Pothuajse të gjitha makinat sot janë të pajisura me një timon me energji elektrike, pa të cilin asnjë automobilist nuk mund ta imagjinojë jetën. Falë këtij mekanizmi, drejtimi i një automjeti bëhet sa më i përshtatshëm dhe praktik. Në bazë të emrit, është e qartë se pajisja do të funksionojë siç duhet nëse plotësohen disa kushte, përkatësisht në nivelin e kërkuar të vajit. Prandaj, lind një pyetje e natyrshme - çfarë lloj vaji të derdhet në timonin elektrik, sepse jo çdo lëng lubrifikues është i përshtatshëm për këto qëllime. Për funksionimin normal të mekanizmit, kërkohet një qasje individuale dhe të paktën njohuri minimale për llojet e lëngjeve, veçanërisht nëse ndryshimi i vajit në drejtimin elektrik do të kryhet jo në një sallon të specializuar, por në mënyrë të pavarur.
Llojet e vajrave për drejtimin elektrik
Për të kuptuar se çfarë lloj vaji derdhet në timonin elektrik, duhet të njiheni me llojet e këtyre lëngjeve, të cilat sot dallohen vetëm dy:
- Pentosin, i cili prodhohet në Gjermani dhe përdoret për shumicën dërrmuese të makinave evropiane;
- Dexron. Kjo markë përcakton çdo lëng që përdoret në transmetimet automatike. Marka u shpik nga General Motors. Më shpesh derdhet në makina japoneze, koreane dhe kineze.
Fillimisht, "Dextrons" u zhvilluan për përdorim në transmetimet automatike (transmisione automatike), kështu që ky vaj shpesh quhet vaj transmisioni. Kjo sjell një konfuzion, pasi lëngu i transmisionit dikur bëhej ekskluzivisht nga vajra të trashë, për shembull: GL5, TAD17 ose TAP15. Këto komponime përdoren vetëm për transmetimet dhe boshtet e pasme. Sot këto karakteristika nuk janë aq të rëndësishme, por nëse dëshironi të përdorni një vaj përforcues hidraulik shumë të specializuar, atëherë shënimi në përbërje duhet të jetë PSF (Lëngu i drejtimit të energjisë), dhe jo ATF (Lëngu i transmisionit automatik), megjithëse nuk ka asnjë themelor ndryshimi në këto kompozime, le të kuptojmë pse.
A është e vërtetë që vaji i transmisionit automatik nuk mund të derdhet në timonin elektrik?
Kur vendosni se çfarë lloj vaji të derdhni në timonin elektrik, disa shoferë preferojnë të përdorin lubrifikantin e mbetur për transmetimin automatik (ATF), në vend që të përdorin përbërjen e kërkuar (PSF), e cila është menduar ekskluzivisht për drejtimin elektrik.
Ekspertët e ndalojnë rreptësisht këtë, pasi këto dy kompozime ndryshojnë në funksionet e tyre, për shembull:
- Vajrat për drejtimin elektrik kryejnë një funksion lubrifikues, dhe për transmetimet automatike ato mund të rrisin fërkimin e pushimit të tufave. Për më tepër, lëngjet përforcues hidraulikë kanë veti anti-korrozioni me të cilat vaji për "automatizim" nuk mund të mburret. PSF gjithashtu transferon nxehtësinë për të ftohur sistemin.
- Aditivët në vajra për drejtimin elektrik karakterizohen nga viskozitet i qëndrueshëm, vetitë kundër korrozionit, prania e stabilizuesve të aciditetit, "anti-shkumë" dhe mbrojtja e elementeve të gomës. Lëngjet lubrifikuese për transmetimet automatike përmbajnë aditivë që mbrojnë kryesisht kthetrat duke i rezistuar rrëshqitjes dhe konsumimit.
Por nëse shikoni këto karakteristika dhe merrni parasysh se baza e këtyre vajrave nuk është e ndryshme, duke përfshirë aditivët më të rëndësishëm që zvogëlojnë fërkimin e metalit me metalin, metalit me gomën dhe metalit me fluoroplastikën, bëhet absolutisht e qartë se mund të mbushni vajin për transmetimet automatike plotësisht me qetësi dhe në timonin elektrik. Nga rruga, japonezët bëjnë pikërisht këtë dhe, në përgjithësi, nuk mendojnë se çfarë lloj vaji mund ose nuk mund të derdhet në timonin elektrik. Por kjo, natyrisht, nuk do të thotë që ju mund të plotësoni ndonjë "llum". Ju duhet t'i kushtoni vëmendje parametrave të tjerë më të rëndësishëm.
Karakteristikat e vajrave për drejtimin elektrik që duhet t'i kushtoni vëmendje
Në mënyrë që të mos gaboheni kur zgjidhni cilin vaj të derdhni në timonin elektrik, para së gjithash, është e nevojshme të merret parasysh baza e lëngut:
- Minerale. "Mineralki" përdoren më shpesh se të tjerët për drejtimin elektrik. Kjo është për shkak të karakteristikave të vajrave të tillë, të cilët mbrojnë pjesët e gomës të mekanizmit dhe zgjasin "jetën" e tij.
- Sintetike. "Sintetikët" përdoren rrallë për drejtimin elektrik, pasi ky lëng përmban fibra gome, të cilat kanë një efekt të dëmshëm në elementët e gomës. Prandaj, kur vendosni se cilin vaj të mbushni përforcuesin hidraulik, është më mirë të kontrolloni me prodhuesin e makinës nëse përdorimi i një materiali të tillë lejohet për markën tuaj të makinës.
Gjëja e dytë për të cilën nuk mund të mbyllni syrin është mundësia e përzierjes së vajrave të ndryshëm. Në mënyrë që drejtuesit të mos ngatërroheshin, u sigurua një skemë e veçantë ngjyrash, e cila luan rolin e një lloj kujtese për të pasionuarit pas makinave.
Para se të ndryshoni vajin e timonit, kushtojini vëmendje karakteristikave të mëposhtme të lëngut, të cilat mund të jenë:
- E kuqe. Në këtë rast, para jush mund të jetë një vaj i bërë si në bazë sintetike ashtu edhe në bazë minerale. Në thelb, lëngjet e kuqe derdhen në një transmetim automatik, por një përbërje e tillë përdoret gjithashtu shpesh për një përforcues hidraulik. Një vaj i tillë mund të përzihet ekskluzivisht me të verdhën dhe vetëm me kusht që të dy përbërjet të jenë të njëjta në karakteristikat e tyre. Kjo është, vaji mineral nuk mund të kombinohet me vaj sintetik.
- E verdhe. Vaji universal, i cili derdhet në mënyrë të barabartë shpesh si në timonin elektrik ashtu edhe në çdo lloj kuti ingranazhi.
- E gjelbër. Përbërja e gjelbër është bërë gjithashtu ose në bazë minerale ose sintetike. Dallimi i vetëm me këtë vaj është se përdoret vetëm për transmisione manuale.
Përzierja e produkteve nga prodhues të ndryshëm lejohet, gjëja kryesore është t'i përmbaheni kombinimit të saktë të ngjyrave. Mos harroni se cili vaj mund të derdhet në përforcuesin hidraulik, pasi ta keni përzier më parë është e lehtë. Ju mund të krijoni një "koktej" vetëm nga vajrat e kuq dhe të verdhë. Nëse tashmë ka një lëng lubrifikues të gjelbër në sistem, atëherë nuk mund të shtoni asnjë lëng tjetër.
Bëhet fjalë për teorinë, tani le të kalojmë në praktikë dhe të mësojmë se si ta ndryshojmë vetë vajin e timonit.
Vetë-ndërrimi i vajit në përforcuesin hidraulik
Gjëja e parë që vjen në mendje me një procedurë të tillë është pyetja - sa vaj ka në timonin elektrik? Nuk ka vlerë totale, ndaj ky parametër duhet të sqarohet në dokumentacionin teknik për makinën. Mesatarisht, kjo është rreth 500-800 ml, prandaj, ka shumë të ngjarë, një shishe litri me lëng të ri do të jetë e mjaftueshme për zëvendësim, dhe një tjetër për shpëlarjen e linjave dhe nyjeve.
Për vetë-zëvendësim, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:
- një shiringë 20 gram (në mënyrë që të mos shqetësoheni se si të kulloni vajin nga drejtuesi i drejtimit);
- një shishe plastike bosh prej 1,5 litrash (në mënyrë që të keni diku ku të kulloni vajin e vjetër, për lehtësi është më mirë të prisni qafën dhe të bëni një gotë të improvizuar);
- kaçavidë dhe çelësa (për çdo rast, përgatitni skajet e hapura dhe kapakët);
- lecka;
- hinkë;
- një grup kapësesh me vida (ato do të zëvendësojnë ato standarde).
Ka dy mënyra për të ndryshuar vajin.
Metoda 1: Zëvendësimi i pjesshëm
Kjo metodë konsiderohet më e thjeshta dhe më e përshtatshme, por në të njëjtën kohë është më pak efektive.
Së pari, duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të vajit në drejtimin elektrik dhe të pomponi lëngun me një shiringë të përgatitur në nivelin e filtrit. Pas kësaj, mund të mbushni vaj të ri në shenjën "maksimale", të filloni motorin dhe ta ktheni timonin në pozicione ekstreme. Më pas, fikni motorin dhe përsëritni procedurën. Ju duhet të shtoni lëng derisa të merrni rezultatin e dëshiruar.
Mos u shqetësoni nëse pas mbushjes së parë të lëngut bëhet shkumë dhe flluska - kjo është normale. Gjëja kryesore është që vaji "vjen në jetë" pas disa procedurave. Mungesa e flluskave tregon gjithashtu se ka një sasi të mjaftueshme të lubrifikantit në timonin elektrik.
Metoda 2: Zëvendësimi i plotë
Kjo metodë kërkon pak më shumë kohë dhe përpjekje, por mund të arrini rezultate të shkëlqyera dhe një zëvendësim qind për qind të lëngjeve.
Për të lehtësuar punën “përpara” makinës, është më mirë të rrini jashtë, atëherë mund ta ktheni lehtësisht timonin, qoftë edhe me motorin e fikur. Tjetra, ju duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të drejtimit të energjisë dhe të pomponi plotësisht vajin e vjetër. Pastaj ndiqni këto hapa:
- Ngrini rrotat e përparme të automjetit në mënyrë që të mos prekin tokën.
- Përdorni një shiringë për të hequr vajin e vjetër nga rezervuari i timonit, më pas hiqni elementin e filtrit.
- Lironi kapëset në zorrët që i përshtaten rezervuarit. Hiqni zorrët dhe rezervuarin, është më mirë ta shpëlani këtë të fundit.
- Pas pastrimit, rezervuari duhet të instalohet në vend dhe me të duhet të lidhet një zorrë e lidhur me pompën e drejtimit të energjisë.
- Zorra e dytë që vjen nga drejtuesi i drejtimit duhet të drejtohet në një gotë plastike të bërë nga një shishe. Mos harroni të mbyllni lidhjen e hapur të rezervuarit, për shembull, me një çorape gome me një diametër të përshtatshëm dhe një rrufe të mbyllur në anën e pasme.
- Mbushni rezervuarin me vaj të freskët deri në nivelin maksimal. Nuk është e nevojshme të instaloni elementin e filtrit.
- Uluni pas timonit dhe filloni ta ktheni timonin në pozicione ekstreme. Falë këtyre manipulimeve, mbetjet e vajit të vjetër do të hiqen nga sistemi.
- Kur hiqni vajin e përdorur, duhet të monitoroni nivelin e vajit të freskët në rezervuar. Sapo të bjerë në nivelin minimal, plotësojeni atë. Kështu, ju eliminoni mundësinë e ajrimit të sistemit.
- Shtoni vaj dhe rrotulloni timonin derisa lëngu i pastër të dalë nga linja e kthimit.
- Vendosni zorrët dhe zëvendësoni elementin e filtrit.
- Shtoni vaj në nivelin maksimal dhe ktheni përsëri timonin.
- Pa mbyllur kapakun e rezervuarit, ndizni motorin dhe ktheni përsëri timonin.
- Pasi flluskat e ajrit të ndalojnë të dalin nga zorra e kthimit, ndaloni motorin. Ulini rrotat e përparme në tokë dhe bufi shton vaj në nivelin e kërkuar.
- Mbyllni kapakun e rezervuarit. Gati!
Në paraburgim
Ndryshimi i vajit në timonin elektrik (video në artikull) është një procedurë e thjeshtë. Gjëja kryesore është të studiohen karakteristikat e lëngut që derdhet dhe të sqarohen rekomandimet e prodhuesit të makinave.
Shumica e makinave moderne janë të pajisura me drejtues të energjisë. Kjo është për shkak të prakticitetit dhe lehtësisë së kontrollit të makinës në të cilën është instaluar një mekanizëm i tillë. Vetë emri i kësaj njësie të makinës sugjeron që funksionimi i duhur i saj varet drejtpërdrejt nga pastërtia dhe niveli i mjaftueshëm i vajit. Sidoqoftë, siç tregon praktika, jo çdo ATF është i përshtatshëm për furnizimin me karburant të përforcuesit hidraulik. Për funksionimin normal të të gjitha pjesëve të tij, kërkohet një qasje individuale për secilin model individual.
Llojet kryesore të vajit për timonin elektrik
Ekzistojnë dy lloje të lëngjeve më të zakonshme të drejtimit të energjisë: Pentosin dhe Dexron. E para është prodhuar në Gjermani. Përdoret nga shumica e prodhuesve evropianë të makinave. Opsioni i dytë preferohet nga prodhuesit orientalë (Japoni, Kore, Kinë).Ky vaj është zakonisht me ngjyrë të kuqe dhe shpesh mund të përdoret si për drejtimin ashtu edhe për kuti ingranazhesh. Lëngu pentozin është zakonisht i gjelbër dhe është menduar ekskluzivisht për përdorim në sistemin e drejtimit të energjisë. Ka vajra të verdhë, por janë të rrallë dhe zakonisht përdoren për makinat Mercedes.
Përbërja bën dallimin midis vajrave minerale dhe sintetikë. Nuk rekomandohet aspak përzierja e tyre. Shumë entuziastë të makinave janë ende duke debatuar se cili është më i mirë.
Meqenëse shumica e pjesëve të timonit me energji elektrike janë bërë prej gome dhe vajrat sintetikë janë kimikisht agresivë, ato mund të ndërhyjnë në funksionimin normal të sistemit. Opsioni i vetëm në të cilin përdorimi i lëngjeve të tilla është me të vërtetë i rëndësishëm është përdorimi i drejtuesit të energjisë, pjesët përbërëse të të cilit janë krijuar posaçërisht për të kryer funksionet e tyre në një mjedis të tillë.
Prandaj, nëse udhëzimet nuk lejojnë në mënyrë specifike përdorimin e vajit sintetik, përdorni vetëm vaj mineral. Lëngjet e verdha dhe të kuqe mund të përzihen me njëri-tjetrin. Gjelbrit nuk lejohen me asnjë tjetër. Ndalohet gjithashtu përdorimi i njëkohshëm i dy vajrave me përbërje të ndryshme.
Intervalet e zëvendësimit
Koha e rinovimit të lëngut të drejtimit të fuqisë mund të ndryshojë ndjeshëm. E gjitha varet nga lloji i tij dhe modifikimi i përforcuesit hidraulik. Zakonisht, këshillohet të ndryshoni vajin e timonit përafërsisht çdo 40-50 km. ATP duhet të përdoret para se të errësohet dhe të shfaqet një erë e pakëndshme djegieje. Ky parametër ju ndihmon të zbuloni nëse e keni humbur rezultatin.Vështirësitë e vetë-zëvendësimit
Kur përditësoni vajin për drejtimin elektrik, duhet:- të përcaktojë gjendjen dhe sasinë e lëngut të mbetur në sistem;
- të përcaktojë llojin e tij;
- përdorni një shiringë për të pompuar vajin e vjetër dhe për të mbushur të riun;
- pomponi sistemin në një pozicion në këmbë (për të lehtësuar kthimin e timonit, është më mirë të vendosni diçka nën rrota).
Shërbueshmëria e përforcuesit hidraulik varet drejtpërdrejt nga respektimi i rregullave të funksionimit të tij. I përdorur si duhet, mund të zgjasë për vite pa pasur nevojë për riparime.
Shumica e pronarëve të makinave kanë pak interes për sistemin e drejtimit të energjisë. Dhe zakonisht lindin pyetje kur shfaqen probleme me drejtuesin elektrik. Për shembull, një hekurudhë fillon të rrjedhë ose të trokasë. Pas riparimit, lind një pyetje plotësisht logjike: çfarë lloj vaji mund të derdhet në timonin elektrik në mënyrë që sistemi të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme për aq kohë sa të jetë e mundur? Le të përpiqemi t'i përgjigjemi shkurtimisht dhe objektivisht kësaj pyetjeje.
Qëllimi dhe vetitë e vajrave për përforcuesin hidraulik
Vaji në sistemin e drejtimit të energjisë ka disa funksione:
- lubrifikues,
- mbrojtëse,
- anti-korrozioni,
- transporti (transferon energjinë nga pompa në hekurudhë).
Ky grup funksionesh është karakteristik për një komponent tjetër të disa makinave moderne - transmetimin automatik. Prandaj, sot disa nga makinat, veçanërisht ato të prodhuara në Azi, janë projektuar në atë mënyrë që i njëjti vaj të përdoret për transmetimin automatik dhe drejtimin elektrik.
Lëngjet e punës për përforcuesit hidraulikë sipas llojit të bazës ndahen në:
- mineral,
- sintetike.
Shumica e makinave sot përdorin lëngje minerale të drejtimit të energjisë me një grup të veçantë aditivësh. Përdoren gjithashtu vajra sintetikë të drejtimit të energjisë, por më rrallë. Kjo është për shkak të veçantisë së materialit të vulave hekurudhore, të cilat shkatërrohen shpejt në mjedisin agresiv të vajrave sintetikë.
Vetëm lloji i lëngut të përshkruar nga prodhuesi i makinës mund të përdoret në drejtimin elektrik si vaj bazë. Devijimi nga ky rregull do të çojë në ulje të shpejtë të presionit të hekurudhës.
Gjithashtu, shoferët shpesh i ndajnë lëngjet sipas ngjyrës - në të kuqe, të verdhë dhe jeshile. Sipas këtij "rregulli" lejohet të përzihen vetëm përbërës të së njëjtës ngjyrë ose vajra të kuq me ato të verdha. Ky parim ka një vend për të qenë, por nuk është 100% i saktë. Për shembull, lëngjet e gjelbra mund të krijohen si në baza minerale ashtu edhe në ato sintetike, kështu që nuk ka nevojë të flasim për këmbyeshmërinë e tyre.
Çfarë lloj vaji të derdhni në timonin elektrik: një përmbledhje e formulimeve popullore
Ekzistojnë disa rregulla që rregullojnë përdorimin e vajrave hidraulikë në sistemet moderne të drejtimit të energjisë:
- Është e nevojshme të ndiqni me përpikëri udhëzimet e prodhuesit të makinës të specifikuara në librin e shërbimit. Ndonjëherë lloji i lëngut që kërkohet për sistemin kopjohet në kapakun e rezervuarit të zgjerimit të drejtimit të energjisë. Është më mirë të injoroni këshillat nga forumet ose nga "mjeshtrat e garazhit" - burime të tilla vetëm mund t'ju keqinformojnë.
- Është më mirë të mos përzieni lëngje të ndryshme. Nëse është e nevojshme, duhet të paktën të siguroheni që lloji i bazës përputhet dhe të lexoni udhëzimet në paketim. Zakonisht, prodhuesi tregon në paketim një listë të shkurtër të vajrave të përputhshëm.
- Në rast rrjedhjeje, është më mirë të shtoni vajin e gabuar si masë të përkohshme sesa të vozitni me timon të thatë. Një lëng pune i papërshtatshëm nuk do të ketë kohë të dëmtojë seriozisht vulat e hekurudhës në një kohë të shkurtër, dhe ngasja me një sistem të thatë për vetëm disa kilometra mund ta bëjë pompën dhe hekurudhën të papërdorshme.
Pra, cili vaj është më i miri në drejtimin elektrik të një makine moderne? Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje, gjithçka varet nga makina juaj specifike. Le të hedhim një vështrim të shpejtë në disa lëngje të njohura të drejtimit të energjisë sot:
- ... Një lëng universal me një çmim të ulët. I përshtatshëm për transmetimin automatik dhe drejtimin elektrik në të njëjtën kohë, ka shumë vlerësime pozitive nga pronarët e makinave për sa i përket aplikimit si në transmetimet automatike ashtu edhe në drejtimin elektrik.
- ... Lëng me cilësi të lartë i zhvilluar posaçërisht për përforcuesit hidraulikë të makinave Citroen. Rezistent ndaj ekstremeve të temperaturës, ai e ka provuar veten në mënyrë të përsosur kur punon në kushtet e dimrave rusë.
- ... Një lëng i testuar me kohë, i destinuar kryesisht për industrinë koreane të makinave. Pavarësisht markës së njohur, ky vaj është relativisht i lirë.
- ... Lëngu më i popullarizuar në Rusi, i përdorur masivisht në makinat automatike dhe përforcuesit hidraulikë. Përbërja ka fituar reputacionin e saj për grupin e saj të shkëlqyer të cilësive dhe çmimin e ulët. Përdoret kryesisht në makinat koreane.
- ... Lëngu për drejtimin elektrik, i përdorur kryesisht në makinat aziatike. Ndryshon në një nga çmimet më të ulëta për karakteristika të pranueshme të performancës.
Kur zgjidhni një lëng për drejtimin elektrik të makinës suaj, mbani mend se pas 30-45 mijë km lëvizje duhet të ndryshohet, përndryshe riparimi i hekurudhës ose pompës hidraulike nuk mund të shmanget.
Faqja e dyqanit online shet lëngje për drejtimin elektrik në gamën më të gjerë dhe me çmimet më të mira në treg. Shkoni në katalogun tonë online dhe shikoni vetë!
Zhvillimi i saktë i mekanizmave përgjegjës për manovrimin e automjetit është një nga parametrat kryesorë të drejtimit të sigurt. Është e rëndësishme që të gjitha montimet dhe pjesët e përfshira në kontrollin e drejtimit të funksionojnë pa dështime. Disa vite më parë, sistemi i drejtimit ishte i thjeshtë dhe i besueshëm, por pas prezantimit masiv të përforcuesve hidraulikë, shoferët duhet të kujdesen shtesë për këtë element, i cili ka një ndikim të drejtpërdrejtë në drejtimin e automjetit. Mirëmbajtja e drejtuesit të drejtimit nuk është aq e vështirë - mjafton ta mbushni atë me vaj të cilësisë së lartë kur kërkohet. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se çfarë lloj lëngu të derdhet në timonin elektrik, si dhe cilat janë ndryshimet e tyre, përveç ngjyrave, kostos dhe markave.
Pse të derdhni një lëng të veçantë në timonin elektrik
Detyra kryesore e përforcuesit hidraulik është ta bëjë timonin "më të lehtë" për shoferin, në mënyrë që të jetë më komode për të ngarë. Pa një lëng të veçantë për përforcuesin hidraulik, ai nuk do të jetë në gjendje të funksionojë, pasi gjatë funksionimit të sistemit, lëngu drejtohet përmes të gjithë përbërësve të tij. 
Mund të themi se vaji derdhet në timonin elektrik, dhe do të ketë disa të vërteta në këtë. Në të vërtetë, lëngu për këtë mekanizëm formohet në bazë të vajit, por ai përmban një numër aditivësh të veçantë, dhe vaji i zakonshëm i motorit nuk duhet të derdhet në rezervuarin e drejtimit të energjisë.
Lëngu në përforcuesin hidraulik kryen një sërë detyrash që janë të zakonshme për vajin e automobilave:
- Ftoh pjesët që fërkohen me njëra-tjetrën, duke hequr nxehtësinë prej tyre dhe duke parandaluar mbinxehjen;
- Lubrifikon pjesët e përfshira në sistem;
- Mbron elementet e sistemit nga korrozioni.
Funksioni kryesor i lëngut të drejtimit të energjisë është të transferojë forcat nga pompa në piston, gjë që lejon sistemin të funksionojë në tërësi.
Siç e kemi theksuar më lart, në fakt, lëngu i drejtimit të drejtimit është vaj, që do të thotë se mund të klasifikohet në mënyrë standarde si mineral dhe sintetik. Por nëse jeni pronar i një makine pasagjerësh, atëherë nuk ka gjasa që të keni nevojë për vaj sintetik të timonit. Në shumicën e rasteve, përdoret në automjete teknike, ndërsa lëngu mineral i motorit të drejtimit derdhet në makinat e qytetit.
Është mjaft e thjeshtë të shpjegohet pse është vaj mineral që derdhet në rezervuarin e drejtimit të energjisë - ai kryen lehtësisht të gjitha detyrat që i janë caktuar, duke lejuar që jo vetëm pjesët metalike të shmangin korrozionin, por edhe elementët e gomës të sistemit të mos thahet. Sa i përket vajit sintetik, ai mund të derdhet në rezervuarin e drejtimit të energjisë vetëm nëse rekomandohet nga prodhuesi i makinës. Kjo për faktin se një lëng i tillë përmban fibra gome, të cilat çojnë në çarje në përbërësit e gomës të sistemit të drejtimit.
Cili është ndryshimi midis lëngjeve përforcues hidraulikë?
Çdo lëng makine ka një numër parametrash bazë që ndikojnë në çmimin dhe vetitë e tij. Karakteristikat kryesore për lëngun e drejtimit të fuqisë janë si më poshtë:
- Vetitë e aditivëve që janë në përbërjen e tij;
- Vetitë hidraulike dhe mekanike;
- Viskoziteti.
Kur zgjidhni një lëng për drejtimin elektrik, duhet të shikoni këto parametra, duke u fokusuar në idealet e rekomanduara nga prodhuesi i makinës.
Një tjetër parametër i rëndësishëm për lëngun e drejtimit është ngjyra e tij. Në shitje mund të gjeni lëng në 3 ngjyra: jeshile, e verdhë dhe e kuqe. Është e rëndësishme të theksohet këtu se lëngjet e drejtimit të energjisë me të njëjtën ngjyrë mund të përzihen me njëri-tjetrin. Në këtë rast, ekziston një rregull i rëndësishëm: mos përzieni kurrë vajra minerale dhe sintetikë, ai vlen edhe për lëngjet e drejtimit të drejtimit.
Ne ju sugjerojmë që të njiheni më hollësisht me ndryshimet në lëngjet e drejtimit të ngjyrave të ndryshme:
- E kuqe... Kjo ngjyrë tregon që një lëng i ngjashëm (në shumicën e rasteve) përdoret për një transmetim automatik. Mund të jetë ose mineral ose sintetik, dhe kur blini vaj të kuq, është e rëndësishme të kontrolloni këtë parametër. Ju mund të përzieni lëngun e kuq të motorit të timonit me të verdhën, por jo të gjelbër.
- E verdhe... Është një lëng i gjithanshëm për drejtimin elektrik që gjendet në transmetimet automatike dhe manuale. Siç u përmend më lart, vaji i verdhë është i përzier me variacionin e kuq.
- E gjelbër... Lëngu i gjelbër për drejtimin elektrik mund të përdoret vetëm në automjete me kambio manuale. Nuk mund të përzihet me vajra të ngjyrave të tjera.
Parametrat e viskozitetit, prania e aditivëve dhe vetitë e tjera ndryshojnë minimalisht për lëngjet e drejtimit të energjisë me të njëjtën ngjyrë. Kjo është arsyeja pse kur blini vaj për rimbushjen e rezervuarit të drejtimit të energjisë, para së gjithash, është e nevojshme të shikoni ngjyrën e tij, dhe jo treguesit e tjerë.
Pse nuk mund të kurseni para kur zgjidhni një lëng për drejtimin elektrik
Kur zgjidhni një lëng për drejtimin elektrik, duhet t'i kushtoni vëmendje prodhuesve të njohur të aksesorëve të makinave. Është më mirë të blini materiale të tilla harxhuese në dyqane të specializuara për shoferë, pasi kjo ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Lëngu i drejtimit të energjisë me cilësi të dobët mund të ketë disavantazhet e mëposhtme:
Shoferi nuk duhet shpesh të zëvendësojë dhe të mbushë lëngun e drejtimit të energjisë, dhe kursimet në të janë më pak të justifikueshme. Blini vajra me aditivë që prodhohen nga kompani të njohura që kanë të gjitha certifikatat e nevojshme për prodhimin e materialeve të tilla harxhuese.
Lëngjet e përdorura në drejtimin elektrik mund të ndahen sipas disa kritereve:
- Ngjyrë;
- Përbërja;
- Shumëllojshmëri.
Klasifikimi i ngjyrave
Është e gabuar të udhëhiqesh vetëm nga gradimi i ngjyrave kur zgjedh një vaj, megjithëse kjo praktikë është e përhapur në mesin e pronarëve të makinave. Gjithashtu shpesh tregohet se cila ngjyrë e lëngut mund të përzihet dhe cila jo.
Përzierja është kundërindikuar në lëngje në përbërje dhe jo në ngjyrë, dhe duke qenë se tani uji mineral dhe sintetika mund të paraqiten në çdo ngjyrë, ky informacion duhet të trajtohet me shumë kujdes.
Vaji i ingranazheve ATF i kuq është zakonisht sintetik, marka Dexron nga General Motors konsiderohet referencë, por ka produkte nga prodhues të tjerë si Revenol, Motul, Shell, Zic, etj. 
Vaji i verdhë i prodhuar dhe i licencuar nga Daimler përdoret në sistemet e drejtimit të energjisë Mercedes-Benz. Mund të jetë sintetik dhe mineral.
Vaj jeshil. Shumica e tyre janë lëngje shumëfunksionale dhe universale, në përbërje ato mund të jenë sintetike dhe minerale. Ato përdoren në përforcues hidraulikë, pezullime dhe sisteme të tjera që funksionojnë në lëngje. Ju nuk mund të përzieni me ngjyra të tjera, përveç nëse prodhuesi ka deklaruar përputhshmëri të plotë, për shembull, presja PSF MVCHF është e përputhshme me disa lloje të Dexron. 
Përbërja e lëngshme
Sipas përbërjes së lëngut të drejtimit të energjisë, ai mund të ndahet në mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik. Përbërja kimike përcakton grupin bazë të funksioneve të vajit:
- Karakteristikat e viskozitetit;
- Vetitë lubrifikuese;
- Mbrojtja e pjesëve nga korrozioni;
- Kundër shkumës;
- Karakteristikat termike dhe hidraulike.
Uji sintetik dhe mineral nuk mund të përzihen me njëri-tjetrin, pasi llojet e aditivëve në to kanë dallime thelbësore.
Sintetike
Bëhet fjalë për lëngje të teknologjisë së lartë, në prodhimin e të cilave përdoren zhvillimet dhe aditivët më modernë. Fraksionet e naftës për sintetikë trajtohen me hidrokracking. Poliesterët, alkoolet polihidrike dhe aditivët u ofrojnë atyre karakteristika të jashtëzakonshme: një gamë të gjerë temperaturash funksionimi, një shtresë vaji të qëndrueshme dhe një jetë të gjatë shërbimi. 
Arsyeja kryesore pse nuk mund të mbushni një lëng hidraulik me bazë sintetike në një timon me energji elektrike të krijuar për drejtimin elektrik mineral është efekti i tij agresiv në produktet e gomës, prej të cilave ka shumë në timonin elektrik. Aty ku përdoren sintetikë, goma ka një përbërje krejtësisht të ndryshme dhe është bërë në bazë silikoni.
Gjysemsintetike
Një përzierje e vajrave sintetikë dhe minerale, falë të cilave këto të fundit marrin përmirësime të konsiderueshme në karakteristikat: zvogëlimi i shkumës, rrjedhshmëria, shpërndarje e nxehtësisë. 
Lëngjet gjysmë sintetike përfshijnë lëngje të tilla të njohura si: Zic ATF Dex 3, presje PSF MVCHF, Motul Dexron III dhe të tjerë.
Ujë mineral
Vajrat minerale përmbajnë fraksione të naftës (85-98%), pjesa tjetër janë aditivë që përmirësojnë performancën e lëngut hidraulik.
Ato përdoren në përforcuesit hidraulikë, që përmbajnë vula dhe pjesë të bazuara në gome të zakonshme, pasi përbërësi mineral është neutral dhe nuk është i dëmshëm për produktet e gomës, ndryshe nga sintetika. 
Lëngjet minerale për drejtimin elektrik janë më të lirat, por ato gjithashtu kanë një jetë të shkurtër shërbimi. Mobil ATF 320 Premium konsiderohet një ujë mineral i mirë; vajrat Dexron deri dhe duke përfshirë IID ishin gjithashtu minerale.
Llojet e ndryshme të vajrave
Dexron- një klasë e veçantë e lëngjeve ATF nga General Motors, e prodhuar që nga viti 1968. Dexron është një markë tregtare e prodhuar nga vetë GM dhe të tjerët me licencë.
ATF(Lëngu i transmisionit automatik) - vajra për transmetime automatike, të përdorura shpesh nga prodhuesit japonezë të automjeteve dhe drejtuesit elektrik.
PSF(Lëngu i drejtimit të energjisë) - fjalë për fjalë përkthehet si lëng i drejtimit të energjisë.
Multi HF- Lëngje të veçanta, universale për drejtimin elektrik me miratime nga shumica e prodhuesve të automobilave. Për shembull, lëngu CHF i prodhuar nga kompania gjermane Pentosin (pentosin) ka marrë miratime nga BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dhe Volvo, Dodge, Chrysler.
A mund të përziej vajra
Përzierja është e lejueshme, por rekomandimet e prodhuesit duhet të ndiqen. Më shpesh, paketimi tregon se me cilat marka dhe klasa vajrash mund të përzihet një ose një tjetër lëng për drejtimin elektrik.
Mos përzieni ujë sintetik dhe mineral, si dhe ngjyra të ndryshme, përveç nëse tregohet drejtpërdrejt. Nëse nuk ka ku të shkoni dhe duhet të derdhni atë që keni në dorë, zëvendësoni këtë përzierje me atë të rekomanduar sa më shpejt të jetë e mundur.
A është e mundur të derdhni vaj motori në timonin elektrik
Motori - definitivisht jo, transmetimi - me rezerva. Më poshtë, ne do të hedhim një vështrim më të afërt se pse.
Për të kuptuar nëse është e mundur të derdhni vajra të tjerë në timonin elektrik, për shembull, motor ose transmision, duhet të dini se cilat funksione kryen. 
Lëngu në timonin elektrik duhet të përballojë detyrat e mëposhtme:
- Lubrifikimi i të gjitha montimeve përforcuese hidraulike;
- Mbrojtja nga korrozioni dhe konsumimi i pjesëve;
- Transmetimi me presion;
- Kundër shkumës;
- Ftohja e sistemit.
Karakteristikat e mësipërme arrihen duke shtuar aditivë të ndryshëm, prania dhe kombinimi i të cilave i jep vajit për drejtimin elektrik cilësitë e nevojshme.
Siç e kuptoni, detyrat e vajit të motorit janë disi të ndryshme, prandaj është shumë e dekurajuar ta derdhni atë në timonin elektrik.
Sa i përket vajit të transmisionit, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, japonezët shpesh përdorin të njëjtin ATF për transmetimet automatike dhe drejtimin e energjisë. Evropianët këmbëngulin në përdorimin e vajrave të posaçëm PSF (Fluid Power Steering).
Çfarë lëngu të derdhni në timonin elektrik
Bazuar në këtë, përgjigjja e pyetjes "çfarë lloj vaji të derdhni në timonin elektrik" është e qartë - rekomandohet nga prodhuesi i makinës suaj. Shpesh informacioni tregohet në rezervuarin ose kapakun e zgjerimit. Nëse nuk ka dokumentacion teknik, telefononi një qendër të autorizuar dhe kontrolloni.
Në çdo rast, eksperimentet e drejtimit nuk lejohen. Shërbueshmëria e timonit me energji elektrike varet jo vetëm nga siguria juaj, por edhe nga ata përreth jush.
| modeli i makinës | Lëngu i rekomanduar |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi A4 (audi A4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| bmw e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW E39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW E46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW E60 (BMW E60) | Pentozina chf 11s |
| bmw x5 e53 (BMW x5 e53) | АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| Vaz 2110 | |
| Vaz 2112 | Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137) |
| Volvo c40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Gaz (valdai, sable, 31105, 3110, 66) | |
| Biznesi i gazelës | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Gazela më pas | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus | ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo gentra | Dexron- ID |
| Daewoo Matiz | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Zaz Shans | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Zil 130 | T22, T30, Dexron II |
| Zil goby | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Carens | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia rio 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Spectra | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Sportage | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Cerato | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF + 4 |
| Lada largus | Mobil ATF 52475 |
| Lada priora | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 | LR003401 pas lëngu |
| Lifan buzëqeshur | Dexron III |
| Lifan Solano | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | MARKA P (Vaj MG-22-V) |
| Mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Burri 9 (burrë) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (mercedes w124) | Dexron III, Febi 08972 |
| Mercedes w164 (mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Aktorët Mercedes | Pentozina CHF 11S |
| Mercedes atego | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3 |
| Mercedes ML (mercedes ml) | A00098988031, Dexron ID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Mercedes sprinter | Dexron III |
| Mitsubishi outlander | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| MTZ 82 | në verë М10Г2, М10В2, në dimër М8Г2, М8В2 |
| Nissan Avenir | Multivehicle Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III |
| reklama Nissan | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissan almera | Dexron III |
| Nissan murano | KE909-99931 PSF |
| Shembull Nissan (Nissan Primera) | ATF320 Dextron III |
| Nissan Teana J31 | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder | KE909-99931 PSF |
| Opel Antara | GM Dexron VI |
| Opel astra H (opel astra H) EGUR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel astra J (opel astra J) | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A | Dexron VI |
| Opel Vectra B | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel mokka | ATF DEXRON VI »Opel 19 40 184 |
| Peugeot 206 (Peugeot 206) | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Peugeot 306 (Peugeot 306) | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Peugeot 307 (Peugeot 307) | Fluide totale DA |
| Peugeot 308 (Peugeot 308) | Fluide totale DA |
| Peugeot 406 (Peugeot 406) | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 (Peugeot 408) | Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA |
| Partner Peugeot | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Ravon Gentra | Dexron 2D |
| Renault Duster | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault laguna | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault Logan | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Renault simbol | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| SsangYong New Actyon | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Subaru Impreza | Dexron III |
| Subaru Forester | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II shumë automjete, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (kamion) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis | 08886-01206 |
| Toyota carina | Dexron II, Dexron III |
| Toyota hiace | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser 120 | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser 150 | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser 200 | PSF NEW-W |
| Toyota Hiace | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Chaser | Dexron III |
| Bukë uze | Dexron II, Dexron III |
| UAZ patriot, gjahtar | Mobil ATF 220 |
| Fiat Albea | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi / E |
| Fiat Doblo | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato | TUTELA GI / A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 | G002000, Febi 6162 |
| Volkswagen Golf 4 | G002000, Febi 6162 |
| Volkswagen passat B3 (Volkswagen passat B3) | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Volkswagen passat B5 (Volkswagen passat B5) | VAG G004000M2 |
| Transportuesi Volkswagen T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 Lëngu i drejtimit me energji elektrike G004, Febi 06161 |
| Volkswagen Tuareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 (Ford Mondeo 4) | WSA-M2C195-A |
| Ford transit | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta | Mercon v |
| Ford fokus 1 (ford fokus 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford Focus 2 | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford Focus 3 | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid |
| Ford fusion | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai Accent | RAVENOL PSF Fluid për drejtimin elektrik, DEXRON III |
| Hyundai Getz | ATF SHC |
| Hyundai Matrix | PSF-4 |
| Hyundai SantaFe | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundai Sonata | PSF-3 |
| Hyundai Tucson / Tussan (Hyundai Tucson) | PSF-4 |
| Honda accord 7 (honda accord 7) | PSF-S |
| Odisea e Hondas | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV (Honda HR-V) | Honda psf-s |
| Amulet Chery | BP Autran DX III |
| Bonus Chery | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery shumë | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Chery indis | Dexron II, Dexron III |
| Chery Tiggo | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva | Lëngu i drejtimit me energji elektrike me klimë të ftohtë, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Chevrolet Cobalt | DEXRON VI |
| Chevtolet cruze | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva | Lëngu hidraulik Pentosin CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica | GM Dexron 6 Nr.-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Turne Skoda Octavia | VAG 00 4000 M2, Febi 06162 |
| Skoda Fabia | Lëngu për drejtimin elektrik G004 |
| Të dhënat në tabelë janë mbledhur nga burime të disponueshme publikisht. | |
Sa vaj ka në timonin elektrik
Si rregull, 1 litër lëng është i mjaftueshëm për zëvendësim në një makinë pasagjerësh. Për kamionët kjo vlerë mund të jetë deri në 4 litra. Vëllimi mund të ndryshojë pak lart ose poshtë, por ia vlen të përqendroheni në këto shifra.
Si të kontrolloni nivelin
Për të kontrolluar nivelin e lëngut në timonin elektrik, sigurohet një rezervuar zgjerimi. Zakonisht është etiketuar me vlerat MIN dhe MAX. Në varësi të markës së makinës, mbishkrimet mund të ndryshojnë, por thelbi nuk ndryshon - niveli i vajit duhet të jetë midis këtyre vlerave.
Si të mbushni
Vetë procesi i rimbushjes është i thjeshtë - duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit të drejtuesit të energjisë dhe të shtoni lëng të mjaftueshëm në mënyrë që të jetë midis shenjave MIN dhe MAX.
Problemi kryesor kur shtoni vaj në timonin elektrik është zgjedhja e tij. Është mirë nëse zëvendësimi nuk është bërë ende, dhe sistemi përmban lëng nga fabrika e prodhuesit. Në këtë rast, mjafton të kontrolloni dokumentacionin teknik, të merrni vajin e rekomanduar dhe të mbushni sasinë e kërkuar.
Nëse nuk e dini se çfarë ka në sistem, ju rekomandojmë ta ndërroni menjëherë, sepse në çdo rast do t'ju duhet të blini një kuti me lëng për rimbushje.