Çfarë lloj vaji për të mbushur një ventilator bore. Kutia e ingranazhit të ventilatorit të borës: pajisja, llojet, riparimi dhe prodhimi DIY

Kutia e shpejtësisë në pajisjen e ventilatorit të borës është një element i rëndësishëm që merr çift rrotullues të motorit të njësisë dhe e rrit atë në performancën optimale. Le të studiojmë pajisjen, llojet, funksionet e kutive të ingranazheve, si dhe procedurën dhe veçoritë e lubrifikimit të tyre.

Pajisja e kutisë së shpejtësisë - ne studiojmë mekanizmin nga brenda

Elementi kryesor i mekanizmit është pajisja e borës, e bërë kryesisht nga metale të buta. Në thelb, bronzi përdoret për këtë. Përdorimi i metaleve të buta shpjegohet me faktin se nëse vidhosja bllokohet, motori nuk do të dëmtohet. Tronditjet fiksohen në bosht me anë të bulonave prerëse, të cilat luajnë rolin e mbrojtjes fillestare të mekanizmit.

Nëse nevojiten riparime urgjente, bulonat duhet të priten për të mbrojtur motorin e ventilatorit të borës. Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë goditja kryesore do të merret nga kutia e ingranazhit të njësisë.

Të gjithë elementët e kutisë së shpejtësisë vendosen në strehimin e tij. Nëse ventilatori i borës përdoret për qëllime shtëpiake, atëherë trupi i montimit është bërë nga një aliazh alumini dhe silikoni. Në këtë dizajn, kutia e kutisë së marsheve përbëhet nga dy pjesë, të ndërlidhura me bulona. Në teknologjinë profesionale, kutia e ingranazhit është bërë kryesisht prej gize.

Në varësi të aplikimit, kutia e ingranazhit të ventilatorit të borës mund të jetë e madhe ose e vogël. Në asambletë e mëdha, ingranazhet për ventilatorin e borës do të jenë gjithashtu mjaft të mëdha.

Llojet e ingranazheve në borëpastruesit

Çift rrotullimi i gjeneruar nga motori i borëspastrimit transmetohet në trupat e punës me anë të një boshti të ngritjes së fuqisë dhe një ngasjeje me rrip V. Me anë të një mekanizmi vidë, një kuti ingranazhi është ngjitur në bosht, i vendosur afër motorit të makinës. Në të njëjtën kohë, borëpastruesit mund të pajisen me dy lloje kuti ingranazhesh:

• Kuti ingranazhesh të servisuara - mekanizmat e këtij lloji kërkojnë çmontim periodik për shërbim të pjesshëm ose të plotë. Elementë të tillë kanë një jetë më të gjatë shërbimi, përbërësit e tyre janë prej bronzi, për shkak të të cilit ingranazhet e ventilatorit të borës janë shumë më pak të ndjeshme ndaj konsumit;
• Kuti ingranazhesh pa mirëmbajtje - njësi të tilla nuk kanë nevojë për mirëmbajtje, por në të njëjtën kohë ato nuk mund të riparohen. Në rast të ndonjë mosfunksionimi, mekanizmi duhet të hiqet dhe të hidhet, dhe në vend të tij duhet të instalohet një pjesë e re.

Reduktuesit e llojit të dytë janë të pajisur me modele më të lira të borës pastrues - njësi të prodhimit kinez dhe korean. Mekanizmat e tipit të parë kanë gjetur aplikim në teknikën e markave evropiane, japoneze dhe amerikane.

Defektet dhe riparimi i kutisë së marsheve të ventilatorit të borës

Shumica e ekspertëve këshillojnë blerjen e borës pastrues me ingranazhe të dobishme. Kjo e fundit kërkon mirëmbajtje të rregullt, por mund të zgjasë shumë më gjatë se nyjet e pambikëqyrura. Në të njëjtën kohë, kutitë e ingranazheve të servisuara prishen herë pas here në momentin më të papërshtatshëm për këtë. Defektet më të zakonshme të këtyre mekanizmave përfshijnë:

• Shfaqja e goditjeve të mprehta brenda kutisë së marsheve - më shpesh shkaku i një prishjeje të tillë është dëmtimi i ingranazhit të krimbit ose kushinetat e vendosura pranë tij. Për riparime, do t'ju duhet të blini një mekanizëm të ri ose të rregulloni kushinetat;
• Kutia e ingranazhit filloi të nxehet shpejt - arsyeja mund të qëndrojë në mungesën e lubrifikimit ose kushinetat pjesërisht të konsumuara. Asambleja do të duhet të çmontohet dhe të kontrollohet për lubrifikimin dhe integritetin e kushinetave. Nëse është e nevojshme, kjo e fundit duhet të zëvendësohet menjëherë;
• Kutia e ingranazhit filloi të dridhej fort - një problem i tillë shfaqet kur boshti i pozicionit të motorit dhe boshteve të makinës prishet. Riparimi kryhet duke eliminuar defektin që është shfaqur;
• Yndyra rrjedh nga kutia e ingranazhit - arsyeja qëndron në bllokimin e vrimës së kullimit brenda ventilimit. Si riparim, ndenja duhet të lahet me vajguri dhe të fshihet e thatë me një leckë të thatë;
• Një ose më shumë ingranazhe të kutisë së marsheve janë konsumuar - nëse gjatë çmontimit doli që skajet e pjesës ishin fshirë, atëherë do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Kur blini një element të ri, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm - ingranazhi për ventilatorin e borës duhet të ketë një diametër të caktuar, përndryshe nuk do të futet brenda kutisë së marsheve.

Në shumicën e rasteve, kutitë e ingranazheve të servisuara janë të lehta për t'u riparuar me duart tuaja. Nëse mosfunksionimi nuk mund të rregullohet, atëherë është më mirë të kontaktoni qendrën e shërbimit në mënyrë që të mos dëmtoni më tej elementët e ventilatorit të borës.

Vetë-prodhimi i mekanizmit

Shpesh, pronarët e borëpastruesve furnizojnë njësitë e tyre me kuti ingranazhesh të bëra vetë. Për prodhimin e tyre, ju mund të përdorni materiale të improvizuara dhe të blera. Për prodhimin e mekanizmit do të kërkohen komponentët e mëposhtëm:

• Strehimi - për të mos humbur kohë, është mirë të blini një strehim të gatshëm prej gize ose alumini nga një kuti ingranazhi e vjetër;
• Ingranazh për 20 dhëmbë - është bërë prej metali duke përdorur pajisje speciale. Ju gjithashtu mund të blini një pjesë të përfunduar nga një ventilator i vjetër bore;
• Vulat e vajit - në cilësinë e tyre, mund të merrni guarnicione të bëra prej gome të dendur;
• Bulonat e qethjes - mund të blini mbërthyes në çdo dyqan që shet pajisje kopshti;
• Kushinetat - bulonat me rul të mbyllur mund të përdoren për të prodhuar kutinë e marsheve;
• Bosht - për prodhimin e tij, duhet të merrni një tub të zakonshëm prej çeliku të klasës së 45-të.

Pasi të keni përgatitur të gjithë përbërësit e nevojshëm, duhet të studioni me kujdes planin e punës. Diagrami i montimit është paraqitur në figurën në të djathtë.

Rendi i prodhimit është si më poshtë:

1. Së pari, ingranazhet dhe kushinetat duhet të fiksohen në bosht;
2. Pastaj një nga pjesët e trupit është ngjitur në bosht. Në këtë rast, ingranazhet dhe kushinetat duhet të vendosen brenda strehës;
3. Më tej, pjesët rezervë mbyllen me vula vaji, dhe pjesa e dytë e trupit është instaluar në krye;
4. Në fund të dyja pjesët e trupit janë të fiksuara me bulona qethëse.

Sigurisht, do të duhet të shpenzoni pak para për prodhimin e pavarur të kutisë së marsheve, megjithatë, në çdo rast, krijimi i një mekanizmi do të kushtojë shumë më pak sesa blerja e një njësie të re.

Çmontimi dhe lubrifikimi i kutisë së marsheve të borëspastrimit

Para se të lubrifikoni ingranazhet dhe elementët e tjerë të kutisë së marsheve, duhet të çmontoni plotësisht mekanizmin. Sot mund të dëgjoni shumë këshilla se si të hiqni kutinë e shpejtësisë në një ventilator dëbore. Të gjitha ato mund të përshkruhen në algoritmin e mëposhtëm:

1. Para së gjithash, është e nevojshme të çmontoni mbulesën mbrojtëse të rripit dhe kabllon e rrotullës së makinës;
2. Tjetra, ju duhet të hiqni bulonat që janë prapa "kërmillit";
3. Pas kësaj, do t'ju duhet të hiqni rripin e rrotullës nga rrotulla;
4. Tjetra, ju duhet të hiqni bulonat që mbajnë boshtin e rrotullës;
5. Pas kësaj, ju duhet të ktheni "kërmillin" dhe të tërhiqni traversën së bashku me shtytësin;
6. Tjetra, ju duhet të hiqni bulonat e qethjes dhe të çmontoni boshtin;
7. Në fund, do t'ju duhet të çmontoni vetë kutinë e marsheve.

Shumë fillestarë nuk dinë të çmontojnë siç duhet vetë kutinë e marsheve. Për ta bërë këtë, vazhdoni në rendin e mëposhtëm:

1. Së pari ju duhet të shtrëngoni një nga pjesët e boshtit me një ves;
2. Pas kësaj, do t'ju duhet të hiqni 6 bulonat që rregullojnë të dy pjesët e kutisë së shpejtësisë së bashku;
3. Tjetra, ju duhet të merrni një çekiç dhe të trokitni pak në kutinë e marsheve.

Kutia e ingranazhit të çmontuar duhet të zhytet në benzinë ​​në mënyrë që të lahen plotësisht mbetjet e lubrifikantit të vjetër.

Lubrifikimi për kutinë e shpejtësisë së ventilatorit të borës zbatohet në një algoritëm të caktuar:

1. Së pari ju duhet të pastroni kutinë e shpejtësisë dhe montimin nga mbetjet e vajit të vjetër;
2. Tjetra, ju duhet të hiqni montimin dhe të përdorni një shiringë për të shtuar sasinë e lubrifikantit të nevojshëm për punë;
3. Pas kësaj, montimi duhet të vidhoset mbrapa dhe mekanizmi duhet të montohet në rend të kundërt.

Shumica e prodhuesve të ventilatorëve të borës paralajmërojnë blerësit paraprakisht se nuk ka lubrifikant të mjaftueshëm brenda kutisë së marsheve. Në raste të tilla, vaji duhet të shtohet pas dhjetë orëve të para të funksionimit të ventilatorit të borës.

e saktë përdorimi dhe mirëmbajtja e një ventilatori bore me benzinë ​​është një garanci që do të:

• përballoni në mënyrë efektive çdo borë;
• do të zgjasë për shumë vite.

Nëse keni blerë i ri borë fryrëse, ju rekomandojmë fuqimisht që të lexoni menjëherë me kujdes udhëzimet e përdorimit.

Nëse keni blerë të përdorura një ventilator bore nga duart tuaja dhe nuk ju është dhënë një manual udhëzimi, atëherë në këtë artikull do të mësoni:

• çfarë pune rutinë duhet bërë;
• si të identifikohen gabimet;
• çfarë mund të riparohet vetë;
• për të cilin riparim është e nevojshme të kontaktoni punëtorinë.

Për të kuptuar se si dhe pse është e nevojshme të mirëmbani dhe përdorni një ventilator bore me benzinë, ju duhet të paktën në terma të përgjithshëm kuptoje atë:

• pajisje;
• parimi i funksionimit.

Baza dhe pjesa më e shtrenjtëçdo ventilator bore me benzinë ​​është një motor me djegie të brendshme. Shumica e borës kanë me katër goditje motorët, megjithatë, ka gjithashtu me dy goditje motorët.

Të dy dhe borëhedhësit me benzinë ​​jo vetëlëvizëse janë projektuar në atë mënyrë që përjashtojnë madje mundësia më e vogël e dëmtimit motorri.

Për ta bërë këtë, lëvizja nga motori në kutinë e shpejtësisë dhe mekanizmin e borëspastrimit bëhet duke përdorur një rrip.

E veçanta e ngasjes së rripit është se ajo.

Kjo do të thotë, kur rrotulla ndeshet me një pengesë që është shumë e vështirë për t'u prerë, rripi i rrëshqitjes V nuk do të mbingarkojë motorin dhe nuk do ta mbrojë atë nga dëmtimi.

Fërkimi disku është gjithashtu një lloj mbrojtjeje, sepse pjesa e kontaktit të jastëkut të presionit dhe diskut të fërkimit është shumë i vogël dhe nuk i kalon 1 cm².

Është lëvizja e fërkimit që kufizon çift rrotulluesin e furnizuar me rrota, si dhe shpejtësinë e rrotullimit të tyre.

Zhvilluesit e ventilatorit të borës duke përdorur mekanizmin e fërkimit zbatuar një variator, në të cilën koeficienti i transmetimit varet nga sa larg është larguar disku i fërkimit nga qendra e platformës rrotulluese.

Serioze minus një dizajn i tillë i një ventilatori bore me benzinë ​​është:

• çift ​​rrotullues jashtëzakonisht i dobët;
• veshja e shpejtë e diskut të fërkimit në 1-2 marshe.

Për më tepër, hedhësit e borës së benzinës janë të pajisur me dy lloje gërvishtëse:

• metalike me bulona qethjeje;
• plastike mbuluar me gome.

Opsioni i parë është më i lirë për t'u mirëmbajtur, sepse 2-3 bulona qethje kushtojnë më pak se edhe një trapë plastike. Por opsioni i dytë është më i lirë për t'u prodhuar, kështu që vidhosja plastike është instaluar në modele të lira jo vetëlëvizëse me një motor me fuqi të ulët.

Mirëmbajtja e parë

Pasi të keni blerë një ventilator bore me benzinë, duhet të kryeni mirëmbajtjen e parë.

Kjo vlen si për njësitë e panjohura kineze ashtu edhe për hedhësit e borës nën markat e njohura.

Do të humbni 1-2 orë për mirëmbajtje, por sigurohuni që pajisja të jetë plotësisht gati për funksionim ose do të gjeni keqfunksionime të ndryshme.

Pas së cilës ju ose do të duhet eliminojnë ato, ose për t'u kthyer borë fryrës tek shitësi dhe kërkesa:

• zëvendësimi me një të ngjashëm, por të përdorshëm;
• riparim garancie;
• rimbursim.

Pasi të keni shpaketuar ose shpaketuar hedhësin e borës, inspektoni me kujdes makinën. Nuk duhet të ketë telat e prishur ose të përkulur në një kënd të veçantë kabllot. Pas kësaj, kontrolloni me kujdes që të gjitha bulonat dhe dadot të jenë vendosur dhe të shtrënguara. Kjo vlen plotësisht për borëpastruesit me benzinë ​​vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse.

Ju gjithashtu duhet të keni një detaj të ventilatorit të borës në mënyrë që të dini se si ta montoni dhe çmontoni ventilatorin tuaj të borës.

E gabuarçmontimi dhe montimi i ventilatorit të borës mund të çojë në dëmtime serioze dhe humbje të plotë të performancës.

Sigurohuni që të kontrolloni nëse ka përfshirë borë fryrës:

• lubrifikant i veçantë për kutinë e shpejtësisë;
• pykë rezervë dhe rripa të dhëmbëzuar;
• unazë rezervë fërkimi;
• bulonave prerëse.

Nëse ndonjë nga komponentët nuk është i disponueshëm, blini atë. Në fund të fundit, këto janë materiale harxhuese që është e dëshirueshme të ndryshohen. çdo stinë.

Domosdoshmërisht lubrifikoni të gjitha kabllot nga brenda me një vaj të hollë me temperaturë të ulët, si vaji i boshtit, ose trajtojini me lëng WD-40.

Nëse borëbardhësi ka startues elektrik, më pas kontrolloni gjendjen e kontakteve dhe lidhjen e saktë të telit të furnizimit.

Nëse nuk dini si të kontrolloni lidhje e saktë e telit pastaj referojuni:

• në një punëtori të specializuar;
• tek një elektricist automobilistik me përvojë.

Mirëmbajtja e parë e kutisë së shpejtësisë dhe mekanizmit të rrotullës

Kontrolloni ngushtësinë e bulonave zvogëlues, ato nuk duhet të përdridhen nga presioni i lehtë në çelës. Më pas hiqni spinën e vrimës së vogël që ndodhet në majë të reduktuesit dhe kontrolloni që vrima në spinë të mos jetë e bllokuar.

Mbushni kutinë e marsheve me yndyrë.

Për ta bërë këtë, hiqni bulonën e poshtme (kullimit) dhe derdhni yndyrë gjysmë të lëngshme përmes vrimës së sipërme.

Në varësi të modelit të një ventilatori bore me benzinë, do të kërkohen 80 deri në 200 ml lubrifikant.

Vlera e saktë shikoni në manualin e udhëzimeve.

Nëse, pas derdhjes së sasisë së kërkuar të yndyrës, yndyra e fabrikës nuk filloi të dilte nga vrima e kullimit, atëherë ajo harrova të mbushte në fabrikë.

Në këtë rast, vazhdoni të shtoni yndyrë derisa të dalë nga vrima e kullimit.

Pasi lubrifikimi do të shfaqet në vrimën e kullimit, vidhosni bulonën në të dhe shtrëngoni me një çelës me pak përpjekje. Pas kësaj, shtoni 10-15 ml të tjera lubrifikant dhe vidhosni spinën në vrimën e sipërme.

Hiqni të gjitha bulonat që sigurojnë traversën në boshtet e kutisë së shpejtësisë dhe kushinetat anësore dhe sigurohuni që ato të kenë lojëra elektronike, domethënë bulonat nuk janë të zakonshëm, por qethje.

Nëse vendosen bulonat e zakonshëm, sigurohuni që t'i zëvendësoni me ato qethëse, sepse në rast përplasjeje gome me beton ose ndonjë send të fortë, bulonat do të priten dhe as kutia e shpejtësisë dhe as motori. mos merrni asnjë dëm.

Hiqni vidhat dhe yndyrat vaj makine:

• boshtet e kutisë së shpejtësisë;
• kushinetat anësore.

Nëse keni vemje pajisje për heqjen e borës, sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e levës që ndryshon pjerrësinë e kovës. Për ta bërë këtë, me motorin të fikur, lëvizni levën në pozicione të ndryshme dhe matni distancën nga toka (dyshemeja) deri në fund të kovës. Një ndryshim në distancë tregon se gjithçka është në rregull.

Nëse distanca nuk ndryshon, kontaktoni një dyqan ose punishte të certifikuar për të riparuar njësinë atje.

Shërbimi i parë i motorit

Vendos ventilatorin e borës horizontalisht, më pas hiqni kapakun e mbushësit të vajit plastik dhe kontrolloni nivelin e vajit. Në motorët me benzinë ​​me dy goditje, ky operacion nuk kërkohet, sepse ato furnizohen me vaj së bashku me benzinën.

Nëse vaji është në rregull, atëherë kthejeni spinën në vendin e vet dhe hiqni kandelin.

Tërhiqeni butësisht kabllon e nisjes së kthimit disa herë - motori duhet të rrotullohet e lehtë dhe pa rrëmujë.

Blini nga çdo dyqan i pjesëve të automjeteve kompresometër dhe matni kompresimin e motorit.

Vlera normale është 9–12 atmosfera (0,9–1,2 MPa).

Nëse ngjeshja është më e vogël, unazat e pistonit mund të mos jenë fërkuar ende. Në këtë rast, kompresimi do të rritet pas 5-10 orësh funksionimi me një ngarkesë minimale.

Kompresimi më i vogël se 7-8 pas 10 orësh funksionimi nën ngarkesë të lehtë tregon që motori është i gabuar dhe në pamundësi për të dhënë fuqi nominale.

Kjo ndodh për shkak të:

• martesa në fabrikë;
• shitja e një ventilatori bore të restauruar dobët.

• shkëmbim në të njëjtën njësi, vetëm plotësisht në shërbim;
• kryerja e garancisë riparimin;
• kthimi paratë dhe heqja dorë nga bora fryrësja.

Fillimi i parë i motorit

Pasi të siguroheni që motori është plotësisht funksional, hidheni në rezervuar karburantin e duhur.

Shumica e hedhësve të borës me benzinë ​​funksionojnë benzinë ​​AI-92. Megjithatë, kjo duhet të sqarohet në manualin e përdorimit. Ka motorë për benzinë ​​AI-95.

Për vrapimin e parë makinë benzine, vendoseni hedhësin e borës në një zonë të ajrosur mirë. Pastaj bëni sa vijon:

1. pompoj lart karburant duke përdorur butonin përkatës.
2. Përkthejeni kaloni modaliteti i funksionimit të motorit në pozicionin e ndezjes/ndezjes.
3. Kthehuni leva e poshtme e karburatorit, e cila është përgjegjëse për furnizimin me karburant, në të djathtë derisa të ndalojë.
4. Përkthejeni leva e sipërme e karburatorit, e cila është përgjegjëse për mbytjen, në të djathtë aq sa do të shkojë për të mbyllur mbytjen.
5. Përkthejeni leva e mbytjes në maksimum.
6. Tërhiqeni butësisht, por fort kabllon drejt jush startues manual. Nëse keni të instaluar një motor elektrik, atëherë lidheni atë në një rrjet 220 volt dhe shtypni butonin e fillimit për 1-2 sekonda.
7. Nëse motori nuk filloi herën e parë, tërhiqni përsëri litarin e motorit të kthimit ose shtypni butonin e fillimit në motorin elektrik.
8. Sapo motori nisni, kthejeni levën e sipërme të karburatorit deri në të majtë, duke hapur plotësisht mbytjen.
9. Motori duhet të funksionojë pa probleme dhe me të njëjtën shpejtësi. Lëreni të veprojë për 5-10 orë, duke e kontrolluar periodikisht. Dëgjoni zërin e tij. Nëse në të shfaqet një trokitje metalike, fikeni motorin menjëherë.
10. Përtej 5-10 orë në heshtje motorin, më pas lëreni të ftohet për 2 orë dhe matni kompresimin. Nëse kompresimi ishte nën 7 atmosfera, atëherë në një motor plotësisht funksional do të rritet me të paktën 0,5 atmosfera.
11. Pasi motori ka funksionuar 10 orë dhe ftoheni, ngrohni motorin, propozoj hiqni vajin prej tij dhe mbusheni me atë të rekomanduar nga prodhuesi.

Fillimi i parë i shpinës

Ky operacion mund të kombinohen me fillimin e parë të motorit, dhe mund të kryhet pas tij.

Ju do të duhet të bëni sa më poshtë:

1. Nisni motorin.
2. Zhvendosni levën e aktivizimit të sistemit të pastrimit në pozicionin e ndezur.
3. Mbajeni atë për 5-10 sekonda dhe kërkoni një ndihmës që të sigurohet që trapi po rrotullohet normalisht.
4. Më pas lëshojeni levën, ecni rreth ventilatorit të borës dhe sigurohuni që trarët të ndalojnë plotësisht. Nëse dridhjet dridhen edhe pak, rregulloni gjatësinë e kabllit, ky operacion përshkruhet në detaje në udhëzimet për njësinë.
5. Ndizni levën e aktivizimit të rrotullës dhe fiksoni me shirit ose tel të butë bakri. Lëreni pajisjen të funksionojë për 1-2 orë pa ngarkesë.
6. Më pas fikni motorin, lëshoni levën e pastrimit të borës dhe ndjeni me kujdes kutinë e marsheve. Nëse është i ftohtë ose pak i ngrohtë, gjithçka është në rregull. Nëse është e nxehtë ose shumë e nxehtë, atëherë kutia e shpejtësisë është e gabuar dhe së shpejti do të prishet.

Fillimi i parë i motorit

Përdoret në ventilatorë bore tre lloje lëvizës(shasia):

• rrota pa diferencial;
• me diferencial;
• zvarritës.

Lexoni më shumë rreth ndryshimeve në llojin e shtytjes në.

Puna me llojin e parë të shtytjes vjen deri te lidhja dhe shkëputja e transmetimit duke përdorur dorezën e duhur. Prandaj, për të kontrolluar, lidhur dhe shkëputur dorezën përkatëse disa herë për t'u siguruar që njësia shtytëse funksionon siç duhet.

Drejtim me rrota me diferencial dhe ngasje me zvarritës ata punojnë në të njëjtin parim - bllokimi i një rrote ose pista në njërën anë çon në një kthesë në atë drejtim.

Sistemi i mbylljes së rrotave ose pistave funksionon pavarësisht nga kutia e marsheve.

Prandaj, çdo transmetim mund të përdoret për verifikim.

Duke manipuluar këmbëzat ose dorezat (në varësi të modelit të hedhësit të borës), sigurohuni që borëhedhësi të ndjekë mirë komandat tuaja dhe të kthehet qartë në vendet e dhëna.

Kur rrotat / gjurmët fuzzy ndezur ose fikur, rregulloni gjatësinë e kabllove përkatëse. Nëse rregullimi nuk ju ndihmon, kontaktoni dyqanin ku është blerë aparati i borës për të diagnostikuar shasinë.

Domosdoshmërisht kontrolloni presionin e gomave.

Çfarë presioni duhet të jetë në gomat e një ventilatori bore tregohet:

• në sipërfaqen anësore të rrotave;
• në manualin e udhëzimeve.

Mbani presionin e specifikuar në gomat e një ventilatori bore të aprovuar me benzinë. ±5 për qind.

Nëse keni njësi vemje, më pas kontrolloni tensionin e gjurmëve dhe, nëse është e nevojshme, do t'ju duhet ose t'i shtrëngoni ose lironi ato. Për një përshkrim të hollësishëm të kësaj procedure, shihni manualin e pronarit për ventilatorin tuaj të borës.

Aplikimi i parë

Për aplikimin e parë, ne rekomandojmë përdorimin borë e thatë e cekët(lartësia e dëborës nuk është më e madhe se diametri i traversës). Dëbora e tillë mund të hiqet në marshin maksimal, në të cilin veshja e diskut të fërkimit është minimale. Ndizni hedhësin e borës dhe lëreni të funksionojë për 2-3 minuta për të ngrohur motorin.

Pas kësaj, bëni sa më poshtë:

1. Drejtoni kanalin në drejtimin e dëshiruar. Mbani në mend se distanca e hedhjes së borës përpara është pothuajse 2 herë më e madhe se në anën në një kënd prej 90 gradë.
2. Aktivizoni trapin.
3. Në pajisjen vetëlëvizëse, kaloni në marshin më të lartë, më pas lidhni shasinë dhe drejtoni ventilatorin e borës. Lëvizni pajisjen jo vetëlëvizëse përpara me duart tuaja.
4. Vëreni ventilatorin e borës për 10-20 minuta, më pas fikeni. Kur motori dhe rrotullat janë ndalur plotësisht, ndjeni kutinë e shpejtësisë, duhet të jetë e ftohtë. Nëse kutia e ingranazhit është e ngrohtë ose e nxehtë, atëherë ka një problem me të. Për të kontrolluar gjendjen e kutisë së shpejtësisë, kontaktoni shitësin ose një tregtar të autorizuar.
5. Nëse kutia e shpejtësisë është e ftohtë, përdorni borë fryrësin për 1 orë. Sigurohuni që ta trajtojë lehtësisht borën. Shkëputni periodikisht drejtimin e timonit ose pistës dhe ndërroni marshet për ta mbajtur makinën të funksionojë në mënyra të ndryshme. Përdorni në mënyrë aktive bllokimin e diferencialit, duke e detyruar njësinë të ndizet vetë.
6. Kur të mbaroni me punën, mos i fikni rrotullat dhe shasinë, por mos e fikni motorin për 3-5 minuta. Kjo është e nevojshme për të tharë kutinë. Më pas fikni njësinë dhe, duke u siguruar që motori dhe traversat janë ndalur, ndjeni kutinë e marsheve. Një kuti ingranazhi e ftohtë ose e ngrohtë mezi e dukshme tregon që të gjitha ingranazhet janë duke punuar, por nëse është e nxehtë, atëherë ingranazhi ose yndyrat prej bronzi duhet të zëvendësohen.
7. Duke përdorur lopatën e posaçme të pajisur me çdo ventilator bore, pastroni plotësisht dëborën nga traversat, kutia e shpejtësisë dhe rotori. Po aq mirë pastrojeni trupin nga bora. Nëse e anashkaloni këtë veprim, ka shumë mundësi që kutia e shpejtësisë ose shtylla të mbulohen me akull dhe nuk do të jeni në gjendje ta ndizni normalisht njësinë.

Mirëmbajtje javore

Hedhësit e borës së benzinës janë pajisje të besueshme dhe jo modeste, kështu që gjatë mirëmbajtjes javore mjafton të bëhet në vijim:

• kontrolloni nivelin e vajit;
• kontrolloni fiksimin e shtyllave dhe gjendjen e bulonave të qethjes;
• kontrolloni ngushtësinë e të gjitha dadove dhe bulonave;
• kontrolloni gjendjen e të gjitha kabllove;
• kontrolloni rrahjen e shtyllës;
• matja e presionit të gomave;
• lubrifikoni të gjitha kabllot me lëng WD-40 ose vaj të lëngshëm rezistent ndaj ngricave.

Nëse niveli i vajit ka ndryshuar qoftë edhe pak një herë, atëherë shtoni vaj, rekomanduar nga prodhuesi. Nëse nuk e keni manualin e udhëzimeve, vizitoni faqen zyrtare të prodhuesit ose shkruani në motorin e kërkimit pyetjen "çfarë vaji të përdorni për motorin e ventilatorit të borës (emri i modelit)".

Nëse duhet shtuar vaj të paktën një herë në muaj, motori duhet të kontrollohet seriozisht.

Mund të bëhet:

• vetë, nëse jeni të aftë për motorët me benzinë;
• duke kontaktuar një punëtori të certifikuar.

Për sa kohë që kushinetat e rrotullës janë plotësisht funksionale, mundi në të mungon plotësisht.

Nëse u shfaq rrahja, atëherë mund të quhet:

• veshja e kushinetave;
• duke dobësuar lidhjen e tyre.

Mbi presion prej 0,5–1 atmosferë:

• përkeqëson kontrollin e borës dhe akullit;
• rrit mundësinë e një shpërthimi të rrotave.

Mirëmbajtja mujore

Gjatë shërbimit mujor kryejnë te gjitha:

• punë javore;
• puna e përditshme.

• kontrolloni gjendjen e kontakteve të motorit elektrik;
• pastroni kandelat dhe kontrolloni gjendjen e motorit në to.

Nëse motori funksionon normalisht, atëherë ngjyra e qiririt do të jetë gri e lehtë.

E zezë, e kuqe dhe ngjyra të tjera qiri duke folur rreth:

• probleme me karburatorin;
• filtri i ajrit të ndotur;
• qiri që funksionon dobët;
• ndezje e prishur.

Në shtëpi, pa pajisje dhe njohuri të veçanta, ju mund vetëm:

• kontrolloni gjendjen e filtrit të ajrit dhe pastroni atë;
• pastroni/zëvendësoni kandelin.

Përveç kësaj, është e nevojshme hiqni trarët dhe lubrifikoni boshtet kambio me vaj motori. Ky veprim duhet të kryhet me motorin të fikur dhe kandelin të hiqet nga kandela. Lexoni më shumë rreth këtij operacioni në manualin e udhëzimeve të ventilatorit tuaj të borës.

Gjatë këtij operacioni, lubrifikoni gjithashtu pjesën tjetër të vrimave të shtyllës së rrotullës dhe të bulonave me prerje.

Një tjetër operacion i rëndësishëm kontrolli i reagimit reduktues. Për ta bërë këtë, me motorin të fikur, mbajeni boshtin e hyrjes me njërën dorë dhe shkundni butësisht traversën me tjetrën.

Nëse loja e trapës nuk kalon 1 mm, atëherë gjithçka është në rregull. Nëse reagimi i kundërt është 1-2 milimetra, ingranazhi prej bronzi i kutisë së marsheve është i konsumuar, por do të vazhdojë të funksionojë për ca kohë. Nëse loja është më shumë se 2 mm, ingranazhi duhet të ndërrohet, sepse dhëmbët e tij mund të priten në çdo kohë.

Shërbim para dhe në fund të sezonit të dimrit

Mirëmbajtja para fillimit të sezonit të dimrit duhet të kryhet në të njëjtën mënyrë siç rekomandohet për pajisjet e reja.

Kjo do t'ju ndihmojë të gjeni problemet. në fazën fillestare, kështu që riparimi i njësisë (nëse është e nevojshme) do të jetë shumë më i lirë.

Ne e dimë nga përvoja se ata rrallë punojnë më shumë se 1.5 sezon, kështu që mund të dështojnë në çdo kohë.

• vaj makine;
• lubrifikant në kutinë e marsheve.

Ndryshoni vajin e motorit në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet në seksionin për ndezjen e motorit për herë të parë.

nëse ti duhet pastruar shumë borë e mbushur ose e lagësht, vaji duhet të ndërrohet të paktën një herë në muaj (jo më vonë se pas 25 orësh funksionimi).

Për të ndryshuar lubrifikantin në kutinë e marsheve, derdhni në të sintetike vaji i motorit ose i transmisionit për të mbushur, më pas:

• nisni motorin;
• ndizni makinën e rrotullës;
• lëreni njësinë të funksionojë për 20 minuta;
• fikni motorin dhe prisni që traversat të ndalojnë plotësisht;
• kulloni yndyrën e vjetër;
• mbushni kutinë e marsheve me yndyrë të re të rekomanduar nga prodhuesi.

Është gjithashtu e nevojshme para fillimit të sezonit:

• lani ose zëvendësoni filtrin e ajrit;
• nëse një filtër karburanti është instaluar në ventilatorin e borës, atëherë kontrolloni gjendjen e tij dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme;
• instaloni kandelat e reja.

Pas përfundimit të stinës së dimrit ruaj borën fryrëse.

Për këtë:

1. Lubrifikoni të gjitha bulonat dhe dadot me një leckë vaj motori. Lyejini liberalisht të gjitha kabllot me vaj gishti ose WD-40.
2. Ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë derisa të mbarojë karburanti.
3. Pastaj hapeni kapakun e rezervuarit të gazit, mbulojeni me një leckë të pastër dhe lëreni ashtu për një ditë në një zonë të ajrosur. Falë kësaj, benzina e mbetur do të avullojë dhe ruajtja e njësisë do të jetë e sigurt.
4. Pas kësaj, hiqni kandelin dhe derdhni në cilindër 10 ml vaj motori të rekomanduar për këtë motor.

Pas përfundimit të të gjitha këtyre procedurave, mund të instaloni ventilatorin e borës në ruajtje.

Diagnostifikimi dhe riparimi i defekteve

Të gjitha keqfunksionimet e ventilatorëve të borës mund të ndahen me kusht si më poshtë:

• motori nuk funksionon / nuk funksionon mirë;
• shasia nuk funksionon mirë / nuk funksionon (fryrësi i borës nuk drejton);
• mekanizmi i rotorit me vidë nuk funksionon / nuk funksionon mirë.

Ndodh që ventilatori i borës ngec nën ngarkesë, qëllon në shall. Lista e gabimeve është shumë e gjatë. Disa probleme mund të rregullohen më vete, të tjera ekskluzivisht në një punishte.

Nëse motori nuk funksionon / nuk funksionon

Nëse motori i borës ka filluar të funksionojë keq, shpejtësia është lundruese, ju rekomandojmë të bëni sa më poshtë:

• kulloni plotësisht benzinën dhe mbusheni me një normale, nga një pikë karburanti e provuar;
• lani filtrin e ajrit;
• zëvendësoni qirinjën;
• lexoni me kujdes manualin e udhëzimeve, mund të harroni të hapni damperin e ajrit;
• kontrolloni se si motori kthehet pa qiri;
• masë ngjeshjen.

Nëse këto hapa dështojnë, dhe ngjeshja nën 7 atmosfera, do të thotë:

• unaza të copëtuara;
• copë litari e djegur;
• valvula e djegur.

Të tre keqfunksionimet duhet të riparohen në punishte, sepse për këtë nevojiten pajisje speciale.

Ndërsa tërhiqni motorin e tërheqjes, vëzhgoni se si sillet motori. Nëse ngjitet, linja e boshtit të gungës mund të kapet. Ky problem mund të zgjidhet vetëm në punëtori.

Nëse ngjeshja është e mirë dhe boshti me gunga rrotullohet pa bllokim, duhet të kontrolloni:

• sistemi i ndezjes;
• karburator;
• silenciator.

Ju mund t'i kontrolloni këto pjesë dhe sisteme në shtëpi vetëm në një rast - nëse jeni njohës i mirë i motorëve me benzinë.për shkak të fuqisë së tyre fizike.

Të gjitha keqfunksionimet e një shasie të tillë mund të ndahen në vijim kategoritë:

• nuk shkon përpara ose prapa;
• nuk tërheq;
• lëviz në lëvizje.

Nuk lëviz me një ose më shumë marsha

Nëse fryrësi i borës papritur ndaloi së lëvizuri përpara ose prapa në një nga ingranazhet, atëherë një nga arsyet për këtë është një kontroll i gabuar i variatorit.

Zgjedhësi i marsheve lidhet me rulin e lëvizjes së variatorit me një shufër të veçantë, gjatësia e së cilës mund të rregullohet. Ju duhet të hiqni kapakun mbrojtës dhe, duke ndërruar ingranazhet, të shikoni se si rrotullat e variatorit lëvizin përgjatë diskut të fërkimit.

Në marshin e sipërm rul duhet të jetë në kontakt me skajin e diskut. Në këtë rast, ingranazhet e para përpara dhe të para mbrapa do të jenë afër qendrës. Nëse vendosja e tërheqjes është rrëzuar, atëherë një nga ingranazhet do të kalojë nëpër qendër.

Një arsye tjetër për këtë rezultat është disku i fërkimit i konsumuar ose i dëmtuar, për shkak të së cilës unaza e fërkimit të rulit të makinës për ca kohë është shkëputur nga disku.

Në një farë mase, instalimi i një unaze të re fërkimi mund të ndihmojë, por mënyra e vetme për të eliminuar plotësisht problemin është zëvendësimi i diskut.

Është e dëshirueshme të kryhet ky operacion në një punishte.

Nuk drejton ose tërheq të gjitha marshet

Nëse hedhësi i borës nuk lëviz ose tërhiqet në ndonjë ingranazh, ekzistojnë vetëm tre shkaqe të mundshme:

• veshin rul ngasjeje unaze fërkimi;
• duke u dobësuar tensioni i rripit;
• shkëmb rrip.

Për të përcaktuar se cili është problemi në njësinë tuaj, hiqni kapakun mbrojtës dhe inspektoni unazën e fërkimit.

Pa ndezur motorin, ndizni levën e lidhjes së shasisë, më pas përpiquni të rrotulloni me dorë diskun e fërkimit.

Nëse kjo ka sukses, rripi është i lirë dhe duhet të shtrëngohet. Nëse disku rrotullohet lehtë, rripi është i prishur dhe duhet të zëvendësohet.

Për shkak të faktit se ky operacion kryhet ndryshe në modele të ndryshme të borës, ne rekomandojmë lexoni me kujdes përshkrimin këtë veprim në udhëzimet për ventilatorin e borës.

Gjatë periudhave të gjata të pastrimit të thellë të borës, makina mund të fillojë gjithashtu humbasin vrullin.

Kjo ndodh nëse bora:

• hyri në trup;
• u shkri dhe u fut midis rrotullës dhe brezit.

Rripi i makinës është shumë e ndjeshme ndaj ujit.

Në këtë rast, bëni sa më poshtë:

• kthejeni ventilatorin e borës në garazh ose kasolle;
• pastroni borën dhe hiqni të gjitha panelet e jashtme;
• hiqni rripat, fshijini tërësisht rrotullat dhe kornizën me një leckë të thatë;
• vishni rripa të thatë; instaloni të gjitha panelet e jashtme;
• sigurohuni që të mos ketë boshllëqe midis tyre dhe kornizës.

Nëse performanca nuk është rikuperuar, atëherë problemi është në mekanizmin e rrotullës së ventilatorit të borës, kështu që ju duhet:

• çaktivizoni një mekanizëm me vidë-rotor duke përdorur një levë të përshtatshme;
• rrokulliset njësia në një zonë të sheshtë pa borë;
• mbytem nga motor;
• qartë makinë bore.

Pas kësaj, mund të vazhdoni në ekzaminimin fillestar. Për ta bërë këtë, hiqni bulonat e qethjes dhe kontrolloni gjendjen e tyre. Nëse ato janë të qethura, shtylla e ventilatorit të borës ka goditur një pengesë të fortë dhe bulonat kanë mbrojtur motorin dhe kutinë e marsheve.

Zëvendësimi i bulonave nuk do të zgjidhë problemet nëse pengesa nuk hiqet, sepse rrotulla do të futet përsëri në të dhe do të presë përsëri bulonat.

Prandaj, është e nevojshme që me dorë hiqni pengesën e rrezikshme. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë pastroni zonën e rrezikshme me një lopatë konvencionale.

Nëse bulonat e qethjes janë të paprekura, duhet:

1. Dorëzoj ventilator bore në një dhomë të thatë, mundësisht të ngrohur.
2. Kontrollo rripin e drejtimit të rrotullës dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësojeni atë.
3. leckë e thatë fshij të dy rrotullat.

Ky operacion përshkruar në detaje në manual. udhëzimet e përdorimit për ventilatorin tuaj të borës.

Një rrip i plotë dhe i thatë tregon dy keqfunksionime të mundshme:

• duke u dobësuar fiksimi i kabllit që lidh dorezën e kontrollit të mekanizmit të rrotullës dhe rulit të presionit;
• dëmtimi reduktues i marsheve prej bronzi.

Mosfunksionimi i parë mund të eliminohet vetë duke ndryshuar tensionin e kabllit dhe duke përcaktuar momentin kur leva fillon të ndizet qartë mekanizmin e rrotullës. Këshillohet që të riparoni mosfunksionimin e dytë në punishte, sepse kjo kërkon shumë përvojë.

konkluzionet

Pasi të keni lexuar artikullin tonë, mësuat se si të mirëmbani siç duhet një ventilator bore me benzinë.

Ju gjithashtu mësuat se si diagnostikojnë dhe riparimin dëmtime të vogla.

Ata gjithashtu mësuan të identifikojnë defekte që është e dëshirueshme të eliminohen vetëm në punëtori.

Në këtë video, mund të mësoni shumë këshilla të dobishme se si të përgatisni një ventilator bore përpara se të filloni punën:

Në kontakt me

Një nga kushtet më të rëndësishme për funksionimin e një motori borëpastruese është vaji i duhur, i cili mbushet në kohë. Le të mësojmë se si të zgjedhim vajin e borës dhe sa shpesh ta ndërrojmë atë.

Çfarë lloj vaji për të mbushur një ventilator dëbore - ne i kuptojmë detajet

Kur blini vaj motori për një ventilator bore, duhet të merren parasysh faktorë të tillë si kushtet e funksionimit të pajisjeve dhe vetitë e lubrifikantit. Meqenëse njësia përdoret në sezonin e ftohtë, shpesh në një temperaturë prej -30 ° C, lubrifikuesi duhet të ketë gjithashtu një numër karakteristikash të caktuara. Kjo perfshin:

• Kursimi i energjisë - shkalla e humbjes së nxehtësisë nga vaji në një gjendje të nxehtë varet nga kjo pronë. Sa më e lartë të jetë aftësia e kursimit të energjisë, aq më i mirë është ilaçi;
• Shkalla e lartë e lubrifikimit - vaji mbron pjesët e motorit dhe përbërësit e tjerë të ventilatorit të borës nga fërkimi dhe konsumimi. Prandaj, materiali duhet të ketë një qëndrueshmëri të caktuar në mënyrë që të depërtojë shpejt në brazda midis ingranazheve të mekanizmave;
• Jetë e gjatë shërbimi - askush nuk dëshiron të ndryshojë vajin e motorit në një ventilator dëbore çdo muaj. Për të hequr qafe këtë nevojë, duhet të zgjidhni një mjet me një jetë të rritur shërbimi;
• Shkathtësia - shumica e vajrave moderne mund të derdhen si në motorët e benzinës ashtu edhe në ato me naftë.

Tregu modern është fjalë për fjalë i mbushur me të gjitha llojet e markave të vajrave të krijuara posaçërisht për ventilatorë bore. Si pjesë e fondeve të tilla ekzistojnë të gjithë aditivët e nevojshëm në përmasat e nevojshme për funksionimin e pajisjeve. Një nga këta lubrifikantë është marka 5W30.

Shënimi i këtij lubrifikuesi tregon pikën më të ulët të ngrirjes së agjentit në -30 ° C, duke e bërë vajin të përshtatshëm për operim në rajonet veriore të shumicës së vendeve të CIS dhe Evropës.

Një tjetër element i rëndësishëm që ka nevojë për lubrifikim është kutia e marsheve. Elementet e tij janë në ndërveprim të vazhdueshëm, kjo është arsyeja pse ato janë subjekt i konsumimit të vazhdueshëm. Se çfarë lloj vaji të derdhni në kuti ingranazhi, secili specialist ka mendimin e tij. Megjithatë, të gjitha kërkesat për lubrifikant reduktohen në një listë të parametrave më të rëndësishëm. Kjo perfshin:

• Pamundësia për t'u oksiduar - përbërja nuk duhet të oksidohet dhe të prishet nën ndikimin e temperaturës së ftohtë dhe reshjeve;
• Konsumi i ulët - vaji i motorit për kutinë e shpejtësisë duhet të ketë një jetë të gjatë shërbimi në mënyrë që të mos e ndryshoni shumë shpesh;
• Periudhat e shkurtra të avullimit - sa më e ulët të jetë periudha e avullimit, aq më rrallë duhet të ndryshoni agjentin;
• Veshje e ngadaltë nën ngarkesa të larta - vaji duhet të ketë përmasa optimale të aditivëve në mënyrë që të mos i nënshtrohet konsumit.

Vlen të përmendet se vaji më i shtrenjtë për kutinë e shpejtësisë së ventilatorit të borës ka të gjitha vetitë e listuara. Por mos kini frikë nga çmimet e tyre - në praktikë, një kanaçe me produkte cilësore do të kushtojë një renditje të madhësisë më lirë se disa kanaçe me lubrifikantë të lirë.

Ndryshimi i vajit në një ventilator bore - procedura e duhur

Vaji i ventilatorit të borës duhet të ndryshohet në një rend të caktuar. Nëse ventilatori i borës sapo është vënë në punë, ndryshimi i parë i lubrifikantit duhet të kryhet rreptësisht pas 5 orësh funksionimi. Herën e dytë do t'ju duhet të ndryshoni vajin pas 25 orësh. Të gjitha procedurat e mëpasshme të zëvendësimit të materialit duhet të kryhen çdo 50 orë të funksionimit të njësisë.

Algoritmi i ndryshimit të lubrifikantit është si më poshtë:

1. Për të filluar, ventilatori i borës duhet të instalohet në një sipërfaqe të sheshtë;
2. Pas kësaj, njësia duhet të fillojë dhe të presë 5-10 minuta - vaji i ndezur bëhet më i dendur dhe kullon më shpejt;
3. Tjetra, duhet të fikni motorin dhe të hiqni spinën në fund të rezervuarit të vajit;
4. Pas kësaj, ju duhet të tërhiqni kapakun dhe sondën nga qafa;
5. Pastaj duhet të kulloni plotësisht vajin nga rezervuari duke vendosur një enë nën të;
6. Tjetra, duhet të shtrëngoni prizën e kullimit dhe të mbushni vaj të freskët;
7. Në fund, mbetet të vidhosni sondën dhe të mbuloni dhe të vazhdoni të përdorni ventilatorin e borës.

Pas ndryshimit të vajit, është e nevojshme të ndizni motorin e njësisë dhe ta lini të funksionojë për rreth 1-2 minuta. Më pas, fikni motorin dhe kontrolloni nivelin e vajit në rezervuar.

Si të mbushni saktë vajin në kutinë e shpejtësisë - ne studiojmë hollësitë

Vaji i kutisë së shpejtësisë duhet të ndërrohet çdo 50 orë funksionim të njësisë. Kjo mund të bëhet ose përmes një vrime të caktuar posaçërisht brenda montimit, ose me një çmontim të plotë të elementit.

Në rastin e parë, vaji duhet të tërhiqet me një shiringë, dhe më pas derdhni produktin përmes vrimës në anën e djathtë ose të majtë të kutisë së marsheve. Opsioni i dytë do të lejojë jo vetëm mbushjen e vajit të freskët, por edhe pastrimin e mekanizmit të mbetjeve të agjentit të vjetër. Për ta bërë këtë, hiqni 4 bulonat e fiksimit dhe ndani dy pjesët e kutisë së marsheve. Vaji i mbetur i vjetër duhet të hiqet me një leckë të vjetër ose peshqir letre.

Pas kësaj, kutia e ingranazhit duhet të degreasohet. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të trajtoni muret e pjesës me heqës manikyri. Në fund, mbetet të montoni kutinë e shpejtësisë dhe të mbushni vaj të ri me një shiringë.

Funksionon kur jashtë dritares është minus temperatura. Për funksionimin e duhur, zgjedhja e vajit duhet të bazohet në këtë dhe shumë faktorë të tjerë. Ndryshe nga vajrat e borës që mund të përdoren çdo sezon (ato përmbajnë aditivë të trashë të llojit makropolimer), versioni i dimrit nuk ndikohet nga temperaturat nën zero, përbërja e tij nuk ndryshon dhe viskoziteti nuk ulet as për një kohë të caktuar. .

Përveç kësaj, vajrat për periudhën e dimrit janë më të përballueshëm se ato që mund të përdoren çdo stinë, për faktin se u mungojnë të gjithë aditivët e listuar.

Aplikimi i vajit të motorit të ventilatorit të borës

Shumica e borëpastruesve janë të pajisur me motorë benzine. Në modele të ndryshme janë instaluar motorë dizel automobilash dhe traktorë, të cilët janë të pajisur dhe jo me turbocharging.

Makinat e borës që punojnë me benzinë ​​janë më të besueshme në funksionim. Por, nga ana tjetër, kërkon kujdes më të plotë dhe ndryshime periodike të vajit.

Sa më produktiv të jetë motori, aq më shumë rrëshqitje dëbore mund të pastrojë, duke hedhur borë në distancën që ju zgjidhni. Sigurisht, konsumi i karburantit dhe vajit të motorëve më efikasë është më i lartë, përveç kësaj, ata janë më të zhurmshëm.

Nëse planifikoni të pastroni zona të mëdha të borës, atëherë duhet të merrni parasysh llojin, llojin dhe markën e motorit dhe borëpastrimit në tërësi.

Fryrësi i borës përbëhet nga:

• Motorri.
• Një pompë me një makinë mekanike, e cila kalon sasinë e kërkuar të borës së dëborës përmes një çati të veçantë për shkarkim. Për shkak të madhësisë së tij të vogël, ai punon shumë intensivisht.
• Kovë. Sapo pajisja ndizet, është kova ajo që mbledh borën duke e kaluar nëpër vida të shumta.

Fryrëset profesionale të borës janë të pajisura me motorë me mëngë, të cilët karakterizohen nga mirëmbajtja e tyre. Mësoni se si të bëni riparime me duart tuaja.

Zgjedhja

Çfarë lloj vaji të mbushni një ventilator bore në mënyrë që të funksionojë siç duhet? Jo shumë njerëz e dinë që zgjedhja e vajit duhet të bazohet në motorin dhe performancën e tij. Motorët me naftë të borëpastruesve me aspirim natyral zakonisht përdorin vajra dimërore M8g2k dhe M8DM.

Kjo e fundit është e mirë për t'u përdorur për motorët me naftë me turbocharged.

Shumë makina janë të pajisura me motorë 1D12BMC1, në të cilët përdorimi i vajrave me viskozitet të ulët është kundërindikuar. Për të lubrifikuar këta lloj motorësh, është e nevojshme të përdoret M-14G2k, në raste të rralla MT-16p. Fillimi i ftohtë me M-14G2k dhe MT-16p mund të aplikohet vetëm nëse dritarja nuk është më shumë se pesë gradë jashtë.

Nëse borëpastruesi ka qëndruar për një kohë të gjatë në të ftohtë ose është ruajtur jashtë, atëherë duhet të ngrohet para fillimit. Gjatë ruajtjes verore të ventilatorit të borës, duhet pasur kujdes për të mbrojtur motorin nga korrozioni.

Për këtë qëllim, shpesh merrni vaj të përdorur - karakteristikat e tij të ruajtjes janë shumë më të larta se ato të asaj që vendoset në një fuçi.

Kur zgjidhni vajin për një motor nafte, një nga vlerat kryesore është marka e tij:

• Marka e motorit: D-242; vaj për të: M-8G2k. Aspak si M-8G2 dhe M-10G2. Ai ndryshon prej tyre në kompozime aditive efektive, të cilat ofrojnë mundësinë për të rritur kohën e nevojshme për ndryshimin e vajit. M-8G2k përdoren me sukses në makinat e markave vendase.
• Marka e motorit: YaMZ-236M2-4; vaj për të: M-8G2k, M-8DM. M-8G2k ndryshon nga llojet M-8G2 dhe M-10G2 në përbërje shtesë më efektive, ndërsa është e mundur të rritet periudha e treguar për ndryshimin e vajit. M-8G2k dhe M-10G2k përdoren në ZIL, Ikarus.
• M-8DM. Ai përmban një përzierje të përbërësve të distiluar dhe të mbetur që prodhohen nga vaji i papërpunuar i thartë dhe aditivë të rinj të përbërë që përmirësojnë vetitë që luftojnë kundër korrozionit dhe konsumimit të pjesëve. M-8DM përdoret gjatë funksionimit të dimrit ose verës së motorëve me naftë me turbocharge shumë të përshpejtuar

Mund të përdoret në motorët me naftë me aspirim natyral ku vaji nuk ka nevojë të ndërrohet shpesh.

Derdhet, si në pajisje vendase ashtu edhe në ato të huaja:

• Marka e motorit: 1D12BMC1; vaj për të: MT-16p, M-14G2k.
• Vaj MT-16p - përdoret për lubrifikimin e motorëve me naftë me aspirim natyral. Çertifikuar në Rusi. Vaji ka këto veti: detergjent, antioksidant, kundër korrozionit dhe kundër konsumimit.
• M-14G2k. Përbërja me vajin G2k është identike. Fusha e M-14G2k:

Përdoret për transportin e motorëve me naftë të tipit me katër goditje.

Mund të përdoret në vend të vajit M-10 G2k gjatë funksionimit veror të motorëve me naftë, në rajone ku vera është e gjatë dhe shumë e nxehtë:

• Marka e motorit: Y-2D6-TK-C5; vaj për të: MT-16p, M-14G2k.
• Marka e motorit: YaMZ-238BE; vaj motori: M-8DM.
• Lloji i motorit: YaMZ-238M2; vaj për të: M-8G2k, M-8DM.
• Lloji i motorit: YaMZ-238M2-1; vaj për të: M-8G2k, M-8DM.
• Lloji i motorit: KAMAZ-740.55-360; vaj për të: M-8DM.
• Lloji i motorit: YaMZ-7511; vaj për të: M-8DM.

Ju gjithashtu mund të zgjidhni vajin e motorit Revenol, i cili përdoret për motorët me borëpastruese me 4 goditje. Vajrat më të shitur: Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink dhe Ravenol M 4T SAE 5W-30 Sinf. Ky i fundit i përket llojit të vajrave motorikë sintetikë të cilësisë më të lartë.

Shikoni videon për më shumë detaje:

Vaji ka një ngjyrë të gjelbër të çelur dhe mund të përdoret për pajisje me përmasa të vogla 4-stroke që përdoren në muajt e dimrit. Vaji parandalon konsumimin gjatë prodhimit të lartë dhe mbron të gjithë makinën nga ndryshku.

Gjatë përdorimit të saj, teknika konsumon më pak nxehtësi. Kjo ndodh për shkak të reduktimit të emetimeve të substancave të dëmshme në mjedis.

Ravenol m 4T SAE 5W-30 Sinf siguron një fillim të pandërprerë në ngricat e shkurtit në temperatura deri në -30 ° C, Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink - deri në -50 ° C.

Përdorimi i këtyre vajrave të motorit mbron në mënyrë të besueshme motorin gjatë funksionimit në kushte ekstreme, duke mbrojtur pajisjen nën ngarkesë të madhe me performancën maksimale të motorit.

Vajrat Ravenol për pajisjet për heqjen e borës plotësojnë specifikat e punës dhe kërkesat e prodhuesve globalë të pajisjeve për heqjen e borës, si TORO, Yard-Man, Briggs & Stratton, Murray, Ariens, Kenadian.

Vaji i borës Husqvarna është ideal për borëfryrësit me të njëjtin emër.

Një nga karakteristikat kryesore të një të vogël është viskoziteti i tij.

Shkalla e viskozitetit duhet të korrespondojë me temperaturën e ajrit. Nëse temperatura është nga zero në tetëmbëdhjetë gradë, përdorni vaj të tipit SAE 5W-30, nëse temperatura është nën tetëmbëdhjetë gradë, përdorni SAE 0W-30.

Si të ndryshoni vajin e motorit në një ventilator dëbore, ku të mbushni

Për të llogaritur se sa vaj duhet të derdhet në motor, lexoni rekomandimet dhe udhëzimet e prodhuesit për përdorimin e pajisjeve. Nëse vaji nuk mbushet, motori do të dështojë shpejt, dhe nëse është arrogant, kandelat do të ndalojnë së punuari siç duhet.

Motorët me katër goditje funksionojnë falë benzinës (vaji derdhet në karterin e motorit). Modele të tilla mund të funksionojnë më gjatë dhe ato fillojnë shumë më shpejt. Karburanti përdoret ekonomikisht, ndërsa niveli i zhurmës gjatë operimit zvogëlohet.

Vaji mund të ndërrohet vetëm kur motori është ngrohur mirë. Nëse pajisja ka qëndruar boshe për një kohë të gjatë, motori duhet së pari të ndizet në mënyrë që të funksionojë për 5-7 minuta.

• Kartera ka një qafë mbushëse vaji, kapaku i së cilës duhet të zhvidhoset. Nëse e bëni këtë për herë të parë, atëherë zakonisht ndodhet në anën e majtë të makinës.
• Para se të mbushni vajin e ri, është e nevojshme të kulloni atë të përdorur tashmë. Për ta bërë këtë, hiqni prizën e kullimit dhe kulloni gjithçka që mbetet atje.
  

  Këshillohet që të mos kulloni vajin në dysheme ose borë, zëvendësoni rezervuarin e nevojshëm në mënyrë që vaji të mos njollosë sipërfaqen.

• Zëvendësoni spinën e shkarkimit dhe sigurohuni që të jetë i vidhosuar fort.
• Tani është koha për të derdhur vaj të ri në qafën e mbushësit të vajit. Kujdesuni që niveli i vajit të mos i kalojë kufijtë e lejuar.
• Pasi të jeni të sigurt se gjithçka është bërë siç duhet, futni dhe vidhosni kapakun e mbushësit të vajit.

Mos i hidhni kontejnerët e vajit që janë kulluar nga ventilatori i borës në vende që nuk janë caktuar posaçërisht për këtë.

Është gjithashtu e nevojshme të dini se në momentin e blerjes së pajisjeve borëpastruese, ajo dorëzohet pa vaj në karter.

Pra, përpara se të filloni:

• Mbushni karterin me vaj.
• Rregulloni sistemin e rrotullës dhe lëvizjes së rrotave.
• Kontrolloni presionin e gomave pasi mund të jetë shumë i lartë.
• Kontrolloni montimin e saktë të të gjithë makinës.
• Për ta bërë të përshtatshëm mbushjen e vajit, përdorni një mjet të veçantë për këtë, një gyp është ideal.

Hapi tjetër është të kontrolloni nivelin e vajit. Për ta kontrolluar, fikni motorin.

Makina borëpastruese nuk duhet të vendoset në sipërfaqe kodrinore, mbështetja duhet të vijë në të gjitha rrotat. Për kontroll, vendosni këpucë kufizuese.

• Ka një qafë të yndyrshme në kaviljen e motorit, zhvidhosni atë dhe merrni shiritin.
• Fshijeni pikën e vajit me një leckë.
• Futeni shiritin e matjes deri në fund në qafën e mbushësit të vajit dhe tërhiqeni fort.
• Kështu, do të kontrolloni nivelin e vajit, nëse është e nevojshme, mund ta shtoni ose, përkundrazi, të kulloni tepricën.
• Vidhosni qafën me vaj.

Në shiritin e pikës, niveli i vajit do të jetë në zonën afër skajit të sipërm.

• Ndryshoni vajin çdo 50 orë pune dhe në fund të sezonit.
• Ndryshimi i parë i vajit duhet të bëhet pas 120 minutash të funksionimit të hedhësit të borës.
• Nëse motori punon me fuqinë maksimale, vaji duhet të ndërrohet më shpesh sesa tregohet.
• Mos harroni të hidhni vajin e përdorur. Siç është shkruar më lart, kullojeni vajin në rezervuar dhe dërgojeni në një stacion shërbimi.
• Për të zgjatur funksionimin e borëpastruesve, lubrifikoni me vaj të gjitha pjesët që rrotullohen ose lëvizin. Mos lubrifikoni disqet e fërkimit. Shtoni vaj edhe në strumbullarët e gropës që nxjerrin borën.
• Për të përgatitur motorin për ruajtje, hiqni kandelin dhe shtoni rreth 20 ml vaj në cilindrin e shpimit të kandelave. Mbështilleni qirinjën, ndezeni dhe rrotulloni pa probleme boshtin me gunga të motorit në mënyrë që vaji të shpërndahet në mënyrë të barabartë brenda.
• Gjithashtu, para se të ruani motorin, fshijeni sipërfaqen e tij me një leckë dhe lyejeni me një shtresë të hollë vaji për të parandaluar ndryshkun në pjesët metalike.
• Nëse dëshironi, për ndonjë arsye, ta dorëzoni makinën për riparim garancie, sigurohuni që të lini një sasi të vogël benzine dhe mos e kulloni pak. Këshillohet që të merrni me vete paketimin e vajit të përdorur.
• Vaji përdoret gjithashtu për të parandaluar oksidimin e pjesëve metalike.
• Niveli i vajit duhet të kontrollohet përpara se të ndizni motorin.

Duke përmbledhur, mund të vërehet se vaji i duhur për funksionimin e kësaj teknike është shumë i rëndësishëm. Qëndrueshmëria dhe shërbimi i sistemit të motorit varet kryesisht nga kjo. Gjithashtu ia vlen të ndiqni disa këshilla dhe paralajmërime gjatë funksionimit, pasi ato janë shumë të rëndësishme për funksionimin normal të njësisë.

Nëse dëshironi që të mos keni probleme me nisjen në fillim të sezonit dhe borës ju shërbeu pa avari për shumë vite, është e nevojshme që pas përfundimit të sezonit dimëror të kryeni procedurat e nevojshme më poshtë.

Për konservim do t'ju duhet:

1. Prania e ujit.

2. Pëlhurë e pastër dhe e thatë (mundësisht nuk nevojitet :).

3. Grease - litium (litol) dhe grafit (opsionale).

4. Vaj SAE 5w30, ose SAE 0w30.

5. Një shiringë për mbushjen e yndyrës (nëse ventilatori juaj i borës është i pajisur me pajisje speciale për yndyrë). Shihni pikat 6 dhe 8.

6. Lubrifikimi me lëngje sae 75w90 (nëse ventilatori juaj i borës është i pajisur me një ingranazh me vajosje me lëng). Shihni pikën 7.

7. Epo, gjysmë ore - një orë kohë të lirë.

Të gjithë lubrifikantët dhe bashkëngjitjet janë lehtësisht të disponueshme nga dyqanet e pjesëve të automjeteve.

1. Shpëlajeni trupin e ventilatorit të borës me një çorape. Nuk rekomandohet përdorimi i rondele me presion të lartë gjatë larjes së borës, pasi grimcat e rërës dhe gërryes të tjerë mund të hyjnë në kushinetat nën presion, gjë që do të përshpejtojë konsumimin e tyre. Mos harroni të shpëlani pjesën e brendshme të traversës. Lëreni ujin të kullojë dhe më pas fshijeni kutinë me një leckë të pastër.

2. Nëse dëshironi që ventilatori i borës të shërbejë për një kohë të gjatë, është e nevojshme të trajtoni patate të skuqura dhe gërvishtje me agjentë kundër ndryshkut për ruajtjen e verës.

3. Afati i ruajtjes së karburantit, në të cilin ruhen cilësitë e tij, është 30 ditë. Dhe përdorimi i benzinës pas kësaj periudhe mund të dëmtojë karburatorin dhe / ose sistemin e karburantit. Çfarëdo që të ndodhë, kullojeni benzinën e mbetur ose përdorni një stabilizues karburanti për të zgjatur jetën e benzinës.

Për të kulluar benzinën, shkëputni zorrën e karburantit në pikën ku është lidhur me karburatorin. Përdorni një gyp për të shmangur rrjedhjen e karburantit.

Ju lutemi vini re se pak benzinë ​​mbetet në dhomën notuese dhe gjithashtu duhet të hiqet. Disa pastrues dëbore janë të pajisura me një rrufe kullimi në karburatorin e vendosur pranë bulonit të montimit të dhomës qendrore notuese. Nëse nuk është aty, atëherë kullojeni benzinën nga karburatori duke hequr bulonën qendrore të dhomës së notit, ose filloni ventilatorin e borës dhe lëreni të ngecë, pasi të keni përpunuar të gjithë benzinën e mbetur në dhomën e notit.

4. Vaji duhet ndërruar. Përdorni vajra të shënuara SAE 5w30 ose SAE 0w30.

5. Për të parandaluar korrozionin e dhomës së djegies, zhvidhosni qirinjën dhe derdhni një lugë çaji vaj në dhomë. Më pas, disa herë, pa u tundur, tërhiqni dorezën e motorit në mënyrë që vaji të shpërndahet në mënyrë të barabartë në dhomë. Pas kësaj, është e nevojshme të tërhiqeni litarin e starterit derisa të shfaqet rezistenca, në mënyrë që valvulat të mbyllen, kjo do të mbrojë gjithashtu dhomën e djegies nga korrozioni.

6. Është e nevojshme të lubrifikoni boshtin e shtyllës së rrotullës, kjo do ta mbrojë atë nga ndryshku, i cili në të ardhmen mund të çojë në dëmtime serioze të kutisë së shpejtësisë ose të rrotullave.

Disa ventilatorë bore janë të pajisur me lubrifikues të posaçëm për spërkatjen e pjesës së brendshme të trarëve. Është e nevojshme, duke përdorur një shiringë të posaçme, të mbushni lubrifikantin në shpinë. Ne rekomandojmë përdorimin e yndyrës së litiumit (lithol), e cila gjendet lehtësisht në shumicën e dyqaneve të pjesëve të automjeteve.

Nëse rrotullat tuaja nuk janë të pajisura me lubrifikues, atëherë mund të aplikoni yndyrë në vrimat e bulonave të qethjes (kunjat), pasi i keni zhveshur më parë. Dhe në boshllëqet midis vidhave. Pas aplikimit të lubrifikantit, është e nevojshme të lëvizni traversën në bosht disa herë. Përsëriteni këtë procedurë disa herë. Ju mund të përdorni yndyrë litium ose grafit. Kur përdorni yndyrë grafiti, sigurohuni që të mos futet në pjesët lëvizëse (kushineta, tufa boshti), kjo mund të çojë në rritjen e fërkimit të këtyre njësive.

7. Është gjithashtu e nevojshme të lubrifikoni pikën e lidhjes së kanalit të nxjerrjes në trupin e rrotullës.

8. Mirëmbajtja e kutisë së shpejtësisë së borës fryrëse. Kontrolloni vajin në kutinë e shpejtësisë së rrotullës. Lubrifikimi në kuti ingranazhesh mbushet me dy lloje: Grease (grease) dhe lubrifikant i lëngshëm. Ju mund të përcaktoni se me çfarë lloj kuti ingranazhi është i pajisur bora fryrësja nga prania e një bulone mbushëse ose një vaji për injeksion.

Nëse keni një vaj në kutinë e shpejtësisë, atëherë duhet të shtoni sasinë e kërkuar të yndyrës së trashë me një shiringë. Zakonisht përdoret yndyrat e litiumit (litoli), ose homologët e tij më rezistent ndaj ngricave.

Nëse keni një rrufe në fund të kutisë së shpejtësisë, atëherë duke e hequr atë, mund të shihni nivelin e vajit. Vrima e mbushësit është gjithashtu një tregues i nivelit, vaji duhet të mbushet përmes fillit. Nëse vaji nuk është i mjaftueshëm, atëherë është e nevojshme të bëhet një zëvendësim i plotë. Është e nevojshme të përdorni yndyrë të shënuar SAE75w90, është më rezistente ndaj ngricave dhe siguron lubrifikimin e mjaftueshëm të kutisë së ingranazhit të krimbave në dimër. Kontrolloni për rrjedhje, gjurmë vaji në pjesën e poshtme të kutisë së marsheve.

9. Për punë të mëtejshme, është e nevojshme të vendosni borë fryrësin në pozicionin e mirëmbajtjes - Shih ilustrimin.

Është e nevojshme të lubrifikoni boshtin gjashtëkëndor të diskut të fërkimit me yndyrë (litol, grafit). Kur lubrifikoni, kushtojini vëmendje sasisë minimale të vajit, është më mirë ta fshini këtë bosht me një leckë të lyer me vaj, përndryshe vaji mund të futet në diskun e makinës dhe nuk do të ketë ngjitje në diskun e fërkimit. Ingranazhet e lëvizjes vetëlëvizëse janë gjithashtu të lubrifikuar me yndyrë. Nëse ventilatori juaj i borës është i pajisur me një makinë zinxhir, atëherë duhet të lubrifikohet me vaj të lëngshëm (vaji i motorit është i mirë).

10. Kontrolloni të gjitha kabllot e makinës së ventilatorit të borës, nëse kanë një pajisje të dyfishtë (bërthama dhe këllëfi Shih figurën), atëherë është e nevojshme të lubrifikoni bërthamën e kabllit me vaj të lëngshëm (vaji i motorit është i mirë).

11. Nëse ventilatori juaj i borës është i pajisur me bateri, bateria duhet të jetë plotësisht e ngarkuar për të zgjatur jetën e saj.

12. Për të ruajtur borën fryrësin në verë, temperatura ideale është temperatura e dhomës. Por nëse nuk e keni një mundësi të tillë, atëherë duhet ta ruani ventilatorin e borës në verë në një vend të thatë dhe të ajrosur mirë.

Nëse i keni vëzhguar të gjitha pikat gjatë konservimit, atëherë asistenti juaj dimëror do të shërbejë për shumë vite pa avari dhe në fillim të sezonit nuk do të ketë probleme me fillimin.