Cilat të meta fshihen pas një pamjeje tërheqëse: një përmbledhje e Mini Cooper me kilometrazhin. MINI Cooper nuk është fare Cooper, dhe ka edhe katër modele të tjera që quhen gabimisht në Rusi Një makinë e ngjashme me një mini Cooper quhet

Siç thonë ata: Toyota Mark. Në fakt: Toyota Mark II.

Modeli me timonin e djathtë "Toyota Mark 2" është aq i popullarizuar në Rusi, saqë shumë kanë dëgjuar për të edhe në Shën Petersburg dhe Moskë, për të mos përmendur rajonet në lindje të Uraleve. Ekziston një mendim se makina quhet Toyota Mark, dhe të dy në emër i referohen gjeneratës.

Ndërkohë, fillimisht, në vitin 1968, makina u quajt Toyota Corona Mark II, pra "versioni i dytë i Kurorës" dhe u krijua për të mbushur hapësirën midis Kurorës luksoze dhe Corona masive. Deri në gjeneratën e pestë, domethënë deri në vitin 1984, emri Corona u zhduk dhe modeli u quajt thjesht Mark II. Ky lloj rus e njihte atë gjatë atyre 20 viteve që ishte e mundur të importoheshin makina me timonin e djathtë tek ne me çmim të lirë.

Është kurioze që gjenerata e dhjetë Mark II Toyota vendosi të mposht, dhe e quajti Mark X, domethënë "Marku i dhjetë". Por filloi konfuzioni i mëtejshëm, sepse gjenerata e dytë e këtij modeli u quajt gjithashtu Mark X, dhe aspak Mark XI. Lexoni për makinat më të shquara të tregut japonez në dhe pjesë të rishikimit tonë të madh të modeleve nga Toka e Diellit në rritje.

vendi i 3-të

vendi i 2-të

Vendosa me vendosmëri se do ta arrij qëllimin tim. Nëse, pas stërvitjes përmes bllokimeve të pafundme trafiku, kompjuteri i udhëtimit tregon një konsum prej më pak se katër litra e gjysmë për njëqind, atëherë me një vozitje uniforme dhe të pangutur përgjatë unazës së Moskës natën, do të mund të arrij pasaportën tre litra. !

Si në shpirt: Shpëtova me gjithë fuqinë time. Modaliteti Eko i zgjedhur. Hyra në korsinë më të ngadaltë në Unazën e Moskës. Duke shtypur mezi pedalin, ai mbajti një shpejtësi modeste 80 km / orë, duke parë akselerometrin grafik në kroskot. Disa herë madje u tërhoqa pas kamionit, duke u përpjekur të qëndroja në rrjedhën e rrëshqitjes. Por problemi është se kamionistët e rrallë lëvizin përgjatë rrethrrotullimit të natës me ritmin e një gruaje 90-vjeçare. Dhe kur kamionët e mëposhtëm filluan të trokisnin, u tmerrova! Kalova në modalitetin Normal, përshpejtova në 100 km / orë dhe përfundova rrethin 108 kilometra në një ritëm të tillë - të natyrshëm për veten time dhe adekuat për të tjerët.

Kur Prius ngriu në të njëjtën pikë karburanti ku nisi pak më shumë se një orë më parë, kompjuteri i udhëtimit tregoi një rezultat të papritur: 4.3 l / 100 km. Kjo është vetëm "dhjetë" më pak se ajo që Toyota dhe unë sollëm nga bllokimet më rraskapitëse të trafikut në Moskë! A është motori hibrid kaq efikas dhe konsumi modest urban është kryesisht për shkak të frenimit rigjenerues?

Gjithçka është relative. Për të vlerësuar efikasitetin e Prius në kushte reale, do të na ndihmojnë dy shumë me termocentrale tradicionale - me një motor të vogël nafte (1.6 l, 120 kf) dhe një Mini Cooper me një motor turbo benzinë ​​me tre cilindra (1.5 l, 136 kf). ... Sa të pangopur janë ata se Prius hibrid dhe a janë më të pangopur në parim? Prej një jave ne po kërkojmë me këmbëngulje një përgjigje pikërisht për këtë pyetje.

Legjendat e qytetit

Natën. Sytë ulen nga lodhja. Dhe pastaj është ajo qetësi përgjumëse, e shoqëruar me heshtje shurdhuese dhe një sedilje të butë e të rehatshme shoferi. Kur të jem në formë të mirë, jam gati t'u këndoj hosanna inxhinierëve japonezë. Por kur lodhet, Priusi përgjues është i rrezikshëm. Zoti na ruajt, diçka lirike nga repertori Coldplay do të derdhet nga altoparlantët e sistemit audio JBL - mund të shkoni në mbretërinë e Morpheus pa lënë timonin. Dhe meqenëse, megjithë super-teknologjinë e përgjithshme dhe më shumë se dy milionë rubla në çmimin e çmimit, Priusit rus i hiqet autopiloti, ka çdo shans për të "parkuar" në ndalesën e përplasjes.

Ironi ironi, por ka pak të vërteta në atë që u tha. Në një gjendje gjysmë të fjetur, për një herë i gëzohem policëve që më ndaluan disa këngë nga shtëpia. Dhe nuk u interesojnë as dokumentet, i intereson diçka tjetër. Prius nuk ka qenë kurrë një bukuroshe në kuptimin konvencional, por çdo brez ka bërë një tapë mjaft të mirë të shfaqjes prej tij. Debutimi i Prius-it aktual u shty për gjashtë muaj fare - dizajni u rafinua në mënyrë që bordi i drejtorëve të kryesuar nga Akio Toyoda të ishte i kënaqur me çdo detaj të vogël. Dhe prapëseprapë ishte e nevojshme të "ulej" koeficienti i tërheqjes me të paktën një të qindtën - për hir të imazhit. Tani C x është 0,24 kundrejt 0,25 të paraardhësit të tij, dhe ky është një rezultat mbresëlënës.

A është një krejt e re, që është dy milionë?

Një inspektor çuditërisht i ditur e shqyrton Priusin nga çdo kënd.

Po, gjenerata e katërt. Ky i veçantë është dy milionë e njëqind. Fuqia? Motori me benzinë ​​1.8 prodhon 98 kuaj fuqi. po, plus një motor elektrik, mbrapshtja totale është 122 forca.

Të nesërmen mora Mini-n. Vetëm për hir të të qenit i gëzuar në mëngjes. Nëse ndonjë nga triniteti ynë ka një efekt anti-qetësues, ai është Cooper. Edhe në një ngjyrë të shurdhër të asfaltit të lagësht dhe edhe nëse nuk ka distinktiv S në trupin e tij.

Gënjeshtra të vogla të mëdha

Filloni, si zakonisht, në një pikë karburanti. Një rezervuar plot, duke zero odometrat - dhe linja jonë niset në një vrapim të pazakontë.

Në sfondin e qëndrimit të vetëdijshëm në bllokimet e trafikut, rrethi i djeshëm përgjatë Unazës së Moskës duket në sytë e njerëzve të zakonshëm si një akt i shkallës më të lartë logjike. Për fat të mirë, Cooper ju lejon të shijoni edhe një udhëtim të qetë. Timoni i ngushtë dhe i mbushur me reagime, shumë më i ngurtë, por jo më pak i rehatshëm sesa në Toyota, sediljet e përparme. Lehtësia e udhëtimit është qartësisht më pak se ajo Prius, por në gjëra të vogla Cooper është çuditërisht i padepërtueshëm. Dhe pas Toyota-s, është mëkat të mos lavdërosh frenat. Në Prius, një motor elektrik (rikuperim) mund të ndërhyjë në mënyrë joceremonike në procesin e frenimit në çdo kohë, kështu që përpjekja në pedale ecën dhe ngadalësimi mund të jetë i paparashikueshëm.

Por sistemi "start-stop" në Mini funksionon ashpër. Të paktën - pas Toyota-s, në të cilën momenti i lidhjes së motorit me djegie të brendshme mund të njihet vetëm nga tingulli karakteristik gjatë përshpejtimit intensiv. Jo vetëm që inxhinierët e BMW nuk arritën të mposhtin plotësisht dridhjet "tre cilindra", por edhe ndezja automatike e motorit në fillim të lëvizjes shoqërohet me një tronditje të dukshme.

Në jetën e zakonshme e fikim gjithmonë atë të bezdisshmen, por sot pajtohem duke kërcitur dhëmbët. Megjithëse, duke parë matësin e karburantit, bëhet e qartë: Cooper ende nuk do ta vlerësojë një sakrificë të tillë.

Gjashtë litrat e deklaruar në ciklin urban janë përralla. Dhe megjithëse jemi mësuar prej kohësh me optimizmin e tepruar të prodhuesve, në qytet diferenca midis pasaportës dhe të dhënave reale të Mini tejkalon një 25%. Pas pesëdhjetë kilometrave të përshkuar nëpër bllokime trafiku me një shpejtësi mesatare prej 22 km / orë, kompjuteri i udhëtimit tregon 8.3 l / 100 km. Në të njëjtën kohë, Toyota e mëposhtme shpenzon saktësisht dy herë më pak. Dhe nafta DS 4 konsumon gjashtë litra e gjysmë për njëqind kundrejt katër e gjysmës së deklaruar: më shumë se në rastin e Mini - deri në 31%.

Sido që të jetë, një përfundim i qartë del nga eksperimenti urban, i cili u sugjerua mbrëmë. Është frenimi rigjenerues ai që e ndihmon Toyotën të jetë kaq efektive në trafikun urban dhe jo perdet në grilë. Dhe definitivisht jo një fund i sheshtë.

Sot, në një udhëtim nate, jam duke ngarë një Mini. Dhe para fillimit vendos vetë: meqenëse Prius nuk pati sukses në një tubim 100% eko, do të jetë e drejtë të bëjmë të njëjtën gjë me "Anglishten". Dhe e dini çfarë? Pas nja dy dhjetëra kilometrash, rezultati prej rreth pesë litra për njëqind dukej mjaft i arritshëm: në një moment, pas një zbritjeje të gjatë, kompjuteri i udhëtimit shfaqi një 5.1 l / 100 km të pabesueshme! E megjithatë, disa ngritje të vogla, nga të cilat ka shumë më tepër në Unazën e Moskës sesa vëreni në jetën e zakonshme, ishin mjaft të mjaftueshme për të prishur përsëri statistikat. Në vijën e finishit, shënova në fletoren time: 5.5 l / 100 km. Në përgjithësi, jo keq, por, çfarëdo që mund të thuhet, Mini nuk ka të bëjë me ekonominë.

Tani është në modë të psherëtinim se të gjitha makinat janë të njëjta. Ata thonë se gjithçka vendoset nga tregtarët, jo nga inxhinierët dhe projektuesit. Pavarësisht se si është! Këtu janë dy shembuj të gjallë: MINI Cooper i ri, i cili mbetet një ikonë e stilit jopraktik, dhe gjenerata e dytë Kia Soul, e gatshme të provojë titullin e mbretit të egërsisë, megjithëse e ndan shasinë me një hatchback të jashtëzakonshëm të klasit të golfit. . Por cila është më me stil?

Pas një ekzaminimi të përciptë të MINI Cooper-it të ri, i cili ka ndryshuar gjeneratën e tij për të tretën herë, vetëm një pyetje lind në kokën time: "Pra, çfarë ka ndryshuar në të?". Përgjigja është: gjithçka. Me tre dyer u ndërtua në një platformë të re, të pajisur me motorë të rinj, dhe midis paneleve të trupit nuk ka asnjë të përbashkët me modelin e gjeneratës së mëparshme.

Përveç kësaj, sipas trendit, "Cooper" madje u rrit pak në madhësi. Hatchback-u është bërë 98 milimetra më i gjatë, 44 milimetra më i gjerë dhe shtatë milimetra më i gjatë. Tre centimetra të tjerë iu shtuan bazës së rrotave, por kjo nuk u bë më e lirë nga kjo në sediljet e pasme - vetëm fëmijët jo më të vjetër se kopshti do të strehohen rehat atje. Bagazhi, edhe pse i rritur me 51 litra, sërish është i përshtatshëm vetëm për transportin e paketave nga dyqanet e modës.

Kia Soul është 319 milimetra më i gjatë, 73 milimetra më i gjerë dhe 179 milimetra më i gjatë se MINI Cooper.

Kia Soul i ri është rritur gjithashtu: gjatësia dhe gjerësia janë rritur përkatësisht me 20 dhe 15 milimetra, dhe baza e rrotave është zgjatur me dy centimetra. Por risia kryesore është pamja e saj. Ish "Soul" nuk ishte gjithashtu një njeri i thjeshtë - dukej si një frigorifer i zbukuruar, ishte një makinë tipike rinore për para të arsyeshme.

Dhe e reja tashmë është kandidate për një ekspozitë në Muzeun e Artit Modern.

Edhe më shumë minimalizëm në plastikën e paneleve të trupit, futje prej plastika elegante me shkëlqim: një makinë e vërtetë konceptuale që u vu gabimisht në shitje në një shitës makinash aty pranë.

Brendësia e stilistëve Kia, për fat të keq, doli të ishte më e thjeshtë. Po, ka disa ide interesante këtu: altoparlantët e vendosur horizontalisht të sistemit audio ose qepjet e kundërta të tapiceri të sediljeve. Por nuk ka erë të çmendurisë së dizajnit, në të cilën mbështeteni pasi të njihni pamjen e jashtme të Soul. Të zymta (finimi i zi dhe gri nuk mund të zëvendësohet as për para), të meta të mërzitshme dhe ergonomike janë të pranishme. Timoni është i mbingarkuar me butona dhe lundrimi përmes sistemit multimedia kthehet në një dekodim magjepsës të shkurtesave si "Shpejtësia mesatare".

Qoftë brendësia e "Cooper", e cila do të ngrohë edhe pesimistin më famëkeq. Çfarë është të paktën një përfundim i kombinuar "xhins" i dendur, me mbështetje anësore të zhvilluar për sediljet, ose futje me ngjyra në panelin e përparmë dhe panelet e dyerve. Dhe si ju pëlqen një palë vizore të veçanta mbi drejtuesin (për xhamin e përparmë dhe xhamat anësore) ose levat lëkundëse për ndezjen e motorit dhe çaktivizimin e sistemeve të stabilizimit dhe Start-Stop, të cilat thjesht dëshironi t'i klikoni përpara dhe mbrapa? Në të njëjtën kohë, britanikët braktisën, ndoshta, detajin e brendshëm më ekstravagant dhe më të diskutueshëm të së kaluarës së Cooper - rregullimin qendror të instrumenteve. Mburoja është zhvendosur në vendin e saj të zakonshëm - pas timonit, dhe tastiera qendrore tani është kurorëzuar me një ekran "multimedial" të përshtatur nga një fjongo e rrumbullakët LED që ndryshojnë ngjyrën.

Por fansat e MINI-t tërhiqen jo nga dizajni i trupit të rrumbullakosur ose nga brendësia e ndritshme, por nga karakteri i tij i drejtimit të lojërave të fatit.

Po, në diçka, por në ngasje "Cooper" di shumë.

Ky zinger ndryshon menjëherë drejtimin në përgjigje të çdo devijimi të një timoni të ngushtë, duke u rindërtuar pothuajse pa rrotullime, dhe një motor me tre cilindra 1.5 turbo me 136 kuaj fuqi (220 Nm) jep të gjithë turbochargerin e tij me një rrjedhje të pashtershme. Harrojeni ulërimën e sforcuar të 1.6-ës së vjetër me aspirim natyral - njësia e re me supermbushje ka ndryshuar karakterin e MINI Cooper përtej njohjes. Ai tërheq shumë dhe tingëllon kokëfortë.

Ne sugjerojmë një mënyrë funksionimi 100% për të dalluar "Mini"-n e ri nga e vjetra - nga fenerët. Hatchback-u i ri ka drita mat të rrumbullakëta LED gjatë ditës në fenerët e tij.

Cooper dhe Soul kanë modalitete jeshile, si dhe mënyra sportive. MINI e quan atë "E gjelbër". Në modalitetin eko, britaniku përpiqet të bjerë në bregdet dhe në ekran shfaqet një tregues i sasisë së karburantit të kursyer. Ju madje mund të luani një lojë eko: një peshk në një akuarium shfaqet në ekran, i cili ha yje në përgjigje të udhëtimit më të qetë të mundshëm. Në Soul, kur aktivizohet modaliteti ECO, motori dhe kutia e marsheve kalojnë në modalitetin ekonomik dhe konsumi i energjisë i kondicionerit zvogëlohet. Por në realitet, ndryshimi midis mënyrave normale dhe ekonomike është pothuajse i papërfillshëm.

Drejtimi i një hatchback të ri edhe në trafikun e dendur të qytetit rezulton të jetë aq i pamatur sa as bllokimet e trafikut dhe as drejtuesit e papërshtatshëm të furgonëve nuk mund t'ju prishin gjendjen shpirtërore - "Mini" përshkon rrjedhën si një mangustë e pickuar nën bisht.

Përkthimi i përzgjedhësit të mënyrave të drejtimit në Sport, i cili është përgjegjës për rregullimin e shasisë mekatronike, e bën Cooper-in edhe më të mprehtë. Përgjigja ndaj shtypjes së pedalit të gazit zvogëlohet, timoni është i mbushur me peshë shtesë (tifozët e "Mini" do të jenë të kënaqur, dhe pjesa tjetër do të mendojnë se timoni është prishur plotësisht), "automatiku" përpiqet të mbajë zvogëlimi i ndërrimit në fund të hidhur dhe amortizatorët e rregullueshëm (nëse paguhen për ta tregtari) bëhen më të ashpër. Me tre dyer shndërrohet në, nëse jo një "të nxehtë", atëherë të paktën një kapelë "të ngrohur". E vetmja keqardhje është se në të njëjtën kohë shfaqet një nervozizëm i panevojshëm në karakterin e makinës dhe një "makinë automatike" e mirë-akorduar befas fillon të ndërrojë marshin me dridhje të bezdisshme.

Jo, për të marrë të gjithë gamën e kënaqësive pas timonit të Mini, ju duhen rrugë të shkretëtirës gjarpëruese dhe gjithmonë me mbulim të mirë. Sepse edhe defektet e vogla në kanavacë e bëjnë "Mini"-n të dridhet dhe të kërcejë, dhe gungat dhe gropat më të mëdha do ta detyrojnë shoferin të mendojë të ndryshojë në një minibus që kalon. E vështirë.

Cooper nuk i pëlqen rrugët e këqija. Në gunga, madje edhe më të parëndësishmet, pasagjerët nuk do të jenë shumë të rehatshëm.

Në sfondin e "Mini" kokëfortë, një udhëtim në Kia Soul do të duket si një udhëtim i klasit të parë. Shasia e Koresë me pesë dyer është e dendur, por jo e lëkundshme - zbut më mirë defektet serioze të asfaltit. E vetmja keqardhje është që për sa i përket nivelit të tifozit të shoferit, "Soulu" është deri në "Mini" - si kombëtarja ruse para se të largohej nga grupi i Kupës së Botës. Edhe në modalitetin sport, timoni duket bosh dhe jo informues, por në modalitetin normal bëhet krejtësisht i pajetë. Shtojini kësaj edhe prirjen e pseudo-crossover-it për kthesat, frenat e ngadalta dhe dinamikën e dobët: pavarësisht faktit se Kia Soul është vetëm 12 kuaj fuqi pas Cooper-it në fuqi absolute, ndryshimi në dinamikë duket katastrofik.

Përshpejtimi në "qindësh" në Kia Soul me "automatik" zgjat 12.5 sekonda ndërgalaktike - gjatë kësaj kohe "Mini" do të fluturojë në kryqëzimin më të afërt dhe do të kthehet prapa.

Kia Soul i trajton më mirë rrugët e vendit: nuk është më kot që koreanët e quajtën këtë hatchback të madh një crossover dhe e pajisën atë me një distancë prej 150 milimetrash.

"Koreani", duke iu dorëzuar "britanezëve" në pjesën argëtuese, godet në vend me prakticitetin e tij: mund të strehojë lehtësisht pesë persona në kabinë, dhe 354 litra ngarkesë do të futen në bagazhin e tij. MINI nuk e kishte ëndërruar kurrë një gjë të tillë. Dhe përfundon, natyrisht, me një çmim: versioni më i mirë i pseudo-crossover-it korean me një motor benzine dhe një transmetim automatik do të kushtojë 989,900 rubla. Për më tepër, kjo shumë do të përfshijë të gjitha llojet e sediljeve dhe pasqyrave me ngrohje, rrota të bukura 18 inç, ksenon, çati panoramike, kontrollin e klimës dhe lundrimit, kamerën e pamjes së pasme, navigimin, sistemin audio Infinity dhe shumë gjëra më interesante.

MINI Cooper "në bazë" kushton pothuajse njësoj si Soul "në krye". Për 929 mijë rubla, tregtari do t'ju shesë një me tre dyer me "mekanikë", pa kontroll klimatik, navigacion dhe Bluetooth. Të shtrenjta? Thuaj faleminderit që tani të paktën nuk keni nevojë të paguani ekstra për kondicionerin.

Suzuki Swift japonez shpesh krahasohet me Mini Cooper britanik. Epo, në skicat e Suzuki-t më të shitur, ka vërtet disa ngjashmëri në tipare me këtë britanik ikonik. Mirëpo, tashmë një inspektim i përciptë i makinës nga afër, e aq më tepër pranë “të famshmëve”, thotë se ata nuk ngjajnë shumë. Suzuki britanik japonez ka vetëm një emër - Swift. Me sa duket, fati i të gjitha makinave të kësaj klase duhet të krahasohet me Mini.

Suzuki Swift është i vrullshëm, i shpejtë, madje edhe pak agresiv. Megjithëse japonezët janë më të dobët se britanikët për sa i përket fuqisë së motorit, megjithatë, kjo ka një efekt pozitiv në taksën e transportit - Suzuki Swift me 94 kuajt e tij bie në shkallën më të ulët të taksave në Rusi. Përveç kësaj, kur krahasohen të dy modelet me një transmetim manual, Swift fiton në konsumin e karburantit për litër benzinë.

Nuk ka nevojë të flasim për çmimin e këtyre makinave: ju duhet të paguani për një varësi ndaj gjërave të kultit, dhe shumë. Diferenca në çmim midis dy makinave mund të kalojë 100 për qind.

Epo, mjaftojnë krahasimet me Mini Cooper. Tani le t'i kushtojmë gjithë vëmendjen Suzuki Swift-it me tre dyer të testuar në të vërtetë.

Testi ynë Swift doli të ishte i pazakontë: me ndihmën e filmit të markës së Square, atij iu dha një "personalitet" që e dallon atë nga shokët e tij. Vijat blu-gri theksuan atletizmin e saj elegant. Për më tepër, vetëm falë tyre, makina e bardhë u dallua në sfondin e bardhë të pafund të borës së sapo rënë (dhe moti i keq na shoqëroi gjatë gjithë kohës, madje edhe garancitë e broshurave reklamuese për numrin përrallor të ditëve me diell në Krimenë veriore - Luga - nuk ndihmoi). Dhe kur pista më në fund u spërkat me kripë të bollshme, të njëjtat vija nuk e lejuan makinën të shndërrohej në një diçka të zakonshme të shurdhër të panjohur me ngjyrën e pisllëkut.

Një dekorim i tillë i makinës do të kushtojë rreth 30 - 35 mijë rubla. Por më dukej se ia vlente, të paktën për një makinë të bardhë - Swift me vija menjëherë merr një elegancë shtesë.

Vetëm falë ngjyrosjes me vija me filmin "Square" vetëngjitës, Suzuki Swift ynë u dallua në sfondin e borës së bardhë të pafund.

Fundet anësore janë gjithashtu të këndshme për syrin me një fund blu-gri.

Brenda, Suzuki Swift është shumë i përmbajtur, dhe skema fisnike e ngjyrave gri me thekse argjendi dhe të zeza thekson pamjen sportive të makinës. Sidoqoftë, forma e xhamit, e krijuar për të theksuar karakterin sportiv të makinës, ka gjithashtu disa disavantazhe. Në fillim, çatia e varur nga lart dhe dritaret e vogla anësore ju bëjnë të ndiheni sikur jeni ulur në një rezervuar - ka shumë hekur përreth. Në të njëjtën kohë, nga brenda, Swift duket më i gjerë se sa është në të vërtetë. Për shkak të kësaj, mësimi me madhësinë është më i ngadalshëm. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur parkoni në hapësira të ngushta në drejtim të kundërt: dyert e larta zvogëlojnë dukshmërinë. Por situata ruhet nga pasqyrat - mund t'i shihni mirë, zonat e vdekura janë shumë të vogla, megjithatë, megjithatë, në një makinë të tillë do të doja të kisha një sensor parkimi.

Në rrugë, pavarësisht hekurit të bollshëm, dukshmëria e makinës është e mirë dhe qëndrimi i gjerë nuk ndërhyn aspak në rrugë.

Në xhamin e përparmë të gjerë, pa bllokuar pamjen, ka një grup të tërë veglash automatike të marra me vete në rrugë. Një videoregjistrues teXet DVR-1GP u ul pas pasqyrës së pasme, një detektor radar Sho-Me 530 shtrihej mbi silur. Vërtetë, një qilim ngjitës i mbajtësit Sho-Me nuk donte të ngjitej në silurin e lëmuar për prova, por forca e fërkimit midis tij dhe sipërfaqes ishte mjaft e mjaftueshme që detektori i radarit të qëndronte në vend edhe në gungat e M10. Në qoshe, kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për një navigator në një videoregjistrues Lexand SR-5550 HD, me të cilin udhëzoheshim nga programi i navigimit NAVITEL Navigator 5.

Brendësia fisnike gri me thekse argjendi dhe të zeza në makinën e provës plotësohet nga dekorimi "familjar" i dorezës së ndërruesit të marsheve. Një gjë e vogël, por e këndshme. Në përgjithësi, ka shumë gjëra të vogla të këndshme në Suzuki Swift për sa i përket rehatisë: ndarje të rehatshme dorezash dhe një shumëllojshmëri kamare ku mund të vendosni gjëra të ndryshme të vogla që ju nevojiten në rrugë.

Konsumi i karburantit

Ky parametër duhet të shënohet me një plus të madh të theksuar. Jo, Suzuki Swift nuk “ha” benzinë, e nuhat me elegancë!

Dimensionet Suzuki Swift

Skoda Fabia është e lidhur vazhdimisht me një kompakt urban të lirë dhe praktik të krijuar për evropianët e klasës së mesme. Dhe kjo është, në përgjithësi, një vend pjellor - Fabia tani po luan në Evropë rolin që Golf luajti në agimin e karrierës së tij, derisa në fund të shekullit të kaluar u rrit në çmim, duke u bërë një kompakt prestigjioz për njerëzit, të ardhurat e të cilëve tashmë janë pak mbi mesataren. Si dizajni ashtu edhe karakteri i Skoda-s janë thjesht evropianë dhe çështja nuk është vetëm në përkatësinë e markës në grupin Volkswagen. Vetë prodhuesi çek i automjeteve është një nga markat më të vjetra të automjeteve në Evropë dhe, nëse nuk do të ishte konservimi për katër dekada në kampin socialist, kush e di se çfarë do të ishte tani Skoda - ndoshta një shqetësim i pavarur global i automjeteve. Dhe ndoshta anasjelltas - do të kishte vdekur, si shumë marka të tjera të bazuara në agimin e epokës së automobilave. Në një mënyrë apo tjetër, por tani Skoda është "motra më e vogël" në familjen Volkswagen, e cila me të vërtetë nuk dëshiron të duket si një "i afërm i varfër". Dhe Fabia e re më shumë se një herë ka arritur të na befasojë me përparimin e saj të papritur - modeli nuk është aq i thjeshtë sa mendojnë shumë.

Dizajni është padyshim një nga tiparet e forta të Skoda moderne, një sërë modelesh të saj dallohen nga një shprehje e theksuar "fytyra nuk është një shprehje e zakonshme", ato sigurisht që nuk mund të ngatërrohen me askënd, gjë që në epokën tonë është në vetvete një gjë e rrallë. të denjë për respekt. Furgoni Roomster u bë lokomotiva kryesore në këtë drejtim - dizajni i tij ndoshta edhe tepër i guximshëm shërbeu si pikënisje si për Fabia e re, ashtu edhe për kryqëzimin Yeti. Një grilë e madhe e rreme radiatori, një vulë në kapuç, duke konverguar në një "hundë" të spikatur me një emblemë ... Në fakt, kemi të bëjmë me një fantazi në modë në një temë retro, vetëm zakonisht fantazi të tilla lejohen nga prodhuesit e automjeteve që operojnë në një segment çmimi krejtësisht i ndryshëm - këtu mund të mbani mend si Chrysler Cruiser ashtu edhe rimishërime të tilla të legjendave të së kaluarës si Volkswagen NewBeatl dhe Mini Cooper modern.

Do të duket, çfarë mund të jetë më e çmendur sesa të krahasosh Mini Cooper-in modern magjepsës nga brigjet e Foggy Albion dhe thjeshtenë utilitare çeke Fabia? Për të qenë i sinqertë, nuk më shkoi kurrë në mendje derisa, në ditën e parë të testimit, pata rastin të sillja një skenarist të njohur nga Festivali i Filmit në Moskë. Një fanse e njohur e Mini Coopers, ajo deklaroi në shikim të parë se Fabia dukej si e preferuara e saj. Siç doli, në fakt, kjo nuk është aq befasuese - për shembull, tregtarët britanikë Skoda po promovojnë Fabia pikërisht si një analog të MiniCooper, vetëm në një segment çmimesh të ndryshme, dhe ata kanë sukses të madh në këtë biznes - çmontimin britanik foshnja çeke çuditërisht me zgjuarsi. Për më tepër, makinat me një çati të lyer janë veçanërisht të njohura - në mënyrën e të njëjtëve MiniCoopers. Skoda madje lançoi një bojë të dyfishtë në seri - një trup të kuq me një çati të bardhë, ky opsion është i disponueshëm në konfigurimin ekskluziv më të shtrenjtë Sport Edition dhe duket vërtet shumë mbresëlënës.

Por në sallon, Fabia nuk i ngjan më Mini Cooper me dizajnin e saj tepër të sofistikuar. Gjithçka është rregulluar shumë thjesht - brendësia e njohur e Volkswagen, që të kujton në mënyrë të paqartë Polo, gjithçka është e rehatshme, funksionale, por asgjë më shumë, pa fantazitë e dizajnit. Por edhe këtu Fabia e re arriti të befasojë këndshëm me një detaj të rëndësishëm, të cilin nuk e kisha menduar më parë dhe as tani nuk do t'i kisha kushtuar vëmendje nëse nuk do të ishte shoqëruesi im. Rezulton se Fabia ka një rrip sigurie jashtëzakonisht të butë dhe delikate, vajza vuri në dukje se edhe në makinat me të cilat ishte mësuar (dhe kjo është një klasë premium) rripat janë më të fortë. Për një burrë, hollësi të tilla janë, natyrisht, të parëndësishme, por një grua e ndjeu menjëherë ndryshimin! Epo, bravo, Fabia - është e nevojshme të mposhtni klasën premium në një kategori të tillë si rehatia!

Megjithatë, duhet të pranojmë se Skoda Fabia është një makinë dukshëm femërore dhe këtë e tregojnë jo vetëm rripat delikatë të sigurimit. Blloku i pedalit është projektuar gjithashtu, me sa duket, jo për gjymtyrët mashkullore - distanca midis tufës dhe pedaleve të frenave është shumë e vogël, ndonjëherë rrezikoni të kuptoni moton komike "pedalet konfuze", është shumë e lehtë t'i humbisni ose t'i prekni të dyja menjëherë. Por mbi të gjitha për sa i përket komoditetit, pikëllonte mungesa e një mbështetëseje elementare të krahut të djathtë për shoferin. Do të duket se një gjë kaq e thjeshtë, a ishte vërtet kaq e rëndësishme të kurseni para për të? Si rezultat, dorën e djathtë mund ta pushoni vetëm duke e hequr nga timoni dhe duke e vendosur në gjunjë. Epo, të paktën mbështetësi i krahut në derën në të majtë është i rehatshëm - dora e majtë është më me fat. Nga mangësitë e dukshme, mund të vërehet edhe leva për rregullimin e pasqyrave - jo vetëm që vendndodhja pingul me pasqyrat nuk është shumë e përshtatshme për rregullim, por vetë leva, megjithëse duket si një Volkswagen standard, kalon nga e majta në të djathtë me disa klikime të pakëndshme të thata - ndoshta, A ishte tashmë i prishur apo i dëmtuar?

Për pjesën tjetër, Fabia nuk shkaktoi ndonjë ankesë të veçantë. Brenda, makina është e bollshme, gjë që nuk është për t'u habitur - në krahasim me gjeneratën e mëparshme, ajo është rritur në gjatësi në 3992 dhe në lartësi në 1498 mm, duke e bërë atë një nga përfaqësuesit më të mëdhenj të klasës së saj supermini. Selia e shoferit është e pajisur me një mikrolift me levë, dhe unë, me dashurinë time për një pozicion të lartë ndenjëse dhe një lartësi prej 183 cm, duke e ngritur sediljen pothuajse në lartësinë maksimale, ende ndjeva një distancë të dukshme midis majës sime. kokën dhe tavanin. Në Fabia e re është e mundur të përparosh pa shumë vështirësi, një grup i plotë rregullimesh mekanike është i disponueshëm jo vetëm në karrige, por edhe në timon, i cili mund të zhvendoset për të arritur dhe anuar kënd. Vërtetë, buza në vetvete dukej e ashpër.

Plastika në kabinë nuk është e shtrenjtë, por e këndshme në prekje dhe e paketuar fort, pa të çara. Isha i kënaqur me izolimin e zërit - kabina është shumë e qetë, nëse nuk ulni dritaret. Por nëse e anashkaloni, zbulohen dy veçori. Së pari, kur dera mbyllet, xhami i ulur plotësisht përgjigjet me një zhurmë të vogël, por të pakëndshme - me sa duket, nuk futet fort në brazda të brendshme. Me kalimin e kohës, kjo strukturë mund të lirohet plotësisht dhe xhami do të bllokohet kur të ngrihet. Së dyti, nëse ulni plotësisht xhamin e dyerve të pasme, atëherë me një shpejtësi mbi 50 km / orë, shfaqet një zhurmë jashtëzakonisht e pakëndshme e hollë nga rryma e ajrit në hyrje. Vërtetë, nevoja për të ulur plotësisht dritaret e pasme mund të mos shfaqet - kondicioneri ekzistues Klimatik bën një punë të shkëlqyeshme. Makina, e cila ka qëndruar në një nxehtësi 30 gradë për disa orë në diell të ndritshëm, në pak minuta pas ndezjes merr një atmosferë të freskët të brendshme. Rregullimet e sistemit të klimës janë të thjeshta dhe të drejtpërdrejta - tre kontrolle rrotulluese për intensitetin, drejtimin e rrjedhës së ajrit dhe temperaturën e ajrit, si dhe një buton për ndezjen e kondicionerit.

Në rrugë, Fabia e re doli të ishte një makinë e papritur dhe e shkathët, dhe kjo përkundër faktit se nuk mund ta vlerësonim motorin e saj më të fortë - morëm versionin 1.4 TSI me 86 kf. me kambio manuale me 5 shpejtësi. Megjithatë, në marshin më të ulët, ai tërheq mirë, vrapon lehtë dhe butësisht në të katërtën dhe të pestën. Ndërrimi i shpejtësive mjaft lehtë dhe qartë, është veçanërisht e këndshme të "prehet" e pesta, doreza në mënyrë elegante dhe natyrale shkon në mënyrë të pjerrët djathtas dhe lart. Ekrani i shoferit ka një "prompt" që rekomandon ingranazhet optimale duke përdorur shigjeta. Por vetë pozicioni i dorezës nuk është shumë i përshtatshëm - jo "afër pranë", nga zakoni që ju mungon disa herë, duhet të shtriheni pak. Në kombinim me krahun e djathtë që mungon, afërsinë e tufës dhe pedaleve të frenave, rezulton se Fabia ka lindur qartë jo për "dorezën", por për "makinën". Por mekanikët janë mjaft të prirur për të "ngarë" - në kombinim me një motor me çift rrotullues të lartë në fund dhe trajtim të shkëlqyeshëm, "gjëja jonë në modë" është mjaft e aftë të mos ofendojë veten në rrugët e qytetit. Ngasja tepër agresive çon, megjithatë, në rritje të konsumit - mesatarja ime doli të jetë saktësisht 10 litra për "qind", por nëse i bindeni udhëzimeve të "subjektit" dhe drejtoni me kujdes, konsumi reduktohet në më pak se 7 litra.

Nuk mund të mos lavdërohet pezullimi i Fabia-s së re. Nuk duket shumë e ngurtë, por e mban rrugën në mënyrë të përsosur, rindërtimet dhe kthesat e mia mjaft të shpejta u zhvilluan pa asnjë rrotullim të prekshëm dhe përpjekje për t'u thyer në rrëshqitje. Vërtetë, nuk dihet se si do të sillet Fabia në një rrugë të lagësht, dhe aq më tepër në dimër, megjithatë, me sa duket, nuk do t'i sjellë probleme një shoferi të arsyeshëm, veçanërisht pasi ABS, si çdo makinë normale moderne evropiane, përfshihet në Pajisjet bazë të Fabias. Makina përballet mirë me "gungat e shpejtësisë" - është mjaft e mundur t'i drejtoni ato pak më shpejt se fqinjët në rrugë dhe në të njëjtën kohë të mos ndjeni siklet të tepruar. Nuk mund të thuhet, natyrisht, se makina "gëlltit" parregullsi, por nuk vura re ndonjë lëkundje veçanërisht të mprehtë, por nuk vura re ndonjë goditje të pakëndshme.

Dhe për një meze të lehtë, ia vlen të thuash disa fjalë për të pasmet e foshnjës së adhurueshme çeke. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 300 litra, dhe duke palosur sediljet e pasme, mund të merrni deri në 1163 litra hapësirë ​​ngarkese, ku, duke marrë parasysh çatinë e lartë, do të përshtaten shumë. Trungu ka një numër kamare të përshtatshme të konfigurimeve të ndryshme, dhe një grup ndarjesh fleksibël ju lejon të zgjidhni disa seksione brenda. Dera e pestë mund të mbyllet duke përdorur dorezën fleksibël të gomës në brendësi. Fatkeqësisht, për të përplasur bagazhin me këtë dorezë me një lëvizje, duhet të bëni një forcë të dukshme dhe të mprehtë. Për më tepër, nuk do të jetë e mundur të llogaritet me saktësi, si rezultat, ndikimi i derës në trup do të jetë shumë i fortë. Duhet të tërhiqni dorezën, më pas shtrydhni derën nga lart me pëllëmbën tuaj. Me drejtësi, duhet të theksohet se kështu janë rregulluar shumica dërrmuese e makinave hatchback dhe vagonëve të stacionit.

Në përgjithësi, nuk mund të mos pranohet se Fabia e re doli të ishte jo vetëm një makinë origjinale, e bukur dhe praktike, por edhe një makinë shumë në modë në kuptimin modern evropian.

Foto Galeria