"KAMAZ-master" në botën e motorëve. Ekipi Kamaz-master u bë i pari në garat e kamionëve gjatë mitingut Dakar Cilat kamionë Kamaz marrin pjesë në mitingun Dakar

Si janë rregulluar kamionët Dakar? Çfarë kanë të përbashkët makinat e garave dhe të prodhimit? Sa përshpejtojnë dhe sa karburant harxhojnë? Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, në "Auto Mail.Ru» "shpërndanë" dy liderët e Dakar-2014 - modelet garuese KAMAZ-4326 dhe sportive IVECO Powerstar dhe Trakker të Stabilit Holandez Team de Rooy. Dhe kjo është ajo që ne pamë ...

KAMAZ për Dakar me të vërtetë ka pak të përbashkëta me homologët e tij serialë. Korniza dhe kabina këtu, natyrisht, janë shtëpiake, nga "me dy boshte" ushtarake 4326, megjithatë, inxhinierëve sportivë u desh të rivizatonin plotësisht kabinën në mënyrë që ta zhvendosnin atë sa më shumë që të ishte e mundur për shpërndarje më të mirë të peshës, dhe korniza të forcohet shumë herë. Dhe edhe nga jashtë, kamioni "luftarak" nuk duket si "civil"! Për modelet serike, fenerët janë të vendosur në parakolp, ndërsa për versionin sportiv, "sytë" e vegjël ksenon vendosen në pjesën e përparme, nën xhamin e përparmë. Madje disa nga makinat dalin me kabina të vjetra “me sy të mëdhenj”.

Ka zëra se gjenerata e ardhshme e kamionëve sportivë (në bastisjet e tubimeve është zakon të thërrasësh kamionë në frëngjisht) do të marrë një taksi nga traktori kryesor më i fundit KAMAZ-5490, por nuk ka asnjë arsye për krenari këtu: kjo kabinë është plotësisht dhe tërësisht i marrë nga Mercedes-Benz Axor... Pra, është më mirë të ruani pamjen autentike ekzistuese. Dhe për të kthyer një strukturë të fuqishme të bërë me tuba çeliku, në të cilën ishte varur një "llambadar" me gjashtë dritat e vëmendjes! Një hark modest që mban katër seksione LED të pajisjeve shtesë të ndriçimit e privoi KAMAZ-in garues nga një pamje qëllimisht agresive.

Por zhgënjimi kryesor nga versioni aktual i KAMAZ-4326 janë motorët e rinj. Janë të prodhuara zvicerane nga Liebherr! Dy nga pesë makina janë ende të pajisura me "tetë" të provuara të YaMZ në formë V (880 kf dhe 3600 Nm), por kjo njësi nuk ka të ardhme. Gjigandi 18.5 litra mezi përshtatet në standardet ekzistuese të tymit, dhe deri në edicionin e ardhshëm të maratonës do të duhet të tërhiqet plotësisht - organizatorët e bastisjes së tubimit do të kufizojnë me forcë vëllimin e motorëve. Kjo është arsyeja pse Anton Shibalov udhëtoi në ceremoninë e çmimeve Dakar 2014 në një zhurmë të qetë, dhe jo në zhurmën e famshme të fuqishme të motorit me naftë Yaroslavl - Liebherr ishte instaluar tashmë në kamionin e tij.

Për çfarë duhet të krenohemi? Kutitë e ingranazheve në makinat e skuadrës bardheblu janë importuar prej kohësh - gjermane ZF. (megjithatë, saktësisht të njëjtat janë vendosur në produktet serike nga Naberezhnye Chelny). Fletushka është gjithashtu e huaj, e markës Steyr. Urat furnizohen nga kompania finlandeze Sisu dhe pezullimi i ngurtë pa kompromis nga BMD ruse (automjet luftarak ajror) duhej të zëvendësohej nga strutat holandeze Reiger sapo ekuipazhet të mos kishin më "diferencë sigurie" të mjaftueshme: me të tilla një "hodovka" KAMAZ fluturoi mbi gropa gjigante pa u dridhur, por kalorësit po dridheshin pa mëshirë, saqë shumë prej tyre kishin probleme të rënda shëndetësore...

Gomat, marshin e timonit, tufën dhe sistemin e frenave janë gjithashtu të importuara. Nëse tambujt e frenave nuk janë vendas, ato KAMAZ. Sidoqoftë, këta të fundit u lanë mjaft nga pashpresa: ata donin të kalonin në mekanizmat e diskut të një kompanie të shquar evropiane, por ata u mbinxehën shumë shpejt. Nuk ka nevojë të flasim as për brendësinë e kabinës: praktikisht nuk ka mbetur asgjë nga makina e prodhimit, përfshirë shpejtësinë, e cila është shënuar deri në 200 km / orë këtu. Por KAMAZ garash përshpejtohet në maksimum 180, duke shpenzuar deri në 150 l / 100 km, dhe në garë "shpejtësia maksimale" është plotësisht e kufizuar në 150 km / orë.

Rezulton se "luftarak" KAMAZ-4326 jo vetëm që nuk duket si pajisje serike, por gjithashtu përbëhet pothuajse tërësisht nga përbërës të importuar! Por ka një "por". Motori Liebherr, kuti ingranazhi ZF, kutia e transferimit Steyr, boshtet Sisu dhe pezullimi Reiger mund të blihen dhe të vendosen në një kamion ushtarak ose ndërtimi nga kushdo. Dhe vetëm KAMAZ fiton Dakar. Një justifikim tjetër: makinat e rivalëve janë gjithashtu larg standardeve... Mendoni se IVECO, e cila zuri vendin e dytë në Dakar aktual, është pothuajse një kamion serial, siç e pozicionojnë njerëzit e PR të ekipit?

Aspak! Ky është i njëjti grumbull i njësive nga prodhues të ndryshëm. Për më tepër, IVECO nuk ka asnjë lidhje me krijimin e një kamioni garash: ai u ndërtua nga ekipi privat sportiv Team De Rooy - domethënë stalla e familjes de Rooy. Dhe kjo është arsyeja pse makina e Gerard është shumë e ndryshme nga të tjerët. Ajo që, megjithatë, është qartë e dukshme në fotografi. Të gjitha automjetet e tjera janë kabovere dhe bazohen në njësitë e kamionit hale ndërtimi Trakker, dhe drejtuesi i ekipit ndërtoi një "kaponë" për veten e tij.

Kjo, meqë ra fjala, shkakton pakënaqësi te zyra qendrore e IVECO-s, e cila dëshiron që kamioni, i cili më së shpeshti bie në fushën e kamerave, të duket si modele masive si Trakker i lartpërmendur. Dhe kështu, njerëzit e Ivek PR duhej të krijonin një legjendë se makina "me hundë" ishte një version sportiv i peshës së rëndë Powerstar, një model për tregun australian. Megjithëse kapaku me fibër karboni imiton vetëm pamjen e prototipit jashtë shtetit, dhe kabina është marrë nga IVECO Stralis me rreze të gjatë. Por ndërsa një makinë e tillë fiton, shefat e markës nuk kanë ku të shkojnë.

Në fakt, suksesi në gara i "kaposë" është kryesisht për shkak të paraqitjes - makina krenohet me një shpërndarje ideale të peshës "50 deri në 50" përgjatë akseve. Çfarë jep? Së pari, makina "me hundë" kërcen dhe ulet a priori më mirë se konkurrentët e saj, në të cilat kabina ndodhet sipër motorit. Së dyti, ekuipazhi nuk ulet "në timon", gjë që bën të mundur uljen e ngarkesave të goditjes dhe, rrjedhimisht, fluturimin mbi pengesa me një shpejtësi më të madhe. Ato gropa që kapërcen ekuipazhi i sportit KAMAZ, duke rrezikuar shëndetin, ivekasit nuk i vërejnë fare...

Duke vazhduar temën e tejkalimit të pengesave, vërejmë se Gerard është një adhurues i madh i eksperimenteve mbi pezullimin. Dikur ai u përpoq të transferonte kamionin e tij në një qark të pavarur, dhe tani ai përdor amortizatorët Donnere, të rrallë për teknikën Dakar, megjithëse shumica e konkurrentëve (përfshirë mjeshtrin KAMAZ) zgjedhin holandez Reiger Racing. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë, varëse rrobash franceze thjesht i ofruan Deroev-it kushte më interesante se sa bashkatdhetarët holandezë. Sustat nga kamionët jashtë rrugës Astra përdoren si elementë elastikë.

Nga rruga, nga Asters (kjo është një degë e shqetësimit IVECO, e cila prodhon kamionë ushtarakë dhe super të rëndë), urat u përdorën në IVECO-të kabovere. Por në një makinë me kapak, urat janë të ndryshme, të markës finlandeze Sisu: ekipi beson se komponentët finlandezë të transmisionit janë më të lehta dhe më të besueshme se ato të Ivek. Holandezët janë gjithashtu të sigurt që frenat e diskut janë më të mirë se frenat standarde të daulleve - të gjitha kamionët bruz, pavarësisht nga marka e urave, janë të pajisura me mekanizma të diskut të ventiluar Knorr-Bremse! Megjithëse stallat e tjera të ngarkesave i konsiderojnë "bateritë" e vjetra të mira më të përshtatshme për kushtet e vështira të Dakar - ato mbinxehen më pak, dhe vetë mekanizmi është i mbyllur ndaj papastërtisë.

Përndryshe, IVECO-të garuese janë shumë të ngjashme me homologët e tyre serialë. Kutia e transfertës Steyr, kambio ZF me 16 shpejtësi dhe ... edhe motori janë marrë nga Trakker! Kjo është një "gjashtë" në linjë e familjes Cursor me një vëllim prej 12.9 litrash, megjithatë, është mjaft e detyruar. Nëse kamioni më i fuqishëm i ndërtimit IVECO zhvillon 500 kf. dhe 2300 N m, atëherë kamioni sportiv me naftë prodhon 900 kf. fuqia maksimale dhe çift rrotullimi maksimal është 3800 Nm fantastike.

A ka kuptim edhe të kërkojmë të përbashkëta mes kamionëve sportive dhe atyre rrugore? Siç doli, ekziston: një treshe IVECO kabovere (më të mirat prej të cilave, nën kontrollin e Hans Stacey, zuri vendin e 7-të në Dakarin e fundit), me përjashtim të pezullimit, janë ndërtuar me të vërtetë nga njësi makinash serike . Por "kapoja" e Deroevsky është një produkt 100% i bërë në shtëpi, i stilizuar vetëm si një model masiv dhe i montuar nga komponentë që, sipas Gerard, janë më të lehtat, më të fortat dhe më të besueshmet sot.

Por është e kotë të krahasosh garat dhe serialin KAMAZ. Nuk ka pothuajse asgjë të përbashkët mes tyre ... Nyjet e huaja fshihen pas emblemës ruse, megjithëse të rregulluara në mënyrë inteligjente nga inxhinierët tanë. Kamionët e rinj nga Naberezhnye Chelny po bëhen kështu tani: një kabinë Mercedes-Benz, një motor Cummins dhe një kuti ingranazhi ZF janë instaluar në kornizën shtëpiake. Pra, ndërsa vendi nuk mund të krenohet me kamionët e zakonshëm, le të jemi krenarë për kamionët e garave - automjetet "luftarake" e bëjnë punën e tyre në mënyrë të përsosur, duke nxjerrë me besim fitore pas fitoreje.

Alexey Kovanov
Foto dhe video e KAMAZ-master dhe Team de Rooy

Specifikimet

Specifikimet KAMAZ-4911 :

KAMAZ model 4911 EXTREME - automjet special (përgjigje e shpejtë)

Një automjet i posaçëm me një rregullim të rrotave 4x4 është projektuar për dërgimin urgjent të mallrave në zona të vështira për t'u arritur në rrugë me një ngarkesë boshti deri në 78 kN (8 tf), si dhe në rrugë të papastërta dhe terrene të ashpër.

Makina është e veçantë, e projektuar për reagim të shpejtë dhe kryerjen e punëve të transportit për qëllime të veçanta me trajnimin e duhur nga klienti. Automjetet dhe shasia e listuar janë të përshtatshme për funksionim në zona klimatike me temperatura të ajrit nga -30 ° në +50 ° С.

Specifikimet

Kapaciteti i ngarkesës së automjetit, kgf: 4000

Pesha e frenuar, kgf: 7250

Pesha bruto e automjetit, kgf: 12000

Shpërndarja e ngarkesës në rrugë nga masa e bordurës, kgf:

përmes boshtit të përparmë: 5000

përmes boshtit të pasmë: 2250

Shpërndarja e ngarkesës në rrugë nga pesha bruto e mjetit, kgf:

përmes boshtit të përparmë: 6000

përmes boshtit të pasmë: 6000

Pista, mm: 2100

Shpejtësia maksimale në marshin e sipërm në rrugë të asfaltuara, km/h mjeti i frenuar jo më pak se: 165

Rritja maksimale e kapërcyer nga automjeti i masës totale,% jo më pak se (gradë): 60 (31 °)

Mur vertikal i kryqëzueshëm, jo ​​më pak se lartësia, m: 0,55

Rrotullimi i lejueshëm kur vozitni në një pjerrësi, jo më pak se: 22 °

Koha e nxitimit të mjetit të pajisur, s

deri në 60 km/h: 6.8

deri në 100 km/h: 16

rrugës 400 m: 20.6

rrugës 1000 m: 36

Koha e përshpejtimit të makinës së pajisur me marshin e lartë në diapazonin e shpejtësisë, nga 60... 120 km/h: 25

Rruga e mbarimit, m

nga një shpejtësi prej 50 km / orë: 732

nga një shpejtësi prej 100 km/h: 1919

Kontrolloni konsumin e karburantit për 100 km rrugë kur vozitni me ngarkesë të plotë dhe me shpejtësi 60 km/h, l: 30

Konsumi i vlerësuar i karburantit për 100 km rrugë në kushte ekstreme të funksionimit: 82

Gama e lundrimit të automjeteve, jo më pak se, km: 1000

Thellësia e fordit që duhet kapërcyer me një të fortë: fund (duke marrë parasysh valën natyrale) në presionin nominal të gomave, m: 1.7

Distanca e frenimit (m) kur vozitni me një shpejtësi prej 40 km / orë me një peshë të plotë kur përdorni një sistem frenimi shërbimi, m: 17.2

Rrezja më e vogël e rrotullimit përgjatë boshtit të gjurmës së jashtme të përparme në lidhje me qendrën e rrotullimit të timonit, jo më shumë se, m: 11

Rrezja e përgjithshme e jashtme K. e kthesës: a / m në tampon e përparme, jo më shumë, m: 11.8

Power point

Modeli: 7E846

Lloji: 4 goditje

Numri i cilindrave: 8

Rregullimi i cilindrave:: Në formë U-je. këndi i kamerës 90°

Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm: 140x140

Vëllimi i punës, l: 17.24

Pesha e motorit, kg: 1380

Fuqia e vlerësuar kW (hp): 538 (730)

në rpm (min): 2500

Çift rrotullues maksimal Nm, (Kgcm): 2700 (275)

në rrotullime (min): 1300-1400

Konsumi specifik minimal i karburantit, g/kWh: 211

Numri i valvulave për cilindër: katër (dy hyrje, dy shkarkime)

Sistemi i furnizimit me ajër

Pastrues ajri: një lloj i thatë, dy elementë filtri

Sistemi i shkarkimit

Silenciator: dy

silenciator i drejtpërdrejtë me zorrë metalike

Sistemi i vajosjes

Të përziera, me një gropë të lagur.

Ftohja e vajit në një shkëmbyes nxehtësie vaj-ujë.

Sistemi i ftohjes

Lëng, tip i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit.

Radiator dopio, tuba-shirit i firmes "VENR", i pajisur me kase ventilatori

dhe rezervuari i zgjerimit.

Regjimi termik i motorit kontrollohet nga një termostat dhe një viskoz

tufë ventilatori. Diametri i ventilatorit - 730 mm. Ndërftohja e superngarkuesit

tipi ajror "ajër - ajër" ka dy blloqe të instaluara në anët e makinës pas kabinës.

Ftohje me rrjedhje të lirë përmes kanaleve udhëzuese të ajrit dhe ventilatorëve elektrikë (4 copë).

Transmetim

Tufë: firmë me një disk "Fichtel und SACNS", e thatë, tip fërkimi. Disk i drejtuar me diametër 430 mm. Makina e tufës është hidropneumatike.

Kambio: 16S251 "ZF" i firmes mekanike 16 marshe me sinkronizues ne te gjitha marshet.

Raportet e kutisë së marsheve:

H 1B: 13,80, 11,54

H 2B: 9,49, 7,93

H 3B: 6,53, 5,46

H 4V: 4,57 3,82

H 5V: 3,02 2,53

H 6V: 2,08 1,74

H 7V: 1,43 1,20

H 8V: 1,0 0,84

N ZHV: 12,92 10,80

Kutia e transfertës: STEYR VG2000/300

Raportet e ingranazheve të Republikës së Kazakistanit:

Transmetimi i kardanit përbëhet nga 4 boshte kardani. Kardanë të ngurtë me kryqe në kushinetat e gjilpërave, tuba. Një bosht kardani përdoret për kutinë e transferimit dhe për boshtin e pasmë, dy boshte kardani për boshtin e përparmë, njëri prej tyre me një kushinetë jashtë.

Urat

Të gjithë po udhëheqin.

Ingranazhet kryesore të të gjitha urave janë dyshe qendrore me ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë rrethorë dhe ingranazhe spirale cilindrike. Raporti i marsheve të marsheve kryesore - 3,55 Diferencial kon me 4 satelitë, me kyçje pozitive. Boshtet e boshtit janë shkarkuar plotësisht. Boshtet e boshtit të përparmë kanë lidhje me shpejtësi konstante

Shasi

Korniza: shpatullat gjatësore të llojit të kanalit të seksionit konstant janë të lidhura me pjesë tërthore tubulare të salduara me stampë. Një tampon dhe pirunë tërheqës janë instaluar përpara kornizës. Pas kornizës: dy sy tërheqës.

Pezullimi: përpara - i varur, nga dy susta gjatësore gjysmë eliptike me 14 fletë, duke punuar së bashku me 4 susta hidropneumatike me valvula amortizator të integruar.

i varur nga mbrapa, nga dy susta gjatësore gjysmë eliptike me 10 fletë, që punojnë së bashku me 4 susta hidropneumatike me valvola të integruara të amortizatorit, me një shufër gjatësore jet.

Rrotat: disk me një unazë rruaza të lëvizshme me një unazë mbyllëse të ndarë me rafte uljeje toroidale, të stampuara nga aliazh alumini në përmasa 10.75 - 20, duke lejuar që goma të ndërrohet pa hequr timonin nga shpërndarësi.

Gomat: presion i ndryshueshëm radial pa tub. Madhësia e gomave 14.00 R20 "M1CHNELIN". Presioni i ajrit në goma - nominale 5 kgf/sq.cm i rregullueshëm deri në 1 kgf/sq.cm në varësi të kushteve të rrugës.

Sistemi i kontrollit të presionit të gomave: boshtet e centralizuara, të ndara të përparme dhe të pasme, valvola të rrotave dhe jakë mbyllëse në rrotat e rrotave. Kontroll elektroneumatik.

Cilësimet e rrotave të përparme

Këndi Camber: deri në 1

Këndi gjatësor i majës së majës: plus 6°

Këndi tërthor i majës së mbytjes: plus 6°

Futja e gishtit (në skajet e daulleve të frenave), mm: 1-2,5

Këndi maksimal i rrotullimit të rrotave të drejtuara të brendshme (në lidhje me qendrën e rrotullimit): 30 °

Drejtues

Ingranazhi i drejtimit: firma ZF 8098 Raporti i marsheve të marsheve drejtuese 18.3. Boshti i drejtimit është i pajisur me dy nyje me shpejtësi të barabartë këndore

Pompë e drejtimit të energjisë: ZF 7674 lopatë e majtë me valvola të brendshme që kufizojnë max. presioni dhe performanca. Maks. performanca - 20 cm3 në minutë me një presion maksimal në sistemin hidraulik prej 100 kgf / sq.s

Sistemi i frenave

Sistemi i frenave të shërbimit: me dy tela, me lëvizje pneumatike të veçantë në boshtet e përparme dhe të pasme (bogie). Mekanizma frenimi të tipit daulle, me blloqe të brendshme në të gjitha rrotat.

Diametri i tamburit të frenave, mm: 400

Gjerësia e veshjes së këpucëve të frenave, mm: 220

Sistemi i frenave të parkimit (rezervë): organet ekzekutive të këtij sistemi janë mekanizmat e frenave të punës të rrotave të boshtit të pasmë, të aktivizuar me anë të sustave të para-ngjeshur të dhomave të frenave. Drejtimi i sistemit të frenave të parkimit është pneumatik, duke përdorur një valvul kontrolli manual nga kabina.

Pajisjet pneumatike të frenimit: kompresor me dy cilindra f. Ndarës uji WABKO, rregullator presioni me valvul sigurie, cilindra ajri, valvul frenimi me dy pjesë, valvola sigurie të dyfishta, valvola sigurie të vetme, valvola të daljes së kontrollit, dhomat e frenave të rrotave të përparme dhe dhomat e burimeve të ajrit të boshtit të pasmë, valvola përshpejtuesi dhe bypass me dy linja valvulave.

Pajisje elektrike

Sistemi elektrik: me një tela, me një tension nominal 24V DC. Terminalet negative të burimit aktual janë të lidhur me çelësin e baterisë së automjetit.

Alternator. Fuqia e vlerësuar - 2520 W.

Bateritë e rikarikueshme: dy 6ST-190TR, secila me një tension 12V dhe një kapacitet 190 Ah

Kabina dhe platforma
Kabina: treshe, krejt metalike, e salduar. Mbërthimi i një kabine në një kornizë - baza e 4-të. Mbështetja është një kllapa, në trupin e së cilës janë futur jastëkë gome, duke zbutur dridhjet që transmetohen nga korniza në kabinë.
Platforma: Kornizë tubulare e veshur me fletë alumini me mbulesa anësore dhe të pasme të ngritjes, raftet, dhomat dhe sirtarët e integruar.

Sipërfaqja e platformës, m2: 9.2

Vëllimi i platformës, metra kub: 15.2

Numri i rezervuarëve të karburantit: 2

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l: 450 secili

Sistemi i ftohjes së motorit, l: 40

Sistemi i vajosjes së motorit, l: 40

Strehimi i kutisë së shpejtësisë, l: 13.5

Strehimi i rastit të transferimit: 8.4

Carter para mbrapa dhe: 12

Strehimi i boshtit të pasmë, l: 12

Të dhëna për karakteristikat teknike të makinës -

nga faqja zyrtare e ekipit Kamaz-Master http://www.kamazmaster.ru/

Rreth makinave Kamaz-Master Makinë gati për veprim

"Përhapni krahët e imagjinatës tuaj dhe ndjeni dimensionet e panjohura të shpejtësisë dhe hapësirës"

Në Shtator 1988, debutimi i ekipit nga Naberezhnye Chelny u zhvillua në mitingun Yelch në Poloni. Në atë bastisje të parë në historinë e saj, atletët e KAMAZ konkurruan me automjete fuoristradë serike me të gjitha rrotat KAMAZ 4310. Tashmë në fillim të viteve '90, në bashkëpunim të ngushtë me projektuesit dhe testuesit e fabrikës, ekipi krijoi kamionët e tyre sportivë: KAMAZ 49250 dhe KAMAZ 49251 Baza për këto Makineritë u shërbyen nga pajisjet më të avancuara të Uzinës së Automjeteve Kama për atë periudhë kohore.

Në vitin 1994, ekipi performoi në një makinë me karakteristika të theksuara sportive, thelbësisht të ndryshme nga kamionët serialë të zakonshëm - KAMAZ 49252. Ai kishte një motor 750 kuajfuqi, makina kishte një plan urbanistik të mesit dhe rrota të mëdha 25 inç. Platforma e pjerrët e SUV, e krijuar për të zvogëluar tërheqjen aerodinamike, është një fazë origjinale në hartimin e një kamioni sportiv që ka mbetur në histori. Brenda një viti, tre kamionë sportivë të gjeneratës së re do të çojnë ekuipazhet e KAMAZ në podiumin fitues të automaratonës Paris-Moskë-Pekin. Disa muaj më vonë, në janar 1996, ekipi për herë të parë do të bëhet fituesi i maratonës legjendar të Rally Dakar.

Eksperimentet mbi teknikën ndonjëherë ishin edhe shumë të guximshme. Për shembull, sportive KAMAZ 49255 kishte një motor me dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet prej 1050 kuaj fuqi. Zemra e tij hiper-fuqishme e theu transmetimin, që ndodhi në Dakar të vitit 1998. Shumë shpesh, makinat lindën në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër. Kështu, në vitin 2002, FIA vuri veton për pjesëmarrjen në Dakar të kamionëve me një plan urbanistik në mes të motorit që siguron shpërndarje të mirë të peshës dhe stabilitet. Kamioni KAMAZ ishte vetëm i tillë. Por vështirësia më e madhe ishte se këto risi u bënë të njohura vetëm gjashtë muaj para fillimit. Në një kohë të shkurtër u krijua një kamion sportiv luftarak KAMAZ 49256 me një motor 830 kuajfuqi. Ai lindi me dhimbje, pas çdo prove, makina hiqej nga vendgrumbullimi në një trat. Dhe vetëm disa orë para dërgimit të ekipit në Dakar, gabimi u gjet dhe u eliminua. Si rezultat, makina kaloi testin e forcës, duke i sjellë KAMAZ një tjetër ar Dakar.

Një vit më vonë, ekipi KAMAZ-master bëri një hap të ri cilësor duke krijuar një model të ri të një makine sportive. KAMAZ 4911 EXTREME është bërë një automjet luftarak që nuk ka analoge për sa i përket aftësisë, manovrimit dhe dinamikës ndër-vend. Për cilësitë e tij unike teknike dhe operacionale, ai u quajt "kamioni fluturues". Dhe me të vërtetë, në duart e mjeshtrave të tillë si piloti Vladimir Chagin, kjo makinë u ngrit lehtësisht nga toka me shpejtësi, duke u larguar nga trampolina natyrore. Me një motor 850 kuajfuqi, makina përshpejtoi në 100 km / orë në dhjetë sekonda.

Që nga viti 1999, mitingu Desert Challenge në Emiratet e Bashkuara Arabe është bërë një terren tradicional testimi për inovacionet teknike, kushtet e të cilave janë sa më afër atyre të Dakarit. Ekipi filloi të kryejë punë të vazhdueshme për të zvogëluar peshën e makinës, për të rritur qetësinë e udhëtimit dhe për të zgjidhur shumë detyra të tjera të rëndësishme për të përmirësuar teknologjinë.

Në vitin 2007, organizatorët e Dakar ndryshuan përsëri kërkesat teknike për kamionët pjesëmarrës në garë, duke i zbutur disi ato. Në veçanti, u bë e mundur që motori të lëvizte pak mbrapa, gjë që përfitoi nga ekipi master KAMAZ, duke përmirësuar shpërndarjen e peshës dhe manovrimin e makinës, si dhe duke rritur butësinë e udhëtimit. Sidoqoftë, lehtësimi në një çoi në një shtrëngim në një tjetër: u paraqitën kërkesa të reja për serializimin. Nëse më parë, në mënyrë që një kamion sportiv të kalonte homologimin, mjaftonte të lëshoheshin pesëmbëdhjetë makina të tilla nga linja e montimit, tani kërkohej - pesëdhjetë brenda dy viteve. Prandaj, përsëri, një makinë e prodhuar nga gjigandi i automjeteve Kama për nevojat e ushtrisë u mor si bazë për modelin e ri.

Në fund të vitit 2007, lindi KAMAZ-4326 VK. Vetëm një fakt dëshmon për ndërgjegjshmërinë e qasjes ndaj krijimit të makinës: kamioni i ri luftarak KAMAZ ishte i pari që kaloi homologimin në klasën e tij. KAMAZ-4326 VK para-përvjetor, i cili mishëroi të gjitha arritjet më të mira të ekipit, dëshmoi potencialin e tij së pari në fazat e Kampionatit Rus, dhe më pas në Dakar 2009.

KAMAZ 4326-9

Arsyeja e krijimit të makinës ishte ndryshimi i radhës i kërkesave për kamionë nga FIA, i cili bëri të mundur homologimin e një makine sportive të bazuar në komponentë dhe montime serike. SUV i ri sportiv me të gjitha rrotat ka një motor me tetë cilindra YaMZ 7E846.10-07 me një kapacitet 830 l / s. Motori i makinës është zhvendosur 400 mm, dhe kabina - 200 mm drejt boshtit të pasmë. Kjo lejoi të përmirësonte "shpërndarjen e peshës" të kamionit. Duke reduktuar daljen e përparme, është përmirësuar aftësia gjeometrike e tërthortë. Duke zbritur nga duna, makina pa ndërhyrje kalon në një pozicion horizontal (më parë godiste sipërfaqen me një parakolp). Rrjedha e makinës u bë më e qetë për shkak të modernizimit të pezullimit, veçanërisht përdorimit të amortizatorëve të rinj. U bë e mundur zvogëlimi i peshës së makinës, megjithëse ende nuk është arritur të arrihet kufiri minimal prej 8.5 tonësh të lejuar nga organizatorët e Dakar, por puna për këtë po vazhdon edhe sot e kësaj dite.

KAMAZ 4326 VK u krijua në përputhje të plotë me kërkesat teknike të organizatorëve të maratonave ndërkombëtare të mitingjeve dhe ishte i pari që kaloi homologimin në klasën e tij.

KAMAZ 4911

Gara debutuese e kamionëve të rëndë i solli ekipit vendet e para dhe të treta në mitingun Telefonika-Dakar 2003. Në të njëjtin vit, pasuan fitoret në Kupën e Rusisë, Kampionatin Rus, mitingun e Stepave Khazar, tubimin e Cappadocia 2003 dhe Sfida e Shkretëtirës. Për disa vite, pas çdo mitingu Dakar, automjeti jashtë rrugës KAMAZ 4911 iu nënshtrua përsosjes dhe modernizimit.

Indeksi ekstrem

I pashembullt. Ky përkufizim është më i përshtatshmi për KamAZ-4911 Extreme me të gjitha rrotat. Kamioni serial i të gjithë terrenit me çmim prej 200,000 dollarë (në një version sportiv - 250,000 dollarë) është vërtet unik për sa i përket aftësisë, dinamikës dhe manovrimit të rrugëve të ndryshme. Jo më kot kjo parashtesë i është bërë indeksit të saj. KamAZ-4911 u shfaq jo si rezultat i evolucionit teknik të gamës së modeleve të uzinës së automobilave, por "në vetvete". Kamioni bazohej në parimet e multifunksionalitetit, autonomisë, aftësisë për të kapërcyer distancat në mungesë të rrugëve. Rëndësia e paraqitjes së kësaj makine të veçantë u theksua nga fakti se ajo u "shpall" personalisht nga drejtori i përgjithshëm i OJSC "KamAZ" Sergey Kogogin. Dhe së shpejti ai, duke qëndruar në podiumin e rally-bastisjes jashtë rrugës "Telefonika-Dakar-2003", mbajti në duar kupën e famshme. E minuar, nga rruga, në versionin garues të KamAZ-4911 Extreme. Pastaj, një vit më parë, ekuipazhi ynë i përbërë nga piloti Vladimir Chagin, navigator dhe kreu i ekipit KamAZ-Master Semyon Yakubov, mekaniku Sergey Savostin përfundoi i pari. Në pistën me një gjatësi totale prej më shumë se tetë mijë e gjysmë kilometra, që lidhte dy kontinente dhe pesë vende, punëtorët e KAMAZ në Extreme "sjellën" më shumë se një orë tek ndjekësit më të afërt. Pas ishin rivalët e pesëdhjetë kamionëve të markave të famshme: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... Nga rruga, KamAZ-Master është i vetmi ekip që ka vendosur më shumë se një makinë që ka përfunduar plotësisht. forca luftarake. Pas Dakarit të vitit të kaluar, ka pasur fitore të tjera të KamAZ-4911 Extreme, dhe në veçanti në desert Challenge miting-bastisje në Emiratet e Bashkuara Arabe. Në këtë vend, pak më herët, në ekspozitën pranverore të armëve dhe pajisjeve ushtarake IDEX-2003 në Abu Dhabi, versioni i zakonshëm dhe jo sportiv i KamAZ-4911 ndezi aftësitë e tij. I pilotuar nga kampioni i botës tre herë në bastisjet jashtë rrugës, Vladimir Chagin, me një shpejtësi prej 100 km / orë, ai fluturoi në një trampolinë 14 metra, pas së cilës u ul saktësisht në të katër rrotat. Ishte atëherë që KamAZ-4911 iu dha epiteti kamion fluturues - "kamion fluturues". Ekuipazhi bjellorus, i cili u përpoq të përsëriste marifetin, dështoi: makina e tyre "thiti hundën", theu shiritin e rrotullimit dhe doli nga demonstrimi. Zhgënjimi priste atletët e tjerë që u përpoqën të "fluturonin" në kërcime më të vogla skish - përpjekjet përfunduan në një pezullim të thyer. Konkurrentët e hidhëruar u përpoqën të prishnin performancën e rusëve: një ditë djemtë zbuluan se antifriz po rridhte nga KamAZ-4911 i majtë afër zonës së demonstrimit. Rezulton se radiatori ishte shpuar me një objekt metalik të mprehtë nga brenda, ku mund të arrinte një dorë njerëzore ... Por organizatorët i vlerësuan ndryshe meritat e uzinës dhe i dhanë KamAZ një nga çmimet kryesore - "Për më shumë pajisje të avancuara të paraqitura në shfaqjet demonstruese."

Dizajni i tij është kornizë, i salduar. Shpatat e seksionit të kutisë kanë një trashësi prej 6-8 mm. Veshja garanton lëvizje të besueshme në të gjitha mënyrat dhe siguron hapje deri në 1,7 m thellësi.Në kornizë është instaluar një motor YaMZ-7E846 me fuqi 730 kuaj-fuqi, i prodhuar nga Avtodiesel OJSC. Ai ndryshon nga modifikimi i zakonshëm nga një turbocharger me dy turbocharger dhe një sistem ftohjeje të ajrit të ngarkuar. Për të rritur fuqinë, përdoret një pompë karburanti me presion të lartë 5E178 me një dimension më të madh të çiftit të pistës. Zgjidhjet e reja teknike përfshijnë një sistem të filtrimit të karburantit me tre faza dhe një filtër ajri me dy elementë filtri dhe parapastrues. Makina ka dy radiatorë uji prej alumini dhe një ventilator plastik me një tufë viskoze të aktivizuar automatikisht. Pjesa më e ngopur e makinës me njësi të huaja është transmisioni. Ai përdor një tufë Sachs, një kuti ingranazhi ZF, një kuti transferimi Steyr. Por linja e lëvizjes me katër boshte dhe ura janë shtëpiake. Komponentët e huaj rrisin koston e makinës, por ju nuk mund të largoheni prej saj. Sidoqoftë, pjesët ruse nuk mund të quhen as të lira. Le të themi se rrotat Krasnoyarsk kushtojnë 1000 dollarë secila, ashtu si gomat franceze. Nga rruga, në lidhje me gomat. Extreme ka një sistem të veçantë të kontrollit të presionit të ajrit për boshtet e përparme dhe të pasme. Kabina e trefishtë e salduar tërësisht metalike është ngjitur në kornizë me katër mbështetëse. Mbërthimi është i ngurtë, ashtu si dhe fiksimi i sediljeve në dyshemenë e kabinës. Kjo i lejon shoferit të ndjejë "lëkurën" e makinës dhe t'i përgjigjet në mënyrë adekuate kushteve të trafikut. Për arsye sigurie, brenda kabinës ka një kornizë të salduar prej tubash çeliku me diametër 60 mm. Në përgjithësi, ka kaq shumë zgjidhje të freskëta të projektimit që vetë njerëzit e KAMAZ thonë për makinën si kjo: "Ajo, si më parë, ka 4 rrota. Gjithçka tjetër është e re.” KamAZ-4911 doli të ishte aq i suksesshëm sa që seria e tij e parë prej 15 pjesësh filloi të ndryshonte me një zhurmë. Disa makina u porositën nga FSB, një nga vetë kryeministri i Ukrainës. Janë blerë edhe dy modifikime sportive, por jo për gara. Aplikimet për modelin e ri erdhën nga Franca dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Blerësit në Pakistan dhe Indi po e shohin atë. Ekspertët thonë se sot ky është kamioni më i mirë për ushtrinë, jo vetëm në vendin tonë, por edhe në botë. Si major rezervë, ai është i gatshëm ta nënshkruajë personalisht këtë.

Karakteristikat e KAMAZ 4911

Trupi
Numri i vendeve 3
Pesha e frenuar, kg 7250
Pesha bruto, kg 12000
Kapaciteti i ngarkesës, kg 4000
Motorri
Modeli YaMZ-7E846
Lloji Diesel turbocharged
Numri dhe rregullimi i cilindrave 8, në formë V
Numri i valvulave 32
Vëllimi i punës, l3 17.24
Maks. fuqia, hp/r/min 730/2500
Maks. çift ​​rrotullues, Nm / rpm 2700/1400
Transmetim
Tufë SACHS
Kambio ZF 16S-251, me 16 shpejtësi
Kuti transferimi STEYR VC2000/300, me bllokim qendror diferencial
Shasi
Suspension susta (para 14 fletë, 10 mbrapa), me 4 amortizator
Daulle e frenave
Gomat MICHELIN, 425/85 R21
Karakteristikat e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h 165
Koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h, s 16
Konsumi i karburantit, l/100 km
kontroll kur vozitni me ngarkesë të plotë dhe shpejtësi 60 km/h 30
vlerësuar në kushte ekstreme operimi 82

KAMAZ 49256

1. Motori është montuar mbi boshtin e përparmë.
2. Boshti i lëvizjes së përparme me tra të boshtit të kthyer 90 gradë dhe ndarje vertikale me lëvizje përfundimtare.
3. Pezullim i modifikuar i boshtit, në përputhje me shpërndarjen e ndryshuar të ngarkesës së boshtit.
4. Dimensionet e platformës së ngarkimit dhe vendndodhja e saj në lidhje me boshtin e përparmë - sipas rregulloreve teknike. Platforma lejon transportin komercial të mallrave me peshë deri në 6000 kg.

KAMAZ 49255

KAMAZ 49252

Përmirësimet

1997. Federata Ndërkombëtare e Motorsportit (FIA) ndalon përdorimin e gomave speciale 25 inç në makinat e garave të kamionëve, duke shpjeguar se makinat duhet të përputhen me origjinalet serike. Lejohen vetëm rrota 20 inç me një indeks të shpejtësisë së ulët, gjë që kufizoi shpejtësinë maksimale të kamionit.

Inovacioni çoi në një ulje të distancës midis diskut të rrotës dhe tamburit të frenave, ftohja u përkeqësua ndjeshëm, frenat dhe shpërndarësit filluan të mbinxehen. Pads janë kthyer në një material "të konsumueshëm". Punëtorët e KAMAZ-it duhej të hapnin frenat, duke hequr ekranet mbrojtëse.

viti 2000. Rally "Paris-Dakar-Kairo". Në këtë garë hyri një makinë e modernizuar KAMAZ 49252 WSK. Në kamion ishte një kuti e tipit "Z.F." 16S220A me një konvertues çift rrotullues WSK, i cili siguroi një rritje të çift rrotullues pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë mesatarisht tre herë. Sidoqoftë, temperatura e vajit në kutinë e shpejtësisë u rrit dhe duhej instaluar një numër i madh radiatorësh. Boshti i hyrjes së kutisë, i mbipeshuar nga një konvertues çift rrotullues, përkeqësoi gjendjen e vulës së tij të vajit, në çdo parking vaji filloi të rrjedhë nga makina, të cilën mekanikët duhej ta mblidhnin dhe ta mbushnin përsëri. Motori u ndez një orë para fillimit. Por edhe në një makinë kaq "të papërpunuar", ekuipazhi i Vladimir Chagin arriti të merrte arin e Dakar.

Rally "Paris-Dakar 2001". Viti për ekipin master KAMAZ doli të ishte bujar me fitore: vendet e para në Sfidën e Shkretëtirës, ​​Optic Tunis 2000, garat Por Las Pampas. Por fillimi i tij në Rally Dakar ishte një dështim. Të katër makinat KAMAZ (njëra prej tyre ishte marrë me qira nga një ekuipazh spanjoll) u larguan nga pista, tre prej tyre - për shkak të një defekti të kutisë së shpejtësisë Z.F. Një analizë e dëmtimit pas garës zbuloi një pikë të dobët në kuti dhe ekipi u kërkoi partnerëve të tyre gjermanë të ndryshonin një pjesë - mbështetjen e marsheve unazore. Për të cilën ajo mori një përgjigje të prerë se cilësia e saj u shkon mjaft mirë gjermanëve. Më pas prodhimi i pjesës u krijua në Uzinën e Automobilave Kama dhe në Gjermani thjesht futej gjatë montimit.

KAMAZ 49250

Kamioni i parë sportiv me të gjitha rrotat me dy boshte i krijuar nga ekipi në bazë të një makine KAMAZ nga seria Mustang. Motori KAMAZ 7482 u rrit në 500 l/s. Makina kishte një linjë motori të mesëm, i cili i dha asaj stabilitet më të madh, pjesë tërthore me tuba dhe një kuti ingranazhi me gjashtëmbëdhjetë shpejtësi në një bllok me një kuti transferimi të prodhuar nga kompania gjermane Z. F."

KAMAZ S4310

Shiko prapa

Në qershor të vitit 1989, kur Bashkimi Sovjetik ishte ende gjallë dhe kamionët e garave KAMAZ ndryshonin pak nga ata serialë, francezët organizuan të parën dhe të vetmen bastisje të mitingut "të pastër të ngarkesave" Objectif Sud ("Synimi - Jug"). Është qesharake që nga njëzet ekuipazhe, shtatëmbëdhjetë ishin francezë dhe tre ishin sovjetikë!

Dhe nuk kishte asnjë shumëllojshmëri të veçantë të markave - vetëm Mercedes, IVECO dhe kamionët tani të harruar Unic. Pastaj i pari që përfundoi në Sierra Leone ishte Mercedes, i kurorëzuar me një krah luksoz, vendin e dytë e zuri KAMAZ me ekuipazhin Baltik, i treti - nga KAMAZ, ku Firdaus Kabirov ishte lundrues.

Por nuk u mbajtën më ngjarje të tilla, dhe vitin e ardhshëm, punëtorët e KAMAZ ishin nisur tashmë për në mitingun Paris-Dakar.

Përmirësimet:

1989. Rally "Ojective Syd". Rritja e mëtejshme e motorit KAMAZ (400 l / s) u arrit përmes zhvillimit të një boshti me gunga dhe bllokut të veçantë, si rezultat, sistemi i ftohjes duhej të ndryshohej plotësisht.

1990. Rally "Paris - Dakar". Në makinë vendosen motorë eksperimentalë me dhjetë cilindra, si dhe një kuti ingranazhi pa ndarës, pasi vetëm një kuti e tillë përshtatet pranë një motori masiv. Për të minimizuar distancën midis kutive kryesore dhe kutive të transferimit, u bë një bashkim universal i dyfishtë pa një pjesë të splinuar.

Sidoqoftë, risitë nuk dhanë efektin e pritur: të tre ekuipazhet e KAMAZ-Master u larguan nga gara për shkak të dështimit të motorit.

1991. Rally "Paris Dakar". Makina është e pajisur me një motor me tetë cilindra KAMAZ-7482 me një kapacitet 430 kuaj fuqi, i krijuar posaçërisht për gara (më vonë u bë baza për makinat e prodhimit, deri në vitin 2000).

Kutia e marsheve të kamionit u bë në bazë të një kuti ingranazhi të modifikuar KAMAZ-53215 dhe përbëhej nga pothuajse të njëjtat risi: u rrit madhësia e boshtit të hyrjes për tufën e diafragmës, u përdorën sinkronizues të ngushtë çeliku me veshje molibden, raportet e ingranazheve në ndarësi dhe kutia kryesore e marsheve u ndryshuan për të rritur dinamikën, u shfaq një diafragmë me tufë me dy disqe të prodhuara nga Britania (disqet e drejtuar janë të pajisur me guarnicione qeramike-metalike). Kutia e transferimit ishte gjithashtu e re - KAMAZ-43114, me një moment transmetimi prej 150 kg.m. Është përmirësuar drejtimi i fuqisë, është zhvilluar një sistem i veçantë i fryrjes së gomave, janë përdorur susta 1800 mm.

Makina doli të ishte shumë e fortë. Ishte mbi të që skuadra KAMAZ fitoi fitoren e parë në historinë e tyre të Dakar - ata zuri vendin e dytë.

1992. Rally "Paris - Cape Town" dhe "Paris - Moskë - Pekin". Për të zvogëluar peshën e një makine sportive dhe për të përmirësuar paraqitjen e saj, në kamion janë instaluar platforma të lehta alumini të bëra në Shën Petersburg. Rrotat rezervë barten në pjesën e përparme të kamionit, dhe tanket barten në trup. Por pas rezultateve të dy garave, jo plotësisht të suksesshme, bëhet e qartë se për të arritur rezultate më të mira, ekipit të KAMAZ-it i duhet një automjet me dy boshte.

KAMAZ 635050

Trupi
Numri i vendeve 4
Pesha e frenuar, kg 15500
Pesha bruto, kg 24000
Kapaciteti i ngarkesës, kg 8500
Motorri
Modeli CUMMINS N14 700
Lloji Diesel turbocharged
Numri dhe rregullimi i cilindrave 6, me radhë
Numri i valvulave 24
Vëllimi i punës, l3 14
Maks. fuqia, hp/r/min 700/2200
Maks. çift ​​rrotullues, Nm / rpm 2750/1400
Transmetim
Tufë SACHS
Kambio ZF 16S220A, 16 shpejtësi
Shasi
Gomat MICHELIN, 14 R20
Karakteristikat e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h 100
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l 800

http://www.kamazmaster.ru

Dihet pak për kamionët sportivë të ekipit Kamaz-Master: çfarë motori është instaluar? deri ne cfare
shpejtohet? Cilat pjesë janë të importuara dhe cilat janë vendase? Në këtë artikull do të gjeni gjithçka
përgjigjet!


Në vitin 1988, kur vrapuesit rusë sapo kishin filluar të ngasin kamionët KamAZ, pajisjet ishin





përmirësoi pezullimin dhe përforcuesin hidraulik, zhvilloi dhe instaloi një sistem të fryrjes së gomave.

Title="(!LANG:Në vitin 1988, kur vrapuesit rusë sapo filluan të ngasin kamionët KamAZ, pajisjet ishin
në fakt serial: si bazë, atletët zgjodhën makinën me të gjitha rrotat me tre boshte "KamAZ-4310",
të cilit motori u rrit në 290 kf. (seriali "tetë" dha 210 "kuaj"), pak
sisteme të përmirësuara të ftohjes dhe lubrifikimit, instaluar një kafaz rrotullues, susta më të forta, të reja
amortizatorë dhe ... gjithçka! Në këtë version, "KamAZ-S4310" ("S" - sport) debutoi në Evropian
Rally "Yelch", ku KAMAZ fitoi vendet e dyta dhe të katërta në klasifikimin individual dhe vendin e parë në ekip.
Pastaj filloi një seri ndryshimesh: çfarë lloj motorësh nuk u përpoqën në kamionë garash! Në vitin 1989 -
i detyruar në 400 "kuaj" njësia KAMAZ, në 1989 - një motor eksperimental me 10 cilindra (ai
doli të ishte shumë jo i besueshëm), në vitin 1991, më në fund, u shfaq një "tetë" e krijuar posaçërisht
430 kuaj fuqi Natyrisht, motori i fuqishëm kërkonte një ndryshim të rëndësishëm të transmetimit:
Fabrika prodhoi një kuti ingranazhesh eksperimentale dhe një kuti të re transferimi. Gjithashtu inxhinierë
përmirësoi pezullimin dhe përforcuesin hidraulik, zhvilloi dhe instaloi një sistem të fryrjes së gomave.">!}

Vini re se komponenti i parë i huaj që u regjistrua në një kamion sportiv rus





Maratona i detyruan inxhinierët të krijonin dhe testonin me nxitim një makinë të re - KamAZ-49256.

96". Por pastaj kamioni përsëri
implantoi një zemër të re: një 12 cilindra me një kapacitet më shumë se një mijë "kuaj"! Në "Dakar" 98 "të tilla
"KamAZ" performoi pa sukses, sepse transmetimi nuk mundi të "treste" fuqinë e madhe ... Kjo
prototipi u bë kamioni i fundit Kama ku motori ishte vendosur në mes: rregulla të reja
maratonat i detyruan inxhinierët të krijonin dhe testonin me nxitim një makinë të re - "KamAZ-49256"." title="(!LANG: Vini re se komponenti i parë i huaj që u regjistrua në një kamion sportiv rus
u bë një tufë e prodhuar nga Britania, megjithëse më tej KAMAZ përdorte gjithnjë e më shumë të importuara
pjesë këmbimi... Për shembull, gjenerata e ardhshme e kamionëve të garave (tashmë me dy boshte!) mori një amerikan.
Motori Cummins 520 kf Sidoqoftë, kur ndërtuesit e motorëve Yaroslavl propozuan një fuqi
njësia YaMZ-7E846, KAMAZ zgjodhi turbodieselin rus: ai pushtoi me një çift rrotullues të madh në
rpm të ulët dhe performancë të mirë në karburant të klasës së ulët.
Me një motor të tillë, KamAZ-49252 me motor të mesëm e çoi ekipin KAMAZ në podiumin fitues të maratonës
"Paris-Moskë-Pekin" dhe lejohet të fitojë Berberin e Artë në "Dakar"96». Но затем грузовику снова !}
implantoi një zemër të re: një 12 cilindra me një kapacitet më shumë se një mijë "kuaj"! Në "Dakar" 98 "të tilla
"KamAZ" performoi pa sukses, sepse transmetimi nuk mundi të "treste" fuqinë e madhe ... Kjo
prototipi u bë kamioni i fundit Kama ku motori ishte vendosur në mes: rregulla të reja
Maratona i detyruan inxhinierët të krijojnë dhe testojnë me nxitim një makinë të re - KamAZ-49256. ">

Pas modelit 49256 të krijuar me nxitim, u shfaq unik KamAZ-4911 Extreme - një makinë që nuk


"Dakar". A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mund!" - u përgjigj KAMAZ.

Title="(!LANG:Pas modelit 49256 të krijuar me nxitim, u shfaq një KamAZ-4911 Extreme unike - një makinë që nuk
kishte analoge në aftësinë ndër-vendore, manovrueshmërinë dhe dinamikën. "Dy e nëntë njëmbëdhjetë" arriti të pagëzojë
"Kamion fluturues": ky përbindësh, duke u nisur nga trampolina natyrore, fluturoi në mënyrë efektive
tokë! Në vitin debutues të 2003, kamioni i rëndë me shpejtësi të lartë fitoi në Kupën dhe Kampionatin e Rusisë,
tubimi "Sfida e shkretëtirës", "stepat kazare", "Kapadokia", dhe më e rëndësishmja - Berberët e arit dhe bronzit
"Dakar". A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mund!" - u përgjigj KAMAZ.">!}

Në vitin 2007, lindi gjenerata aktuale e kamionëve sportivë, KamAZ-4326-9. Në këtë sport


një burim modest - para çmontimit, motori udhëton rreth 30 mijë kilometra garash.

Title="(!LANG:Në vitin 2007 lindi brezi aktual i kamionëve sportivë KamAZ-4326-9. Në këtë sport
Kamioni është i pajisur me një motor rus YaMZ-7E846 me një vëllim 18.47 litra. Në stol me 8 cilindra në formë V
turbodieseli zhvillon një fuqi mbresëlënëse 830 kf. fuqi dhe 3500 Nm çift rrotullues. Megjithatë,
turbomonsteri Yaroslavl nuk është ideal: së pari, është i pangopur (në garë, motori konsumon më shumë se 100 litra
karburant dizel për çdo 100 kilometra), së dyti, masiv (1400 kg), së treti, i ndryshëm
një burim modest - para çmontimit, motori udhëton rreth 30 mijë kilometra garash.">!}

Pjesa tjetër e mbushjes mekanike të kamionëve të skuadrës Kamaz-Master është një gropë e kombinuar e brendshme dhe


mekanizmat - nga kompania belge Wabco). Gomat janë Michelin 14.00 R20XZL të provuara në garë.

Title="(!LANG:Pjesa tjetër e mbushjes mekanike të kamionëve të ekipit Kamaz-Master është një gropë e kombinuar e brendshme dhe
Njësitë e importuara: tufë - SACHS angleze, kuti ingranazhi - gjermanisht 16 shpejtësi ZF,
kasa e transfertës - Steyr austriak, linjë lëvizëse - Tirsan Kardan turk. Nëse më herët
U instaluan ura të rënda KAMAZ, tani kamionët e garave kanë marrë ura finlandeze Sisu,
megjithatë, në vend të frenave të rregullta të diskut, u montuan frenat e tamburit të brendshëm (frenimi i frenave
mekanizmat - nga kompania belge Wabco). Gomat janë Michelin 14.00 R20XZL të provuara në garë.">!}

Çfarë do të ndodhë më pas? Kohët e fundit, punëtorët e KAMAZ testuan motorët amerikanë Cummins, por deri më tani


mbetet një makinë pa kompromis që ju lejon të nxirrni fitoret njëra pas tjetrës.

Title="(!LANG: Çfarë do të ndodhë më pas? Së fundmi, punëtorët e KAMAZ testuan motorët amerikanë Cummins, por deri më tani
nuk ka asnjë alternativë për motorin Yaroslavl. Më shumë inxhinierë të ekipit janë të angazhuar në reduktimin e masës së kamionëve
(tani makinat peshojnë pothuajse 9200 kg, megjithëse sipas rregulloreve të Dakarit, masa mund të jetë 8500 kg) dhe
duke përmirësuar shpërndarjen e peshës (në prototipin Chagin arriti të arrijë proporcionin "pesëdhjetë e pesëdhjetë").
Sidoqoftë, përsosja e makinave aktuale është një përpjekje për të nxjerrë më të mirën nga ideali: KamAZ sportiv
mbetet një makinë pa kompromis që ju lejon të nxirrni fitoret njëra pas tjetrës.">!}