Pas luftës, u vendos që të riorientojë prodhimin e makinave. Përvoja unike e ndërmarrjes së avionëve, si dhe specialistë të kualifikuar duhej ta ndihmonin këtë. 50 prodhuesit e avionëve nën udhëheqjen e Gunnar Langstrom u sollën për të punuar në krijimin e makinës së parë prototip nën udhëheqjen e Gunnar Langstrom.
Duke përdorur përvojën e tyre dhe zhvillimin e ndërmarrjeve të avionëve që nuk ishin të lidhura me konventat dhe traditat e pranuara përgjithësisht në industrinë e automobilave, Saab arriti të krijonte një prototip, jo si makina të tjera. Makina e sapo bërë në formë i ngjante krahut të avionit, kishte një makinë me rrota, një motor me rrota në mënyrë të tërthortë dhe një motor jashtëzakonisht të qëndrueshëm të një kabineti të pasagjerëve. Koncepti i krijuar nga përpjekjet e prodhuesve të avionëve ishte ndryshe jo vetëm për speciet e shpejta, por edhe duke tejkaluar aerodinamikën. Pastrimi i trupit në tubin aerodinamik dha një rezultat fantastik të CX \u003d 0.33. Prototipi u caktua emri 92001.
Dizajni përfundimtar i makinës u sigurua falë përpjekjeve të stilistit të SCSENTENDEN SASON. Makina e parë serik u lirua në dhjetor 1949 dhe mori indeksin 92 (indeksi i avionit të fundit ishte 91). Saab 92 u prodhua deri në vitin 1956, dhe gjatë kësaj kohe u bënë më shumë se 20,000 makina.
Në vitin 1955, Saab përditësoi gamën e modelit dhe prezantoi modelin 93. Makina e re kishte një motor me tre cilindra të përmirësuar rrënjësisht, një transmetim të ri, si dhe goma të tubave. Saab 93 zgjati në transportues deri në vitin 1960.
Përpjekja e kompanisë për të ndërtuar një model sportiv është ndërmarrë në vitin 1956. Saab Sonett zhvilloi fuqinë e 57.5 HP, shpejtësia maksimale është 160 km / h dhe peshonte 500 kg. Në vitin 1956, vetëm 6 raste të Saab Sonett u liruan.
Saab nuk lë asnjë ide për lirimin serik të makinës sportive. Në vitin 1958, Saab 93 750 Gran Turismo bëhet vetura e parë sportive. Në thelb, ishte një model i konvertuar ndjeshëm 93.
Një kompani e re dhe dinamike në zhvillim është duke u përpjekur të mbulojë sa më shumë audiencë të mundshme të konsumatorit dhe në vitin 1959 prodhon një model 95 - ngarkesa e parë e ngarkesës së pasagjerëve. Saab 95 pajisur me vende për dy, pesë ose shtatë pasagjerë dhe kishte një motor të ri 4-cilindër V-formë të degës gjermane Ford Motor Co.
Viti 1960 u shënua nga lirimi i modelit legjendar Saab 96, i cili për 20 vjet ishte lider në shitje. Saab 96 u pajis gjithashtu me një motor Ford Motor Co. "Katër" e shkurtër V "katër" përshtaten me sukses në një hapësirë \u200b\u200btë kufizuar pumbpom, megjithatë, hunda e makinës ishte ende e zgjatur. Deri në vitin 1980, më shumë se 547,000 kopje të këtij modeli u liruan.
Fitorja në garën motorike dha shtysë për krijimin e një makine sportive të dyfishtë - Saab Sonett II (Saab 97). Zhvillimi i këtij modeli u udhëzua nga kompanitë e IMF-ve nga Malmo dhe ASJ nga Arlov. Trupi i makinës është bërë prej plastike të përforcuar tekstil me fije qelqi, dhe kishte një çati të tipit të Targës. Saab Sonett II Debutimi u zhvillua në pranverën e vitit 1966 për tregtarët e makinave në Gjenevë dhe Nju Jork, dhe deri në fund të vitit ka pasur tashmë 60 kopje të modelit.
SAAB 99 i ri është dorëzuar në Rishikimin Universal më 22 nëntor 1967. Me ardhjen e këtij modeli, kompania arriti të hyjë në treg lidhur me segmentin e sipërm të makinave të klasës së mesme. Makina kishte një mekanikë madhështore: një motor me rresht 4 cilindër, frenat disk në të gjitha rrotat, një kolonë drejtuese e traumës, pezullimin e pasmë me panar, rripa sigurie me 3 pikë, headrests (së pari vetëm për SHBA). Magazine Autorizative Angleze "Car" shkroi se Saab 99 nuk është vetëm një makinë shembullore (koncepti i "klasës së biznesit" ende nuk ka ekzistuar), por edhe më të sigurt në Evropë.
Në vitin 1969, Bashkimi Saab AB dhe prodhuesi i kamionëve AB Scania-Vabis. Korporata e re u quajt Saab-Scania AB dhe kishte 12 ndërmarrje në Suedi; Selia ishte e vendosur në Sedretertel.
1970 ishte e rëndësishme në dy ngjarje të mëdha në historinë e kompanisë. Këtë vit, një 500 mijë saab erdhi nga transportuesi.
Saab Sonett III u shfaq - një model i modifikuar seriozisht i modifikuar; Trupi i ri është projektuar në Itali nga Designer Sergio Kodojolio. Duhet gjithashtu të theksohet se Saab Sonett III u bë makina e parë e kompanisë, levat e marshit prej të cilave ndodhej në dysheme. Modifikimi më i famshëm i sporteve të "Suedezëve" u prodhua në vitin 1974, 10,219 makina u mblodhën.
Përmirësimet e vazhdueshme të kompanisë dhe inovacionit çuan në krijimin në 1973 nga Saab 99 coupe combi. Hatchback praktike kishte vende të pasme të palosshme dhe një hapje të gjerë të derës së ndarjes së bagazheve - ajo bëri një makinë jashtëzakonisht funksionale.
Duke pasur stafin e inxhinierëve të trajnuar në mënyrë profesionale dhe aplikimin e teknologjive të aviacionit, në vitin 1976 Saab për herë të parë në botë përdor turbocharging në prodhimin e automobilave serial. Besueshmëria e motorëve turbocharged bëhet e mjaftueshme për t'i përdorur ato në makinat seriale. Në tregun motorik 1977 në Frankfurt Saab 99 Turbo prodhon furore. Dhe për një periudhë të gjatë, Saab mbetet i vetmi ligjvënës në fushën e motorëve në ndërtesat turbo.
Saab 900 bëri debutimin e tij në vitin 1978 në të njëjtën kohë në dy versione të trupit - hatchback me 3 dyer, për forcën dhe besueshmërinë e një policie jashtëzakonisht të dashur që u përdor për të mos pasur transportin e shërbimit, dhe hatchback me 5 dyer, falë shumë spektakolare dritaret e pasme shtesë. Saab nuk u ndal në rrugën e inovacioneve, dhe modeli me një indeks 900 u bë makina e parë në botë me një filtër pastrimi të ajrit që hyri në kabinën.
Në vitin 1980, Saab zhvilloi një sistem APC që bëri të mundur rregullimin e furnizimit me karburant, duke rritur ose reduktuar presionin turbocharging. Gama e modelit 900 është rimbushur me një modifikim të ri me një trup sedan. Në të njëjtin vit, Saab 96 është merituar të pushojë.
E para në historinë e industrisë së automobilave 16-valvul turbocharged motor është meritë e inxhinierëve saab. Në vitin 1983, Saab 900 Turbo 16s ka lindur, të pajisur me një motor të tillë. Saab 900 Turbo 16s është i njohur edhe si Aero.
Përpjekja e vitit 1984 është e pozicionuar në mesin e makinave të klasës së biznesit doli të jetë më shumë se e suksesshme. Saab 9000 Turbo siguroi fort pozicionin e saj në këtë segment të makinave prestigjioze dhe u njoh në Amerikë "makina më e mirë".
Në vitin 1984, SAAB 99 i fundit është ofruar nga transportuesi - adhuruesit e tij iu ofruan modelit të SAAB 90. FAME e Madhe "Nëntë" nuk ishte e destinuar të arrinte, pasi ajo u shit vetëm në tregun e brendshëm të Suedisë.
Me fillimin e lirimit në vitin 1986, SAAB 900 konvertueshme ka hapur një faqe tjetër të rëndësishme në historinë e kompanisë.
Në vitin 1988, një version i ri i trupit shfaqet në linjën model 9000 - sedan. Ky model kishte përcaktimin SAAB 9000 CD dhe ishte i pajisur me sistemin anti-test TCS (Sistemi i Kontrollit të Traction).
Ristrukturimi i degës së makinës Saab në vitin 1990 bën një kompani të pavarur AUT Automobile AB. AB dhe General Motors marrin 50% të aksioneve.
Që nga viti 1991, Saab përditëson modelin 9000, dhe tani ka një indeks CS. Gjatë restyling, Saab 9000 CS merr jo vetëm pamjen e re, por për herë të parë në botë, të pajisur me ajër të kondicionuar që nuk përdorin strehim për freon, si dhe një sistem mbrojtjeje kundër goditjeve anësore.
Në vitin 1993, projekti i parë i përbashkët i Saab AB dhe GM pa dritën. Saab 900 (gjenerata e re) kishte nivelin më të lartë të sigurisë. Makina ishte e pajisur me një vend të pasmë, në hartimin e të cilit ata përfshinin shiritat e shtrirë, tre rripa të rripit të rripave diagonale të pasagjerëve të pasmë të vendit, një sistem për mbrojtjen e shpinës së kabinës nga goditjet anësore. Këto inovacione e bënë të mundur konsolidimin e markës Saab se një nga makinat më të sigurta në botë.
Saab 900 konvertueshme 1994 ishte një brez i ri i makinave me një çati të palosshme. Sipas zhvilluesve, konvertueshme e re është bërë nga gjithë sezoni. Saab 900 konvertueshme mund të operohet gjatë gjithë vitit, pasi ajo ishte e pajisur me një tendë të dyfishtë, ngrohje të dritares së pasme dhe një sobë të fuqishme - si - në asnjë mënyrë, rrënjë veriore.
Në vitin 1997, Flagship SAAB 9000 është zëvendësuar me një model të ri Saab 9-5. Kthehu në modelet e indeksimit nga dy shifra, në mënyrën e markës së parë të makinës, nganjëherë quhet emërtim. Kur krijoni një model 9-5, projektuesit dhe inxhinierët janë larguar nga trupi tradicional i Hatchback-it dhe paraqiti një sedan me katër dyer. Makina kishte një sallon të gjerë, luksoz dhe vende të ventiluara. Në zonën e sigurisë, Saab përsëri paraqiti një risi - kufirin aktive të SAHR.
Një makinë me një indeks 9-3 erdhi për të ndryshuar Saab 900 në vitin 1998. Siguria pasive është bërë një nga tiparet kryesore të 9-3 të reja. Gjithashtu në 9-3, pezullimi u përmirësua dhe perdet e dritareve të përbërë nga dy pjesë ishin të pajisura standarte. Janë bërë gjithsej 1100 ndryshime. Dallimi i Saab 9-3 u bë fakti se ishte modeli i parë në historinë e kompanisë me një motor turbo-motor.
Në vitin 1999, Saab zgjeron linjën model dhe përfaqëson kamionçinë Saab 9-5. Handrails për fiksimin e ngarkesës, duke zgjeruar dyshemenë e ndarjes së bagazheve dhe baret gjatësore të trungut të sipërm ofrojnë mundësi të pakufizuara për transportin në këtë makinë.
Koncepti Car Saab 9x u prezantua në vitin 2001. 9x kombinon tiparet që janë të natyrshme në katër llojet e makinave në të njëjtën kohë: Coupe, Roadster, Wagon dhe Pickup. Siç shënon prodhuesi, Saab 9x është një makinë sportive, dinamike dhe funksionale që ka absorbuar të gjitha më tërheqëse që ata kanë makina të markës Saab.
Përmirësime të vazhdueshme dhe kërkimi çojnë në restaurimin e ardhshëm të modelit 9-5 në vitin 2002. Shfaqet një grilë origjinale e falserës, e bashkuar me një parakolp, i cili i jep makinën një pamje të pazakontë "avioni". Përveç pamjes së jashtme, Saab 9-5 m-2002 mori një motor më të fuqishëm, një pezullim të përmirësuar dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Janë bërë gjithsej 1265 ndryshime.
Në vitin 2002, shfaqet një model krejtësisht i ri 9-3. Një tipar dallues i 9-3 i ri është sedan i trupit. Modeli quhet SAAB 9-3 sport sedan.
Vazhdimi i gamës së modelit të një brezi të ri Saab 9-3 është një konvertueshme. Në vitin 2003, shfaqet SAAB 9-3 konvertueshme. SAAB 9-3 i ri i konvertueshëm është një me katër sezon me katër shtretër të konvertueshëm, duke kombinuar stilin skandinav dhe mundësitë unike inovative.
Prototipi SAAB 92001 shërbeu si një pikënisje për zhvillimin e mëtejshëm të markës legjendare. Nga dita e shfaqjes solemne të prototipit të parë, më shumë se gjysma e shekullit kaluan, dhe Saab ka një reputacion të fortë si të panevojshëm. Inxhinierët që zhvillojnë projektimin dhe ndërtimin e makinave saab, një herë me kalimin e kohës të papritur botën e automobilave me zgjidhjet e tyre të pazakonta. Në shumicën e rasteve, zhvillimi i tyre përdoret më pas në industrinë e automobilave.
Saab - kompani e automobilave suedeze, duke prodhuar makina të pasagjerëve dhe mallrave. Megjithatë, historia e markës së Saabit, si shumë të tjerë, filloi fare nga makinat.
Në vitin 1937, Svenska Aeroplan Aktiebolaget ("Kompania Suedeze e Prodhimit të Aeroplanit", Shkurtuar SAAB) për lirimin e bombarduesve dhe luftëtarëve. Kujtesa e kësaj u ruajt në historinë e Saabit për një kohë të gjatë: kur kompania u zhvendos në prodhimin e makinave, simboli i parë i markës ishte aeroplani. Vetëm në vitin 1968, ai i dha rrugën për të kurorëzuar Griffon.
Makina e parë Saab u lançua nën emrin 92, pasi që aeroplani i fundit i markës suedeze kishte një indeks 91
Në fillim të vitit 2013, Saab, pas trendeve globale, ndryshoi logon në një tekstual më të thjeshtë, tekstual. Ka 2 opsione - gri dhe shumëfishuar. Në versionin e dytë, çdo letër simbolizon një nga stinët, duke theksuar shkathtësinë e makinave suedeze. Vlen të përmendet se për kamionë dhe autobusë logoja mbetet e njëjtë.
Piketa kryesore në historinë e Saabit
Në fund të Luftës së Dytë Botërore, operacionet e Saabit në fushën e avionëve ishin të pakënaqur, prandaj, burimet e lëshuara u vendosën të dërgonin lirimin e makinave. Prototipi i parë u prezantua në vitin 1946, më vonë, në vitin 1949, ai u nis në prodhim masiv nën emrin Saab 92 (avioni i fundit i Saab kishte një indeks 91).
Nga 16 specialistë që krijuan Saabin e parë, askush më herët ishte i angazhuar në makina. Për më tepër, vetëm dy nga ky grup kishin një patentë shoferi!
Megjithatë, ky sukses komercial erdhi në markë jo menjëherë, por vetëm 10 vjet më vonë, me shfaqjen e Saab 95 në treg. Në vitet 1960, modeli i SAAB 96 siguroi vetëm këtë sukses.
Në vitin 1968, kompania bashkon me prodhuesit e kamionëve Scania - Vabis. Rezultati i këtij bashkimi ishte logoja e re Saab (Griffin on Scania SPLADES ekzistonte që nga viti 1900), si dhe në rritje të zonave të prodhimit.
1989 nuk ishte më pak e rëndësishme për Saabin, kur kunati kontrollues i kompanisë ka lëvizur në SHBA shqetësim të përgjithshëm Motors. Në vitin 2000, SAAB Automobile AB u bë pronë e plotë e GM. Në fillim të shekullit XXI, shqetësim i përgjithshëm Motors, duke përjetuar vështirësi serioze financiare, po heqin qafe ndarjet më pak fitimprurëse. Si rezultat, pronari i ri i markës Saab është prodhuesi holandez i Supercar Spyker.
Megjithatë, "nën krah" Spyker Automaker gjithashtu nuk arriti të ketë sukses: në vitin 2011, gjykata suedeze e njohu zyrtarisht SAAB falimentuar. E ardhmja "Rrethi i shpëtimit" për markën ishte automjeti kombëtar në Suedi, gjysma e aksioneve në të cilat i takon konsorciumit sino-japonez të energjisë.
Arritjet dhe Victory Saab
Makina të markës Saab gjithmonë qëndrojnë në sfondin e "shokëve" të tyre. E kaluara e aviacionit la një gjurmë gishtash në projektet e para të Saab: makinat nuk ishin shumë të këndshme, por me aerodinamikë të shkëlqyeshëm. Modeli i parë i SAAB 92 me një paraqitje të pasme motorike u shfaq në mënyrë të jashtme të ngjante me një bretkocë, por kishte një koeficient shumë të mirë të xhamit - 0.35.
Shkrimtar Kurt Vonnegut besonte se ishte makina Saab që ishin arsyeja që ai nuk i dha çmimin Nobel në letërsi
Interesante, nga rruga, ajo e 16 specialistëve që krijuan modelin SAAB 92, askush nuk ishte angazhuar më parë në makina. Për më tepër, vetëm dy nga ky grup kishin një patentë shoferi!
Më vonë, ishte në thellësitë e kompanisë suedeze që ideja e "shtrydh" nga motori ka lindur më shumë pushtet. Si rezultat, në vitin 1976 kishte një teknologji turbocharging që u përhap më vonë në mbarë botën. Përveç kësaj, në vitin 1978, suedezët ishin të parët që dalin me ajër të filtrit duke hyrë në sallonin e makinës.
Biografia e shkrimtarit të famshëm Kurt Vonneguta është e lidhur me markën Saab. Në vitet 1950, ai ishte një përfaqësues tregtar i markës në shtetin e SHBA të Masaçusetsit. Megjithatë, suksesi i tij si një shitës ishte i vogël, dhe më vonë ai shaka: "Dështimi im me shitjet e makinave shpjegon pse suedezët më kanë dhënë çmimin Nobel në letërsi!".
Nëse flasim për arritjet sportive të markës, fitorja e parë e Saabit ishte shumë e papritur: në vitin 1949, brenda kuadrit të testit të një modeli të ri me një indeks prej 92, Suedezët vendosën të dërgonin një risi në sportet e dimrit lokal garat. Triumfi i plotë u bë një surprizë për të gjithë, dhe ekspertët e Saab mendonin për lirimin e makinave sportive. Një seri e fitoreve më të zhurmshme të markës është e lidhur me emrin e Eric Carlson, i cili mundi tri herë në fazën britanike të kampionatit të tubimit botëror (më 1960, 1961 dhe 1962), si dhe dy herë u bë kampion i tubimit në Monte Carlo (1962 dhe 1963).
Modelet kyçe në historinë e markës Saab
Modeli i parë, i cili hyri në tregje të huaja, u bë SAAB 93, i cili u shfaq në vitin 1954. Më pas, u bazua në bazën e saj, u krijua një Sonett Sports - një Rhodster me një trup plastik dhe një motor 57-të fortë, në fakt, i cili hapi rrugën Saab në botën e sportit motorik.
Një model tjetër legjendar - Saab 96 - u shfaq në vitin 1960. Për 20 vjet, kjo makinë ka qenë një mut i vërtetë i shitjeve dhe ka zhvilluar një qarkullim prej rreth 550 mijë kopjesh.
Në vitin 1968, "vëllai i vjetër" Saab 96 - Modeli 99 u lirua në treg. Pastaj nuk ekzistonte, por risi, në fakt, i përkiste atij. Makina e revistës angleze e quajti një mostër të qëndrueshmërisë dhe makinës më të sigurt në Evropë.
Madje fikse edhe në klasën e biznesit. Ajo u shfaq në vitin 1984 dhe mori titullin e "makinës më të mirë të madhe" në Shtetet e Bashkuara.
Projekti i parë i përbashkët Saab dhe General Motors. Makina u ndërtua me kërkesat më të avancuara të sigurisë.
Në vitin 1997, Saab vendosi të kthehej në dy distancë "emra". .
Në vitin 2011, nën indeksin 9-4, u prezantua kryqëzimi i mesëm. Nga viti 2005 deri në vitin 2008, u prodhua një nën 9-7x nën-bazuar, e cila mori pseudonimin "Trollblazer".
Një shembull tjetër i një inxhinieri të suksesshme është një model 9-2x, i cili është prodhuar nga viti 2003 deri në vitin 2006 dhe ishte një inprezë pak e modifikuar Subaru.
Nga rruga, historia e aviacionit të Saab gjithashtu vazhdon deri më tani: Saab AB Divizioni ka prodhuar luftëtarë dhe avionë civil për shumë vite.
Historia Saab në Rusi
Do të duket se makinat e Saabit të krijuara në Skandinavi duhet të jenë afër blerësve rusë, sepse ato janë zhvilluar për të njëjtat kushte klimatike si ne. Megjithatë, Saab i tregut rus gjithmonë është konsideruar si një markë e "privilegjuar" e ngrohtë - niveli i shitjeve të makinave suedeze në vendin tonë ishte i vogël.
Dhe nëse para krizës së vitit 2009, kërkesa për këtë markë është rritur ende (me 383 kopje në 2006 në 1 269 në vitin 2008), atëherë shitjet e ndjeshme shkuan në rënie. Në vitin 2009, shitjet e Saab arritën vetëm në 268 copë. Në shtator të vitit 2010, shitja e makinave të Saab në Rusi u ndërpre zyrtarisht.
Në vitin 2011, që del nga nën kontrollin e Motorëve të Përgjithshëm, Saab mori riorganizimin e shitjeve të tij dhe vendosi të kthehej në tregun rus. Në vendin tonë, modelet 9-3 (sport sedan, sportin combi dhe konvertueshme) dhe 9-5 (sport sedan dhe combi sportive) u prezantuan zyrtarisht. Saab ka vendosur vetë qëllimin e përmirësimit të nivelit para krizës së shitjeve, por ekspertët menjëherë deklaruan se në nivelin ekzistues të çmimeve, ajo do të vazhdojë të mbetet një markë "imazh".
Nga rruga, në vitin 2010, kur kompania holandeze Spyker bleu Saab, ka pasur një shans që prodhimi i makinave suedeze do të vendoset në Rusi. Banker Vladimir Antonov, i cili në atë kohë kishte 29% të aksioneve Spyker, njoftoi dëshirën për të krijuar "Saab me çmimin e Ford Focus" dhe për të vendosur prodhimin e saj në vendin tonë. Megjithatë, atëherë një nga kushtet e transaksionit u bë "dalje nga loja" e aksionarit rus.
"Saab" (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) është një kompani suedeze e specializuar në lirimin e pasagjerëve dhe kamionëve. Selia është e vendosur në Trollhattan. I takon shqetësimi "General Motors".
Kompania u themelua në prill të vitit 1937 për prodhimin e avionëve ushtarakë. Ideja e prodhimit të makinave ka lindur pas luftës, kur një brigadë e vogël e avionëve të kryesuar nga Gunnar Lungstrem (Gunnar Ljungstrem) u bashkangjitur në laboratorin e dizajnit teknik të Sason Sason, një nga ndarjet e Saab. Koncepti i qytetit të Linstrtrës ishte baza e prototipit të parë të makinës (Saab 92.001), i lëshuar deri në fund të vitit 1946 dhe duke besuar në një klasë të vogël. Këtu u shfaq menjëherë shenjat dalluese të "Saabov" - një trup madhështor aerodinamik (marrëdhëniet me aeroplanët e prekur), pezullimin e pavarur të rrotave. Makinat e para ishin të pajisura me motorë të dyfishtë të tipit DKW, të cilat më vonë u zëvendësuan me motorë më të fuqishëm.
Tre vjet më vonë, gamën e parë të sporteve të mëdha "Saabov" është nisur në prodhim, i përbërë nga dy modifikime: SAAB Standart 92 dhe 92 luksoz.
Në vitin 1955, modeli i ri i SAAB 93 duket goma të tubave dhe një motor të ri me 3 cilindra.
Nga viti i ardhshëm, 1956, makina sportive Sonett Sonett shfaqet në gamën e Saab Sonett, e cila është projektuar si një makinë të dyfishtë në natyrë të klasës më të lartë. Ajo ishte bërë nga tekstil me fije qelqi.
Wagon i suksesshëm Saab 95 1959 shënoi fillimin e sukseseve me zë të lartë komerciale të kompanisë, dhe Saab 96 1960 shitur mirë të gjitha 60-të. Fama e kompanisë në këtë kohë solli fitoret në garat ndërkombëtare: Eric Carlson (Carlsson) për tre vjet në një rresht - në vitin 1960, 1961 dhe 1962 - mundi në modelin e SAAB 96 në fazën britanike të kampionatit të tubimit botëror dhe në vitin 1962 dhe 1963 - në tubim në Monte Carlo.
Kompania ishte një pionier në shumë përpjekje që lidhen me sigurinë e makinës: rripat e sigurimit u shfaqën këtu (1962), disqe të frenuara të frenave, trarëve të dyerve të shokut. Prioritet i kompanisë është shqetësimi për të gjitha llojet e lehtësive të shoferëve dhe pasagjerëve: modeli "99" është i pajisur me fshirëse për fenerët, vende të nxehta dhe bumpers vetë-dëgjimore.
Që nga viti 1968, Saab United me një prodhues të kamionëve nga Scania-Vabis ("Skania-Vabis").
Pas vitit 1971, kur Stig Blomqist fitoi dy fazat e kampionatit botëror në tubim në modelin e njëjtë të Saab 99, interesin e kompanisë për lirimin e makinave sportive ugas dhe me përjashtim të SAAB SONETT II, \u200b\u200bnjë modifikim të dyfishtë, të synuar ekskluzivisht Tregu amerikan, kompania nuk liroi asnjë makinë sportive të vetme. Kompania fokusoi përpjekjet e saj për përmirësimin e modelit të 99-të, i cili, duke filluar me modelin 900, të paraqitur në vitin 1978, tani vlen për numrin e shënimeve prestigjioze dhe shumë. Që nga viti 1979, "Saab" bashkëpunon me projektuesit e Lancia (Lancia).
Saab 9000, zhvillimi i konceptit të të cilit përfundoi në vitin 1984, shënoi një të ri, të tretë në historinë e fazës së ndryshimit të kompanisë.
Në vitin 1989, General Motors fiton kontrollin (50%) të aksioneve të kompanisë të kompanisë "Saab", e cila i jep korporatë një rrugëdalje në tregun evropian.
Në vitin 1997, u prezantua një version i ri i modelit SAAB 9000 në Tregtinë Ndërkombëtare të Amerikës së Veriut në Detroit - Saab 9-3. Në të njëjtën 1997, kompania paraqiti një SAAB 9-5 krejtësisht të ri, puna në të cilën filloi në vitin 1993. Makina moderne "Saaba" janë një mostër e "dizajnit skandinav" me thjeshtësinë e saj elegante. Aerodinamizmi i linjave i bën makinat e kompanisë të njohura në "turmën" moderne. Një tjetër tipar dallues i këtyre makinave "Smart" është komoditeti maksimal dhe thjeshtësia e kontrollit. Megjithëse sa herë duket se është e pamundur të dalësh me më shumë pajisje në një makinë masive, dizajnuesit e kompanisë sa herë që konsumatori është i habitur.
Nga ditët e para të ekzistencës ishin të angazhuar në lirimin e automjetit. Kjo mund të shkaktohet nga shumë shembuj, por sot do të përqendrohemi në një kompani të veçantë. Kjo do të jetë historia e markës së Saabit.
Nga avionët në makina
Industria e automobilave suedeze ishte në gjendje të zinte një vend të mirë në tregun botëror falë Saabit, i specializuar në automjetet e udhëtarëve dhe ngarkesave. Një drejtim i tillë për aktivitetin kryesor nuk u zgjodh menjëherë, sepse fillimisht nën markën Saab, avioni u prodhuan kryesisht luftëtarë dhe bombardues. Edhe në emrin e plotë të kompanisë ka një përmendje të aeroplanëve. Imazhi i avionit ishte i pranishëm në simbolizmin e makinave të para të prodhuara nga Saabin e Modernizuar të Bimëve. Giffon me re zakonisht u shfaq vetëm në vitin 1968.
Kur Lufta e Dytë Botërore ka mbaruar, nevoja për aviacionin e betejës u këput. Kompania u detyrua të ndryshojë shpejt strategjinë e zhvillimit të mëtejshëm të saj. Shkalla është bërë në prodhimin e pajisjeve të automobilave.
Auto e parë
Për një kohë të gjatë për të menduar mbi titullin e makinës së parë nuk kishte për të. Kompania nuk e ndryshoi procedurën për indeksimin për krijimet e saj të reja. Nëse avioni i fundit është prodhuar me një indeks 91, atëherë makina e parë vazhdoi vetëm këtë traditë dhe fitoi emrin me indeksin 92. Prodhimi në shkallë të gjerë filloi vetëm në vitin 1949.
Për kompaninë ishte jashtëzakonisht e vështirë për të kaluar nga avionët në makina. Ekipi i specialistëve përfshinte 16 persona, nga të cilët askush nuk kishte lidhje me industrinë e automobilave. Po, çfarë është atje për të folur, vetëm në dy punonjës.
Saab 92 u bë makina e parë e lëshuar nga kompania Fillimisht, Mockups të bëra prej druri, të cilat u bllokuan në tubin linkoping. Pas kohe, projektuesi ka rritur një model nga një pemë që ka zhvendosur me saktësi modelin e ardhshëm. Pasi një ekip punonjësish mund të fillojë të krijonte një trup çeliku, i cili u bë vetëm me dorë. Makina e përfunduar u testua, e cila përcaktoi pamjen e tij të ardhshme përfundimtare.
Suksesi për dështimet
Një mrekulli nuk ndodhi dhe markë Saab nuk kishte sukses shurdhues. Dekada kërkoi që këto makina të jenë të interesuar. Krijimi i një kamionçie Saab 95 lejoi që kompania t'i kushtojë vëmendje. Lirimi i modelit të ardhshëm ishte gjithashtu i suksesshëm.
Kombinimi i markës Saab dhe Scania - Vabis, i cili i specializuar në prodhimin e kamionëve, çoi në krijimin e një logoja të re dhe një rritje në zonat e prodhimit. Në vitin 1989, markë suedeze u interesua në lidhje me motorët e përgjithshëm nga Amerika. Për periudhën e bashkëpunimit afatshkurtër, u krijua modeli SAAB 900. Një makinë më e sigurt në atë kohë thjesht nuk ekzistonte.
Fillimi i shekullit XXI u shoqërua me vështirësitë financiare që motorët e përgjithshëm janë ngjitur për të shitur disa nga ndarjet e tyre. Markë Saab goditi këtë listë. Pronari i saj i ri u bë prodhuesi spyker nga Holanda, e cila lëshoi \u200b\u200bvetëm supercars. Por këtu suksesi nuk duhet të pritet, markë u deklarua edhe e falimentuar. Historia e Saab mund të kishte përfunduar. Situata u shpëtua nga automjeti kombëtar i Suedisë.
Karakteristikat dalluese të modeleve
Unike ishin krijimet e prodhuesit suedez. Ata rëndë inferior ndaj konkurrentëve të tyre, por si për karakteristikat aerodinamike - ata nuk ishin të barabartë. Megjithatë, me një ekip të tillë të projektuesve të aviacionit! Kopja e parë, e cila nuk u paraqit me shoferët, ishte si një bretkocë, por kishte një tregues të rezolutit të lartë të rezistencës ndaj xhamave (0.35).
Së shpejti, designers saab konceptuar për të rritur fuqinë e motorit. Puna e përpiktë filloi, rezultati i së cilës ishte krijimi i një sistemi turbocharging (1976). Kjo ide shpejt kapi prodhuesit e tjerë dhe filloi të aplikojë intensivisht në modelet e tyre të reja. Përveç kësaj, zbulimi revolucionar i projektuesve suedezë krijoi një sistem për pastrimin e ajrit duke hyrë në sallon.
Saab dhe Autosport
Për të gjithë, u bë një fitore e papritur në garat e dimrit në Suedi, e cila shkoi në Saab 92 në vitin 1949. Askush nuk priste që një makinë pak e njohur dhe krejtësisht jopopullore do të vijë së pari. Kjo fitore u frymëzua nga dizajnerët e markës, dhe ata dërguan forcën e tyre në zhvillimin e makinave sportive.
Saab 93 është modeli i parë që u shfaq në tregun e huaj. Kjo makinë është bërë baza për krijimin e një makine sportive sonett. Ishte një rrugë interesante me një trup plastik dhe një motor të fuqishëm. Me ardhjen e këtij modeli për markën Saab foli.
Legjendari konsiderohet një tjetër krijim i dizajnuesve suedezë - model 96. Për dy dekada, kjo makinë nuk e humbi popullaritetin e saj dhe solli të ardhura të mira për Krijuesin e tij. Çdo gjë u shit më shumë se gjysmë milioni modele. Saab ishte një prodhim primar i makinave të klasës së biznesit, edhe pse ai nuk dyshonte për këtë. Modeli i 99-të ishte i fortë dhe i sigurt, i cili u vërejt ndërtesa periodike të ngurta. Suksesi i kompanisë në këtë fushë u caktua për lirimin e makinës Saab 9000, të cilën Amerika njohu makinën më të mirë të madhe.
Pastaj ndoqën, suksesi i të cilit është ruajtur në një nivel të lartë edhe tani. Mos harroni kompaninë dhe në lidhje me industrinë e aviacionit, e cila është për të saj amtare. Në një kohë, u krijua një ndarje e veçantë, e cila është e angazhuar vetëm nga luftëtarët dhe avionët civilë.
Tre vjet më parë (2013) ndryshoi logon në makinat e Saab. Ai u bë më i lehtë dhe pa ndonjë simbolizëm. Një shenjë e thjeshtë teksti mund të gjendet në dy versione: gri dhe me ngjyra. Këto ndryshime ndikuan vetëm makinat e pasagjerëve dhe simbolizmi mbajti pamjen e saj të mëparshme në kamionë dhe autobusë.
Si Rusia u takua me një markë të re
Në shikim të parë, mund të duket se makina që janë krijuar në të ftohtë dhe zhbllokuar Skandinavia, shoferët rusë duhet të vijnë në shije. Por markë Saab në tregun rus fitoi mjaft. Deri në vitin 2009, shitjet u rritën ngadalë, por të qëndrueshme. Dhe pas krizës, shitjet ra aq shumë sa që kompania ishte e detyruar të ndalonte furnizimin e produkteve të saj në territorin e Rusisë. Kjo ndodhi në vitin 2010.
Pas thyerjes së marrëdhënieve me General Motors, udhëheqja e markës zhvilloi ristrukturimin e rrjetit të tregtarit dhe mori seriozisht Rusinë. Një fushatë reklamuese e stuhishme që kishte për qëllim promovimin e 9-3 në katër variacione dhe 9-5 në tre versione. Kompania është përpjekur të arrijë këtë nivel të shitjeve me të gjitha mjetet, të cilat do të tejkalojnë të gjithë treguesit që ekzistojnë më parë. Por shoferët rusë vazhdimisht nuk duan të marrin markën suedeze, duke e ngrënë ende në rangun e makinave "Imazhe".
Ndoshta përmes kohës situata do të ndryshojë, siguria dhe me të vërtetë do të vlerësohet më shumë, dhe historia e kompanisë do të zhvillohet më shpejt. Sidoqoftë, ne do të ndjekim ngjarjet dhe do të kthehet fati.
Dy vjet më parë, tregu global i makinave u largua nga lojtari i shquar - prodhuesi i makinave nga Suedia, Saab. Në vitet e fundit, firma ka përjetuar një numër problemesh, veçanërisht financiare, përfundoi me një deklaratë të falimentimit, të cilat edhe skeptikët midis analistëve të tregut nuk mund të merrnin.
Në kujtesën e shoferëve të Saab u shtypën në imazhin e një prodhuesi të makinave të shpejta, të rehatshme dhe të menaxhuara mirë. Shumë markave të famshme u biseduan me këtë markë. Ky autocorption i shquar është interesant dhe historia e saj.
Bota e parë mësoi për Saab më shumë se 70 vjet më parë, në vitin 1937. Emri i kompanisë është shkurtesa e emrit të plotë - Svenska Aeroplan AktiebolagetÇfarë është përkthyer si një "kompani e prodhimit të avionëve suedezë".
Tashmë nga emri është e qartë se ndërtimi i avionëve ushtarakë është angazhuar në ndërtimin e avionëve ushtarakë. Specialistët dhe historianët e aviacionit besojnë se bombarduesit e Saabit nuk u shfaqën vetëm në Luftën e Dytë Botërore, por ishin në klasën e tyre midis shpejtësive më të mëdha.
Pas diplomimit nga Lufta e Dytë Botërore, para Saabit, si para shumë ndërmarrjeve që punonin në armë, problemi i ristrukturimit. Saab u largua për lirimin e të parëlindurit të tij, në vitin 1949, në vitin 1949, makina e parë me një emër të pazakontë "92" zbriti nga transportuesi. Paralelisht, kompania vazhdoi lirimin e avionëve - avionëve ushtarakë dhe civilë.
Sukseset e para
Përvoja në prodhimin e avionëve ka gjetur aplikim dhe kur prodhon makina. Primati SAAB kishte një dizajn shumë origjinal të trupit, pasi që u përdorën teknologjitë e përdorura në hartimin e avionëve. Markë Saab "92" shpejt fitoi popullaritetin në të gjithë Evropën dhe u prodhua deri në vitin 1956.
Në njëzet vitet e ardhshme, kompania ka zhvilluar dhe më shumë se disa modele të makinës, secili model siguroi komoditetin më të lartë, elegancën dhe klasën e lartë të ekzekutimit teknik.
Ndër inovacionet e kompanisë ishte një makinë sportive me emrin Sonett, i shpërndarë në një shpejtësi prej 160 km / h. Pesha e saj e lehtë (pak më shumë se gjysmë ton) e lejoi atë pa shumë përpjekje për të anashkaluar rivalët.
12 vjet pas lirimit të makinës së parë sportive, Saab u bashkua me Scania-Vabis, i cili prodhoi kamionë. Aktiviteti i përbashkët zgjati deri në vitin 1989 dhe gjatë kësaj periudhe u arrit shumë. Lëshoni makinat me një mbushje të avancuar, suedezët ishin përpara shumë konkurrentëve. Ekspertët festuan të parën në historinë e mbikëqyrjes së industrisë së automobilave Turbo, e themeluar në vitin 1977 në motorin e makinës së klasës familjare.
Dy vjet më vonë, Saabi ishte i kënaqur me sistemin e parë të filtrave në botë që pastrojnë ajrin duke hyrë në sallon.
Në vitin 1989, kompania deklaroi një ndarje Saab Automobile AB, Mora statusin e një kompanie të pavarur automobilistike. Ndarjet e tjera të Saab vazhduan të lëshonin avionë.
Së shpejti, pas kësaj, Saab Automobile AB ndaloi punën me Scania-Vabis dhe filloi bashkëpunimin me shqetësimin GM nga Shtetet e Bashkuara, bleu aksionet kontrolluese. Në këmbim të këtyre 50% të aksioneve, Suedezët morën një rrugë të gjerë nga tregu i automobilave në Evropë.
Rezultati i bashkëpunimit suedez amerikan ishte sedan luksoz i Saab 900 në 1993, i cili mori vendin e nderuar në mesin e makinave më të sigurta në botë.
Sunset e industrisë suedeze auto
Më vonë GM bleu të gjitha 100% të aksioneve dhe bëri shumë ekspertë që ta fajësonin atë në dëshirën për t'u bërë një monopolist i tregut të makinave. Në vitin 2008, duke përjetuar vështirësi të mëdha financiare, shqetësimi GM njoftoi shitjen e Saabit. Ndër aplikuesit për blerjen ishin 27 automakers të mëdha nga Gjermani, Kore, Indi.
Automakers nga Kina, të cilat kanë kërkues të gjatë për të hyrë në tregun evropian, geely gjithashtu udhëhoqën negociatat.
Pronari i ri i Saab ishte prodhuesi i makinave sportive spyker.
Një seri procedimesh, ndikuan dobët si në imazhin ashtu edhe në rezultatet e punës së kompanisë.
Përpjekjet për të bashkëpunuar me automakers nga Kina ndjekur. Por transaksionet u ndaluan nga Motorët e Përgjithshëm, i cili zotëronte shumë patenta dhe licenca. Në fund të vitit 2011, kompania u deklarua e falimentuar, pastaj u hoq plotësisht.
Historia shpesh paraqet surpriza, prandaj është e mundur që autokontraceve të fuqishme do të fitojnë asete dhe teknologji të firmës dikur të famshme, dhe ne do të shohim makina të reja në rrugë me logon e Saab.