Historia e markës LADA (VAZ). Makina Lada nga kompania aksionare e shitësit avtovaz

Më 20 korrik 1966, pas një analize të 54 vendeve të ndryshme të ndërtimit, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria Sovjetike vendosën të ndërtojnë një fabrikë të madhe të re automobilistike në qytetin e Togliatti. Përgatitja e projektit teknik iu besua shqetësimit italian të automobilave "Fiat". Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i FIAT, Gianni Agnelli, nënshkroi një kontratë me Ministrin e Industrisë Automotive të BRSS, Alexander Tarasov, për të krijuar një fabrikë automobilistike në qytetin e Togliatti me një cikël të plotë prodhimi. Sipas kontratës, i njëjti shqetësim iu besua pajisjeve teknologjike të uzinës, trajnimit të specialistëve.

Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i Komsomol njoftoi ndërtimin e uzinës së automobilave të Vollgës si një kantier ndërtimi në Komsomol, i goditur nga të gjithë sindikatat. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, shkuan në Togliatti për të punuar në vendin e ndërtimit të gjigantit të automobilave. Tashmë më 21 janar 1967, metri kub i parë i tokës u nxor për ndërtimin e punëtorisë së parë të uzinës - ndërtimin e punëtorive ndihmëse (CVC).

Që nga viti 1969, kolektivat e punës së uzinës filluan të formohen, shumica e tyre ishin njerëz që po ndërtonin uzinën. Vazhdoi instalimi i pajisjeve të prodhimit, të prodhuara në 844 fabrika vendase, 900 fabrika të komunitetit socialist, nga firma nga Italia, Republika Federale e Gjermanisë, Franca, Anglia, Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera.

Montimi i makinës së parë - VAZ -2101 "Zhiguli"

Më 1 Mars 1970, 10 trupat e parë të makinave të ardhshme u prodhuan nga dyqani i saldimit, dhe më 19 Prill 1970, gjashtë makinat e para Zhiguli dolën nga linja kryesore e montimit të uzinës, në dizajn ata në thelb përsëritën modelin italian "FIAT-124", por i mbledhur pothuajse tërësisht nga përbërës të lokalizuar ... Shtë interesante, më 15 Prill 1970, Fabrika e Automjeteve në Vollga u vizitua nga Henry Ford Jr. Më 28 tetor 1970, niveli i parë me makina Zhiguli u dërgua në Moskë. Kështu, me një periudhë të vlerësuar të ndërtimit prej 6 vjetësh, uzina u vu në punë para afatit për 3 vjet, gjë që i lejoi BRSS të kursente më shumë se 1 miliardë rubla sovjetike.

Më 16 korrik 1971, makina e 100,000 -të me markën VAZ ishte prodhuar tashmë. Më 10 janar 1972, Komisioni Shtetëror nënshkroi një akt për pranimin në punë të fazës së dytë të Uzinës së Automjeteve të Vollgës me një kapacitet 220 mijë automjete në vit. Fabrika u pranua zyrtarisht nga Komisioni Shtetëror me një vlerësim "të shkëlqyeshëm" më 22 dhjetor 1973 - pas lëshimit të makinës së miliontë; Me dekret të Presidiumit të Forcave të Armatosura të BRSS, Fabrika e Automjeteve Volga iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Në vitin 1977, Çmimi Shtetëror i BRSS në fushën e letërsisë, artit dhe arkitekturës u dha për arkitekturën e kompleksit të Fabrikës së Automjeteve Volzhsky.

Kapaciteti i projektimit të uzinës- 660 mijë makina në vit. Që nga 1 shkurt 2012, kapaciteti i projektimit të uzinës është 900 mijë automjete në vit.

AvtoVAZ pas rënies së BRSS

Në vitet 1990 - fillimi i viteve 2000, një luftë e ashpër kriminale shpërtheu për kontrollin mbi AvtoVAZ, gjatë së cilës rreth 500 njerëz vdiqën, duke përfshirë: bosët e krimit, biznesmenët, oficerët e policisë, gazetarët, figurat publike, menaxhimin e uzinës.

Nga 2002 deri në 2004 pati një llotari "AvtoVAZ", ku çmimet u tërhoqën vetëm sipas numrit të biletave të blera, çmimi kryesor i të cilit ishte një makinë VAZ-Zhiguli.

Në Dhjetor 2007 u bë e ditur se korporata automobilistike franceze Renault planifikon të marrë një aksion prej 25% në AvtoVAZ. Më 29 shkurt 2008, marrëveshja u zhvillua, marrëveshja për shitjen e aksioneve u nënshkrua nga kreu i bordit të drejtorëve të Kompanisë së Investimeve Troika Dialog Ruben Vardanyan, presidenti i Troika Capital Partners Sergey Skvortsov dhe kreu i Renault -Korporata Nissan Carlos Ghosn. Shuma përfundimtare e marrëveshjes do të varet nga rezultatet e punës së AvtoVAZ në 2008-2009, por nuk do të kalojë 1.2 miliardë dollarë. Pas shpengimit të aksioneve të thesarit të uzinës, Renault do të marrë një aksion kontrollues. Si rezultat, që nga shtatori 2008, aksionarët kryesorë të kompanisë ishin: Renault (25%), Russian Technologies (25.1%) dhe Troika Dialog (25.64%).

Si rezultat i krizës ekonomike të 2008-2009 dhe problemeve të shkaktuara prej saj me shitjen e produkteve në fillim të vitit 2009, AvtoVAZ u gjend në një situatë të vështirë financiare. Në fund të marsit 2009, borxhi ndaj furnizuesve arriti në rreth 14 miliardë rubla. Për 9 muajt e vitit 2009, prodhimi ra me 43.5% në krahasim me periudhën korresponduese të një viti më parë.

Më 30 Mars 2009, Qeveria Ruse mori një vendim për të ndarë 25 miliardë rubla për korporatën shtetërore Rostekhnologii, e cila, nga ana tjetër, do ta transferojë atë në AvtoVAZ në formën e një huaje pa interes për një periudhë prej një viti.

Gjithashtu, formacioni AvtoVAZ ra nën programin shtetëror për subvencionimin e normave të interesit për kreditë e makinave.
Në Shtator 2009, menaxhmenti i kompanisë njoftoi një pushim masiv të personelit: deri në fund të vitit 2009, 27.6 mijë punonjës nga 100 mijë do të pushohen nga puna. Sipas përfaqësuesve të AvtoVAZ, kjo do të jetë një nga masat për të parandaluar falimentimin e prodhuesit më të madh rus të makinave. Sidoqoftë, në fillim të tetorit u bë e ditur se Qeveria e Rusisë kishte rënë dakord të shkarkonte vetëm 5,000 njerëz, dhe Zëvendëskryeministri i Parë Igor Shuvalov tha: "Asnjë pushim ose pushim nga puna nuk është planifikuar në ndërmarrje. Të gjitha janë gënjeshtra ". Si rezultat, pothuajse 22.5 mijë punonjës të kompanisë u pushuan nga puna në 2009, nga të cilët: 11.5 mijë - lëshuan pension dhe 2.3 mijë - pension të parakohshëm. Lëshimi i një pensioni kaq "masiv" të pensionit të parakohshëm ishte një fenomen i paparë në Rusi.

Në të njëjtën kohë, në Tetor 2009, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë e Federatës Ruse, në një letër drejtuar aparatit qeveritar, deklaroi se në formën e tij aktuale, AvtoVAZ në të vërtetë nuk është i zbatueshëm, duke qenë në një gjendje para-falimentimit (sipas sipas llogaritjeve të Ministrisë, në fillim të vitit 2010 borxhi i uzinës do të jetë 76.3 miliardë rubla). Sipas Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, mbështetja e mëtejshme shtetërore e ndërmarrjes është e papërshtatshme dhe situata në Togliatti mund të shpëtohet vetëm duke zvogëluar AvtoVAZ në 50 mijë punonjës dhe duke shpenzuar fondet që supozohet se do t'i ndahen AvtoVAZ për të stabilizuar punën. treg në rajonin e Samarës.

Në Nëntor 2009, Christian Esteve, Drejtor i Përgjithshëm i Renault në Rusi, njoftoi se sipas propozimeve të palës franceze, AvtoVAZ planifikon të organizojë prodhimin e makinave Renault, Nissan dhe Lada në bazë të një platforme të vetme B0 (platforma Logan) , si dhe të lërë prodhimin e makinave të tij.klasa me kosto ultra të ulët (ndoshta bazuar në Kalina). Në Nëntor 2009, Qeveria Ruse njoftoi gatishmërinë e saj për të siguruar mbështetje për AvtoVAZ në vlerë prej 54.8 miliardë rubla. Nga kjo shumë, 38 miliardë janë borxhe të këqija, 12 miliardë rubla të tjera. do të shkojë në krijimin dhe fillimin në prodhimin e një game të re modeli dhe 4.8 miliardë rubla të tjera. të nevojshme për zbatimin e programit për krijimin e vendeve të reja të punës. Korporata Shtetërore "Teknologjitë Ruse" dhe Renault nënshkruan më 27 Nëntor 2009 një protokoll mbi bashkëpunimin në rikapitalizimin e "AvtoVAZ". Marrëveshja parashikon ndihmë financiare për AvtoVAZ nga Federata Ruse në këmbim të ndihmës së Renault në përdorimin e teknologjive Renault dhe Nissan.

Më 10 Mars 2010, bordi i drejtorëve të AvtoVAZ miratoi një plan biznesi deri në vitin 2020, sipas të cilit është planifikuar të rritet prodhimi i makinave në 1.2 milion njësi në vit deri në fund të viteve 2010, si dhe investime në ndërmarrje për 2010-2020 në vlerë deri në 3 miliardë euro.

Më 26 gusht 2010, presidenti i AvtoVAZ, Igor Komarov, njoftoi se fitimi neto i AvtoVAZ për janar-korrik 2010 arriti në 24 milion rubla sipas RAS kundrejt një humbjeje për të njëjtën periudhë në 2009.

Më 12 dhjetor 2012 në Moskë, presidenti i aleancës Renault-Nissan, Carlos Ghosn, njoftoi krijimin e një ndërmarrje të përbashkët me korporatën shtetërore Russian Technologies, të quajtur Alliance Rostec Auto BV. Në fund të vitit 2013, Alliance Rostec Auto BV zotëronte 76.25% të aksioneve në AvtoVAZ.

Në Janar 2014, u njoftua një ulje tjetër e rëndësishme e personelit të kompanisë: sipas urdhrit, numri normativ i menaxherëve, specialistëve dhe punonjësve do të zvogëlohet me 2.5 mijë njësi personeli, dhe numri i punëtorëve do të zvogëlohet me 5 mijë njësi stafi Me Sipas raportit tremujor të kompanisë, që nga 1 janari 2014, fabrika punëson mbi 67 mijë njerëz.

Më 23 janar 2014, kompania njoftoi se do të pushonte 7.5 mijë punëtorë me kompensimin e mëposhtëm: ata që lënë në shkurt do të marrin pesë paga mesatare mujore (rreth 20 mijë rubla), në mars - katër rroga, në prill - tre Oferta e kompensimit është e vlefshme vetëm për këta tre muaj.

Në qershor 2014, aleanca Renault-Nissan fitoi kontroll mbi më shumë se 50% të aksioneve të kompanisë, pjesa e Rostec ra në 24.5%
Makinat e para Lada () u ekspozuan për eksport që nga viti 1971. Ndër vendet që importuan LADA, kishte vende nga Këshilli për Ndihmë Ekonomike të Ndërsjellë (këto furnizime mbuluan pjesërisht koston e disa llojeve të përbërësve për uzinën), dhe ata që blenë makina për monedhë të konvertueshme lirshëm.

Në fillim të viteve shtatëdhjetë, makinat e prodhuara në BRSS përbënin më shumë se 60% të të gjitha parave nga eksporti i produkteve inxhinierike vendase. Së shpejti kjo pjesë u rrit në 80%. Kërkesa për makina Lada u shpjegua me një dizajn relativisht modern, mjeshtëri, politikë të arsyeshme të çmimeve. Vëllimi i shitjeve në vende të ndryshme në një masë të caktuar varej nga prania e një rrjeti të zhvilluar tregtarësh në to, si dhe disponueshmëria e stacioneve të shërbimit dhe pjesëve të nevojshme rezervë. Përshtatshmëria e mirë e makinave për të operuar në rajone me një klimë të ashpër i bëri ato të njohura në vendet nordike: Finlanda, Suedia, Norvegjia, Islanda. Pra, në kompanitë e taksive të Budapestit, një pjesë e konsiderueshme e makinave ishte Lada, dhe funksionimi i këtyre makinave në mënyrë intensive doli të ishte më efektivi.

Makina me të gjitha rrotat "Niva", e cila nuk kishte analoge në segmentin e saj në atë kohë, ishte shumë e popullarizuar. Në një kohë, kërkesa për modelin tejkaloi kapacitetin e furnizimit dhe u mbështet nga shfaqja e një numri versionesh akordimi të ofruara nga tregtarët vendas në vendet e zhvilluara ekonomikisht të botës. Përveç përdorimit të përditshëm në kushtet urbane, "Niva" u përdor gjerësisht jashtë vendit si një mjet për rojtarët e gjahut, mjekët, fermerët, shitësit dhe oficerët e policisë.

Në mesin e viteve 1980, tregjet e huaja mirëpritën familjen e modernizuar të modeleve Lada / / me rrota të pasme. Në Francë në atë kohë, çdo kamionçinë e katërt e importuar ishte Lada. Makinat Lada mund të gjenden në Azi, Afrikë, Amerikën Latine, Kanada, Australi dhe Oqeani. Makinat Lada me rrota të përparme të familjeve Samara, Samara-2, si dhe modelet e familjes "të dhjetë", gjithashtu kanë arritur të fitojnë popullaritet relativisht të lartë.

Në 1995, u krijua një qendër e pajisjeve të montimit (CSK) për të konsoliduar më tej produktet e AvtoVAZ, përfshirë në tregjet e huaja. CSK ishte përgjegjëse për ciklin e plotë të montimit të jashtëm, duke përfshirë studimin e rajoneve të mundshme të shitjes dhe kontrollin mbi zbatimin e planeve të prodhimit nga fabrikat e montimit të makinave. Tre muaj pas krijimit të qendrës, dërgesat e para të kompleteve të montimit VAZ-21093 në Finlandë u bënë për kompaninë VALMET Automotive. Atje, gjatë periudhës së marrëveshjes (nga 1996 në 1998), u mblodhën 14,048 automjete, shumica e të cilave u shitën në Evropën Perëndimore.

Në vitin 2000, në Ukrainë, me mbështetjen e shqetësimit Ukrprominvest, montimi i modelit VAZ-21093 u organizua në Uzinën e Automjeteve Lutsk. Së shpejti, dy ndërmarrje të tjera ukrainase filluan të montojnë modele VAZ - në Kherson dhe Kremenchug, dhe në tremujorin e katërt të vitit 2001, makinat e para Lada 2107 filluan të mblidhen në Egjipt. Në 2002, kompania kazakase "Asia-Auto", e cila ishte e angazhuar në montimin e automjeteve Lada 4X4 me katër rrota, hyri në listën e ndërmarrjeve të montimit të jashtëm. Fundi i vitit 2003 u shënua për AvtoVAZ me hapjen e impianteve të montimit në dy vende të tjera në botë. Ndërmarrja Oferol filloi prodhimin e makinave Lada 4X4 në Montevideo (Uruguai), dhe në Ukrainë, AvtoZAZ filloi montimin e makinave Lada Samara. Së shpejti asambleja e makinave Lada 4X4 u organizua në qytetin e Quito (Ekuador) në ndërmarrjen Aimes.

Në vitin 2007, shitjet e makinës Lada 2170 filluan jashtë vendit të afërt (Lada Priora ende po eksportohet nën këtë indeks të fabrikës). Në të njëjtën kohë, AvtoVAZ festoi përvjetorin e aktivitetit të tij të tregtisë së jashtme - u dërgua makina e 7 miliontë e eksportit, e cila u bë Lada 1118 (sedan Lada Kalina).

Që nga viti 2010, gjeografia e dërgesave të makinave Lada mbulon një rajon mjaft të gjerë - këto janë vendet e CIS (më shumë se 90%) dhe Evropa (3-5%), si dhe një numër vendesh afrikane dhe amerikane latine (jo më shumë se 1.5-2%). Shitja e makinave Lada jashtë vendit organizohet përmes rrjeteve zyrtare të tregtarëve të importuesve të OJSC AvtoVAZ. Lada shitet nga rreth 20 importues zyrtarë që bashkëpunojnë me më shumë se 200 tregtarë vendas. Ndër vendet e CIS, tregu më i madh ishte fillimisht Ukraina, ku u furnizuan të dy makinat e përfunduara dhe pajisjet e automjeteve. Së pari, futja e një numri detyrimesh doganore kufizuese nga ky vend, dhe më pas kriza ekonomike dhe socio-politike që u formua këtu, uli ndjeshëm furnizimin e makinave të pothuajse të gjitha markave të shitura më parë në Ukrainë.

Në fillim të gjysmës së dytë të vitit 2014, Kazakistani është tregu më i madh i eksportit për makinat Lada. Tregjet që funksionojnë mirë dhe premtojnë konsiderohen Azerbajxhani, Bjellorusia, vendet evropiane, Egjipti.

Bleva një makinë një ditë tjetër në autostradën Kashirskoye. Duhet të them menjëherë se makina është e para e re! Nuk ka shumë për të krahasuar. Por sa më pëlqeu gjithçka, djema. Nuk mund të përcjell ...

Unë do të doja të bëja publike konsulentin për shitjen e SHEK OLEG NIKOLAEVICH, për shërbimin e kryer ndaj tij. Unë kam qenë në shumë shitës të makinave, nuk do të them cilat, por ...

Doja të falënderoja menaxherin Armen Simonyan për ndihmën e tij në zgjedhjen e një makine, ai e bëri punën e tij me kompetencë. Unë shkova në sallonin në VDNKh më 7 qershor 2019, nuk mendova se do të ...

Diten e mire! I shpreh mirënjohjen menaxherit Egor Efimov për punën e bërë dhe ndihmoj në zgjedhjen dhe blerjen e një makine. Dhe gjithashtu për të gjithë punonjësit dhe punonjësit ...

Dhe çfarë, në fakt, thonë? Të gjitha frikërat e mia ishin të kota. Menaxheri im Alexander Lytvyn punoi me mua. Ai doli të ishte jashtëzakonisht i vëmendshëm, i sjellshëm, etj.

Sot u nisëm me një makinë të re nga Sormovskaya, dhe të gjitha falë Nastya Shestakova !!! Më shumë nga këto vajza në shitje makinash! Tejet i kënaqur me shërbimin ...

Përshëndetje! Më 7 maj, unë vizitova sallonin në Kashirka 41. Menaxheri Petr Vumberov është një mjeshtër i zanatit të tij. Ai tregoi gjithçka. Gjeti një ngjyrë makine. Ne u pajtuam për një makinë për të nesërmen ...

Faleminderit asistentit të shitjeve Alexander Litvin! Shumë i kënaqur me blerjen tuaj! Qasje profesionale dhe e sjellshme, efikasitet dhe humanitet!

Bleva një makinë një ditë tjetër në autostradën Kashirskoye. Duhet të them menjëherë se makina është e para e re! Nuk ka shumë për të krahasuar. Por sa më pëlqeu gjithçka, djema. Përtej fjalëve. Unë kisha dy shitës. Bukuroshja Natalya Krechetova që na takoi dhe na tregoi gjithçka dhe projektoi Petya Vunberov nga e cila ne pastaj morëm makinën. Ata erdhën për herë të parë, qëndruan për rreth 30 minuta, ndoshta një orë. Ata shikuan makinën, lanë një mijë rubla, dhe disa ditë më vonë ata tashmë morën të mbaruarin, të bukurën, tonën! Ky është shërbimi, ky është shqetësimi. Natasha dhe Petya, ju i bëni njerëzit të lumtur, ju jeni shokë të mëdhenj. Makina mund të jetë vetëm e lumtur. Unë do të vij përsëri tek ju, për një makinë për motrën time.

Unë do të doja t'i bëja një dhuratë publike konsulentit për shitjen e SHEK OLEG NIKOLAEVICH, për shërbimin e kryer ndaj tij. Unë kam qenë në shumë shitës makinash, nuk do të them cilat, dhe kjo nuk ka rëndësi. Po kërkoja një makinë, një makinë hyri në Sallonin LADA Pokashirke 41, më takoi OLEG NIKOLAEVICH, u interesova, dhe vëllai im dhe unë vendosëm të blinim një makinë në sallon. Shpjegimi me zë të lartë në makina na bindi të ndalonim blerjen e sallonit tuaj. Konsulentët kompetent sukses në shitjen e makinave, FALEMINDERIT OLEG NIKOLAEVICH për ndihmën. Ka shumë sallone për shitje, por ka shumë pak konsulentë të zgjuar. Miq, ju sugjeroj të gjithëve të kontaktojnë LADA SALON, do të jeni të kënaqur.

Doja të falënderoja menaxherin Armen Simonyan për ndihmën e tij në zgjedhjen e një makine, ai e bëri punën e tij me kompetencë. Unë shkova në sallonin në VDNKh më 7 qershor 2019, nuk mendova se do të zgjidhja një makinë kaq shpejt, jam i kënaqur me makinën e blerë dhe shërbimin me cilësi të lartë. Te lumte

Diten e mire! I shpreh mirënjohjen menaxherit Egor Efimov për punën e bërë dhe ndihmoj në zgjedhjen dhe blerjen e një makine. Dhe gjithashtu për të gjithë punonjësit dhe punonjësit e shitjes së makinave në rrugë. Pisha e Kuqe. Ju uroj gjithë të mirat! Faleminderit!

Dhe çfarë, në fakt, thonë? Të gjitha frikërat e mia ishin të kota. Menaxheri im Alexander Lytvyn punoi me mua. Ai doli të ishte një djalë jashtëzakonisht i vëmendshëm, i sjellshëm dhe thjesht i pëlqyeshëm. Ai shpjegoi të gjitha nuancat e marrjes së një Lada-Grant, sugjeroi diçka, këshilloi. Unë ëndërroja të blija një makinë të kuqe, por nuk kishte makina të tilla në kabinë, dhe pas 10 minutash komunikimi me Aleksandrin unë tashmë u bëra një tifoz i ngjyrës techno (argjend-gri) dhe nuk pendohem aspak. Ekipi është miqësor dhe kompetent, ju rekomandoj të gjithëve Varshavka, 56 vjeç, sallon Lada Hermes dhe menaxher Alexander Litvin !! Eja!

Anshtë një prodhues automobilash, prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve në Rusi dhe Evropën Lindore.

Emrat e mëparshëm-Fabrika e Automjeteve Volzhsky (VAZ) (1966-1971), Shoqata Volga për prodhimin e makinave të pasagjerëve "AvtoVAZ" (1971-1993).

Vendimi për të ndërtuar një fabrikë të madhe automobilistike në qytetin Togliatti, Rajoni Kuibyshev (tani Rajoni Samara) u mor nga qeveria Sovjetike në 20 korrik 1966.

Në vitin 1967, ndërtimi i Uzinës së Automjeteve të Vollgës u shpall si Projekti i Ndërtimit All-Union Shock Komsomol.

Më 19 Prill 1970, makina e parë VAZ-2101 u mblodh në transportuesin kryesor të Uzinës së Automjeteve Volga, i cili shërbeu si modeli bazë për të gjithë gamën e mëvonshme të modeleve-makina të paraqitjes klasike VAZ-2102, 102103, 102104, ‑2105, ‑2106, ‑2107.

Më 24 Mars 1971, Komisioni Shtetëror pranoi fazën e parë të Fabrikës së Automjeteve Volzhsky në funksion.

Enterpriseshtë ndërmarrja shtylla kurrizore e qytetit të Togliatti.

Objektet e prodhimit të OJSC AvtoVAZ përfshijnë: prodhimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve, prodhimin metalurgjik, prodhimin e shtypit, montimin dhe prodhimin e trupit, prodhimin e montimit mekanik, prodhimin e produkteve plastike, ndërtimin e dyqaneve ndihmëse, prodhimin pilot, zonën e pikturimit të trupit. Procesi i montimit të makinave kryhet në pesë linja transportuese. Çdo makinë e prodhuar në fabrikën e makinave futet në pistën e makinave. Ekziston edhe një qendër shkencore dhe teknike në AvtoVAZ.

Më parë, ndërmarrja prodhonte makina VAZ me emrat Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Aktualisht, ajo prodhon makina nën markën tregtare Lada ("Lada"), të cilat ende jo zyrtarisht quhen VAZ.

Për momentin, makinat prodhohen në mënyrë serike: LADA Largus (kamionçinë 5 vende, kamionçinë 7 vende, furgon), LADA Granta (sedan), LADA Kalina (kamionçinë, hatchback, Sport), LADA Priora (sedan, kamionçinë, hatchback, Coupe), LADA Samara (hatchback, sedan), LADA 4x4, LADA-21074 (jo në objektet AvtoVAZ).

AvtoVAZ në 2012 Lada - Më 17 shtator, grupi i fundit i tyre doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave Izhevsk, e cila është nën menaxhimin e United Automobile Group LLC.

Potenciali ekzistues i prodhimit të kompleksit të automobilave lejon prodhimin e mbi 800 mijë automjeteve në vit.

Grupi AvtoVAZ përfshin rreth 270 filiale. Kompanitë e Grupit janë të përfshira në fusha të tilla si telekomunikacioni, energjia, ndërtimi, dhe gjithashtu ofrojnë shërbime financiare dhe sigurimi.

Fitimi neto i grupit AvtoVAZ sipas SNRF në fund të vitit 2011 arriti në 6.7 miliardë rubla, fitimi neto në janar -shtator 2012 u ul në krahasim me të njëjtën periudhë në 2011 me gjysmën - në 1.2 miliardë rubla kundrejt 2.5 miliardë rubla.

Të ardhurat e shoqërisë aksionare në janar -shtator 2012 treguan një rritje prej 4.1% - deri në 133.7 miliardë rubla (për 9 muajt e vitit 2011 - 128.4 miliardë rubla).

Shitjet e prodhuesit më të madh rus të makinave të pasagjerëve në 2011 u rritën me 10.6% në krahasim me vitin e kaluar - deri në 578.387 mijë makina Lada në janar -shtator 2012.