Kompania britanike e automobilave Land Rover, e specializuar në prodhimin e automjeteve premium jashtë rrugës, lindi në vitin 1948. Vëllezërit Wilkes u bënë themeluesit e ndërmarrjes. Maurice Wilkes ishte projektuesi kryesor në atë kohë dhe Spencer Wilkes ishte shefi ekzekutiv i prodhuesit britanik të automjeteve Rover. Siç u konceptua nga menaxherët kryesorë, projekti Land Rover supozohej të ndihmonte Rover të mbijetonte në kohët e vështira që i ndodhi kompanisë. Por me kalimin e kohës, kompania zuri vendin e saj të sigurt në tregun global të automobilave.
Që nga viti 2008, Land Rover është në pronësi të Tata Group, e cila zotëron prodhuesin indian të makinave Tata Motors.
Makina e parë Land Rover u bazua në xhipin ushtarak amerikan Willys. Në Britaninë e Madhe të pasluftës kishte një situatë të vështirë me metalin, por alumini ishte i bollshëm, si dhe pjesë këmbimi për avionë. Vëllezërit Wilkes ishin në gjendje të merrnin fabrikën e Meteor Works dhe miratimin e qeverisë për një makinë të thjeshtë me katër rrota me një trup alumini.
Edhe para datës zyrtare të regjistrimit të Land Rover në 1947, ishte gati një mostër para-prodhimi i një makine të re me emrin Center Steer. Makina kishte një kornizë shkalle, një motor dhe transmision nga një Rover pasagjerësh, një trup i lyer me ngjyrë jeshile me bojë nga avionët ushtarakë. Pasi bënë 25 prototipa të makinës së re dhe e riemëruan risinë Land Rover, krijuesit prezantuan SUV-në e tyre në Motor Show në Amsterdam. Ku është makina, siç vë në dukje historia e kompanisë Land Rover, gëzonte interes të madh midis specialistëve dhe shoferëve të zakonshëm.
Në vitin e parë të prodhimit (1948), numri i SUV-ve të Land Rover të prodhuara ishte i barabartë me të gjithë sedanët e pasagjerëve Rover që dolën nga linja e montimit. Dhe në vitin 1949, ajo shiti dy herë më shumë xhipa se një vit më parë.
Në vitin 1950, Land Rover i lindur i parë iu nënshtrua modernizimit. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat u përmirësua (shoferi mund të zgjidhte midis lëvizjes me të gjitha rrotat dhe lëvizjes me rrota të pasme me një levë), zhvendosja e motorit u rrit dhe u shfaqën versione me bazamente të rrotave me gjatësi të ndryshme.
Në 1957, një motor nafte 2 litra u instalua në Land Rover, dhe një vit më vonë u shfaq një njësi benzine 2.3 litra.
Në vitin 1959, prodhimi i SUV-ve tejkaloi 250 mijë kopje, makina u vlerësua nga zjarrfikësit dhe shpëtimtarët, shërbimet ushtarake dhe civile.
Në vitin 1965, u lëshua makina e gjysmë milioni Land Rover, linja e motorëve të instaluar në makina u zgjerua me motorë me gjashtë cilindra.
Në vitin 1968, SUV britanik mori një V8, një sistem të ri me të gjitha rrotat dhe frenat e diskut. Kompania Land Rover u bë pjesë e British Leyland Motor Corporation.
Në vitin 1970, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në historinë e kompanisë - debutimi i një modeli të ri Range Rover. Një makinë me një dizajn mahnitës (ajo u ekspozua në Luvër pranë pikturës së Leonardo da Vinci "La Gioconda", si një shembull i artit modern) dhe një brendshme komode. Cilësitë jashtë rrugës të risisë nuk ishin inferiore ndaj Land Rover tradicional.
Gjatë viteve 70-80 të shekullit të 20-të, Land Rover dhe Range Rover vazhdimisht po pësojnë përmirësime dhe përmirësime, makinat e kompanisë marrin pjesë në mitingun Paris-Dakar dhe një konkurs ekstrem i krijuar posaçërisht për automjetet jashtë rrugës Land Rover dhe Range Rover - Trofeu i devesë (1980-2000) ...
Në 1989, u shfaq një model i tretë - Land Rover Discovery.
1990 - Land Rover klasik u riemërua Defender.
Në vitin 1993, kompania britanike ra nën kontrollin e BMW-së gjermane.
1994, shfaqet gjenerata e dytë e Range Rover, SUV premium bëhet më luksoz dhe më i shtrenjtë.
Në 1997, u krijua një tjetër Land Rover i ri, modeli i parë i kompanisë me një trup monokok - Land Rover Freelander. Kjo makinë hap epokën e crossovers. Land Rover Defender 90 me tetë pasagjerë ishte në gjendje të ngjitej në malin më të lartë në Evropë - Elbrus (5642 metra), duke dëshmuar kështu aftësitë e tij të jashtëzakonshme jashtë rrugës.
Në vitin 1998 Land Rover Defender i nënshtrohet modernizimit dhe rinovimit të rëndësishëm, fillimi i shitjeve të gjeneratës së dytë Land Rover Discovery.
Në vitin 2000, Land Rover u bë pronë e kompanisë Ford Motor. Meqë ra fjala, i njëjti fat pati Lincoln, Volvo, Aston Martin dhe Jaguar.
Në vitin 2001, SUV i 3 miliontë Land Rover doli nga linja e montimit, Land Rover Discovery 2 u njoh si makina më e mirë me të gjitha rrotat 4x4 sipas revistës Auto Express, dhe u zhvillua premiera e gjeneratës së re të 3-të Range Rover.
2003 - Rover Freelander u rivendos.
Land Rover Discovery3 u shfaq premierë në 2004 në New York Auto Show.
Në 2005, pas modernizimit dhe rivendosjes, u shfaq një version i dytë i SUV me një trup të shkurtuar - Range Rover Sport.
Viti 2007 - fillimi i shitjeve të Freelander 3.
Në vitin 2009, u shfaq gjenerata e katërt e Rover Discovery.
Në vitin 2011, formacioni u rimbush me kryqëzimin kompakt luksoz Range Rover Evoque.
Aktualisht, SUV-të Land Rover dhe Range Rover përfaqësohen në Rusi dhe vendet e CIS nga të gjitha modelet e prodhuara: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover dhe Sport Range Rover.
SUV-të Land Rover dhe Range Rover prodhohen në fabrikat Solihull dhe Halwood në Mbretërinë e Bashkuar. Freelander-i i tretë përveç MB prodhohet në Aqaba (Jordani) dhe Pune (Indi).
Land Rover është një prodhues britanik i makinave që prodhon automjete fuoristrade premium me të gjitha rrotat. Në pronësi të Indian Tata Motors dhe është pjesë e grupit Jaguar Land Rover. Selia është e vendosur në Wheatley, Coventry.
Marka u shfaq në 1948, dhe kompania me të njëjtin emër u formua vetëm në 1978. Para kësaj, marka ishte pjesë e linjës së produkteve Rover.
Në vitet e pasluftës, industria britanike ishte në rënie. Materialet strategjike u shpërndanë sipas kuotave ndërmjet ndërmarrjeve të afta për të prodhuar produkte konkurruese të destinuara për eksport. Para luftës, nën markën Rover, u mblodhën makina të shpejta dhe elegante, por tani ato nuk ishin në kërkesë. Tregu dëshironte diçka më të thjeshtë dhe më të besueshme. Përveç kësaj, kishte vështirësi në marrjen e pjesëve të nevojshme rezervë. Kreu i kompanisë, Spencer Wilkes, po kërkonte diçka për të ngarkuar objektet boshe të ndërmarrjes së tij.
Gjatë kësaj kohe, vëllai i tij Maurice Wilkes nuk mund të gjente pjesë rezervë për të riparuar Army Willys-in e tij. Pastaj vëllezërit dolën me idenë për të krijuar një Willys alternative, një mjet i lirë dhe i pakërkueshëm për të gjithë terrenin që do të ishte i dobishëm për fermerët. Industria e automobilave ka qenë një prioritet në rimëkëmbjen e ekonomisë britanike. Vëllezërit Wilkes morën miratimin e qeverisë për të rifilluar prodhimin civil dhe u vendosën në Meteor Works në Solihull. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kjo ndërmarrje prodhoi motorë për avionë dhe tanke. Prandaj, këtu u grumbulluan shumë fletë alumini, të cilat më vonë u përdorën për trupin e makinës së parë Land Rover.
Amerikani Willis Jeep u mor si bazë për zhvillimin e tij. Për karrocerinë, u përdor aliazh alumini Birmabright - një material i lehtë dhe i lehtë për t'u përpunuar që ndihmoi në uljen e kostove. Përveç kësaj, ai ishte rezistent ndaj korrozionit, duke i bërë makineritë e markës të qëndrueshme në mjediset më të vështira. Dizajni i makinës ishte gjithashtu sa më i thjeshtë. Në vend të pjesëve prej çeliku të ekstruduara për shasinë, projektuesit zgjodhën të bashkojnë copa çeliku të mbeturinave së bashku dhe më pas t'i montojnë dhe t'i përdorin ato si një kornizë mbështetëse. Rezultati është një shasi e fortë dhe e besueshme që është e lirë për t'u prodhuar.
Montimi i prototipit të parë përfundoi në verën e vitit 1947. Ajo mori emrin Center Steer. Një mostër para-prodhimi u shfaq në pranverën e vitit 1948 në një ekspozitë në Amsterdam. Kapaku i tij mbante një emër të ri për industrinë e automobilave - Land Rover. Risia zgjoi interes të madh publik, për habinë e krijuesve të saj.
Makinat e para ishin asketike. Ata morën bojën jeshile të përdorur për avionët, një kornizë të tipit shkallë, një timon të vendosur në qendër, një motor 1.5 litërsh me 48 kuaj fuqi, një kornizë të veçantë të galvanizuar, me katër rrota. Makinat e besueshme dhe të thjeshta ishin në kërkesë. Vetëm tre muaj pas fillimit të prodhimit, SUV i ri ishte tashmë në shitje në 68 vende. Shpejtësia maksimale ishte vetëm 75 km / orë. Ishte një makinë e zhurmshme dhe e fortë, e cila megjithatë u bë e preferuara e fermerëve.
Land Rover Seria I (1948-1985)
Fillimisht, vëllezërit Wilkes e konsideruan idenë e tyre të re si një lloj opsioni "të ndërmjetëm", i cili do ta ndihmojë kompaninë të mbijetojë në kohë të vështira, por tashmë në 1949 numri i SUV-ve të prodhuara tejkaloi numrin e sedanëve Rover.
Risia solli të ardhura, të cilat lejuan futjen e një sërë përmirësimesh. Që nga viti 1950, makinat janë pajisur me një sistem të përmirësuar të lëvizjes që i lejon shoferit të zgjedhë midis lëvizjes së rrotave të përparme dhe lëvizjes së rrotave të pasme. U prezantuan disa gjatësi të bazës së rrotave dhe ndryshime të trupit. Makina ishte shumë e popullarizuar me ushtrinë: ajo u rendit në forcat e armatosura të disa vendeve.
Që nga viti 1957, automjetet Land Rover mund të pajisen me motorë dizel. Më pas erdhi një trup i mbyllur prej alumini dhe një çati e izoluar termikisht. Pezullimi i pranverës është zëvendësuar me një pezullim pranveror. Land Roveri i parë klasik ka mbijetuar deri më sot. Që nga viti 1990, ai njihet si Mbrojtësi.
Paralelisht me lëshimin e automjeteve utilitare për të gjithë terrenin, kompania po zhvillonte një makinë që mund të kombinonte komoditetin e një sedani dhe aftësinë ndër-vend të një SUV. Një vit pas lançimit të Land Rover-it të parë, Station Wagon u prezantua me një trup të mbyllur me shtatë vende. Lista e pajisjeve të saj përfshinte një ngrohës të brendshëm, një fshirëse me dy furça, tapiceri të butë të dyerve, sedilje lëkure, një mbulesë mbrojtëse të rrotave rezervë. Trupi me kornizë druri, me lëkurë alumini është projektuar nga Tickford. Sidoqoftë, makina doli të ishte shumë e shtrenjtë dhe nuk pati suksesin që shpresonin krijuesit e saj. Por modelja e radhës është kthyer në një legjendë të vërtetë.
Range Rover u shfaq në vitin 1970 dhe ishte projektuar kryesisht për tregun amerikan. Mundësohej nga një motor benzine Buick V8 me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe pezullim me sustë me goditje të gjatë. Makina u bë një ekspozitë në Louvre si një arritje e jashtëzakonshme në fushën e dizajnit të automobilave. Për shumë vite në vijim, ky model është bërë lider në klasën e tij, duke vendosur standarde të reja cilësie.
Programi i nisjes për makinën në tregun e Amerikës së Veriut u emërua Project Eagle. Modeli ishte i pajisur me një motor të detyruar, falë të cilit shpejtësia maksimale tejkaloi 160 km / orë, dhe koha e përshpejtimit në 100 km / orë ishte 11.9 sekonda. Në 1985, u krijua Range Rover i Amerikës së Veriut. Makina ishte projektuar për blerës të pasur, kështu që ishte e pajisur me kontroll të lundrimit, ajër të kondicionuar dhe një transmetim automatik si standard.
Land Rover Range Rover (1970)
Në vitet '80, kompania zbatoi një projekt tjetër në shkallë të gjerë, i cili rezultoi në zbulimin e famshëm, të destinuar për përdorim familjar. Makina u bazua në Range Rover, por mori një trup më të thjeshtë dhe më të lirë. Debutimi i tij u zhvillua në Motor Show Frankfurt 1989.
Në vitin 1993, u lëshua Land Rover i 1.5 miliontë, dhe një vit më vonë Rover Group u ble nga BMW AG. Prodhuesi bavarez i automobilave filloi menjëherë të projektonte një model të ri Range Rover që do të ishte rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Makina mori një shasi të projektuar posaçërisht dhe një motor V8 të rikonfiguruar. Përveç kësaj, ai mund të pajiset me një motor dizel BMW 2.5 litra. Elektronika kontrollonte gjithçka në produktin e ri - nga sistemet e sigurisë deri te pezullimi vetë-nivelues.
Në vitin 1997, makina më e vogël, Freelander, u shfaq në formacionin e kompanisë. Pastaj pati një shaka se Land Rover, përveç SUV-ve, prodhon një sërë suveniresh: distinktivë, kapele bejsbolli, bluza dhe Freelander. Sidoqoftë, megjithë skepticizmin, kur u shfaq, "foshnja" u bë shpejt e njohur: tashmë në 1998, 70,000 njësi të modelit u shitën. Për pesë vjet, deri në vitin 2002, Freelander mbeti automjeti më popullor me katër rrota në Evropë.
Ai fitoi dashurinë e publikut jo vetëm për madhësinë e mirë dhe karakteristikat e të gjithë terrenit të natyrshme në markë, por edhe për një numër të madh teknologjish unike të patentuara. Pra, ai ishte i pari që mori sistemin e kontrolluar të lëvizjes në zbritje HDC, i cili e lejoi atë të zbriste me siguri në një pjerrësi. Ai u bë modeli i parë i markës me pezullim të pavarur me të gjitha rrotat, trup monokok dhe motor tërthor. Në vitin 2003, Freelander u rifreskua, duke ndryshuar parakolpët dhe brendësinë, si dhe duke ofruar optikë të re.
Land Rover Freelander (1997-2014)
Në 1998, Discovery Series II i përditësuar u prezantua me një shasi të përmirësuar, një motor të ri nafte me pesë cilindra dhe një sistem inovativ të injektorëve të pompës së injektimit të drejtpërdrejtë.
Në vitin 2003, flamuri New Range Rover del me një trup monokok, pezullim të pavarur dhe një njësi të re fuqie. Menjëherë bëhet një nga liderët në mesin e SUV-ve luksoze.
Në pranverën e vitit 2004, u prezantua modeli Discovery 3, i krijuar nga e para. Ai ishte i pajisur me një pezullim të pavarur, si dhe një asistent elektronik Terrain Responce, i cili ndryshon cilësimet në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës. Një kornizë e integruar në trup uli qendrën e masës.
Në vitin 2005, një flamur i ri u shfaq në treg - Range Rover Sport, të cilin shumë e quajnë vetura më e mirë në historinë e Land Rover për sa i përket trajtimit dhe performancës dinamike. Ata ranë në dashuri me të për kompaktësinë, manovrimin dhe cilësitë e shkëlqyera të të gjithë terrenit.
Land Rover Range Rover Sport (2005)
Në vitin 2006, shitjet zyrtare të makinave të markës filluan në Rusi. Blerësit i duan modelet britanike për besueshmërinë, trajtimin dhe cilësinë e tyre, duke i kushtuar haraç performancës së tyre jashtë rrugës dhe udhëtimit të rehatshëm. Modelet më të shitura në Rusi janë Range Rover Evoque, Freelander, Discovery dhe Range Rover Sport.
Në vitin 2008, kompania indiane Tata Motors bleu markën së bashku me Jaguar.
Në 2011, crossover kompakt Range Rover Evoque debutoi. Ofrohet në versionet me tre dhe pesë dyer, me lëvizje me dy ose katër rrota. Range Rover Evoque është projektuar për vozitje në qytet. Një nga detyrat kryesore në hartimin e tij ishte zvogëlimi i emetimeve të CO2 dhe efikasiteti i lartë i karburantit. Në vitin e parë të prodhimit, u shitën 88,000 njësi të modelit. Makina u prit ngrohtësisht nga ekspertët e automobilave dhe gazetarët. Është shpallur Makina e Vitit nga revista e respektuar Auto Express, si dhe Makina e Vitit Motor Trend dhe Top Gear.
Land Rover tani po vazhdon të zhvillojë linjën e saj të automjeteve dhe të përmirësojë modelet e saj. Jo më pak në R&D është reduktimi i emetimeve dhe teknologjitë hibride, të cilat vazhdojnë evolucionin teknologjik të një prej markave më të respektuara të makinave në botë.
Kompania britanike e automobilave Land Rover është e njohur në mbarë botën për SUV-të e saj kompakte dhe të besueshme. Bashkatdhetarët tanë i donin veçanërisht këto makina. Modeli Land Rover Freelander 2 është shumë i popullarizuar në Federatën Ruse. Gjenerata e dytë "Briton" për herë të parë doli nga linja e montimit në vitin 2006, dhe katër vjet më vonë makina iu nënshtrua rivendosjes. Bashkatdhetarët tanë janë të interesuar se ku është montuar Land Rover Freelander 2 për tregun vendas. Dihet se shtëpia e markës Land Rover është Britania e Madhe. Zyra qendrore e firmës ndodhet në Solihull (Angli). Kompania prodhon SUV luksoze me aftësi të lartë ndër-vendesh. Ndërmarrjet për prodhimin e këtij modeli makine ndodhen edhe në Kinë dhe Indi (qyteti Pune). Nga këtu makina dërgohet në tregun rus. Sot kompania është në pronësi të shqetësimit indian Tata Motors. Dhe kështu, Land Rover Freelander 2 SUV është mbledhur sot në tre vende të botës:
- Mbretëria e Bashkuar (Halwood)
- Indi (Pune)
- Kinë.
Në Rusi, qëndrimi ndaj këtij modeli makine është i ndryshëm. Disa pronarë e pëlqejnë makinën, të tjerë fajësojnë mosbesueshmërinë e SUV-së.
E jashtme dhe e brendshme
Ky model makine shitet në të gjithë botën. SUV-i i parë u lëshua në vitin 1997. Makinat e para kishin pesë dyer, dhe pas një kohe ata filluan të prodhonin një version me tre dyer. Automjeti britanik fuoristradë Land Rover Freelander i gjeneratës së dytë pa botën në 2006. Në vitin 2010, ai iu nënshtrua një rivendosjeje, falë të cilit makina ndryshoi pak.
Aty ku prodhohet Land Rover Freelander 2, ata morën parasysh dëshirat e blerësve dhe e bënë makinën edhe më të mirë. Dimensionet e "Briton" 2014-2015 janë: 4500 mm × 2195 mm × 1740 mm. Dimensionet e bazës së rrotave janë 2660 mm, dhe hapësira e makinës nga toka është 210 mm. Ky SUV me pesë dyer është projektuar për të transportuar pesë pasagjerë. Vëllimi i bagazhit është 755 litra, dhe nëse sediljet e pasme janë palosur - 1670 litra.
Nga pamja e jashtme, makina nuk ka ndryshuar shumë, motori SUV ka duruar shumë më tepër. Pas rivendosjes, makina duket elegante dhe voluminoze. Një grilë e re radiatori me elementë kromi u instalua në SUV, dhe parakolpi i përparmë doli të ishte më solid dhe modern. Fenerët e makinës kanë unaza LED. Gjithashtu, prodhuesi ndryshoi parafangat e përparme të makinës, të cilat janë montimet për harqet e rrotave. Në varësi të konfigurimit, SUV-ja mund të pajiset me buzë 16-inç ose 17-inç. Dhe si një opsion shtesë, blerësit rusë mund të blejnë Land Rover Freelander 2 me rrota 18 ose 19 inç. Pjesa e pasme e makinës ishte praktikisht e paprekur nga inxhinierët, por LED u instaluan brenda bagazhit. Aty ku prodhohet Land Rover Freelander 2, ata përgatitën një makinë për operim në kushte të ndryshme klimatike.
Ka shumë më tepër përditësime brenda kabinës sesa jashtë. Inxhinierët instaluan një panel të ri instrumentesh dhe një ekran me prekje pesë inç në mes. Vendndodhja e matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë ka ndryshuar, dhe tastiera qendrore gjithashtu është bërë më e mirë. Prodhuesi ka zgjedhur materiale me cilësi të lartë për dekorimin e brendshëm, përveç kësaj, blerësi do të jetë në gjendje të zgjedhë çdo opsion ngjyre. Një sensor 7 inç është instaluar në pult, falë të cilit shoferi do të jetë në gjendje të kontrollojë një sistem shumëfunksional, një sistem audio, një navigator dhe kamera studimi. Paketa më e shtrenjtë britanike SUV përfshin një subwoofer. Një sistem më modest me 6 kolona është i disponueshëm në versionin bazë. Në vend të një frena dore, ka një makinë elektrike. "Britoni" i përditësuar tani ka akses pa çelës. Të gjitha sediljet e makinave kanë tapiceri të cilësisë së lartë dhe të gjitha funksionet e nevojshme (rregullim, ngrohje). Brenda SUV-it ka hapësirë të mjaftueshme për të gjithë, këtu është shumë i gjerë.
Specifikimet
Tani për gjënë kryesore, "mbushjen" e brendshme të makinës. Le të fillojmë me faktin se pezullimi i makinës mbetet i njëjtë. Por Freelander 2 mori disa sisteme të reja:
- Kontrolli i zbritjes së kodrës.
Fakti se ku është montuar Land Rover Freelander 2 ka luajtur një rol të rëndësishëm në krijimin e modelit. Prodhuesi korrigjoi të metat e paraardhësit të tij dhe i prezantoi botës një SUV të përmirësuar, më të besueshëm dhe më të sigurt. Një "Briton" furnizohet në tregun rus me dy termocentrale me benzinë dhe dy naftë:
- motor dizel me dy litra (240 kf, me avull me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi);
- benzinë 3.2 litra (233 kf punon me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, shpejtësia maksimale - 200 km, konsumi i karburantit - 15.5 litra);
- naftë 2.2 litra (konsumi i karburantit 190 kf - 9.6 litra në gjendje të përzier, dhe në qytet - 13.5 litra);
- 2.2 litra (150 kf në ciklin e kombinuar konsumon vetëm 6.5 deri në 7 litra karburant, punon së bashku me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi).
Konfigurimet për këtë SUV janë si më poshtë:
- SE (1 842 000 RUB)
- XS (1,574,000 rubla)
- HSE (2 080 000 RUB)
- S (1,363,000 rubla).
"Britoni" më i shtrenjtë është Land Rover Freelander 2 HSE. Pjesa e brendshme e kësaj makine është e zbukuruar me lëkurë cilësore ose Alcantara. Makina është e mbushur me veçoritë dhe opsionet më moderne. Për 2,080,000 rubla, blerësi do të marrë një automjet me:
- kondicioner
- elektrike
- sediljet e përparme me ngrohje
- parktronik
- dritat e mjegullës
- sistem i fuqishëm audio me 8 altoparlantë
- CD ndërruesi.
Makina ia detyron pamjen e saj dy inxhinierëve të kompanisë britanike Rover, vëllezërve Wilkes, Jeep Willys klasike ushtarake dhe situatës në Angli pas luftës. Megjithëse, siç e dini, vendi i shpëtoi një pushtimi të drejtpërdrejtë të armikut, sulmeve ajrore shumëvjeçare, bombardimeve me predha V-1 dhe raketa balistike V-2, puna e industrisë dhe bujqësisë e ktheu ishullin në një shtet me një ekonomi mjaft të deformuar. . Anglia kishte dëshpërimisht nevojë për eksportin e produkteve të saj. Por çfarë mund t'i ofronte një Evropë të shkatërruar?
Rover Group, i themeluar në vitin 1884 dhe duke krijuar, ndër të tjera, biçikletën në formën e saj moderne, u zhvendos nga Coventry i bombarduar në Solihull, ku themeloi prodhimin e modeleve të makinave të paraluftës. Megjithatë, si vetë britanikët ashtu edhe fqinjët e tyre në kontinent kishin nevojë për diçka tjetër që do të plotësonte thjeshtësinë e projektimit dhe mirëmbajtjes, dhe më e rëndësishmja, shkathtësinë e realiteteve të atyre kohërave të vështira.
Spencer dhe Maurice Wilkes zgjodhën një makinë jashtëzakonisht të thjeshtë dhe të kalueshme të bazuar në Jeep Willys, por në një version civil. Për fat të mirë, ata e dinin me siguri se nuk po planifikonin diçka të tillë në Roverin e tyre të lindjes. Se vrau dy zogj me një gur. Së pari, duke zëvendësuar çelikun me "metal fluturues", arritëm një ndriçim të ndjeshëm të makinës. Dhe së dyti, ata gjetën një zëvendësim të denjë për fletën e çelikut të pakët në atë kohë duke blerë duralumin, i cili ishte plot nga industria e avionëve, e cila kishte rënë ndjeshëm pas luftës. Ajo mori edhe lidhjen e pjesëve të trupit me ribatina. Sa i përket njësive të tjera, motori, transmisioni, ato janë marrë si nga modelet besnike Jeep Willys ashtu edhe nga modelet e atëhershme Rover.
Një detaj interesant. Vëllezërit, me sa duket shumë të sigurt se klientët e huaj, duke përfshirë ata nga Evropa fqinje me timon të majtë, do ta blejnë makinën, e kanë vendosur sediljen e shoferit të makinës së tyre jo djathtas, anglisht ose majtas, evropiane, por në mes. Për të mos u mërzitur me rirregullimin e karriges në kopje speciale të eksportit.
Prototipi, ndonëse nuk u emërua, ishte gati për gjashtë muaj. Dhe ai mori emrin e tij gjatë testimit të plotë të makinës. Ajo u shpik nga Maurice, duke kombinuar emrin e kompanisë në të cilën ai shërbeu, dhe qëllimi i risisë, doli të ishte Land Rover, diçka si një "Rover rural".
Në fund të prillit 1948, makina u prezantua në një shfaqje në Amsterdam. Një sukses i jashtëzakonshëm. Deri në fund të vitit, vëllezërit po ndërtojnë një grup provash prej dyzet e tetë makinash me motorë, kuti ingranazhesh dhe boshte të montuara nga makinat Rover dhe i shesin ato për 450 paund secila. Vetëm tre muaj pas fillimit të prodhimit serik, SUV u shit në 68 vende të botës. Ju mund ta imagjinoni këtë: nga 48 makina të para-prodhimit të prodhuara në fund të vitit 1947 - fillimi i vitit 1948, tetëmbëdhjetë janë me shëndet të mirë deri më sot!
Një makinë me 48 kuaj fuqi, dhe pak më vonë, një motor 50 kuaj fuqi, me peshë 1.2 ton, me aerodinamikë tullash zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 75 kilometrash në orë. Me mungesë pothuajse të plotë të asaj që quhet rehati. E hapur, në rastin më të mirë me një tendë të butë të sipërme, pa dyer, që kërcen mbi gunga dhe jashtëzakonisht e zhurmshme. Por e kërkuar nga fermerët, artizanët, gjuetarët dhe thjesht njerëz që rastësisht jetojnë në zona me rrugë të këqija.
Emri Land Rover është lidhur prej kohësh me automjetet me katër rrota. Pavarësisht përmirësimit dhe zhvillimit të vazhdueshëm, e gjithë historia pas automjeteve unike të Land Rover tregon qartë konsistencën e idesë thelbësore të një kombinimi të qëllimeve dhe vlerave të pandryshueshme dhe një qasje të përqendruar rreptësisht ndaj zhvillimit.
Tashmë në fund të viteve 50. Land Rover i 250,000-të del nga uzina Solihull.
Vitet 1960 panë një rritje të konsiderueshme të kërkesës për automjete 4WD dhe Land Rover ishte në ballë të një segmenti të ri tregu në zhvillim. Në një përpjekje për të gjetur zgjidhjen më të mirë për sfidën, inxhinierët e Rover vendosën të dizajnonin një automjet që do të kombinonte komoditetin dhe drejtimin e një makine familjare me aftësitë jashtë rrugës të Land Rover.
Rezultati i punës së tyre ishte Range Rover, i lëshuar në 1970. dhe ngjalli menjëherë admirimin e përgjithshëm të stuhishëm. Dizajni i famshëm i këtij modeli ka arritur një nivel unik njohjeje kur u ekspozua në Luvrin e Parisit. Përveç rehatisë unike, makina zotëronte cilësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës.
Gjatë gjithë viteve 1970 dhe 80, Land Rover dhe Range Rover vazhduan të evoluojnë dhe njohja për automjetet Land Rover u rrit me ngjarje të tilla si Rally Paris-Dakar, të cilat demonstruan qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme të markës. Që nga viti 1990 makina, të cilën miliona njerëz e njohën në shikim të parë si një SUV klasik Land Rover, është riemërtuar Defender. Defender i famshëm, një model Land Rover me rrota të gjata, i konceptuar si një makinë e gjithanshme e besueshme e periudhës së pasluftës, është prodhuar pothuajse e pandryshuar për 50 vjet tani dhe pamja e saj i ngjan të njëjtit model të pasluftës. Modeli ende konsiderohet SUV më i mirë me të gjitha rrotat.
Në fund të viteve '80, Land Rover mahnit botën me një tjetër premierë. Discovery u shfaq për herë të parë në Panairin e Makinave të Frankfurtit të vitit 1989, duke shënuar krijimin e një kamarie të re - vetura e rehatshme familjare 4x4 me performancë të shkëlqyer jashtë rrugës. E privuar nga dobia spartane e paraardhësit të saj, ajo ra në dashuri me kategori të ndryshme të konsumatorëve. Në Evropë, versioni më buxhetor del në shitje - me një motor benzine 2 litra.
Nga mesi i viteve '90, Range Rover i famshëm është ende jashtë konkurrencës dhe është standardi i njohur botërisht për automjetin luksoz të të gjithë terrenit. Në vitin 1994, pronari i ri i kompanisë, koncerni BMW, kreu një rinovim rrënjësor. Makina u ofrua me tre lloje motorësh - 8 cilindra në formë V me një zhvendosje prej 4.0 ose 4.6 litra, si dhe një BMW me naftë turbocharged me një vëllim prej 2.5 litrash. Nga fundi i viteve '90, Range Rover po merr injeksion të përmirësuar të karburantit nga BOSCH, një brendshme të përmirësuar dhe optikë të re.
Në vitin 1997. Prezantoi Freelander, një automjet më kompakt sportiv dhe argëtues që ka marrë drejtimin në Evropë për sa i përket shitjeve në klasën 4 × 4. Freelander bëhet paraardhësi i platformës tashmë të njohur SUV nga BMW. Ky është modeli i parë i Land Rover me një trup monokok, pezullim të pavarur me të gjitha rrotat dhe një rregullim tërthor të motorit. Kompletohet me motorë me 4 cilindra benzinë dhe naftë me një vëllim pune 1.8-2.0 litra. Në vitin 2003, modeli pësoi ndryshime të rëndësishme në pamje dhe mori optikë të re, parakolp dhe dekorim të brendshëm. Kishte një shaka të tillë: kompania Land Rover, përveç SUV-ve, prodhon suvenire - distinktivë, bluza, kapele bejsbolli dhe Freelander. Edhe pse Landy më i vogël u përbuz dhe u qortua për mungesën e një uljeje, shitjet u rritën në 70,000 në vit në 1998. Dhe për pesë vjet me radhë - deri në vitin 2002 - Friel mbeti motori më i popullarizuar me katër rrota në Evropë. Makina zgjati gati 10 vjet në linjën e montimit. Makina zgjati gati 10 vjet në linjën e montimit. Freelander 2 më i madh në platformën EUCD i përbashkët me Volvo XC60 u shfaq në 2006 në Londër.
Që nga viti 1998, është prodhuar seria e përditësuar Discovery II. Makina mori një shasi të përmirësuar, një motor unik dizel me 5 cilindra, me një sistem revolucionar (në atë kohë) të injektimit të drejtpërdrejtë të grykave të pompës. U zgjidh gjithashtu problemi i rezistencës ndaj korrozionit të trupit. Në vitin 2003, Discovery II i nënshtrohet një ngritjeje të fytyrës dhe fiton tiparet moderne të "markës" që e bëjnë atë të ngjashëm me familjen e re Range Rover.
Dhe nga fundi i vitit 2002, Land Rover fillon prodhimin e flamurit të ri New Range Rover, i cili mbart trashëgiminë stilistike të paraardhësve të tij, por teknikisht ndryshon prej tyre në një mënyrë revolucionare. Braktisja e kornizës, pezullimi i varur dhe modeli V8 tashmë arkaik i boshtit të poshtëm të viteve '50 e bëjnë New Range Rover lider në gamën e SUV-ve moderne luksoze.
Në pranverën e vitit 2004, Land Rover prezantoi një model krejtësisht të ri, Discovery 3. Ndërsa New Range Rover kishte ngjashmëri me paraardhësit e tij, në rastin e Discovery 3, pronari aktual i markës, Ford, vendosi të krijonte një makinë nga e para. . Gjenerata e tretë krejt e re e Disko-s së stilit Range tani përmban pezullim të pavarur. Korniza e integruar në trup lejon që qendra e masës të ulet. Jashtë rrugës, shoferi ndihmohet nga asistenti elektronik Terrain Responce, i mprehur për lloje të ndryshme mbulimi.
Më pas, në vitin 2005, u shfaq një i preferuar i ri në mesin e SUV-ve të Land Rover - Range Rover Sport, me dinamikë të patëmetë dhe karakteristika të trajtimit. Kompania kishte nevojë për një makinë më të lehtë dhe më të shpejtë se Range, në gjendje të garonte në kushte të barabarta me Tuareg, Cayenne dhe BMW X5. Është 8,5 cm më i shkurtër dhe 17,5 cm më i shkurtër se diapazoni i zakonshëm, por motori kompresor V8 me pesë litra e shtyn makinën në njëqind në më pak se gjashtë sekonda. Sipas shoferëve, ky është vendimi më i suksesshëm i zhvilluesve të kompanisë Land Rover në të gjithë historinë e saj. Të paktën deri në modelin e fundit, Range Rover Evoque, është një shtesë e re për vitin 2010 që kombinon performancën e shkëlqyer të makinave sportive me performancën vërtet mahnitëse të dizajnit.
Që nga vitet '60 të shekullit të kaluar, Land Rover ka ndryshuar shumë dhe shpesh nga dora në dorë: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008) . Dhe së fundi, TATA indiane, e cila bleu prodhuesin britanik të SUV-ve të kompletuar me Jaguar. Indianët paguan 2.3 miliardë dollarë, por minus 600 milion dollarë për planet e daljes në pension të Jaguar dhe Land Rover, Blue Oval mori 1.7 miliardë dollarë. Përveç kësaj, koncerni Ford është zotuar të ndihmojë motorët, platformat, komponentët dhe teknologjitë e tjera - gjatë periudhës së tranzicionit, Ford u zotua të financojë tregtarët e Jaguar dhe Land Rover në mbarë botën.
Mund të thuhet me siguri se Land Rover është shndërruar nga një produkt i thjeshtë dhe utilitar i modelit të vitit 1948 në një legjendë automobilistike. Shumë pak konkurrentë mund të mburren me të njëjtin nivel njohjeje dhe respekti që gjenerojnë automjetet Land Rover. Sidoqoftë, konfirmimi kryesor i vlerave të Land Rover janë vetë makinat: tingëllon krejtësisht e pabesueshme, por dy të tretat e të gjitha automjeteve Land Rover të prodhuara ndonjëherë janë ende në shërbim!
Z. Ratan Tata, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Tata Sons dhe Tata Motors, ka premtuar se të dyja kompanitë do të ruajnë identitetin e tyre unik. Megjithatë, SUV-të do të konsumojnë më pak karburant falë përdorimit të gjerë të aluminit dhe futjes së teknologjive hibride. Përveç kësaj, Land Rovers po punojnë për të zëvendësuar Defender-in legjendar me një SUV më modern, të koduar me emrin Project Icon. Se çfarë do të vijë nga e gjithë kjo, koha do ta tregojë. Edhe pse kompania Land Rover nuk e humbi fytyrën as me pronarë të këqij.
Land Rover është aktualisht kompania e vetme që prodhon ekskluzivisht automjete me rrota të përhershme 4x4. Ky përkushtim i plotë ndaj idesë është ndoshta arsyeja kryesore pse vlerat e Land Rover - liria, aventura, guximi dhe, mbi të gjitha, të qenit besnik ndaj vetvetes - manifestohen kaq gjallërisht në të gjitha automjetet e kompanisë.
Uebfaqja zyrtare: www.landrover.com
Selia: Gjermani
"Land Rover" (Land Rover), një degë e kompanisë angleze Rover Group ("Rover Group"), blerë në vitin 1994 nga koncerni gjerman BMW ("BMW"). Prodhon automjete fuoristrade të markës së famshme Land Rover. Selia është e vendosur në Solihull afër Birminghamit.
Pas Luftës së Dytë Botërore, një degë e kompanisë britanike Rover ("Rover" Land Rover Group ("Land Rover Group") u bë firma e parë që mori një pozicion në tregun në rritje të automjeteve jashtë rrugës.
Land Rover-i i parë hyri në Britaninë e pasluftës në vitin 1948, gjatë një kohe të mungesave të rënda të çelikut. Ishte një kalë pune e zgjuar, e thjeshtë dhe e zgjuar, e bërë nga alumini. Vëllezërit Spencer & Maurice Wilks, të cilët punuan për prodhuesin britanik të makinave Rover, krijuan një makinë të re simbolike që kombinonte thjeshtësinë pragmatike dhe besueshmërinë e vrazhdë. Makina ishte një sukses i menjëhershëm, me rezultatin që nga mesi i viteve pesëdhjetë të shekullit të kaluar, marka Land Rover tashmë ishte lidhur qartë me konceptin e qëndrueshmërisë, qëndrueshmërisë dhe cilësive fenomenale jashtë rrugës. Punëtorët ushtarakë dhe të bujqësisë, si dhe punonjësit e shpëtimit dhe rikuperimit kanë gjetur në Land Rover pikërisht cilësitë që u duheshin në një makinë. Deri në vitin 1959. Me largimin e Land Rover-it të 250,000-të nga uzina Solihull në West Midlands, themelet për dominimin e tregut në të ardhmen u hodhën plotësisht.
Defender i famshëm ("Defender"), një model me rrota të gjata të Land Rover, i konceptuar si një makinë e besueshme e gjithanshme e periudhës së pasluftës, është prodhuar pothuajse e pandryshuar për 50 vjet tani dhe pamja e saj i ngjan të njëjtit model të pasluftës. . Modeli ende konsiderohet SUV më i mirë me të gjitha rrotat.
Vitet 1960 panë një rritje të konsiderueshme të kërkesës për automjete 4WD dhe Land Rover ishte në ballë të një segmenti të ri tregu në zhvillim. Në një përpjekje për të gjetur zgjidhjen më të mirë për sfidën, inxhinierët e Rover vendosën të dizajnonin një automjet që do të kombinonte komoditetin dhe drejtimin e një makine familjare me aftësitë jashtë rrugës të Land Rover.
Rezultati i punës së tyre ishte Range Rover, i lëshuar në 1970. dhe ngjalli menjëherë admirimin e përgjithshëm të stuhishëm. Dizajni i famshëm i këtij modeli ka arritur një nivel unik njohjeje kur u ekspozua në Galerinë Louvre në Paris. Megjithatë, meritat e automjetit shkuan përtej komfortit dhe pamjes së mirë, duke ruajtur cilësitë unike të drejtimit jashtë rrugës.
Gjatë gjithë viteve 1970 dhe 80, Land Rover dhe Range Rover vazhduan të evoluojnë dhe njohja për automjetet Land Rover u rrit me ngjarje të tilla si Rally Paris-Dakar, të cilat demonstruan qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme të markës.
Gama e Land Rover përfshin dy modele të tjera. Discovery u shfaq për herë të parë në Motor Show në Frankfurt të vitit 1989, duke shënuar krijimin e një kamare të re për makinën e familjes 4x4.
Në vitin 1997. ajo u pasua nga Freelander, një automjet më kompakt me fokus në sport dhe rekreacion dhe duke marrë drejtimin në Evropë për sa i përket shitjeve në klasën 4x4.
Në vitin 1994, shqetësimi BMW bleu kompaninë angleze Rover Group ("Rover Group"), dhe bashkë me të filialin e saj Land Rover, i cili gjithmonë ka qenë i specializuar në SUV.
Aktualisht, prestigji i departamentit është ende shumë i lartë. Modeli i famshëm Range Rover është përtej konkurrencës dhe është standardi i njohur botërisht për automjetin luksoz të të gjithë terrenit. Në vitin 1994 u përditësua për herë të fundit. Ofrohet me tre lloje motorësh - 8 cilindra në formë V me një vëllim 4.0 ose 4.6 litra me një kapacitet 190 ose 224 kf, si dhe një BMW me naftë turbocharged me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 136. hp.
Për blerësit e klasës së mesme, prodhohet një Land Rover kompakt - Freelander. Ky model ka pezullim të pavarur të të gjitha rrotave dhe një rregullim tërthor të motorit. Ka motorë me 4 cilindra benzinë dhe naftë me një vëllim pune 1.8-2.0 litra.
Discoveri dhe Defender vazhdojnë të prodhohen të pandryshuara. E fundit, kali i punës së të gjitha modeleve të tjera, më praktike dhe më e besueshme, edhe pse jo shumë e rehatshme, ofrohet me një kamionçinë alumini. Në MB, Defender shitet në tre versione bazë - 90, 110 dhe 130. Ato janë të pajisura me një motor nafte me turbocharged dhe një motor benzine V8 me një vëllim pune përkatësisht 2.5 dhe 4.0 litra. Këto automjete janë shumë të njohura nga fermerët dhe përdoren si kamionë policie dhe zjarrfikëse.