Foto depozituese
Tani në rrugët ruse është mjaft e vështirë të gjesh një makinë Rolls -Royce - është shndërruar në një lodër ekzotike për njerëzit shumë, shumë të pasur. Por edhe në shekullin XX, gjithçka ishte ndryshe - të gjithë udhëheqësit kryesorë të asaj epoke, nga Nikolla II deri te Lenini, kishin Rolls Royces -in e tyre, zyrtarët e partisë lëviznin në këto makina, dhe me kalimin e kohës, kur makinat u lodhën, ata ishin iu dorëzua "njerëzve" - krerëve të fermave kolektive ose fermave shtetërore.
Historia e kësaj marke është historia e një bashkimi jashtëzakonisht të suksesshëm të dy biznesmenëve, Charles Rolls dhe Henry Royce. Njëri prej tyre ishte një aristokrat i pasur, dhe tjetri u rrit në varfëri dhe vetëm një vit nga shkolla, por së bashku ata krijuan një makinë që u bë një simbol absolut i suksesit.
Ne do t'ju tregojmë se si u shfaq kompania Rolls-Royce, si është e lidhur me Rusinë dhe çfarë saktësisht e ndihmoi markën të falimentonte, por të mbijetonte.
Emri i kompanisë Rolls-Royce përbëhet nga dy mbiemra. Këta janë emrat e baballarëve themelues të kompanisë - Charles Rolls dhe Henry Royce. Historia e markës së tyre është një rast klasik i një bashkimi biznesi të suksesshëm midis një investitori dhe një shpikësi.
Të pasurit dhe të varfërit
Fakt interesant: emri i kompanisë përmban emrat e një njeriu të pasur dhe një të varfri. I pari është emri i njeriut të pasur - Charles Rolls. Ai lindi në një familje aristokratësh të trashëguar nga Uellsi, mori dy arsimime të larta dhe që nga fëmijëria ishte i interesuar për makina - ai madje u bë studenti i parë në Kembrixh që mori makinën e tij. Pas diplomimit, ai hapi kompaninë e tij, e cila ishte e angazhuar në importimin e makinave, ajo u themelua në vitin 1902 dhe u quajt C.S. Rolls & Co. Por importet e zakonshme nuk ishin të mjaftueshme për Rolls, ai ëndërronte të krijonte makinën e tij.
Mbiemri i dytë në emrin e markës - Royce - i përket Henry Royes, themeluesit dhe inxhinierit të parë të kompanisë. Ndryshe nga Rolls, Royce lindi në një familje të varfër, pothuajse të varfëruar: nga mosha dhjetë vjeç, ai punoi si shitës gazetaresh dhe postier. Në të njëjtën kohë, Royce kuptoi që pa arsim nuk mund të arrinte asgjë në jetë, kështu që në kohën e tij të lirë studioi frëngjisht dhe gjermanisht, inxhinieri elektrike dhe matematikë. Në moshën 16 vjeç, pavarësisht mungesës së një diplome (çfarë diplome nëse mbaronte vetëm një klasë të shkollës), Royce mori një punë në kompaninë e Maxim Hiram si inxhinier. Kjo punë e ndihmoi atë të grumbullojë kapital fillestar dhe gjeti biznesin e tij - punëtoria mekanike Royce & Co. Por vetëm një punëtori nuk është e mjaftueshme për Royce: si Rolls, ai ëndërron për makinën e tij.
Themeluesit e kompanisë
Njohje
Në vitin 1904 Rolls Royce u takua. Një vit më parë, punëtoria e Royce prodhoi tre makina me 10 kuaj fuqi. Nuk kishte zgjidhje veçanërisht të reja teknike në makina, por ato dukeshin mirë dhe dalloheshin nga montimi i shkëlqyer dhe pjesët e besueshme.
Makinat bënë bujë në Angli - të gjitha gazetat lokale shkruanin për to, dhe pak më vonë - ato botërore. Fama ishte aq e madhe sa një artikull në lidhje me këto makina u shfaq edhe në revistën ruse "Za Rulem". Charles Rolls gjithashtu dëgjoi për këto makina, i cili në atë moment ishte vetëm në kërkim të një inxhinieri që mund ta ndihmonte të zhvillonte makinën e tij. Më 1 maj 1904, Rolls dhe Royce nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi në Restorantin Midland. Kjo ditë konsiderohet themeli zyrtar i Rolls-Royce.
Karakteristikat e markës dhe makina e parë
Një nga makinat e para
Që në fillim, besueshmëria e automjetit është bërë shenjë dalluese e Rolls-Royce. Modeli i parë i vërtetë i firmës u shfaq në ekspozitën ndërkombëtare të transportit në 1906 - ishte një makinë me një kornizë çeliku shumë të fuqishme, një motor 7 litra dhe gjashtë cilindra me radhë.
Në të njëjtën kohë, kapaciteti nuk u zbulua, dhe kjo lindi traditën për të treguar kapacitetin si "të mjaftueshëm" (marka u hoq nga tradita vetëm në dekadat e fundit). Makina u quajt Rolls-Royce 40/50 HP dhe u pozicionua si "makina më e besueshme në të gjithë botën".
Fillimisht, themeluesit e kompanisë lëshuan logon në formën e shkronjave të mëdha të kuqe RR, por së shpejti ngjyra u ndryshua në të zezë për të "theksuar prestigjin dhe luksin". Sidoqoftë, simboli i markës nuk ishin shkronjat RR, por figurina e famshme në kapuç e quajtur Shpirti i Ekstazës.
Figurina u shfaq kështu: në vitin 1909, Zoti Sir John Montagu i bleu vetes një nga makinat e kompanisë. Për ta bërë makinën e tij të ndryshme nga të tjerët, ai porositi një figurinë nuskë nga skulptori Charles Sykes. Artisti krijoi skulpturën "Fryma e Ekstazës" - një vajzë që përpiqet përpara. Charles Rolls i pëlqeu figurina aq shumë sa mori leje për ta përdorur në të gjitha makinat e markës.
Rolls-Royce është pozicionuar që në fillim si "më të mirat në botë", makinat më të besueshme. Kjo u theksua gjatë fushatave reklamuese: pa marrë parasysh sa e përdorni makinën, nuk do të jeni në gjendje ta prishni atë. Ekziston një rast i tillë: biznesmeni Claude Johnson, i cili dyshoi në vërtetësinë e reklamës, vrapoi në makinën e parë të markës. Gara u organizua posaçërisht për të identifikuar të metat e makinës, por pas 15 mijë kilometrash (kjo është rreth 24 mijë kilometra) vetëm një pjesë u prish - një valvul karburanti që kushton 2 paund. Në të njëjtën kohë, biznesmeni kaloi pjesën më të madhe të rrugës me një shpejtësi prej 120 km / orë.
Sukseset dhe dështimet
Për gati 50 vjet, deri në fund të viteve 1950, marka u ndje jashtëzakonisht e sigurt - Rolls -Royce formoi imazhin e një makine premium britanike, të drejtuar nga biznesmenë, të famshëm dhe madje edhe përfaqësues të monarkisë. Për shembull, modelet e gjeneratës së katërt dhe të pestë Phantom u përdorën nga familja mbretërore, dhe ishte reklamë e shkëlqyeshme dhe çoi në një rritje të mprehtë të shitjeve atë vit.
E njëjta makinë me të cilën udhëtonte familja mbretërore
Kompania lulëzoi edhe gjatë Depresionit të Madh - shitjet shkuan aq mirë në vitet 1930 sa firma ishte në gjendje të merrte përsipër Bentley, atëherë konkurrenti kryesor i saj.
Gjithçka ndryshoi në 1960: një krizë tjetër po tërhiqej në botë, por Rolls-Royce dukej një markë aq e qëndrueshme sa administrata vendosi të mos rishkruajë strategjinë e biznesit për rënien ekonomike. Për më tepër, kompania filloi punën në dy projekte në shkallë të gjerë menjëherë - lëshimin e një modeli të ri të makinave dhe krijimin e një motori jet. Sidoqoftë, menaxherët llogaritën gabim: gjatë krizës, numri i blerësve u ul dhe zhvillimet e reja nuk u pretenduan. Si rezultat, marka mori kredi nga disa banka dhe më pas falimentoi.
Shpëtimi
Në 1971, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar. Sidoqoftë, publiku britanik nuk mund të lejonte mbylljen e Rolls -Royce - marka u konsiderua një simbol i vendit dhe një thesar kombëtar. Si rezultat, shteti u detyrua të paguajë 250 milion dollarë për të shlyer huatë e firmës.
Që nga ai moment, filloi ofertimi për kompaninë. BMW, Volkswagen dhe Daimler-Benz u bënë pretendentë për blerjen. Ankandi ishte tepër i tensionuar dhe marrëveshja u anulua disa herë: së pari, Daimler-Benz doli nga lufta, e cila vendosi të zhvillojë markën e saj Maybach. Pastaj BMW dhe Volkswagen rritën shumën e transaksionit disa herë në mënyrë që të tejkalojnë çmimin e konkurrentit. Pas disa muaj negociatash, u arrit një kompromis: BMW bleu direkt markën Rolls-Royce, dhe Volkswagen mori të drejtat për Bentley.
Rolls-Royce tani
Rolls-Royce tani është një nga makinat më të shtrenjta në botë, e cila blihet jo aq për besueshmërinë sa për demonstrimin e statusit dhe pozitës shoqërore. Sidoqoftë, falë përpjekjeve të BMW, marka kapërceu krizën dhe u bë përsëri fitimprurëse. Kompania shet disa mijëra makina në vit, dhe më shumë se njëqind vetura u shitën në Rusi vitin e kaluar.
"Për sipërmarrësit e suksesshëm në Rusi, marka Rolls-Royce mbetet një simbol absolut i suksesit," tha James Crichton, drejtor rajonal i markës.
Nga 1904-1906, Rolls-Royce LTD e re prodhon disa modele 12PS, 15PS, 20PS, 30PS-makina të vogla me dy cilindra, si dhe makina me tre cilindra (vetëm 6 nga këto makina u prodhuan) dhe motorë me katër cilindra , me një "gjashtë" të përbërë nga dy blloqe - dy dhe katër cilindra, dhe madje edhe një "Legalimit" me tetë cilindra. Makinat e reja luksoze shpejt u bënë të suksesshme në treg. Reputacioni i tyre i mirë është rritur për fitoret e tyre në garat automobilistike. I pari që arriti triumfin në tubimin e Trofeut Turistik në 1906 ishte modeli i lehtë me katër cilindra Rolls-Royce 20 PS (shoferi C.S. Rolls) me një fuqi motorike 20 kf. Kjo u pasua nga një rekord i ri në tubimin Monte Carlo-Londër, si dhe fitore në Shtetet e Bashkuara, përfshirë Trofeun e Argjendtë në Empire City dhe një rekord të ri për makina nën 60 kuaj fuqi. në Ormond Beach, Florida. Të gjitha sukseset u arritën nga makina të zhvilluara në bazë të "Royce - Prototype", nga të cilat rreth 100 kopje u prodhuan deri në vitin 1907.Lindja e një legjende
Por lindja e vërtetë e markës legjendare erdhi pak më vonë: vetëm në 1906 në Panairin e Olimpias në Londër (një burim tjetër: tregon për Motor Show në Paris në 1906) kur Rolls-Royce prezantoi shasinë e parë Rolls-Royce 40/50 HP nën numri serik 60551. Modeli i ri nuk i përsëriti paraardhësit e tij në asnjë mënyrë. Shitjet e 40/50 HP filluan në 1907. Dhe meqenëse uzina Rolls-Royce nuk bëri trupa para Luftës së Dytë Botërore, ato u bënë me porosi nga dyqanet e trupit për klientin-duke krijuar një mori variantesh të Rolls-Royce me një shasi të vetme. Vetë shasia 40/50 HP, pa trupin, kushtoi 985 £. Rreth të njëjtës kosto për klientin një trup po aq luksoz i prodhuar nga punëtori të njohura si: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, HJMulliner, Gurney Nutting, Windover (Londër), James Young, Freestone dhe Webb, Rippon, Vanden Plas , etj. Ishte një çmim i konsiderueshëm: në ato vite, ju mund të blinit një Crossley-40NR të fortë për 800 paund sterlinë, dhe një Vauxhall-6NR i thjeshtë kushtonte vetëm 150 paund. Por punëtoritë e shquara nuk kishin mungesë të klientëve për trupa luksozë të denjë për një shasi kaq të shtrenjtë.
Së shpejti kësaj makine iu dha një emër i pazakontë - "Ghost Silver" (Shpirti i Argjendtë). Sipas legjendës që rrethon kompaninë e famshme, makina i detyrohet emrit të saj pjesëve të jashtme të argjendta të një prej mostrave të parë dhe një motori jashtëzakonisht të qetë. Siç thotë legjenda, tingulli më i fortë në kabinën është trokitja e orës. Shtë e mundur që atëherë ishte fjala për kronometra të shtrenjtë të udhëtarëve, sepse në "Fantazmen e Argjendtë" të parë nuk kishte orë të tjera. Motori me gjashtë cilindra 7 litra i bërë nga Henry Royce për modelin e ri falë dizajnit dhe përpunimit të përpiktë të pjesëve, një bosht me gunga të balancuar mirë (kushinetat e tij janë dyfishuar në diametër në krahasim me motorët e mëparshëm), motori funksionoi jashtëzakonisht i qetë dhe i lëmuar. Projektuesit përdorën një sistem lubrifikimi me presion, i cili ishte gjithashtu i rrallë në ato vite. Makina kishte një kornizë të fuqishme të bërë nga çeliku me cilësi të lartë, dhe akset u pezulluan në burime të gjata gjysmë eliptike (në fillim të 40/50 HP, përveç burimeve gjatësore, një burim shtesë tërthor ishte instaluar në pjesën e pasme) - ata dhanë një qetësi të rrallë. Dhe kopja e saj e trembëdhjetë (1907) u krijua me pjesëmarrjen e kompanisë Barker, e cila pajisi shasinë me trupin e famshëm të hapur me pesë vende dhe pikturoi trupin me argjend (disa pjesë ishin gjithashtu të argjendta, tashmë të ndezura pas përfundimit të kujdesshëm të dorës). Modeli mund të arrijë shpejtësi deri në 150 km / orë - një tregues që nuk ishte i disponueshëm për shumë modele sportive të asaj kohe.
"Ghost Silver" është bërë ndoshta makina më e famshme në planet. Tashmë në vitin 1907, krijuesit e reklamuan atë si "makina më e mirë në botë". Besimi i tepërt i kompanisë zgjoi Claude Johnson, sekretarin e Royal Auto Club dhe ish -partnerin e Rolls. Ai organizoi prova të mëdha testimi të "Fantazma e Argjendtë" - së pari për 2000 milje (3200 km), pastaj 15 mijë milje (më shumë se 24 mijë km). Makina përshkoi një distancë të madhe në atë kohë me mosfunksionimin e vetëm - kari i karburantit ishte jashtë funksionit. Johnson regjistroi me përpikëri koston e riparimit: 2 2 2 shilinga 7 pence. Në vende të mira, makina ishte në gjendje të përshpejtonte në 120 km / orë. Seritë e vogla të modelit morën emrat "London-Edinburgh" (për nder të tubimit të makinave në 1911), "Shqiponja Alpine" (Shqiponja Alpine; për nder të mitingut Alpin në 1913, Kolonial) u prodhua për Indinë. Lufta Botërore Makina të blinduara II "Continental" u prodhuan për forcat e armatosura britanike.
Modeli doli të ishte aq i suksesshëm sa që azhurnimet e vazhdueshme dhe një rritje përkatëse e çmimeve të shasisë nuk e ulën kërkesën për to. Për të ngopur tregun jashtë shtetit, në 1921 ishte madje e nevojshme të hapet një degë në Springfield. Një nga blerësit e parë të "Ghost Silver" amerikan ishte Nelson Rockefeller. Para vitit 1926, 1703 makina u ndërtuan në Shtetet e Bashkuara. Në Mbretërinë e Bashkuar, Phantom kishte zëvendësuar Ghost një vit më parë. 6173 shasi u prodhuan në shtëpi. "Ghost Silver" u ka shërbyer me besnikëri pronarëve për dekada të tëra. Në SHBA, për shembull, në vitet '30, trupa të rinj në modë thjesht u vendosën në shasinë "e përjetshme" të "Shpirtit të Argjendtë".
Stema e Rolls-Royce, një nga më prestigjiozet në botë, u shfaq në vitin 1907. Një legjendë thotë se Royce pa logon RR në një mbulesë tavoline në një restorant dhe vendosi të blinte këtë mbulesë tavoline. Fillimisht, shkronjat RR të stemës ishin të kuqe, por në vitin 1930 (një tjetër
Kishte vetëm disa llamba që digjeshin në punëtori. Në pjesën e pasme të dhomës, në një tryezë të madhe, një burrë ishte ulur i përkulur. Në duart e tij ishte një fotografi e një gruaje, ajo ishte mbështetur në gurin e gurit dhe buzëqeshi me dashuri.
"Epo, Eleanor," tha Charles në heshtje, "ju gjithmonë do të fluturoni tani!" dhe duke rrëmbyer lapsin e tij të dashur, të mprehur mirë, ai filloi të punojë në skicë. Duke përmbushur urdhrin e Zotit Montagu, skulptori Charles Sykes u përpoq të ndiqte parimet kryesore: për të përcjellë figurën e makinës në figurë - pa vulgaritet, mendjelehtësi dhe zemërim, vetëm modesti dhe hir, bukuri dhe një frymë kënaqësie! Para tij ishte një fotografi e sekretarit personal dhe të dashurit të klientit, ishte ai që shërbeu si një prototip për krijimin e "Zonjës Fluturuese" të famshme.
Që atëherë, një hyjni me krahë shkopi, që përpiqet përpara, me krahët e hedhur prapa, me një mantel që tundet nga era, është një pjesë integrale e makinave Rolls-Royce. "Fryma e Kënaqësisë" e karakterizon në mënyrë të përsosur këtë makinë të bukur.
Rolls-Royce është një makinë e ëndërruar, një legjendë e vërtetë e industrisë angleze të automobilave. Makinat e kësaj marke simbolizojnë prestigjin, komoditetin dhe besueshmërinë. Për më shumë se njëqind vjet të ekzistencës së saj, kompania është përballur me sukses të jashtëzakonshëm dhe probleme serioze financiare, por cilësia e makinave ka mbetur gjithmonë në një nivel të mirë.
Rolls-Royce krijuar nga
Frederick Henry Royce lindi në qytetin e Alvator më 27 mars 1863. Ai vinte nga një familje e thjeshtë, nëse dikush do të thoshte se në të ardhmen do të arrinte sukses të paparë dhe do të bëhej një person i pasur dhe i respektuar - Henry, ka shumë të ngjarë, thjesht do të qeshte, duke e konsideruar këtë një trillim. Babai i djalit punonte në mulli, por shpejt falimentoi dhe djali i tij 10-vjeçar filloi të ndihmonte familjen. Ai punoi në postë, në shpërndarjen e telegrameve dhe gazetave, dhe më vonë në hekurudhë. Megjithë punësimin e vazhdueshëm, etja e djalit për dije nuk u zhduk. Ai e kuptoi që vetëm studimi do ta ndihmonte disi të ndryshonte situatën. Kur Henry kishte kohë të lirë, ai studioi matematikë, gjuhë të huaja dhe zotëronte bazat e inxhinierisë elektrike. Djali kishte një mendim matematikor, ai ishte veçanërisht i mirë në inxhinieri, ai jo vetëm që kuptoi gjithçka në fluturim, por gjithashtu i pëlqeu procesi.
Puna e parë serioze që korrespondonte me interesat e Royce, ai mori në shoqërinë e vetë Hiram Maxim, njeriut që shpiku mitralozin me të njëjtin emër, i cili i solli famë në mbarë botën. Henry i pëlqeu shumë pozicioni i ri, ishte duke punuar në kompaninë e Hiram që ai kishte idenë për të hapur biznesin e tij. Ai filloi të mbledhë para, duke kursyer pothuajse gjithçka në mënyrë që të bashkojë kapitalin fillestar. Në 1894 në Mançester, së bashku me një mik Royce themeluan firmën F.H. Royce & Co. Kompania po bënte mirë, me Henry dhe një mik të tij që projektuan dhe montuan vinça. Në 1899, kompania e tyre doli në treg dhe ndërtoi një fabrikë në Old Trafford.
Duke qenë një njeri mjaft i pasur, Royce i bleu vetes një makinë franceze, De Dion. Makina zhgënjeu Henry, ai, një njeri me aftësi të shkëlqyera inxhinierike, u zemërua nga një qëndrim kaq i pakujdesshëm ndaj biznesit. Së pari, makina po prishej vazhdimisht, së dyti, ishte e pakëndshme dhe, së treti, ngadalë zhvilloi shpejtësi. Vlen të përmendet se makina "nuk ka faj" këtu, në ato ditë pothuajse të gjitha makinat ishin të kësaj cilësie, nga rruga, De Dion nuk ishte opsioni më i keq nga markat e paraqitura në tregun e automobilave në atë kohë. Royce vendosi të krijonte makinën e tij që mund ta kënaqte atë në të gjitha aspektet.
Frederick Henry Royce doli të ishte një gjeni i vërtetë në industrinë e automobilave. Një vit më vonë, publikut iu paraqit një makinë e re. Shtypi vlerësoi shpikjen e Royce, kur krahasohet me makinën franceze, fitorja e makinës së Henry ishte e qartë. Makina kushtoi 395 £, e cila ishte një shumë e mirë parash, por një makinë solide me një udhëtim të mirë ia vlente çmimin. Dhe, natyrisht, nëse krahasoni sa do të kushtojnë më vonë makinat Rolls-Royce, atëherë çmimi i makinës së parë do të duket plotësisht qesharake.
Charles Stewart Rolls jetoi një jetë krejtësisht të ndryshme, ai ishte fëmija i katërt në familjen e kolonelit John Rolls, Baron Langatok. Djali lindi në Londër, por më vonë e gjithë familja u transferua në pronën e familjes pranë Monmouth. Charles mori arsimin e tij të mesëm në Eton dhe inxhinieri në Kembrixh. Babai i tij i dha makinën e tij të parë Charles në 1896 - ishte një Peugeot Phaeton, ai ishte akoma student në atë kohë. Rolls mësoi shpejt të ngiste një makinë, përveç kësaj, ai vazhdimisht merrte pjesë në gara, shpesh fitonte çmime, dhe një herë, madje arriti të vendosë një rekord botëror të shpejtësisë.
Rolls ishte pafundësisht i apasionuar pas makinave, pas diplomimit ai vendosi të hapte një kompani që shiste makina franceze. Në vitin 1902, CS Rolls & Co u përfshi. Claude Johnson, një specialist i shkëlqyer në fushën e shitjes së makinave, punoi me Charles. Kompania po bënte mirë, kompania u rrit dhe së shpejti Rolls u bë një nga shitësit më të mëdhenj të makinave në Britani.
Rolls po bënte mirë, por ai së shpejti pati idenë që jo vetëm të rishiste makina. Ai donte të bëhej një prodhues makinash i markës së tij. Sidoqoftë, ai nuk do të fillonte prodhimin vetëm dhe nga e para; për një biznes të tillë, Charles donte të gjente një kompani të vogël por premtuese, në mënyrë që, duke u bashkuar, së bashku të fillonin një industri automobilistike në shkallë të gjerë në Angli. Për fat të mirë, Rolls dhe Royce kishin një mik të përbashkët, i cili rekomandoi që dy zotërinjtë entuziastë të makinave të njiheshin me njëri-tjetrin.
Më 1 maj 1904, 40-vjeçari Frederick Henry Royce dhe 27-vjeçari Charles Stuart Rolls u takuan në restorantin elitar të hotelit Midland. Fillimisht, Charles ishte skeptik, por tashmë në mes të një bisede me Henry, ai filloi të diskutojë mundësinë e bashkëpunimit. Në këtë ditë, u paraqit parimi kryesor i veprimtarisë së tyre të mëtejshme të përbashkët - makinat Rolls -Royce duhet të jenë të cilësisë më të lartë.
Deri në vitin 1904, Henry kishte prodhuar tashmë disa makina. Në vitin 1903, revista Za Rulem përshkroi makinat e Royce me motorë me dy cilindra dhe 10 kf. Këto makina nuk ishin diçka e jashtëzakonshme, por ato dalloheshin nga një saktësi dhe mendim i jashtëzakonshëm në çdo detaj. Ndërsa studionte në Hekurudhën Great Norton, Henry mësoi të bënte gjithçka në përputhje me standardet e cilësisë së lartë, këtë parim ai do ta ndjekë për pjesën tjetër të jetës së tij.
Nëse përshkruajmë makinat e Royce të paraqitura në prill 1904, atëherë këto do të jenë modele solide me funksionim të qetë, pa dridhje të motorit, manovrim të shkëlqyeshëm dhe një jetë mjaft të gjatë shërbimi. Nga rruga, shumica e makinave të asaj kohe, për të fituar 1000 rpm, kishin nevojë për rregullime në karburatorin, ndezjen dhe sistemet e marrjes së ajrit, makinat e Henry fituan një numër të tillë revolucionesh në lëvizje.
Në dy vitet që nga fillimi i saj, Rolls-Royce LTD ka prodhuar 12PS, 15PS, 20PS dhe 30PS, makina të reja luksoze që po fitojnë me shpejtësi pjesën e tregut. Këto modele kishin motorë me dy cilindra, tre cilindra dhe katër cilindra. Në atë kohë, makinat ishin veçanërisht të suksesshme pas fitoreve në turnet e garave. Vendi i parë u fitua nga një model me katër cilindra Rolls-Royce 20PS me një fuqi motorike 20 kf në garat e Trofeut Turistik. Pastaj një tjetër rekord në tubimin Monte Carlo - Londër dhe fitoret në Amerikë dhe një rekord i ri për makina me fuqi deri në 60 kf. Të gjitha fitoret u fituan nga makina të bëra në bazë të "Royce-Prototype", 100 prej tyre u prodhuan në 1907.
Rolls-Royce "Fantazma e Argjendtë"
Legjenda e Rolls-Royce u shfaq në fund të vitit 1906. Në Londër në Motor Show Olympia, kompania zbuloi një shasi të re 40 / 50HP, me numër 60551. Kjo makinë ishte krejtësisht e ndryshme nga modelet e mëparshme. Shitjet e makinës së re filluan në 1907, dhe që para Luftës së Dytë Botërore Rolls-Royce nuk e prodhoi trupin (trupi u porosit veçmas nga klienti në punëtori), kështu që shumë lloje të ndryshme të një makine me të njëjtën shasi doli. Kostoja e shasisë 40 / 50HP pa trupin ishte 985 paund. Çmimi i një trupi të mirë ishte afërsisht i njëjtë. Në ato ditë, punëtoritë e mëposhtme ishin më të njohurat: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (London), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Kostoja totale e shasisë dhe trupit, natyrisht, nuk ishte e përballueshme për të gjithë, por kishte mjaft klientë.
Pas ca kohësh, makina mori një emër të pazakontë - "Ghost Silver". Sipas legjendës, makina mori këtë emër për shkak të pjesëve të argjendta, një nga makinat e para dhe funksionimit shumë të qetë. Ata thonë se në kabinën, kur motori po punonte, ora dëgjohej të trokiste. Kjo është e mundur, sepse në ato ditë, zotërit preferonin kronometra të shtrenjtë, të cilët "ecnin" mjaft me zë të lartë. Henry Royce projektoi një motor 7-litra me gjashtë cilindra për këtë model. Shpikësi dyfishoi diametrin e kushinetave, të cilat balancuan boshtin e gungës - kështu që motori funksionoi tepër pa probleme dhe në heshtje. Gjithashtu në këtë model, një sistem i rrallë i lubrifikimit në ato ditë, u përdor. Korniza e makinës ishte bërë prej çeliku me cilësi të lartë, boshtet u fiksuan me burime gjysmë eliptike. Në vitin 1907, 13 kopje të këtij modeli u lëshuan së bashku me kompaninë Barker. Barker projektoi trupin e famshëm të hapur të makinës me pesë persona, disa prej të cilëve ishin të mbuluar me argjend të lëmuar.
Royce pa Rolls
Rolls-Royce Ltd u transferua nga Manchester në Derby në 1907. Menaxhmenti vendosi të hapte një stacion shërbimi në këtë qytet, dhe u hap një autoshkollë e kompanisë për të trajnuar shoferët.
Në vitin 1908, kompania ndaloi prodhimin e modeleve të bazuara në Royce-Prototip, dhe u përqëndrua ekskluzivisht në Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Për më tepër, menaxhmenti u interesua për prodhimin e avionëve.
Gjatë një udhëtimi në Shtetet e Bashkuara, Rolls takoi vëllezërit Wright. Avionët pushtuan Charles, dhe ai iu dorëzua plotësisht një pasioni të ri. Duke zotëruar shpejt ndërlikimet e kontrollit të avionëve, ai madje arriti të fluturojë mbi Kanalin Anglez. Prodhimi i motorëve të avionëve ndihmoi kompaninë të mbijetojë Luftën e Parë Botërore, kur kërkesa për makina të shtrenjta ra. Sidoqoftë, hobi i ri u bë fatal për Rolls, më 12 qershor 1910, në moshën 32 vjeç, ai vdiq gjatë një demonstrate pranë Bournemouth. Henry Royce u bë pronari i vetëm i firmës.
Pas humbjes së një miku dhe partneri, Henry përsosi motorët e avionëve, duke i bërë ato cilësorë dhe të besueshëm.
Kur Royce u pyet për profesionin e tij, ai zakonisht u përgjigj: "Unë jam mekanik". Duke qenë vazhdimisht në procesin e përmirësimit të diçkaje, Henry i njihte të gjitha fazat e prodhimit në uzinën e tij nga "a në z". Ai personalisht mbikëqyri të gjitha proceset dhe shumë shpesh, nëse diçka shkonte keq, ai tregonte se si të punonte. Për shërbimin e tij të jashtëzakonshëm ndaj Britanisë së Madhe, Henry Royce iu dha titulli i Baronit.
Por, pavarësisht përpjekjes për të përmbushur standardin më të lartë të cilësisë, Rolls-Royce ishte shumë skeptik në lidhje me llojet e ndryshme të inovacioneve dhe shpikjeve. Për shembull, kompania filloi të instalojë një motor elektrik në makinat e tij vetëm në 1919, megjithëse kompanitë e tjera e zbatuan këtë risi që në vitin 1914.
Makinat Rolls-Royce kanë kushtuar gjithmonë shumë para, dhe politika e çmimeve e zhvilluar nga menaxherët e parë të kompanisë mbetet e rëndësishme edhe sot. Royce tha: "cilësia mbetet kur çmimi është harruar prej kohësh".
Rolls-Royce tradicionalisht nuk tregoi fuqinë e motorit të modeleve të tij, por thjesht e përshkroi atë si "të mjaftueshëm". Kështu funksionuan ata para shfaqjes së modelit Silver Seraph dhe përdorimit të motorëve BMW në makinat Rolls-Royce.
Në 1922, kompania lëshoi një makinë të vogël me një motor me gjashtë cilindra dhe një vëllim prej 3.1 litra. Makina u ble mirë dhe së shpejti ajo kapërceu opsionet më prestigjioze për sa i përket numrit të shitjeve. Seria e modeleve luksoze, pas Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, u vazhdua nga Rolls-Royce Phantom I, e cila përdorte një motor valvulash dhe Rolls-Royce Phantom II, me më shumë fuqi motorike se modeli i mëparshëm , tani një monobllok i shoqëruar me kutinë e shpejtësisë me katër shpejtësi, përveç kësaj, në modelin e ri shasia u çlirua nga burimet e pasme të vjetëruara.
Në vitet 1930, pavarësisht Depresionit të Madh, nga i cili tregu britanik nuk vuajti shumë, por megjithatë, kompania jo vetëm që mbajti pozicionin e saj në tregun e automobilave, por gjithashtu bleu konkurrentin e saj, Bentley. Siç e dini, kjo kompani ka kohë që prodhon makina të shtrenjta sportive dhe limuzina, të cilat në disa mënyra madje dukeshin si makina Rolls-Royce.
Në 1949, kur zgjidhni emrat për makina të reja, prodhuesi i drejtohet modeleve të vjetra legjendare dhe shfaqen makina: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Reja e Argjendtë zëvendësoi Rolls-Royce Silver Shadow në 1965. Me të njëjtën shasi si Reja e Argjendtë, Phantom V dhe Phantom VI u lëshuan. Rolls-Royce Silver Spirit me motor V8, lëshuar në vitin 1982.
Në vitet '50, kompania është e nderuar të bëhet furnizuese e makinave për shtëpinë mbretërore të Britanisë dhe familjeve të tjera sunduese dhe aristokratike në të gjithë botën. Në 1950, Princesha Elizabeth dhe Duka i Edinburgh blenë një Rolls-Royce Phantom IV për përdorim të tyre personal. Trupi për VIP-at u bë nga Mulliner-Park-Ward. Që nga ajo kohë, garazhi mbretëror filloi të rimbushet me makina Rolls-Royce.
Madhëria e saj ka pesë automjete Rolls-Royce: 1955 Phantom IV me një trup Mulliner-Park-Ward. Kjo makinë ka një tavan transparent të operuar me energji elektrike në çati pak mbi sediljet e pasme. Dyert e pasagjerëve janë të varura në menteshat e pasme, gjë që siguron rehati shtesë kur dilni nga makina, dhe në radiator ka një statujë të Shën Gjergjit, duke hipur mbi një kalë, duke goditur një dragua, në vend të figurës së zakonshme të "Shpirtit të Kënaqësi"; dy Rolls-Royce Phantom Vs (1960-1961), gjithashtu me një trup Mulliner-Park-Ward. Njëra prej këtyre makinave ka një trup 10 cm më të lartë se modeli standard, me një pjesën e pasme plotësisht transparente. Në bagazhin, grupi përfshin një çati prej çeliku, me të cilën, nëse është e nevojshme, mund të mbyllni çatinë e xhamit; dy Rolls-Royce Phantom VI, 1978, gjithashtu me trupa të Mulliner-Park-Ward. Të dy makinat janë të pajisura me një kornizë spare, trupa limuzinash, me një ndarje qelqi në rritje midis sediljeve të përparme dhe të pasme.
Kohë të vështira për Rolls-Royce
Për 30 vjet të tjerë, pas vdekjes së Rolls, kompania po shkonte mirë, megjithatë, në fillim të viteve 60, kompania Rolls-Royce, e zënë në atë kohë me krijimin e një motori avioni dhe një modeli të ri të makinës Corniche, filloi të luftojë financiarisht. Më 4 shkurt 1971, kompania u shpall e falimentuar. Qeveria britanike nuk mund të lejonte humbjen e "thesarit kombëtar" dhe rreth 250 milion dollarë u investuan në firmë. U vendos që kompania të ndahet. Kështu janë Rolls-Royce Motor Holding dhe Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor ishte përfshirë drejtpërdrejt në prodhimin e automobilave dhe përbërësve për makina dhe avionë, motorë me naftë, lokomotiva dhe avionë të lehtë. Rolls-Royce Ltd specializuar në prodhimin e motorëve jet. Kompania e dytë nga 1971 deri në 1978 u kontrollua plotësisht nga shteti, dhe më pas u privatizua dhe mori emrin e ri Rolls-Royce Plc.
Shqetësimi ushtarak-industrial Vickers u përfshi drejtpërdrejt në jetën e Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organizata kreu urdhra nga Departamenti i Mbrojtjes në Mbretërinë e Bashkuar dhe në 1980 e bleu kompaninë për 38 milionë paund, e cila përsëri përjetoi vështirësi financiare për shkak të punës në Rolls-Royce Silver Spirit të ri. Më parë, Rolls-Royce Ltd tashmë kishte përvojë bashkëpunimi me këtë institucion, i cili prodhoi pajisje ushtarake: në 1919, një aeroplan Vickers fluturoi mbi Atlantik për herë të parë me një motor Eagle. Për më tepër, Rolls-Royce mblodhi motorët Merlin që u përdorën në Spitfire.
Vickers ka investuar rreth 40 milion paund në Rolls -Royce, detyra kryesore - modernizimi i pajisjeve të vjetëruara ka përfunduar. Falë kësaj, Rolls-Royce Silver Seraph, makina e re e kompanisë, e zhvilluar nga 1994 në 1998, u krijua duke përdorur teknologjinë më të fundit kompjuterike. Një transportues i vërtetë u instalua në fabrikë, i cili lëvizi me një shpejtësi prej 0.01 mph. Sigurisht, ndryshimet nuk prekën të gjitha fushat, pa ndryshuar traditat, makinat Rolls-Royce u bënë me dorë dhe ekskluzivisht me porosi individuale.
Risitë teknike bënë të mundur uljen e kohës së prodhimit të makinës me më shumë se gjysmën: në vend të 65 ditëve, tani u deshën vetëm 28. Në fillim të vitit 1990, kompania u bë përsëri fitimprurëse. Në 1997, pasi kishte shitur një numër relativisht të vogël makinash - 1,380 - Bentley dhe 538 - Rolls -Royce, kompania bëri 45 milion dollarë fitim në një qarkullim të përgjithshëm prej 500 milion dollarë.
Pavarësisht suksesit, situata nuk ishte ende e qëndrueshme. Edhe me dështime të vogla, konkurrentët mund të kapin menjëherë drejtimin, duke i grabitur Rolls-Royce titullin "më i miri" në industrinë e makinave luksoze. Në 1998, Rolls-Royce u ble nga gjiganti gjerman i automobilave. Drejtuesi i saj, Graham Morris, në një intervistë për gazetën e Berlinit Welt, tha: "Tani prodhuesi më i vjetër britanik i makinave do të marrë forcën e nevojshme për të ardhmen". Pronari i ri ishte i nevojshëm nga Rolls-Royce pasi Vickers pranoi se ata nuk kishin fonde për të zhvilluar më tej kompaninë e makinave. Në fjalën e tij, Sir Colin Chandler, një përfaqësues i bordit të shqetësimit ushtarak-industrial, shpjegoi se Rolls-Royce ka nevojë për më shumë se 200 milion paund për të vazhduar zhvillimin dhe përmbushjen e standardeve të larta, të cilat, për fat të keq, nuk ekzistojnë: "Ne kanë bërë gjithçka për Rolls-Royse. Ne e shpëtuam, i kthyem "shëndet" dhe formë të mirë, por është koha për t'u larguar ... "
Rolls-Royce doli në shitje në vjeshtën e 1997. Shitësi, shqetësimi i Vickers, mori një ofertë joshëse pas tjetrës. Gjigantët gjermanë të industrisë së automobilave si BMW, Volkswagen, Daimler -Benz, grupet industriale britanike dhe RRAG - një grup pronarësh të pasur britanikë të makinave Rolls -Royce dhe Bentley të udhëhequr nga avokati Michael Shrippton - hynë në luftë. Sidoqoftë, papritur Daimler-Benz tërhoqi aplikacionin, duke përmendur dëshirën për të punuar në modelin e tij të ardhshëm të një makine elitare Maybach. Duhet të theksohet se RRAG ka mbledhur një shumë mjaft të madhe. Sidoqoftë, britanikët patriotë nuk kishin shumë ide se çfarë të bënin më pas me këtë lloj kompanie. Në Britani në përgjithësi, opinioni publik për shitjen e Rolls-Royce jashtë vendit ishte i ndarë. "Kampi" i atyre që ishin kundër shitjes mbështeti RRAG, e cila me dëshirë gëzoi "opinionin publik" duke shpëtuar kompaninë nga "grabitqarët" e huaj të pabesueshëm. Vlen të përmendet se RRAG, sipas disa burimeve, ishte në gjendje të mblidhte 340 milion paund deri në kohën e transaksionit. Por Vickers ishte skeptik për qëllimet e blerësve patriotë. Në fjalimin e tij, shqetësimi ushtarak-industrial deklaroi: "RRAG është i fortë vetëm në fjalë. Faktet tregojnë se nuk plotëson kërkesat që iu paraqitën blerësve të mundshëm ... "
Shqetësimi Volkswagen i shtoi kërkesave të paimagjinueshme propozimit të tij dhe BMW filloi të konkurrojë me një shumë qesharake të ulët. Negociatat vazhduan për gjashtë muaj dhe më 30 mars u njoftua se prodhuesi gjerman i automobilave BMW do të bëhej pronar i Rolls-Royce. Marrëveshja arriti në 340 milion paund, që është rreth 555 milion dollarë. Më 27 Prill, Vickers konfirmoi vendimin e tij, dhe më 7 maj, për habinë e të gjithëve, njoftoi se po ndryshonte vendimin e tij në favor të Volkswagen, i cili ishte gati të paguante 430 milionë funte për Rolls-Royce. Natyrisht, grushta shteti të tilla nuk u bënë pa pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Ferdinand Karl Piëch, kreut të shqetësimit të Volkswagen.
Nuk është për t'u habitur që menaxhmenti i BMW u mahnit nga një kthesë e tillë, natyrisht, fjala e fundit ishte për Vickers, por askush nuk dyshoi se marrëveshja ishte përfunduar në të vërtetë. Shqetësimi BMW vendosi të vazhdojë luftën, sepse ata furnizuan 30% të përbërësve për modelet e reja Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, i mundësuar nga një motor BMW V-12. Pas një loje kaq të pandershme, bashkëpunimi i mëtejshëm nuk ishte në diskutim. Aksionarët ishin të shqetësuar, por Ferdinand Piëch përsëri "kapërceu" rivalët e tij: Audi, një filial i Volkswagen, i bëri një ofertë Vickers, të cilën shqetësimi nuk mund ta refuzonte, "shokët" gjermanë donin të blinin kompaninë Cosworth Engineering, e cila prodhon automobila motorë, nga organizata ushtarako-industriale. Më 5 qershor, 99% e aksionarëve votuan pro. Rolls-Royce u shit në Volkswagen. Përkundër faktit se tani kompania gjermane po priste kostot e mëdha të nevojshme për të modernizuar pajisjet e vjetruara dhe për të zhvilluar një motor të ri në uzinën Cosworth Engineering, BMW, siç premtoi, ndërpreu të gjithë bashkëpunimin me Rolls-Royce, Volkswagen ishte shumë i kënaqur me fitoren Me Menaxhmenti bëri deklaratën e mëposhtme: "... Rolls-Royce është prestigj. Përveç kësaj, nëse Volkswagen do të zhvillonte modelin e vet të klasit të lartë, do të duhej të shpenzonte shumë para për ta bërë atë të famshëm. Unë mendoj për Rolls- Royce ne paguam një çmim të arsyeshëm ... ".
Volkswagen ishte gjithashtu i kënaqur me blerjen, në pjesën më të madhe për faktin se makina e tij "elite", Audi, ishte inferiore në të gjitha aspektet ndaj makinës elitare të konkurrentit të saj kryesor BMW. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse fillimisht Volkswagen u krijua për prodhimin e makinave të vogla të lira, emri përkthehet nga gjermanishtja: "makinë e njerëzve".
Sidoqoftë, shqetësimi BMW vazhdoi bashkëpunimin e tij me prodhuesin britanik të makinave. BMW dhe Rolls-Royce Plc kanë një ndërmarrje të përbashkët të specializuar në motorët e avionëve. Kompania quhet "BMW Rolls-Royce", 50.5% e kapitalit është në pronësi të BMW AG, Mynih dhe 49.5%-Rolls-Royce Plc, Londër. Selia e organizatës është e vendosur në qytetin Oberursel, pranë Frankfurt am Main.
Fabrika punëson më shumë se 1,900 punëtorë BMW Rolls-Royce. Ata janë të angazhuar në prodhimin e motorëve modern turbojet. Qendra e tyre inxhinierike, e cila ndodhet pranë Berlinit, konsiderohet si një nga më moderne. BMW Rolls-Royce gjithashtu është e specializuar në projektimin dhe prodhimin e turbinave të vogla me gaz dhe kuvendeve të motorëve të avionëve.
Rolls-Royce Plc ka të drejtë të përdorë markën tregtare Rolls-Royce dhe gjithashtu mund të bllokojë një vendim për të shitur Rolls-Royce Motor Cars për çdo blerës jashtë shtetit. BMW i ofroi Rolls Royce Plc një vend në një nga vendet e drejtorëve në këmbim të mbështetjes në çështjen kundër Volkswagen.
Lufta për legjendën britanike të automobilave përfundoi me Volkswagen që ndërpreu prodhimin e makinave Rolls-Royce dhe u përqëndrua në makinat Bentley, ndërsa BMW nga ana tjetër filloi të prodhojë makina ekskluzive nën markën e famshme.
Përfundim
Ka shumë legjenda rreth historisë së kompanisë deri më sot. Ekzistojnë gjithashtu disa fakte të padiskutueshme: çdo makinë e mbledhur testohet së pari. Duhet të udhëtojë 2,000 km, pastaj do të çmontohet përsëri, çdo detaj të kontrollohet dhe pikturohet.
Bojë zbatohet në 12 shtresa, secila prej të cilave lëmohet para se të aplikohet tjetra. Të gjitha figurinat në kapuç janë lëmuar duke përdorur një pluhur të veçantë të bërë nga farat e qershisë të bluar.
Dhe më e rëndësishmja, Rolls-Royce është mbledhur ekskluzivisht në Britaninë e Madhe, sepse siç thonë shoferët: "Kjo makinë është një aristokrat britanik i racës së pastër".
Qëndroni të azhurnuar me të gjitha ngjarjet e rëndësishme të Tregtarëve të Bashkuar - regjistrohuni në programin tonë
dhe
(Makina Rolls-Royce Motor Ltd).
Rolls Royce siç e njohim markën sot, ajo u krijua nën ndikimin e madh të themeluesve të saj. Në fakt, të gjitha fazat e veprimtarisë së kompanisë u përcaktuan nga Charles Stewart Rolls dhe Frederick Henry Royce. Ata nuk kanë qenë miq që nga fëmijëria, siç ndodh shpesh kur dy të rinj krijuan biznesin e tyre. Për më tepër, ata ishin përfaqësues të shtresave krejtësisht të ndryshme, nëse jo të kundërta, të shoqërisë. Por kombinimi i tyre lindi makinën më luksoze të shekullit të 20 -të.
Frederick Royce ka lindur 27 Martha 1863 ... Në vitet e tij të para, ai ende nuk mund të ëndërronte të bëhej një person shumë i pasur dhe i respektuar në të ardhmen. Frederick lindi në Alvator (Lincolnshire). Babai i tij ishte mullixhi, por jo për një kohë të gjatë, sepse ai shkoi shumë shpejt. Varfëria çoi në faktin se në moshën 10 vjeç, Frederick gjeti punën e tij të parë - çfarë po bënte në atë kohë! Young Royce siguronte jetesën në gjithçka, nga shpërndarja e gazetave dhe telegrameve deri tek puna në hekurudhë.
Sidoqoftë, puna e hershme absolutisht nuk e dekurajoi Frederikun të mësonte. Ata e kuptuan që e ardhmja e tij varet tërësisht nga sa njohuri të mira do të ketë ai. Prandaj, gjatë orëve jashtë orarit, Royce studioi gjuhë të huaja, matematikë dhe bazat e inxhinierisë elektrike. Ishte disiplina e fundit që e tërhoqi veçanërisht. Djali qartë kishte një mendim inxhinierik. Për më tepër, një punë e tillë i dha atij kënaqësi të vërtetë.
Puna e parë e lidhur me kapjen e Frederick ishte një pozicion në shoqërinë e Hiram Maxim, i famshëm për mitralozin e famshëm, të emëruar pas autorit. Royce e pëlqeu punën, por ëndrra e tij e vërtetë ishte kompania e tij, dhe për këtë arsye që në muajt e parë ai filloi të kursejë para, të cilat duhet të kishin përbërë kapitalin fillestar të kompanisë së tij të ardhshme.
Dhe një kompani e tillë lindi si rezultat, së bashku me mikun e tij Frederick, ai themeloi FH Royce & Co në Mançester.
Gjërat po merrnin ngadalë vrull. Një moment kyç në këtë histori erdhi në 1903, kur Royce bleu makinën e tij të parë. Decauville Franceze. Makina doli të ishte e tmerrshme. Ajo kishte shumë probleme teknike që e zemëruan Frederikun. Inxhinieri në shpirtin e tij ishte indinjuar. E gjithë kjo rezultoi në faktin se ai vendosi të hartojë makinën e tij, e cila do t'i përshtatet plotësisht atij dhe do të tejkalojë shumë Decauville.
Epo, ishte e qartë se Frederick posedonte një gjeni inxhinierik, pasi saktësisht një vit më vonë ai në të vërtetë paraqiti makinën e tij të parë. Ai ishte mbi kokë mbi të gjitha makinat franceze, dhe mori komente shumë lajkatare në shtyp. Fëmija i Royce kishte karakteristika të shkëlqyera drejtimi, një shkallë të lartë besueshmërie, dhe në të njëjtën kohë vlente para mjaft të arsyeshme - 395 paund. Sigurisht, në atë kohë ishin shumë para, por jo ato që pas një kohe do të kërkoheshin për të blerë një Rolls-Royce.
Kompania legjendare Rolls-Royce u përfshi në 15 Mars 1906. Sidoqoftë, ideja e ndërmarrjes filloi në Hotel Midland në Manchester më 1 maj 1904. Në këtë ditë, Charles Rolls, një vrapues që filloi biznesin e tij duke shitur makina nga kontinenti tek aristokratët britanikë, dhe Henry Royce, një projektues dhe prodhuesi i motorëve elektrikë dhe vinçave, u takua. ishte i pakënaqur me makinat e shitura dhe ëndërronte të zhvillonte - "një makinë mbi të gjitha kritika".
Kompania e përbashkët për prodhimin dhe shitjen e makinave u quajt Rolls-Royce. Për më tepër, Rolls mori pjesën tregtare, dhe ana prodhuese dhe teknike e çështjes ra mbi Royce. Ambiciet e aristokratit të ri u shtrinë aq shumë sa ai i vuri vetes synimin për të prodhuar makinat më të mira në botë.
Lindja e vërtetë e markës legjendare u zhvillua në 
i njëjti 1906 në Motor Olympia në Londër, kur kompania Rolls-Royce prezantoi shasinë e parë Rolls-Royce 40/50 HP me numrin serik 60551. Modeli i ri nuk i përsëriti paraardhësit e tij në asnjë mënyrë. Shitja e 40/50 HP filloi në 1907. Dhe meqenëse uzina Rolls-Royce nuk prodhonte trupa para Luftës së Dytë Botërore, ato u bënë nga dyqanet e trupit me kërkesë të klientit-duke krijuar një numër të madh të varianteve të Rolls-Royce me një shasi të vetme.
Vetë shasia 40/50 HP, pa trupin, kushtoi 985 £. Përafërsisht i njëjti çmim i kushtoi klientit një trup po aq luksoz të bërë nga punëtori të njohura si: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliner et al. Së shpejti kësaj makine iu dha një emër i pazakontë - "Silver Ghost" (Silver Spirit). Makina i detyrohet këtij emri pjesëve të jashtme të argjendta të një prej shembujve të parë dhe motorit jashtëzakonisht të qetë. Sipas legjendës, tingulli më i fortë në kabinën ishte trokitja e orës.
Makina mund të arrinte shpejtësi deri në 150 km / orë - një tregues që nuk ishte i disponueshëm për shumë modele sportive të asaj kohe. "Silver Ghost" është bërë ndoshta makina më e famshme në botë. Tashmë në vitin 1907, krijuesit e reklamuan atë si "makina më e mirë në botë". Stema e Rolls-Royce, e cila u bë një nga më prestigjiozet në botë, u shfaq në 1907. Një legjendë thotë se Royce pa logon RR në një mbulesë tavoline në një restorant dhe vendosi të blinte këtë mbulesë tavoline. Fillimisht, shkronjat RR të stemës ishin të kuqe, por në vitin 1930 ato u bënë të zeza.
Një tjetër atribut thelbësor i automjeteve Rolls-Royce është Fryma e Kënaqësisë. Në vitin 1909, një nga makinat Rolls-Royce u ble për përdorim personal nga Sir John Montague Lord Bellew. Për të dalluar makinën e tij nga rryma e përgjithshme, në 1911 zotëria urdhëroi mikun e tij, skulptorin modernist Charles Sykes të zhvillonte një figurinë nuskë nuskë.
Artisti gjeti një zgjidhje të thjeshtë dhe elegante: ai krijoi një lloj lakuriqësh natyre, një figurinë-hyjni, të drejtuar përpara, me krahët e hedhur mbrapa, në një mantel që tundet në erë. Ajo dukej se përcillte shpirtin e makinës - shpejtësi të arsyeshme, hir dhe bukuri. Në fillim emri zyrtar i figurës ishte "Mishërimi i Shpejtësisë", por më vonë Sykes i shiti të drejtat e tij të autorit Rolls-Royce dhe u riemërua "Spirit of Ecstasy" ("Fryma e Kënaqësisë ose Fryma e Frymëzimit").
Në 1921, një degë në Springfield u hap në Amerikë. Një nga blerësit e parë të Ghost Silver Amerikan ishte Nelson Rockefeller. Para vitit 1926, 1703 makina u ndërtuan në Shtetet e Bashkuara. Silver Ghost u ka shërbyer me besnikëri pronarëve për dekada të tëra. Në SHBA, për shembull, në vitet '30, trupa të rinj në modë thjesht u vendosën në shasinë "e përjetshme" të "Shpirtit të Argjendtë".
Falë tregut relativisht të qëndrueshëm britanik, ku blerësit e pasur nuk u prekën aq shumë nga Depresioni i Madh, kompania arriti të ruajë pozicionin e saj në tregun e automobilave gjatë krizës së viteve 1930. Dhe në vitin 1931, Rolls-Royce madje fiton konkurrentin e tij në një situatë të vështirë financiare-Bentley, ka një reputacion të vendosur si prodhues i makinave dhe limuzinave sportive të ngurta, të shtrenjta dhe të besueshme në parametra bazë shumë të ngjashëm me Rolls-Royce. Marka Bentley mbetet edhe sot e kësaj dite. Që nga viti 1949, makinave luksoze klasike u janë dhënë emrat nostalgjikë Silver Wraith, Silver Dawn, Silver Cloud, të ndryshuar në Silver Cloud në 1965 Shadow ”(Silver Shadow).
Rrjedhimisht, firma lulëzoi, por themeli i hedhur nga themeluesit zgjati vetëm 30 vjet pas vdekjes së Royce në 1933. Në vitet '60, filloi një recesion dhe pozicioni financiar i Rolls-Royce, i zënë në atë kohë me krijimin e një motori të ri avioni dhe një modeli Rolls-Royce-Corniche, u bë shumë i pasigurt, dhe më 4 shkurt 1971, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar.
Rolls-Royce, si një thesar kombëtar, shpëtoi qeverinë britanike duke investuar rreth 250 milionë dollarë në biznes. Por në të njëjtën kohë Rolls-Royce Motor Holding u nda në kompaninë e automobilave Rolls-Royce Motor Cars Ltd, e cila prodhon makina, komponentët për industrinë e automobilave dhe aviacionit., motorët me naftë, lokomotivat, aeroplanët e lehtë dhe Rolls-Royce Ltd, ndarja e aviacionit të motorëve jet, e cila ishte nën kontrollin e qeverisë nga 1971 në 1987 dhe u privatizua në 1987, pas së cilës ndryshoi emri i Rolls- Royce Plc.
Shqetësimi ushtarak -industrial Vickers - dikur sindikata më e madhe e prodhuesve të pajisjeve ushtarake në Mbretërinë e Bashkuar, po ekzekuton një urdhër nga Departamenti i Mbrojtjes në Mbretërinë e Bashkuar - në 1980 bleu Rolls -Royce Motor Cars Ltd për 38 milion £, kur kompania, për shkak të përkeqësimi i performancës financiare dhe zhvillimi i një modeli të ri Rolls-Royce Silver Spirit, edhe një herë u gjend në prag të një krize.
Vickers ka bërë shumë për Rolls-Royce gjatë pronësisë së kësaj marke legjendare: duke investuar 40 milionë paund të tjerë, shqetësimi modernizoi fabrikat e vjetruara në Crewe. Fabrikat në Crewe gjithashtu kishin një rrip transportieri të vërtetë me një shpejtësi prej 0.01 mph. Por racionalizimi preku vetëm punën e pakualifikuar, Rolls-Royce mbeti në Rolls-Royce të tjerë-makinat u bënë me dorë dhe vetëm me porosi. Sidoqoftë, falë masave të marra, cikli i plotë i prodhimit të një makine është zvogëluar me më shumë se gjysmën - nga 65 në 28 ditë. Dhe në fillim të viteve '90, kompania filloi të fitojë përsëri. Pra, në 1997, fitimi i kompanisë, pavarësisht numrit të vogël të makinave të shitura (1380 makina Bentley dhe 538 makina Rolls-Royce), arriti në 45 milion dollarë me një qarkullim prej 500 milion dollarë.
Sidoqoftë, situata mbeti e paqëndrueshme: me një mjedis të pasuksesshëm ekonomik, një vëllim i tillë lehtë mund të bjerë përgjysmë. Dhe kështu ndodhi - deri në fund të viteve '90, ekzistenca e vazhdueshme, zhvillimi dhe përputhshmëria e produkteve të Rolls -Royce me cilësi të lartë kërkonin investime të reja kapitale - sipas kryetarit të bordit të Vickers, Sir Colin Chandler, më shumë se 200 milion sterlina, të cilat shqetësimi ushtarak-industrial nuk i kishte: “Ne bëmë gjithçka që mundëm për Rolls-Royce. E shpëtuam, i kthyem “shëndet” dhe formë të mirë, por është koha për t’u larguar ... ”- tha ai.
Në Tetor 1997, filluan negociatat me palët e interesuara për shitjen e Rolls-Royce. Disa grupe luftuan për kontrollin e kompanisë, duke përfshirë dy grupe financiare dhe industriale britanike, gjigantë gjermanë të automobilave: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW dhe organizata RRAG, e cila përbëhej nga një grup pronarësh patriotë dhe të pasur të makinave Rolls-Royce dhe Bentley të udhëhequr nga avokati Michael Shrippton.
Rezultati i luftës për legjendën e industrisë britanike të automobilave ishte një marrëveshje sipas së cilës Volkswagen bleu fabrikat Bentley dhe Rolls-Royce, dhe BMW bleu emrin Rolls-Royce. Duke vlerësuar shitjen e Rolls-Royce mundi gjigantin gjerman të makinave BMW në 1998 në luftën për markën, gazeta e Berlinit Welt shkroi: "Tani prodhuesi më i vjetër britanik i makinave do të ketë forcën që i nevojitet për të ardhmen." BMW shpejt filloi të prodhojë makina nën markën e famshme në një fabrikë të re në Goodwood, Anglia e Jugut.
Atje, shqetësimi ka ndërtuar "fabrikën më ekskluzive në botë" për prodhimin e një familje të re makinash të markës prestigjioze britanike Rolls-Royce. Kompania është e vendosur në Chichester, West Sussex. Vlen të përmendet se jo shumë larg prej andej, në qytetin West Wittering, ai jetoi nga 1917 në 1933 dhe vdiq Sir Henry Royce. Byroja e tij e projektimit ishte gjithashtu e vendosur këtu. Përveç mjedisit piktoresk, Anglia e Jugut ka një infrastrukturë të zhvilluar dhe aftësinë për të tërhequr personel shtesë nga industria e jahteve në artizanatin e tyre të zakonshëm.
Makinat e kompanisë nuk kanë qenë kurrë të lira, dhe politika e çmimeve e formuluar nga Royce mbetet e rëndësishme edhe sot: "Cilësia mbetet kur çmimi është harruar prej kohësh". Makinat e para Rolls-Royce në 10 litra. me shitet për 395 paund. Sot, këto modele antike mund të blihen nga çdo estet për 250,000 dollarë. Rreth gjashtë nga dhjetë makina Rolls-Royce të prodhuara ndonjëherë janë ende "në arrati".
Në vitin 1907, një nga "Fantazmat e Argjendtë" vendos një rekord - mbulon 24 mijë km pa u ndalur. Sa distancë e madhe për ato kohë makina mbuloi me mosfunksionimin e vetëm - rubineti i karburantit ishte jashtë funksionit. Në fabrikat e Rolls-Royce në Crewe dhe Londër, makinat quhen "Royce". Ata kurrë nuk quhen "Rolls". Grila e radiatorit në një makinë Rolls-Royce është bërë me dorë duke përdorur ... një sy. Thjesht "e drejtë", pa asnjë mjet.
Duhet një person në ditë për të bërë një radiator Rolls-Royce. Dhe pesë orë të tjera për ta lustruar. Sapo të hapni një tavëll në një Rolls -Royce moderne, nuk do të gjeni kurrë një bisht cigare atje - tavëllëzat bosh automatikisht. Askush në stafin e fabrikës nuk do të thotë kurrë: "Rolls-Royce është prishur". Në vend të kësaj, ju dëgjoni: "Rolls-Royce refuzon të vazhdojë të funksionojë." Në fabrikat e vjetra të Rolls-Royce (në Crewe dhe Londër) mund të shihni mbishkrimet: "Kujdes nga makina e heshtur!"
Kapaciteti ftohës i kondicionerit në "Silver Spirit" modern është i barabartë me kapacitetin e 30 frigoriferëve shtëpiak. Çdo copë qelqi në Frymën e Argjendtë është e lëmuar me dorë me një gur shtufi të veçantë që përdoret zakonisht për të lustruar lentet optike. Një herë, pasi këndoi himne për nder të makinave Rolls-Royce, një aristokrat mendoi për këtë dhe pyeti: "Por, Sir Henry, çfarë do të ndodhte nëse fabrika juaj do të prodhonte një makinë të keqe?" Royce u përgjigj: "Zonjë, roja në portën qendrore nuk do ta linte atë jashtë zonës."
Fjalët e fundit të Henry Royce në vdekje ishin: "Më vjen keq vetëm që nuk i kushtova më shumë kohë punës". Prototipi i "Shpirtit të Kënaqësisë" ishte sekretarja personale e Lord Bellew-Eleanor Thornton, me të cilën skulptori ishte dashuruar pa shpresë. Më elita e Rolls-Royce janë përfaqësuesit e serisë Park Ward, të quajtur edhe Royal Rolls-Royce. Pikërisht këto makina konservative janë ato që preferojnë monarkët. Isshtë e pamundur të blini ose porositni një makinë të tillë në një shitës të shtrenjtë të makinave, sepse "Park Ward" është ideja e asaj dege të kompanisë, ku makinat as nuk mblidhen, por bëhen tërësisht me dorë, sipas porosive speciale, dhe secila prej tyre është vetëm për një klient specifik.
Stili i Rolls-Royce është, pa e tepruar, unik. Rëndësia që firma i kushton gjërave të vogla është mahnitëse. Sallonet Rolls-Royce kanë pasur gjithmonë një aromë delikate të veçantë, të pakrahasueshme, e cila rrezatonte notat më të mira të lëkurës natyrale dhe drurëve të çmuar të përdorur për dekorimin e brendshëm të makinave. Dhe papritmas klientët e modelit të ri ekskluziv - "Silver Seraphim" - menduan se era në sallon nuk ishte e njëjtë. Ata filluan të zbulojnë - dhe zbuluan se në vend të drurit të trëndafilit dhe sofrës, disa nga pjesët e brendshme të drurit të mëparshme prej druri u zëvendësuan me plastikë. 
Duket dhe ndjehet sikur nuk mund të dallohet nga druri, por era nuk është e njëjtë. Dhe prodhuesit po e trajtojnë seriozisht këtë problem. Ata zhvilluan një përbërje të vajrave aromatikë për të trajtuar sallonet e të gjitha Rolls-Royces, të cilat përsëri filluan të nuhasnin lëkurë dhe dru të shtrenjtë. Rolls-Royce është një makinë pallati, një makinë statusi, një makinë simbolike. Ky është një atribut i një pozicioni të lartë në shoqëri. Nuk duhet harruar se ka shumë milionerë në planet, ndërsa Rolls -Royce është shumë më i vogël, kështu që ka një radhë midis atyre që duan të paguajnë disa qindra mijë dollarë për një automjet - i gjithë qarkullimi i makinave është planifikuar për disa vite më parë.
Ndër pronarët me fat të Rolls-Royce ishin Charlie Chaplin, Benito Musolini, Muhammad Ali, Perandori Nikolla II, Elizabeth Taylor, Rudyard Kipling, Guglielmo Marconi dhe Alfred Nobel. Princi Yusupov dhe bashkëpunëtorët e tij u dërguan në Rolls-Royce për të hedhur Rasputin gjysmë të vdekur në vrimën e akullit. Për shkak të faktit se perandori japonez vendosi të blinte një Rolls-Royce në vitet 1920, ende ka trafik të dorës së majtë në Japoni.
Prestigji i markës Rolls-Royce ishte aq i madh sa që në vitet 50 kompania u bë një furnizues i makinave për shtëpinë mbretërore britanike dhe shumë familje sunduese dhe aristokratike të botës. Për shembull, Princesha Elizabeth dhe Duka i Edinburgh urdhëruan në 1950 një model Rolls-Royce Phantom-IV me një trup të trupit Mulliner-Park-Ward për përdorimin e tyre. Që atëherë, garazhi (i ashtuquajturi Stallat Mbretërore) është përfunduar jo me makina Daimler, por me Rolls-Royce. Verën e kaluar, gjatë festimeve që shënonin pesëdhjetë vjetorin e Elizabeth XI në fronin anglez, Mbretëresha voziste me një nga modelet më të fundit të limuzinës Rolls-Royce-Bentley.
Me urdhër të Maharaja Nabi Indian, inxhinierët anglezë krijuan për Ghost Silver një trup në formën e një mjellmë, të gdhendur nga një copë druri masiv dhe i mbuluar me lule zambak uji të praruar. Për të rritur komoditetin e udhëtimit, u përdor një pezullim me një pranverë gjatësore shtesë. Ky version i Rolls-Royce madje ka furça për qime kali për të pastruar papastërtitë nga rrotat rrotulluese. Kjo kryevepër e ideve inxhinierike dhe të projektimit, e cila i ngjan më shumë një ilustrimi për "Përrallat e 1000 dhe një nate" sesa një makinë, dhe tani mund të shihet në ekspozitat e gjërave të rralla të makinave.
Jo më pak origjinalitet - megjithëse në një stil paksa të ndryshëm - u dallua nga Rolls -Royce i John Lennon, i pikturuar me vinjeta psikedelike me ngjyra absolutisht të jashtëzakonshme. Nuk kishte kufi në indinjatën e patriotëve, të ofenduar nga një zemërim i tillë i hapur kundër legjendës së industrisë britanike të makinave. Sidoqoftë, për ca kohë për të ngacmuar audiencën e respektuar, më 5 korrik 1968 Lennon shiti Rolls-Royce-in e tij.
Vladimir Ilyich Lenin ishte gjithashtu pronari i lumtur i Rolls-Royce "i akorduar". Në fakt, udhëheqësi i proletariatit botëror shërbehej nga dy Rolls-Royce njëherësh, por njëri prej tyre, Shqiponja Shqiponja me trup të hapur, nuk është i famshëm për asgjë të veçantë. Por e dyta, marka Continental, u ble për 4,000 paund me ndërmjetësinë e përfaqësuesit tregtar sovjetik Lev Krasin, pastaj u dorëzua në Petrograd dhe u përpunua atje në ... Rolls-Royce i bukur ishte i pajisur me të ashtuquajturin motor Kegress, të quajtur sipas krijuesit të tij, kreut të garazhit mbretëror, Adolph Kegress.
Në vend të boshtit të pasëm, u instalua një karrocë me shirita pambuku të gomuar. Për një trajtim më të mirë, ski të gjerë u vendosën në rrotat e përparme. Kjo strukturë peshonte mbi 500 kg. Në borën e rrotulluar makina me "Kegress" eci me besim me një shpejtësi prej 60 km në orë. Pesha e makinës arriti në 2700 kg. Konsumi i karburantit ishte 37 litra në 100 km. Rolls-Royce i gjurmuar ishte gjithashtu i pajisur me një kabinë të izoluar, një ngrohës, një termostat dhe një sistem të përmirësuar të ndezjes.
Në përgjithësi, Rolls-Royce gëzonte dashurinë e merituar të nomenklaturës sovjetike. Nga 1922 deri në 1925 - mos harroni, epoka e shkatërrimit dhe urisë - 73 makina u blenë në Angli, kryesisht me trupa të hapur. Shkrimtari çek Hofmeister shkroi në ato vite: "Unë kurrë nuk kam parë një grup të tillë Rolls-Royce, të cilin e vëzhgova një mbrëmje në argjinaturën e lumit Moskë ..."
Brezhnev gjithashtu kishte një Rolls-Royce personal. Shtë interesante që "Fantazma e Argjendtë" kurrë nuk i përkiste Brezhnev personalisht, si shumë makina të tjera nga "koleksioni" mitik. Sidoqoftë, makina u krijua duke marrë parasysh strukturën e sekretarit të përgjithshëm dhe dëshirën e tij për të hipur ndonjëherë në timon vetë.
Kjo ende kujtohet për një ndërprerës me dy pozicione të vendosura në pult: njëra "rregullon" sediljen e shoferit në figurën e Brezhnev, tjetra - në dimensionet e shoferit. Makina u urdhërua nga Drejtoria e 9 -të e KGB -së për të "shërbyer anëtarëve të Komitetit Qendror" në 1971 dhe më pak se një vit më vonë ajo hyri në Rusi. Në përgjithësi, kishte pesë makina si kjo në uzinë: njëra për një sheik arab, i aftë të lëvizte lirshëm në rërë me një kafaz të ndërtuar në kabinën për jaguarin e preferuar të sheikut, tjetra ishte porositur nga një minator ari nga Alaska, të cilët, përkundrazi, duhej të lëviznin në dëborë.
Porosia për dy makinat e tjera largohet nga brigjet e Amazonës dhe supozoi rezistencën e veçantë të makinave ndaj klimës tropikale. Makina e pestë duhej të kombinonte kërkesat e të katër porosive të tjera - megjithëse pa një kafaz jaguari. Ishte ai që ishte menduar për Brezhnev. Pothuajse tërësisht i bërë nga trupi alumini, "i thurur", si në aviacion, spars, i bërë në një kopje të vetme të pjesëve të gomës dhe plastikës, akumulatorë hidraulikë në të katër rrotat, dymbëdhjetë shtresa bojë - një kryevepër, për të qenë të sigurt ... është interesante që makina unike shfrytëzohet në mënyrë aktive dhe sot: ajo drejtohet nga Eduard Tenyakov, nënkryetar i Bursës Qendrore të Moskës.
Rolls-Royce është një legjendë e vërtetë e botës së automobilave. Në total, pak më shumë se 20 modele të kësaj makine u lëshuan gjatë historisë së gjatë të markës, e cila është jashtëzakonisht e ndryshme nga shpejtësia me të cilën markat e tjera të njohura të makinave lëshojnë modele të reja. Sidoqoftë, Rolls-Royce kurrë nuk ka ndjekur sasinë në kurriz të cilësisë. Marka u shoqërua kryesisht me prestigjin, dhe kjo vazhdon edhe sot e kësaj dite, dhe për këtë arsye kompania gjithmonë përpiqet të sjellë çdo model në përsosmëri.
Fakti që Rolls-Royce prodhon pak modele kontribuon në faktin se secila prej tyre bëhet një legjendë e kohës së saj dhe shitet me sukses shumë kohë pas lëshimit të saj. Biznesmenët, politikanët dhe yjet e biznesit të shfaqjes nga e gjithë bota udhëtuan me këto makina britanike në shekullin e 20 -të.
Rolls-Royce nuk po kalon aq mirë sot sa në vitet e kaluara. Fundi i viteve '90 u shënua nga një epikë e gjatë për shitjen e kompanisë, e cila përfundoi vetëm në 2003. Si rezultat, kompania u bë pronë e BMW. Sidoqoftë, vitet e arta të Rolls-Royce janë zhdukur. Shitjet nuk janë aq të forta sa dikur, dhe marka nuk është aq e popullarizuar. Sigurisht, nuk mund të thuash që ai vdiq ose diçka e tillë. Jo Thjesht vitet e tij të arta kanë kaluar. Së bashku me shekullin XX.
Lexo më shumë ...
Historia e Rolls-Royce
2 (40%) 1 rishikim [s]Rolls-Royce Limited është një kompani e famshme automobilistike britanike dhe më vonë. E gjithë gama e Rolls Royce.
Histori
Henry Royce bëri makinën e tij të parë, dy cilindra Royce 10, në objektin e tij në Mançester në 1904. Ai ia paraqiti produktin e tij pronarit të kompanisë së tregtarëve CSRolls & Co. Fulham te Charles Rolls, i cili ishte i impresionuar nga Royce 10. U ra dakord që CSRolls & Co. Do të angazhohet në zbatimin e të gjithë linjës së produkteve të Royce. Ai përfshinte katër modele në atë kohë.
Të gjitha makinat ishin të markës Rolls Royce dhe shiteshin ekskluzivisht nga Rolls. Rolls Royce e parë 10 kf u prezantua në Paris në Dhjetor 1904. Rolls-Royce Limited u formua më 15 Mars 1906, në atë kohë ishte e qartë se duheshin objekte të reja prodhimi. Fabrika e re u projektua kryesisht nga Royce dhe filloi prodhimin në 1908.
Në vitin 1906, Royce zhvilloi një model të përmirësuar me gjashtë cilindra të quajtur 40/50 kf, produkti i parë i kompanisë së re. Ky model ishte në kërkesë dhe u shitën gjithsej mbi 6,000 njësi. Në 1925, 40/50 u quajt Fantazmë e Argjendtë. Në 1921, kompania hapi një fabrikë të dytë në Springfield, Massachusetts.
Pas Luftës së Parë Botërore, përballë rënies së shitjeve të Ghost Silver, kompania prezantoi Twenty më të lirë në 1922. Në 1931, Rolls-Royce merr Bentley, i cili nuk arriti të përballojë fillimin e Depresionit të Madh. Që atëherë deri në vitin 2002, automjetet Bentley dhe Rolls-Royce janë shpesh të ngjashme, deri në grilë dhe detaje të vogla.
Prodhimi i makinave Rolls Royce dhe Bentley u transferua në Crewe në 1946, ku kompania filloi të montojë të gjitha makinat. Më parë, kompania kryesisht prodhonte vetëm shasi, duke ia lënë prodhimin e trupit prodhuesve të tjerë. Kompania ishte aq e suksesshme sa që në vitet '50 produktet e saj u përdorën ekskluzivisht nga aristokracia dhe madje edhe shtëpia mbretërore.
Themeli u hodh deri në vitet gjashtëdhjetë, por situata financiare u përkeqësua dhe deri në shkurt 1971 kompania kishte falimentuar. Por qeveria e shpëtoi ditën, pasi Rolls-Royce u konsiderua një thesar kombëtar. Sidoqoftë, kompania u nda në një sektor për prodhimin e makinave dhe përbërësve dhe aviacionit.
Një krizë tjetër ndodhi në 1980, dhe këtë herë shqetësimi Vickers shpëtoi ditën, pasi kishte blerë Rolls-Royce Motor Cars Limited. Pas modernizimit të pajisjeve, Rolls-Royce lëshoi Silver Seraph, i cili u krijua duke përdorur teknologjinë më të fundit dhe u lëshua në 1998. Sidoqoftë, reformat nuk ndikuan në metodën manuale të montimit të natyrshme në Rolls-Royce dhe funksionuan ekskluzivisht me para-porosi.
Rolls-Royce Motor Cars Limited u krijua si një degë e BMW AG në 1998 pasi BMW fitoi emrin e markës, logon dhe licencën e të drejtave të markës nga Rolls-Royce. Rolls-Royce Motor Cars Limited ka prodhuar automjete të markës Rolls-Royce që nga viti 2003.
Produkte dhe shërbime
Fantazmë
Që nga viti 2003 sedan me 4 dyer. Makina ka një motor 6.75L V12 të bërë nga BMW, i cili është i instaluar vetëm në këtë model. Një brendshme e pasur prej lëkure, dekorimi i hollë i drurit kryhet në fabrikën e re në Goodwood.
