Augusto Chorch dhe Audi. Audi kthen emrin e korit

Dhe tregimet e krijimit të kompanisë Audi. Në lidhje me emrin e gushtit të Khortha, një inxhinier projektuesi të talentuar dhe një nga pionierët e industrisë së automobilave gjermane dhe globale.

Chorch gusht I lindur më 12 tetor 1868 në Gjermani në qytetin e vogël të Winnenden. Familja nuk ishte e pasur, babai i tij ishte një farkëtar. Ai nuk e konsideronte edukimin e fëmijëve të tij në prioritet. Trembëdhjetë vjeç erdhën në shkollë, dhe gushti filloi të ndihmonte babanë e tij në këmbë. Artizanati i farkëtarit nuk ka frymëzuar gusht, pas tre vjetësh ai u largua nga shtëpia dhe u vendos në fabrikën e transportit në Heidelberg.

Në rininë e tij, Augusta Khorch ndryshoi katër ose pesë vende pune. Në moshën 20-vjeçare, në 1888, Khorch hyri në shkollën e inxhinierisë Saxon (shkolla teknike) në qytetin e Mitvidës, dhe pasi fundi i tij erdhi së pari për të punuar për fabrikën e shkritoreve në Rostock, dhe pastaj në departamentin e projektit të kompanisë së ndërtimit të anijeve në Leipzig. Këtu, fati për herë të parë ai e shtyn atë me motorët me djegie të brendshme, të cilat Gjermania dhe në veçanti ishin të nevojshme për të krijuar anije të torpedo si një klasë e re e anijeve ushtarake të asaj kohe.

Në 1896 ndodhi një ngjarje, e cila në fund u kthye mbi jetën e tij. Ai fillimisht mori në gara me motor dhe shikoi me epsh dhe zili, se si motoçikletat janë ndjekur. Pas kësaj, ai iu afrua për të biseduar me teknikat e angazhuara në këto aparate, të cilat ishin pak të ngjashme me ato që shohim sot. Dhe këtu Horch kishte një dëshirë për të hyrë në një nga kompanitë, motoçikletat e të cilëve u paraqitën në këto konkurse.

Dhe Augustor Khorich thjesht i shkroi një letër Karl Benza (shpikës i një makine), ku ai kërkoi ta merrte atë për të punuar në kompaninë "Benz & Cie". Horish as nuk mendonin se ky shkrim i letrës do të përfundonte me diçka, por pas disa ditësh ai mori një letër dhe e ndjekur nga një telegram me një kërkesë për t'u paraqitur në vetë Benzin, për t'u paraqitur para tij dhe për të filluar punën.

Por në kompaninë "Benz & Cie" ishte duke pritur për zhgënjim. Carl Benz e udhëzoi atë për t'u angazhuar në motorët me djegie të brendshme, por ato që janë të palëvizshme (gjeneratorë, etj.), Dhe gusht Khorich donin të bënin makina. Por Benz ishte i bindur.

Megjithatë, kjo nuk ishte aspak e bindur për zjarrin, dhe në ditën e parë ai u rrëmbye në laborator, ku u zhvilluan makina. Nuk ishte një hangar i madh, por thjesht disa saroyshiks jo të mëdha, por një roje versil qëndronte në hyrje. Ai i tha Kharkha se vetëm njerëzit me qasje të veçantë mund të hyjnë atje. Por korus nuk ishte i hutuar dhe i bindur rojet se ai ishte një asistent personal Charles Benz.

Horish hyri në laborator, filloi të shikojë gjithçka, të flasë me inxhinierë. Papritmas, në një moment, të gjithë heshtën dhe chorus, u kthye, pashë Karl Benz para tij. "Çfarë lloj djalli merrni këtu? - Benz shpërtheu - nuk ke asgjë për të bërë? Pse pa lejen time?” . Ishte një përhapje e plotë me një ndalim që shfaqej në laborator.

Horish për një kohë e hodhi këtë ide dhe nuk u ringjallën edhe nga këto saraikes, ku u zhvilluan makina. Por, në fund, pas katër muajsh, përparimi i tij në fushën e krijimit të motorëve me djegie të brendshme stacionare e udhëhequr Benz e ftoi atë të angazhohej në makina. Augustor Chorch përfundimisht fillon të bëjë atë që është interesante. Pas një kohe, ai drejtoi departamentin e dizajnit të makinave.

Benz nuk i kushtoi shumë vëmendje cilësisë së makinave të tij të para, por kërkoi të rriste besueshmërinë e tyre. Filiri nga ana e korit këmbënguli që zhvillimi i industrisë së automobilave po lëvizte drejt rritjes së kapacitetit të makinave dhe shpejtësisë së tyre. Dhe këtu ata kishin konfliktin e parë. Horish argumentoi se ishte e nevojshme për të rritur pushtetin, për të krijuar motorë të rinj, duke punuar me një transmetim, Benz tha - jo, le të sigurohemi që ne të kemi, ne do ta bëjmë të besueshme dhe do të fitojmë që ne tashmë e dimë se si të prodhojmë.

Kharkhu ndihmoi një nga bashkëpronarët e kompanisë Benz Julius Hans. Ai mori përgjegjësinë për vete dhe i dha mirë të krijonte motorë të rinj për makinat e Benz. Motori i parë i krijuar nga Chorch tregoi rezultatin e pabesueshëm deri në atë kohë: makina me një motor të ri arriti trenin.

Në fund, chorus u ngrit tek një person që u bë ngushtë për të marrë së bashku me projektuesin e madh dhe shpikësin e makinës, dhe ai e kuptoi se ai mund të krijonte kompaninë e tij. Konfliktet e përhershme çuan në atë që u gjet investitori (një person që i jep para) dhe e la Benz. Benz pothuajse gjunjë i kërkuan të qëndronte, sepse Kuptova se një inxhinier i ri dhe premtues mund të merrte frymë në jetën e tij, por nuk pranoi kor.

Në 1899, gusht Churn krijoi kompaninë "A. Horch & Cie me një gjendje prej 11 personash. Në fillim, ata ishin të angazhuar vetëm nga riparimi i makinave të njerëzve të tjerë. Por pas një viti makina e parë me një motor prej 4-5 litrash u shfaq. nga. Makina në rrotat e pasme u krye me ndihmën e transmetimit të rripit arkaik.

Disa muaj më vonë ata rrokullisnin makinën e tyre të dytë. Ishte makina e parë në Gjermani me një transmetim kardan, me një mik të motorit të aluminit dhe gearbox me ingranazhet e çelikut të lartë. Për të krijuar një motor me dy cilindra, me një kapacitet prej 10-12 hp, një inxhinier i talentuar i Radelit të Fritzit u tërhoq. Nga konsumatorët nuk kishte bollëk, numri i punonjësve të kompanisë u rrit në nëntëdhjetë person.

Dy vjet më vonë, në vitin 1902, korus e përktheu kompaninë e parë në Rainhenbach, dhe dy vjet më vonë - në Zwikkau. Kompania është bërë një shoqëri aksionare me një kapital të autorizuar prej 140 mijë markave - një sasi shumë mbresëlënëse për ato kohë.

Qëllimi kryesor i jetës në atë kohë gusht churn vendosur para. Në vitin 1909, qarkullimi i kompanisë ishte më shumë se gjysmë milioni markave. Kompania paraqiti një sistem të ngurtë gjoba. Në fund të 15 minutave u penalizua nga 25 panive, përsosja gjysmë ore u tërhoq në të gjitha 40. Zhvendosja e punës zgjati më shumë se 10 orë.

Në vitin 1906, u prezantua një model i ri me gjashtë cilindra luksoz (60 HP). Blerësi i parë i kësaj makine ishte ishujt e Sulltanit të Java. Ai gëzonte popullore dhe Horch Z me një motor 22-energjie - 307 kopje u shitën.

Duke kuptuar në mënyrë të përkryer se ju duhet të promovoni dhe të reklamoni dhe të reklamoni makinat tuaja, duke stimuluar shitjet dhe duke dashur të ngrini prestigjin e markës suaj, kobet filluan të marrin pjesë në garat. Dhe edezi ndodhi papritur. Një model i ri Horch ZD u krijua me një motor prej 5.8 litrash me 40 të pajisur me një trup të lehtë dhe të vendosur në gara prestigjioze.

Ai humbi garën, shitjet filluan të binin, dhe kjo bashkoi ndarjen në marrëdhëniet e gërshetave me aksionarët. Arsyeja nuk ishte aq shumë humbje në gara, sa ideja e krijimit të një organi bartës dhe përdorimin e materialeve të reja që paraqiten nga projektuesi. Kokëfortë dhe jo-refraktare dhe të dëgjuar nuk duan ndonjë kompromis. Në fund, ai u dëbua nga kompania dhe i paguante departamentet në 25 mijë markave, ndërsa Racing Horch ZD kushton 15 mijë. Kjo është, ai u la pa asgjë.

Jo kudo që largohet nga qyteti i Zwikkau, një muaj më vonë, Khorch themeloi një kompani të re me pothuajse të njëjtin emër - August Horch Automobilwerke GmbH. Ekzistenca e dy firmave me emra të ngjashëm, madje edhe në të njëjtën rrugë ishte e papranueshme për pronarët e ish-kompanisë së Charia. Gjykimi filloi, të cilin ka humbur kor. Gjykata e urdhëroi atë të ndryshonte emrin e kompanisë së tij të re.

Goja e së vërtetës së foshnjës. Në një nga diskutimet e zgjatura të korit me kolegun dhe partnerin e tij për emrin e ri të kompanisë, djali dhjetëvjeçar i shokut, i cili mori latinisht dhe i lodhur nga thirrjet dhe mosmarrëveshjet e të rriturve, tha me zë të lartë: "Audiatur et alter pars!" - "Dëgjoni anën tjetër!". Dhe këtu kolegu chorch e kuptoi këtë “ horch” Gjerman do të thotë njësoj si “ audi.” Në latinisht - "dëgjoni." Kompania e re u regjistrua nën emrin Audi Automobilwerke GmbH. Kompania "Horgh" vazhdoi të ekzistonte në formën në të cilën Augusti u largua.

Para fillimit të Luftës së Parë Botërore, kora ishte e angazhuar kryesisht në zhvillimin e makinave të reja. Veçanërisht kujtohet nga modeli Audi C 14-35, me një kapacitet prej 35l.s., mori pseudonimin " Alpensieger."(Pushtuesi Alpet). Ky makinë fitoi garat me gara multi-ditore në Alpet austriake, një prototip i tubimit modern. Në vitin 1913 dhe 1914, të njëjtat makina sollën fitore në konkurrencën e ekipit, dhe në garën e fundit të para luftës, pesë Audi erdhën në vijën e finishit me fletët e kreditit të pastër.

Por me fillimin e Luftës së Parë Botërore, ai fillon të largohet gradualisht nga dizajni i makinave. Ai fillon të pëlqejë të jetë një zyrtar dhe i gushtit, për fjalë për fjalë mbledh pozicione në struktura të ndryshme shtetërore dhe observo. Pas luftës, ai u largua më në fund nga punët e kompanisë dhe u zhvendos në Berlin. Durimi i aksionerëve të Audiut më në fund erdhi në fund dhe vendimi i Kuvendit të Ferrech u hoq nga udhëheqja e kompanisë, duke e lënë atë vetëm anëtarësim në Këshillin e Vëzhgimit.

Kriza ekonomike e fillim të viteve 1930 çoi në faktin se interesi në makina ra. Në vitin 1932, katër kompani gjermane të autostradës - Audi, horch, dkw dhe Endacak. - United në një shqetësim Union Auto. Kush u bë makina e dytë në lidhje me Gjermaninë. Nga këtu shfaqet emblema e katër unazave, ku çdo ring simbolizonte një nga katër prodhuesit. Gushti i Gushtit, ai u emërua nga një anëtar i Bordit Mbikëqyrës të shqetësimit. Ai përsëri "me eksitim të papërshkrueshëm" dhe lotët në sytë e tij hynë në portën e bimës, të cilët e veshnin emrin e tij Horch dhe nga ku u nis.

Nën udhëheqjen thjesht formale të korit në vitet 1930, shqetësimi ka prodhuar një gamë të gjerë modelesh, secila nga katër notat u ndanë një segment të veçantë të tregut. Duke ardhur disa poste të rëndësishme në qeverinë e Gjermanisë naziste, portat ende nuk u bashkuan me partinë naziste, gjë që e lejoi atë të shmangte ndonjë persekutim pas luftës.

Pak para përfundimit të luftës, chorus gradualisht lë për të gjitha pozicionet. Ai vdiq në të panjohur, të gjithë të harruar në vitin 1951 në moshën 83 vjeçare.

Në vitin 1965, Audi u bë pjesë e shqetësimit të Volkswagen. Në vitin 1985, kompania ndryshoi emrin me Audi NSU Auto Union AG në Audi AG. Në vitin 1993 u formua Grupi Audi, i cili hyri në njësitë hungareze dhe braziliane dhe disa automakers u absorbuan. Audi modern ka një gamë të gjerë dhe reputacion të shkëlqyeshëm në mbarë botën.

Ka pasur një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e industrisë së automobilave, duke përfshirë fillimin e përdorimit të transmetimit të kardanit, llojeve të rënda të çelikut dhe propozoi vendndodhjen e ulëses së shoferit në anën e majtë të trupit të makinës.

Biografi

Korus ishte një nga ata që e kuptuan në mënyrë të përkryer vlerën e reklamave të garave automatike. Në garat pas timonit të makinës, një motorist i famshëm gjerman Dr Coles (Sts) dhe vetë projektuesi. Kur në vitin 1906 u shfaq një model Zd. Me katër cilindra (5800 cm 3) me një kapacitet prej 40 HP, në shasinë e saj ndërtoi një torpe të trupit sportiv. Makina mori pjesë në garat në çmimin e Henry Prusian, por, mjerisht, pa sukses.

Ky dështim kishte pasoja serioze - ajo forcoi mosmarrëveshjet e akumuluara të ferendës me aksionarët, gjithnjë e më shumë deklaruan se dizenjot e saj "aventureske". Bri, për shembull, në ato vite, ka mbrojtur krijimin e një trupi bartës, duke çuar në shembullin e trupit të ekipeve të kuajve, shumë prej të cilëve ishin me të vërtetë transportuesit. Por në fillim të shekullit, kjo ide dukej krejtësisht fantastike. Dhe për të bërë kompromise kokëfortë, Chorus krenar nuk e dinte se si. Dhe më 19 qershor 1909, ekuipazhi i kompanisë duhej ta linte atë. Projektuesi pagoi kompensim qesharak - 25 mijë reichsmarocks, ndërsa Horch-ZD kushton 15 mijë.

Por Augustus Churn nuk ishte nga ata që pushtuan rrethanat. Pas 4 javësh më vonë, në të njëjtën zwickow, ai themeloi një kompani të re - August Horch AutomobilWerke GmbH! Por firma e parë e themeluar nga ai mbante emrin "horch", kështu që pronarët e rinj paraqitën një padi në gjykatë dhe fituan rastin. Më duhej të mendoj për emrin tjetër. Në shtëpinë e një prej shokëve të Khortha ecte në këtë çështje të debatit të trazuar. Legjenda thotë se në këtë kohë djali i pronarit mësoi latin në dhomën tjetër. Dhe kur një nga aksionarët bërtiti: "Dëgjoni anën tjetër!", djali është diçka në një shaka, nëse ai e përktheu seriozisht këtë frazë në latinisht: "Audiatur et altera pars!" Kjo është e befasuar nga debatuesit e kuptuar se "horch" (në gjermanisht - "dëgjojnë, dëgjojnë") përkthehet në latinisht si "audi". Kompania e re u quajt Audi Automobilwerke GmbH.

"Në të gjitha rrethanat, unë kërkova të ndërtoja vetëm makina të mëdha dhe të mira nga materiali i klasit të parë", - Tha kor, duke shpalosur gjërat në kompaninë e re. Dhe me të vërtetë, bima filloi me makina mjaft të forta dhe të fuqishme. Që nga viti 1910, u prodhua Audi-AU / 22. Cilindrat, siç u pranuan më pas, u shënuan me dy fjalë. Motori me katër cilindra i një vëllimi pune prej 2612 cm 3 të zhvilluara 22 hp Kompania reklamoi veten me postera të mëdhenj me fjalën "audi" dhe imazhin e një veshi të madh. Kështu u shfaq një nga markat më të famshme dhe më të famshme të makinave.

1911 ishte viti i lindjes dhe modeleve D. dhe E. - Tipike për Audi për atë kohë dizajn - një motor me katër cilindra me marrje të sipërme dhe valvulave të lëvizshme, ndezje të dyfishtë nga një magneto dhe bateri. Basonasos ka punuar duke përdorur presionin e gazeve të shkarkimit.

Në Audi-G8 / 22 të fundit të para luftës qëndronte një kapacitet motorik prej 2071 cm 3 me një kapacitet prej 22 hp I pëlqente modeli relativisht i lirë për blerësit - deri në vitin 1926 ndërtuar 1122 makina të tilla. Në vitin 1914, një çmim i ekipit të gara alpine u fitua në firmat e makinave.

Të dy pulla, të detyruara për të horch, nuk janë të harruara. Makina Horch qëndrojnë në një rresht me makinat më të famshme të viteve '30. Markë Audi është e gjallë dhe sot, edhe pse makinat e saj nuk janë ndërtuar në Zwickau, por në Ingolstadt. Audi modern kanë një reputacion të shkëlqyer në mbarë botën - dhe kjo është kujtesa më e mirë e Chorche - një projektuesi të talentuar, emri i të cilit do të mbetet përgjithmonë në historinë e industrisë së automobilave.

Emri i kompanisë së automobilave "Horch" vjen nga emri i fundit i themeluesit të saj - një inxhinier i talentuar dhe një sipërmarrës i suksesshëm Augusta Khortha. Makinat e prodhuara nga kompania gjermane kishin të njëjtin emër. Kompania mblodhi makina të ndryshme të pasagjerëve. Kishte në mesin e tyre dhe mostra ekskluzive, me të drejtë i atribuohet kategorisë së "Premium Class".

Kualifikimet e inxhinierit të korit morën pas përfundimit të trajnimit në Universitetin Teknik të Mittvayd në Saksoni. Specialisti i ri fitoi një përvojë të konsiderueshme në industrinë e automobilave, duke punuar në Karl Benz. Ai ishte me fat që punonte në departamentin e inxhinierisë në Mannheim.

Arsimi i duhur, përvoja e fituar, talenti natyror dhe dëshira për të krijuar lejoi Augusta Augustus të hapë kompaninë e tij. Kompania është regjistruar në Këln 11/14/1899. Disa vjet më vonë (05/10/1904), kompania u regjistrua me Zwickau. Prej kësaj dite, ajo filloi të quhej ndryshe: "August Horch AutomobilWerke GmbH". Nga shoqëria e emrit të Horch unë kisha për të lënë për shkak të mosmarrëveshjeve të pazgjidhshme midis tij dhe aksionarëve. Audi e quajti një kompani të re.

Në fakt, të dy kompanitë e tij u quajtën të njëjtën gjë. Për gjermanët, fjala "horch!" Kuptimi i thirrjes: "Dëgjo!". Përkthyer nga latinisht "Audi" dukej në të njëjtën mënyrë.

Një nga katër

Kompania e Horga u bë një nga ata katër të cilët ishin të bashkuar në vitin 1932 në shqetësimin e Union Auto.

Përveç kompanisë së Khorh, i specializuar në makinat "më të mira", anëtarët e shqetësimit: "Audi", "Wanderer" dhe "DKW".

Dy firmat e para ishin të angazhuara në lirimin e makinave "të klasës së mesme", të fundit - "DKW" - automjete të lira me motorë me dy goditje.

Kështu, shqetësimi kapi një treg absolut të tërë të makinave. Logoja e firmave të bashkuara ishte përbërja e katër unazave të ndërthurura, një për secilën kompani "nënën".

"Horch" nuk është aspak "audi"

Banorët e panjohur të Bashkimit Sovjetik gabimisht besonin se "Horch" dhe "Audi" është i njëjti kompani. Pak para se të mbante një emër, dhe më vonë u riemërua.

Informata të ngjashme erdhën nga mediat e specializuara. Një mashtrim i tillë u shpërnda nga gazetarët në botime gjatë disa dekadave.

Çdo anëtar i "Bashkimit Automobilistik" ("Auto Union") i instaluar në produktet e saj emblemën në produktet e saj - 4 unaza, në krye të të cilave mbishkrimi i shqetësimit ishte "Union Auto".

Në vitet e pasluftës, budallai zgjodhi dhe gradualisht tre kompani ndaluan ekzistencën. "Mbijetoi" vetëm "Audi". Majtas vetëm, ajo nuk e ndryshoi emblemën, duke besuar në mënyrë të arsyeshme se e saj në formën e një njësie të vetme u harrua, dhe "unazat" e njohura dhe të respektuara. Pra, "Audi" u trashëgua nga markë e promovuar nga e cila vetëm pjesa e sipërme mbetet të hiqet - emri "Union Auto", të cilin është bërë.

Kompania "Horch" në vitet e pasluftës

Shumë makina të Ferrehut shkuan tek fituesit. Makina trofe u shfaqën me Bashkimin Sovjetik. Dihet se pronari i disa "horch" ishte Georgy Zhukov vetë.

Fabrikat "Horch" ishin në tokat e kontrolluara nga Bashkimi Sovjetik. Në objektet e prodhimit të rivendosur, ata filluan zhvillimin e një klase përfaqësuese. Një mostër me përvojë Horch 930 ishte e pajisur me një trup të pontonit.

Pas nacionalizimit, kompania u quajt ndërmarrje kombëtare. "Chorch Zvikkau" u bë pjesë e automakerëve të Gjermanisë Lindore.

Para se ndërmarrja të qëndronte detyrën e prodhimit të kamionëve. Baza është marrë A1500. Ky kamion lëshoi \u200b\u200bUnion Auto para luftës. Nga prototipi, duhet të zhvillohet një kamion tre ton. Detyra u përfundua: bima u bë masivisht duke prodhuar makinën e makinës "Horch H3" që nga viti 1947.

Dy vjet më vonë, lirimi i kamionit të ri "H3A" dhe modeli i traktorit "RS01" u zotua. Jeeps ushtarake dhe makina mallrash të kapacitetit të ngritjes së mesme në fabrikë u shfaqën nga mesi i pesëdhjetave.

Fakti që ndërmarrja ka një përvojë të konsiderueshme në prodhimin e një klase përfaqësuese "Mos harroni" në 53. Lirimi i makinave të ngurta "Horch P240" erdhi në vitin 1956.

Mark "Horch" pushoi së ekzistuari në muajin e fundit të pranverës të vitit 1958, me riemërimin e ardhshëm të ndërmarrjes. Nga kjo kohë, të gjitha produktet u quajtën "Sochenring".

Emrat në industrinë e automjeteve:

si gusht Khorich themeloi dy AutoCompany dhe i humbi ato

Sot ne kujtojmë gusht gusht, si një nga pionierët e industrisë së automobilave gjermane, një projektuesi të shkëlqyer, një inventar inventar, i cili themeloi dy kompani automobilistike, njëra prej të cilave lulëzon në këtë ditë është Audi. Por në një kohë korus ishte i famshëm për të tjerët - karakteri i tij kompleks i një të papunë. njeri. Inxhinier u ngrit në lartësi dhe ra dy herë me ta.

teksti: 5 rrota / foto: wikipedia.org, petrolios.com / 27.07.2018

Fëmijëria e chorch gusht nuk ishte e lehtë. Ai lindi në 1868 në familjen e një farkëtari të thjeshtë dhe tashmë në 13 u detyrua të largohej nga shkolla për hir të punës. Ai e ndihmoi babanë e tij, fashat e çelikut në rrota në fabrikën e ndërtimit të makinave do të merrnin rrahjet në timonin në fabrikën e ndërtimit të makinave dhe nuk do të punonin si një punë e zezë. Vetëm në 20 vjet ai ishte në gjendje të kthehej në shkollë, duke u regjistruar në rënien e vitit 1888 në shkollën e inxhinierisë Saxon në Mittwatide.

Augusto Chorch (1868-1951)

Gusht dhe rrugë të mprehta në industrinë e automobilave, korih gusht, filluan të marrin një punë si një menaxher i prodhimit në Karl Benz. Por pas tre vjetësh, korus vendos se ai ka marrë përvojë të mjaftueshme dhe mund të hapë biznesin e saj. Duke u regjistruar me mbështetje financiare, ajo hapet nga A. Horch & Co me një shtet prej 11 punonjësish dhe tashmë në vitin 1900 prodhon makinën e saj të parë. Rastet shkojnë në mal, stafi i të punësuarve është në rritje dhe në vetëm dy vjet të mureve të ndërmarrjes lë makinën e dytë me një motor me dy cilindra 10-të fortë.

Në vetëm disa vite, kryeqyteti i shoqërisë aksionare A. Horch & kështu u rrit deri në 525 mijë reichsmarock. Modeli për modelin doli nga transportuesi i ndërmarrjes, i cili u vendos në qytet në Zwickau. Punëtorët në bimore Khortha nuk kishin ëmbël. Augusti paraqiti një sistem të ashpër të gjobave për vonesën dhe çrregullimet, dhe zhvendosja e punës zgjati 10.5 orë.

Gusht përndryshe në horchin e makinës, 1908

Me kalimin e kohës, jo vetëm shitjet e shitjeve të makinave të horch u rritën, por edhe mosmarrëveshjet e Agustorit të Chorgy me aksionarët. Ata nuk e miratuan metodat e tij të menaxhimit dhe nganjëherë ide shumë inovative. Për shembull, shpikësi ka insistuar tashmë në krijimin e një makine me një trup mbajtës. Si rezultat, më 19 qershor 1909, Khorch nuk u shkarkua vetëm nga posti i presidentit, por gjithashtu kërkoi të largohej nga kompania. Si kompensim, themeluesi ka paguar 25,000 reichsmarocks. Për krahasim, makina Horch-ZD me një motor prej katër cilindësh prej 5,8 litërsh kosto 15,000 reichsmarocks.

Audi tip a, 1910

Chorch nuk u dorëzua dhe vetëm katër javë hapi një kompani të re automobilistike, e cila quhet August Horch Automobilwerke GmbH. Por, që në titull u shfaq përsëri emri i tij i fundit, padi nga A. Horch & Co nuk e detyruan veten të gjatë për të pritur. Si rezultat i procesit gjyqësor, Augustus humbi mundësinë për të përdorur mbiemrin e tij në emrat e ndonjë prej përpjekjeve të tij. Pra, emri Audi duket se latina do të thotë "Dëgjoni", dhe Audi Automobilwerke GmbH.

Prodhimi i makinave Audi

Makina e parë e kompanisë së tij të re erdhi nga transportuesi në vitin 1910. Ishte modeli AUDI-AU / 22 me një vëllim motorik me katër cilindra prej 2612 cm 3 me një fuqi prej 22 forcash. Rastet përsëri u përplasën. Horn përmirësoi modelet e vjetra dhe të dizajnuara. Makinat e tij morën pjesë në gara, dhe shumë të suksesshme. Por, si në kompaninë e kaluar, marrëdhënia me aksionarët në shpikësi nuk u zhvillua dhe pas vitit 1916, FERREC u hoq nga menaxhmenti i AUDI, duke e lënë atë nga një anëtar i Bordit Mbikëqyrës.

Logoja e shqetësimit automatik.

Në të ardhmen, Agustor nuk u kthye në hartimin e makinave. Ai shërbeu postet administrative në strukturat shtetërore dhe të fshehta, të pranuara në vitin 1922 titullin e doktoratës së nderit të shkencave inxhinierike, madje edhe në vitin 1933, drejtori i bimës Horch, i cili, si Audi, u bë pjesë e shqetësimit automatik. Në vitin 1942, Khargha u zgjodh nënkryetar i Bordit Mbikëqyrës të shqetësimit. Pas Luftës së Dytë Botërore, bishta dha dorëheqjen, dhe më 3 shkurt 1951, në vitin e 82-të, Augustus u largua nga jeta e tij.

Do të jetë e ngjashme me mënyrën se si Mercedes-Benz e konsideron emrin e mëparshëm të markës Maybach, nivelin e përfundimit të premiumit, motorët më të fuqishëm. Është e lehtë të mendosh se grupi Volkswagen (pronari i Audi) vuri re dështimin e Mercedes-Benz, duke u përpjekur të kthejë Maybach në markën e tij, kështu që Horch ka të ngjarë të mbetet vetëm një grup i plotë i plotë dhe jo në mënyrë të pavarur nga markë, ashtu siç ishte me Maybah.

Horch ishte një markë gjermane e njohur dhe e respektuar në fillim të shekullit të 20-të, duke konkurruar me Mercedes dhe Benz, madje edhe para se të bashkoheshin këto dy kompani. E themeluar në vitin 1904, kor i korit ishte i pavarur deri në vitin 1932, kur Depresioni i Madh i detyroi ata dhe tre kompani të tjera të bashkoheshin në Union Auto. Mund të duket e çuditshme që Audi zgjodhi emrin Horch nga Union Union Union Union Kuarteti për ripërdorim, pasi të paktën në anglisht, dhe sipas mendimit tonë, kjo nuk është një fjalë krejtësisht më e vështirë. Diçka si ato tingëllon se mace kur heq kthetrat në lidhje me divanin tonë të preferuar. Ndoshta kujtesa e kompanisë Wanderer mund të bëjë një markë më tërheqëse, por emri i Ferreries ka lidhje shumë interesante me Audi, ndryshe nga pjesa tjetër e trojkës.

Fakti është se Gusht Churn themeluar jo vetëm Horch, por gjithashtu ishte themeluesi i Audi. Në vitin 1909, Khorch u rrjedh nga kompania e tij me pjesëmarrjen aktive të bordit. Chorch nuk ishte një person i tillë që mund të jetonte pa një makinë, kështu që ai themeloi një kompani të re në vitin 1910, e cila e quajti Audi Automobilewerke. Dhe për shkak të arsyes për të thirrur kompaninë "Audi" për të shkuar për një kohë të gjatë. Kjo është përkthimi latin i fjalës gjermane "horch", që do të thotë "dëgjoni". Fjala angleze "hark" vjen nga rrënja e njëjtë.

Pritet që motori V8 të instalohet në makinë dhe instalimi i motorit me 6 litra W12 nga Grupi VW nuk është i përjashtuar, i cili ende nuk është i disponueshëm për A8 / A8 L. Siç shënimet e Audi-it njoftuan lirimin e Gjenerimi aktual i bizhuterive të saj, dhe do të jetë modeli më i lartë i kompanisë që do të bekohet me një motor të fuqishëm. Ndërsa Mercedes planifikon të zgjasë lirimin e Maybach jashtë S-Class, pajisjet Audi Horch do të jenë relevante vetëm për A8. Gjithashtu përjashtoi mundësinë e kthimit të horch në një markë autonome, pasi Daimler në vitet 2000 erdhi me maybach keqtrajtuar dhe 57 dhe 62 modelet e saj.

Duke e ditur atë, çdo gjë duket më ironikisht - që të dy kompanitë e themeluara nga Chorh duhet të kthehen së bashku në Union Auto, dhe ne jemi të bindur se një gjarpër i gjatë do të përjetojë një kënaqësi, duke e ditur se emri i tij do të shfaqet në audi pothuajse Në shekullin pas se si duhej të dilte me një emër latin për makinat e tij, pasi ai nuk u lejua ligjërisht të përdorte emrin e tij.