Në dekadat e fundit, mund të gjurmohet qartë prirja e zhvillimit të shpejtë në të gjitha sferat e veprimtarisë njerëzore. Transporti i mallrave nuk bën përjashtim. Nëse sot kamionët që lëvizin në autostradat ndërqytetëse, ndërrajonale dhe ndërshtetërore tashmë janë dukshëm të ndryshme nga makinat që njerëzit përdorën edhe dhjetë vjet më parë, atëherë çfarë do të ndodhë në të ardhmen? Shpërndarja aktive e informacionit në lidhje me planet e secilit prodhues na lejon të kuptojmë afërsisht se si do të duken kamionët e së ardhmes. Projekte të ndryshme të përbindëshave të vërtetë të transportit të mallrave në kohën tonë ofrohen tashmë nga prodhues të tillë të njohur si Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Haishan Deng, etj. Le të shqyrtojmë disa nga propozimet e prodhuesve të listuar që tashmë kanë arritur të familjarizojnë shoqërinë me projektet e kamionëve të tyre të së ardhmes.
Kamioni i së ardhmes nga Volvo
Modeli i kamionit Volvo 2020 është një "mrekulli" e vërtetë e teknologjisë, e cila në planin afatgjatë nuk kërkon as shofer për të drejtuar. Forma të thjeshta, rrota të bukura, elementë teknikë të fshehur me mjeshtëri të makinës - nga jashtë kamioni i së ardhmes nga Volvo, sikur të marrë nga komplotet e filmave fantashkencë për të ardhmen. Paneli i kontrollit të membranës, i cili nuk ka butona apo leva, premton të lehtësojë shumë drejtues. Ata gjithashtu do ta pëlqejnë sediljen e montuar në ventilator dhe një divan-krevat të plotë për relaksim. Modeli i ri nuk do të ketë pasqyra të pasme, dhe në vend të kësaj, prodhuesi propozon të instaloni video kamera që transmetojnë një pamje të plotë drejtpërdrejt në xhamin e përparmë. Modeli i një traktori me distanca të gjata nga Volvo dallohet nga siguria e shtuar. Në pjesën e përparme, automjeti do të jetë i pajisur me një vizore për të zvogëluar rrezikun e shoferit në një përplasje frontale. Gjithashtu, një kamera do të instalohet në kabinën e shoferit që reagon ndaj sjelljes së tij. Nëse shoferi shpërqendrohet, bie në gjumë, etj., do të tingëllojë një bip.
Pika kryesore e makinave të reja nga Volvo është kombinimi i traktorëve në një karvan të pajisur me një sistem kontrolli të automatizuar. Kjo do të optimizojë koston e transportit të mallrave dhe do të forcojë kontrollin mbi to.
Kamion i së ardhmes nga MAN
Zhvillimi i përbashkët i kompanive Krone dhe MAN përfaqëson versionin më ekonomik të makinës në projektin "kamionët e së ardhmes", videot e të cilit shpesh paraqiten nga prodhuesit kryesorë me reputacion mbarëbotëror. Traktori aerodinamik gjysmërimorkio i kombinuar me rimorkio AeroLiner premton të jetë modeli më fitimprurës i kamionit, jo vetëm për sa i përket ekonomisë së karburantit, por edhe për sa i përket mirëdashjes mjedisore. Monitorimi i trafikut me kamera, mbrojtje kundër lëvizjes, një program i automatizuar i testimit të presionit të gomave dhe shumë pajisje të tjera me të cilat është i pajisur MAN Concept S, do të optimizojnë transportin e mallrave dhe në kohë dhe do të garantojnë sigurinë e tij.
Kamion i së ardhmes nga Mercedes-Benz
Traktori i kamionit me dy boshte nga kompania gjermane Mercedes-Benz ka një ngjashmëri vizuale me një peshk. Ky dizajn optimizon lëvizjen dhe përmirëson performancën aerodinamike të kamionit të së ardhmes. Dukshmëria dhe komoditeti i përmirësuar i kabinës do t'i lejojë shoferit të përjetojë rehati maksimale dhe të përmirësojë performancën e tij.
Kamioni i së ardhmes i Scania
Scania ka bërë një deklaratë për një kohë të gjatë se një kamion i vërtetë duhet të ketë një mbulesë, kështu që është koha për t'u kthyer në një model të tillë të makinës. Kjo është arsyeja pse Scania STAX i ardhshëm do të jetë një kamion karrocash me një kapelë të vetme. Origjinaliteti i dizajnit dhe ergonomia e rrotave, kamerat video që kanë zëvendësuar pasqyrat e pasme, elementët teknikë të fshehur vizualisht dhe deri në 4 blloqe dritash do ta bëjnë kamionin e së ardhmes vërtet të përsosur.
Kamioni i së ardhmes nga Haishan Deng
Dizajni i makinës së ardhshme Haishan Deng është unik pasi ideja për krijimin e saj ishte jeta e egër, përkatësisht një piton që gëlltitte prenë e tij. Në këtë rast, e vetmja "pre" do të jetë ngarkesa. Sipas prodhuesit, kjo zgjidhje unike do të zvogëlojë kohën dhe kostot për shkarkimin / ngarkimin e automjetit. Kabina është e vendosur në një platformë të veçantë, dhe nëse është e nevojshme, ngarkoni makinën, pjesa e përparme e saj shndërrohet në një transportues që lëviz lehtësisht ngarkesën. Kështu, makina, e quajtur Kameleon, është në përmasa të vogla, kur ngarkohet, shfaqet një seksion shtesë në të, duke e kthyer atë në një kamionçinë të plotë. Trupi i makinës është i mbuluar me material pëlhure me rezistencë të lartë, i cili nuk e dëmton sigurinë e saj edhe në përplasje.
Imagjinoni për një minutë: 2020, ka ardhur epoka e teknologjive të reja, ka ardhur koha për një të ardhme të automatizuar, pjesërisht të shkujdesur, ndoshta plot me të gjitha llojet e gjërave të pazakonta për të cilat ëndërruesit fantashkencë flasin vazhdimisht.
Përparimi shkon përpara dhe kërkon gjithnjë e më shumë ide dhe mishërime të reja. Edhe në një fushë të tillë si transporti i mallrave. Kamionët e njohur në dekadën e fundit janë zhdukur dhe makina të mrekullueshme i kanë zëvendësuar ato. Ndoshta do të jenë makina të tilla si në filmat e famshëm "Elementi i 5 -të", "Transformers", dhe ndoshta edhe më mirë.
Në një mënyrë apo tjetër, edhe prodhuesit si Volvo, Scania, MAN-Fulda, Mercedes-Benz dhe Haishan Deng janë të bindur se kamionët do të ndryshojnë ndjeshëm në 15 vjet.
Kamioni i së ardhmes nga Volvo - më i sigurt
Prodhuesi suedez ka zhvilluar një model 2020 të një traktori me distanca të gjata. Pika e nisjes për projektin "Truck of the Future" ishte prezantimi i shefit të departamentit të dizajnit dhe një prej krijuesve të Concept Truck 2020, Ricard Orell. Sipas mendimit të tij, në të ardhmen e afërt, kolonat nga karvanët gjigantë do të kontrollohen nga një autopilot.
Sa i përket cilësive dalluese të brendshme të kabinës së kamionit të së ardhmes, në vend të pultit tradicional, projektuesit e kanë pajisur kabinën me një panel të hollë filmi që funksionon si një telefon me ekran me prekje. Të gjitha informacionet shfaqen në panel me një prekje të lehtë të gishtit. Selia e shoferit është e pajisur me një ndenjëse të ajrosur dhe ka një divan krevat në njësinë e shërbimeve.
Siç duhet të jetë, sipas të gjitha kanuneve të filmave për të ardhmen, trupi ka një formë të efektshme, e cila zvogëlon vizualisht madhësinë e makinës. Optika LED dhe treguesit e drejtimit janë të integruara në parakolpin e përparmë të automjetit. Kamerat televizive zëvendësojnë pasqyrat e pamjes së pasme dhe transmetojnë imazhin në sipërfaqen e brendshme të xhamit të përparmë. Në pjesën e poshtme të pjesës së përparme të makinës, ka një vizore që zgjat rreth 0,5 m përpara. Sipas prodhuesit, kjo mbrojtje do të zbusë ndikimin në një përplasje të drejtpërdrejtë me një automjet tjetër.
Një tjetër masë sigurie nga kompania është një videokamerë në pultin e drejtuar drejtpërdrejt në fytyrën e shoferit. Ky sistem siguron që shoferi të mos bjerë në gjumë. Sapo të fillojë të mbyllë sytë më shpesh ose të shtrydhë qepallat për pak, do të dëgjohet një sinjal i mprehtë dhe në panelin e instrumenteve do të shfaqet mbishkrimi: "Ndal dhe pusho!" Edhe nëse shoferi shpërqendrohet nga "celulari", fillon të akordojë radion ose, për ndonjë arsye tjetër, ndalon të ndjekë rrugën me sy, "syri" do të reagojë edhe ndaj kësaj.
Shkronja "Globetrotter" në çati është ridizajnuar. Por drejtuesi mund të ndryshojë tekstin duke përdorur kontrollet.
Ideja më e përfolur është të kombinohen kamionët në një karvan të gjatë, të kontrolluar nga një sistem transmetimi i të dhënave me valë. Në çatitë e të gjitha makinave do të vendosen antena, me ndihmën e të cilave kamionët do të marrin dhe përpunojnë informacione nga sistemi kompjuterik i makinës kryesore. Nëse makina e parë fillon të frenojë, atëherë pjesa tjetër do të frenojë gjithashtu.
Kamioni i së ardhmes i Scania - me kapuç
Por dizajnerët e Scania ishin seriozë në lidhje me rikthimin e kamionëve me mbulesë në rrugë dhe prezantuan modelin e mbulesës Scania STAX. Sipas kompanisë, kështu duhet të duket kamioni i së ardhmes.
Të gjitha pjesët e trupit janë të zbërthyera, gjë që ka një efekt të mirë në tërheqjen aerodinamike të kamionit. Ndarja e ngushtuar e motorit zgjerohet për të formuar një kabinë të gjerë me xham të madh panoramik dhe një krevat marinari tërthor.
Makina lëvizëse e Scania është e njëanshme. Rrotat elegante përputhen në mënyrë të përkryer me dizajnin e jashtëm të automjetit. Në vend të pasqyrave të pamjes së pasme, kamioni i ardhshëm Scania STAX është i pajisur me kamera video. Rezervuarët, pompa e karburantit dhe bateria janë të kamufluara me mure anësore të thjeshta. Dizajnerët ofrojnë 4 njësi drite: fenerët me rreze të ulët dhe të lartë janë të vendosur në fund, dritat e vëmendjes në krye dhe 2 drita mjegull janë ndërtuar në krye dhe në fund.
Kamioni i së ardhmes nga MAN - ekonomik
Krone dhe MAN e kanë marrë seriozisht çështjen e kursimit të karburantit dhe reduktimit të emetimeve të karbonit kur zhvillojnë konceptin e kamionit të së ardhmes. Bashkëpunimi i përbashkët rezultoi në një model të një traktori të optimizuar aerodinamikisht me një gjysmërimorkio, i cili është i lidhur me rimorkio AeroLiner.
MAN Concept S është i pajisur me pajisje moderne sigurie: kamera video, sisteme monitorimi të presionit të gomave, frenim emergjent dhe reduktim të ngarkesës mbështetëse, mbrojtje kundër lëkundjeve. Kamioni i së ardhmes MAN Concept S dallohet nga automjetet e zakonshme me një trup të thjeshtë me harqe të spikatura mbi rrota dhe forma të lakuar të kabinës. Në të njëjtën kohë, kamioni i së ardhmes arrin një përqindje mjaft të ulët të tërheqjes, duke kursyer kështu deri në 25% karburant dhe duke reduktuar emetimet e CO2.
Një spoiler i ri i integruar në çati barazon plotësisht lojën midis mjetit tërheqës dhe rimorkios dhe lejon që ajri të rrjedhë lirshëm përgjatë makinës. Dizajni i pjesës së pasme të rimorkios Aero Liner lejon ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave duke përdorur një rampë me porta grilash. Për të marrë lartësinë më të mirë të çatisë, thjesht ngrini shiritin e sipërm të derës. Mbrojtja nga mbrapa është projektuar duke pasur parasysh të gjitha masat e sigurisë.
Për MAN Concept S, Continental ka zhvilluar një gomë eksperimentale EcoPlus S që përputhet në mënyrë të përkryer me pamjen e kamionit të së ardhmes.
Kamioni i së ardhmes nga Mercedes-Benz - elegant
Dizajnerët e Mercedes-Benz kanë bërë një punë të shkëlqyeshme në modelin e kamionit të së ardhmes - traktorit gjysmërimorkio të linjës kryesore me 2 boshte.
Pjesa e përparme e kabinës (poshtë) duket si një valëzues i një anijeje detare dhe nëse shikoni anën e kamionit të së ardhmes, mund të shihni profilin e peshkut. Ky dizajn unik përdoret për të përmirësuar cilësitë aerodinamike të makinës. Dyert në bllokun e shtëpisë ofrojnë një kalim shumë të përshtatshëm. Vetë kabina është e rehatshme dhe e gjerë.
Një tipar karakteristik i kamionit të Mercedes-Benzit të ardhshëm është një "tendë" transparente mbi sediljen e shoferit të bërë prej qelqi të lyer, çeliku dhe alumini të falsifikuar. Prania e një llambë të tillë i siguron shoferit një pamje më të mirë. Në qendër të xhamit të rrumbullakët ka një fshirëse me 3 tehe, të cilat përsërisin pozicionin e yllit me tre cepa të logos së kompanisë.
Kamioni i së ardhmes nga Haishan Deng - "Kameleoni"
Frymëzimi për Haishan Deng ishte, çuditërisht, një piton që hante gjahun. Si lidhet kjo me kamionin e së ardhmes, ju pyesni? Përgjigja është e thjeshtë. Ngarkimi ose shkarkimi i një automjeti kërkon një kohë mjaft të gjatë. Përveç kësaj, ky proces më së shpeshti kërkon ndihmën e pajisjeve speciale. Haishan e ka marrë parasysh këtë problem kur zhvillon kamionin e saj të së ardhmes. Sipas idesë së saj, kamioni i së ardhmes duhet të "gëlltisë" vetë ngarkesën. Kjo veçori do t'ju ndihmojë të kurseni kohë dhe para. Si duket procesi i ngarkimit?
Kabina lëviz lart me rrëshqitës. Nga pjesa e përparme, nga fundi, tërhiqen shkallët me një rrip transportieri, me ndihmën e të cilave malli zhvendoset brenda makinës. Siç ishte planifikuar, Kameleoni i zbrazët është i vogël në gjatësi. Megjithatë, gjatë procesit të ngarkimit, gjatësia e makinës rritet gradualisht dhe arrin maksimumin kur e gjithë ngarkesa është brenda. Pas ngarkimit, kabina kthehet në pozicionin e saj origjinal.
Për të garantuar sigurinë, projektuesit mbuluan kornizën elastike të makinës me një pëlhurë të fortë fibër karboni - askush nuk do të lëndohet në përplasje me shpejtësi të ulët. Kabina është projektuar për 2 persona, dhe ulja kryhet nga përpara kur ngrihet kupola prej xhami.
Forma e thjeshtë e trenit rrugor redukton rezistencën dinamike të ajrit. Dhe gjendja "e ngjeshur" e një kamioni bosh përmirëson aerodinamikën dhe zvogëlon konsumin e karburantit.
Ndoshta shumë prej këtyre projekteve nuk do ta shohin kurrë jetën dhe do të mbeten ëndrrat e shumë njerëzve. Por fakti mbetet. Zhvillimi i projekteve të tilla është një shembull i shkëlqyer i faktit se është e nevojshme të besohet në një të ardhme më të mirë, të përgatitet për të zënë vendin e liderit të tregut dhe të largojë konkurrentët që humbën kohë dhe harruan përparimin teknik. Dhe kush e di, ndoshta rrugët e planetit tonë do të fillojnë ende të lërojnë kamionë të tillë të së ardhmes si Volvo Concept Truck 2020, Scania STAX, Man Concept S, Mercedes-Benz, Kameleon. Atëherë mund të themi me besim se e ardhmja është bërë pak më afër.
Një artikull për 10 kamionët më interesantë të së ardhmes, veçoritë dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video interesante se si do të jenë kamionët e së ardhmes!
Përmbajtja e artikullit:
Zhvillimi teknologjik në industrinë e automobilave ka arritur lartësi të pashembullt, dhe duket se nuk do të ndalet. Makinat po bëhen më të shpejta, më ekonomike, po përdoren materiale ndërtimi të avancuara dhe po zhvillohen koncepte të tëra transporti. Kjo vlen plotësisht për kamionët. Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë drejtim, të cilit në mënyrë të pamerituar i kushtohet pak vëmendje dhe të nxjerrim në pah dhjetë makinat më interesante.
Vlerësimi i kamionëve futuristik
Vendi i 10-të. Nikolla Një
Nikola Motor Company, një kompani e re, por ambicioze amerikane, prezantoi vizionin e saj se çfarë duhet të bëhet një kamion modern. Zhvilluesit nuk u kufizuan në gjysmën e masave dhe e transferuan modelin në tërheqje elektrike, e cila në nivelin aktual të zhvillimit të teknologjive të tilla është një hap shumë i guximshëm, pasi kostoja e kombinimit të një motori të turbinës me gaz, një gjenerator dhe një motor elektrik hedh dyshim mbi fizibilitetin ekonomik të kursimeve të tilla të karburantit.
Rezerva e fuqisë së risisë arrin 2000 km, dhe fuqia e termocentralit në ekuivalentin tradicional është 2000 kf. Një makinë plotësisht e ngarkuar është në gjendje të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 30 sekonda, gjë që kohët e fundit ishte një tregues i mirë për makinat masive të pasagjerëve. Ky kombinim i treguesve tregon se zhvilluesit u përpoqën të demonstronin kufirin e aftësive teknologjike, në vend që të paraqisnin një model serial. Në këtë sfond, përpunimi i formës së një kabine pa mbulesë për të arritur një koeficient të ulët të tërheqjes duket të jetë diçka e zakonshme.
vendi i 9-të. Kamion Iveco Z
Sipas prodhuesit të automjeteve, ky është kamioni i së ardhmes, duke lejuar sot të ulë kostot e funksionimit me një të tretën. Termocentrali në formën e një motori me djegie të brendshme që funksionon në biometan ka një fuqi prej 460 kf, dhe kilometrazhi në një pikë karburanti arrin 2200 km.
Makina ka një sistem rikuperimi, falë të cilit nxehtësia nga gazrat e shkarkimit përdoret për të gjeneruar energji elektrike shtesë. Gomat speciale me rezistencë të reduktuar rrotullimi gjithashtu kontribuojnë në ekonominë e karburantit.
Informacioni në lidhje me parametrat e funksionimit të të gjitha sistemeve shfaqet duke përdorur një projektor në xhamin e përparmë, dhe futja aktive e funksioneve të ndihmës së shoferit në kompjuterin në bord lehtëson shumë procesin e drejtimit.
Është përpunuar seriozisht edhe shtrirja e kabinës, e cila, përveç aerodinamikës maksimale të mundshme për sot (për një plan urbanistik pa kapuç), ka një hapësirë të brendshme të transformueshme, e cila lejon rritjen e volumit të modulit të shtëpisë në parking për shkak të në murin e pasmë duke rrëshqitur mbrapa me 0,5 m.
vendi i 8-të. Kamion frymëzues për transport mallrash
Zhvillimi i konceptit të kamionëve autonome kryhet nga shumë prodhues të automjeteve, përfshirë Amerikën. Në pamje të parë, Kamioni Inspiration, i paraqitur para publikut në vitin 2015, duket si një makinë moderne, por jo e avancuar, e bërë sipas kanuneve klasike të dizajnit, por elektronika në bord, e aftë për të kryer transportin pa ndihmën e një shofer, na detyron ta rishqyrtojmë këtë mendim. Për shkak të faktit se infrastruktura e transportit, si dhe vetë sistemet e kontrollit autonom, ende kërkojnë përmirësim, prodhuesi e pozicionon Pilotin e Autostradës (autopilotin e këtij modeli) si ndihmës të shoferit dhe jo zëvendësues. Sistemi është në gjendje të njohë shenjat rrugore, shenjat, si dhe të analizojë shpejtësinë dhe manovrat e përdoruesve të tjerë të rrugës.
Një tipar dallues i autopilotit është mungesa e funksioneve të parakalimit dhe ndryshimit të korsisë, kështu që pjesëmarrja e shoferit është ende e nevojshme, por kjo është më shumë një rrjet sigurie, një kufizim i imponuar artificialisht sesa një papërsosmëri e sistemit kompjuterik.
Termocentrali është tradicional - një motor, ose më saktë një gamë e gjerë motorësh me djegie të brendshme, rregullimi i rrotave 6x4, faqosja e kapakut.
vendi i 7-të. Kamion i avancuar Walmart
Një fakt i rëndësishëm është se ky kamion nuk u zhvillua nga një prodhues automobilistik ose studio akordimi, por nga kompania tregtare Walmart, e cila u përpoq të zbatonte në të të gjitha kërkesat e diktuara nga realitetet moderne të funksionimit real. Para së gjithash, vëmendje e veçantë iu kushtua ekonomisë, për shkak të së cilës kabina e kamionit është e efektshme, me një pjesë të poshtme të zgjatur.
Vlen të theksohet se hapësira e brendshme në vendin e punës së shoferit është mjaft e ngushtë, për këtë arsye sedilja e tij ndodhet në qendër të kabinës. Kjo përmirëson dukshmërinë dhe mungesa e hapësirës kompensohet nga një modul i madh shërbimi prapa drejtuesit.
Ne kemi përpunuar edhe dizajnin e gjysmërimorkios, shumë nga pjesët e së cilës janë prej fibër karboni, gjë që bëri të mundur uljen e peshës me dy tonë në krahasim me modelet tradicionale.
Kamioni mori një motor me shumë karburant të aftë për të funksionuar plotësisht me naftë, gaz natyror dhe bionaftë moderne. Përveç kësaj, ekziston një bateri e ringarkueshme që siguron deri në 100 km vrapim.
vendi i 6-të. Iveco Vision
Jo më pak interesante duken zhvillimet në fushën e automjeteve të lehta komerciale. Sistemet elektronike Iveco Vision ju lejojnë të skanoni ngarkesën dhe të jepni këshilla për vendosjen e saj optimale, gjë që rrit ndjeshëm efikasitetin e transportit. Për të arritur efikasitetin maksimal dhe për të zvogëluar emetimet, termocentrali është në gjendje të njohë mënyrën e drejtimit dhe të funksionojë në përputhje me rrethanat: në autostradë si një motor hibrid konvencional dhe në qytet duke përdorur tërheqje thjesht elektrike. Sipas prodhuesit, emetimet e dioksidit të karbonit janë reduktuar me 25% në krahasim me skemën tradicionale.
Punë serioze është bërë edhe me karrocerinë. Fakti është se për një furgon të lehtë, fusha kryesore e veprimtarisë së të cilit është transporti urban, është e nevojshme shikueshmëria e mirë. Në funksion të kësaj, inxhinierët duhej të zhvillonin një dizajn kompleks të punimeve të hapura të shiritave të përparmë, i cili bëri të mundur ruajtjen e ngurtësisë së lartë të kabinës.
vendi i 5-të. Mercedes-Benz Future Truck 2025
Në terma konstruktivë ose dizajn, ky model nga gjigandi gjerman i automobilave nuk është shumë mbresëlënës, por mbushja elektronike, e cila ju lejon të bëni pa ndihmën e një shoferi pothuajse në të gjithë gjatësinë e rrugës, është me të vërtetë një fazë e re në zhvillimi i transportit të mallrave.
Në korrik të këtij viti, një video e testimit të artikujve të rinj në rrugët publike është publikuar tashmë. Raportohet gjithashtu se makina do të pajiset me një sistem sinkronizimi me makina të tjera, i cili do të zvogëlojë rrezikun e aksidenteve në pothuajse zero. Autopiloti elektronik skanon hapësirën në dy avionë dhe është në gjendje të përcaktojë korsinë e rrugës, si dhe të monitorojë përdoruesit e tjerë të rrugës dhe këmbësorët.
Kabina e kamionit gjithashtu meriton një përmendje të veçantë - ajo është e dekoruar në një stil sa më afër dhomës së ndenjes, dhe kjo vlen jo vetëm për madhësinë dhe pajisjet me pajisje shtëpiake. Dyshemeja në të është e punuar me një mbulesë druri, e ngjashme me parketin dhe sedilja e pasagjerit është tërësisht e realizuar në formën e një kolltuku në cep.
Numrat në emrin e modelit nuk tregojnë fare vitin kur modeli do të vihet në prodhim, ato tregojnë datën e parashikuar kur infrastruktura rrugore do të mund të pranojë këtë zhvillim të avancuar.
vendin e 4. Toyota Privus
Zhvilluesit e këtij kamioni vendosin në ballë arritjen e riorganizimit maksimal të mundshëm aerodinamik, kjo është arsyeja pse, me paraqitjen klasike të mbulesës së kapakut, këndi i pjerrësisë së xhamit të përparmë praktikisht përkon me vijën e kapakut. I vetmi aspekt negativ në këtë zgjidhje është rritja e gjatësisë së përgjithshme të trenit rrugor, i cili dëmton manovrimin e tij dhe kufizon gjatësinë e dobishme të gjysmërimorkios.
Panelet diellore përdoren në mënyrë aktive në makinë, gjë që bën të mundur furnizimin me energji elektrike jo vetëm për pajisjet ndihmëse, por edhe për sistemet kryesore.
Vendimi për të përdorur burime alternative të energjisë varej fjalë për fjalë në ajër, pasi ishte thjesht e kotë të mos përdoreshin zonat e mëdha të kamionëve. Sistemet e inverterit përdoren në mënyrë aktive në elektronikën në bord, të cilat bëjnë të mundur marrjen e rrymës direkte dhe alternative për të fuqizuar pajisjet e nevojshme.
Për të lehtësuar procesin e ngarkimit / shkarkimit, çatia e ndarjes së ngarkesave është bërë e palosshme me ndihmën e servo drives.
vendi i 3-të. Kameleoni
Ky kamion thjesht koncept është mishërimi i ëndrrës së kompanive të transportit për të krijuar një automjet të gjithanshëm me kapacitet të ndryshueshëm. Kameleoni, me manipulime të thjeshta me çelsat në panelin e instrumenteve, është në gjendje të ndryshojë madhësinë e ndarjes së ngarkesave në disa dhjetëra sekonda. Kjo arrihet falë modelit modular të seksionit të bërë nga një pëlhurë gomuar elastike dhe të qëndrueshme në një kornizë metalike, e cila lejon jo vetëm ndryshimin e parametrave gjeometrikë, por gjithashtu siguron fiksim të besueshëm të ngarkesës, si dhe thithjen efektive të energjisë pas goditjes.
Mekanizmi i ngarkimit zbatohet gjithashtu në një mënyrë mjaft origjinale. Sipas zhvilluesve, ideja u nxit nga vetë natyra, në veçanti - një piton që gëlltit prenë, por diçka e ngjashme është përdorur prej kohësh në krijimin e avionëve të ngarkesave.
Para ngarkimit, kabina me ndihmën e një mekanizmi të veçantë anon lart, i cili hap hyrjen në ndarjen e ngarkesave, më pas prej saj nxirren udhëzues specialë të pajisur me një rrip transportieri, falë të cilit kontejneri ngarkohet në mënyrë të pavarur.
Nëse e shikoni makinën në profil, atëherë një element hemisferik spikat në pjesën e tij qendrore, i cili përkulet rreth segmenteve të ngarkesave kur është i mbushur pjesërisht dhe është e nevojshme të zvogëloni dimensionet e automjetit.
vendi i 2-të. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Ky kamion i avancuar iu prezantua publikut të gjerë në një version "kampion hale", një tipar dallues i të cilit ishte një kabinë e thjeshtë, pa shtylla të përparme, me një zonë të madhe xhami.
Karboni përdoret në mënyrë aktive si materiale, të cilat mund të zvogëlojnë ndjeshëm peshën e veturës së automjetit. Kabina është bërë nga materiali i përbërë, i cili lejon jo vetëm uljen e peshës, por edhe sigurimin e niveleve të larta të ngurtësisë hapësinore.
Termocentrali është i kombinuar: një motor nafte që gjeneron energji elektrike për një motor elektrik. Përkundrazi, karakteristikat e njësive të përshkruara janë goditëse. Pra, fuqia e një motori me naftë me një vëllim prej 3 litrash. është 125 hp, dhe motori elektrik është 35 kW. Se si arrihet kapaciteti i mjaftueshëm mbajtës në këtë rast, zhvilluesit nuk e specifikojnë.
Nëse e konsiderojmë instalimin në mënyrë më të detajuar, atëherë do të shfaqet një bateri mjaft e madhe litium-jon, e cila, natyrisht, do të grumbullojë energji të tepërt kur ngas me ngarkesa të ulëta dhe do t'i japë ato nëse është e nevojshme.
Zbatimi praktik i një ideje të tillë duket shumë i dyshimtë, pasi transportimi i mallrave në distanca të gjata mund të çojë në një shkarkim të plotë të baterisë dhe një raport të pamjaftueshëm të shtytjes ndaj peshës së makinës. Edhe duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës prej 3 ton, operacioni aktual ngre shqetësime të mëdha.
vendin e 1. Kamion Scania
Ky kamion koncept, si për nga pjesa agregate ashtu edhe për nga pamja, është sa më afër mostrave serike. Fakti është se inxhinierët menduan jo vetëm për dizajnin futuristik, aerodinamikën e mirë (për një kamion, natyrisht) dhe përdorimin e materialeve moderne.
Shasia gjithashtu u përpunua me kujdes. Pra, një instalim naftë-elektrik përdoret si motor, dhe nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë midis motorit me djegie të brendshme dhe rrotave. Nafta është e lidhur me një gjenerator që gjeneron energji elektrike për motorin elektrik që fuqizon kamionin. Një zgjidhje e tillë konstruktive ka qenë e njohur gjerësisht për dekada dhe është zbatuar edhe në BelAZ Sovjetik me rrotat e saj motorike. Instalimi dizel-elektrik ju lejon të arrini efikasitet të mahnitshëm në ngarkesa të ulëta, por me rritjen e tyre, konsumi i karburantit bëhet më se i rëndësishëm. Sipas garancive të projektuesve, ata arritën të përballen me këtë problem, si dhe të zvogëlojnë sasinë e emetimeve të dëmshme në minimum.
Kështu, zhvillimet moderne synojnë jo vetëm rritjen e efikasitetit të modeleve ekzistuese, por edhe ndryshimin e vetë konceptit të "kamionit", në fakt, zbatimi i koncepteve të mësipërme do të ndryshojë vetë organizimin e transportit të mallrave, si dhe plotësisht. automatizoni këtë proces.
Cilat do të jenë kamionët e së ardhmes - shikoni videon:
Sipas një studimi të Departamentit Amerikan të Energjisë, trenat rrugorë përfaqësojnë vetëm rreth 4% të të gjitha automjeteve në rrugë, por ato përbëjnë 20% të të gjithë karburantit të automjeteve. Tani e shihni pse qeveritë e SHBA-së dhe ato evropiane po motivojnë prodhuesit e automjeteve komerciale të zhvillojnë teknologji që përmirësojnë efikasitetin e transportit të mallrave. Dhe ata e bëjnë atë me njësitë më të çmendura dhe më inovative të traktorëve. Kohët e fundit, divizioni i Volvo Trucks në Amerikën e Veriut zbuloi traktorin mahnitës të konceptit SuperTruck. Le të fillojmë me të.
Volvo SuperTruck 2016
Në vitin 2010, Departamenti Amerikan i Energjisë nisi një iniciativë për të reduktuar konsumin e karburantit të kamionëve me rreze të gjatë me 50%. Volvo SuperTruck është traktori me rreze të gjatë të së ardhmes, i mbushur me të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave që kanë reduktuar konsumin e karburantit me 70% në krahasim me trenat rrugorë amerikanë të sotëm.
Më konkretisht, Volvo pohon se konsumi i karburantit në një tren rrugor me 18 rrota mund të reduktohet nga 40 litrat e zakonshme në 23-25 litra / 100 km! Kjo u arrit falë optimizimit të aerodinamikës (për shembull, koeficienti i tërheqjes u ul me 40%), përdorimit të një kornize alumini, i cili uli peshën e makinës me 1350 kg, instalimit të një motori më pak të fuqishëm D11 në vend të D13 dhe gjëra të tjera të vogla të ngjashme. Rezultati është një ulje prej 70% në konsumin e karburantit dhe një rritje prej 88% në efikasitetin e transportit të mallrave!
Kamion frymëzimi Freightliner 2015
Një vit më parë, shqetësimi Daimler tregoi vizionin e tij për kamionin amerikan të së ardhmes - Freightliner Inspiration Truck. Ky tren rrugor ishte kamioni i parë autonom që u miratua zyrtarisht për përdorim në rrugët publike në Nevada. Para kësaj, vetëm makinat e pasagjerëve merrnin licenca të tilla. Kamioni frymëzues Freightliner përdor sistemin unik të drejtimit autonom të Pilot Highway të zhvilluar nga Daimler për makinat e pasagjerëve Mercedes-Benz.
Sapo kamioni Freightliner Inspiration Truck del nga autostrada, shoferi mund të aktivizojë sistemin autonom të drejtimit. Ai rregullon shpejtësinë dhe gjithashtu kontrollon frenat dhe drejtimin. Në të njëjtën kohë, treni rrugor respekton kufijtë e shpejtësisë në itinerar, mban një distancë të caktuar me automjetin përpara dhe gjithashtu përdor funksionin ndalo-dhe-shko për të lëvizur në bllokime trafiku.
2015 Freightliner SuperTruck
Si pjesë e programit të përmirësimit të efikasitetit të transportit të Departamentit Amerikan të Energjisë të Departamentit të Energjisë së SHBA-së, për të cilin shkruam më lart, Freightliner tregoi një tjetër koncept traktor - Freightliner SuperTruck. Zhvillimi i tij zgjati rreth 5 vjet. Koncepti mori një trup të efektshëm aerodinamik me një xhami të përparuar fort të anuar, qoshe të rrumbullakosura (përfshirë ato të një gjysmërimorkio), rrota pjesërisht të mbyllura, grila të mbyllura të grilave.
Për të zvogëluar peshën e trenit rrugor, shasia u lehtësua, gomat Michelin me rezistencë të reduktuar të rrotullimit u përdorën në vend të atyre të zakonshme, dhe gazrat e nxehtë të shkarkimit dhe panelet diellore në çatinë e rimorkios u bënë burime shtesë të energjisë. Kamioni është i pajisur me një motor të modifikuar posaçërisht 10.7 litra Detroit Diesel 390 kf. me dhe një transmetim automatik. Rezultati është më shumë se një reduktim i dyfishtë i konsumit të karburantit në krahasim me mesataren e vitit 2009. Gjatë një provë prej 500 km me ngarkesë të plotë, Freightliner Supertruck konsumoi mesatarisht 19.2 litra karburant për 100 km vrapim.
2012 Freightliner Revolution Inovation Truck
Një tjetër kamion premtues Freightliner është koncepti Revolution Innovation Truck i zhvilluar nga Daimler Trucks North America (DTNA) në lidhje me Toray Carbon Fibers America. Sfida ishte të testohej zbatueshmëria e materialit me fibra karboni për përdorim në trenat e rëndë rrugorë. Ky material përdoret për të bërë kapuçin, mbulesën e çatisë dhe pjesën e pasme të kabinës konceptuale. Struktura e veçantë e këtij materiali me shumë shtresa uli ndjeshëm peshën e të gjithë përbërësve dhe forca e tij e jashtëzakonshme bëri të mundur uljen e trashësisë së ngurtësuesve, gjë që pati një efekt pozitiv në hapësirën e brendshme. Kështu, dimensionet e jashtme të kabinës nuk i kalojnë kabinat ditore të kamionëve modernë, por ajo është e pajisur me një shtrat të plotë.
Ky koncept përdor idetë dhe zgjidhjet më moderne: fenerët LED janë shumë më të qëndrueshëm, kamerat janë instaluar në vend të pasqyrave të pamjes së pasme, dyert nuk kanë doreza (për hir të aerodinamikës) dhe mund të hapen me çelës, dhe motori Detroit DD13 i instaluar nën kapuç është më i miri në klasë për përfitimin e karburantit.
2013 Peterbilt SuperTruck
Peterbilt gjithashtu iu bashkua garës së armëve dhe tregoi versionin e saj të super-kamionit në 2013. Sipas informacionit zyrtar të kompanisë, Peterbilt SuperTruck është 54% më ekonomik se trenat standardë rrugorë. Kamioni mori një motor shumë efikas dhe komplet trupi aerodinamik në traktor dhe gjysmërimorkio. Për të zvogëluar më tej konsumin e karburantit, inxhinierët kanë përdorur goma me rezistencë të zvogëluar të rrotullimit dhe një sistem të ri që "konverton gazrat e shkarkimit në energji që kthehet në bosht me gunga", thuhet në njoftimin për shtyp.
2014 Mercedes-Benz Future Truck 2025
Po në Evropë? Stillshtë akoma më ftohtë atje! Në vitin 2014, Daimler AG prezantoi trenin rrugor konceptual Future Truck 2025 plotësisht të pamatur, i aftë për vozitje plotësisht autonome. Pika kryesore e pjesës së jashtme qëndron në ndriçimin origjinal të diodës me dritë (LED). Kur traktori ecën normalisht, i kontrolluar nga shoferi, paneli i përparmë dhe qoshet e parakolpit të përparmë fillojnë të shkëlqejnë të bardha. Në rastin e drejtimit me "autopilot", ngjyra ndryshon në blu, dhe pulsuese për të alarmuar drejtuesit përreth!
Makina është në gjendje të transmetojë informacion për vendndodhjen e saj, shpejtësinë, frenimin, situatën e trafikut, etj. te përdoruesit e tjerë të rrugës - duke përdorur rrjetin V2V dhe M21 dhe teknologjinë WLAN, duke përdorur frekuencën standarde G5. Kjo lejon jo vetëm rritjen e sigurisë së transportit, por edhe përshpejtimin e shpërndarjes së mallrave - çdo traktor transmeton informacione për situatën e trafikut përgjatë zinxhirit. Kur makina po lëviz në rrugë në "autopilot", shoferi mund të bëjë punë të tjera - për shembull, të jetë një menaxher-logjistik me kohë të pjesshme, duke rritur kështu përfitimin e transportit.
Kamion Volvo Koncept 2016
Inxhinierët e Volvo Trucks kanë qenë në gjendje të reduktojnë konsumin e karburantit të trenit rrugor me pothuajse 30%. Zhvillimi i tyre i fundit konceptual tregon në praktikë se si u arrit kjo. Para së gjithash, ulja e konsumit të karburantit u ndikua nga optimizimi i aerodinamikës dhe një rënie në masën e trenit rrugor. Një nga faktorët kryesorë në uljen e konsumit të karburantit është ulja e humbjeve aerodinamike me më shumë se 40%.
Volvo Concept Truck ka marrë goma krejtësisht të reja me fërkime të reduktuara në rrotullim. Gjysmë-rimorkio peshon deri në 2 tonë më të lehtë se rimorkiot standarde, gjë që çon jo vetëm në uljen e karburantit, por edhe një rritje të ngarkesës. Transmetimi ka pësuar gjithashtu një sërë përmirësimesh të rëndësishme.
2010 MAN Concept S
Projekti i projektimit MAN u prezantua për herë të parë në IAA 2010. Pamja e traktorit të kamionit ndryshon ndjeshëm nga kamionët e prodhuar aktualisht në formë kubi. MAN Concept S është akorduar në një tunel me erë për të arritur koeficientin më të ulët të tërheqjes. Falë kësaj vetëm, një tren rrugor me një rimorkio aerodinamike konsumon 25% më pak karburant sesa një tren rrugor konvencional 40 tonësh.
2010 IVECO Stralis Glider
Një koncept tjetër jo shumë i ri u prezantua nga IVECO në 2010. Stralis Glider është një laborator me rrota i paraqitur në panairin e 63-të të automjeteve komerciale IAA në Hanover. Ky projekt është rezultat i studimit të natyrës, ai ofron një koncept të ri për një automjet me performancë të lartë dhe miqësore me mjedisin. Ekipi i studiuesve dhe specialistëve mori frymëzim nga një prej krijesave më të përsosura të natyrës - shqiponja. Stralis Glider ka 2 m2 qeliza fotovoltaike që gjenerojnë deri në 2 kW energji.
2026 Bosch VisionX
Më në fund, një projekt nga Bosch, i cili është planifikuar për vitin 2026. Baza e traktorit të VisionX të ardhshëm është sistemi autonom i drejtimit. Kompania planifikon të mbledhë trenat rrugorë në një kolonë, e cila do të zvogëlojë konsumin e përgjithshëm të karburantit, pasi traktori kryesor krijon një korridor në rrjedhën e ajrit që vjen. Përveç kësaj, është më e lehtë të kontrollosh një grup makinash sesa kur ato lëvizin veçmas. Hardueri i avancuar, aplikacione dhe shërbime të shumta e integrojnë kamionin në World Wide Web, duke ju lejuar të komunikoni me të tjerë si ju - marrja e informacionit për punët në rrugë, bllokimet e trafikut, motin dhe informacione të tjera bëhet në kohë reale.
Ditë e mirë për të gjithë njerëzit e sjellshëm. Artikulli i sotëm i kushtohet 5 kamionët më të ndritshëm dhe më të pazakontë të së ardhmes... Ndoshta në disa dekada ato do të bëhen të zakonshme në rrugët tona.
Energjia elektrike dhe karburanti hidrogjen po e zhvendosin me shpejtësi naftën nga Olimpi energjetik, i cili ka humbur pozicionet e mëparshme dhe po zhvlerësohet.
Benzina dhe nafta praktikisht nuk do të përdoren në makina dhe kamionë në të ardhmen. Këto janë "burime të pista karburanti", produkte të djegies që derdhin dhe shtypin të gjitha gjallesat.
Në fillim të shekullit të 20-të, industria gjithashtu nuk pa një alternativë ndaj qymyrit, por tani vetëm vendet në zhvillim po e përdorin atë në mënyrë aktive. Shkalla aktuale e prodhimit nuk është deri në 50% të vëllimeve të mëparshme.
Në vitet 1960, qymyri u përdor për të gjeneruar gjysmën e prodhimit të energjisë në botë. Brenda 10 viteve, pjesa e saj ra në 30%. Tani këto shifra janë edhe më të ulëta. Një situatë e ngjashme vërehet sot me naftën, e cila po shtrydhet në mënyrë aktive nga burimet alternative të energjisë.
Kamioni përdor panele diellore. Ata e shndërrojnë energjinë e diellit në rrymë të drejtpërdrejtë dhe të alternuar. Shoferi mund të përdorë plotësisht të gjitha pajisjet elektrike në kabinë.
Shoferi ka një vend të rehatshëm për të pushuar dhe për të fjetur. Kulmi i rimorkios së kamionit mund të zgjatet për të akomoduar ngarkesa të mëdha.
4.Kameleon
Një kamion unik që ndryshon dimensionet e tij në kohë reale. Trupi i tij është i ndarë në segmente. Makina është në gjendje të ndryshojë vëllimin e ndarjes së ngarkesave.
Një material i veçantë kanavacë përdoret për të krijuar trupin e rimorkios. Ndryshon në qëndrueshmëri të jashtëzakonshme. Mban ngarkesën dhe ka aftësinë të thithë forcën e një goditjeje në një përplasje.
Në të ardhmen, kompanitë që angazhohen në transportin e mallrave nuk do të duhet të mbajnë një flotë mbresëlënëse automjetesh të madhësive dhe kapaciteteve të ndryshme.
Për shembull, ku kompania AvtoVirazh është e angazhuar në transportin e ngarkesave në Podolsk. Shkoni në seksionin e parkimit të makinave dhe shikoni një shumëllojshmëri makinash duke filluar nga Gazela deri tek kamionët e mëdhenj. Blerja e Kameleonit do të ndihmojë në thjeshtimin e punës së kompanive të tilla të transportit.
3. Freightliner
Daimler Trucks Amerika e Veriut ka zhvilluar një koncept të një traktori thjesht amerikan me dimensione mbresëlënëse. Kamioni është një përqendrim i teknologjive inovative të përparuara që synojnë zvogëlimin e konsumit të karburantit.
Kabina nuk është e pajisur me pasqyra anësore klasike. Tani përdoren kamera që transmetojnë imazhe në kohë reale në kompjuterin në bord të kamionit. Makina është në gjendje të ndryshojë distancën nga toka. Në autostradë, mund të ulni hapësirën për të kursyer karburant.
2.Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Kompania japoneze vendosi të krijojë konceptin e saj të kamionit të së ardhmes. Dizajni i pazakontë i makinës është i mrekullueshëm. Motori i kamionit siguron emetime minimale të substancave të dëmshme në mjedis.
Termocentrali është një hibrid i një motori klasik me naftë dhe një motor elektrik. Kabina përmban një zonë të madhe xhami. Shikueshmëria e shoferit është e shkëlqyer, gjë që ndikon pozitivisht në sigurinë e drejtimit.
Gjatë krijimit të kabinës së makinës, përdoren shumë elementë të bërë nga grafit karboni. Materiali është i lehtë dhe jashtëzakonisht i qëndrueshëm.
1.Kamion Scania
Vendin e parë e zë ideja e inxhinierëve suedezë nga Scania. Koncepti i kamionit të së ardhmes kënaq syrin me format e tij futuriste dhe linjat e lëmuara. Gjithçka është bërë me mençuri dhe sa më e përshtatshme për shoferin.
Brendësia e taksisë mahnit imagjinatën me ergonominë dhe mendueshmërinë e saj. Termocentrali është dizel-elektrik. Ndryshon në konsumin minimal të karburantit. Sasia e emetimeve të dëmshme në mjedis është minimizuar.