Një çështje shumë aktuale është konsumi i alarmeve të makinave. Eksiton jo vetëm instaluesit, por para së gjithash përdoruesit e sistemeve. Ndoshta, shumë janë të njohur me ndjesitë kur gjeni një makinë me një bateri të ngordhur - ato nuk janë të këndshme. Arsyeja për këtë janë konsumatorë të ndryshëm - jo dritat në kabinë apo dritat anësore të pa fikura, apo ndoshta sistemi i sigurisë. Nëse konsiderojmë sistemin e sigurisë si konsumatorin kryesor, atëherë duhet të "ndërtojmë" sisteme kundër vjedhjes bazuar në sistemet me konsumin më të vogël. E cila është mjaft logjike. Baza e kompleksit, si rregull, është një alarm makine. Konsideroni, duke përdorur rezultatet e provës si shembull, rrymat e konsumit të sistemeve të ndryshme.
Objektiviteti i testit konfirmohet nga ekspertë të pavarur nga kompani të ndryshme të sigurisë së makinave:
- Laboratori i Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, drejtues)
- StarLine (Vladislav Suslov, inxhinier i mbështetjes teknike)
- Portali Ugona.net (Evgeny Shevtsov, specialist teknik)
Ne listojmë kushtet në të cilat janë bërë matjet:
- Si një mjet ndihmës, ne përdorim një makinë me një autobus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER, 2008), me të cilën lidhim disa alarme që mund të mbështesin shkëmbimin e të dhënave me këtë autobus. Ato sisteme që nuk kanë një modul CAN të integruar, ne i lidhim në mënyrën e zakonshme me baterinë e makinës.
- Ne presim që autobusi standard CAN të "bie në gjumë" (gjendja e autobusit CAN kontrollohet nga një oshiloskop dixhital Velleman hps 10).
- Pasi “kamë zënë gjumi” bëjmë matje për 5 minuta me pajisjen Powergraph E14-440. Ne matim konsumin e alarmeve në modalitetin "mbrojtje" dhe "çarmatos".
- Matjet bëhen duke përdorur rënien e tensionit në një rezistencë me një vlerë nominale prej 1 ohm, të lidhur në seri me qarkun e furnizimit me energji sinjalizuese.
- Ne i lidhim të gjithë alarmet me sirenën që vjen me kompletin ose marrim një shtesë jo-autonome
- Ne lidhim me alarmin të gjitha modulet që përfshihen në komplet (sensorët e goditjes, sensorët e temperaturës, modulet e nisjes, etj.)
Tabela e rezultateve të matjeve:
Fragmente të grafikëve:
Shënime dhe përfundime:
Duhet të theksohen disa vëzhgime: një algoritëm interesant "duke rënë në gjumë" u gjet në sistemet StarLine - pas 3 minutash, pasi sistemi reagon ndaj komandës së fundit të çelësave, transmetuesi (moduli marrës-transmetues) i alarmit shkon në kursim energjie. modaliteti. Gjithashtu, një minutë pas armatimit, ata vunë re një kërcim në konsumin aktual të Tomahawk - kjo shkaktoi stafetën e dritave kthese. Si rezultat i matjeve përfundimtare, ne kemi marrë parasysh këta faktorë.
Në përgjithësi, kemi gjetur konsum të lartë aktual midis subjekteve të testimit në sistemet Scher-khan 10 dhe Pandora DXL 3300, me shumë mundësi kjo është për shkak të specifikave të punës me modulin e integruar CAN. Vini re se sistemet që kanë në arsenalin e tyre funksionin e monitorimit të kanalit të komunikimit shfaqin gjithashtu një rezultat të rritur për shkak të konsumit të lartë të transmetuesit gjatë këtij procesi, frekuencës së komunikimit të tij, si dhe kohëzgjatjes së kontrollit të komunikimit. Kjo vërehet në sistemet Stalker, StarLine B62 dhe Pandora DXL 3500/3300. Kontrolli i kanalit të komunikimit dha një rritje në sistemet Pandora 3300 prej rreth 10 mA - kjo është pothuajse 30% e totalit, StarLine b62 5 mA është 10%, Stalker ka këtë shifër prej 1 mA. Por ky funksion është i rëndësishëm dhe rekomandohet për përdorim në pajisje si një garanci e pritjes së besueshme.
Furnizimi me energji elektrike i sistemit automatik të sigurisë dhe alarmit nga zjarri kryhet nga rrjeti AC 50Hz, tension 220V (+10%; -15%). Furnizimi me energji rezervë 12V sigurohet nga një burim dytësor energjie me një bateri të integruar që i jep energji sistemit në modalitetin e gatishmërisë për 24 orë dhe në modalitetin e alarmit për të paktën tre orë kur burimi kryesor i energjisë është i fikur. Kalimi i energjisë nga primare në rezervë është automatik. Të dhënat për llogaritjen e furnizimit me energji janë dhënë në tabelën 10.
Tabela 10 - Llogaritja e furnizimit me energji elektrike
|
Emri i konsumatorit aktual |
Rryma e konsumit, mA. |
||||
|
Modaliteti i gatishmërisë |
Modaliteti i alarmit |
||||
|
total |
total |
||||
|
PKP "Signal-10" |
|||||
|
Përsëritës |
|||||
|
Marzhi i ngarkesës, % |
|||||
|
Kapaciteti i baterisë, A/h |
|||||
|
Koha e rezervimit, h |
Ne tregojmë të gjitha vlerat nga të dhënat e pasaportës së pajisjeve, konsumin aktual për njësi në modalitetin e gatishmërisë dhe modalitetin e alarmit. Sipas projektit të zhvilluar, tregoni numrin e pajisjeve të përdorura. Më pas, për secilën pajisje, llogaritni konsumin aktual në varësi të sasisë. Kështu, për shembull, për një detektor tymi IP 212-141, konsumi aktual në gjendjen e gatishmërisë është 0.05 mA, dhe për të gjithë numrin e detektorëve kërkohet:
Në modalitetin e alarmit, një detektor kërkon 25 mA, prandaj të gjithë detektorët kërkojnë:
Konsumi total aktual në modalitetin e alarmit:
Nga të dhënat e pasaportës për baterinë e përdorur, marrim vlerat e kapacitetit të baterisë dhe ngarkesës maksimale. Për të llogaritur kohën e rezervimit në të dy mënyrat e funksionimit, është e nevojshme të ndahet kapaciteti i baterisë me konsumin total aktual, duke marrë parasysh marzhin e ngarkesës. Gjatë llogaritjes
duhet të merret parasysh që kapaciteti është dhënë në Ah, dhe konsumi total aktual llogaritet në mA, d.m.th. ne përkthejmë rrymën totale të konsumit në A. Prandaj, për shembullin tonë, koha e rezervës në modalitetin e gatishmërisë do të jetë:
Rezervoni kohën në modalitetin e alarmit:
Llogaritja e alarmit zanor
Niveli i zhurmës konstante përcaktohet sipas SNiP 23-03-2003. Për këtë objekt, është 40dB. Lartësia e tavanit në objekt është 4.5 m.
Ne përcaktojmë nivelin mbi zhurmën e sfondit me formulën:
Ne përcaktojmë distancën nga altoparlanti tek dëgjuesi duke përdorur formulën:
Ne përcaktojmë sasinë e dobësimit të zërit me formulën:
Përcaktoni presionin e kërkuar të zërit të altoparlantit me formulën
Gjatësia e kabllit të njoftimit për sirenën më të largët është 20 m. Për lajmëruesin AS - 2 - 2, konsumi aktual, sipas të dhënave të pasaportës, nuk është më shumë se 15 μA, voltazhi i furnizimit DC është 10.2 ... 14.4 V. Rezistenca elektrike e bërthamës së rrymës së kabllit të lajmëruesit KPSVV 2x0.5 në një temperaturë prej 20 ° C për një gjatësi prej 1 km është 95 Ohm.
Rënia e tensionit për sirenën më të largët llogaritet me formulën:
ku N 0 është numri i lajmëruesve në një kabllo të caktuar të energjisë;
I n - konsumi aktual i detektorit, A;
L - gjatësia e kabllit të energjisë, m;
Rrahjet R - rezistenca specifike e përçuesve përçues për rrymën e drejtpërdrejtë, Ohm / m.
Diagramet e lidhjeve të jashtme
Skema e lidhjeve të jashtme "Signal-10".
Skema e lidhjeve të jashtme të alarmit të zjarrit përfshin: skemën e panelit të kontrollit dhe sythe të alarmit të zjarrit të lidhura me të, sistemet e sigurisë dhe paralajmërimit, siç tregohet në figurën 14.
Figura 8 - Diagrami i lidhjeve të jashtme
Edhe një herë, ditë të mbarë për të gjithë! Më lejoni të përshkruaj situatën time:
Situata është si më poshtë: në fillim të gushtit, unë e lashë makinën për 3 ditë, pas së cilës pulti i ndezi të gjitha dritat dhe u shua, vetëm kërcitja e stafetëve nën kapuç. Përfundimi sugjeron vetë se diku lagështia bie në tela, pantallona të shkurtra dhe shkarkon baterinë. Duke hapur kapakun dhe duke parë baterinë, pashë që elektroliti po rridhte nga njëra nga gjashtë vrimat e elektrolitit dhe ishte në kontakt me kapësen e hekurit që mbante baterinë në vendin e saj origjinal.
Pas kësaj, vendosa të blej një bateri të re, bleva një bateri VARTA. E instaloi dhe makina mori jetë. Duke patina në të për dy javë, me ngarje të përditshme, e futa makinën në garazh dhe fluturova larg me pushime. Duke u kthyer pas 2 javësh dhe duke shkuar në garazh, kuptova që bateria kishte ngordhur. E mora baterinë të ngarkuar dhe makina u kthye në jetë. Kam vozitur një makinë për një javë të tërë, nuk kam vërejtur ndonjë problem, e kam lënë makinën në garazh për 3 ditë dhe kur erdha në garazh dje kuptova se bateria ishte shkarkuar përsëri.
Sot mata konsumin aktual në makinën time (2.0 AT 2010) dhe kërkova shkakun e rrjedhjes aktuale.
mbylli makinën priti 40 minuta dhe filloi kontrollin.
1. lidhi një testues në qark dhe kontrolloi menjëherë kutinë e siguresave nën kapuç, d.m.th. shkëputi lidhësin nga bateria në këtë kuti siguresash. reagimi zero (1,31-0,62A)
2. Fillova të torturoj kutinë e siguresave në kabinë dhe zbulova modelin e mëposhtëm:
Tërhoqi siguresat e mëposhtme:
kishte një lexim testues prej 1.31 -0.54A (ai kërceu gjatë gjithë kohës, megjithëse makina ishte e mbyllur për më shumë se një orë dhe duhej të binte në gjumë, por nuk e zuri gjumi) BC vazhdoi të digjej dhe nuk doli.
nxorri siguresën nr. 112 (Modulet e sistemit audio, me bateri) - leximi u bë 0,70-0,58 A (nuk ishte konstante gjatë gjithë kohës),
Pastaj ai nxori siguresën nr. 107 (Furnizimi i baterisë së grupit të instrumenteve, diagnostikimi i Yurt) - leximi u bë 0,38-0,26 A (nuk ishte konstante gjatë gjithë kohës),
Pastaj, me kalimin e kohës, leximet filluan të kërcejnë nga 0.38A - 0.12A.
Vendosa të kontrolloj veçmas treguesin me secilën siguresë të nxjerrë, përkatësisht: testuesi që lexon nga 1.31-0.44A.
pa siguresë nr. 107 (Grup instrumentesh me bateri, diagnostifikim në bord) lexime çeliku 0.98A-0.12A,
pa siguresë nr. 112 (Modulet e sistemit audio, me bateri) leximet u bënë 0,70A-0,44A?
pa siguresë nr. 102 (rregullator ngrohës, kolona e drejtimit, marrës me telekomandë) lexime çeliku 0.40A-0.41A,
pa siguresë nr. 104 (Sistemi i kursimit të energjisë, nuanca të ndriçimit të brendshëm) lexime çeliku 1.30A-0.45A.
pastaj i vendosa të gjitha siguresat përsëri në vend dhe leximet ishin 1.30A-0.44A vijuese (jo konstante gjatë gjithë kohës).
Me një fjalë, zbulova tre siguresa, domethënë tre qarqe që ma hanë baterinë, domethënë:
siguresa nr. 102 (rregullatori i ngrohësit, kolona e drejtimit, marrësi me telekomandë)
siguresa nr. 107 (Furnizimi me bateri i grupit të instrumenteve, diagnostifikimi në bord)
siguresa nr. 112 (Modulet e sistemit audio, me bateri)
pa këto siguresa, leximet e testuesit janë nga 0.38A në 0.12A.
dyshimet e mia bien mbi BC, ai thjesht nuk bie në gjumë, por ai punon gjatë gjithë kohës ose e kam gabim.
Një çështje shumë aktuale është konsumi i alarmeve të makinave. Eksiton jo vetëm instaluesit, por para së gjithash përdoruesit e sistemeve. Ndoshta, shumë janë të njohur me ndjesitë kur gjeni një makinë me një bateri të ngordhur - ato nuk janë të këndshme. Arsyeja për këtë janë konsumatorë të ndryshëm - jo dritat në kabinë apo dritat anësore të pa fikura, apo ndoshta sistemi i sigurisë. Nëse konsiderojmë sistemin e sigurisë si konsumatorin kryesor, atëherë duhet të "ndërtojmë" sisteme kundër vjedhjes bazuar në sistemet me konsumin më të vogël. E cila është mjaft logjike. Baza e kompleksit, si rregull, është një alarm makine. Konsideroni, duke përdorur rezultatet e provës si shembull, rrymat e konsumit të sistemeve të ndryshme.
Objektiviteti i testit konfirmohet nga ekspertë të pavarur nga kompani të ndryshme të sigurisë së makinave:
- Laboratori i Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, drejtues)
- StarLine (Vladislav Suslov, inxhinier i mbështetjes teknike)
- Portali Ugona.net (Evgeny Shevtsov, specialist teknik)
Ne listojmë kushtet në të cilat janë bërë matjet:
- Si një mjet ndihmës, ne përdorim një makinë me një autobus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER, 2008), me të cilën lidhim disa alarme që mund të mbështesin shkëmbimin e të dhënave me këtë autobus. Ato sisteme që nuk kanë një modul CAN të integruar, ne i lidhim në mënyrën e zakonshme me baterinë e makinës.
- Ne presim që autobusi standard CAN të "bie në gjumë" (gjendja e autobusit CAN kontrollohet nga një oshiloskop dixhital Velleman hps 10).
- Pasi “kamë zënë gjumi” bëjmë matje për 5 minuta me pajisjen Powergraph E14-440. Ne matim konsumin e alarmeve në modalitetin "mbrojtje" dhe "çarmatos".
- Matjet bëhen duke përdorur rënien e tensionit në një rezistencë me një vlerë nominale prej 1 ohm, të lidhur në seri me qarkun e furnizimit me energji sinjalizuese.
- Ne i lidhim të gjithë alarmet me sirenën që vjen me kompletin ose marrim një shtesë jo-autonome
- Ne lidhim me alarmin të gjitha modulet që përfshihen në komplet (sensorët e goditjes, sensorët e temperaturës, modulet e nisjes, etj.)
Tabela e rezultateve të matjeve:
Fragmente të grafikëve:
Shënime dhe përfundime:
Duhet të theksohen disa vëzhgime: një algoritëm interesant "duke rënë në gjumë" u gjet në sistemet StarLine - pas 3 minutash, pasi sistemi reagon ndaj komandës së fundit të çelësave, transmetuesi (moduli marrës-transmetues) i alarmit shkon në kursim energjie. modaliteti. Gjithashtu, një minutë pas armatimit, ata vunë re një kërcim në konsumin aktual të Tomahawk - kjo shkaktoi stafetën e dritave kthese. Si rezultat i matjeve përfundimtare, ne kemi marrë parasysh këta faktorë.
Në përgjithësi, kemi gjetur konsum të lartë aktual midis subjekteve të testimit në sistemet Scher-khan 10 dhe Pandora DXL 3300, me shumë mundësi kjo është për shkak të specifikave të punës me modulin e integruar CAN. Vini re se sistemet që kanë në arsenalin e tyre funksionin e monitorimit të kanalit të komunikimit shfaqin gjithashtu një rezultat të rritur për shkak të konsumit të lartë të transmetuesit gjatë këtij procesi, frekuencës së komunikimit të tij, si dhe kohëzgjatjes së kontrollit të komunikimit. Kjo vërehet në sistemet Stalker, StarLine B62 dhe Pandora DXL 3500/3300. Kontrolli i kanalit të komunikimit dha një rritje në sistemet Pandora 3300 prej rreth 10 mA - kjo është pothuajse 30% e totalit, StarLine b62 5 mA është 10%, Stalker ka këtë shifër prej 1 mA. Por ky funksion është i rëndësishëm dhe rekomandohet për përdorim në pajisje si një garanci e pritjes së besueshme.