Në mënyrë që një bateri e re të zgjasë në makinë të paktën për aq kohë sa premton prodhuesi, ajo ka nevojë për monitorim të vazhdueshëm dhe mirëmbajtje periodike. Për ta kryer atë, mund të kontaktoni qendrat e shërbimit, ose mund ta bëni vetë - kjo nuk kërkon aftësi të veçanta dhe investime financiare. Nëse kontrolloni saktë dhe menjëherë baterinë e makinës për performancën, mund të zbuloni shpejt ndryshimet më të vogla negative dhe t'i eliminoni ato.

Për shembull, nënkarikimi i vazhdueshëm, i cili mund të zbulohet nga kontrollet e rregullta me një multimetër, kontribuon shumë në reduktimin e jetëgjatësisë së baterisë. Për më tepër, mungesa e ngarkesës mund të çojë në faktin se me fillimin e motit të ftohtë do të jetë thjesht e pamundur të filloni motorin. Ju nuk keni nevojë të shpenzoni shumë kohë ose para për vetë-testim të vazhdueshëm të baterisë dhe rekomandohet të kryhet 5-6 herë në vit... Nuk është e nevojshme të hiqni baterinë e makinës përpara se të kontrolloni ngarkesën e baterisë, kështu që të gjithë mund të duhen disa minuta përpara se të largohen për t'u siguruar që bateria është plotësisht funksionale.

Kontrollimi me një multimetër - i thjeshtë dhe informues

Për të kontrolluar baterinë e makinës me një multimetër, së pari duhet ta blini atë. Aktualisht, ekzistojnë modele dixhitale dhe analoge, nga të cilat të parat janë më të përshtatshme dhe të sakta, dhe të dytat janë më pak të kushtueshme. Cili do të përdoret nuk ka shumë rëndësi. Vlen të dini se para se të kontrolloni ngarkesën e baterisë me një multimetër, duhet të pastroni terminalet, pasi prania e një sasie të madhe depozitash përkeqëson kontaktin dhe të dhënat do të jenë të pasakta. Për pastrim, mund të përdorni një furçë metalike ose letër zmerile.

Për të vlerësuar gjendjen aktuale të ngarkimit të baterisë, testi duhet të kryhet me motorin e fikur. Në mënyrë ideale, pasi makina të ketë qëndruar boshe për të paktën 6 orë. Të gjitha pajisjet duhet të fiken. Terminali negativ duhet të hiqet. Bateria plotësisht e ngarkuar dhe funksionale duhet të tregojë një tension të qetë prej 13 volt, nëse vlerat luhaten rreth 12,5 volt, niveli i karikimit është rreth 50%. Nëse leximet nuk arrijnë as në 12, kjo shërben jo vetëm si bazë për tarifimin urgjent, por edhe për një kontroll në shkallë të plotë. Për një provë të shpejtë, mund të përdorni metodën e provës së pirunit.

Për informacion më të plotë, mund të përdorni metodën e testimit të ngarkesës. Për këtë, konsumatorët janë të lidhur me të përpara se të kontrollojnë baterinë me një multimetër. Është mirë të përdorni një zinxhir prej disa llambash, ndërsa konsumi total i energjisë nuk duhet të kalojë gjysmën e rrymës së vetë baterisë. Nëse llambat e lidhura digjen me shkëlqim dhe me siguri, atëherë matet voltazhi - bateria konsiderohet e plotë nëse leximet e multimetrit janë 12.4 volt. Nëse vlera është më e vogël se 12 volt me ​​ngarkesë, duhet të mendoni për zëvendësimin e baterisë ose masat serioze të ringjalljes. Multimetri ju lejon të kontrolloni një bateri të re pas blerjes - nuk është e nevojshme ta bëni këtë, por këshillohet, veçanërisht nëse ekziston edhe dyshimi më i vogël.

E rëndësishme! Kontrollimi i baterisë me një multimetër nën ngarkesë është një metodë diagnostike shumë informuese, por ajo kryhet vetëm në një bateri plotësisht të ngarkuar.

Kontrollimi i gjeneratorit është një pikë e rëndësishme për çdo makinë

Kontrollimi i vetë baterisë është sigurisht i rëndësishëm. Por pa marrë parasysh se sa me cilësi të lartë është, nëse sistemi i karikimit të baterisë së makinës nuk funksionon mirë, do të jetë thjesht e pamundur të arrihet performancë e lartë dhe jetë e gjatë shërbimi prej tij. "Prodhuesi" kryesor i rrymës në makinë është gjeneratori, dhe shumë varet nga performanca e tij, prandaj është e rëndësishme të mos e përjashtoni atë nga algoritmi i kontrolleve të rregullta. Mënyra më e lehtë për ta testuar është të kontrolloni tensionin në terminalet e baterisë pas ndezjes së motorit. Nëse në terminalet është të paktën 8 V, gjeneratori funksionon normalisht, nëse më pak - kjo është një arsye për një kontroll më të thellë.

Kujdes! Mos prekni terminalet e baterisë me një multimetër gjatë fillimit të motorit - kjo mund të çojë jo vetëm në dështimin e pajisjes, por edhe në goditje elektrike. Kontrolli fillon pas fillimit.

Hapi tjetër është kontrollimi i rregullatorit - me një rritje të numrit të rrotullimeve në 3000, voltazhi në terminalet nuk duhet të kalojë 12.5 V. Pas kësaj, mund të vazhdoni në një diagnozë më të thelluar të gjeneratorit. Pas një kontrolli të plotë vizual, duhet të merret një ohmmetër që ka funksionin e testimit të diodave dhe matjen e rezistencës së lartë. Elementët e mëposhtëm të gjeneratorit i nënshtrohen verifikimit:

• mbështjellje;
• ura diodike;
• kondensator.

Vëmendje duhet t'i kushtohet furçave të gjeneratorit, gjatësia e tyre nuk duhet të jetë më e vogël se 5 mm. Nëse ka depozita karboni në unazat rrëshqitëse të pajisjes, ajo duhet të hiqet me letër zmerile me kokërr të imët.

Mënyra të tjera për të kontrolluar baterinë

Nëse për të kontrolluar baterinë me një testues nuk kërkohet të bëni përpjekje të veçanta ose të humbni kohë, atëherë do të duhet shumë më tepër kohë për të kontrolluar dhe korrigjuar elektrolitin. Kjo duhet të bëhet, veçanërisht nëse, pas kontrollit të baterisë me një multimetër, u zbulua një ngarkesë jo e plotë. Kjo zakonisht mund të shkaktohet nga një nivel ose dendësi e gabuar e elektrolitit. Ky është rasti nëse gjeneratori është plotësisht funksional dhe siguron rrymë adekuate gjatë funksionimit. Procesi i verifikimit fillon me çmontimin, pastrimin dhe inspektimin vizual të kutisë së baterisë. Nuk duhet të ketë të çara ose gjurmë të rrjedhjes së elektrolitit.

Kontrollimi i nivelit të elektrolitit

Niveli i tij duhet të jetë 12-15 cm, dhe çdo devijim nga norma është një tregues për mospërdorimin e një baterie të tillë derisa të eliminohen problemet. Para se të kontrolloni gjendjen e baterisë së makinës për sa i përket sasisë së elektrolitit, bateria vendoset në një sipërfaqe të sheshtë dhe të qëndrueshme, të gjitha prizat zhvishen prej saj. Një tub xhami i zbrazët merret dhe ulet në bateri, fundi i sipërm i tij mbërthehet me gisht dhe tubi hiqet. Pas kësaj, mbetet për të matur lartësinë e kolonës, dhe nëse niveli është më i ulët se ai i vendosur, duhet të mbushni me ujë të pastër të distiluar, pas së cilës matja mund të përsëritet. Në të njëjtën fazë, vlerësohet edhe ngjyra e tretësirës së nxjerrë nga bateria - duhet të jetë transparente. Nëse vërehet njollë e errët, kjo është një arsye për të zëvendësuar plotësisht elektrolitin në bateri ose për të blerë një bateri të re.

Kontrolli i densitetit të elektrolitit

Ky është një nga parametrat më të rëndësishëm për çdo bateri, i cili përcakton se sa e plotë do të ngarkohet bateria, sa shpejt do të shterojë burimet e saj të energjisë, si dhe sjelljen e saj në mot të ftohtë. Dendësia matet vetëm pas një cikli të plotë të karikimit të baterisë në një karikues, i cili kërkon të paktën 10 orë. Pas kësaj, duhet t'i jepni baterisë një kohë "pushimi", e cila është 4-6 orë. Tani mund të filloni të matni. Do t'ju duhet një pajisje e veçantë - një hidrometër. Ai është i pajisur me një majë të gjatë, përmes së cilës është e përshtatshme për të nxjerrë elektrolitin direkt nga bateria. Brenda tij ka një notim të graduar që tregon densitetin e rrymës. Për lehtësi, ekziston gjithashtu një tregues me ngjyra. Duhet të kuptohet se dendësia kontrollohet në çdo kavanoz, dhe leximet nuk duhet të ndryshojnë më shumë se 0,1-0,2 g / cm 3. Nëse vlerat nuk arrijnë normën, duhet të shtoni një zgjidhje të koncentruar në banka, pas së cilës matja duhet të përsëritet. Ju mund të shikoni udhëzimet video për testimin e baterisë në videon e mëposhtme:

E rëndësishme! Ju mund të punoni me elektrolit vetëm me doreza të rënda gome dhe syze. Përveç kësaj, është e nevojshme të sigurohet furnizim i mirë dhe ventilim i shkarkimit në dhomë - e gjithë kjo do të ndihmojë në shmangien e aksidenteve të lidhura me helmim ose djegie acidi.

Si të karikoni saktë baterinë

Natyrisht, para se të kontrolloni baterinë e makinës, ajo duhet të jetë plotësisht e ngarkuar. Dhe kjo duhet të bëhet në mënyrë korrekte në mënyrë që të mos dëmtohet bateria. Për vetë-karikimin, i cili rekomandohet 3-4 herë në vit, dhe më shpesh nëse është e nevojshme, këshillohet përdorimi i karikuesve të fabrikës të pajisur me një rregullator aktual dhe sisteme të shumta mbrojtjeje nga mbingarkesat e ndryshme.

Nëse përdoren pajisje shtëpiake, të cilat nuk janë veçanërisht të reja, këshillohet që të kontrolloni një "karikim" të tillë me një multimetër sa herë që bëhet e nevojshme të ngarkoni baterinë. Është e rëndësishme që të jetë e mundur të rregullohet rryma e karikimit, pasi ngarkimi i planifikuar i baterisë kryhet me një rrymë të vogël, por për një kohë të gjatë. Por ndonjëherë ka nevojë për një karikim urgjent - për shembull, kur bateria mbaron dhe makina duhet të ndizet urgjentisht. Në këtë rast, vlera aktuale mund të rritet me 30%. duke pasur parasysh se një karikim i tillë nuk është "i dobishëm" për baterinë dhe duhet të përdoret sa më pak.

Kontrollimi i baterisë me një prizë ngarkese bën të mundur kryerjen e një testi me cilësi të lartë të baterisë për të përcaktuar shërbimin dhe nivelin e karikimit të saj.

Çfarë është një pirun i ngarkesës?

Ky mjet konsiderohet me të drejtë një nga ndihmësit më të rëndësishëm të shoferëve, të cilët monitorojnë vazhdimisht gjendjen e të gjitha sistemeve të "kalit të tyre të hekurt". Me ndihmën e pirunit të ngarkesës, shoferi mund të përcaktojë lehtësisht funksionueshmërinë dhe të jetë gjithmonë i sigurt se nuk do ta lëshojë atë në momentin më të rëndësishëm.

Spina standarde më e thjeshtë është një rezistencë e madhe tërheqëse e fuqisë e pajisur me dy sonda dhe një voltmetër. Ky i fundit është i integruar në trupin metalik. Një kunj çeliku e vendosur në sipërfaqen e pasme të pajisjes është e lidhur me një nga daljet e voltmetrit (në minus një), një tel është i përshtatshëm për daljen plus (zakonisht është mjaft i trashë).

Përveç kësaj, në anën e pasme të voltmetrit ka një kapëse, me të cilën është lidhur pajisja, dhe dy dado, në të cilat lidhen rezistorët e ngarkesës ose spirale.

Në dyqanet e automobilistëve këto ditë mund të gjeni pajisje më "të sofistikuara" për testimin e baterive të çdo automjeti (jo vetëm makina, por edhe kamionë). Pajisjet e tilla moderne ju lejojnë të kontrolloni dhe analizoni me kujdes performancën e secilit komponent të qarkut elektrik të makinës.

Testi i baterisë pa ngarkesë duke përdorur një prizë ngarkese

Spina më e thjeshtë ju lejon të ekzaminoni nivelin e ngarkimit të baterive 12 volt, si dhe bateritë me fuqi më të lartë. Në rastin e parë, një rezistencë ndaj ngarkesës përdoret në voltmetër, në të dytën, të dyja. Qarku i provës së baterisë pa ngarkesë është si më poshtë:

• Në terminalet e baterisë, voltazhi përcaktohet pa përdorimin e rezistorëve të ngarkesës. Për të bërë matje të tilla, nuk duhet ta përdorni makinën për të paktën shtatë orë (mos aplikoni rrymë në bateri, fikni motorin).
• Pa përdorur një rezistencë ngarkese (spiral), lidhni terminalin e baterisë me shenjën "+" në një kapëse të ngjashme në spinën e ngarkesës.
• Me një kunj prizë me shenjën "-", kontrolloni tensionin në terminalin negativ të baterisë.

Vlerat e marra i tregojnë shoferit për tensionin që karakterizon qarkun e hapur të baterisë. Këto vlera duhet të krahasohen me vlerat standarde për të përcaktuar nivelin e ngarkimit (shkarkimit) të baterisë. Me leximet e voltmetrit nga 11.5 në 11.8 V, bateria është në gjendje plotësisht të shkarkuar, nga 11.8 në 12.1 V - është e ngarkuar me rreth 25%, nga 12.1 në 12.3 - është e ngarkuar me 50%, nga 12.3 në 12.6 V - 75%, nga 12.6 në 12.9 V - 100%.

Testi i baterisë nën ngarkesë

Në rastet kur ngarkimi i baterisë është 100% (tensioni 12,6–12,9), mund të filloni operacionin e ekzaminimit të baterisë nën ngarkesë. Ajo kryhet sipas skemës së përshkruar më parë. Nuanca e marrjes së matjeve është se priza lihet e lidhur për saktësisht pesë sekonda, dhe më pas (vetëm në sekondën e pestë) regjistrohet vlera e treguar nga voltmetri. Ju lutemi vini re - kur bëni matje, duhet të mbështillni prizat e baterisë.

Ekspertët e quajnë vlerën prej 9 volt treguesi ideal i një voltmetri për një kontroll të tillë. I tregon shoferit që bateria është në gjendje të shkëlqyer. Nëse pajisja tregon vlera të tjera, duhet të zëvendësoni baterinë ose ta ngarkoni atë me një matje kontrolli.

Mendimi i ekspertit

Ruslan Konstantinov

Ekspert i automobilave. I diplomuar në ISTU me emrin M.T. Kallashnikov me diplomë në Operacionin e Transportit dhe Makinerive dhe Komplekseve Teknologjike. Më shumë se 10 vjet përvojë profesionale në riparimin e makinave.

Përdorimi i prizës së ngarkesës është një nga mënyrat më objektive dhe më të thjeshta për të kontrolluar shëndetin e baterisë. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse bateria erdhi me makinën kur blini (e përdorur). Sigurisht, mund të përdorni një multimetër, por ai nuk është në gjendje të shfaqë informacion të plotë për gjendjen e baterisë. Për shembull, testimi me një multimetër shpesh tregon një ngarkesë normale të baterisë, por në fakt nuk mjafton për të ndezur motorin. Në këtë rast, kontrolli optimal do të ishte matja e tensionit nën ngarkesë, megjithatë, është e vështirë të krijohen kushtet e nevojshme që saktësisht përsërisin funksionimin e motorit kur filloni nga motori në një garazh. Përveç kësaj, starteri prodhon një rrymë të lartë dhe punon për një kohë të shkurtër, por duke e ndezur motorin disa herë rresht pa ndërprerje, jeta e baterisë do të reduktohet. Prandaj, priza e ngarkesës është e domosdoshme për përcaktimin e saktë të gjendjes së baterisë.

Spina e ngarkesës duhet të përdoret vetëm kur temperatura e ajrit është nga +15 në +25 gradë. Nëse bateria është e ftohtë, veçanërisht nëse matet në dimër, spina e ngarkesës mund ta shkarkojë baterinë rëndë, duke çuar në shkarkim të thellë. Është e rëndësishme të merret parasysh se nëse, gjatë provës, pajisja tregon një rënie të vazhdueshme të tensionit, atëherë bateria është e gabuar. Në mënyrë ideale, tensioni së pari duhet të bjerë dhe më pas të rritet.

Karakteristikat e kryerjes së matjeve nën ngarkesë:

• Kur terminali negativ bie në kontakt me një kunj me të njëjtën shenjë, në shumicën e rasteve shfaqet një shkëndijë. Kjo nuk duhet të shkaktojë frikë tek shoferi, pasi rryma e fillimit të motorit të makinës është afërsisht identike me ngarkesën që percepton terminali.
• Kunja e përdorur për marrjen e matjeve zakonisht nxehet (dhe mjaft e dukshme), kështu që nuk duhet ta prekni me duar.
• Këshillohet që të bëni pushime të vogla (5-6 minuta) ndërmjet matjeve individuale.
• Shumë shpesh nuk rekomandohet përdorimi i prizës së ngarkesës për të kontrolluar ngarkesën e baterisë, pasi bateria i nënshtrohet stresit serioz në çdo provë.

Një bateri e mirë është thelbësore për funksionimin e qetë dhe pa probleme të çdo pajisjeje moderne. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për makinat, pasi një bateri që ndalon së punuari në mes të rrugës mund të komplikojë ndjeshëm jetën e shoferit dhe pasagjerëve. Kontrollimi i baterisë është një veprim i thjeshtë që nuk kërkon aftësi të veçanta, gjë që do të ndihmojë në shmangien e incidenteve të tilla. Njohja se si të testoni baterinë e një makine për performancën do të jetë e dobishme kur blini një makinë të përdorur, bateri nga duart ose në një dyqan që nuk frymëzon shumë besim, kur identifikoni arsyet e mosfunksionimit të një pajisjeje.

Tani ka tre kryesore: litium dhe alkaline. Nga këto, testimi i baterisë së acidit të plumbit kërkohet më shpesh, pasi ky lloj furnizimi me energji përdoret zakonisht në makina, motoçikleta dhe motoçikleta.

Koha e cenueshmërisë më të madhe të një baterie të tillë është dimri, pasi elektroliti, i përbërë nga një përzierje e acidit sulfurik dhe ujit, është i ndjeshëm ndaj të ftohtit dhe shëndeti i baterisë mund të jetë në rrezik. Mos harroni se kombinimi i temperaturës negative dhe shkarkimit të thellë mund të vrasin baterinë në kohën më të shkurtër të mundshme. Prandaj, është më mirë të mos neglizhoni kontrollin e ngarkesës së baterisë dhe performancën e tij, veçanërisht pasi kjo nuk është procedura më e vështirë, ndryshe nga mënyra se si të kontrolloni një bateri makine për një qark të shkurtër.

Metodat për kontrollimin e ngarkimit të baterive të makinave

Treguesi

Ka tre mënyra të zakonshme për të kontrolluar nëse ka energji të mjaftueshme në një bateri makine. Të gjitha metodat mund të aplikohen në shtëpi, duke iu nënshtruar masave paraprake të sigurisë. E para dhe më e lehta është e përshtatshme vetëm për pronarë të lumtur të pajisur me një tregues të veçantë (e njëjta metodë përdoret për të vlerësuar nivelin e elektrolitit). Për ta bërë këtë, thjesht hapni kapuçin dhe shikoni baterinë.

Ekzistojnë tre tregues:

• jeshile - gjithçka është në rregull, pajisja është e ngarkuar, elektroliti është normal;
• e zezë - bateria e makinës po shkarkohet;
• e bardhë - nuk ka elektrolit të mjaftueshëm për funksionimin e duhur.

Furnizimet e tilla të energjisë janë më të shtrenjta se ato të servisuara dhe kërkojnë instalimin e një gjeneratori shumë të mirë, pasi janë të ndjeshëm ndaj rënies së tensionit.

Multimetër

Metoda # 2 gjithashtu nuk kërkon shumë përpjekje. Ky është përdorimi i një instrumenti për të kontrolluar gjendjen e baterisë. Kjo pajisje quhet multimetër dhe në konfigurimin bazë kombinon funksionet e një voltmetri, një ampermetri dhe një ommetri. Ka edhe më shumë funksione në modelet e shtrenjta, por këto tre janë themelore, ato janë mjaft të mjaftueshme për të vlerësuar nivelin e ngarkimit të baterisë. Në mënyrë tipike, një multimetër është një pajisje kompakte, portative që mund të blihet pa asnjë problem në çdo dyqan të specializuar.

Metodat e provës për bateri të tjera të zakonshme

Kontrollimi i gjendjes teknike të baterive është i nevojshëm jo vetëm për makinat. Furnizimet me energji elektrike që shërbejnë pajisje të tjera, veçanërisht ato që nuk funksionojnë për një kohë të gjatë, duhet gjithashtu të kontrollohen përpara përdorimit. Për bateritë alkaline, shpesh përdoret e njëjta prizë ngarkese si për ato acide.

Për të kontrolluar kapacitetin e një baterie litium, mund të përdorni ose një testues special ose të provoni baterinë nën ngarkesë duke përdorur një rezistencë të përshtatshme. Më pas, duhet ta çoni në shkarkim të plotë duke zgjedhur dhe regjistruar tensionin dhe rrymën. Rezultati i testit është një grafik që tregon kapacitetin aktual të baterisë. Ju lutemi vini re: Kjo metodë është e përshtatshme për përdoruesit me njohuri teknologjike.

Pra, kur blini bateri me acid plumbi në një dyqan të paverifikuar ose nga duart tuaja, sigurohuni që të studioni me kujdes artikullin që po blini. Së pari, një inspektim i plotë vizual është thelbësor. Rrjedhjet, çarjet dhe dëmtimet e tjera mekanike janë një arsye për të refuzuar një blerje. Në të ardhmen, ato mund të jenë arsyeja e mosfunksionimit të plotë të baterisë.

Së dyti, duhet të kontrolloni tensionin në terminalet e baterisë së makinës. Për një bateri 12 V, ky parametër duhet të jetë së paku 13-13,5 V. Nëse është më i ulët, ky është një burim energjie i shkarkuar dhe nuk rekomandohet ta blini atë. Ju keni të drejtë t'i kërkoni shitësit të kontrollojë baterinë e re në dyqan për të ditur saktësisht se në çfarë gjendje është.

Dhe së fundi, për datën e lëshimit. Jashtë vendit, ky informacion nuk konsiderohet i rëndësishëm, por në Rusi, veçanërisht nëse blini nga një shitës i paverifikuar, është më mirë t'i kushtoni vëmendje edhe atij. Nuk ka standarde uniforme për aplikimin e këtyre shenjave, kështu që mund t'ju duhet të shikoni. Bateritë e prodhuesve të huaj që kanë hyrë ligjërisht në Rusi garantohen nga 12 deri në 24 muaj, prandaj, pas blerjes së një produkti të ri, ia vlen të mbani një kartë garancie me një vulë dyqani dhe një faturë derisa të skadojë koha e shërbimit.

Të gjithë artikujt

Një nga elementët e rëndësishëm të një makine që duhet të kontrollohet është bateria, ose bateria e rikarikueshme. Shëndeti i baterisë dhe performanca e tij janë shumë të rëndësishme, pasi është falë baterisë që makina ndizet dhe të gjitha sistemet e makinës furnizohen me energji elektrike prej saj: fenerët e rrezeve të ulëta dhe të gjata, sistemi mediatik. edhe me shume.

Nëse e keni takuar tashmë shitësin dhe dëshironi të jeni i sigurt se nëse blini një makinë, nuk do të duhet të vraponi me kokë në dyqan për një bateri të re, kostoja e së cilës zakonisht është më shumë se 10 mijë rubla, atëherë keni disa Mënyrat për të kontrolluar baterinë me makinë:

• Ekzaminoni baterinë nga jashtë;
• Matni tensionin në bateri me një multimetër;
• Kontrolloni baterinë me një prizë ngarkese;
• Kontrolloni nivelin e elektrolitit në bateri.

Ne do të shqyrtojmë secilën pyetje në detaje, por menjëherë vini re se opsioni i katërt me kontrollimin e nivelit të elektrolitit është i disponueshëm vetëm për bateritë e servisuara. Por në një mënyrë ose në një tjetër, ekzistojnë një sërë metodash se si të testoni një bateri makine për performancën, dhe në këtë artikull do t'i shikojmë ato.

Ju u takuat me shitësin dhe tashmë keni ecur rreth makinës në një rreth, keni parë se sa e pastër dhe e bukur është. Është koha të shikoni poshtë kapuçit, ngrini kapakun dhe shihni përmbajtjen e zakonshme të ndarjes së motorit, motorit dhe sistemeve të shumta që e mbajnë makinën në punë.

Në shumicën e rasteve, këtu, në ndarjen e motorit, ekziston edhe një bateri - një kuti drejtkëndore me elektrolit brenda, në të cilën përshtaten dy tela - plus dhe minus. Këto tela shkojnë te distributori i bllokut dhe nga kjo "bateri" masive e elektrolitit e gjithë makina dhe të gjitha sistemet e saj furnizohen me energji elektrike.

Edhe nëse nuk kuptoni asgjë për makinat dhe keni shkuar për një inspektim të pavarur më tepër si një formalitet, prapëseprapë mund të përcaktoni nga pamja e baterisë në çfarë gjendje është.

Gjatë një ekzaminimi të jashtëm, duhet t'i kushtohet vëmendje kryesisht integritetit të elementeve dhe nëse vetë bateria dhe kontaktet janë të pastra. Ka një sërë faktorësh të jashtëm, prania e të cilëve menjëherë informon për zëvendësimin e nevojshëm ose, të paktën, pastrimin e baterisë.

• Papastërtia në kontaktet. Që bateria të funksionojë, të dy kontaktet e kabllove duhet të jenë të pastra. Nëse kontaktet janë të ndotura, kjo tregon se bateria nuk është e re dhe papastërtia do të ndërhyjë në funksionimin e saktë të kontakteve.
• Oksidimi i terminaleve - me sy të lirë, mund të shihni depozita të huaja në terminalet e baterisë - ky është oksidimi, i cili në shumicën e rasteve shoqërohet me rrjedhje të elektrolitit. Elektroliti është një acid që gjendet brenda baterisë. Nëse derdhet dhe bie mbi kontaktet, mund të degradojë performancën e baterisë dhe të zvogëlojë zonën e kontaktit.
• Çarje në kasë - vetë bateria duhet të jetë e paprekur. Kutia plastike që përmban elektrolitin nuk duhet të dëmtohet. Kjo është gjithashtu qartë e dukshme pa pajisje shtesë dhe në ndriçim të mirë.
• Papastërtia, pluhuri, rrjedhjet e elektrolitit - e gjithë kjo hiqet me lecka, dhe makina nuk duhet të lejohet të drejtojë me një bateri të ndotur, pasi një shtresë përçuese do të kontribuojë në shkarkimin e shpejtë dhe përkeqësimin e performancës së saj.

Përveç inspektimit të jashtëm, mund të ndizni motorin e makinës. Fillimi "i ftohtë" do të jetë veçanërisht tregues nëse motori nuk është ndezur për një kohë të gjatë, por është ftohtë jashtë. Nëse makina ndizet lehtë - bateria është në rregull, por nëse nuk ndizet ose ndizet e sforcuar, fenerët shkëlqejnë dobët dhe pulti gjithashtu nuk ndizet mirë, atëherë bateria duhet të ndërrohet. Ose, të paktën, kontrollojeni me instrumente, të cilat do t'i diskutojmë më poshtë.

Matja e tensionit me një multimetër

Nëse nuk dëshironi të kontrolloni gjendjen e baterisë "me sy", ose thjesht dëshironi të keni në dorë rezultate të sakta në terma numerikë, do t'ju duhet një pajisje si një multimetër.

Pra, si të kontrolloni një bateri makine me një multimetër: vetë pajisja ka dy sonda, njëra prej të cilave është e kuqe dhe tjetra e zezë. Për të matur tensionin në bateri, duhet të kaloni multimetrin në modalitetin e matjes dhe ta mbështetni sondën e kuqe në terminalin "pozitiv", dhe sondën e zezë, përkatësisht, kundër "negativit".

Procedura kryhet në terminalet e baterisë pa ngarkesë. Nëse bateria është e ngarkuar siç duhet, rezultati në pajisje do të jetë rreth 12.6-12.9 volt. Ky është voltazhi normal që duhet të jetë i pranishëm në një bateri plotësisht të ngarkuar. Nëse jeni ngatërruar me ngjyrat e sondave, atëherë numri do të jetë i njëjtë, ai thjesht do të shfaqet me një shenjë minus.

Nëse motori po funksionon, atëherë një multimetër gjithashtu mund të kontrollojë funksionimin e baterisë, por në këtë rast do të kontrollojë nëse funksionon së bashku me gjeneratorin, si dhe shërbimin e rregullatorit të tensionit. Kur motori funksionon, leximet duhet të jenë pak më të larta - nga 13 në 14 volt. Nëse treguesi është më i ulët, për baterinë kjo do të thotë probleme me karikimin, dhe nëse treguesi është më i lartë, do të fillojë procesi i elektrolizës së ujit.

Ekziston një metodë për përcaktimin e shkallës së shkarkimit të baterisë me tension. Tensioni 12.5 - thotë se bateria është 90% e ngarkuar, voltazhi 12.1 - 50%, dhe 12 - 10 për qind. Edhe pse metoda është e përafërt, ajo është e provuar.

Këshillohet gjithashtu të matni me pajisjen "të ftohtë", pasi një makinë e sapo operuar mund të japë vlera më të larta dhe të jetë mashtruese. Multimetri kontrollon gjendjen e karikimit, por nuk jep informacion të plotë për performancën e tij. Për këtë, është më mirë të përdorni një pirun ngarkese.

Piruni ngarkues është një mjet shumë i saktë, megjithatë, rrallëherë gjendet në përdorim "manual", pasi përdoret kryesisht në servis. E bukura e kësaj metode verifikimi është se do të sigurojë një rezultat absolutisht të saktë.

Spina e ngarkesës funksionon në mënyrë të ngjashme me një multimetër: lidhet gjithashtu me terminalet e baterisë, por jep një rrymë qarku të shkurtër. Siç kemi thënë tashmë, pa ngarkesë, treguesi duhet t'i afrohet 13 volt. Spina e ngarkesës simulon funksionimin e starterit, për shkak të së cilës voltazhi "ulet" në kohën e aplikimit.

Rënia duhet të jetë jo më shumë se 9 volt. Përndryshe, do të thotë që bateria është shkarkuar shumë. Pas heqjes së ngarkesës, treguesi "rikthehet" përsëri në vlerën fillestare. Nëse tensioni "ulet" nën ngarkesë në 5, apo edhe në 3 volt, kjo do të thotë që bateria nuk do të jetë në gjendje të ndezë motorin e makinës.

Shënim kritik: Spina e ngarkesës furnizon baterinë rreth 200 amper dhe nuk rekomandohet për përdorim në temperatura të ulëta. Kushtet ideale për përdorimin "në terren" të kësaj pajisjeje janë një temperaturë prej + 20-25 gradë Celsius.

Nëse vendosni tension në një bateri të ftohtë, ekziston rreziku i shkarkimit të fortë të saj.

Një tjetër metodë e përshtatshme dhe e besueshme, e cila, megjithatë, është e përshtatshme vetëm për kontrollimin e baterive të servisuara, është kontrollimi i nivelit të elektrolitit. Metoda është pak më e komplikuar se ato të mëparshme, por jep një ide të mirë të gjendjes së baterisë dhe ju tregon se çfarë ka brenda saj.

Së pari hiqni baterinë dhe pastroni plotësisht nga papastërtia. Si kujtesë, kjo bëhet më së miri me një leckë, papastërtia dhe korrozioni i vogël gjithashtu mund të hiqet me një pastrues xhami me bazë amoniak.

Më pas, duhet të hapni dy prizat e mbushësit. Ato duhet të hiqen lehtësisht me një kaçavidë dhe të zhvishen; nën to janë të fshehura gjashtë vrima mbushëse. Niveli i elektrolitit në to kontrollohet me sy, mund të shihet nën dritën e një elektrik dore. Nëse niveli i lëngut është i njëjtë kudo, atëherë gjithçka është në rregull, nëse diku lëngu nuk mbulon pjatën, duhet të shtoni ujë të distiluar.

Në përgjithësi, kjo procedurë duhet të kryhet rregullisht, pasi sa herë që bateria ngarkohet, elektroliti zbërthehet në fraksione të vogla në hidrogjen dhe oksigjen. Në mungesë të mirëmbajtjes së rregullt, bateria thjesht do të dështojë.

Norma është një nivel që tejkalon lartësinë e pllakave me rreth një centimetër, ose nën qafën e mbushësit me tre milimetra. Nëse është e nevojshme, ia vlen të shtoni ujë të distiluar në një bateri të servisuar, por ju kujtojmë edhe një herë: nëse bateria është shënuar "pa mirëmbajtje", ose prodhuesit e këtij modeli të veçantë baterie nuk rekomandojnë shtimin e ujit të distiluar në të, ju thjesht duhet të përdorni metodat e mëparshme të provës dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësoni baterinë.

Të dini se si të kontrolloni siç duhet baterinë është e rëndësishme kur blini një makinë të përdorur. Shpesh, shitësit e makinave duan të kursejnë para për gjëra të vogla, duke përfshirë shitjen e një makine me bateri të ngordhur, gjë që mund të çojë në pasoja negative për pronarin e ri. Jini gjithmonë në vëzhgim se çfarë thotë shitësi për shëndetin e makinës së tyre.

Dhe mos harroni të kontrolloni historinë e automjetit përpara se të blini. Kjo mund të bëhet duke përdorur shërbimin online "Autocode" nga VIN ose shteti. numri. Sistemi kontrollon makinën në më shumë se 12 baza të të dhënave zyrtare: policia e trafikut, EAISTO, RSA, taksitë dhe regjistrat e bankave, FTS, FCS dhe të tjerë. Nga raporti do të mësoni: kilometrazhin real, nëse ka kufizime të policisë rrugore, të dhëna OSAGO, historikun e doganave, historikun e gjobave, pjesëmarrjen në një aksident dhe shumë informacione të tjera të rëndësishme.

Nëse nuk keni mundësi të shkoni për një inspektim ose thjesht dyshoni për përvojën tuaj, porosisni shërbimin e inspektimit në vend të Autocode. Një ekspert do të vijë për një inspektim dhe do të kryejë një diagnostikim gjithëpërfshirës të makinës, duke mos lënë asnjë dyshim për zgjedhjen tuaj të automjetit.

Bateria luan një rol të rëndësishëm në automjet. Kur rrotulloni çelësin e ndezjes ai dërgon rrymë tek starteri. Me ndihmën e tij, motori fillon. Nëse shkarkohet, nuk do të funksionojë për të ndezur makinën.

Prandaj, për të mos pasur probleme me fillimin, kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër, është e nevojshme të monitorohet periodikisht kapaciteti i baterisë. Sepse me fillimin e dimrit shumë pronarë makinash përballen me këtë. Kjo për faktin se temperaturat negative kanë një efekt të keq në elektrolit. Rreth, Si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së makinës në shtëpi, merrni parasysh më poshtë.

Si të kontrolloni siç duhet baterinë e makinës për performancën

Si të kontrolloni baterinë e makinës?

Tensioni i një baterie automjeti të ngarkuar plotësisht duhet të jetë së paku 12.6 volt. Nëse voltazhi është më pak se 12 volt, shkalla e ngarkimit të tij ka rënë me më shumë se 50%, atëherë duhet të ngarkohet urgjentisht!

Nuk duhet të lejohen shkarkime të thella të baterisë, kjo çon, e përsëris përsëri, në sulfimin e pllakave. Një bateri më pak se 11.6 volt do të thotë se është 100% e shkarkuar.

Metodat e verifikimit kushtet e baterisë makinë:

Secila prej këtyre metodave ka hollësitë dhe nuancat e veta. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se si ta kontrollojmë baterinë e makinës për performancën me duart tona.

Diagnostikimi i baterisë

Shkarkimet e thella të baterisë janë të papranueshme. Në mënyrë që të mos dyshoni se bateria e makinës suaj është plotësisht e ngarkuar dhe nuk do të ketë probleme me fillimin e motorit, regjistrohuni për diagnostikim në qendrën teknike Ankar! Teknikët tanë do të kontrollojnë kapacitetin dhe gjendjen e baterisë dhe, nëse është e nevojshme, do ta ngarkojnë atë.

Në ditët e sotme, shumë Bateritë janë të pajisura me një tregues të integruar duke treguar gjendjen e tij aktuale. I pari që përdori çelikun në prodhimin e baterive në Japoni.

Ka një dritare të veçantë në kapakun e baterisë. Ky është treguesi i ngarkimit të baterisë së makinës. Quhet edhe hidrometër. Zakonisht ka ngjyrë jeshile, tregon se është plotësisht i infektuar. Ndërsa shkarkimi vazhdon, ngjyra ndryshon. Nëse është e bardhë ose gri, është një sinjal se një pjesë e kapacitetit ka humbur. Kështu që ju duhet të ngarkoni. Nëse ngjyra e zezë- kjo do të thotë se është shkarkuar plotësisht dhe kërkohet zëvendësim.

Parimi i tij i funksionimit është si më poshtë:

• Ndërsa niveli i ngarkimit të baterisë rritet, densiteti i elektrolitit rritet. Kjo, nga ana tjetër, çon në faktin se nota, në formën e një topi të gjelbër, ngrihet përgjatë tubit dhe bëhet e dukshme në një dritare të veçantë. Noti noton kur ngarkesa e baterisë është 66% ose më shumë.
• Nëse notimi nuk noton, atëherë gjendja e baterisë së makinës është nën normale. Siç u përmend, dritarja do të jetë e zezë, por disa kanë një top tjetër të kuq që do të shfaqet kur bateria të jetë e ulët.
• Me një nivel të ulët të elektrolitit në bateri (humbje e pjesshme e kapacitetit), vetë elektroliti do të jetë i dukshëm përmes vrimës. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të mbushni me ujë të distiluar dhe ta rimbushni atë.

Si të kontrolloni baterinë kur blini në një dyqan apo me dorë? Ju gjithashtu mund të përcaktoni shëndetin e baterisë së makinës nga treguesi - mënyrë mjaft e thjeshtë dhe e lehtë.

Sidoqoftë, duhet mbajtur mend se treguesi bën të mundur kryerjen e një vlerësimi paraprak të gjendjes së ngarkesës, por në asnjë mënyrë nuk është i saktë. Dhe nuk duhet të mbështeteni plotësisht në dëshminë e tij, ka metoda më të sakta. Për më tepër, një kontroll i tillë nuk është i mundur me të gjitha bateritë, disa nuk janë të pajisura me këtë dritare. Prandaj, është e rëndësishme të jeni të vetëdijshëm edhe për metodat e tjera.

Si të kontrolloni ngarkesën e një baterie makine me një multimetër

Një multimetër është një pajisje e veçantë që përdoret për të matur tensionin në një rrjet. Një mjet thelbësor që çdo shofer duhet të ketë. Çmimi i pajisjes nuk është i lartë. Ne ju këshillojmë të përdorni ato të pajisura me një tabelë elektronike të rezultateve.

Si të kontrolloni siç duhet ngarkesën e baterisë së një makine duke përdorur një multimetër? Për ta bërë këtë, ndiqni këto hapa:

1. Lidhni telat e multimetrit.
2. Multimetri është vendosur në modalitetin e matjes së tensionit dhe është vendosur në 20 Volt.
3. Sondat me tela metalike aplikohen në terminalet e baterisë. (Sonda e kuqe në terminal pozitiv, e zezë në negative).
4. Shihni leximet.

Shume e rendesishme! Kur kontrolloni ngarkesën e baterisë me një testues, ndezja e makinës duhet të fiket!

Kështu, nëse tensioni në multimetër më pak se 12.7 volt, nuk është plotësisht i karikuar. Nëse voltazhi është më i vogël se 11.7 volt, është e nevojshme ta ngarkoni urgjentisht, sepse ai nuk do të jetë në gjendje të ndezë motorin e makinës.

Fatkeqësisht, kontrolloni ngarkimin e një baterie makine me një multimetër nuk jep vlera të tilla të sakta, si një pirun ngarkues, por gjithsesi mund të orientohet pak.

Gjithashtu shikoni videon Si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së makinës me një multimetër:

Si të kontrolloni statusin e baterisë me një prizë ngarkese

Ky kontroll aktual i karikimit është një metodë më profesionale. Kjo metodë përdoret në qendrat teknike të riparimit të makinave. Sepse jep një lexim mjaft të saktë dhe është gjithashtu i aftë të funksionojë nën ngarkesë.

Ngarkoni piruninËshtë një pajisje që ju lejon të kontrolloni me saktësi shkallën e shëndetit të baterisë. Ai përbëhet nga një multimetër dhe një rezistencë ndaj ngarkesës. Ekzistojnë gjithashtu versione më komplekse të pajisjes, në të cilat ka një ampermetër shtesë.

Si të kontrolloni gjendjen e baterisë së makinës me një prizë ngarkese? Parimi i verifikimit është si më poshtë:

• Spina e ngarkesës është e lidhur me terminalet e baterisë, e cila jep një rrymë të qarkut të shkurtër. Kështu, funksionimi i starterit është simuluar.
• Lexohen leximet në pajisje, të cilat tregojnë se sa është ulur ngarkesa e baterisë kur ndizni makinën.

Ia vlen të kujtohet se tensioni i baterisë duhet të kontrollohet kur temperatura e saj është në intervalin nga 20 deri në 25 gradë. Një i ftohtë nuk ia vlen të kontrollohet, pasi mund ta shkarkosh fort, duke humbur një pjesë të konsiderueshme të kapacitetit të tij.

Sa duhet të tregojë bateria nën spinën e ngarkesës? Kontrolli i karikimit me prizë ngarkese është mënyra më e saktë për momentin. Sepse ai simulon funksionimin e një motori makine. Nëse, si rezultat i kontrollit, pajisja tregon një rënie të tensionit të baterisë deri në 9 volt, atëherë është e dobët dhe është e nevojshme ta karikoni. Konsiderohet normale kur të paktën 10 volt.

Mbani mend! Do të shkarkohet shpejt në dimër nëse voltazhi është më pak se 9 volt. Ju lutemi vini re gjithashtu se përdorimi i shpeshtë i spinës së ngarkesës mund të dëmtojë baterinë, duke reduktuar ndjeshëm kapacitetin e saj.

Shikoni videon Si të provoni baterinë me një prizë ngarkese:

Kjo metodë e kontrollit është mjaft e dobishme para fillimit të dimrit. Një rënie në temperaturën e ambientit zvogëlon densitetin e elektrolitit. Në këtë mënyrë bie edhe tarifa. Dendësia e ulët rrit rrezikun që automjeti të mos jetë në gjendje të ndezë motorin.

Për të kontrolluar ngarkesën e baterisë së një makine, ju nevojitet një pajisje e veçantë - një hidrometër. Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

• Zhvidhosen 6 kapakë të kanaçeve të baterive.
• Hidrometri vendoset brenda kavanozit. Dhe duhet të prisni derisa të mbushet plotësisht me elektrolit.
• Ajo del jashtë, me kalimin e kohës, notimi do të tregojë leximet aktuale.

Nëse bateria e makinës është në gjendje të mirë pune, atëherë gjatë ciklit nga shkarkimi i plotë në ngarkimin e plotë, diapazoni i ndryshimit të densitetit të elektrolitit do të jetë nga 0,15-0,16 g / cm3.

Përdorimi i një makine në një temperaturë të ulët negative me një bateri të shkarkuar do të çojë në ngrirje dhe prishje të pllakave të plumbit.

Në tabelë mund të zbuloni se në cilën temperaturë nën zero, në varësi të densitetit të elektrolitit, akulli shfaqet në bateri.

Siç e keni vënë re tashmë, edhe një bateri makine e ngarkuar plotësisht do të ngrijë në një temperaturë prej -74 gradë, dhe me një kapacitet prej 40% do të ngrijë në -25 gradë. Dhe me një tarifë të ulët, deri në 10%, nuk do të jetë në gjendje të ndezë motorin edhe në acar të lehtë.

Nëse humbja aktuale është më shumë se 45-50% në dimër dhe më shumë se 25% në verë, ajo duhet të ngarkohet.

Sa duhet të jetë dendësia e elektrolitit? Konsiderohet normale kur leximet janë në intervalin 1,25 - 12,7 gcm.cub. Nëse leximet janë 12.2 gsm, atëherë kjo do të thotë që bateria është 25-30% e shkarkuar. Nëse më pak se 1.1. gsm.kub - pothuajse plotësisht i shkarkuar.

Për më tepër, ia vlen të kontrolloni nivelin e elektrolitit në secilën kanaçe, nëse nuk mjafton, atëherë është e nevojshme të mbushni. Uji i distiluar mbushet. Nivelet e pamjaftueshme të elektrolitit zakonisht shkaktojnë shkarkim të shpeshtë të baterisë.

Si të kontrolloni me karikuesin?

Testimi i funksionalitetit me një karikues nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi për askënd. Mjafton të keni një karikues special për bateritë e makinave me një ekran dixhital. Kjo metodë ju lejon të kontrolloni ngarkesën e baterisë pa një voltmetër.

E rëndësishme! Kur kontrolloni, mos e lidhni karikuesin në prizë, atëherë leximet do të jenë të pasakta.

Sekuenca e veprimeve është si më poshtë - lidhni karikuesin me terminalet dhe shtypni një buton të veçantë për të kontrolluar, pastaj lexoni rezultatet.

Ndihmoni në karikimin e baterisë së makinës

Metoda e karikimit të një baterie me një rrymë konstante... Karikimi i plotë i baterisë kryhet duke e lidhur baterinë me një burim energjie me një tension deri në 16,2 V. Karikimi duke përdorur këtë metodë në një orë do të arrijë 1/20 e mërkurë, në 10 orë - 1/10 e mërkurë. Wed është vëllimi nominal i baterisë.

Përparësitë e kësaj metode:

• Aftësia për të ngarkuar plotësisht baterinë e makinës;
• Sa më i ulët të jetë amperazhi, aq më i plotë ngarkuar.

Duhet kuptuar se nuk është e nevojshme të zvogëloni amperazhin në minimum, koha e karikimit do të jetë shumë e gjatë. Një rrymë e lartë do të bëjë që bateria e makinës të "vlojë", si rezultat, ajo nuk do të jetë në gjendje të ngarkohet plotësisht.

Disavantazhet e metodës:

• Evolucioni i fortë i gazit;
• Është e nevojshme të stabilizohet rregullisht amperazhi.

Metoda e ngarkimit të tensionit konstant. Duke përdorur këtë metodë, ju mund të rikarikoni shpejt baterinë deri në 90-96% të vëllimit. Por ka edhe një minus - bateria e makinës nxehet shumë. Rryma e karikimit mund të jetë e lartë me rritjen e tensionit, por gjithashtu mund t'i afrohet zeros. Tensioni i burimit gjatë karikimit është në intervalin 14.6-15 V.

Ia vlen të kujtohet. Ngarkoni baterinë në një zonë të ajrosur. Karikimi duhet të bëhet vetëm me rrymë direkte.

Në përfundim…

Tani keni mësuar se si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së një makine në shtëpi. Secila prej metodave është e mirë dhe ka karakteristikat e veta. Mënyra më e lehtë është të kontrolloni me një multimetër, dhe më e besueshme është me një prizë ngarkese. Sigurisht, ju mund të kontrolloni statusin e baterisë pa një voltmetër, përmes një dritareje të veçantë, nëse ka.

Mbani mend! Nëse voltazhi i baterisë suaj është më pak se 12,5 V dhe dendësia e elektrolitit ka rënë në 1,24 gsm, atëherë sigurohuni që ta rikarikoni duke përdorur një karikues.

Gjithashtu, ju mund të shihni Video si të kontrolloni ngarkesën e baterisë makinë në shtëpi:

Prandaj, për të shmangur problemet me ndezjen e makinës në mëngjes, veçanërisht kur temperatura jashtë është shumë më pak se 0 gradë, çdo shofer duhet të dijë të kontrollojë baterinë e makinës.