Komponentët e suksesit të Kia Rio janë besueshmëria, prakticiteti dhe komoditeti. KIA kryeson renditjen e cilësisë së makinave të reja J për të dytin vit radhazi

Sëmundjet e fëmijërisë KIASportageIII (2010 - 2014, rivendosje 2014 - 2016).

Në vitin 2010, u lëshua gjenerata e tretë KIA Sportage. Makina është prodhuar në fabrika në Kore, Sllovaki, Rusi. Asambleja ruse bëhet për një "tik-tak" (për të reduktuar zhdoganimin). Fillimisht, të gjitha automjetet e furnizuara montohen në Sllovaki, më pas çmontohen dhe dërgohen për montim SKD në Kaliningrad.

Motorët për Federatën Ruse: benzinë ​​2.0 (150 kf, përshpejtimi në 100 km / orë - 10.7 sekonda, konsumi i përzier - 7.8 litra për 100 km). Naftë: 2.0 (136 kf, deri në 100 km / orë në 11.1 sekonda, konsumi mesatar - 5.5 litra), 2.0 (184 kf, deri në njëqindën e parë - 9.8 sekonda, konsumi i qytetit / autostradës - 6.1 litra). Ekziston një motor interesant për tregun e brendshëm korean - benzinë ​​2.0 litra turbo (261 kf, deri në 100 km në 6.5 sekonda, konsumi mesatar - 10 litra), i importuar nga "tregtarët gri" dhe TCP tregoi 150 kf. (në bazën e të dhënave të doganave të Federatës Ruse, një version tjetër me benzinë ​​NUK ekziston).

Transmisionet: mekanikë për pesë ose gjashtë marshe, automatike me 6 shpejtësi.

Lëvizja me të gjitha rrotat realizohet me tufë, largësia nga toka është 172 mm (gjë që nuk është serioze për rrugët tona), 5 yje sigurie sipas vlerësimit të EuroNcup.

Pajisjet bazë: ABS, airbag të dytë, 4 el. ngritës dritaresh, el. pasqyra te rregullueshme me nxemje, kondicioner, pllake - kompjuter, mbështetëse krahu para, rrota aliazhi me diametër 16, sensor shiu, AUX / USB.

Në konfigurimin maksimal: sistem i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit, 6 airbagë, sistem asistence gjatë ngritjes dhe zbritjes së malit, çati panoramike, pjesë e brendshme prej lëkure, hyrje pa çelës, kamera me pamje të pasme, sensorë parkimi, parkim automatik, sensorë të presionit të gomave, kontroll i lundrimit, me ngrohje timoni dhe te gjitha sediljet el. rregullimi i sediljes, el. Pasqyra të palosshme, fshirëse me ngrohje, sistem navigimi AUX / USB me Bluetooth, fenerë bi-ksenon.

Plagët KIA Sportage 3 ose çfarë të kërkoni kur blini një të përdorur.

Koreanët modifikojnë makinat e tyre gjatë shërbimit nga konsumatori. Për shumë sëmundje, ata nxjerrin buletinet e shërbimit. Shumë probleme tashmë janë eliminuar nga vetë pronari nën garanci. Truk i vogël! Nëse sëmundjet e fëmijërisë shfaqen në diagnozë, bëni pazar. Pastaj shkruani - telefononi zyrën përfaqësuese të AKI-së dhe ndoshta do të eliminohen pa pagesë.

Dhe shumë prodhues të tjerë të mëdhenj globalë të makinave. Dhe me sa duket në vitet e ardhshme, markat koreane nuk do të heqin dorë nga udhëheqja e tyre në këtë. Kështu që. Pse blerja e një makine koreane sot është një vendim i mençur për shumë blerës.

Si për kujtesë, prodhuesit koreanë të makinave nuk kanë qenë gjithmonë si sot. Deri vonë, askush nuk i merrte seriozisht kompanitë koreane të makinave në botë. Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Në të vërtetë, sipas standardeve historike, markat koreane të makinave kanë pak përvojë në tregun global të makinave. Për shembull, në vitet 1950 të shekullit të kaluar, Kia prodhoi biçikleta konvencionale. Kia bëri përparimin e saj të parë në vitet 1980 kur u bë partner i kompanisë. Si pjesë e këtij bashkëpunimi, lindi Ford Aspire i tmerrshëm. Pastaj filloi kriza aziatike, në të cilën kompania koreane Kia filloi të përjetonte vështirësi të mëdha financiare, si rezultat i së cilës pothuajse falimentoi. Dhe vetëm falë një marke tjetër koreane Hyundai, marka Kia mbeti në treg. Që nga ai moment Kia u bë pjesë e një korporate globale.

Historia e Hyundai është gjithashtu e ngjashme me atë të Kia. Për shembull, biznesi i Hyundai gjithashtu filloi jo me prodhimin e automobilave, por me shërbimet e ndërtimit dhe inxhinierisë. Makinat e para filluan të hyjnë në tregjet botërore vetëm në fillim të viteve 1980. Makinat e para ishin shumë të lira dhe natyrshëm dukeshin pjesa. Gjithashtu, ata nuk flisnin për ndonjë cilësi dhe besueshmëri në ato vite, as që mund të ëndërrohej për to.

Por sot gjithçka ka ndryshuar. Gjatë dekadave të fundit, të gjitha makinat koreane Kia dhe Hyundai kanë revolucionarizuar, duke zhvendosur markat si Toyota dhe Lexus nga podiumi në vlerësimet e besueshmërisë dhe cilësisë.

Sot nuk është befasi për askënd që markat koreane po u ofrojnë klientëve të tyre makina të reja të mahnitshme. Për shembull, sot në vendin tonë nuk është e pazakontë që disa modele të markave koreane të ofrojnë një garanci 5-vjeçare ose 120,000 km rrugë. Në shumë vende perëndimore, Kia dhe Hyundai kanë shkuar edhe më tej me një garanci 10-vjeçare / 160,000 km.

Dhjetë vjet më parë, një garanci e tillë për makinat koreane nuk mund të imagjinohej as në ëndrrën më optimiste.

Sot ata kanë një numër të madh fabrikash në mbarë botën. Në shumë tregje makinash (përfshirë Rusinë), shumë modele janë shumë të njohura. Për shembull, disa modele Kia dhe Hyundai janë bërë pothuajse makina të njerëzve në Rusi.

E gjithë kjo tregon qartë se shumë vlerësime botërore të besueshmërisë dhe cilësisë nuk janë numra të thjeshtë. Në fund të fundit, shifrat e shitjeve botërore flasin për cilësinë e makinave koreane. Ju e kuptoni që njerëzit nuk do të blinin makina me cilësi të dobët, edhe sikur të ishin shumë të lira. Një shembull për ju janë makinat kineze, të cilat në vendin tonë nuk janë shumë të njohura pavarësisht çmimit të tyre në treg. Gjithçka ka të bëjë me besueshmërinë, me të cilën industria kineze e makinave nuk po ecën mirë. Çfarë nuk mund të thuhet për "koreanët".

Cili është sekreti i Kia dhe Hyundai? Në të vërtetë, kohët e fundit, makinat e këtyre markave u konsideruan një alternativë e lirë dhe me cilësi të ulët ndaj makinave të besueshme japoneze. Gjë është se, që nga mesi i viteve 1990, kompanitë koreane Kia dhe Hyundai filluan të investojnë investime të mëdha në zhvillimin e tyre. Fokusi kryesor ishte në tregun amerikan. Si rezultat, duke u mbështetur në cilësinë dhe besueshmërinë, si dhe duke balancuar koston optimale të produkteve, kompanitë koreane arritën të bëjnë të pamundurën në kohë rekord. Sot, makinat Kia dhe Hyundai mund të konkurrojnë vërtet me markat si Honda, Nissan dhe madje edhe BMW. Pra, sot ka më shumë makina koreane sesa mund të mendoni.

Këtu janë 10 arsyet pse blerja e një Hyundai ose Kia është vendimi më i mirë i mençur këto ditë.

1) Kosto e ulët

Le të flasim së pari për çmimet e Hyundai ose Kia. Siç thamë për këto kompani, gjithçka filloi me prodhimin dhe shitjen e makinave të lira, me efikasitet të karburantit. Në këtë mënyrë, markat koreane u përpoqën të merrnin sa më shumë klientë. Por për shkak të cilësisë së ulët dhe dizajnit të tmerrshëm, kjo nuk ishte e mundur të bëhej në vitet e para. Me kalimin e viteve, makinat koreane janë bërë shumë më të bukura. Por më e rëndësishmja, ato nuk u bënë të shtrenjta. Kjo paracaktoi suksesin në tregjet botërore.

Sot, markat koreane vazhdojnë politikën e tyre të shitjes së makinave me një fraksion të çmimit të konkurrentëve të tyre. Edhe pasi hynë në segmentin e makinave premium, Hyundai apo Kia nuk refuzuan të shesin më pak. Për shembull, ato tani janë shumë më të lira se makinat luksoze si Lexus dhe BMW.

Por kjo nuk është për t'u habitur. Edhe në modelet e rregullta me prerje të plotë, shumë automjete koreane të rangut të mesëm janë shumë më të lira se konkurrentët e tyre. Për shembull, përpiquni të blini një makinë të së njëjtës klasë në vend të (të ngarkuar plotësisht) për të njëjtat para. Me shumë mundësi nuk do të keni sukses. Edhe në industrinë kineze të makinave, do ta keni të vështirë të zgjidhni.

Falë një zbritjeje të tillë, pa humbje të cilësisë dhe besueshmërisë, makinat koreane filluan të pushtojnë të gjithë botën. Sot, Kia dhe Hyundai kanë marrë pjesë të konsiderueshme të tregut nga shumë marka evropiane dhe japoneze në shumë segmente.

2) Kushtet e favorshme të garancisë së fabrikës

Kur Hyundai njoftoi në 1998 se ishte gati të ofronte një garanci 10-vjeçare ose 160,000 km për makinat e saj në shumë tregje botërore, e gjithë bota u trondit. Më pas Kia e njoftoi këtë. Bota u befasua edhe një herë.

Vërtetë, kjo garanci shtrihej vetëm për motorin dhe kutinë e marsheve. Garancia për komponentët e tjerë të makinës ishte, natyrisht, më pak. Por megjithatë, ishte një deklaratë e guximshme që nuk kaloi pa u vënë re.

Shumë në ato vite mendonin se ky ishte vetëm një tjetër mashtrim marketingu për të tërhequr klientët dhe për të rritur shitjet në një periudhë të caktuar kohore. Por siç doli, ishte një strategji afatgjatë e markave për të pushtuar të gjitha tregjet botërore duke nxjerrë makina më të mira dhe më të besueshme. Si rezultat, një garanci e ngjashme afatgjatë për produktet e markave koreane vlen edhe për ditët tona.

Për shembull, sot kështu duket fleta e garancisë së kompanisë:

3) Makina hibride

Fatkeqësisht, në vendin tonë ato nuk janë zhvilluar ende aq masivisht, për shkak të kostos së tyre të konsiderueshme. Por në të gjithë botën, përkundrazi, flota botërore e makinave plotësohet çdo vit me një numër të madh modelesh të reja hibride. Në të ardhmen mendojmë se në vendin tonë do të nisë një bum i teknologjive hibride. Sidomos nëse kostoja e karburantit i afrohet vlerave evropiane.

Hyundai ose Kia vazhdojnë me këtë trend, duke nxjerrë herë pas here modelet e tyre hibride.

Më interesantja është se të gjitha makinat hibride koreane kanë gjithashtu një garanci fabrike, ashtu si makinat e zakonshme.

A mendoni se markat koreane të makinave nuk kanë teknologji të mjaftueshme për të konkurruar me markat e tjera hibride? Kjo nuk eshte e vertete. Kohët e fundit, për shembull, një model hibrid vendosi një rekord botëror për konsumin mesatar të karburantit. Kështu që koreanët kanë diçka për t'u ofruar entuziastëve të makinave hibride. Dhe kjo sugjeron që koreanët po investojnë jo më pak në zhvillimin e teknologjive të reja në industrinë e automjeteve në krahasim, për shembull, me markat japoneze.

4) Makina të vogla të bukura dhe me stil

Kia dhe Hyundai kanë në linjën e tyre makina kompakte elegante, të bukura që kanë fituar popullaritet në shumë tregje globale. Më e rëndësishmja, këto modele janë shumë të lira, ndërsa besueshmëria e këtyre makinave është saktësisht e njëjtë si në modelet më të shtrenjta.

Plus, shumë prej modeleve kanë dizajne jashtëzakonisht elegant. Për shembull, falë një raporti të tillë si çmim / cilësi / dizajn, ai është bërë një bestseller i vërtetë në tregun botëror.

Përfshirë, mos harroni për stilin e lirë, i cili është bërë makina e popullit në vendin tonë.

Vlen gjithashtu të theksohet se pavarësisht kostos së ulët në krahasim me konkurrentët, shumë makina janë të pajisura me teknologji moderne, të cilat nuk mund të ishin ëndërruar në makinat koreane disa vite më parë.

5) Zgjedhje e madhe opsionesh dhe konfigurimesh

Vetëm 5-7 vjet më parë, kur blini një makinë koreane, nuk kishit një përzgjedhje të madhe të niveleve dhe opsioneve të dekorimit. Sot, koreanët ofrojnë lirinë e zgjedhjes kur blejnë çdo model.

Çuditërisht, sot ka shumë modele në treg që, me një tarifë shtesë, mund të pajisen me një numër të madh opsionesh dhe shtesash të ndryshme. pajisje. Si rezultat, shumë modele mund të pajisen me kaq shumë opsione që nuk do t'i gjeni as në shumë makina japoneze.

Më vete, ne dëshirojmë të theksojmë se koreanët kohët e fundit kanë filluar të ofrojnë komponentë të ndryshëm të zbukurimit me porosi për të stiluar makinën tuaj. Për shembull, sot ju mund të zgjidhni nga një shumëllojshmëri dekorimesh të brendshme dhe të jashtme për të personalizuar automjetin tuaj. Për makinat koreane, kjo është e mahnitshme. Në fund të fundit, pak marka makinash në botë mund t'u ofrojnë klientëve një përzgjedhje të madhe të komponentëve individualë të zbukurimit.

6) Dizajn

Ndoshta, nuk ka shoferë që nuk do ta vinin re se gjatë 5 viteve të fundit, të gjithë koreanët janë bërë shumë më elegant. Dhe me të vërtetë është. Duhet të pranoj se shumë Kia dhe Hyundai moderne filluan të duken shumë më të pasura dhe më të bukura.

Pra, makinat e sotme koreane nuk duken aq të mërzitshme sa dukeshin shumë modele 10 vjet më parë.

Në vitin 2006, Hyundai punësoi ish-dizenjuesin e BMW, Thomas Bürkl për të shërbyer si drejtues i departamentit të dizajnit të markës koreane.

Kia punësoi gjithashtu stilistin Peter Schreyer të Audi. Schreyer kohët e fundit doli në pension. Në vend të kësaj, Kia punësoi Luc Donckerwolke, i cili kishte punuar më parë për kompaninë.

Kjo është arsyeja pse makinat e reja koreane janë më të bukura. Falë stilit të ri, makinat koreane kanë një dizajn modern progresiv si jashtë ashtu edhe brenda. Kjo i lejoi automjetet nga maja jugore e gadishullit Korean të impononin më tej konkurrencën ndaj markave japoneze dhe evropiane.

7) Gjëja kryesore është cilësia

Nuk është sekret që kur zgjedhim një makinë, shumica prej nesh gjithmonë kujdesen për cilësinë dhe besueshmërinë e produkteve të blera auto. Siç thamë, për koreanët, cilësia është gjëja më e rëndësishme në procesin e prodhimit. Në fund të fundit, ishte popullariteti botëror që u fitua nga markat japoneze të automjeteve. Bazuar në këtë përvojë, kompanitë koreane që në fillim vendosën të pushtojnë tregun botëror. Po, sigurisht që në fillim nuk ia dolën në shumë gjëra. Por sot askush nuk mund të fajësojë Kia dhe Hyundai për cilësinë.

Ndryshimi në përmirësimin e cilësisë së makinave koreane filloi në vitin 2004. Për shembull, në vlerësimin e besueshmërisë dhe cilësisë së JD Power të vitit 2006, dy-vjeçarët e Hyundai u renditën të tretët për nga cilësia dhe besueshmëria, pas vetëm Porsche dhe Lexus.

Kia ka qenë gjithashtu në lëvizje për të përmirësuar formacionin e saj, duke fituar çmime të ndryshme të renditjes ndërkombëtare. Dhe vetëm kohët e fundit, marka Kia mori çmimin JD Power për cilësinë më të mirë të makinës së re.

8) Hyni në luks

Në vitin 2016, Hyundai hoqi dorë nga modelet / krijoi një markë të veçantë luksoze Genesis për të prodhuar dhe tregtuar modele premium.

Kia po përgatitet gjithashtu të krijojë një nën-markë premium në të ardhmen.

Për herë të parë në 29 vjet, Kia ka tejkaluar në cilësi shumë makina premium. Të dhëna të tilla jepen nga kompania JD Power, e cila publikon çdo vit. Renditja bazohet në një anketë të të paktën 84,000 pronarëve të makinave që kanë blerë automjete të reja.

Sipas ekspertëve, në përgjithësi, të gjitha makinat Kia morën vlerësime shumë më pak negative sesa në vitet e fundit. Kjo i lejoi markës koreane të ngrihej në rreshtin e dytë të vlerësimit prestigjioz. Kujtojmë se kjo është hera e parë që marka Kia është në këtë grup elitar të vlerësimit të makinave premium.

Kia gjithashtu ka ecur mirë në një kategori që vazhdon të ngatërrojë pjesën më të madhe të industrisë së automobilave në mbarë botën (në shumë automjete moderne, teknologjia e re shpesh dëmton cilësinë). Përmirësimet më të mëdha që shihen në automjetet e markës koreane janë teknologjia: zëri audio, komunikimi elektronik, argëtimi dhe navigimi.

Referenca: Vlerësimi JD Power (Studimi Fillestar i Cilësisë) është llogaritur bazuar në një anketë të një numri të madh pronarësh të rinj automjetesh, të cilët përshkruajnë përshtypjet e tyre për 90 ditët e para të posedimit të një makine. Më tej, analizohen të dhënat e marra dhe evidentohen të gjitha defektet dhe problemet e mundshme me të cilat janë përballur pronarët e makinave në muajt e parë të pronësisë. Treguesi kryesor në vlerësimin e besueshmërisë është numri i problemeve të identifikuara për 100 automjete. Sa më i ulët të jetë koeficienti, aq më e besueshme është një makinë e re. .

Cilat marka kanë përmirësuar cilësinë e makinave?

Ky vit është ngritur pak në cilësi, dhe renditet si cilësia mesatare në industri. Kjo u bë e mundur falë përmirësimit të dukshëm në sistemin infotainment, me të cilin inxhinierët e kompanisë amerikane kanë luftuar që nga prezantimi i tij në 2011 në shumë makina.

Kështu, mesatarisht, makinat japoneze, sipas sondazhit, kanë 114 probleme për 100 automjete, ndërsa markat evropiane të makinave kanë 113 probleme për 100 automjete.

Ky është një ndryshim i qartë në "peizazhin auto", thonë përfaqësuesit. Në fund të fundit, makinat e mëparshme japoneze konsideroheshin nga blerësit si standardi i artë për cilësinë e automjeteve.

Si rezultat, markat japoneze shtuan 1 për qind cilësi në total. Markat evropiane u rritën me 3 për qind, kur të dyja cilësia e produkteve të tyre u rrit me 11 për qind.

Një ndryshim historik në tregun e automobilave

Fakti që nuk kanë mundur të përmirësohen në cilësi në krahasim me konkurrentët, tregon se në botë ka nisur një ndryshim historik në fushën e automobilave.

Nëse shikoni të gjitha vlerësimet e mëparshme të ngjashme të besueshmërisë, mund të shihni se si cilësia e markave evropiane dhe koreane të makinave po përmirësohet gradualisht dhe po fiton amplitudë. Për çfarë nuk mund të thuhet, e cila për një kohë të gjatë, megjithëse po përmirësohet në cilësi, por përballë një ngadalësimi, i cili përfundimisht çoi në ngecjen prapa konkurrentëve në 2015.

Anketa është kryer nga shkurti deri në maj 2015.

Top 5 makinat më të besueshme dhe me cilësi të lartë

Kryesues në vlerësimin e cilësisë, i cili mori 80 pikë (80 probleme për 100 makina). Në vendin e dytë, siç kemi shkruar tashmë, ishte marka koreane Kia, e cila shënoi 86 pikë (86 probleme për 100 makina). Linja e tretë në renditje u rendit nga marka Jaguar (93 pikë), e cila u zhvendos nga marka koreane.

Hyundai mbeti në vendin e katërt në krahasim me vitin e kaluar, duke marrë 95 pikë (95 probleme për 100 makina). Linja e pestë e Top-5 është e zënë nga marka Infiniti, e cila shënoi 97 pikë (+31 pikë në shkallën e besueshmërisë dhe cilësisë në krahasim me 2014).

Suksesi i Infiniti është nxitur nga cilësia e përmirësuar (më pak vlerësime negative), e cila tani ka 42 probleme më pak për 100 automjete se vitin e kaluar, sipas rishikimeve.

Një tjetër makinë e përmirësuar dukshëm është se në krahasim me vitin e kaluar ka 32 probleme më pak për 100 makina.

Kur zhvilluan një makinë masive dhe të përballueshme për Rusinë, koreanët, pa vonesë të mëtejshme, morën si bazë sedanin e gjeneratës së katërt Hyundai Accent. Dhe për të minimizuar kostot, ne organizuam një prodhim të plotë të makinës pranë Shën Petersburgut. Për më tepër, vëllai i tij binjak - - doli nga linja e montimit të së njëjtës fabrikë gjashtë muaj më vonë. Të dyja makinat janë teknikisht identike, megjithëse ndryshimet në dizajn dhe dizajn të brendshëm janë të rëndësishme. Ndërsa Solaris duket i qetë dhe solid, Rio është më agresiv dhe ekspresiv.

Dhe Rio debutoi si sedan. Dhe gjashtë muaj më vonë, hatchbacks me 5 dyer u shfaqën në gamën e modifikimeve të tyre. Fillimisht, ata ishin të pajisur me motorë benzinë ​​prej 1.4 litrash (107 kf) dhe 1.6 litra (123 kf), të cilët kombinonin një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "automatike" me 4 shpejtësi. Në fund të vitit 2014, Hyundai iu nënshtrua modernizimit, si rezultat i të cilit, përveç ndryshimeve të jashtme, mori edhe kuti ingranazhesh të reja me 6 shpejtësi: manuale dhe automatike. Vërtetë, njësitë më të fundit ofrohen vetëm me një motor 1.6 litra.

Përdorur dhe Rio duhet të takohet me rrobat e tyre - inspektoni me kujdes trupin për korrozion. Dhe sa më i vjetër të jetë ekzemplari, aq më i detajuar është.

Ulçera dhe njollat ​​e moshës mund të krijohen shpejt në kasë, pasi boja është mjaft e dobët. Dhe kur shfaqen patate të skuqura dhe gërvishtje, është më mirë t'i mbyllni menjëherë me një laps kamuflazhi ose produkte të tjera të kujdesit për trupin. Mbi të gjitha shkon te pjesët e kromit, veshja nga e cila ndonjëherë zhvishet me një çorape. Shpesh, pronarët ankohen për metalin e hollë të këtyre makinave. Ekziston një mendim se duke u mbështetur pa sukses në kapuçin ose kapakun e bagazhit, lehtë mund të lini një gërvishtje mbi to.

Gjithashtu, parakolpët nuk ndryshojnë në forcë - me kalimin e kohës ato varen nën peshën e tyre për shkak të pistonëve të dobët. Prandaj, nuk është për t'u habitur që në disa kopje parakolpët janë të fiksuar me vida vetë-përgjimi.

Në Solaris dhe Rio, xhami i përparmë dhe xhamat anësore nuk janë shumë të qëndrueshme. Ato fjalë për fjalë pasqyrojnë të gjithë procesin e funksionimit të makinës në formën e çarjeve, gërvishtjeve dhe gërvishtjeve. Në mot të ftohtë, elementët e pasqyrave anësore shpërthejnë (1900 rubla). Një plagë tjetër e përgjithshme janë kunjat e dobëta të rrotave, të cilat ndonjëherë shkëputen kur shtrëngohen me pistoletë. Pronarët që dinë për këtë zakonisht i vidhosin me dorë.

Elektrikët e makinave janë mjaft të thjeshta. Pronarët u ankuan, ndoshta, për mungesën e performancës së kondicionerit: në mot me shi, dritaret mjegullohen dhe në nxehtësi është e pamundur të arrihet freski e favorshme. Sensori i nivelit të karburantit shpesh ngatërrohet në leximet e tij.

Solaris dhe Rio ishin të pajisur me dy motorë benzinë ​​1.4 litra (107 kf) dhe 1.6 litra (123 kf). Për më tepër, bashkatdhetarët tanë i japin përparësi një më të fuqishme - rreth 2/3 e të gjitha makinave të ofruara për shitje llogariten për modifikime 1.6 litra.

Trupat elektrikë tërësisht prej alumini të serisë Gamma janë të pajisur me një zinxhir kohor që tenton të shtrihet pas 100,000 km. Nëse motori fillon të "i shurdhër", konsumi i karburantit është rritur, atëherë është koha për të ndryshuar zinxhirin.

Të dy motorët funksionojnë normalisht me benzinë ​​95 dhe 92. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se kur përdorni AI-92 rritet ndjeshëm, veçanërisht në kushtet e funksionimit urban. Në një motor 1.4 litra, pas 50,000-70,000 km, konverteri katalitik mund të duhet të zëvendësohet. Tregtarët jo gjithmonë e njohin këtë si një rast garancie, megjithëse logjikisht ata janë të detyruar, dhe riparimet kushtojnë më shumë se 60,000 rubla. Por në një motor 1.6 litra, kjo nuk ka ndodhur ende. Shërbimet gjithashtu vërejnë se këto njësi mund të rrjedhin vaj përmes vulës së pasme të vajit (1300 rubla) të boshtit të gungës dhe antifrizit përmes copëzës së kokës së cilindrit.

Mbulesa e valvulës nuk vendoset në një copë litari, por në një ngjitës, i cili pas pesë vjetësh funksionimi thahet dhe mbulesa djersitet. Periodikisht, është e nevojshme të pastroni bllokun e radiatorit nga papastërtia dhe pushi (nga 2,000 rubla), dhe çdo 40,000-60,000 km, lani trupin e mbytjes për 2,500 rubla.

Zgjedhja e "Koreanëve" të dorës së dytë është e madhe. Kutia manuale me pesë shpejtësi të serisë M5CF1 nuk është veçanërisht e qëndrueshme.

Pas 100,000 km, përfshirja e marsheve të dyta dhe të treta mund të ndodhë me përpjekje në rritje. Nëse vazhdoni të vozitni kështu, atëherë së shpejti përfshirja e transferimit do të ndodhë me një krisje. Prandaj, nuk ia vlen të vononi riparimin - sapo të ndjeni se diçka nuk është në rregull, nxitoni në shërbim. Riparimi me zëvendësimin e marsheve, bashkimin e sinkronizuesit dhe unazën e mbylljes së fazës së tretë do të kushtojë 15,000-20,000 rubla. Por nëse procesi fillon, do t'ju duhet të blini një kuti të re. Dhe këto janë para krejtësisht të ndryshme.

"" A4CF1 është i qëndrueshëm, edhe pse arkaik në dizajn. Kur operohet siç duhet, mund të jetë më i gjatë se motori. Është e nevojshme të ndryshoni vajin në kuti pas 60,000 km. Përndryshe, problemet me trupin e valvulës (28,000 rubla) dhe pompën nuk përjashtohen. Tufa kujdeset për një mesatare prej 120,000 km dhe ndryshon si një grup - një shportë, një kushinetë lëshimi dhe një disk të drejtuar për 9,500 rubla. Në kushinetat e shpërndarësve të përparmë (3600 rubla secila) për 30,000 km vrapim, shfaqet një reagim i kundërt, i cili eliminohet duke shtrënguar dadot për sigurimin e boshteve të makinës.

Pezullimi i pasmë i makinave të para ishte i papërfunduar. Drejtuesit e mjeteve u ankuan për "mosmbajtjen" e linjës së shpejtësisë së lartë dhe paqëndrueshmërinë e makinës në kthesat me asfalt të pabarabartë dhe me ngarkesë të plotë, pezullimi depërtoi në gunga. Si fajtorë u njohën sustat e dobëta dhe amortizatorët.

Një artikull për 10 makinat me cilësi më të lartë nga Koreja e Jugut, veçoritë dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video interesante për 10 gjërat më të çuditshme në Kore!

Kohët kanë ndryshuar dhe tani janë koreanët ata që më së shpeshti kënaqin konsumatorët me risitë dhe vendosin tonin në formimin e tendencave të tregut, megjithëse shumë kanë ende shumë pyetje për nivelin e cilësisë së tyre në krahasim me makinat e huaja gjermane ose japoneze. Kjo është arsyeja pse ne do të përpiqemi të përpilojmë një vlerësim të dhjetë makinave më të besueshme nga Koreja e Jugut.

Vlerësimi i makinave koreane cilësore

Fakti është se para shfaqjes së këtij modeli, produktet e kompanisë përfaqësoheshin nga SUV të shumta me kornizë, shpesh me një dizajn të vjetëruar. Makina të tilla u mblodhën në Taganrog në fabrikën TaGaz dhe u kompletuan me njësi të montuara në Kinë. Ishin ata që minuan autoritetin e markës, e cila filloi aktivitetin e saj me prodhimin e makinave në platformën Mercedes-Benz.

Modeli i ri duhej të thyente stereotipin e vendosur dhe të provonte besueshmërinë e tij, gjë që, në përgjithësi, ishte mjaft e suksesshme.

Pezullimi është mjaft i fortë dhe i besueshëm, dhe kinematika e tij është krijuar për përdorim jashtë rrugës. Amortizatorët, çizmet dhe shufrat kundër rrotullimit janë të shkëlqyera për trajtimin e ngarkesave të rënda.

Makina e paraqitur në vlerësimin tonë u krijua tashmë në fund të pavarësisë së kompanisë koreane dhe u konceptua si gjenerata e dytë e Nubira. Por zbatimi i planeve u shty deri në ardhjen e menaxherëve amerikanë, të cilët e futën në treg me emrin Chevrolet Lacetti.

Tani, për faktin se makina ishte e vjetëruar moralisht, ajo u riemërua Daewoo Gentra dhe gjithçka u kthye në normalitet.

Motorët janë dëshmuar të jenë të shkëlqyer, tolerojnë mirë karburantin me cilësi të ulët dhe nuk shqetësohen me problemet. Nëse marrim parasysh motorin më të fuqishëm 1.6 litra, atëherë funksionimi i tij sistematik në karburant dukshëm me cilësi të ulët mund të çojë në formimin e akumulimeve rrëshirë në valvula dhe varjen e tyre. Pikat e dobëta përfshijnë pezullimin, i cili ka nevojë për një ndarje mbi një fushë prej 100,000 km. largësi.

Sigurisht, nuk ishte pa një numër mbivendosjesh, në veçanti, një numër i madh pretendimesh u bënë në kinematikën e pezullimit të pasëm të makinave nga pjesët e para, pasi ato ishin të prirura për të rrëshqitur ashpërsinë. Akutiteti i problemit u hoq nga zëvendësimi i shpejtë i amortizatorëve, por pronarët me përvojë të makinave nuk u qetësuan. Siç doli, për një motor me një bllok cilindri alumini, një procedurë e tillë si një riparim i madh nuk ofrohet, gjë që e bën të nevojshme monitorimin e gjendjes së tij jashtëzakonisht nga afër.

Por lëvizja e zinxhirit të boshteve me gunga ra në dashuri me bashkatdhetarët tanë, të cilët tashmë kanë shijuar gjithë sharmin e thyerjes së mekanizmit të rripit në modelet më të fundit të prodhimit vendas. Por, siç tregohet nga funksionimi afatgjatë, motorët e montuar në Kinë funksionojnë mirë edhe pas disa qindra mijëra kilometrave.

Dizajni i modelit është bërë në një stil më konservator, dhe niveli i montimit dhe cilësia e përshtatjes së elementëve të brendshëm është në nivelin më të lartë. Pavarësisht përdorimit të plastikës mjaft të fortë dhe të lirë, pjesa e brendshme nuk shqetësohet nga tingujt dhe kërcimet e jashtme.

Deri në rënien e mprehtë të kursit të këmbimit të rublës në 2014, modeli ishte një alternativë e shkëlqyeshme për versionet luksoze të makinave vendase, pasi nuk kishte nevojë për përgatitje paraprake, gërvishtje ose trajtim kundër korrozionit. Kjo është një makinë e vërtetë e huaj, e prodhuar sipas sistemit "sat and go".

Fatkeqësisht, tani çmimet për të janë më pak demokratike, por, megjithatë, makina nuk i ka humbur meritat e saj.

Një hatchback ose stacion i gjerë me tre ose pesë dyer është i fokusuar kryesisht në klasën e mesme, është një makinë familjare në kuptimin më të mirë të termit. Përkundër faktit se Ceed kërkon vetëm mirëmbajtje të kualifikuar dhe materiale harxhuese me cilësi të lartë, praktikisht nuk i shqetëson pronarët me prishje. Materialet e përfundimit janë në nivelin e modeleve të rangut të mesëm, kështu që cilësia e përshtatjes nuk është inferiore ndaj makinave të klasës së biznesit. Shasia është përshtatur në mënyrë të përkryer me rrugët ruse, kështu që amortizatorët dhe materialet harxhuese konsumohen në përputhje të rreptë me rregulloret e përshkruara.

5. Hyundai Tucson

SUV, i njohur edhe në tregun tonë nën indeksin ix35, pësoi një sërë ndryshimesh në vitin 2015, duke përfshirë ato që synojnë përmirësimin e cilësisë. Një nga zgjidhjet e tilla ishte përdorimi i materialeve rezistente ndaj stresit mekanik dhe gërryerjes në brendësi.

Sa i përket motorëve me benzinë, si ai modest me katër, ashtu edhe ai V6 më i fuqishëm janë përshtatur në mënyrë të përkryer me cilësinë e karburantit rus, por versionet me naftë kanë nevojë për shpëlarje të rregullt të grykave, ndryshime të shpeshta të filtrave dhe zgjedhje të kujdesshme të pikës së karburantit.

Pikat e dobëta të një SUV përfshijnë një ngasje të rripit të kohës që nuk është mjaft i përshtatshëm për të, rripin dhe rulin në të cilin rekomandohet të ndërrohet të paktën një herë në 60,000 km.

Por për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit - një urdhër i plotë, i cili i lejon makinës të përballojë me lehtësi bollëkun e reagentëve në rrugët e dimrit.

Niveli teknik i industrisë koreane të makinave mund të shihet qartë në shembullin e këtij modeli të veçantë: nga kërkimi për stilin tuaj dhe përpjekjet për të krijuar një bazë të shkëlqyer agregate deri në prodhimin e makinave të nivelit evropian dhe orientimin e pajisjeve të tyre. te komponenti multimedial.

Në kundërshtim me besimin popullor, pezullimi i butë mund t'i rezistojë edhe goditjeve të rënda me siguri. Motori tret në mënyrë të përsosur karburantin mesatar rus dhe ka një burim që tejkalon 500 mijë km. largësi. Cilësia e materialeve të përdorura për dekorimin e brendshëm është mjaft në përputhje me nivelin e kostos.

Nëse marrim parasysh tregun sekondar, atëherë është më mirë t'i jepet përparësi një makine të montimit korean ose rus, pasi versionet amerikane sinqerisht humbasin në cilësi.

Trupi është i lyer mirë, dhe veshja e tokës e lejon atë t'i rezistojë motit për shumë vite.

Disa ankesa ishin për versionet e reja të automatikut me gjashtë shpejtësi, por më shpesh këto ishin keqpërdorim dhe drejtim agresiv. Por kutia mekanike ka probleme më të dukshme, pasi tashmë me 100,000 km lëvizje, sinkronizuesit, si dhe tufat dhe kushinetat e lirimit të tufës, duhet të zëvendësohen.

Motori është mjaft i mprehtë për cilësinë e karburantit, pasi blloku i cilindrit të aluminit ka një shtresë mjaft të hollë përforcuese në dhomën e djegies. Për të shmangur problemet e mundshme, mund të zgjidhni versionin me një motor me dy litra gize, i cili lejon që Cerato të konsiderohet një nga makinat më të besueshme.

Pezullimi është i thjeshtë dhe jo modest, megjithëse nuk i pëlqen mbingarkesa, zëvendësimi i anterave dhe materialeve të tjera harxhuese ju lejon të zgjasni më tej jetën e tij të shërbimit. Në përgjithësi, kjo është një makinë tipike e qytetit, e krijuar për drejtimin e matur dhe funksionimin e saktë.

Sipas rezultateve të një testi afatgjatë të besueshmërisë, Kia Sportage u njoh nga revista autoritative gjermane Auto Motor und Sport si kryqëzimi më i besueshëm. Por programi i testimit mori përsipër funksionimin deri në arritjen e 100,000 km vrapim, gjatë së cilës nuk u regjistrua asnjë avari e vetme. Motori i benzinës funksionon shkëlqyeshëm edhe në benzinën e 92-të, motori me naftë i reziston mirë karburantit me cilësi të ulët.

Ankesat kryesore të blerësve përfshijnë rritjen e konsumit të karburantit dhe gabimet ergonomike në brendësi. Ka raste të shpeshta të dështimit në elektronikën përgjegjëse për funksionimin e transmetimit automatik. Nuk kishte pika të tjera të dobëta në makinë.

Arritja e një niveli të ri kërkoi investime të konsiderueshme, përfshirë përgatitjen e prodhimit, gjë që bëri të mundur shfaqjen e performancës së shkëlqyer që në fillim. Përkundër faktit se makina përdor një pezullim klasik pranveror, pa elementë pneumatikë të ri, ajo përballet mirë me sipërfaqet rrugore me cilësi të dobët.

E vetmja pengesë e vogël e makinës, dhe madje edhe atëherë në kushtet ruse, është saktësia ndaj cilësisë së karburantit me oktan të lartë. Edhe pse disa ekspertë theksojnë se Genesis nuk e ka arritur ende nivelin e markave premium, më shumë nuk ka të bëjë me cilësinë, por me veçoritë e korporatave, atë “zezit” që do ta dallonte nga makinat e tjera të balancuara mirë.

konkluzioni

Siç mund të shihet nga vlerësimi i paraqitur, industria koreane e makinave është afruar me shembujt më të mirë të industrisë gjermane dhe japoneze, dhe në një farë mënyre madje i ka tejkaluar ato. Lista jonë përmban modele të pothuajse të gjithë prodhuesve kryesorë nga ky vend, gjë që flet për nivelin e përgjithshëm të lartë të prodhimit dhe cilësinë e arritur falë kësaj, dhe koha kur blerësi ishte i kujdesshëm ndaj makinave koreane ka ikur.

10 gjërat më të çuditshme në Kore - shikoni videon: