Kush është pronar i Volvo. Volvo Makina fillon prodhimin e XC60 në Kinë

Volvo ka origjinën në vitin 1915 në qytetin zviceran të Gothenburgut, si një degë e SKF, e cila prodhoi kushineta. U themelua ish-studentë të tjerë në Kolegjin e Assar Gabrielson, një punonjës SKF dhe Gustav Larson. Ideja për t'u angazhuar në biznesin e automobilave erdhi tek inxhinierët e rinj në restorant, birrë dhe karavidhe. Pas një kohe, udhëheqja e SKF miratoi idenë e tyre dhe ka ndarë fonde për zhvillimin dhe prodhimin e makinave të para.

Emri Volvo është formuar nga folja latine Volvete, e cila përkthyer "Unë jam duke koduar". Emblema Volvo është një simbol i hekurit dhe zotit të luftës së Marsit, luftuar ekskluzivisht nga armët e hekurit. Shoqatat, të cilat, sipas idesë, duhet të lindin këtë emblemë - besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë.

Në vitin 1927, makina e parë Volvo u shfaq - Phaeton me një motor të hapur dhe katër cilindri. Ai u quajt i OV4, dhe gjithashtu kishte një emër jozyrtar - Jakobi. Nuk ishte vetëm makina e parë Volvo - dhe makina e parë e prodhuar në Suedi. Volvo Jakobi kishte një shasi të fuqishme nga ahu dhe hiri dhe vendet e lashta, të cilat ishin të rralla për makinat e viteve '30. Fuqia e motorit në 28 HP Ai mund të përshpejtojë makinën deri në 90 km / h.

Në vitin 1928, Volvo lëshoi \u200b\u200bsedanin e saj të parë - PV4, dhe pas dy viteve të tjera - modifikimi i tij i PV651, me një motor me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 55 litra. nga. Ky model është përdorur si një taksi në Suedi. Në të njëjtin vit, kamioni i parë Volvo - Lloji 1 erdhi nga transportuesi.

Në sallonin e makinave në Stokholm, në vitin 1944, Volvo prezantoi PV444. Ky model i lehtë është bërë një "makinë popullore" në Suedi, e cila ishte për shkak të cilësisë së lartë me kosto të ulët. Ishte planifikuar fillimisht për të mbledhur 8,000 makina, megjithatë, për shkak të kërkesës së madhe Volvo lëshoi \u200b\u200b200,000 makina. Në të njëjtën ekspozitë u prezantua nga autobusi i parë i kompanisë - PV60, me një motor nafte.

Në vitin 1951, Volvo kalon në prodhimin e transportuesit. Në të njëjtin vit, pashë dritën e makinës së parë familjare Volvo Duete.

Në vitet '80, kompania filloi prodhimin e makinave të reja gjeneruese. Ata ndryshonin në dizajn modern dhe motorët më të fuqishëm, të cilët u ndryshuan për një rënie të konsumit të karburantit. Modeli kryesor i viteve '80 ishte 760 në trupin e sedanit, në të cilin u instaluan benzinë \u200b\u200bgjashtë cilindra dhe motorët me naftë. Deri në 100 km / h, u përshpejtua në 13 sekonda.

Sot, Volvo i përket shqetësimit kinez Geely, i cili në vitin 2010 e bleu atë nga Ford për 1.8 miliardë dollarë. Megjithatë, selia e Volvo mbeti në Gothenburg.

TeknologjiVolvo.

Gjatë gjithë historisë së saj, Volvo i kushtoi vëmendje të veçantë zhvillimit të teknologjive të sigurisë.

Ky prodhues suedez ishte i pari që filloi të pajisë makinat e tyre me rripa të sigurisë me tre pikë, Windows Windows Multilayer Triplex dhe Lambda - Sensorë që ndihmojnë në reduktimin e toksicitetit të shkarkimit.

Në vitin 1970, Volvo ka zhvilluar sistemin e parë të mbrojtjes në botë në botë - një jastëk shtesë dhe një vend të veçantë për fëmijë që u instalua kundër lëvizjes së makinës.

Shumë më herët se kompanitë e tjera Volvo filluan të përdorin zgjidhjet e tyre inovative të sigurisë në makinat e tyre - për shembull, ose sistemi i sigurisë së qytetit, i cili parandalon përplasjen me shpejtësi të ulët.

Volvo. Në garën motorike

Që nga viti 2007, ekipi merr pjesë në Kampionatin Botëror në normat e rrotullimit të unazës së lartë në mesin e makinave të trupit. Arritja më e mirë është vendi i 11-të në renditjen e përgjithshme në vitin 2011.

Periodikisht, Volvo ekspozon makinat e saj në tubimin e famshëm - dakar maratonë. 1983 Ekipi fitoi në klasën e kamionëve të vegjël.

Përveç kësaj, shqetësimi Volvo po merr pjesë në Kampionatin Evropian të Racing. Makinat nën markë Renault, të cilat prodhohen në bimët Volvo, fituan në 2010 dhe 2011.

Fakte interesante

Volvo është kompania e parë në botë që ka krijuar llogarinë e vet të veçantë për studimin e një aksidenti. Bazuar në këto ndarje, sistemet e reja të sigurisë po zhvillohen për makinat suedeze.

Volvo P1800 i mbledhur në vitin 1966, hyri në librin e të dhënave të Guinness si një makinë me kilometrazhin më të madh. Ai arriti në 4,200,000 km.

Mbreti i Suedisë Karl Gustav lëviz përgjatë rrugëve në një hatchback të vogël.

Volvo.në Rusi

Historia e Volvo në Rusi filloi në vitin 1973, kur kompania shtetërore "Sovtranavto" bleu kamionë të mallrave suedeze. Zyra përfaqësuese e markës u hap në Rusi në vitin 1994. Popullaritet të veçantë në vitet '90, modelet dhe V40 Kombi u përdorën. Në vitet 2000 në Rusi, sedans S-Serisë ishin sedans. Makina suedeze janë bërë të njohura në mesin e shoferëve rusë për shkak të dizajnit të tyre klasik, cilësisë së lartë dhe besueshmërisë. Këta faktorë madje ndikuan në formimin e një koncepti të tillë në mesin e shoferëve, si shoferi Volvo. Kështu, nuk ishte një nxitim kudo, të cilët fillojnë rregullat e rrugës, vlerën e komoditetit dhe sigurisë së shoferit.

Makinat ishin të përshtatshme për operim në kushte të vështira të motit të vendit. Përveç kësaj, suksesi siguroi koston e tyre të ulët në krahasim me makinat e markave konkurruese.

Sot, tregu rus ka një përzgjedhje të madhe të makinave Volvo: C70 Coupe me një çati të ngurtë të varur, sedans dhe, Universals V60 dhe V80, si dhe Crossovers me rrota XC60, XC70 dhe. Gjatë gjashtë viteve të fundit, rusët blejnë rreth 20,000 makina suedeze në vit. Modeli më i popullarizuar është xc90. Shitjet e këtij crossover përbëjnë rreth 30% të të gjitha modeleve sot.

Në Zelenograd, kompania ka një ndërmarrje të vogël për grumbullimin e kamionëve. Përveç kësaj, në vitin 2009, fabrika e kamionëve Volvo u hap në rajonin Kaluga, e cila prodhon deri në pesëmbëdhjetë mijë kamionë në vit. Bimët për prodhimin e makinave të pasagjerëve në Rusi Volvo nuk planifikojnë të hapin ende.

Volvo i parë serial zbriti nga transportuesi i uzinës në Gothenburg në vitin 1927. Që atëherë, grupi i makinave Volvo mbetet lider botëror në prodhimin e makinave inovative dhe të sigurta. Sot Volvo është një nga markat më të famshme dhe të respektuara të makinave, tregu i shitjeve të kompanisë përfshin rreth 100 vende.

Volvo Makina ishte pjesë e grupit suedez të kompanive Volvo Group Deri në vitin 1999, kur u ble nga kompania amerikane Ford Motor Company. Në vitin 2010, makinat Volvo u ble shqetësimi kinez Zhejiang Geely Holding (Geely Holding).Pronari i ri ka kontribuar në përditësimin themelor të gamës së modelit Volvo, një rritje të konsiderueshme në objektet e prodhimit të kompanisë dhe për të forcuar pozicionin e automaker suedez në tregun global.

Markë Volvo i takon Volvo Trademark Holding AB, pronarët e të cilëve të përbashkët janë Volvo Cars dhe Volvo Group.

Strategjia e Korporatës dhe Strategjia e Zhvillimit të markës - e projektuar rreth jush janë të përqendruar në nevojat e njerëzve dhe nënvizon aktivitetet e prodhimit dhe aktiviteteve të biznesit të kompanisë, si dhe bazën e kulturës së saj të korporatës.

Rreth 2300 tregtarë (shumica e tyre janë kompani të pavarura) shesin makina Volvo në rreth 100 vende. Për dhjetor 2018, rreth 43,000 njerëz punuan në Volvo Makina në botë.

Volvo Makina prodhon makina premium të llojeve të ndryshme: Sedans (S60, S90), Universals (V40, V60, V90), automjete të kaluara (V60 Cross Country, V90 Cross Country) dhe Crossovers (XC40, XC60, XC90).

Në vitin 2018, Volvo Makina zbatuan 642,533 makina. Këtë vit u bë për kompaninë vitin e pestë vijues të shitjeve rekord. Tregu më i madh i shitjeve është Kina, ajo përbënte 20% të shitjeve totale në 2018. Ajo është pasuar nga Shtetet e Bashkuara (15%), Suedia (10%), Mbretëria e Bashkuar (8%) dhe Gjermania (7%).

Për vitin fiskal të vitit 2018, grupi i makinave Volvo regjistroi fitim operativ në shumën prej 14,185 milionë kroons suedezë (14,061 milionë në 2017). Të ardhurat për periudhën raportuese arritën në 252,653 milionë kroon suedezë (208,646 milionë).

Selia e Volvo Cars është e vendosur në Suedisht Gothenburg, burimet për zhvillimin e produkteve, planifikimin e marketingut dhe administrimin e proceseve aktuale të kompanisë janë të përqendruara atje. Që nga viti 2011, Volvo Cars ka zyra në Shangai dhe Chengdu (Kinë). Selia e ndarjes kineze të kompanisë në Shangai është e angazhuar në shitje, marketing, prokurim, zhvillim dhe kryen funksione të tjera ndihmëse. Ajo është e vendosur në territorin e saj.

Përveç bimëve kryesore në Gothenburg (Suedi) dhe Ghent (Belgjikë), motorët për makinat Volvo që nga viti 1930 gjithashtu prodhon fabrikën në Schöld (Suedi). Prodhimi i komponentëve për trupin që nga viti 1969 është themeluar në fabrikë në Ulofrem (Suedi). Përveç kësaj, bimët e asamblesë së kompanisë punojnë në Kuala Lumpur (Malajzi) dhe Bangalore (Indi), dhe në Shanghai, Stokholm dhe Lunda (Suedi)dhe funksioni i Silicon Valley (SHBA) i Qendrave të Kërkimit dhe Zhvillimit. Së fundi, Volvo Makinat kanë qendra të projektimit në Gothenburg, Camarillo (SHBA) dhe Shangai.

Në vitin 2013, filloi prodhimi në masë në fabrikën Chengdu - Volvo Makina janë në dispozicion këtu për tregjet kineze dhe amerikane. Në vitin 2014, fabrika e dytë filloi në Kinë - në Datsina, dhe motorët për makina janë prodhuar gjithashtu në fabrikë në Zhangziakou (Kinë). Gjithashtu, prodhimi i makinave Volvo është kryer në fabrikë në qytetin e Lutsiao (Kinë). Në qershor të vitit 2018, zbulimi i bimëve të reja të makinave Volvo në South Carolina (SHBA) u zhvillua.

blerja në historinë e blerjes së industrisë së automjeteve kineze: shqetësimi nga Mbretëria e Mesme Geely blen nga kompania amerikane Ford Suedeze Volvo. Marrëveshja u nënshkrua dje në Gothenburg, në praninë e nënkryetarit të Republikës Popullore të Kinës Jinpin, i cili mbërriti në Suedi në një vizitë zyrtare në lidhje me 60 vjetorin e krijimit të marrëdhënieve diplomatike midis dy vendeve dhe Zëvendëskryeministri dhe Ministri i Industrisë së Suedisë maud Ulofsson. Kostoja e transaksionit: 1.8 miliardë dollarë, të gjitha të nevojshme për të marrë fonde kanë arritur tashmë, në të njëjtën kohë Geely gjithashtu përgatiti kapitalin e nevojshëm për zhvillimin e mëtejshëm të makinave Volvo.

Mediat suedeze raporton se "marrëveshja parashikon ruajtjen e pavarësisë së Volvo, vazhdimin e planeve të saj tregtare dhe zhvillimit të mëtejshëm". Pas përfundimit të selisë së kompanisë, transaksioni do të mbetet në Gothenburg, Geely gjithashtu do të mbajë bimët Volvo në dispozicion në Suedi dhe Belgjikë. Përveç kësaj, pronari i ri pret të ndërtojë një bimë volvo në Kinë "për të mbushur makina të kompanisë së tregut kinez". Marrëveshja tregon se Geely do të mbajë marrëdhënie të mira me punëtorët dhe punonjësit e Volvo, sindikatat e saj, departamentet e zbatimit, dhe sidomos me konsumatorët. "Volvo do të menaxhojë menaxhimin e Volvo. Kompania do të ofrojë pavarësi në perspektivën strategjike. Do të punojë në planin e vet të biznesit. Ne jemi në mënyrë të vendosur të ruajmë identitetin e markës dhe të konsiderojmë Volvo si një ndërmarrje suedeze me tradita të forta skandinave, "siguron kryetari i Geely Li Shufu.

Volvo, si disa pasuri të tjera, Ford donte të shitet që nga viti 2008, kur kjo kompani dhe shumë nga konkurrentët e saj janë të dy në SHBA dhe në të gjithë botën, ata hasën probleme serioze financiare. "Qëllimi kryesor i transaksionit është gjetja e një pronari të ri që ndan mendimin e shqetësimit të Ford për të ardhmen e Volvo. Ne kishim për të gjetur një pronar të ri i cili mund të zhvillojë një biznes dhe në të njëjtën kohë për t'u kujdesur për tiparet unike të markës suedeze. Dhe e cila gjithashtu me përgjegjësi i referohet punonjësve të kompanisë dhe shoqërisë në të cilën punojmë. Ne kemi gjetur, dhe unë jam i kënaqur për të njoftuar këtë, një pronar i tillë në personin e Geely ", thotë Ford Lewis Booth Vice President.

Volvo u ble nga Ford në 1999 për 6.5 miliardë dollarë. Në total, 22 mijë njerëz veprojnë në Volvo në botë, nga të cilat 16 mijë - në Suedi. Tani prodhuesi suedez mbledh rreth 300 mijë makina në vit - uzina e re në Kinë duhet të bëjë të njëjtën gjë. Sindikatat dhanë pëlqimin përfundimtar për nënshkrimin e kontratës vetëm të shtunën e kaluar, pas takimit nëse Shufu dhe shpjegimet e tij mbi planet e udhëheqjes së re për të ardhmen. "Ne jemi të kënaqur që unë përfundova një kontratë me Ford, e cila na lejon të mbajmë dhe të forcojmë trashëgiminë e markës së njohur Volvo. Markë do të mbetet besnikë ndaj vlerave kryesore të saj në lidhje me sigurinë dhe dizajnin modern skandinav, "vuri në dukje Shufu. Sipas tij, qëllimi strategjik i korporatës kineze është arritja e 2 milionë makinave në vitin 2015. Blerja e markës së famshme ngre prestigjin e industrisë së automobilave kineze. Përveç kësaj, Volvo do të hapet për prodhuesit nga segmenti më i shtrenjtë i tregut evropian dhe rrjetit të tyre të shitjeve.

Volvo lindjeje.

Ditëlindja Volvo konsiderohet më 14 prill 1927 - një ditë kur makina e parë e quajtur "Jacob" u largua nga fabrika në Gothenburg. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të shqetësimit filloi disa vjet më vonë.
20-të janë karakterizuar nga fillimi i zhvillimit të vërtetë të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë. Në Suedi, me të vërtetë u interesuan në makina në vitin 1923 pas ekspozitës në Gothenburg. Në fillim të viteve 20, 12 mijë makina u importuan në vend. Në vitin 1925, numri i tyre arriti në 14.5 mijë në tregun ndërkombëtar. Prodhuesit, në ndjekje të rritjes së vëllimeve të tyre, nuk u përzgjodhën gjithmonë për komponentët, kështu që cilësia e produkteve përfundimtare shpesh la shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë e këtyre prodhuesve u shkatërruan shpejt. Për krijuesit e Volvo, cilësia e cilësisë ishte thelbësore. Prandaj, detyra kryesore e tyre ishte të bënte zgjedhjen e duhur midis furnizuesve. Përveç kësaj, pas Kuvendit, u kërkuan teste. Deri më sot, Volvo ndjek këtë parim.

Krijuesit Volvo.

Assar Gabrielson dhe Gustaf Larson janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielson Djali Gabriel Gabrielson, menaxheri i zyrës, dhe Anna Larsson, lindi më 13 gusht 1891 në Kumbers, County Scraborg. Ai u diplomua nga shkolla më e lartë latine e Nororit në Stokholm në vitin 1909. Ai mori shkallën e Bachelor të Shkencave Ekonomike dhe Biznesit në Shkollën e Ekonomistëve në qytetin e Stokholmit në vitin 1911. Pas punës si një zyrtar dhe stenograf në dhomën e ulët të parlamentit suedez, Gabrielson mori vendin e menaxherit të tregtimit në SKF në vitin 1916, themeloi Volvo dhe mbajti zyrën e presidentit deri në vitin 1956.

Gustaf Larson

Biri i Lars Larson, Farmer dhe Hilda Magneson, ka lindur më 8 korrik 1887 në Vintros, qarkut të Yerbro. Në vitin 1911 ai u diplomua nga shkolla fillore teknike në Yerbro; Ai mori një inxhinier diplomë në Institutin Mbretëror të Teknologjisë në vitin 1917. Në Angli, nga viti 1913 deri në vitin 1916 ai punoi si një inxhinier i projektimit në kompani "White dhe Popper Ltd". Pas diplomimit nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë, Gustaf Larson ka punuar në kompaninë "SKF" si një menaxher dhe inxhinier kryesor i Departamentit të Transmisionit të kompanisë në Gotheborge dhe Katrinholm nga viti 1917 deri më 1920. Ai punoi si menaxher në fabrikë, dhe Më vonë - Drejtori i tejdukshëm dhe nënkryetari ekzekutiv i kompanisë "Nya Ab Gaico" nga 1920 në 1926 bashkëpunoi me Assar Gabrielson për të krijuar "Volvo". Nga 1926 deri në vitin 1952 - Drejtor Teknik dhe Zëvendëspresidenti Ekzekutiv i Volvo.

Dy njerëz të bashkuar me një ide

Për disa vite të punës në kompaninë "SKF" Assar Gabrielson vuri në dukje se kushinetat e topit suedez ishin të lira në krahasim me çmimet e standardeve ndërkombëtare, dhe ideja e krijimit të prodhimit të makinave suedeze, të cilat mund të konkurrojnë me makinat amerikane ishin gjithnjë e më shumë fikse. Assar Gabrielson ka punuar me Gustaf Larson për disa vite në kompaninë "SKF" dhe dy vetë, punuan, gjithashtu së bashku për disa vite në industrinë e automobilave britanike, mësuan të pranonin dhe respektojnë përvojën dhe "know-how" njëri-tjetrin.
Gustaf Larson gjithashtu kishte specie për të krijuar industrinë e tij të automobilave suedeze. Pikëpamjet dhe detyrat e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas takimeve të para të rastësishme në vitin 1924 si rezultat ata vendosën të krijonin një kompani të automobilave suedeze. Ndërsa Gustaf Larson punësoi mekanikë të rinj për të mbledhur makina, Assar Gabrielson studioi terrenin ekonomik për zbatimin e idesë së tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një seri provë të produkteve të përbërë nga 10 makina të pasagjerëve.

Makinat u mblodhën në fabrikën "Stokholm" Galco ", duke tërhequr interesat e" SKF ", pjesa e të cilave në të cilën në Volvo ishte 200,000 kurora suedeze. Gjithashtu" SKF "e bëri nën kontroll" Volvo ", por një kompani e makinave.

Të gjitha punët u zhvendosën në Gothenburg dhe Chicingen fqinjë, dhe pajisja e kompanisë SKF u zhvendos përfundimisht në zonën e prodhimit "Volvo". Assar Gabrielson ka ndarë 4 kriteret bazë që kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë së automobilave suedeze: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; Paga e ulët në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në mbarë botën; Kishte një nevojë të qartë për të krijuar makina të pasagjerëve të pasagjerëve në rrugët suedeze. Vendimi Gabrielson dhe Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi u formulua qartë dhe u bazua në disa koncepte të biznesit: - Prodhimi i makinave Volvo. "Volvo" do të jetë përgjegjës për hartimin e makinave, dhe për punimet e kuvendit, materialet dhe komponentët do të blihen nga kompani të tjera; - të siguruara në mënyrë strategjike nga nënkontraktorët kryesorë. "Volvo" duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në fushën e transportit hekurudhor. - Përqendrimi në eksportet. Shitjet në eksportet filluan një vit pas fillimit të prodhimit të transportuesit. - vëmendje ndaj cilësisë. As përpjekjet ose shpenzimet nuk mund të keqen në procesin e krijimit të një makine. Më e lirë për të krijuar prodhimin në drejtimin e duhur në fillim të mënyrës sesa duke lejuar gabime dhe për t'i korrigjuar ato në fund. Kjo është një nga referencat kryesore të Assar Gabrielson. Nëse Assar Gabrielson ishte perceptues në biznes, atëherë financuesi i shkëlqyer dhe tregtari Gustaf Larson ishte një gjeni i inxhinierisë mekanike. Së bashku, Gabrielson dhe Larson kontrolluan dy fusha kryesore të aktivitetit "Volvo" - Ekonomia dhe Inxhinieri Mekanike. Përpjekjet e dy njerëzve u bazuan në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi, të cilat shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit XX. I tillë ishte qasja e tyre e përgjithshme që hodhi themelet e vlerës së parë dhe më të rëndësishme të Volvo - Cilësia

Emri Volvo.

Kompania "SKF" bëri një garantues serioz të prodhimit të makinës së parë: 500 - me një hipur palosshme dhe 500 - me të vështirë. Që nga një nga aktivitetet kryesore të "SKF" është prodhimi i kushinetave, atëherë emri "Volvo" është propozuar për makina, të cilat përkthyer nga latinishtja do të thotë "Unë nxitoj". Kështu, 1927 ishte viti i lindjes Volvo.

Një simbol ishte i nevojshëm për karakteristikat e Çadit të saj. Ata u bënë çeliku dhe industria e rëndë suedeze, pasi makinat filluan të bëheshin nga çeliku suedez. "Simboli i hekurit" ose "simbol i Marsit", siç u thirr në nder të Luftës Romake të Luftës, u vendos në qendër të grilës së radiatorëve në makinën e parë të pasagjerëve të pasagjerëve Volvo, dhe më vonë në të gjitha kamionët Volvo. "Mars nënshkruajnë" fort të lidhur me radiatorin me metodën më të thjeshtë: Rim çeliku ishte i lidhur diagonalisht, në të gjithë grilën e radiatorëve. Si rezultat, shiriti diagonal është bërë një simbol i besueshëm dhe i njohur i "Volvo" dhe produkteve të saj, në fakt, një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.

1926

Më 10 gusht 1926, parashikimet e Assarit Gabrielsson bindën menaxhimin e "SKF" për të vënë në qarkullimin e parave të saj joaktive, të investuara në Volvo, përveç 200,000 kurorave suedeze. Përveç kësaj, SKF siguroi një hua shtesë në shumën prej 1,000,000 kurora suedeze të Volvo, duke mbuluar humbjet e mëparshme "Volvo", e cila e shoqëroi atë në vitet e para të ekzistencës para marrjes së fitimeve në vitin 1929 deri në vitin 1935 "Volvo" të marrë fitim për 5 vite pasuese. "SKF", duke marrë disa aksione të lëshuara, ka rritur pjesën e saj të kapitalit në 13,000,000 kurora suedeze. Udhëheqja e kuptoi se ishte koha për të regjistruar aksionet Volvo në bursën e Stokholmit, e cila u miratua nga aksionarët. Blerja nga kompania "SKF" një pjesë e rëndësishme e aksioneve u dha atyre një rritje të menjëhershme të çmimit dhe marrjen e titullit të "njerëzve" që ekzistojnë deri më tani.

1927

Makina e parë e prodhimit serik OV4 "Jakob" u largua nga fabrika e Chicingen në Gothenburg më 14 prill. Kjo ngjarje. shënoi lindjen e një epoke të re të industrisë suedeze. "Jakob" u bë në bazë të modelit amerikan, ku shasia në front dhe nga prapa kishte burime fletë. Motori me katër cilindra ka zhvilluar energji deri në 28 hp. në 2 000 rpm. Shpejtësia maksimale e lëvizjes së kësaj makine ishte 90 km / h, por cruising u njoftua një shpejtësi prej 60 km / h. Makina u instalua në të ashtuquajturën "rrota artilerie" që kishte spokes nga një pemë natyrore dhe një rim lëvizshëm. Trupi ishte një pesë-vendësh dhe kishte një majë të palosshme dhe katër dyer brenda, u nda nga lëkura dhe u instalua në një kornizë të bërë nga hiri dhe ahu. Kostoja e shitjes së kësaj makine me një majë të palosshme ishte 4,800 kroons, dhe me një çati të ngurtë 5,800 kroons. Në vitin e parë, ritmi i prodhimit ishte shumë i ulët për shkak të kompanisë "Volvo" të detyrimeve shumë të vështira të cilësisë

1928

Një shumë më e madhe se sa duhej të ishte një sukses me një modifikim të vështirë hipur, prandaj një plan për 500 makina me një hipur të palosshme dhe 500 - me ngurtë u rregullua shumë shpejt. Prodhimi i Volvo "Special" ishte nisur, i cili mori emrin e modelit PV4. Kapaku është bërë më i gjatë, forma e pjesës së përparme është më aerodinamike, xhamia është disi më e shkurtër. Modeli u përfundua me fanarin e pasmë drejtkëndore dhe parakolp. Brakes në rrotat e para u deklaruan si një opsion, dhe instalimi ishte me vlerë 200 krots. Ernst Grapera është një person, me emrin e të cilit është për shkak të fillimit të suksesit të Volvo. Ai u shfaq një lloj tregtari të parë të kompanisë përmes së cilës e tërë seri OV4

Në të njëjtën kohë, "Volvo" filloi lirimin e kamionit të tipit 1. Kamionët e vegjël të qetë tashmë janë prodhuar në shasinë "Jacob" në vitin 1927, vetë projekti ka ekzistuar tashmë në vitin 1926 prodhimi i kamionëve ka qenë i suksesshëm. Në vitin 1928 në Finlandë, në Helsinki, u hap përfaqësimi i parë "Ou Volvo Auto VA".

1929

Pas fillimit të prodhimit, "Jacob" "Volvo" filloi të zhvillojë një motor me gjashtë cilindra.
Makina e parë me një motor gjashtë cilindri PV651 ishte një prezantim në prill. Letrat e PV në suedisht "ekuipazh", dhe numrat 651 janë gjashtë cilindra, pesë vende dhe seri e parë.
PV651 - Ishte një makinë më e gjatë dhe më e gjerë dhe me një kornizë shumë më të ashpër se ajo e Jakobit. Një motor më i fuqishëm u vlerësua, veçanërisht në një taksi.
Në vitin 1929, 1383 makina u shitën. 27 u shit për eksport. Revista e parë për pronarët e Volvo u shfaq këtë vit. Ai u quajt "ratten" ("drejtues"). Ralph Henson, Menaxheri i Eksportit, u bë redaktor i parë i revistës. Mbulesa e edicionit të parë u dekorua me një portret të murit të Hyalmar, një nga shitësit e shitësve të Volvo në Gothenburg.

Botimet u përhapën në mesin e punonjësve "Volvo" dhe partnerë të ndryshëm të interesuar. Si rezultat, i përkëdhelur u bë një revistë për blerësit. Sot "ratten" - një nga botimet e mëdha në Suedi dhe revistën më të qëndrueshme për blerësit në vend.
Pas Luftës së Dytë Botërore, u botua një edicion special i revistës së ratten. Përveç tekstit të vetëm të shkruar në suedisht, që ndodhet në mbulesën e revistës nën emrin "Shpjegime dhe falje për lexuesit e Suedisë", të gjithë revistën u botua në gjuhën angleze. Arsyeja për këtë shpjegoi "Volvo", ishte se shitjet e saj të eksportit nuk sjellin një fjalë informacioni jashtë vendit për përparimin dhe zhvillimin e kompanisë për një kohë të gjatë të luftës, e cila përfundoi vetëm.

1930

Pas debutimit të suksesshëm të modelit PV651 në një taksi, "Volvo" vendosi të afrohet më seriozisht në prodhimin e makinave me qëllim të tillë.
Në mars të vitit 1930, "Volvo" prodhon dy modele të reja tr671 dhe tr672 me shtatë vende të pasagjerëve. Makina ishte menduar për transportin e njerëzve. Shasia e këtij modeli përkon me PV650 / 651.

Në gusht të vitit 1930, u bë një prezantim i versionit të ri të PV651-PV652. Kjo makinë kishte modifikuar vende dhe silur. Krahët e pasme janë bërë më të gjatë, dhe xhamia është më e rrumbullakosur. Kostoja e kësaj makine ishte 6,900 kroons.

Frenat e veshjes volvo

Si pjesë e filozofisë së sigurisë dhe cilësisë, të cilat ishin gjithmonë një markë e përbërë "Volvo", në vitin 1930, frenat hidraulike u paraqitën në 4 rrota. Brakes ishin aq efektive saqë trekëndëshat paralajmëruese ishin shpesh të fiksuara në bumpers e pasme dhe makina trungu dhe kamionët Volvo për të parandaluar automjetet e tjera nga efekti i frenave dhe për të ruajtur distancën.

Këtë vit "Volvo" bleu një fabrikë që furnizonte motorët "penaverken". Përveç kësaj, më parë i përkiste objekteve të magazinimit "SKF" SKF të Hisingen u bënë posedime Volvo. "Kështu, punonjësi" Volvo "filloi të llogariste qindra njerëz.

1931

Kriza ekonomike ndërkombëtare çoi në një rënie në shitjet e makinave në Suedi. Përveç kësaj, kompania "General Motors" krijoi një konkurs të fortë, i cili kishte një fabrikë Chevrolet në Stokholm. 90% e makinave Volvo të prodhuara u shitën në Suedi dhe vetëm duke u mbështetur në patriotizmin suedez, arriti të mbijetonte gjatë kësaj periudhe. Këtë vit u lirua një model i ri për taksi tr673, tr674. Në të njëjtin vit, për herë të parë në historinë e "Volvo", u paguan dividentët e bashkë-themeluesve.

1932

Në janar, modeli merr një numër ndryshimesh serioze konstruktive. Pjetri i motorit u rrit në 3.366 cm3, i cili dha një rritje në fuqi në 65 hp. Kur revolucionet 3200 rpm. Kutia e shpejtësisë është bërë një katër hap në vend të tre, sinkronizuesit e instaluar në ingranazhet e dyta dhe të treta. Si rezultat i të gjitha këtyre ndryshimeve, shpejtësia e lundrimit u rrit me 20%. Që nga fillimi i vitit 1927, numri i makinave të shitura tejkaluan 10,000 copë: 3800 pasagjer, ku 1000 me një motor me katër cilindra, 2800 me gjashtë cilindra dhe 6200 kamionë.

1933

Në gusht 1933 u mbajt një prezantim i modeleve të reja PV653 (standarde) dhe PV654 (Suite). Shasia e këtyre modeleve ishte e ngjashme me PV651 / 652, por ishte një ndryshim që ishte për të rritur pezullimin nga trungjet qendrore. Trupi ishte tashmë plotësisht metalik. Rrotat mbetën rrënjësisht të njëjta, domethënë, spokes, por dizajni i tyre është bërë më elegant. Të gjitha pajisjet dhe çelësat e ndryshëm të kontrollit janë mbledhur nga të gjithë silurët në një pult, dhe "Bardica" u mbyll. Në këto vite, izolimi i kabinës bëhet një karakteristikë e rëndësishme. "Volvo" bëri një punë të madhe në këtë drejtim. Karburetori mori një filtër, dhe u shfaq një silencer dhe instalimi i asaj tjetër u llogarit dhe u projektua në mënyrë që motori të mos humbiste në pushtet. Modeli i Luxe ishte i ndryshëm nga fenerët e pasmë standarde dhe dy sinjale të shëndosha të instaluara nën hapat.k8]

Në vitin 1933, Gustaf Dr. Ericssoi paraqiti një makinë të asamblesë së dorës, e cila është bërë në një kopje të vetme dhe u quajt "Venus Bito". Në atë kohë, ishte një makinë revolucionare nga këndvështrimi i aerodinamikës, megjithatë, tregu nuk ishte i gatshëm të shtonte avantazhin e saj, kështu që "Venus Bito" nuk mori replikim serik. Megjithatë, në të ardhmen, parimet e aerodinamikës së trupit të kësaj makine, natyrisht, morën mishërimin e tyre të plotë. Për "Volvo", u bë një lloj mësimesh që tregonin se koha për të qenë përpara kohe është gjithashtu e pakuptimtë që të mbetet prapa.

1934

Në pranverën e këtij viti u lirua një model i ri i një taksi shtatë krevat. Modeli i ri u quajt Tr675 / 679 dhe zëvendësoi PV653 / 654. Ajo nuk kishte dallime themelore.

Në vitin 1934, 2984 makina u shitën, nga të cilat 775 u eksportuan.

1935

Ishte një vit i lumtur për "Volvo". Lirimi i modelit të ri PV36 është bërë një tjetër vazhdim i konceptit amerikan në industrinë e automobilave. Motori mbeti nga modeli i mëparshëm. Xhamit u nda në dy pjesë. Rrotat e pasme u mbuluan me gjysmën e krahëve të pasme. Pjesa e pasme u instalua një ndarje e bagazheve shtesë, dhe salloni u shoqërua nga gjashtë persona: tre para dhe tre të pasme.

PV36 u shpall një model luksoz dhe kushton 8,500 kroons. Fillimisht lëshuar 500 makina. Ky model gjithashtu mori emrin e vet "Carioca". Të ashtuquajturat një valle popullore amerikane në atë kohë. PV658 / 659 zëvendësoi PV653 / 654. Modeli i ri ka ndryshuar kapuçin dhe u shfaq grili i radiatorit, i cili kryente funksionin mbrojtës.

Në të njëjtin vit, u lirua një model i ri për TR701-704, i cili ishte i ndryshëm nga paraardhësi i tij vetëm me një motor më të fuqishëm - 80 hp

Tregtia është arti

Një mbulesë lëkure kafe dekoron një dokument të veçantë të vitit 1936 - manualin e shitjes.

Libri u shkrua nga Assar Gabrielson dhe përmbante një kapitull të veçantë teknik të Gustav Larson.

Kapitulli i parë është i përkushtuar për vlerën ekskluzive tregtare për "Volvo": "Tregtia është arti. Njerëzit pa aftësi artistike në një zonë të caktuar kurrë nuk do të jenë në gjendje të bëhen artistë të shkëlqyer, pa marrë parasysh se sa do të stërviten dhe çfarë arsimimi do të marrë. Njeriu, tregtimi i palindur dhe zgjedhja e tregtisë, nuk do të jetë në gjendje të bëhet një tregtar i suksesshëm përmes kurrikulave ". Manuali është gjithmonë i bazuar në:

A e dini se ku prodhohet "Volvo"? Vendi i prodhuesit të kësaj makine meriton të gjitha llojet e lavdërimit. Është prodhuar në Suedi. Makina prodhon një shqetësim suedez Aktiebolaget Volvo. Shqetësimi është i angazhuar në komerciale dhe motorë dhe pajisje të ndryshme. Më parë, shqetësimi "Volvo" mund të blinte edhe makina të pasagjerëve. Për fat të keq, shqetësimi i Ford, i quajtur Volvo Personvagnar, u shit në degën e makinës. Nga ana tjetër, Ford zbuloi shqetësimin e tij geely.

Selia e shqetësimit është e vendosur në qytetin suedez të Gothenburgut. Me latinisht "volvo" përkthehet si "unë jam duke rrotulluar" ose "i rrotullohem".

Historia e kompanisë

Kompania është themeluar nga Assar Gabrielson dhe Gustaf Larson në vitin 1915. Në fakt, ishte një degë e prodhuesit të njohur të mbajtjes SKF. Makina e parë serik Jakob Ov 4 u largua për portën e fabrikës më 14 prill 1927. Ajo kishte një kapacitet motorik prej 28 kuaj-fuqi dhe shpejtësinë më të lartë prej 90 km / h.

Prodhuesi i makinave të makinës "Volvo" është e bukur! Kush bëhet president i shqetësimit në vitin 1956? Sigurisht, Gunnar Ingella! Ai është një mjek i inxhinierisë mekanike dhe shkencave ekonomike. Gjatë punës së tij, kompania lulëzon. Eksportet në Shtetet e Bashkuara fillojnë në vitin 1956. Në Shtetet e Bashkuara në vitin 1957, u zbatuan 5.000 makina "Volvo". Vëllimi i prodhimit të makinave rritet. Në vitin 1956, u prodhuan 31,000 kopje, dhe në 1971 205,000 njësi të produkteve u liruan.

Prodhuesi "Volvo" ka një klimë të butë, kryesisht për shkak të lumit të golfit. Është shumë e këndshme për të punuar këtu. Duhet të shtohet se Niels Ivar Bolin gjithashtu ka punuar në "Volvo". Ai është autori i një rrip të sigurisë tre-pikësh. Ky element për herë të parë në botë është pajisur me markat Amazon Volvo PV 444 dhe P120.

Modeli P1800 është bërë në formën e një ndarjeje të dyfishtë sportive. Ajo u lirua në vitin 1960. Dhe prodhimi i Volvo-144 filloi në vitin 1966. Është ky model që është pajisur me një sistem pune të frenave me dy qark. Dhe ishte këtu që trupat e deformueshëm të trupit. Kjo është një "Volvo" mahnitëse! Cili është vendi i prodhuesit në gjendje të shpikë një karamele të ngjashme? Natyrisht, vetëm Suedia.

Në vitin 1976, krijuesit e "Volvo" zhvilluan sensorë të oksigjenit Lambda Sond. Në të njëjtin vit u krijua gazi i shpenzuar.

Departamenti i automobilave Volvo Personvagnar në vitin 1999 u shit nga Ford. Shqetësimi ishte në gjendje të shiste një ndarje për 6.45 miliardë dollarë. Volvo Personvagnar AB është i njohur në SHBA nën emrin Volvo Cars. Dhe që nga viti 1999, kjo degë kthehet në një ndarje të shqetësimit të Ford. Por në dhjetor 2009, Ford njofton zbatimin e Personvagnar AB Volvo në ndërmarrjen kineze Zhejiang Geely Automobile. Tani dega kushton 1.8 miliardë dollarë. Mars 29, 2010 Ndërmarrja kineze zyrtarisht nënshkruan dokumente. Këto janë letra për blerjen e markës Volvo Cars nga kompania motorike Ford. Marrëveshja u përfundua më 2 gusht 2010.

Udhëzues dhe pronarë

Pse të gjithë zgjedhin "Volvo"? Vendi i prodhuesit e di përgjigjen për këtë pyetje. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kuptohet se kush është aksionari më i madh i shqetësimit AB Volvo? Natyrisht, shqetësimi kinez geely. Deri në vitin 2010, Renault S.A. Mori rreth 20% të aksioneve të kompanisë. Ajo ishte atëherë pronari më i madh. Në vitin 2012, këto aksione bleu shqetësimin kinez Geely.

Louis Schweiter është mbajtur nga Kryetari i Bordit të Drejtorëve të këtij organizate madhështore. Dhe Leif Yuhhanson mban postin e kreut ekzekutiv dhe presidentin në të njëjtën kohë.

Aktivitetet e organizatës

Për momentin, shqetësimi "Volvo" furnizon kamionë Cvedam. Përveç kamionëve, kompania furnizon pajisjet e ndërtimit, autobusët, motorët detarë, shërbimet financiare dhe komponentët e hapësirës.

Në përgjithësi, Geely Holding është në pronësi të markës "Volvo". Shqetësimi Volvo gjithashtu menaxhon markat:

• Trucks Renault.
• Nissan Diesel.
• Mack.
• Prevost.
• Autobus nova.

Mbajtja përbëhet nga nëntë kompani prodhuese dhe njëmbëdhjetë njësi biznesi.

Volvo në Rusi

Shitja zyrtare e makinave "Volvo" në BRSS filloi në vitin 1989. Duhet të theksohet se "sovtranavto" aq e nevojshme është fituar nga viti 1973.

Markë "Volvo" ... Prodhuesi është i vendosur në Evropën Veriore, në qendër të qytetërimit. Aktualisht, shqetësimi Volvo në Rusi përfaqësohet nga kompania Zao Volvo East dhe LLC VfS Lindore.

Kompania "Volvo" ndërtoi një fabrikë të re në Kaluga. Lansimi i këtij prodhimi u zhvillua më 19 janar 2009. Prodhuesi i kësaj bime është shumë i madh. Është 15,000 makina mallrash në vit. Instalimi i modeleve të Volvo FM është planifikuar këtu dhe kjo është prodhimi i parë në shkallë të plotë të pajisjeve të mallrave komerciale të një marke të huaj në shtetin rus. Pak më vonë në territorin e fabrikës "Volvo" është ndërtuar "Volvo Truck Center-Kaluga". Kjo qendër e fituar në verën e vitit 2009. Mbajtja e "Volvo" miratoi një zgjidhje të plotë të transportit. Tani prodhimi, shitja dhe shërbimi kryhen në një vend.

Korporatë

Konsideroni një nga kompanitë industriale që i përkasin shqetësimit Volvo. Prodhuesi i Suedisë është krenar për brainchild e saj, kompania e saj e automobilave. Volvo Truck Corporation hyn në udhëheqësit e lartë që prodhojnë kamionë të rëndë. Kjo kompani është themeluar nga Gustaf Larson dhe Assar Gabrielson në vitin 1916. Kjo është një degë e një prodhuesi popullor SKF kushineta.

Pas portës së bimës, makina e parë serik u la në vitin 1927. Pavarësia e plotë nga ndërmarrja SKF gjendet në vitin 1935.

Në fillim të vitit 1928, u shfaq kamioni i parë. Ai u quajt "seri lv 1" dhe ai kishte një sukses të pabesueshëm. Një motor me dy litra me katër cilindra u instalua në të. Fuqia e motorit ishte 28 kuaj fuqi.

A mund dikush të harrojë "Volvo"? Vendi i prodhuesit mund të kujtojë me siguri këtë shqetësim. Në fund të fundit, në aspektin e tregut global, ajo është e vendosur në vendin e dytë. Në vitin 2006, kamionët Volvo shitën 105,519 njësi të pajisjeve të ngarkesave.

Makinat e ngarkesave Volvo konsiderohen të rehatshme dhe të sigurta. Global International Volvo Truck Corporation Corporation përfshin qendrat industriale dhe të projektimit të vendosura në SHBA, Brazil, Suedi dhe Belgjikë. Ai përfshin një numër të pabesueshëm të firmave të montimit në mbarë botën. Disa ndërmarrje përfaqësojnë një korporatë në formën e një bashkë-themeluesi së bashku me grupet prodhuese vendore. Natyrisht, ka organizata që i përkasin drejtpërdrejtë grupit Volvo.

Kamionë Renault në Rusi

Makinat e para të mallrave të Renault u shfaqën në Rusi në vitin 1912. Në Perandorinë Ruse, kilometrazhin u organizua nga ministria ushtarake, dhe Renault mori pjesë në të.

Në vitin 2012, Trucks Renault festoi shekullin e qëndrimit në tregun rus. Kompania zotëron punëtorinë e vet të prodhimit në fabrikën Volvo Kaluga. Në vitin 2009, filloi lirimi i traktorit të rrugës premium. Sot në fabrikë mbledh kamionë të rëndë të modeleve premium dhe kerax. Në fund të vitit 2014, është planifikuar të fillojë prodhimin e linjës së fundit të modelit të kamionëve të kamionëve Renault.

Dhe në qershor të vitit 2013, një ceremoni e paharrueshme u krye në rajonin Kaluga. Në themelin e bimës së ardhshme vuri gurin e parë. Kjo kompani planifikon të prodhojë kabina për Volvo dhe Trucks Renault.