Uzina e Automobilave Kama. Historia e kamazit - si u shfaqën kamionët e rëndë

17 Nëntor 2016 Kamionët KamAZ janë mjeshtrit e vërtetë të rrugëve në të gjithë territorin e ish. Bashkimi Sovjetik... Me ndihmën e tyre u ndërtua dhe u zhvillua një vend i madh dhe i fuqishëm. Të gjithë janë të njohur me këta kamionë - si fëmijët ashtu edhe të rriturit dinë për to. Dhe me siguri çdo fëmijë do të ëndërronte ta drejtonte këtë kamion. Historia e KamAZ është historia e një vendi të madh. Dhe tani le të përpiqemi ta tregojmë.

Mjeshtër i rrugës

Siç është përmendur tashmë, kamionët KamAZ janë bërë një simbol i vërtetë i pothuajse të gjithë vendasve dhe rrugët e huaja... "KamAZ" është diçka e pazakontë për të industria vendase e automjeteve, sepse kamionët e kësaj marke dikur ishin konkurrentë seriozë të jo më pak të fuqishëm homologët e importuar në Specifikimet teknike, për besueshmërinë dhe funksionalitetin e tij, për një dizajn unik. Përveç kësaj, këto mjete të rënda kanë arritur të ruajnë një personalitet të veçantë. Në prodhim, ata ende përdorin vetëm të tyren zhvillimet e brendshme(duke përjashtuar disa modele).

Bashkimi Sovjetik kishte nevojë për kamionë modernë

Historia për "KamAZ" filloi me ndërtimin e uzinës. Në vitet '60 të shekullit të kaluar, BRSS filloi të zhvillohej në mënyrë aktive - të gjitha industritë morën rrugën e zhvillimit. Ekonomia u rrit, ndërtimi i ndërtesave të banimit për të gjithë qytetarët e BRSS u rrit me një ritëm të shpejtë. Në të njëjtën kohë, vëllimi i transportit të mallrave u rrit. Pas luftës u krijuan makina, por kjo u bë shumë ngadalë dhe flota ekzistuese nuk mjaftonte. Fabrikat u përpoqën shumë, por nuk mundën të mbulonin deficitin. Dhe kështu, menaxhmenti i lartë në 1969 merr një vendim për nevojën e ndërtimit të një fabrike të re automobilash, e cila do të krijonte vetëm kamionë. Ky ishte fillimi i historisë magjepsëse të KAMAZ.

Si lindi gjigandi

Kështu, më 14 mars, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS vendosën për nevojën e punës për ndërtimin e një kompleksi fabrikash ku automjetet e rënda... Vendi i ndërtimit u gjet në Naberezhnye Chelny, në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatare. Meqë ra fjala, ky qytet nuk u zgjodh rastësisht. Para se të zgjidhnin këtë qytet të vogël në Kama, ekspertët ekzaminuan më shumë se 70 opsione të ndryshme për vendndodhjen e uzinës. Përparësitë e Naberezhnye Chelny ishin thjesht të dukshme - fakti është se gjeografikisht qyteti ndodhej praktikisht në qendër të BRSS të gjerë. Gjithashtu në këtë rajon një nga më të mëdhenjtë kompanitë e ndërtimit"KamGESenergostroy" - e gjithë kjo bëri të mundur ndërtimin e shpejtë të një dige dhe një hidrocentrali, kapaciteti i të cilit ishte më shumë se 1.5 milion kWh. Ndërtesat e fabrikave dhe shtëpitë e banimit për punëtorët e ardhshëm të uzinës, nga të cilat filloi historia e "KamAZ", u ndërtuan shpejt.

Ndërtimi filloi

Specialistët dhe punëtorët e specialiteteve të ndryshme nga çdo cep i BRSS, që përfaqësonin 70 kombësi, u mblodhën për punën e ndërtimit. Më shumë se 2000 ndërmarrje të ndryshme, të gjitha komitetet kryesore të Gossnab të Bashkimit Sovjetik, departamente dhe ministri të ndryshme kryen urdhra për ndërtimin e një fabrike për materiale dhe pajisjet e nevojshme... Më shumë se 100,000 njerëz punonin në kantierin e ndërtimit çdo ditë. Bimë e së ardhmes në atë kohë pajisej me pajisjet më të avancuara dhe teknologjike, jo vetëm shtëpiake, por edhe prodhimi i huaj... Furnizimet u kryen nga korporata të tilla botërore si Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi dhe shumë të tjerë. Fabrika u ndërtua dhe lindi fjalë për fjalë në tokë të zhveshur - midis fushave kodrinore. Për të zbutur pabarazinë e relievit, ndërtuesit hodhën dhe hoqën miliona metra kub tokë. Historia e "KamAZ" vazhdon, dhe më 26 shtator 1969 ministri industrinë e automobilave BRSS Tarasov nënshkruan një dekret në të cilin uzina merr emrin - Kamsky fabrika e makinave... Në fund të shtatorit emëruar menaxher i përgjithshëm Bima Kamsky- Ky është zëvendësministri i Industrisë së Automjeteve L. B. Vasiliev. Gjithashtu në shtator fillon procesi i formimit të drejtorëve të përgjithshëm në Moskë, HR dhe departamenti i prokurimit. Grupi i parë i punëtorëve të ndërtimit ka ardhur në uzinë që në nëntor. Më 13 dhjetor, operatori i ekskavatorit Mikhail Noskov ngriti kovën e parë të tokës në vendin e ndërtimit të objektit të parë - kjo ishte baza e industrisë së ndërtimit. Kjo datë konsiderohet si pikënisja zyrtare për ndërtimin e impiantit të Kamës. Kompleksi ishte menduar të zinte një sipërfaqe të madhe prej 22 km 2.

Zhvillimi i infrastrukturës

Së bashku me ndërtimin e kompleksit në BRSS, ata filluan të zgjidhin problemet shtëpiake dhe komunale. Falë KamAZ-it, qindra mijëra njerëz mundën të largoheshin nga kazermat dhe dhomat në apartamentet komunale ku duhej të jetonin. Fabrika u dha të gjithë këtyre njerëzve apartamente të rehatshme, shkolla dhe kopshte moderne, universitete dhe të tjera. shkollat... Filluan të shfaqen objektet kulturore, sportive, të kohës së lirë, objektet mjekësore dhe shumë më tepër. Ishte falë uzinës në Prikamye që një i fuqishëm Qendra shkencore dhe zhvilloi një zonë bujqësore periferike.

Lindja e një legjende

Në mesin e viteve '60, numri i rrugëve të asfaltuara u rrit ndjeshëm - kjo i lejoi projektuesit dhe inxhinierët të zbulojnë të gjitha avantazhet që ofron një kamion me një kabinë të vendosur mbi motor. Makinat cabover kanë ekzistuar që nga vitet '50 - kjo bëri të mundur përdorimin më efikas të gjatësisë së makinës dhe përmirësimin e dukshmërisë. Por ekonomia e BRSS kërkonte jo vetëm një kamion, por një kamion ekonomik dhe produktiv, i cili mund të funksiononte si pjesë e trenave rrugorë në rrugë me të vogla. ngarkesat boshtore... Gjithashtu, makina duhet t'i rezistojë funksionimit në të gjitha zonat klimatike.

Specialistët e Ministrisë së Industrisë së Automjeteve kryen kërkime dhe vendosën që makina të punojë me ngarkesa deri në 8 tonë, të jetë gjithashtu e përgatitur për tërheqje, të ketë tre akse dhe të ketë një kabinë me njësinë e fuqisë me naftë të vendosur poshtë saj. Për çdo ton peshë, ishin të paktën 8 Fuqia e kuajve... Në vitin 68, uzina ZIL duhej të zhvillonte një gamë të tërë të ngarkesave të rënda makina me naftë dhe traktorë dhe përgatitini për prodhim në ndonjë fabrikë të re makinash. Në vitin 69, u dha një urdhër për të krijuar motorë të rinj me një kapacitet 200 litra. Me. Projektuesit filluan zhvillimin menjëherë pasi përfunduan me ZIL-133. Janë blerë mostra të ndryshme me konfigurimin e mbulesës dhe mbulesës. Mbi të gjitha, inxhinierëve sovjetikë u pëlqeu International 220. Paraqitja e kaboverit, kabina e rehatshme, njësi e fuqishme e fuqisë me naftë, përforcues pneumohidraulik, kuti ingranazhi me pesë shpejtësi me ndarje, moderne sistemi i frenave, bllokimi i diferencialit ndërboshtor është historia e automobilit KAMAZ.

ZIL-170 - paraardhësi i "KamAZ" modern

Në maj 69, shfaqet mostra e parë e provës, paraardhësi i KamAZ-it të sotëm - ZIL-170. Testet ishin të suksesshme dhe më pas u dha një dekret për të ndërtuar një fabrikë të madhe. Ndërsa po ndërtohej kompleksi i prodhimit, puna ishte gjithashtu në lëvizje të plotë në byronë e projektimit ZIL - po zhvilloheshin të reja kamionë modernë... Për disa vite, ata arritën të krijonin rreth 50 prototipa të ndryshëm dhe modifikimet e tyre. Gjatë testeve janë evidentuar shumë të meta dhe probleme. Pastaj historia e makinës KamAZ zhvendoset në Moskë, në terrenin e provës Dmitrovsky, ku u testuan Lada Vesta dhe të gjithë të tjerët. makina shtëpiake... Pas këtij testi, disa kopje të zhvillimit të ZIL u dërguan përsëri në Yaroslavl. Testet në terren ndihmuan në identifikimin e të gjitha mangësive. Pasi u zgjidhën të gjitha problemet, montimi i makinës u rregullua në ambientet e “KamAZ”. Historia e krijimit të makinës vazhdoi. Kamionët u testuan në rajonet e ashpra të Unionit, në autostradën Talin-Baku, në guroret Serpukhov.

Motori i parë

Në maj të '74, motori i parë u montua në punishten eksperimentale. Arritëm ta vendosnim vetë transportuesin, por teknologjia ishte e përkohshme. Këta motorë u instaluan në 5320 të parët.

I parëlinduri

Historia e krijimit të makinës "KamAZ" është fitore dhe humbje, shumë llogaritje, vizatime dhe prova. Dhe kështu, më 16 shkurt 1976, kamioni i parë, KamAZ 5320, doli nga linjat e montimit të uzinës.

Kush e krijoi KamAZ-in? Historia kujton inxhinierët nga ZIL. Këta janë Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Projektuesi Lev Samokhin gjithashtu mori pjesë aktive në zhvillim. Natyrisht, kjo është larg nga e gjithë lista e atyre që morën pjesë në lindjen e mjetit të parë të rëndë. Projektuesi kryesor i uzinës është Vladimir Barun.

Historia e zhvillimit të "KamAZ"

Tashmë në 79, uzina u bë një lider i vërtetë midis prodhuesve botërorë. kamionë celularët... Vëllimet e prodhimit ishin mbi 100 mijë kopje. Dhe ky është praktikisht i vetmi rast kur Bashkimi Sovjetik e kapërceu vendet perëndimore... Që nga kjo periudhë, kamionët KamAZ janë bërë liderë të vërtetë në transportin e mallrave dhe punimet e ndërtimit. Formacioni makineritë përfshijnë kamionë hale, traktorë kamionësh, kamionë me shtrat të sheshtë.

"KamAZ": historia e modeleve

Në vitet 76-78, uzina prodhoi tre modelet bazë- ky është një kamion 5320 me një kapacitet mbajtës 8 tonë, një modifikim në bazë të tij të një kamioni hale ndërtimi 5511 me një kapacitet mbajtës 10 ton, një traktor kamioni 5410, kapaciteti mbajtës i tij ishte 20 tonë. Më tej, një dhjetë- U zhvillua kamioni ton 53252 me një bazë të rritur të rrotave. Pastaj - një kamion hale për nevoja bujqësore dhe një traktor kamioni i projektuar për trenat rrugorë - 54112. Kapaciteti i tij mbajtës ishte 33 ton. Në vitin 81 u vu në punë faza e dytë e uzinës. U lançua prodhimi i versionit 6-tonësh 4310. Modeli bazë u përgatit për qëllime ushtarake dhe automjeti ishte i pajisur me çikrik. Gjithashtu, mbi bazën e këtij modeli u krijua një bujqësor 43105. Në fillim të viteve 80, çdo model bazë ishte i pajisur me motorë të modifikuar 220 kuaj fuqi. Me. dhe një kuti marshi me 10 shpejtësi. Nga mesi i viteve '80, uzina filloi të funksionojë më ritmikisht. Dhe në '88, kamioni i miliontë doli nga linja e montimit. Këto makina ishin shumë të njohura, por nuk mund të konkurronin me markat e huaja, kështu që u vendos që të fillonte të zhvillohej një gjeneratë e re e kamionëve KamAZ.

Gjenerata e dytë "KamAZ"

Historia e krijimit të një "KamAZ" të tillë fillon në fund të viteve '80. Gjenerata e dytë ishte e pajisur me njësi të reja të fuqisë shtëpiake me turbocharged. Por edhe i instaluar dhe motorët e importuar dhe aksesorë. Kabinat janë ridizajnuar ndjeshëm - ato janë bërë më të rehatshme. Për ta bërë këtë, ata thjesht ngritën çatitë dhe aplikuan disa modifikime strukturore. Më 23 gusht 90, uzina KamAZ u shndërrua në shoqëri aksionare, dhe në vitin 91, një kamion traktor me dy boshte 5425МА me motor amerikan Cummins 325 kf Me. dhe një taksi finlandeze nga Sisu.

Historia e uzinës së automobilave KamAZ përbëhet nga fitore dhe humbje. Në vitet '90, i gjithë vendi kaloi në marrëdhëniet e tregut dhe kamionët e importuar filluan të shfaqen në vend. Fabrika kishte vështirësi serioze në shitje dhe kjo çoi në një krizë. Problemi nuk vjen vetëm - në vitin 93, pati një zjarr të fortë në një fabrikë motorësh. Ai shkaktoi dëme të mëdha.

Ditët tona

Sot kriza ka mbaruar dhe produktet e uzinës janë sërish të kërkuara.

Makinat përdoren në të gjitha degët e ndërtimit dhe në transportin e mallrave. Dhe më 15 shkurt 2012, KamAZ i dymiliontë u prodhua në fabrikë. Historia e krijimit të një makine për transport mallrash përfshin një periudhë të gjatë kohore. Qindra inxhinierë dhe projektues morën pjesë në zhvillim. Dhe pa marrë parasysh se sa i qortuan këto makina për ergonomi, por në atë kohë ato ishin më të mirat dhe mbetën të tilla për shumë vite. Tani uzina po bashkëpunon në mënyrë aktive me inxhinierët kryesorë gjermanë nga Mercedes. Kështu, me përpjekje të përbashkëta, KamAZ arriti të krijojë linjë e re traktorë për distanca të gjata dhe modifikimet e tyre.

Tani, pak njerëz kujtojnë se kjo makinë u krijua dhe u testua nga punonjësit e ZIL: prototipi u quajt ZIL-170, dhe motori për të u përgatit nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Prototipi ishte gati në vitin 1968!
Kushtet e referencës për hartimin e eksperimentit ZIL-170 nënkuptonin krijimin e 10 modifikimeve të automjeteve të rënda me një rregullim të rrotave 6x4 për operim si pjesë e trenave rrugore me peshë deri në 26.5 ton dhe gjashtë lëvizje me të gjitha rrotat.


Pasi zhvilloi një familje automjetesh ZIL-133, lëshimi i të cilave u shty për arsye të ndryshme, KEO ZIL në 1967 filloi punën në një familje të re premtuese të automjeteve ZIL-170 (6x4) dhe ZIL-175 (4x2), të ngjashme në klasë ZIL- 133.
Si një prototip, midis atyre të blera jashtë vendit për testimin dhe identifikimin e klasës së kërkuar të homologëve të mbulesës dhe mbulesës, zgjedhja e Anatoly Mavrikievich Krieger, projektuesi kryesor për kamionët ZIL, ra në serinë amerikane "International" 220.

Ndërkombëtar COF-220 (1962-1966).



Është e mundur që gjatë zgjedhjes së një kampioni, fakti që Krieger ishte njohur tashmë me kamionët e kompanisë "International" gjatë punës në ZiS-150 ka luajtur një rol.


Paraqitja e kabinës me një kabinë të rehatshme; motor i fuqishëm me naftë; përforcues pneumohidraulik në ngasjen e tufës; Kambio i sinkronizuar me 5 shpejtësi me ndarës përpara duke e kthyer atë në 10 shpejtësi; sistem frenimi pneumatik me shumë qark; diferencial qendror i bllokuar; drejtimin me përforcues hidraulik; aftësia për të punuar si pjesë e një treni rrugor - cilësitë e një kamioni të ri, i cili bëri të mundur marrjen e një hapi revolucionar në prodhimin e kamionëve sovjetikë.

Në versionin ZiL, kabina fitoi një formë paksa të ndryshme, më drejtkëndore dhe një pjesë të përparme elegante, me grilën e marrjes së ajrit që jemi mësuar në anën e djathtë.

ZIL-175


ZIL-170 në VDNKh 1969.


Tashmë në maj 1969, prototipi i parë i automjetit ZiL-170 kaloi testet e para në seksionin Uglich-Rybinsk.

Për një çerek shekulli, dizajni dhe ndërtimi i makinave pothuajse nuk kanë ndryshuar ...

ZIL-170


Por ZIL-170 nuk u prodhua kurrë në masë në fabrikën e vet.
Nga mesi i viteve '60 të shekullit të kaluar, kishte një mungesë akute të kamionëve në BRSS, veçanërisht me një kapacitet mbajtës prej më shumë se 8 tonë. Qarkullimi i mallrave brenda Bashkimit Sovjetik po rritej dhe asnjë nga fabrikat ekzistuese të automobilave në vend nuk ishte gati të fillonte të prodhonte makina të tilla. Kërkoheshin kamionë krejt të rinj. Shumica e makinave (pjesa kryesore flota e mallrave ishin automjete të mesme) kanë përpunuar prej kohësh afatet standarde. Nevoja për teknologji është e pjekur kapacitet më të lartë mbajtës, trena rrugor për transportin në distanca të gjata të mallrave me shumicë dhe kamionëve të rëndë. Direktivat e Kongresit XXIV të CPSU thanë: "Kërkohet krijimi i një kompleksi fabrikash automobilash për prodhimin e kamionëve në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatar dhe ndërmarrjet e lidhura me të në rajonet ngjitur ...".

Në mesin e vitit 1969, u miratua Rezoluta e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS për ndërtimin e një kompleksi fabrikash për prodhimin e automjeteve të rënda në Naberezhnye Chelny. Qyteti, për shkak të vendndodhjes së tij gjeografike (afërsia me hekurudhën dhe faktorë të tjerë), u shfaq si një vend për një fabrikë makinash të ardhshme. Për më tepër, organizata Kamgesenergostroy do të përballej si me ndërtimin e një dige dhe një hidrocentrali 1.5 milion kilovat, si dhe me ndërtimin e ndërtesave të fabrikës dhe banesave.


Ndërtimi i KamAZ doli të ishte Projekti i fundit i Ndërtimit All-Union Shock Komsomol, i cili u përfundua me sukses, dhe shumë më herët se sa ishte planifikuar.

Prototipi i kamionit KamAZ-5320 (ZIL-170) me një kabinë gjumi është duke u testuar.


“KamAZ” i montuar në fabrikë është duke u testuar.


Pas ndërtimit, dokumentacioni për një kamion të ri, të njohur për ne si KamAZ, u transferua në Uzinën e re të Automobilave Kama.


Në maj 1974, motori i parë u montua në KamAZ në departamentin eksperimental të menaxhimit të projektuesit kryesor dhe prodhimin e transportuesit. më vete, por ende në teknologji të përkohshme, filloi në dhjetor 1975. 5 kamionët e parë KamAZ-5320 u larguan nga linja kryesore e montimit, e cila ende funksiononte në modalitetin e para-komisionimit, më 16 shkurt 1976. Sipas traditës së atyre viteve, kamionët nga grupi i parë u dekoruan me sloganin "Dhurata jonë e punës për Kongresin XXV të CPSU".

KamAZ-5320 Nr. 1.


Ndërsa ekipi KamAZ vazhdoi të montojë makina në transportuesin kryesor në modalitetin e komisionimit nga pjesët e marra gjatë procesit të komisionimit pajisje teknologjike, qeveria miratoi një skemë të përgjithshme menaxhimi për industrinë e automobilave. Sipas kësaj skeme, Fabrika e Automobilave Kamsky mori statusin e një shoqate prodhuese dhe u bë drejtpërdrejt në varësi të Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS, duke anashkaluar të gjitha administratat qendrore. Më 29 dhjetor 1976, Komisioni Shtetëror i kryesuar nga Ministri i Industrisë së Automjeteve të BRSS V.N. Polyakov nënshkroi një akt për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit Kama të fabrikave për prodhimin e kamionëve të rëndë. Deri në fund të vitit 1976, u prodhuan 5000 automjete, duke përfshirë KamAZ-5320, modifikimet e tij dhe traktorin e kamionit KamAZ-5410. Prodhimi i shasisë për kamionin hale KamAZ-5511 filloi në 1977. Të gjitha këto modele kishin një dizajn të ngjashëm dhe ishin kryesisht të unifikuar.

Formacioni i KAMAZ:

Tonazh i madh 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
kapaku 4355
me detyrë mesatare 4911, 4925
Kështu u shfaq KamAZ “popullor”.

P.S. Në faqet zyrtare të KamAZ, nuk përmendet ZIL-170.

Fabrika e Automobilave Kama, ose KamAZ - më e madhja Prodhuesi rus kamionë, autobusë, traktorë, kombinate, njësi elektrike, minicentrale termike dhe komponentë. Kryesor kapaciteti i prodhimit ndodhen në qytetin Naberezhnye Chelny, Republika e Tatarstanit.

Në vitet 1960, BRSS kishte nevojë të zgjeronte flotën e saj të kamionëve për të përmirësuar produktivitetin ndërsa transporti rrugor... Asnjë nga ndërmarrjet ekzistuese të automobilave në atë kohë nuk mund të plotësonte kërkesën e madhe për kamionë të rëndë me një kapacitet mbajtës prej 8 deri në 20 tonë.

Në gusht 1969, Këshilli i Ministrave të BRSS dhe Komiteti Qendror i CPSU miratuan një sërë dokumentesh, sipas të cilave do të fillonte ndërtimi i një kompleksi fabrikash automobilistike në Naberezhnye Chelny të Republikës Sovjetike Socialiste Autonome Tatare. Supozohej se ata do të specializoheshin në prodhimin e automjeteve ekskluzivisht të rënda.

Shumë qytete në republika të ndryshme konkurruan për t'u përzgjedhur si vend për ndërtimin e uzinës së ardhshme. Si rezultat, zgjedhja ra në një qytet të vogël me një popullsi prej më pak se 30,000 njerëz. Përparësitë e saj ishin vendndodhja e saj në qendër të BRSS, afërsia me lumenjtë e lundrueshëm Vollga dhe Kama, prania e një hekurudhe, si dhe ekzistenca e organizatës ndërtimore Kamgesenergostroy në këtë rajon, e cila kishte aftësinë për të ndërtuar një digë dhe një hidrocentral për ndërmarrjen e ardhshme dhe qytetin që ajo formoi. Planet ishin për të prodhuar 150,000 kamionë dhe 250,000 motorë në vit.

Ndërtimi i uzinës u krye në një shkallë të jashtëzakonshme: punëtorë nga e gjithë BRSS erdhën në kantierin e ndërtimit. Nga viti 1970 deri në 1981, investimet në ndërtimin e ndërmarrjes arritën në 4.2 miliardë rubla, e cila ishte e paprecedentë për një fabrikë automobilash në Bashkimin Sovjetik.

Më së shumti shkuan pajisjet e ndërmarrjes pajisje moderne, 81% e të cilave punonin në një cikël automatik dhe gjysmë automatik. Më shumë se 700 firma të huaja dhe rreth 2000 fabrika nga 500 qytete të BRSS u përfshinë në furnizimin e pajisjeve.

Paralelisht me ndërtimin e uzinës, po rindërtohej qyteti i Naberezhnye Chelny, popullsia e të cilit përfundimisht u rrit në gjysmë milioni njerëz. Këtu u ngritën objektet e nevojshme të infrastrukturës sociale dhe një numër i madh ndërtesash banimi. Në fund të viteve '70 dhe në fillim të viteve '80, popullsia e qytetit rritej me 40,000 çdo vit.

Në vitin 1974 u montua njësia e parë e energjisë dhe një vit më vonë filloi prodhimi i tyre serial.

Më 16 shkurt 1976, kamioni i parë, KamAZ-5320, doli nga transportuesi i prodhimit. Dizajni i tij u zhvillua në bazë të familjes së automjeteve ZIL-170 dhe ZIL-175, të cilat u projektuan në 1967-1969 nga MAZ dhe Fabrika e Motorëve Yaroslavl.

Makina ishte e kompletuar me një fletë boshe»Një naftë ekonomike me katër kohë V8 me një vëllim 10 852 cc. me një diametër cilindri dhe goditje pistoni prej 120 mm. Në "bazë", ai zhvilloi 210 kf. Për më tepër, KamAZ-5320 ishte i pajisur me një përforcues pneumatik me tufë me dy disqe, një transmision me pesë shpejtësi me sinkronizues në katër faza më të larta dhe një ndarës me bandë të dyfishtë, si dhe një diferencial të bllokimit ndërboshtor, i cili u ndërtua në pikën e kontrollit. . pajisje kryesore ura e mesme.

KamAZ-5320 (1976-2001)

Në vitet 1976-1978 KamAZ prodhoi tre modele bazë: kamionin "5320" me një kapacitet mbajtës 8 tonë, një kamion hale ndërtimi "5511" me një kapacitet mbajtës 10 tonë dhe një traktor kamioni "5410". peshë të plotë 26 t.

Pastaj u zhvillua një kamion 10-tonësh "53212" me një bazë rrotash në 3690 mm, një kamion hale bujqësore 7 tonësh "55102", si dhe një traktor kamioni për një tren rrugor 33 ton "54112".

Në vitin 1981, faza e dytë e uzinës u vu në punë. Fillon seria 4310 prej 6 tonësh (6x6) me goma me një gomë. Modeli bazë i serisë ishte menduar për ushtrinë dhe ishte i pajisur me një çikrik, dy rezervuarët e karburantit dhe një sistem rregullues të presionit të gomave. Një version 7-tonësh “43105” u ofrua për nevoja bujqësore.

KamAZ-4310 (1978)

Në fillim të viteve '80, të gjitha modelet bazë ishin të pajisura me motorë me një rritje prej 10 kf, deri në 220 kf, fuqi, si dhe një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi.

Nga mesi i viteve '80, KamAZ filloi punën ritmike. Në tetor 1988, kamioni i miliontë largohet nga linja e tij e montimit.

Megjithë popullaritetin e jashtëzakonshëm të makinave të uzinës në BRSS, ato nuk mund të konkurronin me homologët e huaj. Prandaj, kompania filloi zhvillimin e gjeneratës së dytë, prodhimi i së cilës filloi në fund të viteve '80.

Makinat e përditësuara ishin të pajisura me motorë turbocharged prodhimit vendas, si dhe motorë dhe komponentë të importuar. Kabinat janë bërë më të rehatshme për shkak të çatisë së ngritur me 120 mm dhe disa ndryshimeve strukturore. Në të njëjtën periudhë, u shfaq një familje e makinave me dy boshte 4x2.

Më 23 gusht 1990, KamAZ u bë një shoqëri aksionare. Në vitin 1991, u lëshua një traktor kamioni me dy boshte 5425МА me një motor nafte Cummins 325 kf, i cili mori një kabinë të kompanisë finlandeze Sisu.

KamAZ-5425MA (1991)

Me kalimin në marrëdhëniet e tregut dhe shfaqjen e kamionëve të importuar, kompania filloi të përjetonte vështirësi në shitje, gjë që çoi në një gjendje të mjerueshme financiare. Këtyre telasheve iu shtua një zjarr i madh që ndodhi në pranverën e vitit 1993 në Uzinën e Motorit. Dëmi nga zjarri u vlerësua në 150 milionë dollarë. Prodhimi i një numri modelesh ndaloi për një kohë. Për të përballuar pasojat e saj, uzina tërhoqi ndihmën e qeverisë së Tatarstanit dhe Federatës Ruse.

Që nga viti 1995, filloi të prodhohej gjenerata e tretë e kamionëve, e cila bazohej në versionet e modernizuara të serisë së parë 6x4. Ndër këto modele ishin "53215" 11 tonësh, kamioni "55111.02", traktori i kamionit për trenin rrugor 36 tonësh "54115" e të tjera. Këto automjete ishin të pajisura me motorë turbocharge 240 dhe 260 kuaj fuqi KamAZ-740.11 dhe KamAZ-740.20.

KamAZ-53215, 55111, 54115

Në Nëntor 2009, KamAZ OJSC krijoi dy ndërmarrjeve të përbashkëta me Daimler AG.

Në të njëjtin vit, u nënshkrua një marrëveshje me Daimler Trucks, sipas së cilës KamAZ merr teknologjinë për prodhimin e kabinave Axor. Ato do të instalohen në kamionë të gjeneratës së re me peshë mesatare.

Tani OJSC "KamAZ" renditet e 14-ta në botë për sa i përket vëllimit të prodhimit të kamionëve të rëndë. Modelet e tij mbulojnë një të tretën tregu rus kamionë të rëndë dhe operohen në më shumë se 80 vende të botës.

Kush e priste që një kompani kaq e re, e cila është vetëm 40 vjeç, do të bëhej një nga prodhuesit më të mëdhenj të kamionëve dhe pjesërisht të pajisjeve speciale. Por kjo është kështu, ndoshta shteti luajti një rol të madh në historinë e kompanisë. Duke qenë se kompania u krijua fillimisht me para nga buxheti i shtetit. Sidoqoftë, për gjithçka në rregull dhe që nga fillimi ...

Shekulli i kaluar. Në vitet '60, ekziston një nevojë në rritje për të krijuar një flotë të madhe automjetesh të rënda ruse, e cila supozohej të ishte fitimprurëse, konkurruese, e rehatshme, e fuqishme dhe, më e rëndësishmja, të ishte në gjendje të operonte kudo në botë, pavarësisht nga kushtet klimatike. dhe veçoritë e rrugës vende të ndryshme.

Arsyeja e nevojës për një flotë të tillë ishte situata në atë kohë në vend. Edhe nëse prodhimi i të gjithë kamionëve ekzistues vendas do të rritej ndjeshëm, problemi i rritjes së qarkullimit të mallrave në vend nuk do të zgjidhej.

Pra, në fakt, ekzistonte një nevojë e dukshme për të krijuar një kamion thelbësisht të ri dhe me cilësi të lartë, shfaqja e të cilit do të rriste ndjeshëm produktivitetin e punës në sektorin e transportit.

Dhe problemi pse një kamion i tillë nuk u shfaq më herët ishte fshehur në vetë industrinë e asaj kohe - nuk kishte asnjë fabrikë të vetme në BRSS që mund të përballonte detyrën.

Prandaj, në 1969 Këshilli i Ministrave i BRSS dhe Komiteti Qendror i CPSU nënshkruan një "Dekret për ndërtimin e një kompleksi ndërmarrjesh për prodhimin e kamionëve". Para nënshkrimit të dokumentit, më shumë se 70 opsionet e mundshme vendosja. Sidoqoftë, u vendos që të braktisnin qytetet e mëdha, dhe si rezultat, ata zgjodhën një qytet të vogël në lumin Kama - Naberezhnye Chelny.

"Vendosja" zyrtare e gurthemelit për uzinën.

Dhe megjithëse qyteti ishte "i vogël" në krahasim me opsionet e tjera, ai kishte avantazhet e tij: vendndodhja gjeografike është praktikisht qendra. ish-BRSS; logjistika - afërsia e lumenjve të lundrueshëm Kama dhe Vollga, dhe gjithashtu ndodhet afër Hekurudha(trajnim për logjistikën e transportit).

Të gjitha këto pluse zgjidhën problemet me dërgimin në ndërmarrjen e re. Materiale ndërtimi, vetë pajisjet dhe komponentët për montimin e kamionëve. Disa dekada më vonë, të njëjtët faktorë eliminuan problemin me transportin e produkteve të gatshme.

Vlen të theksohet “arsyeja indirekte” që ndikoi në zgjedhjen e personave që nënshkruan dekretin për ndërtimin e kompleksit. Ishte organizata më e madhe e ndërtimit në rajon, Kamgesenergostroy, e cila mund të përballonte jo vetëm ndërtimin e një dige dhe një hidrocentrali me një kapacitet prej rreth 1.5 milion kilovat-orë, por edhe me ndërtimin e ndërtesave të ndërmarrjeve, banesave. për punëtorët e ardhshëm të kompleksit të ri.

"Dhe ndërtimi i shekullit filloi në një qytet të vogël në Kama" - thanë shumë njerëz, duke përfshirë personalitete të njohura. Nga pjesë të ndryshme të Unionit, specialistë dhe punëtorë të më shumë se 70 kombësive të ndryshme fillojnë të vijnë në kantierin e ndërtimit në Naberezhnye Chelny.

Më 13 dhjetor 1969, gjithçka fillon - në këtë ditë, punëtorët fillojnë të gërmojnë llogore për themelin e Uzinës së Automobilave Kama, e cila planifikon të prodhojë 150,000 kamionë dhe 250,000 motorë në vit. Për ndërtimin e kompleksit u nda një sipërfaqe prej rreth 22 milje katrorë.

Në vjeshtën e vitit 1970, metrat e parë kub të betonit u hodhën në themelin e KAMAZ "të parëlindurit" - ai u bë Fabrika e Riparimit dhe Veglave, dhe ndërtesat prej hekuri gri dhe duktil të Fonderisë.

Dhe pak më vonë, në janar 1971, përfundoi ndërtimi i ndërtesës së parë dymbëdhjetëkatëshe të banimit në Naberezhnye Chelny për punonjësit e KAMAZ. Dy vite më vonë po dorëzohen pothuajse të gjitha godinat e të gjitha objekteve të fazës së parë të kompleksit, në këtë drejtim tramvaji i parë nis të qarkullojë në rrugët e qytetit.

Shtë interesante që më shumë se 2000 ndërmarrje do të marrin pjesë në ndërtim, të gjitha administratat qendrore të Gossnab të BRSS, ministritë dhe departamentet e ndryshme - të gjitha përmbushën urdhrat e KAMAZ për furnizimin me materiale ndërtimi dhe pajisje për fabrikat. Dhe në vetë kantierin e ndërtimit, më shumë se 100,000 njerëz u përfshinë.

Në atë kohë, uzina e makinave ishte më moderne dhe më e avancuara teknologjikisht në territorin e ish-BRSS. Më shumë se 700 kompani të huaja morën pjesë në pajisjen e ndërmarrjeve KAMAZ, ndër të cilat ishin korporata me famë botërore: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi.

Sidoqoftë, përveç ndërtimit të një kompleksi për KAMAZ në rajonin e Kama, do të krijohet një nga më të fuqishmit - një qendër industriale dhe shkencore, e ndjekur nga një infrastrukturë e zhvilluar e një zone bujqësore periferike të afërt.

Në vitin 1974, motori i parë do t'i paraqitet qeverisë dhe ministrave, mbi të cilin për një kohë të gjatë ka punuar në departamentin eksperimental të projektuesit kryesor të KAMAZ.

Një vit më vonë, në të gjitha fabrikat e kompleksit, punohet për instalimin e pajisjeve, vënien në punë dhe vetëm pas kësaj shfaqet prodhimi provë.

Falë ndërtimit të ndërmarrjeve në Kama, popullsia e qytetit fillon të rritet me 30,000-40,000 njerëz çdo vit. Si rezultat, përpara ndërtimit, qyteti kishte 27,000 banorë, dhe nga mesi i viteve '90 qyteti auto do të rritej në mënyrë eksponenciale deri në 530,000 banorë, duke përfaqësuar dhjetëra kombësi dhe fe të ndryshme. Të gjitha kushtet janë krijuar për vizitorët që lidhen me zhvillimin e traditave të kulturave të tyre, feve kombëtare.

Në fillim të vitit 1976, i pari kamion Kamsky... Dhe më vonë uzina merr statusin e një shoqate prodhuese - kjo u bë e mundur pasi qeveria e BRSS miratoi skemën e përgjithshme të menaxhimit për industrinë e automobilave.

Kamioni i parë u largua nga linja e montimit në 1976.

Pak më vonë, në dhjetor, u nënshkrua zyrtarisht një akt për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit të fabrikave Kama për prodhimin e automjeteve të rënda. Duhet të theksohet se përpara vënies në punë të fazës së parë, KAMAZ zotëronte pasuri të mëdha prodhimi, të cilat ishin 2 herë më të larta se në VAZ.

Në tetor 1977, menaxhmenti i KAMAZ njoftoi përfundimin e hershëm të planit të parë vjetor, duke prodhuar 15,000 kamionë. Deri në fund të vitit, rritja e produkteve të gatshme tejkaloi 22,000 automjete.

Gushti i vitit 1978 u shënua në historinë e kompanisë me lëshimin e "jubileut" të 50,000-të KAMAZ, dhe një vit më vonë u prodhua kamioni i 100,000-të. Në vitin 1980, u kalua momenti historik - KAMAZ-i 150-mijë.

Më vonë ndodhi një nga ngjarjet më të rëndësishme në histori. kompani makinash, përkatësisht - në 1983 krijuar filial"KAMAZavtocenter", detyrat e së cilës përfshinin ofrimin e shërbimit të të gjitha automjeteve KAMAZ me garanci dhe gjithashtu organizimin e furnizimit me pjesë këmbimi për automjetet për të gjithë jetën e automjetit. Deri në vitin 1990, rrjeti kishte 210 qendra auto të vendosura në BRSS dhe vendet e huaja.

Sidoqoftë, historia e KAMAZ nuk është vetëm kamionë, por edhe ... Në vitin 1987, puna e rregullimit përfundon, dhe më 21 dhjetor, minimakina e parë Oka-VAZ-1111 doli nga linja e montimit.

Tre vjet më vonë, me vendim të qeverisë, në bazë të pronës së kompleksit prodhues u krijua një shoqëri aksionare KAMAZ. SHA e re u bë një nga shoqëritë e para aksionare në Bashkimin Sovjetik.

Vërtetë, jo gjithçka ishte aq e qetë në kompani. Prilli 1993 u shënua për kompaninë nga një zjarr në fabrikën e prodhimit të motorëve. Zjarri përfshiu shpejt në pak minuta të gjitha ndërtesat e uzinës, duke shkatërruar përfundimisht, përveç godinës së prodhimit, dhe pajisjet më komplekse teknologjike.

Pasi zjarri është shuar, punë restauruese në dy drejtime - rivendosja e kapaciteteve të mëparshme të uzinës së motorit, dhe e dyta - puna për krijimin e prodhimit njësitë e fuqisë duke përdorur pajisjet më të fundit teknologjike.

Më pak se një vit më vonë, uzina u rindërtua plotësisht. Dhe në dhjetor 1993, produktet e para të uzinës së motorit u shfaqën pas zjarrit.

Në vitin 1994, në uzinë ndodhën ndryshime dhe pas tyre u vu në punë një transportues, i projektuar për të montuar rreth 75,000 minimakina Oka në vit.

Pesë vjet më vonë, KAMAZ-i i 1,600,000-të doli nga linja e montimit, në të njëjtën kohë u prodhua motori i dymiliontë dizel.

Në vitin 2003, ndërmarrja kalon momentin historik në kamionin e 1,700,000-të. Është interesante se në të njëjtin vit janë vënë në punë edhe kapacitetet montuese. kamionë me funksion të mesëm me kapacitet ngritës 3-5 ton.

Sot kompania, si më parë, vazhdon zhvillimin e saj, duke nxjerrë modele të reja kamionësh dhe autobusësh. Vendi i tetë në botë për sa i përket prodhimit të motorëve me naftë, dhe në Rusi prodhuesi është një nga industritë më të mëdha dhe më të zhvilluara, i cili përfshin nëntë impiante më të mëdha të specializuara.

TASS-DOSIER. 40 vjet më parë, më 16 shkurt 1976, kamioni i parë doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Kama (tani PJSC KAMAZ).

Histori

Në fund të viteve 1960. në BRSS, një klasë e re kamionësh me një kapacitet mbajtës më shumë se 8 tonë me një motor dizel... Në atë kohë, Fabrika e Automobilave Minsk kishte filluar të prodhonte kamionë të familjes MAZ-500, por kapaciteti i tyre mbajtës ishte i kufizuar në 7.5 ton.

Në vitin 1969, Fabrika e Moskës im. Likhachev përfundoi dizajnin e kamionit ZIL-170, prototipi i të cilit ishte modeli Prodhuesi amerikan Ndërkombëtar COF-220. Kapacitetet e vetë ZIL dhe prodhuesit të motorit, Yaroslavl impiant motorik, nuk mjaftonte më për të zotëruar prodhimin e një modeli të ri. Prandaj, u vendos për të ndërtuar një fabrikë të re.

Më 14 gusht 1969, u nënshkrua një dekret nga Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS "Për ndërtimin e një kompleksi uzinash automobilistike në Naberezhnye Chelny, Tatar ASSR". Vendndodhja u zgjodh duke marrë parasysh infrastrukturën e zhvilluar: në 1963 filloi ndërtimi i një hidrocentrali të ri të Nizhnekamsk në qytet.

Ndërtimi i një ndërmarrje cikli i plotë, e cila mori emrin "Kama Automobile Plant" (KamAZ), filloi më 13 dhjetor 1969. Në fillim të viteve 1970. ajo u shpall një kantier ndërtimi Komsomol shoku. Një pjesë e konsiderueshme e pajisjeve për fabrikën furnizohej nga jashtë. Kështu, pajisjet për prodhimin e kutive të ingranazheve u blenë nga korporata gjermane perëndimore Liebherr, fabrika e prodhimit të motorit u ndërtua sipas projektit të Renault francez.

Popullsia e Naberezhnye Chelny, në të cilën KamAZ u bë një ndërmarrje qytet-formuese, në 1970-1975. është rritur gjashtë herë: nga 37 mijë në 231 mijë njerëz (aktualisht popullsia është 524 mijë njerëz).

Kamioni i parë serial i bazuar në prototipin ZIL-170, i indeksuar KamAZ-5320, doli nga linja e montimit të uzinës më 16 shkurt 1976. Kjo kopje është aktualisht në muze. Akti për vënien në punë të fazës së parë të ndërmarrjes u nënshkrua më 29 dhjetor 1976.

Deri në fund të vitit 1977, KamAZ prodhoi 22 mijë kamionë. Në tetor 1988, kompania prodhoi makinën e miliontë dhe gjithashtu filloi të prodhojë nënkompakt makina- VAZ-1111 "Oka" (projekti iu shit kompanisë "Severstal" në 2006).

Në gusht 1990, shoqata prodhuese KamAZ u shndërrua në një shoqëri aksionare. Që nga qershori 2015 - Shoqëria Aksionare Publike (SSHP) KAMAZ.

Më 14 Prill 1993, një zjarr shkatërroi plotësisht fabrikën për prodhimin e motorëve KamAZ; prodhimi u rivendos në fund të të njëjtit vit. Dëmi arriti në rreth 150 milionë dollarë.

Që nga mesi i viteve 1990. KamAZ po bashkëpunon aktivisht me partnerë të huaj për të modernizuar prodhimin: mes tyre britanikët Daimler Trucks, American Cummins, CNH Global italiane, etj. Kamioni jubilar i 2 miliontë doli nga linja e montimit më 16 shkurt 2012.

Kompania

PJSC "KAMAZ" përfshin 13 divizione, në total - 110 ndërmarrje në Rusi dhe vendet e CIS.

Numri i personelit në grupin e kompanive KAMAZ është 36 mijë njerëz.

Produktet

KamAZ prodhon gamë të gjerë të kamionë: kamionë hale, automjetet në bord, traktore kamion, te ndryshme pajisje speciale(vinça kamioni, borë fryrëse, kamionë plehrash etj.), gjysmërimorkio. Gjenerata e parë e kamionëve të bazuar në KamAZ-5320 u largua nga linja e montimit në vitin 2000. Aktualisht, prodhohen kamionë të gjeneratave të 2-të, 3-të, 4-të dhe 5-të (më shumë se 40 modele dhe 1,5 mijë komplete të plota). Ndër kamionët më të rinj- traktorë kamioni KamAZ-5490 dhe 65206, traktor me shtrat të sheshtë KamAZ-65207.

Kompania prodhon gjithashtu shasi për automjete ushtarake, automjete të blinduara BMP-97 "Vympel" dhe "Typhoon-K".

Filiali në Neftekamsk prodhon linjën NefAZ të autobusëve dhe autobusëve elektrikë.

Pozicioni dhe performanca e industrisë

KamAZ është prodhuesi më i madh kamionë të rëndë në Rusi dhe vendet e ish-BRSS. Kompania renditet e 14-ta në botë për prodhimin e makinave të kësaj klase. Ajo përbën rreth 33% të tregut rus.

Produktet KamAZ eksportohen në 43 vende të botës, përfaqësuesit e tregtarëve zyrtarë janë të hapur në vendet e BE-së, Kubë, Venezuelë, Indi, Mongoli, Indonezi, etj.

Në fund të vitit 2015, kompania shiti 29 mijë kamionë, që është 25,6% më pak se në vitin 2014 (39 mijë). Në vitin 2015, 22 mijë kamionë u shitën në Rusi.

Të ardhurat e PJSC "KamAZ" për 2014 - 110 miliardë 599 milion rubla. Fitimi neto - 211 milion rubla

Pronarët

Korporata Shtetërore Rostec zotëron 49.9% të aksioneve të KamAZ, 23.54% i përket kompanisë qipriote Avtoinvest Limited (Avtoinvest Limited, pronarët janë Sberbank i Rusisë, Troika Dialog, etj.), 15% të tjerë është në pronësi të gjermanit. Daimler... Pjesa tjetër e aksioneve të kompanisë janë në qarkullim të lirë në bursën e Moskës.

Menaxhimi

Drejtori i Përgjithshëm, Kryetar i Bordit të KamAZ që nga viti 2002 - Sergey Kogogin. Kryetari i Bordit të Drejtorëve - CEO i Rostec Sergei Chemezov.

Sporti

Në vitin 1988, KAMAZ krijoi ekipin e vet për të marrë pjesë në konkursin e Rally KAMAZ-master. Aktualisht, ekipi, duke drejtuar kamionë të modifikuar posaçërisht, është një fitues tre herë i Kupës së Botës në tubim jashtë rrugës... 13 herë " KAMAZ-mjeshtër"Fitoi Rally-Rally Dakar, 4 herë - maratonën e Rrugës së Mëndafshit.