Chorch, gusht. Gusht Chorch dhe Audi Historia e kompanisë Audi Core

Ndoshta markë e makinave "Audi" nuk ka lindur nëse Agustor kishte një karakter më fleksibël.

Ishte ai që krijoi tani markën e famshme botërore. Por kjo u parapri nga proceset gjyqësore të inventorit të konstruktorit dhe njerëzve që investuan në shpikjen e tij.

Augustor Khorich ka lindur 12.10.1868 Babai i tij ishte një farkëtar. Familja jetoi nuk është bubbing, kështu që djali duhej të linte të mësuarit dhe të fillonte të punonte në 13 vjet.

Në orën 20, Augustus vendosi të marrë një arsim dhe hyri në shkollë. Në fund të institucionit arsimor, ai mori një punë në fabrikën e shkritores. Më vonë, Chorus i ri u bë një punonjës i Byrosë së Dizajnit të një kompanie të ndërtimit të anijeve. Atje ai kishte një qëndrim të drejtpërdrejtë ndaj motorëve të anijeve të torpedo.

KB ishte në Leipzig, ku gushti pa Benz Velo. Kjo makinë ishte aq e goditur nga një i ri që fjalë për fjalë e ktheu jetën e tij gjatë gjithë jetës së tij.

Kuvendi, chorus, jo mendim i gjatë, i shkroi një letër Karl Benza (konstruktor i makinës shihet) dhe ofroi shërbimet e saj të inxhinierëve. Propozimi është bërë, dhe tre vitet e ardhshme Augustus ishte i angazhuar në krijimin e makinave. Për shkak të dështimit të natyrës së korit, ai u shkatërrua në Benz në 1899

Në të njëjtin vit, Augustus gjeti një sponsor dhe hapi biznesin e tij.

"Çështja dhe kompania"

Firma e re është bërë emri i themeluesit të saj. Çështjet e kompanisë nuk ishin të këqija. Ajo lëshoi \u200b\u200bmakinën e parë horch në një vit. Çdo vit produktet janë bërë më të avancuara. Në atë kohë, fabrika Zharukha bëri automjetet më moderne në Gjermani.

Deri në fund të dekadës së parë të shekullit të 20-të (deri në vitin 1909), firma vihet në rrota 307 makina me motorë me një kapacitet prej 22 hp Një nga këto makina të ngurta e mori vetë Sultan nga ishulli i Java.

Dështimi i Nastagla Kharkha në vitin 1909. Shpikja e tij e re - motori gjashtë cilindri nuk justifikonte shpresat. Shoqëruesit dëshironin fitime, dhe arritjet e reja të gushtit. Konflikti i interesit çoi në prishjen e partneriteteve.

Khorish u dëbua nga kompania. Pas vetëm një muaji, ai organizoi një kompani të re, duke i dhënë asaj emrin e vjetër. Ish-shokët përmes gjykatës kërkuan ndryshime në emër të kompanisë së re gusht. Duke e ndezur rastin, kora u detyrua të merrte një emër tjetër për të donencën e tij. Dalja u gjet shpejt. Emri i vjetër "Horch" u përkthye në latinisht. Pra, markë "audi" u shfaq.

Historia e para-luftës "Audi"

Audi-A ishte i parëlinduri i kompanisë së re. Ai doli në vitin 1910. Në vijim u shfaq Audi-b. Ky model mori pjesë në garat në Austri. Rruga prej 2.5 mijë km e gjatë kaloi në Alpet. Në vitin 1912 në Auuto Alpenfart (të ashtuquajturat gara austriake) provuar në mënyrë të përkryer vetë audi. Ky model më vonë u bë i quajtur "Alpenziger", që do të thotë "pushtuesi i Alpeve".

Problemet financiare filluan me firmën nga të njëzetat. Në fillim ajo ishte e bashkuar nga ana tjetër, atëherë të dy u zhvendosën në pronësinë e Jorgen Skaptus Rasmussen. Të njëjtat probleme detyruan prodhuesit e vegjël të krijojnë një bashkim auto shqetësim në vitin 1932. Përveç të tjerëve, të dy të krijuara nga kompania kornike. Vërtetë, ai vetë për këtë kohë (që nga viti 1916) nuk ishte i angazhuar në prodhim.

Shqetësimi u lirua dy modele me rrota me rrota të pajisura me motorë endacak. Ata ishin në kërkesë dhe shiten mirë derisa filloi lufta.

Audi pas luftës

Bashkimi Auto në fund të luftës është nacionalizuar. Reforma serioze ndodhi në vitin 1949, kur Mercedes-Benz kaloi të drejtat themelore të Unionit Auto. Pastaj aksioni i kontrollit ka kaluar disa herë nga një kompani në tjetrën. Markë e Audi është zhdukur për disa vite.

Emri Audi përsëri u shfaq vetëm në vitin 1965, kur pronësia e aksioneve u fitua nga Volkswagen. Katër qarqe të caktuara për audi nga momenti i unifikimit të katër firmave (1932), leh në kapuçet e të gjitha modeleve të kësaj makine.

Deri në vitin 1968, Audi u paraqit në tregje në një gamë të gjerë. Shitjet e saj u rritën në mënyrë të qëndrueshme.

Si një "vajzë" e Volkswagen famshme, Audi mori famë botërore në shumë aspekte në sajë të modelit Audi Quattro. Kjo makinë kishte "pamje sportive" dhe me katër rrota. Ishte një stabilitet i ndryshëm, shpejtësia dhe mahnitëse. Pak njerëz mund të konkurrojnë me Quattro, i cili konfirmoi rezultatet e disa gara automatike.

Që nga viti 1958, kompania është referuar si Audi AG. Kompania e automobilave Gjermania është pjesë e grupit Volkswagen - një nga shqetësimet më të fuqishme botërore.

Viti i prodhimit të makinës nga viti për t'u rritur. Duke filluar nga viti i 10-të i shekullit tonë, tejkalonte 1 milion copë.

Gama e modelit të auditimit është shumë e gjerë. Ai përfaqësohet nga përfaqësuesit e klasës përfaqësuese, dhe makina gara, dhe supercars, dhe crossovers.

Falë specifikimeve të shkëlqyera teknike, Audi është shumë popullor, duke përfshirë edhe në Rusi. Vlen të përmendet se ne kemi në kërkesë jo vetëm makina të reja. E shkëlqyeshme është shitja e modelit dhe në tregjet e mesme të makinave. Dhe sidomos tifozët nervorë të makinave gjermane, ju mund të këshilloni vegla të veçanta për një kompjuter, të tilla si

Emrat në industrinë e automjeteve:

si gusht Khorich themeloi dy AutoCompany dhe i humbi ato

Sot ne kujtojmë gusht gusht, si një nga pionierët e industrisë së automobilave gjermane, një projektuesi të shkëlqyer, një inventar inventar, i cili themeloi dy kompani automobilistike, njëra prej të cilave lulëzon në këtë ditë është Audi. Por në një kohë korus ishte i famshëm për të tjerët - karakteri i tij kompleks i një të papunë. njeri. Inxhinier u ngrit në lartësi dhe ra dy herë me ta.

teksti: 5 rrota / foto: wikipedia.org, petrolios.com / 27.07.2018

Fëmijëria e chorch gusht nuk ishte e lehtë. Ai lindi në 1868 në familjen e një farkëtari të thjeshtë dhe tashmë në 13 u detyrua të largohej nga shkolla për hir të punës. Ai e ndihmoi babanë e tij, fashat e çelikut në rrota në fabrikën e ndërtimit të makinave do të merrnin rrahjet në timonin në fabrikën e ndërtimit të makinave dhe nuk do të punonin si një punë e zezë. Vetëm në 20 vjet ai ishte në gjendje të kthehej në shkollë, duke u regjistruar në rënien e vitit 1888 në shkollën e inxhinierisë Saxon në Mittwatide.

Augusto Chorch (1868-1951)

Gusht dhe rrugë të mprehta në industrinë e automobilave, korih gusht, filluan të marrin një punë si një menaxher i prodhimit në Karl Benz. Por pas tre vjetësh, korus vendos se ai ka marrë përvojë të mjaftueshme dhe mund të hapë biznesin e saj. Duke u regjistruar me mbështetje financiare, ajo hapet nga A. Horch & Co me një shtet prej 11 punonjësish dhe tashmë në vitin 1900 prodhon makinën e saj të parë. Rastet shkojnë në mal, stafi i të punësuarve është në rritje dhe në vetëm dy vjet të mureve të ndërmarrjes lë makinën e dytë me një motor me dy cilindra 10-të fortë.

Në vetëm disa vite, kryeqyteti i shoqërisë aksionare A. Horch & kështu u rrit deri në 525 mijë reichsmarock. Modeli për modelin doli nga transportuesi i ndërmarrjes, i cili u vendos në qytet në Zwickau. Punëtorët në bimore Khortha nuk kishin ëmbël. Augusti paraqiti një sistem të ashpër të gjobave për vonesën dhe çrregullimet, dhe zhvendosja e punës zgjati 10.5 orë.

Gusht përndryshe në horchin e makinës, 1908

Me kalimin e kohës, jo vetëm shitjet e shitjeve të makinave të horch u rritën, por edhe mosmarrëveshjet e Agustorit të Chorgy me aksionarët. Ata nuk e miratuan metodat e tij të menaxhimit dhe nganjëherë ide shumë inovative. Për shembull, shpikësi ka insistuar tashmë në krijimin e një makine me një trup mbajtës. Si rezultat, më 19 qershor 1909, Khorch nuk u shkarkua vetëm nga posti i presidentit, por gjithashtu kërkoi të largohej nga kompania. Si kompensim, themeluesi ka paguar 25,000 reichsmarocks. Për krahasim, makina Horch-ZD me një motor prej katër cilindësh prej 5,8 litërsh kosto 15,000 reichsmarocks.

Audi tip a, 1910

Chorch nuk u dorëzua dhe vetëm katër javë hapi një kompani të re automobilistike, e cila quhet August Horch Automobilwerke GmbH. Por, që në titull u shfaq përsëri emri i tij i fundit, padi nga A. Horch & Co nuk e detyruan veten të gjatë për të pritur. Si rezultat i procesit gjyqësor, Augustus humbi mundësinë për të përdorur mbiemrin e tij në emrat e ndonjë prej përpjekjeve të tij. Pra, emri Audi duket se latina do të thotë "Dëgjoni", dhe Audi Automobilwerke GmbH.

Prodhimi i makinave Audi

Makina e parë e kompanisë së tij të re erdhi nga transportuesi në vitin 1910. Ishte modeli AUDI-AU / 22 me një vëllim motorik me katër cilindra prej 2612 cm 3 me një fuqi prej 22 forcash. Rastet përsëri u përplasën. Horn përmirësoi modelet e vjetra dhe të dizajnuara. Makinat e tij morën pjesë në gara, dhe shumë të suksesshme. Por, si në kompaninë e kaluar, marrëdhënia me aksionarët në shpikësi nuk u zhvillua dhe pas vitit 1916, FERREC u hoq nga menaxhmenti i AUDI, duke e lënë atë nga një anëtar i Bordit Mbikëqyrës.

Logoja e shqetësimit automatik.

Në të ardhmen, Agustor nuk u kthye në hartimin e makinave. Ai shërbeu postet administrative në strukturat shtetërore dhe të fshehta, të pranuara në vitin 1922 titullin e doktoratës së nderit të shkencave inxhinierike, madje edhe në vitin 1933, drejtori i bimës Horch, i cili, si Audi, u bë pjesë e shqetësimit automatik. Në vitin 1942, Khargha u zgjodh nënkryetar i Bordit Mbikëqyrës të shqetësimit. Pas Luftës së Dytë Botërore, bishta dha dorëheqjen, dhe më 3 shkurt 1951, në vitin e 82-të, Augustus u largua nga jeta e tij.

Emri i kompanisë së automobilave "Horch" vjen nga emri i fundit i themeluesit të saj - një inxhinier i talentuar dhe një sipërmarrës i suksesshëm Augusta Khortha. Makinat e prodhuara nga kompania gjermane kishin të njëjtin emër. Kompania mblodhi makina të ndryshme të pasagjerëve. Kishte në mesin e tyre dhe mostra ekskluzive, me të drejtë i atribuohet kategorisë së "Premium Class".

Kualifikimet e inxhinierit të korit morën pas përfundimit të trajnimit në Universitetin Teknik të Mittvayd në Saksoni. Specialisti i ri fitoi një përvojë të konsiderueshme në industrinë e automobilave, duke punuar në Karl Benz. Ai ishte me fat që punonte në departamentin e inxhinierisë në Mannheim.

Arsimi i duhur, përvoja e fituar, talenti natyror dhe dëshira për të krijuar lejoi Augusta Augustus të hapë kompaninë e tij. Kompania është regjistruar në Këln 11/14/1899. Disa vjet më vonë (05/10/1904), kompania u regjistrua me Zwickau. Prej kësaj dite, ajo filloi të quhej ndryshe: "August Horch AutomobilWerke GmbH". Nga shoqëria e emrit të Horch unë kisha për të lënë për shkak të mosmarrëveshjeve të pazgjidhshme midis tij dhe aksionarëve. Audi e quajti një kompani të re.

Në fakt, të dy kompanitë e tij u quajtën të njëjtën gjë. Për gjermanët, fjala "horch!" Kuptimi i thirrjes: "Dëgjoni!". Përkthyer nga latinisht "Audi" dukej në të njëjtën mënyrë.

Një nga katër

Kompania e Horga u bë një nga ata katër të cilët ishin të bashkuar në vitin 1932 në shqetësimin e Union Auto.

Përveç kompanisë së Khorh, i specializuar në makinat "më të mira", anëtarët e shqetësimit: "Audi", "Wanderer" dhe "DKW".

Dy firmat e para ishin të angazhuara në lirimin e makinave "të klasës së mesme", të fundit - "DKW" - automjete të lira me motorë me dy goditje.

Kështu, shqetësimi kapi një treg të tërë të makinave absolute. Logoja e firmave të bashkuara ishte përbërja e katër unazave të ndërthurura, një për secilën kompani "nënën".

"Horch" nuk është aspak "audi"

Banorët e panjohur të Bashkimit Sovjetik gabimisht besonin se "Horch" dhe "Audi" është i njëjti kompani. Pak para se të mbante një emër, dhe më vonë u riemërua.

Informata të ngjashme erdhën nga mediat e specializuara. Një mashtrim i tillë u shpërnda nga gazetarët në botime gjatë disa dekadave.

Çdo anëtar i "Bashkimit Automobilistik" ("Auto Union") i instaluar në produktet e saj emblemën në produktet e saj - 4 unaza, në krye të të cilave mbishkrimi i shqetësimit ishte "Union Auto".

Në vitet e pasluftës, budallai zgjodhi dhe gradualisht tre kompani ndaluan ekzistencën. "Mbijetoi" vetëm "Audi". Majtas vetëm, ajo nuk e ndryshoi emblemën, duke besuar në mënyrë të arsyeshme se e saj në formën e një njësie të vetme u harrua, dhe "unazat" e njohura dhe të respektuara. Pra, "Audi" u trashëgua nga markë e promovuar nga e cila vetëm pjesa e sipërme mbetet të hiqet - emri "Union Auto", të cilin është bërë.

Kompania "Horch" në vitet e pasluftës

Shumë makina të Ferrehut shkuan tek fituesit. Makina trofe u shfaqën me Bashkimin Sovjetik. Dihet se pronari i disa "horch" ishte Georgy Zhukov vetë.

Fabrikat "Horch" ishin në tokat e kontrolluara nga Bashkimi Sovjetik. Në objektet e prodhimit të rivendosur, ata filluan zhvillimin e një klase përfaqësuese. Një mostër me përvojë Horch 930 ishte e pajisur me një trup të pontonit.

Pas nacionalizimit, kompania u quajt ndërmarrje kombëtare. "Chorch Zvikkau" u bë pjesë e automakerëve të Gjermanisë Lindore.

Para se ndërmarrja të qëndronte detyrën e prodhimit të kamionëve. Baza është marrë A1500. Ky kamion lëshoi \u200b\u200bUnion Auto para luftës. Nga prototipi, duhet të zhvillohet një kamion tre ton. Detyra u përfundua: bima u bë masivisht duke prodhuar makinën e makinës "Horch H3" që nga viti 1947.

Dy vjet më vonë, lirimi i kamionit të ri "H3A" dhe modeli i traktorit "RS01" u zotua. Jeeps ushtarake dhe makina mallrash të kapacitetit të ngritjes së mesme në fabrikë u shfaqën nga mesi i pesëdhjetave.

Fakti që ndërmarrja ka një përvojë të konsiderueshme në prodhimin e një klase përfaqësuese "Mos harroni" në 53. Lirimi i makinave të ngurta "Horch P240" erdhi në vitin 1956.

Mark "Horch" pushoi së ekzistuari në muajin e fundit të pranverës të vitit 1958, me riemërimin e ardhshëm të ndërmarrjes. Nga kjo kohë, të gjitha produktet u quajtën "Sochenring".

Historia e kompanisë gjermane Audi për prodhimin e makinave të pasagjerëve është e rrënjosur në fillim të shekullit të kaluar. Firma ka një biografi të pasur. Tani është pjesë e shqetësimit të Volkswagen, selia e të cilit është e vendosur në Ingoldstadt.

Pra, që vlerëson cilësi të jashtëzakonshme gjermane, duhet të njohë disa detaje nga pema gjenealogjike e gëlltitjes së tij - "Audi". Përndryshe, çfarë jeni pronari? Gati-kujtoj! E di se kush ju mbart.

Kompania "Audi" u themelua në vitin 1909 deri në gusht të Chorch. Rrënjët e saj shkojnë në një jo-ekzistues tani, por jo më pak se kompania e famshme Horch ("Khorish"), e cila solli qiellin gjerman në kohën e Rajhut të Tretë. Është koha për të kujtuar filmat më të mirë sovjetikë rreth luftës, ku makina të reja të markave sovjetike maskuar nën "zjarrin".

Në vitin 1899, një shpikës i talentuar dhe biznesmeni Gusht Khorich themeluan kompaninë "CHORCH dhe kompania" në Mannheim, e cila pas 4 viteve u zhvendos në Zwickau. Në vitin 1909, ai ndërtoi një të ri, por mjerisht, një motor me 6 cilindra shumë të pasuksesshëm, i cili pothuajse e udhëhoqi kompaninë në buzë të falimentimit. Ajo, natyrisht, nuk e pëlqen atë fare në të gjitha dhe ata vendosën të merren me shpikësin e fuqishëm, udhëtuan për të nga firma e tyre.

"Zum Teufel!" Tha gusht dhe menjëherë themeloi një kompani tjetër, e cila, natyrisht, mbante edhe emrin "Chorus". Sahabët e tij të mëparshëm paraqitën në gjykatë në gjykatë duke kërkuar emrin e kompanisë. Kundërshtarët fituan: Sipas vendimit të gjykatës, një ndërmarrje e re për lirimin e makinave nuk mund të veshin një emër horch.

"Zum Teufel!" - Përsëriteja e gushtit dhe përsëri gjetën një rrugëdalje. Përkthyer mbiemrin e tij, që do të thotë "Dëgjoni", në latinisht. Doli Audi. Pra, në vitin 1909 tregtare e famshme tregtare dhe një kompani po aq e famshme "Audi" ka lindur.

Makina e parë e quajtur Audi-A u lirua në vitin 1910. Vitin e ardhshëm pasoi modelin Audi-B. Tre makina të tilla të korit vënë në qershor 1911 në garat e para të Auuto Alpenfart në Alpet austriake, të cilat erdhën për të zëvendësuar shkon e famshme në çmimin e princit gjerman Heinrich. Në vitin 191, modeli më i famshëm - "Audi-C" u shfaq në shitje. Në vitin 1912, mostrat e para ishin inspektimi serioz në garat e ardhshme alpine dhe arritën rezultate të mira, për të cilat makinat e serisë me filluan të thërrisnin "Alpenziger", ose "pushtuesi i Alpeve", na tregon një nga "Audi "Klubet e faqes.

Në audi të tillë, ne nuk do të largohemi. 4 cilindra me një motor prej 3.5 litrash, boshti i të cilit rrotullohet në tre mbështetëse dhe u zhvendos pak në aspektin e akseve të cilindrave. Conu i zakonshëm ka një sipërfaqe fërkimi prej lëkure. Trupi prej druri në shasinë me një bazë prej 2900 dhe 3200 mm ishte e hapur me një mbrapa të zgjatur dhe të vuri në dukje.

Në vitet e krizës ekonomike globale, Audi duhej të bashkohej në një kompani tjetër. Në vitin 1928, kompania u ble nga DKW gjermane (DKV), pronari i Audi u bë Jorgen Skafuta Rasmussen. Në vitin 1932, një krizë e re ekonomike shtoi një numër të firmave gjermane për të krijuar një shqetësim Auto Bashkimi (Auuto Union). Ai u fut së bashku me dKW dhe Wanderer (Vanderer) ish-firmat rivale "Khorish" dhe "Audi". Shqetësimi lëshoi \u200b\u200bdy modele të pajisura me motorët me rrota dhe motorët e endur.

Pas Luftës së Dytë Botërore Audi dhe firmat e tjera partnere të unionit janë nacionalizuar. Ata u shndërruan në ndarjen "Shoqata e ndërmarrjeve të njerëzve për prodhimin e makinave". Në vitin 1949, Unioni Auto u reformua për shkak të përfshirjes së shumicës së Mercedes-Benz. Në vitin 1958, Daimler-Benz AG bleu një aksion kontrollues në Union Auto, por pastaj i shiti ato Volkswagen. Pas tranzicionit në vitin 1965 një aksion kontrollues në Volkswagen (Volkswagen), emri Audi u ringjall. Menjëherë pas kësaj ngjarjeje, një makinë e re u lirua me makinën e përparme, dhe deri në fund të vitit 1968 Audi u kthye në treg, duke pasur një gamë të mirë të modeleve dhe statistikave të shitjes për lakmime. Katër vargje u ruajtën si emblemë, duke simbolizuar bashkimin e katër kompanive në vitin 1932.

Modeli "100", i cili u shfaq në treg në vitin 1968, si dhe pasuesit e saj, duke përfshirë edhe quattro të famshme të Audi, u dallua nga një profil sportiv dhe i nxitur nga të gjitha 4 rrota, e cila ishte përparim në industrinë e automobilave gjermane. Ishte modeli i Quattro që u shfaq në vitin 1980, dha një shtysë të fuqishme për zhvillimin e industrisë së automobilave dhe solli kompaninë Audi, ndërmarrja e vajzës Volkswagen, famë botërore. Në vitin 1969, Volkswagen bleu Automobilwerke Neckarsulmer ("Plant Automotive në Licerzulme", \u200b\u200bNSU). Si rezultat, emri i kompanisë ka ndryshuar, kompania filloi të quhet Audi NSU Union Auto, dhe në verën e vitit 1985 emri i kompanisë u transformua përsëri në Audi AG. Në vitin 2000, kompania hapi muzeun e tij në Ingolstadt, i cili paraqet 60 modele të makinave.

Sot, Audi, i cili është një pjesë integrale e shqetësimit Volkswagen, po përjeton një rritje të shpejtë. Suksesi i tillë ishte i mundur në sajë të zhvillimeve të reja të kompanisë, duke përfshirë modelin Audi A8 me një trup që meriton shenjat më të larta.

Një histori e shumëfishtë, eventuale e markës së famshme të automobilave "Khorch" mban rrënjët e shekullit të 19-të. Më 14 nëntor 1899, inxhinier i talentuar gjerman Agustor Khorch themeloi kompaninë e vet të prodhimit të automjeteve Horch & Cie në Këln. Motorwagen Werke. Një vit më vonë, drita e pa markën "Chorus", e karakterizuar nga inovacione të projektimit. Më pas, Augusta Horch u bë një nga projektuesit e parë të automobilave të lavdëruar në botë.

Chorch auguist

Inxhinier i ardhshëm i talentuar dhe një sipërmarrës i suksesshëm ka lindur më 12 tetor 1868 në qytetin e Winningen, në familjen e farkëtarit. Familja e Augusta Khortha nuk mund të mburret me prosperitet, prandaj ai duhej të punonte që nga 13 vjeç. Ndryshoi disa lloje të klasave, korin e qëllimshëm dhe jo-këshillues nuk u frymëzua nga asnjë prej tyre dhe në 1888 vendosi të hyjë në Shkollën Inxhinierike Sakson. Kompensimi për mungesën e njohurive, një i ri i vazhdueshëm u diplomua me sukses nga një institucion arsimor dhe u vendos për të punuar së pari në fabrikën e shkritores, dhe pastaj në departamentin e projektit të një kompanie të ndërtimit të anijeve, ku ai së pari dhe u zhvillua në motorë me djegie të brendshme.

Jeta e tij ka ndryshuar freskuar pas vitit 1896 ai ra në gara me motor. Në atë kohë, ky automjet ishte një mrekulli e teknologjisë. Chorus i kërkoi mekanikës shumë për motoçikletat dhe në mbrëmje vendosa të shkruaja një letër me informacion të detajuar për veten time dhe një kërkesë për punësim në kompaninë Benz. Duke mos pritur një përgjigje të shpejtë, Augusta ishte befasuar këndshëm kur ai shpejt mori lajmin se ai u pranua dhe duhet menjëherë të fillojë punën. Chori 27-vjeçar u emërua kreu i ndihmës në departamentin e motorit, por pas katër muajsh, falë zellit, ai u ngrit në krye të prodhimit të makinave.

Fondacioni i kompanisë

Katër unaza - katër markave

Një qasje inovative dhe një kërkim i vazhdueshëm për vendime të reja të Augusta Khortha në hartimin e makinave kërkonin injeksione të përhershme financiare. Nuk i pëlqeu aksionarët dhe çuan në mosmarrëveshje të vazhdueshme. Chorch konsiderohet pjesëmarrja në auto gara reklamat më të mira për markën. Makinat e kompanive u bënë pjesëmarrës të përhershëm në konkurs, dhe projektuesi shpesh u ul pas timonit.

Bota e shpejtësisë kërkon investime dhe rritje të vazhdueshme. Pra, në vitin 1906 kompania prodhon një model të ri ZD. Makina gjermane ZD me një motor 5.8 litrash dhe një trup sportiv të lehtë u mblodhën posaçërisht për të marrë pjesë në racën prestigjioze të Henrich Prusian. Fjalimi i pasuksesshëm në konkurs çoi në përkeqësimin e marrëdhënieve tashmë komplekse me aksionarët, të cilët ishin jashtëzakonisht të pakënaqur me shitjet e modelit të mëparshëm Horch Z. Designer kokëfortë hodhi poshtë çdo kompromis të propozuar, duke mbrojtur plotësisht pikëpamjen e tij. Si rezultat, në verën e vitit 1909, nën presionin e aksionarëve, Khorch u largua nga kompania me bazë në kompani, por pas një muaji ai regjistron një kompani të re Gusht Horch Automobilwerke GmbH në të njëjtën Zwickau.

Dy firma janë pothuajse me një emër identik dhe pothuajse një rrugë i hapi pronarët e kompanisë së mëparshme. Pas gjykimit që ka humbur kor, pyetja u ngrit për titullin e ri. Gjatë diskutimit me këtë rast në shtëpinë e mikut të tij, djali i ushtrisë, i cili studioi latinisht, thjesht përkthente Horch nga gjermanishtja në latinisht. Pra, emri Audi u shfaq, dhe më vonë Audi Automobilwerke GmbH.

Sot i njohur sot katër unaza audi shfaqeshin shumë më vonë. Nën ndikimin e krizës ekonomike të fillim të viteve 1930, katër kompani vendosën të bashkohen në një shqetësim Auto Bashkimi AG. Bashkimi përfshin Horch, Audi, Wanderer dhe DKW. Emblema në formën e katër unazave simbolizonte kombinimin e këtyre katër kompanive dhe do të ishte i pranishëm në të gjitha makinat e shqetësimit. Horch dhe Audi prodhuar endacak - klasa e mesme, DKW - buxheti dhe makina të vogla. Ka një mendim të gabuar se makina "chorus" është e njëjtë me Audi, thjesht riemëruar me kalimin e kohës. Fakti është se pas një kohe tre nga katër përfaqësuesit e shqetësimit kanë pushuar së ekzistuari. Vetëm Audi mbeti, i cili trashëgoi emblemën.

Modelet më të njohura

Modelet më të njohura të "chorns" konsiderohen me të drejtë me makina me motor me katër cilindra të mbeturinave të mesme. Vëllimet e shitjeve të makinave me motorë më të mëdhenj (sportive, përfaqësuese) kanë qenë gjithmonë më pak se disa arsye. Përjashtimet ishin modelet e lëshuara nga viti 1937 deri më 1940 (851/853 / 853a / 855/951 / 951a). Është këto makina të përfaqësuara solide që u kujtuan si një simbol i markës "Chorus". Makina (foto 1939, e vendosur më poshtë, e provon) dukej e mrekullueshme.

Përveç lirimit të makinave civile, Horch kishte përvojë të konsiderueshme në prodhimin e makinave ushtarake. Një nga më të famshmet është makina mesatare shumë qëllimore "Chorch 901" e trafikut në rritje. Kjo makinë u prodhua nga 1937 në 1940 në versionin e synuar të Wehrmacht për pajisjen e ushtrisë me të gjitha automjetet me rrota të tre llojeve: të lehta, të mesme dhe të rënda.

Kompanitë e diellit të pasluftës

Duke filluar nga mesi i viteve '30, menaxhmenti i Augusta Khorth ishte një karakter formal. Ai ishte gjithnjë e më i angazhuar në aktivitete publike, zuri një numër të posteve udhëheqëse. Pas luftës, qyteti i Zwikkaut mbeti në territorin e territorit të kontrolluar nga Bashkimi Sovjetik. Ndërmarrjet u nacionalizuan dhe hynë në stafin e Elisës, megjithëse disa makina kohore u prodhuan ende nën markë Horch, për shembull, një model ekzekutiv 930s.

Makina chorch në mënyrë kronologjike

Gama e modelit të makinave të pasagjerëve civil mund të shihet në tabelën më poshtë.

Tani e dini historinë e këtyre makinave mahnitëse dhe krijuesit të tyre të talentuar.