Gjobat e mbingarkesës c. Cili është dënimi për mbingarkimin e një makine

Gjobat e policisë rrugore për mbingarkimin e një kamioni në vitin 2020 janë tepër të larta. Por kjo vlen kryesisht për sipërmarrësit individualë dhe personat juridikë. Por për shoferët, sanksioni maksimal është 10,000 rubla, dhe më pas për mbipeshën e kamionit më shumë se 50% të lejuar në peshore. Por gjithçka mund të ndryshojë nëse Duma miraton një ligj të ri, sipas të cilit për këtë shkelje të rregullave të qarkullimit rrugor do të privojnë të drejtat dhe madje do të konfiskojnë kamionët. Se kur do të hyjë në fuqi dhe me çfarë shkalle probabiliteti, cilat janë gjobat aktuale për sot përgjatë akseve dhe të përbashkëta për organizatat, individët dhe sipërmarrësit, do t'i tregojmë në artikull.

Cili është ligji i ri për privimin për mbingarkesë?

Sipas lajmeve të shumta, priten ndryshime për drejtuesit e mjeteve nga 1 korriku 2019 – domethënë, gjoja ligji i ri ka hyrë tashmë në fuqi. Kjo do të thotë, nëse më herët për mbingarkimin e një kamioni në kontrollin e peshës, shpesh sanksionet fatale prisnin vetëm nga transportuesit si persona juridikë, si dhe gjoba të mëdha u shqiptuan sipërmarrësve individualë, tani ata u takuan shoferëve!

Në të njëjtën kohë, ligji i ri parashikon deri në 3 masa të reja përgjegjësie:

• privimi i të drejtave për një kohë të gjatë për rimbushjen e një kamioni,
• konfiskimi i ngarkesave me mbipeshë të madhe,
• edhe konfiskimin e vetë makinës në raste të jashtëzakonshme.

A është e vërtetë kjo dhe a kanë hyrë në fuqi ndryshimet?

Nr. Nuk ka ligj të ri. Për më tepër, nuk ka as një projektligj të paraqitur për diskutim. Dhe tani do ta vërtetojmë shumë thjesht!

• Së pari, meqenëse përgjegjësia për mbingarkimin parashikohet në Kodin Federal të Kundërvajtjeve Administrative, ndryshimet në rregulla duhet të bëhen nga ligjet federale. Dhe nuk do të gjeni një nga këto, jo në diskutimin në departament.
• Së dyti, versioni aktual i Kodit është postuar në burimin autoritar Consultant Plus dhe që nga data 19 shkurt 2020 është në fuqi formulimi i nenit 12.21.1 të Kodit Administrativ me gjoba. Asnjë privim i të drejtave dhe, për më tepër, konfiskimi i makinave dhe mallrave nuk është futur.

Kështu, një ligj i ri i transshipit nuk është futur dhe nuk është planifikuar zyrtarisht.

Cila është e vërteta?

Fakti që iniciativa për futjen e risive për heqjen e të drejtave dhe konfiskimin për mbingarkesë është pranuar ende. Ajo u prezantua nga Ministria e Transportit e Rusisë në një nga mbledhjet e Këshillit Shtetëror.

Megjithatë, para hyrjes zyrtare në fuqi të ligjit të ri për mbipeshën e kamionëve është ende shumë larg. Nuk është prezantuar që nga 1 korriku 2019 dhe është larg nga fakti se do të shfaqet fare.

Si jepen penalitetet e mbingarkesës?

Në vitin 2020, ekzistojnë 3 lloje të pikave të kontrollit të peshës:

1. i palëvizshëm (më shpesh i vendosur në hyrje / dalje nga qytetet),
2. celular / celular (i instaluar kudo dhe në vende të ndryshme),
3. automatike (shkeljet e mbingarkesës regjistrohen në modalitetin automatik, dhe gjobat i dërgohen pronarit të kamionit).

Për mbingarkimin e boshtit dhe për mbingarkimin e përgjithshëm veçmas?

Nr. Peshoret maten përgjatë akseve, pastaj përmblidhen rezultatet e matjeve boshtore dhe fitohet masa totale e kamionit me rimorkio.

Një gjobë jepet në cilindo nga 2 rastet: ose ka mbingarkesë në të paktën një aks të makinës, ose nuk ka mbipeshë përgjatë akseve, por masa totale është më e lartë se ajo e lejuar.

A ka ndonjë gabim në matje?

Po, dhe ka shumë gabime të tilla, por ato varen nga teknika e matjes, lloji i kontrollit të peshës dhe peshorja.

Sot ekziston një Urdhër i Ministrisë së Transporteve me rregulla të përgjithshme të matjes, si dhe një tregues i saktësisë së matjeve dhe gabimeve të lejuara të peshores në varësi të llojit të tyre dhe parametrave të tjerë. Ju paralajmërojmë menjëherë, ka shumë për të lexuar dhe nuk është shumë e qartë.

Për ta kuptuar më lehtë, në raste të përgjithshme gabimi është:

• 11% - në peshore automatike në kontroll kur matni përgjatë boshteve të kamionit,
• 5% - gabim në peshën totale në një pikë automatike të peshimit,
• 2% - çdo gabim (si i përgjithshëm ashtu edhe ai aksial) në pikat stacionare dhe të lëvizshme (ku gjoba përfundimtare jepet nga policia rrugore).

A ka dënime të veçanta për rimorkio dhe traktor mbi peshë?

Nr. Në vitin 2020, mbingarkesa konsiderohet pikërisht si pjesë e një automjeti. Kjo do të thotë, pavarësisht nëse traktori është në peshore ose rimorkio e tij, pesha totale e të gjithë goditjes matet në tërësi, si dhe pesha e të gjitha boshteve të kamionit veç e veç, pavarësisht nga pjesa e përparme ose e pasme.

Të gjitha dënimet për mbipeshën në 2020

Ato varen nga disponueshmëria e një leje për kamionin, si dhe nga sasia e peshës së tepërt:

1. 2-10% e peshës së lejuar pa leje, ose e njëjta madhësi më e lartë se ajo e treguar në leje,
2. mbingarkesë me 10-20% të lejuar përgjatë akseve ose të peshës totale,
3. nga 20 në 50%,
4. nga 10 në 20% më shumë se në një leje speciale,
5. 20 deri në 50% më shumë se rezolucioni,
6. më shumë se 50%.

Ju lutemi vini re se në legjislacionin e vitit 2020, gjobat nuk varen nga mbingarkesa për çdo ton, por nga përqindja e mbipeshës.

Kush paguan?

Gjithashtu, shuma e gjobës varet nga statusi i personit që mbart dënimin:

• person fizik (shofer),
• zyrtari përgjegjës për transportin e mallrave me kamion,
• Sipërmarrës individual dhe person juridik,
• dërguesi, dhe në raste të caktuara marrësi, varet nga kush është pronari i ngarkesës,
• ngarkues,
• pronari i kamionit (në rast të fiksimit automatik).

Pra, le të shohim tani të gjitha gjobat për mbingarkimin e kamionëve në pikat e kontrollit të peshës, në varësi të statusit të personit të proceduar. Ne do të japim veçmas në tabela kush çfarë gjobash paguan dhe menjëherë do të kuptoni gjithçka!

Për një person fizik (për një shofer të punësuar)

Individët përfshijnë shoferë kamioni që janë të punësuar nga një person juridik ose një sipërmarrës. Janë ata që mbajnë përgjegjësinë më të butë për mbingarkesën në peshore dhe është për ta, edhe pse të futin (por ende nuk e kanë futur) heqjen e të drejtave.

Personat juridikë dhe sipërmarrësit individualë (si pronarë ose drejtues të një makine)

Por për organizatat, dënimet për mbipeshën janë dhjetëra dhe madje qindra herë më të larta.

Ju lutemi vini re se sipërmarrësit individualë sipas artikullit për mbingarkesë janë gjithashtu përgjegjës si persona juridikë (Shënim për 12.21.1).

Tek zyrtari (shpedicioni)

Personat përgjegjës për transportin e mallrave janë përgjegjës veçmas për transportin. Por në praktikë, policia rrugore shpesh ndëshkon vetëm shoferët, transportuesit dhe personat juridikë. Sidoqoftë, për hir të plotësimit, do të citojmë dënimet aktuale në vitin 2020 për zyrtarët.

Kam marrë një gjobë për mbingarkesë - si të apeloj?

Kemi një lajm të keq për ju: është pothuajse e pamundur të sfidosh dënimin e rregullimit automatik për mbingarkesë. Por mund të provoni, sepse është falas dhe nuk i nënshtrohet detyrimeve shtetërore.

Procedurën procedurale për ankim e kemi paraqitur në artikullin e përgjithshëm përkatës. Problemi në rast të mbingarkesës është se do ta keni të vështirë të provoni mungesën e këtij fakti - veçanërisht nëse ai regjistrohet me anë të gjuajtjes automatike.

Por kur sfidoheni në gjykatë, mund të aplikoni për rikuperimin e dokumenteve për pajisjet e kontrollit të peshës:

• udhëzimet e matjes (por përsëri, këtu duhet të vërtetoni mospërputhjen midis matjes së kryer dhe një udhëzimi të tillë - për këtë, regjistrimi i videos është optimale),
• një certifikatë verifikimi dhe verifikimi nga një gjyqtar i vulës përkatëse,
• dokumente të tjera të parashikuara nga ky mjet për matjen e mbingarkesës.

Statistikat e aksidenteve tregojnë qartë se makinat me ngarkesë të tepërt po bëhen një kërcënim i drejtpërdrejtë për sigurinë e të gjithë përdoruesve të rrugës. Një makinë pasagjerësh e mbingarkuar humbet stabilitetin dhe manovrimin e saj, mund të prishet papritmas, duke ndryshuar trajektoren e lëvizjes. Transportimi i pasagjerëve shtesë në makinë gjithashtu mund të çojë në pasoja negative. Prandaj, sipas rregullave të rregullave të trafikut, ngarkesa e tepërt dhe pasagjerët në një makinë konsiderohen kundërvajtje administrative, e cila parashikon një gjobë për mbingarkimin e një makine.

Sipas Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, mbingarkesa e një automjeti përgjatë akseve, e cila ka një ndikim negativ në rrugë, zbatohet ekskluzivisht për kamionët. Por kjo nuk do të thotë aspak që një makinë pasagjerësh mund të ngarkohet "deri në sy" me ngarkesë ose pasagjerë pa u ndëshkuar.

Nga pikëpamja e sigurisë rrugore, mbingarkesa e një makine është po aq e rrezikshme sa mbingarkesa e një kamioni.

Rreziku i mbingarkesës është si më poshtë:

• Makina humbet qëndrueshmërinë e saj në rrugë. Frenimi i papritur mund të rezultojë në humbjen e kontrollit.
• Qendra e gravitetit të automjetit zhvendoset. Ngarkesa në pjesën e pasme çon në rrëshqitje gjatë kthesës dhe provokon automjetin të përmbyset ose të përplaset me mjete të tjera.
• Një makinë me ngarkesë shtesë “ulet” dhe gjatë vozitjes prek shtratin e rrugës me pjesën e poshtme dhe parakolpin e saj. Dhe kjo çon në dëmtimin e sipërfaqes së rrugës.

Mos harroni se mbingarkesa ndikon negativisht në gjendjen e vetë makinës. tejkalimi i ngarkesës së lejuar ka një efekt negativ në kornizat, spars dhe amortizatorët, duke reduktuar në mënyrë dramatike jetën e tyre të shërbimit.

Ngarkesa e tepërt

Pronarët e makinave që mbushin një makinë pasagjerësh me ngarkesë ose kërkojnë të transportojnë sende të mëdha në të, shpesh udhëhiqen vetëm nga interesat e tyre dhe nuk marrin parasysh shqetësimin që u shkaktojnë përdoruesve të tjerë të rrugës. Në të njëjtën kohë, një makinë pasagjerësh e mbingarkuar është një kërcënim i drejtpërdrejtë për të gjithë.

Ngarkesa e tepërt në një makinë pasagjerësh është e rrezikshme për arsyet e mëposhtme:

• Shoferi ka shikim të kufizuar, kështu që nuk mund ta kontrollojë situatën nga ana dhe nga pjesa e pasme e mjetit.
• Ngarkesa zhvendos qendrën e gravitetit ose mund të lëvizë papritur, gjë që do të çojë në humbjen e stabilitetit të automjetit gjatë drejtimit. Makina mund të humbasë lehtësisht kontrollin dhe distanca e frenimit gjithashtu do të rritet.

Pasagjerë shtesë

Tundimi për të futur pasagjerë shtesë në makinë herë pas here lind tek shumë shoferë, megjithëse numri maksimal i njerëzve që mund të transportohen në kabinë është i përcaktuar qartë në dokumentet për makinën.

Numri i rregulluar i udhëtarëve është caktuar për arsye sigurie në komunikacion. Për të gjithë në kabinë ka një rrip sigurie që mund të mbrojë pasagjerin në rast aksidenti. Njerëzit shtesë shkaktojnë një mbingarkesë të pasagjerëve të makinave, dhe gjithashtu ndërhyjnë me shoferin në procesin e drejtimit.

Si përcakton inspektori mbingarkesën e një "makine pasagjerësh"

Teprica e numrit të pasagjerëve në kabinë do të tërheqë patjetër vëmendjen e inspektorit të policisë rrugore dhe do të jetë e pamundur të kundërshtohet gjoba e dhënë për këtë shkelje. Punonjësi ka të drejtë të ndalojë dhe të ndëshkojë drejtuesin e një makine që mban më shumë se katër pasagjerë. Sipas rregullave, çdo pasagjer duhet të jetë i lidhur me rripin e sigurimit gjatë vozitjes. Nëse dikujt i mungon rripi, ky fakt konsiderohet shkelje dhe parashikon dënim administrativ.

Një pikë më vete është transporti i të miturve në kabinë. Shumë shoferë besojnë se 5 vende në një makinë pasagjerësh janë të destinuara për pasagjerë të rritur dhe një fëmijë mund të transportohet në gjunjë. Por sipas rregullave, fëmijët janë të njëjtët pasagjerë që duhet të ulen në ndenjëse dhe të vendosin rripin e sigurimit. Për fëmijët nën 12 vjeç, një vend i veçantë () duhet të instalohet në makinë.

Fakti i transportit të ngarkesave të tepërta vërtetohet vizualisht. Nëse ngarkesa errëson pamjen e shoferit, makina ulet nën peshën e ngarkesës dhe prek shtratin e rrugës me parakolp, ose pjesë të ngarkesës dalin jashtë makinës, duke ndërhyrë kështu me përdoruesit e tjerë të rrugës, inspektori ka të drejtë të ndalojë mjeti dhe gjobit shoferin.

Dënim administrativ për mbingarkimin e një makine

Dënimi për mbingarkimin e automjetit vendoset në bazë të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse. Sipas këtij dokumenti, ngasja në autostradë me ngarkesë që tejkalon ngarkesën maksimale të lejueshme për këtë kategori automjeti dhe/ose ndërhyrja e drejtuesit për të drejtuar plotësisht makinën dënohet. një gjobë prej 500 rubla.

Ju do të duhet të paguani dy herë për mbingarkimin e njerëzve:

• 500 rubla - dënim për një pasagjer
• 1000 rubla - dënim për shoferin për mbingarkesë.

Në çdo rast, shoferi do të duhet të paguajë një gjobë për mbingarkimin e njerëzve, kështu që në total ai duhet të paguajë 1500 rubla nga xhepi i tij. Për transportimin e një fëmije në gjunjë, shoferi do të dënohet me gjobë prej 3000 rubla.

E rëndësishme. Numri i personave të transportuar mbi normën nuk ndikon në masën e gjobës. Pavarësisht nga numri i pasagjerëve shtesë, gjoba do të jetë 500 e 1 mijë rubla për vetë faktin e shkeljes së rregullave për transportin e njerëzve.

Është gjithashtu e rëndësishme pyetja, cila është gjoba në vitin 2018 në rast të transportit të një pasagjeri në një vend që nuk është i destinuar për këtë (në bagazh, në kapuç, etj.) Shuma e gjobës për këtë kundërvajtje administrative është 1000 rubla.

Gjoba për mbingarkimin e një makine nuk është pasoja më e keqe për shoferin. Drejtimi në një automjet të ngarkuar tej normës është i mbushur me pasoja të paparashikueshme, prandaj, për arsye sigurie, ende nuk duhet të lejohet.

Koha e leximit: 3 min.

Cili është dënimi për mbingarkimin e një kamioni në 2020? Tabela e penalltive. Si të kundërshtoni një dënim të mbingarkesës? Përgjigja në këtë artikull nga specialistët e faqes "Gjobat e trafikut"

Gjoba e policisë rrugore për rimbushjen e një kamioni në 2020 është

Neni 12.21 i Kodit Administrativ të Federatës Ruse

Kontrollimi dhe pagesa e gjobave të trafikut 50% zbritje

Kontrolloni gjobat

Ne kontrollojmë informacionin për gjobat,
ju lutem prisni disa sekonda

Mbingarkimi i mjeteve komerciale është një nga shkaqet kryesore të shkatërrimit të rrugëve publike. Nga ana tjetër, mbingarkesa shpesh është jashtëzakonisht e dobishme për strukturat tregtare, sepse çdo kilogram shtesë i transportuar mbi normën në këtë rast nuk kërkon kosto shtesë për pajisjet, pagat e shoferëve etj.

Mbingarkesa është një fenomen i zakonshëm në vendet në zhvillim. Në Rusi, ajo është bërë aq e përhapur sa që edhe shitësit e pajisjeve të automobilave në reklamat e tyre filluan të përdorin mundësinë e mbingarkesës si një avantazh konkurrues.

Duhet të bëni një rezervim. Më e rrezikshmja për sipërfaqen e rrugës është mbingarkesa e transportit të mallrave. 100-200 kg shtesë në një makinë pasagjerësh nuk ndikon në çarjet në asfalt, megjithatë, zvogëlon manovrimin e automjeteve të pasagjerëve, çon në probleme me frenimin dhe përmbysjen.

Vitet e fundit, ligjet për rimbushjen e automjeteve komerciale kanë ndryshuar disa herë, detyrimi dhe masa e gjobave po rritet nga viti në vit.

Rregullat e transportit të mallrave

Rregullat për transportin e mallrave përgjatë rrugëve të Rusisë janë të regjistruara në Ligjin Federal 257. Ndër të tjera thuhet se nëse masa e makinës është 2.5% më e lartë se ajo e lejuar, shkelësi duhet të paguajë gjobë për mbingarkesë.

Nëse mbingarkesa është e detyruar dhe e pashmangshme, rruga e kamionëve duhet të merret vesh paraprakisht me autoritetet. Në këtë rast do të duhet të paguani edhe për dëmin e shkaktuar në rrugët publike.

Kur flitet për mbingarkimin e mjeteve të mallrave, më së shpeshti merret parasysh masa për bosht e mjetit. Është ky parametër që tregohet në sinjalistikën rrugore dhe parashikohen gjoba për neglizhencën e kësaj karakteristike të mjetit.

Në të njëjtën kohë, përcaktohen vlerat kufitare ligjore për peshën e kamionëve me numër të ndryshëm aksesh.

• Për kamionët me dy boshte, kufiri është 18 ton;
• 3-akse - 25 ton;
• 4-bosht - 32 ton;
• 5-bosht - 35 ton;

Si të llogarisni peshën e boshtit të një kamioni?

Pikërisht ky parametër është pothuajse i pamundur. Kamionët e hapur mbushen me ujë nga shirat dhe humbasin lagështinë përmes avullimit. Në shumicën e rasteve, mjafton të mblidhni masën e kamionit të zbrazët nga dokumentet e automjetit, ta shtoni atë me peshën e ngarkesës sipas fletëpagesave dhe të pjesëtoni me numrin e akseve. Shifra përfundimtare do të duhet të krahasohet me udhëzimet në shenjat rrugore.

Dënimi i mbingarkesës së boshtit

Një gjobë për mbingarkimin përgjatë akseve lëshohet nga policia e trafikut në bazë të pjesës 21 të nenit 12 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse. Masa e gjobës varet nga shkalla e mbingarkesës dhe vlen për shoferin, personat zyrtarë dhe juridikë. Një gjobë do të lëshohet nëse mbingarkesa me ndihmën e peshoreve speciale zbulohet të paktën në një aks të kamionit.

Vlera e mbingarkesës 2-10%

1. nga shoferi - 1500 r.
2. nga fytyra e një zyrtari - 15,000 rubla.
3. nga legal në 150,000 r.

Vlera e mbingarkesës 10-20%

1. nga shoferi - 4000 r.
2. nga fytyra e një zyrtari - 30,000 rubla.
3. nga legal në 300,000 rubla

Vlera e mbingarkesës 20-50%

1. nga shoferi - 10,000 rubla. (ose privim për 4 muaj)
2. nga fytyra e një zyrtari - 40,000 rubla.
3. nga legal në 400,000 rubla

10-20% e vlerës së përcaktuar në leje

1. nga shoferi - 3500 r.
2. nga fytyra e një zyrtari - 25,000 rubla.
3. nga legal në 250,000 rubla

20-50% e vlerës së përcaktuar në leje

1. nga shoferi - 10 00 r.
2. nga fytyra e një zyrtari - 50,000 rubla.
3. nga legal në 500,000 rubla

Gjobat e përshkruara më sipër mund të plotësohen me gjobë për mosrespektimin e shenjës së ngarkesës së boshtit. Koleksioni në këtë rast do të jetë 5000 rubla.

Si të kundërshtoni një dënim të mbingarkesës?

Ju mund të kundërshtoni një gjobë për mbingarkesë në të njëjtën mënyrë si çdo gjobë tjetër trafiku.

Nëse keni një vendim për një kundërvajtje administrative, në bazë të tij, ankesa më e detajuar hartohet me dokumentet e bashkangjitura që konfirmojnë rastin tuaj.

Një ankesë mund të dërgohet si në gjykatën në vendin ku është konstatuar shkelje, ashtu edhe në policinë rrugore, tek autoritetet më të larta.

Afati i kundërshtimit të gjobave për mbingarkesë është 10 ditë, por mund të zgjatet me kërkesë të veçantë në gjykatë.

Koha e leximit: 3 min.

Cili është dënimi për mbingarkimin e një kamioni në 2020? Tabela e penalltive. Si të kundërshtoni një dënim të mbingarkesës? Përgjigja në këtë artikull nga specialistët e faqes "Gjobat e trafikut"

Gjoba e policisë rrugore për rimbushjen e një kamioni në 2020 është

Neni 12.21 i Kodit Administrativ të Federatës Ruse

Kontrollimi dhe pagesa e gjobave të trafikut 50% zbritje

Kontrolloni gjobat

Ne kontrollojmë informacionin për gjobat,
ju lutem prisni disa sekonda

Mbingarkimi i mjeteve komerciale është një nga shkaqet kryesore të shkatërrimit të rrugëve publike. Nga ana tjetër, mbingarkesa shpesh është jashtëzakonisht e dobishme për strukturat tregtare, sepse çdo kilogram shtesë i transportuar mbi normën në këtë rast nuk kërkon kosto shtesë për pajisjet, pagat e shoferëve etj.

Mbingarkesa është një fenomen i zakonshëm në vendet në zhvillim. Në Rusi, ajo është bërë aq e përhapur sa që edhe shitësit e pajisjeve të automobilave në reklamat e tyre filluan të përdorin mundësinë e mbingarkesës si një avantazh konkurrues.

Duhet të bëni një rezervim. Më e rrezikshmja për sipërfaqen e rrugës është mbingarkesa e transportit të mallrave. 100-200 kg shtesë në një makinë pasagjerësh nuk ndikon në çarjet në asfalt, megjithatë, zvogëlon manovrimin e automjeteve të pasagjerëve, çon në probleme me frenimin dhe përmbysjen.

Vitet e fundit, ligjet për rimbushjen e automjeteve komerciale kanë ndryshuar disa herë, detyrimi dhe masa e gjobave po rritet nga viti në vit.

Rregullat e transportit të mallrave

Rregullat për transportin e mallrave përgjatë rrugëve të Rusisë janë të regjistruara në Ligjin Federal 257. Ndër të tjera thuhet se nëse masa e makinës është 2.5% më e lartë se ajo e lejuar, shkelësi duhet të paguajë gjobë për mbingarkesë.

Nëse mbingarkesa është e detyruar dhe e pashmangshme, rruga e kamionëve duhet të merret vesh paraprakisht me autoritetet. Në këtë rast do të duhet të paguani edhe për dëmin e shkaktuar në rrugët publike.

Kur flitet për mbingarkimin e mjeteve të mallrave, më së shpeshti merret parasysh masa për bosht e mjetit. Është ky parametër që tregohet në sinjalistikën rrugore dhe parashikohen gjoba për neglizhencën e kësaj karakteristike të mjetit.

Në të njëjtën kohë, përcaktohen vlerat kufitare ligjore për peshën e kamionëve me numër të ndryshëm aksesh.

• Për kamionët me dy boshte, kufiri është 18 ton;
• 3-akse - 25 ton;
• 4-bosht - 32 ton;
• 5-bosht - 35 ton;

Si të llogarisni peshën e boshtit të një kamioni?

Pikërisht ky parametër është pothuajse i pamundur. Kamionët e hapur mbushen me ujë nga shirat dhe humbasin lagështinë përmes avullimit. Në shumicën e rasteve, mjafton të mblidhni masën e kamionit të zbrazët nga dokumentet e automjetit, ta shtoni atë me peshën e ngarkesës sipas fletëpagesave dhe të pjesëtoni me numrin e akseve. Shifra përfundimtare do të duhet të krahasohet me udhëzimet në shenjat rrugore.

Dënimi i mbingarkesës së boshtit

Një gjobë për mbingarkimin përgjatë akseve lëshohet nga policia e trafikut në bazë të pjesës 21 të nenit 12 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse. Masa e gjobës varet nga shkalla e mbingarkesës dhe vlen për shoferin, personat zyrtarë dhe juridikë. Një gjobë do të lëshohet nëse mbingarkesa me ndihmën e peshoreve speciale zbulohet të paktën në një aks të kamionit.

Vlera e mbingarkesës 2-10%

1. nga shoferi - 1500 r.
2. nga fytyra e një zyrtari - 15,000 rubla.
3. nga legal në 150,000 r.

Vlera e mbingarkesës 10-20%

1. nga shoferi - 4000 r.
2. nga fytyra e një zyrtari - 30,000 rubla.
3. nga legal në 300,000 rubla

Vlera e mbingarkesës 20-50%

1. nga shoferi - 10,000 rubla. (ose privim për 4 muaj)
2. nga fytyra e një zyrtari - 40,000 rubla.
3. nga legal në 400,000 rubla

10-20% e vlerës së përcaktuar në leje

1. nga shoferi - 3500 r.
2. nga fytyra e një zyrtari - 25,000 rubla.
3. nga legal në 250,000 rubla

20-50% e vlerës së përcaktuar në leje

1. nga shoferi - 10 00 r.
2. nga fytyra e një zyrtari - 50,000 rubla.
3. nga legal në 500,000 rubla

Gjobat e përshkruara më sipër mund të plotësohen me gjobë për mosrespektimin e shenjës së ngarkesës së boshtit. Koleksioni në këtë rast do të jetë 5000 rubla.

Si të kundërshtoni një dënim të mbingarkesës?

Ju mund të kundërshtoni një gjobë për mbingarkesë në të njëjtën mënyrë si çdo gjobë tjetër trafiku.

Nëse keni një vendim për një kundërvajtje administrative, në bazë të tij, ankesa më e detajuar hartohet me dokumentet e bashkangjitura që konfirmojnë rastin tuaj.

Një ankesë mund të dërgohet si në gjykatën në vendin ku është konstatuar shkelje, ashtu edhe në policinë rrugore, tek autoritetet më të larta.

Afati i kundërshtimit të gjobave për mbingarkesë është 10 ditë, por mund të zgjatet me kërkesë të veçantë në gjykatë.

Kamionët në kohën sovjetike ishin ekskluzivisht pronë shtetërore. Tani, një kamion në pronësi private vështirë se do të befasojë dikë. Për më tepër, për shumë pronarë makinash, është burimi kryesor i të ardhurave.

Në ndryshim nga automjetet e lehta, funksionimi i këtyre mjeteve ka një sërë nuancash specifike, një prej të cilave është parandalimi i mbingarkesës së automjetit.

Si përcaktohen normat

Transporti i mallrave me rrugë rrugore rregullohet nga një sërë rregulloresh. Njëri prej tyre është Ligji Federal për Autostradat Nr. 257-FZ i datës 08.11.2007 - LINK.

Në paragrafin 2 të nenit 31 të të cilit tregohet se është e nevojshme të merret leje për lëvizje në rrugë të një mjeti që tejkalon për më shumë se dy për qind masën e lejuar të veturës, ose ngarkesën e lejuar boshtore.

Një përjashtim u bë vetëm për transportin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse.

Kur bihet dakord, pronari i makinës është i detyruar:

• Koordinoni rrugën e automjetit.
• Kompensoni dëmin e shkaktuar nga funksionimi i rrugës.

Nëse tejkalimi nuk është më shumë se 10 për qind, zbatohet një sistem i thjeshtuar për dhënien e lejes brenda një dite.

Dekreti Legjislativ i Qeverisë së Federatës Ruse nr. 272, datë 15.04.2011 "Për miratimin e Rregullave për transportin e mallrave në rrugë" (LINK) përcakton gjithashtu peshën maksimale të lejuar të automjetit në ton:

Makina të vetme:

• biaksial - 18 ton;
• triaksiale - 25 ton;
• me katër boshte 32 t;
• me pesë boshte - 35 ton.

Kamionë dhe trena rrugorë me shtigje:

• triaksiale - 28 ton;
• me katër boshte 36 t;
• me pesë boshte - 40 ton;
• me gjashtë boshte dhe më shumë - 44 ton.

Ngarkesa maksimale e boshtit të një kamioni në Rusi

Një tjetër parametër i kontrolluar nga ky akt normativ (Shtojca nr. 2) është ngarkesa e lejueshme e boshtit. Rregulluar për autostrada të projektuara për respektivisht 6 ton, 10 ton dhe 11.5 ton. Distanca midis boshteve të vendosura ngushtë dhe llojit të rrotave (njëanëshe ose me dy hapa) janë gjithashtu të rëndësishme.

Tabela 2020

Shënim për tabelën:

1. Vlerat për rrotat e dyfishta jepen në kllapa, pa kllapa - për rrota të vetme.

2. Boshtet me rrota të vetme dhe të dyfishta, të kombinuara në një grup boshtesh të ngushtë, duhet të konsiderohen si boshte të afërt me rrota të vetme.

3. Për boshtet e dyfishta dhe të trefishta, të kombinuara strukturisht në një karrocë të përbashkët, ngarkesa e lejueshme e boshtit përcaktohet duke pjestuar ngarkesën totale të lejueshme në karrocë me numrin përkatës të boshteve.

4. Shpërndarja jo uniforme e ngarkesës së boshtit lejohet për karrocat biaksiale dhe treboshtore, nëse ngarkesa totale në bosht nuk e kalon atë të lejuar, dhe ngarkesa në boshtin më të ngarkuar nuk e kalon ngarkesën boshtore të lejueshme të ngarkesës përkatëse (të vetme -bosht i vetëm i njëanshëm ose i dyfishtë.

Si të llogarisni ngarkesën

Ngarkesa e boshtit i referohet ngarkesës nga masa e mjetit të transmetuar në aeroplan përmes rrotave të tij. Duhet t'i kushtohet vëmendje pabarazisë së tij të konsiderueshme në boshtet e përparme dhe të pasme (të pasme) të kamionit.

Çdo llogaritje do të jetë e përafërt, pasi është e pamundur të merren parasysh me përpikëri të gjithë parametrat.

Sekuenca e përafërt e llogaritjes për një model të përbashkët traktori + rimorkio:

• Nga certifikata e regjistrimit të mjetit marrim informacion për peshën e mjetit dhe peshën e rimorkios.

• Ne përcaktojmë aktuale peshën e ngarkesës. Kjo është faza më e vështirë, pasi të dhënat e faturës nuk e pasqyrojnë gjithmonë saktë këtë informacion.

• Ne kryejmë llogaritjen për rimorkio. Për ta bërë këtë, shtoni masën e rimorkios dhe masën e ngarkesës, pasi një pjesë e ngarkesës së rimorkios transferohet në traktor, ne e rregullojmë vlerën poshtë. Më e zakonshme është një raport i ngarkesës prej 25% për një traktor dhe 75% për një rimorkio. Prandaj, ne përcaktojmë 75% të shumës së masave të ngarkesës dhe rimorkios. Ndani vlerën që rezulton me numrin e akseve.

• Tani përcaktojmë peshën në boshtin e traktorit. Pesha e vetë traktorit shtohet në 25% të peshës totale të ngarkesës dhe peshës së rimorkios.

• Po ashtu edhe për rimorkio e marrim si 75% të vlerës së fituar. Vlera që rezulton ndahet me numrin e boshteve të pasme të traktorit. Përcaktoni ngarkesën e boshtit të përparmë si 25%. Si rezultat, vlerat u morën për të gjitha akset e traktorit dhe rimorkios. Ju duhet të lundroni në çdo vlerë maksimale, është kjo që merret parasysh në postimet e peshës.

Në internet ka kalkulatorë që ju lejojnë të bëni llogaritjet automatikisht. Përgjigja e saktë mund të jepet vetëm nga një matje e bërë nga pajisje të specializuara të përdorura në kontrollin e peshës.

Video - Si të shmangni gjobat e mbingarkesës duke përdorur ALM:

Llojet e kontrollit të peshës

Stacionet e peshimit janë të palëvizshme dhe të lëvizshme.

Video - puna e pikës së kontrollit të peshës dhe gjobat për mbingarkimin e një kamioni:

Stacionare ndodhen në vende të paracaktuara, mbi to nuk kryhet lëvizja e personelit dhe pajisjeve.

Celular Shtyllat e kontrollit të peshës të pajisura në bazë të furgonëve të makinave janë në gjendje të ndryshojnë shpejt vendndodhjen e tyre dhe të kthehen në një surprizë të papritur për pronarët e kamionëve.

Kontrolli i peshës kryhet në mënyrë dinamike dhe statike.

Dinamik mënyra e matjes kryhet kur një kamion lëviz me shpejtësi të ulët duke përdorur sensorë të veçantë. Të cilat në mënyrë sekuenciale marrin lexime në secilin nga boshtet e makinës. Shpejtësia e udhëtimit nuk duhet të kalojë 5 km / orë. Disavantazhi i kësaj metode është një gabim i konsiderueshëm, ndonjëherë deri në 3%, në matje.

Video - si duhet të funksionojë kontrolli i peshës në rrugë:

Statike metoda është më e saktë. Matja kryhet me një makinë të palëvizshme. Metoda bën të mundur matjen e masës totale të mjetit dhe ngarkesave aksiale.

Gjobat për mbingarkimin e një kamioni në 2020

Për shkeljen e rregullave për transportin e mallrave për sa i përket masës së lejuar dhe ngarkesave të lejuara boshtore, parashikohen gjoba. Shuma e gjobës për rimbushjen e një kamioni specifikohet në nenin 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse - LINK.

Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse parashikon llojet e mëposhtme të dënimeve:

• Në pikën 1 të Artit. 12.21.1 në rast të tejkalimit të vlerave të lejuara nga 2 në 10% pa leje të formalizuar, ose një tejkalim i ngjashëm i vlerave të përcaktuara në leje, parashikon një gjobë për shoferin (në tekstin e mëtejmë B) deri në 1,500 RUB, një zyrtar (në tekstin e mëtejmë DL) deri në 15,000 RUB, person juridik (në tekstin e mëtejmë LE) deri në 150,000 RUB

• Në paragrafin 2 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat tejkalohen nga 10 në 20% pa leje të zyrtarizuar, parashikon gjobë për B deri në 4000 rubla, DL deri në 30,000 rubla, personat juridikë deri në 300,000 rubla.

• Në paragrafin 3 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat tejkalohen nga 20 në 50% pa leje, gjobë vendoset për B deri në 10,000 rubla (ose heqje e të drejtave deri në 4 muaj), DL deri në 40,000 rubla, persona juridikë deri në deri në 400,000 rubla.

• Në paragrafin 4 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat e dakorduara në rezolutë tejkalohen nga 10 në 20%, e cila parashikon gjobë për B deri në 3500 r, DL deri në 25000 r, person juridik deri në 250,000 r.

• Në pikën 5 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat e dakorduara në rezolutë tejkalohen nga 20 në 50%, që parashikon gjobë për B deri në 3500 r, DL deri në 25000 r, person juridik deri në 250,000 r.

• Në pikën 6 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat e dakorduara në rezolutë tejkalohen me më shumë se 50% ose pa leje, parashikon gjobë për B deri në 10,000 rubla (ose heqje të së drejtës për të drejtuar makinën deri në gjashtë muaj), DL deri në 50,000 rubla, personat juridikë deri në 500,000 rubla. Duhet theksuar se përveç gjobës në të gjitha paragrafët 1 deri në 6 të këtij neni parashikohet ndalimi i automjeteve me drejtim në parking të veçantë.

• Në pikën 11 të nenit 12.21.1, e njëjta, nëse tejkalohen vlerat e treguara në shenjën e veçantë kufizuese, sjell një gjobë prej 5000 rubla.

Kujdes! Për shkeljet e parashikuara nga neni 12.21.1 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, sipërmarrësit individualë mbajnë përgjegjësi administrative si persona juridikë!

Gjërat për të mbajtur mend

Ka një sërë pikash të rëndësishme që duhen mbajtur parasysh. Për të hyrë në radhët e shkelësve, do të mjaftojë nëse qoftë edhe një aks tejkalon normat e lejuara të ngarkesës.

Video - në lidhje me mbingarkesën, gjobat, ngarkesat e boshtit (interpretimi i çështjeve të diskutueshme):

Nëse jeni të sigurt që keni të drejtë dhe se nuk jeni të mbingarkuar, duhet t'i kushtoni vëmendje pajisjes që është matur, duhet të jetë e certifikuar dhe zyrtarisht të jetë instrument matës.

Në të ardhmen e afërt, pronarët e makinave do të duhet të përballen gjithashtu me një sistem automatik të kontrollit të peshës dhe regjistrimit të videos, i cili do të jetë në gjendje të matë me shpejtësinë e makinës deri në 140 km / orë. Një faturë me gjobë do të dërgohet në të njëjtën mënyrë si për shpejtësinë.

Si përfundim, duhet shtuar se kontrolli i ndërgjegjshëm i transportuesit mbi parametrat e peshës së mjetit të tij jo vetëm që do të kursejë rrugën, por edhe do të kursejë kohë dhe para të konsiderueshme për gjobat. Fat i mirë në rrugë!

Po, shoferët e kamionëve nuk lejohen të "mërziten" - vetëm ajo që vlen.

Aleksandër

Faleminderit Super !!!)))

Albina

Diten e mire! Ekziston një njoftim për ndjekjen e procedimit në rastin e mbingarkesës në aksin e dytë (ka qenë 6.930 kg në normën 6000) A mund t'i referohemi faktit që shpërndarja e saktë e ngarkesës është përgjegjësi e drejtuesit të mjetit. Dhe ne, si transportues, nuk kemi shkelur standardin e mbingarkesës, dhe i gjithë faji është i shoferit, sepse në procesin e ngarkimit ose në procesin e transportit, vetë shoferi mund të lëvizte ngarkesën. faleminderit! Ose si mund të shmangim siç duhet pagesën e gjobës, sepse ne jemi LLC dhe gjoba është 250,000 rubla.

Dmitriy

Mirëmëngjes, në përputhje me Rregulloren Teknike të Doganës Sobza, masa maksimale e lejueshme e një treni rrugor është 40 tonë, duke qenë se ky është DOKUMENT NDËRKOMBËTAR, dhe marrëveshjet ndërkombëtare janë "më të larta" se ato kombëtare, është më mirë të mos bartin më shumë se 40 tonë

Vladimir

Standard një \\ vinç KS-45719 në shasinë MAZ-5337. Ngarkesa në boshtin e pasëm 11500 kg (tregohet në pasaportën e vinçit dhe në etiketën e kabinës), në fakt edhe më shumë. Në cilat rrugë mund të lëvizë Pyetja nuk është boshe, sot kemi marrë dekret për gjobën për ndërmarrjen (Kostroma, auto pesha-të padukshme) -300tr.

Sergei

Thjesht teorikisht, mendova, por nëse boshtet e pasme "shtyhen" në këtë vinç, atëherë ai tashmë do të kalojë përgjatë peshores. Duket se nuk ka shumë ndryshime, shufrat jet dhe boshtet e kardanit mund të porositen sipas madhësisë, sustat gjithashtu mund të merren ose montohen nga fletët vetë.

Shën Valentinit

Sistemet automatike të kontrollit të peshës dhe madhësisë kanë funksionuar në Rusi për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, për mbingarkesat minimale, edhe në një aks (brenda gabimit + - 400 kg) gjobat i vijnë pronarit të mjetit. Dhe nëse pronari është person juridik. Pastaj mbani 150 mijë rubla. për tejkalimin e 2% të peshës së lejuar. Për më tepër, automatizimi nuk do të përcaktojë që ngarkesa mund të zhvendoset gjatë lëvizjes. Në përgjithësi, në të ardhmen e afërt do të ketë shumë ankesa kundër vendimeve të tilla.

Eduard

Unë punoja për pronarin tani më erdhi gjoba edhe pse unë si shofer pagova vetëm inspektori ngatërroi emrat. gjyqtari tha se nuk ka dallim se kush është shkarkuar

Yuri

Unë kam një traktor me tre boshte dhe një rimorkio U / tank me tre boshte. Ne nuk mbajmë mbingarkesë për sa i përket masës totale, por kjo ndodh përgjatë akseve. Nuk e kuptoj, mbingarkesa në masën totale të trenit rrugor është më e lartë se në rastin e mbingarkesës aksiale ???

Michael

Në të vërtetë, kam dëgjuar gjithashtu një informacion të tillë që në të ardhmen e afërt një sistem i automatizuar i kontrollit të peshës do të instalohet në rrugë. Dhe pas rregullimit të mbingarkesës, faturat me gjobë do t'i dërgohen shkelësit. Për analogji me një sistem të mbishpejtimit. Dhe atëherë do të jetojmë, Platoni atëherë do të duket si një gjë e vogël. E kuptoj shumë mirë që rruga po përkeqësohet, e kuptoj që çdo gabim me mbingarkesë çon në një të pariparueshme dhe të paparashikueshme. Por një shofer adekuat dhe i kualifikuar kurrë nuk do ta mbingarkojë qëllimisht dhe do ta shpërndajë ngarkesën në mënyrë të barabartë përgjatë boshteve. Dhe rrëmbyesi dhe faturat nuk do të ndalen.

Leonidi

Por në fakt, ata që qëllimisht mbingarkojnë kamionët e tyre dhe kamionët hale dëmtojnë të gjithë. Para së gjithash preken rrugët në të cilat lëvizim. Këto nuk janë vetëm gropa dhe gropa, por edhe gërvishtje të thella. Këtu në rajonin tonë ka një rrugë Gomel - Bryansk, unë shpesh shkoj përgjatë saj, dhe kështu në drejtim nga Gomel pista është 20-25 centimetra, dhe në drejtim të kundërt nuk ka asnjë pistë. Pse? Po, sepse kamionët e ngarkuar shkojnë nga Bjellorusia në Moskë dhe kthehen bosh! Dëshira e shoferit është mjaft e kuptueshme - ai ngarkoi më shumë, transportoi më shumë dhe mori më shumë. Por! Pjesa tjetër e pjesëmarrësve në trafik vuajnë. Prandaj, kontrolli i ngarkesës së boshtit është i rëndësishëm dhe duhet të kryhet në të gjitha autostradat e rëndësishme federale.

Andrey

Ashpërsia e ligjeve të makinave në Rusi, siç e dimë, kompensohet nga policët e korruptuar të trafikut.

Lyokha

Nga njëra anë, çdo shofer statik mesatar (nëse nuk drejton kamionë) është "në një daulle" të gjitha këto paraqitje për mbingarkesat, llogaritjet e ngarkesave në bosht, etj. Nga ana tjetër, të dy përdorin të njëjtën rrugë dhe gjendja e kësaj rruge varet kryesisht nga kamionët. Janë ata që japin ngarkesën kryesore në shtratin e rrugës. Prandaj, pronarët e makinave të automjeteve të lehta kanë çdo të drejtë të marrin pjesë në diskutimin e problemeve të tilla dhe të bëjnë pyetje dhe të kërkojnë respektimin e normave të ngarkesës në rast shkeljeje. Në rajonin tim, pas shfaqjes së kompanisë Mirotorg, rrugët thjesht filluan të copëtohen para syve tanë. Në disa janë investuar në riparime, por jo gjithmonë. Sinqerisht paguaj taksën e transportit dhe dua të vozis në rrugë normale.

Leonidi

Tin, duket se së shpejti do të gjobiten për gjithçka. Dhe kështu taksat u rritën dhe tani ka edhe një mbingarkesë. Edhe nëse nuk mbingarkohen, ata do të gjejnë diçka për të gërmuar. Dhe siç thonë ata: "Gjykata ruse, gjykata më humane në botë". Kështu që do të jetë e kotë të shkosh atje nëse ndodh diçka.

Dmitriy

Teoria është e mirë dhe e saktë, por nuk duhet harruar se normat i zbatojmë nga rajoni në rajon në mënyra të ndryshme. Pra, kur planifikoni rrugën tuaj, sigurohuni që të kërkoni rishikime të postimeve lokale dhe qëndrimet ndaj tyre. Kam lexuar për atë që po ndodh në Karelia, Tatarstan, Bashkiria - ne, për shembull, nuk kemi ende një djalë kaq të ashpër.

SuperMakarij

Zhvillimi i flotës së kamionëve të rëndë tashmë në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar ndryshoi shumë funksionimin e autostradave. Peshat e rënda shkatërruan rrugën, duke rrëzuar ndonjëherë rrënojat në asfaltin ekzistues. Mbingarkimi i automjeteve ndikon jo vetëm në cilësinë e mirëmbajtjes së rrugëve, por edhe në gjendjen teknike të mjeteve dhe funksionimin pa probleme të tyre. Sidomos problemi i mbingarkesës së kamionëve është rritur që nga vitet '90, kur flotat e makinave private filluan të zhvillohen me ritme të përshpejtuara në vend. Bashkë me ta shkoi edhe eksitimi për të fituar me çdo kusht, në dëm të rregullave të funksionimit të kamionëve dhe sigurisë rrugore. Masat e marra nga qeveria për rregullimin dhe kontrollin e rregullave për transportin e mallrave janë të detyrueshme dhe kërkojnë një gjë nga drejtuesit e mjeteve – zbatimin e tyre.

Vladimir

Problemi është ky! Kontrolli mbi mbingarkimin e një kamioni, natyrisht, duhet të jetë i ashpër dhe duhet të kryhet për hir të mbrojtjes së rrugës dhe mjedisit. Por nga ana tjetër, pse po vendosin taksa shtesë për kamionistët (sistemi Plato) dhe pse po rrisin vazhdimisht akcizën për benzinën dhe karburantin dizel? Kamionistët janë të detyruar të shkojnë për mashtrim, duke mbingarkuar makinat e tyre në mënyrë që të arrijnë të paktën një fitim. Shumë sipërmarrës individualë - kamionistë largohen nga tregu, duke braktisur biznesin e tyre të preferuar. Dhe e dyta: pse forcohet kontrolli mbi kamionët e rëndë, por jo mbi punonjësit e rrugës? Rrugët e reja nuk i rezistojnë as nja dy dimrash, shkatërrohen në çast!

Anton

Bleva një kamion në Moskë (bosht i vetëm 2), e çova në shtëpi, duke e ngarkuar me ngarkesën time. Pranë Novosib u futa në pajisje automatike me një mbipeshë në bosht (ngarkesa u zhvendos). AKTGJYKIMI: Jam pronar mallra jotregtare, PENALE 300t.r. …. si eshte me ne fund??? A nuk është më e lehtë të na shpronësosh menjëherë, pse skema kaq komplekse?

Sergei

Ligjvënësit tanë, që rregullojnë normat dhe Kodin e Kundërvajtjeve Administrative, veprojnë sipas skemës - "ku apo si të punosh, thjesht të mos punosh". Ata hartojnë tabela, publikojnë artikuj mbi tejkalimin e vlerave të lejueshme, por vetëm pa marrë parasysh cilësinë e rrugëve ruse në kohën e tanishme dhe gjatë shtrimit të tyre të mëtejshëm. Gjithçka duket se është në rregull, shoferi respekton të gjitha normat për një cilësi të caktuar të rrugës, shkalla e ngarkesës së boshtit është më e vogël se ajo e lejuar, pastaj pasi vozit përgjatë rrugës "të vrarë" thyen shasinë e makinës. Por gropat, në fakt, janë të njëjtën ngarkesë boshtore, vetëm për të përkeqësuar funksionimin e transportit. Përsa i përket ngarkesës në bosht, duhet të merret parasysh jo vetëm se si do të pësojnë rrugët nga mbingarkesa, por edhe çfarë humbjesh do të ketë pronari i makinës nga cilësia e tyre e papranueshme. Si fillim, duhet të ketë ligje normale për garancinë nga kontraktori i rrugës dhe masa të ashpra për shkeljen e tyre.

Viktor Aleksandroviç

Kamionët jo gjithmonë i prishin rrugët! Pista është kudo e lehtë, është nga gjembat. A nuk e di qeveria për këtë? Edhe ai e di, por nuk bën asgjë, sepse rezultati nuk i duhet askujt, por duhet kjo lëvizje-hipe. Më thuaj, si mund ta mbajë shoferi boshtin kur transporton lëndë druri, lëndë druri? Nuk ka peshore në makinë, dendësia varet shumë nga lagështia dhe llojet e drurit. Është për t'u habitur që të gjitha mediat dhe amatorët që vetë nuk i kanë ngarkuar kurrë kamionët e tyre në të gjithë vendin, po replikojnë marrëzi.

Aleksandër

Unë sinqerisht simpatizoj drejtuesit e kamionëve të rëndë - si rregull, ata nuk zgjidhin asgjë në situata të ndryshme ngarkesash dhe ekonomike dhe detyrohen të bëjnë shkelje për të mos humbur punën e tyre. Vetëm tani janë ata që duhet të përgjigjen.

Sergei

Unë kam qenë në Poloni me makinë dhe nuk kam parë asnjë gërvishtje atje, megjithëse ka shumë traktorë që lëvizin nëpër rrugë, do të thotë që nuk bëhet fjalë për makinat, por për cilësinë e kanavacës!

Anatoli

Sigurisht, mbingarkesa e një kamioni është një tregues i përdorimit të makinës, e cila duhet të jetë gjithmonë nën kontrollin e drejtuesit dhe të personave përgjegjës të ndërmarrjeve apo organizatave. Jo më kot legjislacioni parashikon përgjegjësi për gjendjen e ngarkimit jo vetëm për këta persona, por edhe për vetë organizatën. E gjithë kjo për të shmangur, siç thonë ata, kalimin e të gjithë përgjegjësisë tek shoferi. Shoferi, duke përmbushur urdhrat e drejtuesve të kompanisë për transportin e ngarkesave tepër të rënda, nuk duhet të jetë një djalë kamxhik. Dhe ai ka përgjegjësi jo vetëm për gjobat, por ndonjëherë edhe për jetën e tij. Do të doja që, veçanërisht menaxherët apo pronarët e bizneseve të vogla ta kuptonin këtë. Nëse doni të bëni një fitim të madh, organizoni një punë të denjë për shoferin, siguroni me kohë, nëse është e nevojshme, lejet e duhura, dërgoni makinën përgjatë një rruge ku sipërfaqja e rrugës mund të përballojë peshën e një makine të ngarkuar. Studimi serioz i kryerjes së një pune të tillë duhet të jetë, dhe jo sipas parimit "thashë", dhe aty të paktën të mos lulëzojë. Dhe nëse gjithçka që varet nga ju është bërë, atëherë shoferi le të jetë përgjegjës për të gjitha devijimet dhe shkeljet.

Evgeniy

Dhe unë do t'ju them këtë - i gjithë ky kontroll i peshës i kryer nga agjencitë qeveritare është në të vërtetë i paefektshëm! Fakti është se shumica dërrmuese e furistëve e dinë mirë se ku ndodhen peshoret e palëvizshme dhe vendet ku janë instaluar më shpesh pikat e lëvizshme për të matur ngarkesën. Dhe madje edhe në fazën e ngarkimit të kamionit të tyre në një magazinë logjistike, duke ditur paraprakisht se do të kenë një avantazh, shoferët zhvillojnë një rrugë duke anashkaluar të gjitha pikat e kontrollit për peshën dhe ngarkesën. Plus, pothuajse në çdo kamion ka një marrës-transmetues me valë të shkurtra (walkie-talkie), me ndihmën e të cilit drejtuesit e kamionëve komunikojnë në një kanal të caktuar, të cilët ndajnë situatën në rrugë, praninë e një poste të policisë rrugore ose peshore.
Kështu, më pak se 5 për qind e dhunuesve hasin në rrjetin e zyrtarëve tanë të sigurisë, pra është si të kapësh një peshk të vogël me një rrjetë me një rrjetë të madhe - kushdo që hapet apo pinjoll paguan! Nga ana tjetër, këto janë sigurisht dëmtues të dukshëm. Në fund të fundit, ajo që ndodh është se një transportues fiton nga transportimi i mbipeshës dhe ne të gjithë i riparojmë rrugët së bashku (për taksat tona). Prandaj, unë mendoj se një kamion me avantazh është një armik i përbashkët !! Një i huaj jorezident do të kalojë qytetin tim me makinë, dhe atij nuk i intereson, dhe unë ende duhet të kaloj këtu gjatë gjithë jetës sime.

Nikollaj

Se si mashtrojnë me mbingarkesë dhe ngarkesë boshti, nuk e di, por fakti është fakt - ata e shkelin atë, dhe shpesh. Disa vite më parë, shpesh më duhej të udhëtoja në autostrada federale dhe vura re se kontrolli i palëvizshëm i peshës i trajton kamionistët në mënyra të ndryshme. Disa kanë një mbingarkesë të dukshme, mezi tërhiqen përpjetë, janë të shtypur në tokë dhe askush nuk u kushton vëmendje. Gjithçka ka të bëjë me numrat, cili rajon, i tillë është qëndrimi. Ndonjëherë kishte pika matjeje të lëvizshme, këtu binte besnikëria e inspektorëve, ishin shumë më të rreptë. Ka shumë të njohur që punojnë në automjete të gjata dhe secili ka truket e veta për të anashkaluar kontrollin e peshës. Por, si zakonisht, punëdhënësi (tregtar privat) financon menjëherë shoferin me mjete për gjoba. Dikush gjen zgjidhje, por, me sa duket, është më e lirë të paguash një gjobë sesa të drejtosh disa fluturime. Është e qartë se të gjithë duan të fitojnë para, secili ka të vërtetën e vet, këtu sundon faktori njerëzor. I mora paratë në putrën time - mbylla sytë. Sistemi Platon u prezantua, por çfarë ka ndryshuar? Ne vuajmë, shoferë të makinave të pasagjerëve - rrugët janë copëtuar. Disa vjet më parë, u krye një rregullim i madh i rrugës anashkaluese përgjatë Saratovit, nuk kaluan as nja dy vjet - pista u shndërrua në një fizarmonikë. Kush është fajtor - ndërtuesit e rrugëve? Ndoshta, por kur një makinë rrotullohet me peshën e një vagoni hekurudhor, ndonjë rrugë do ta përballojë atë.

Laura

Në pamje të parë, unë, si të thuash, jam larg gjithë këtyre problemeve me rreze të gjatë, por nga ana tjetër, shpesh më duhet të eci përgjatë autostradës, të cilën kamionët e kanë "zgjedhur". Dhe takohen shpesh me ta. Dhe ndonjëherë kam frikë. Aty është mjaft i ngushtë dhe ndonjëherë kamionët fillojnë të lëkunden në mënyrë jo fëmijërore, vërehet se janë të mbingarkuar, nuk e kanë të lehtë të mbajnë përbindëshat e tyre. Më shumë se një herë, përbindëshat më çuan në një kanal, jo vetëm në anë të rrugës.

Macarius

Marsi mbaron, muaji i parë i pranverës, fjalë për fjalë brenda disa javësh në rajonet qendrore të Rusisë, në thelb, shkrirja e borës do të përfundojë dhe toka do të fillojë të shkrihet nga ngricat e përhershme të dimrit. Koha më e rrezikshme për funksionimin e rrugëve dhe koha e përgjegjësisë për përdorimin e paarsyeshëm të tyre. Gjatë periudhës së shkrirjes, toka fjalë për fjalë ulet nën çdo automjet. Në rrugët e papastërta shfaqen gërvishtje, ndonjëherë shumë të thella, veçanërisht nga kalimi i traktorëve të rëndë, si John Deere, KA - 700 dhe të tjerë. E njëjta gjë ndodh në rrugët e asfaltuara nën rrotat e mjeteve të rënda. Edhe në asfalt të cilësisë së lartë mbushen gërvishtjet, të cilat mund të korrigjohen vetëm duke rishtruar plotësisht shtratin e rrugës. Jo rastësisht në këtë kohë mbingarkesa e makinave që lëvizin në rrugë po merr vëmendjen më të madhe nga shërbime të ndryshme, veçanërisht nga policia rrugore. Duhet mbajtur mend gjithashtu se mbingarkesa e përgjithshme e makinës dhe tejkalimi i presionit standard në boshtet e makinave, jo vetëm që shkatërrojnë rrugët, por gjithashtu mund të dëmtojnë shërbimin e tyre. Nuk janë të rralla shpërthimet e rrotave gjatë lëvizjes, thyerja e tyre, pasuar nga përmbysja e një rimorkioje apo e gjithë kamionit. Dhe gjobat e aplikueshme për shoferët dhe pronarët e makinave, në këtë rast, janë të sakta dhe të justifikuara.

Anton

Sigurisht, në të gjitha problemet dhe shkeljet në rrugë, si rregull, fajin e ka vetëm shoferi. Në fund të fundit, një oficer i policisë rrugore që ndalon një makinë në rrugë nuk do të kërkojë pronarin e makinës ose drejtuesin e kompanisë që zotëron makinën. Dhe inspektorët janë të rreptë me shoferin. Kompania jonë ka një punishte të pajisur mirë për ngarkimin dhe dërgimin e produkteve. Dhe ka disa lloje të pajisjeve ngarkuese, dhe një peshore e shkëlqyer, ku janë instaluar peshore që mund të peshojnë automjete të rënda me rimorkio. Pasi monitorova nga afër ngarkimin, lëvizësit plotësuan të gjitha kërkesat e mia për të vendosur në mënyrë të barabartë ngarkesën në platformën e trupit. Kur u peshua, pesha totale e kamionit me rimorkio nuk e kalonte normën e përcaktuar me ligj për makinën time. U nisa me qetësi për në fluturim. Para se të mbërrija në qytetin e Voronezh, në pikën e peshimit të kontrollit, makina ime u peshua me shumë kujdes dhe, sipas treguesve të peshores së tyre, pesha totale e makinës dyshohet se ishte e mbingarkuar me 20%. Sigurisht, nuk munda të vërtetoja asgjë, pagova për të shkuar më tej. Pra del se vendi është një, legjislacioni është i njëjti, por shkallët janë të ndryshme. Edhe pse peshorja në ndërmarrjen tonë është moderne, elektronike, rrallë herë kur shkarkoj marrësi im vendos peshat. Më duket se kur miratohen rregulla të reja në vend, duhet fillimisht të rregullohen gjërat në instrumentet e kontrollit dhe më pas të kontrollohen ato.

Sergei

Natyrisht, ligjet janë shkruar për t'u zbatuar (ose anashkaluar). Në rajonin tonë Tula, çdo ditë në pranverë, në hyrje të qytetit, pranë garazheve të mia ata instalojnë një Gazelë me mbishkrimin "Kontrolli i peshës" dhe një makinë e policisë rrugore. Kur dal nga garazhi, me kureshtje, vëzhgoj të njëjtën pamje nga viti në vit. Një kamion po shkon, ata ndalojnë, shikojnë brenda, ngjiten në diçka dhe shikojnë. Pastaj ata kontrollojnë dokumentet. Natyrisht, nuk po flasim as për ndonjë peshim. Më pas shoferi fillimisht futet në makinën e policisë rrugore, më pas shkon te “Gazela” dhe del që andej duke vendosur një copë letër në portofol. Pasi nuk hezitoi të pyeste shoferin se çfarë i dhanë, rezultoi se ishte një faturë për mbipeshën. Pra, pyetja është, si e përcaktuan ata avantazhin - me sa duket me një metodë të shikimit të shpejtë. Dhe meqë ra fjala, paguaj rregullisht taksën e transportit dhe vozis në rrugë të prishura. Kështu që unë dua ta kuptoj këtë kudo në vendin tonë, kështu përcaktohet mbizotërimi, ose vetëm në rajonin e Tulës. Për më tepër, ky post qëndron në një degëzim në rrugë - njëra në Tula, tjetra në autostradën Don. Dhe kamionët natyrshëm kthejnë gjithçka !!! në Don, pasi nuk lejohen të hyjnë në qytet. ato. Një gjobë merret për autostradën Don, dhe në dalje nga rajoni i Tulës ka një tjetër postë të ngjashme celulare të kontrollit të peshës, e cila lëshon makina në këtë autostradë. Pra, nuk është e qartë se kush ia vjedh këto para dhe kujt është fusha e përgjegjësisë.

Anatoli

Oleg

Shkatërrimi i sipërfaqes së rrugës në Rusi është një dhimbje koke për të gjithë shoferët. Ka shumë arsye për gomat e papërshtatshme (për shembull, gomat me majë janë të ndaluara në Evropë), kushtet natyrore, ngarkimi i autostradës dhe cilësia e punimeve në rrugë. Një nga arsyet është mbingarkesa e makinës, e transmetuar në rrugë përmes ngarkesës boshtore të makinës. Ngarkesa boshtore është ngarkesa nga masa e mjetit që transmetohet në sipërfaqen e rrugës nga rrotat e një aksi. Është kur makina është shumë e mbingarkuar që sipërfaqja e rrugës shkatërrohet.
Masa e makinës dhe ngarkesa në boshtet e saj lidhen me raportin - e gjithë masa ndahet me ngarkesën në boshtet e makinës (nëse ka dy, atëherë me dy, nëse tre, atëherë me tre). Ka më shumë ngarkesë në pjesën e pasme.
Në disa pjesë të rrugës ka një shenjë ndalimi 3.12, e cila ndalon lëvizjen e mjeteve, ngarkesa në bosht e të cilave tejkalon atë të treguar në tabelë. Shkelja dënohet me gjobë, d.m.th. do të sjellë vendosjen e një gjobe administrative në shumën prej pesë mijë rubla.
Ka dy lloje të peshimit: dinamik dhe statik. Dinamik - pa ndalur me një shpejtësi jo më shumë se 5 km / orë, statistikore - kjo është një ndalesë e plotë, është më e sakta. Në varësi të peshës që tejkalon normën e lejuar, gjoba ndryshon. Për më tepër, për shkeljet e parashikuara në pjesën 1 - 6 të nenit 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, automjeti dërgohet në një gjobë parkimi, dhe nëse kjo nuk është teknikisht e realizueshme, atëherë lëvizja e tij është e ndaluar. duke përdorur mjete të posaçme bllokuese.
Nëse pesha e tepërt lejohej nga persona juridikë ose sipërmarrës individualë, atëherë ata gjobiten nga 250 në 400 mijë rubla.

Anatoli

Sipërfaqja e re e asfaltit në një vit bëhet e valëzuar, është e pamundur të vozitet.

Dima

Ata nuk duan të bëjnë rrugë normale dhe të shpikin kufizime. Në BE, Turqi, ngarkesa maksimale është 60 t. Dhe rrugët janë si xhami

Anatoli Ivanovich

Jeta rrjedh dhe gjithçka ndryshon në të. Legjislacioni për rimbushjen e kamionëve është mjaft i qëndrueshëm, po ndryshon vetëm sistemi i kontrollit, i cili po shkon gjithnjë e më shumë drejt informatikës apo kibernetikës. Në Rusi, sistemet e kontrollit të mbingarkesës tashmë funksionojnë në Rusi, të cilat mund ta përcaktojnë atë me shpejtësi deri në 140 kilometra në orë. A është kjo e mirë apo e keqe. Nga njëra anë, teknologjitë për përcaktimin e mbingarkesës po zhvillohen, thjeshtohen dhe, në përputhje me rrethanat, përshpejtohen, dhe gjithashtu çojnë në dënim pothuajse të pakthyeshëm për shkeljet e identifikuara. Kjo eshte mire. Por nga ana tjetër, teknologjia moderne e kontrollit nuk është plotësisht e përsosur; gjatë funksionimit të saj, lejohen devijime të mëdha nga presioni real në boshtin e makinës. Prandaj, masa e shoferëve dhe pronarëve të makinave të pakënaqur, shpenzime të pajustifikuara për transportin e mallrave, kostoja e të cilave tashmë është mjaft e lartë. Çfarë duhet bërë? Sigurisht, si gjithmonë, jini të durueshëm, gëzohuni që keni arritur të shmangni këtë kontroll kur punoni në rrugë dhe përpiquni të mos mbingarkoni kamionin për të kënaqur klientët, vendosni ngarkesën në karrocë në mënyrë korrekte, si në madhësi ashtu edhe në peshë. E gjithë kjo do të lejojë shmangien e dënimeve të pamerituara. Dhe e gjithë kjo do të kalojë.

Anatoli

Çfarëdo që mund të thuhet, por ligji federal për autostradat duhet të përmbushet. Por edhe pa e mbingarkuar makinën, në disa raste, nuk mund ta bëni. Veçanërisht është e nevojshme të mbingarkoni makinën kur transportoni struktura të forta ose produkte të mëdha që përshtaten në trupin e makinës në madhësi, dhe, në përputhje me rrethanat, për sa i përket peshës dhe, rrjedhimisht, ngarkesës në boshtin e masës së ngarkesës, një mbipeshë është marrë. Në organizatën tonë, departamenti i sigurisë së transportit në këtë rast harton leje të veçanta për transportin e mallrave të tilla, gjë që kërkon një kohë të caktuar dhe lejohet për këtë arsye, makina është boshe. Me një mbipeshë të lehtë, vendimi për lëshimin e një leje të tillë merret shpejt, brenda një dite, por me mbingarkesë mbi dhjetë për qind, shërbimi i ndërmarrjes duhet të punojë fort për të vërtetuar nevojën e veprimeve të tilla. Kemi pasur një rast një herë. Ne ngarkuam dy struktura në trupin e makinës, të cilat së bashku tejkaluan kapacitetin e lejuar mbajtës të makinës. Makina, në pritje të lejes për të mbajtur këtë ngarkesë, qëndroi për rreth dhjetë ditë, humbje të vazhdueshme për kompaninë. Lejet nuk u dhanë kurrë, një strukturë duhej të hiqej nga platforma e trupit, për rrjedhojë dhe nuk kërkohej leje. Strukturat u transportuan në destinacionin e tyre me dy fluturime gjatë ditës. Mendoj se në këtë rast nuk është ligji federal fajtor për humbjet e ndërmarrjes, por mendjemprehtësia dhe plogështia e shërbimeve tona përgjegjëse, të cilët nuk mund të numërojnë para.

Sergej Sergeevich

Nëse ngarkesa e boshtit është e saktë, por shoferi e mori mjetin e urgjencës për tërheqje gjatë rrugës, atëherë, bazuar në ligjet e fizikës, forca tërheqëse do të rrisë edhe ngarkesën e peshës në bosht. Rregullat nuk specifikojnë askund për raste të tilla, megjithëse nëse çdo gjë merret parasysh sipas standardit, atëherë duhet të vendoset një gjobë, nëse merret parasysh faktori njerëzor, atëherë jo. Pyes veten se si e rregullon policia rrugore.

Shpresa

Mirëdita!Më thuaj gjatë mbylljes së rrugëve me ngarkesë boshti të lejuar 5 ton, si e kanë boshtin e përparmë 6,3t për një markë Volvo?

Kostya

Unë do t'ju tregoj më shumë ... Është në rregull nëse ka qytete të mëdha dhe transport të largët. Dhe nëse transporti është rajonal, atëherë ka një mbipeshë të vazhdueshme. Të gjithë shoferët tanë e dinë se ku ndodhen postimet e palëvizshme. Dhe më e rëndësishmja, ata dinë si t'i kalojnë. Kjo bëhet përgjatë një rruge normale fshati, dalja nga e cila është shumë e qetë. Të gjithë e dinë dhe askush nuk bën asgjë.

Por i gjithë asfalti është në gropa dhe kur drejtoni një makinë, të duket sikur po kaloni me të vërtetë nëpër një fushë të minuar. Unë vetë kam varrosur 2 rrota atje në 3 sezone. Dhe, për më tepër, ato nuk ishin objekt i restaurimit.

Sa i përket kontrollit të peshës në vend, nuk kam parë kurrë sa kam udhëtuar. Dhe pothuajse të gjithë i mbingarkojnë makineritë, është thjesht një ekonomi banale për ta. Është më e lehtë të shkosh me kusht 2 herë se 4. Kursimet janë shumë të mira.

Unë nuk e kuptoj tjetrin, pse nuk mund të bëni një lloj mbrojtjeje softuerike nga fabrika? Supozoni se kemi vendosur sensorë që do të monitorojnë çdo presion në sipërfaqe dhe, nëse tejkalohet, bllokojnë motorin. A doni të shkoni? Shkarkoni gjysmën. Unë mendoj se nuk është shpikja më e vështirë.

Dhe gjobat janë të tilla ... ju e kapni fillimisht. Epo, siç e dimë të gjithë, ne jetojmë në Rusi ... dhe këtu është më e lehtë për inspektorin të shtyjë 5 mijë dhe të vazhdojë.

Arkadi

Nuk jam dakord me komentin e fundit. Më parë, mund të ketë pasur disa rrugë anashkalimi dhe janë përpjekur të lëvizin, por kjo është ende kur mallrat dërgoheshin në qytet. Në fshatrat dhe fshatrat atje nuk ka rëndësi, nuk ka pasur kurrë policë trafiku dhe si të gjithë ata nuk janë gjobitur fare.

Nëse një kamion i rëndë përpiqet të lëvizë në një rrugë fshati, mund të kthehet fare ose thjesht të mos ecë prapa, zakonisht ka ngjitje dhe zbritje shumë të pjerrëta.

Tani ata kanë pushuar së dhunuari. Ndoshta gjobat funksionuan, ndoshta kishte më shumë policë trafiku. Ka shumë luftëtarë të njohur me rreze të gjatë, askush nuk është në rrezik. Nëse ka një mbingarkesë, ata as nuk do ta marrin personalisht për një shtesë. Puna dhe një makinë janë shumë më të rëndësishme se një 10 konvencionale në xhepin tuaj.

Do të kisha forcuar kontrollin mbi transportin e vërtetë të pasagjerëve. Po, nuk ngarkojnë aq shumë rrugës, por janë të rrezikshëm. Një kuti me domate fluturoi tek vëllai im nga një makinë pasagjerësh dhe një fletë chipboard fluturoi drejt meje, të cilën shoferi "i zgjuar" e lidhi në çatinë e gjashtë të tij. Si rezultat, zëvendësimi i lobovuhi dhe çatia e bllokuar, dhe nuk ka asgjë për të marrë prej saj. Në fund, bëra gjithçka vetë.

Shikoni si voziten ata qe punojne ne markete, ku makina ne rrota gërvishtet në asfalt.

Ndaj dua të them që tani ka një minimum problemesh me ngarkesat, por askush nuk kërkon makina, përfshirë gazelat.

Michael

Fakti që gjoba kaq të larta janë për organizatat është mjaft i kuptueshëm, sepse mbingarkesa është pasojë e ndjekjes së fitimit. Pse të hipni tre herë kur mund të bëni dy? Gjobat e larta e bëjnë një ndërmarrje të tillë jopraktike.

Nikita

Po, nuk ka kontroll. Po nese eshte kamion atehere ka pesha etj por nese eshte ne kuadrin e rajonit atehere thjesht nuk njoh asnje peshe ne rreze 100 km dhe kamionet fluturojne vetem ne rruga.
Rrugët janë të gjitha të prishura dhe askush nuk po i riparon ato.

Dhe në rregull, do të thyhej vetëm asfalti, por edhe rrugët e fshatit. Ekziston një rregull i shkëlqyer që kjo nuk vlen për transportin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse. Aty kemi një poligon tankesh dhe kur vozisin, kalojnë rrugën e asfaltuar dhe lëvizin përgjatë rrugëve të vendit.
Fundi: një rrugë e prishur, ku një rrugë fshati u zhvendos dhe u shkatërrua plotësisht. Kjo do të thotë, pas tankeve, dhe ata lëvizin atje dhe çfarëdo, është thjesht e pamundur të ngasësh një makinë të rregullt, dhe rruga është midis fshatrave. Ju po vozitni si një fushë e minuar.

Irina R.

Prania e gjobave dhe standardeve është, natyrisht, e mirë. Dhe çfarë të bëni me oficerët e korruptuar të policisë rrugore? Makina të tilla të mbingarkuara kalojnë nëpër shtylla me qetësi, ata thjesht i zgjidhin ato - dhe shkojnë përpara, prishin rrugën! Që nga viti i kaluar, qyteti ynë është bërë zyrtarisht një rrugë për të anashkaluar Platonin. Rrugët, dhe jo aq të nxehta, filluan të shemben fjalë për fjalë! Drejtuesit e mjeteve nuk i kushtojnë vëmendje tabelave "nuk lejohen kamionë". Ata ngjiten edhe në urën e emergjencës! Për më tepër, në zonën e urës ka shpesh një makinë me pseudonime DPS. "Mos shiko"! Telashet e presin! Ku mund të shkoni në këtë rast?

Andrey

Sa i përket korrupsionit në fushën e transportit të mallrave, nëse kontrolli i peshës është i automatizuar, atëherë nuk do të ketë korrupsion, pasi edhe pse vendimi për sjelljen në përgjegjësi administrative është i nënshkruar nga një zyrtar, kompania e transportit apo shoferi nuk do të kontaktojë këtë person. Peshorja do të peshojë, kamera do të regjistrojë, gjithçka është objektive.