Një bateri që funksionon siç duhet do të sigurojë që motori të ndizet në pothuajse çdo gjendje të temperaturës. Funksionimi i qëndrueshëm i sistemit elektrik në tërësi varet kryesisht nga cilësia e baterisë, prandaj, tensioni i ngarkimit të baterisë së makinës nga gjeneratori duhet të furnizohet vazhdimisht në mënyrë që të ngarkojë plotësisht baterinë pa përfshirë pajisje të jashtme.
Përndryshe, do të duhet të shtyni makinën sa herë që keni nevojë për të ndezur motorin ose do t'ju duhet të ndryshoni shpesh bateritë, nëse gjeneratori nuk punon si duhet.
- zhvillimi i burimit operacional të baterisë (ndodh gjatë funksionimit të zgjatur ose të pahijshëm me shkatërrimin e pllakave të plumbit);
- pajisjet kanë rrjedhje elektrike, të cilat sigurojnë një shkarkim të shpejtë të baterisë gjatë parkimit;
- karikimi i baterisë nga gjeneratori i automjetit është i ndërprerë ose nuk funksionon siç duhet.
Në rastin e parë, mjafton të zëvendësoni baterinë me një të re për të eliminuar mosfunksionimin. Kur blini, duhet të zgjidhni një pajisje elektrike me kapacitetin e duhur. Në situatën e dytë, do t'ju duhet të identifikoni problemin me instalimet elektrike ose konsumin shtesë të tensionit. Për këtë, konsumatorët kthehen në mënyrë alternative, dhe në këtë kohë, matjet merren me një multimetër. Metoda ndihmon për të identifikuar problemin në rrymën e rrjedhjes.
Për të zgjidhur problemin e tretë, funksionimi i gjeneratorit monitorohet. Para se të kontrollojmë ngarkesën e baterisë nga gjeneratori, ne testojmë shkallën e tensionit të rripit dhe rrëshqitjen e tij të mundshme në rrotullat.
Nëse nuk ka mundësi ose aftësi për të kryer procedurat më vete, atëherë makina niset drejt një shërbimi të makinave. Diagnostifikimi i problemeve të tilla nuk kërkon shumë kohë për specialistët., meqenëse prishjet tipike zbulohen më shpesh.
Tarifimi i vetë-diagnostikimit
Për ata që nuk dinë të kontrollojnë ngarkimin e gjeneratorit, ne do t'ju tregojmë një mënyrë të lehtë. Kur diagnostikoni, do t'ju duhet një multimetër dixhital me modalitetin voltmetër. Testuesi kalon në një gamë deri në 24 V. Monitorimi kryhet përmes tensionit të furnizuar të baterisë. Nëse është brenda intervalit normal, atëherë procesi po ecën në mënyrë korrekte.
Ne lidhim kontaktet nga multimetri me kontaktet përkatëse të baterisë me motorin që funksionon. Leximet në ekran duhet të jenë në rangun prej 13.7 ... 14.4 V... Gabimet prej 0.1 ... 0.2 V lejohen gjatë matjes. Nëse ngarkesa rezulton të jetë më pak, atëherë kjo është më shumë dëshmi e funksionimit të paqëndrueshëm të gjeneratorit.
Duhet të dini se ngarkimi i rregullt i ulët çon në një përkeqësim të karakteristikave të baterisë dhe së shpejti në dështimin e plotë të pajisjes.
Për të kontrolluar aftësinë e gjeneratorit për të ngarkuar, është e nevojshme të shtypni pedalin e gazit në rreth 2000 rpm, në të njëjtën kohë ne monitorojmë leximet e voltmetrit. Kur të dhënat luhaten pak në rangun e funksionimit, kjo tregon funksionimin e saktë të gjeneratorit. Nëse vlerat bien ndjeshëm nën minimumin ose janë afërsisht në vend, atëherë gjeneratori është jashtë funksionit.
Problemet elektrike janë veçanërisht të dukshme në dimër, kur një numër i madh i konsumatorëve, të tilla si ndriçimi, ngrohja elektrike e dhomës së pasagjerëve dhe sediljes, shpesh ndizen në të njëjtën kohë. Në të vërtetë, edhe kur makina është në punë, fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme për të gjithë konsumatorët. Kjo situatë është e rëndësishme për qytetet e mëdha me bllokimet e tyre të trafikut.
Me motorin në punë, duhet të dëgjoni zërin e gjeneratorit. Ai nuk duhet të kërcëjë, dhe gjithashtu të lëshojë një zhurmë nga një problem.
Kur automjeti është i heshtur, merren edhe matjet e tensionit të baterisë. Të dhënat qetësuese në kushte normale të temperaturës duhet të jenë së paku 12.6 V. Parametrat shumë të ulët do të ndikojnë negativisht në funksionimin kur filloni makinën.
Në disa raste, karikimi periodik nga një burim i jashtëm është i mjaftueshëm për të siguruar një ngarkesë të kënaqshme të baterisë. Një procedurë e ngjashme kryhet me dhe pa hequr baterinë.
Për një kontroll më të plotë, do t'ju duhet të çmontoni gjeneratorin. Me një kontroll të tillë, dredha-dredha e rotorit monitorohet, të dhënat e kontrollit të saj duhet të jenë në intervalin 2.3 ... 5.1 Ohm. Në terminalet e mbështjelljes së statorit, leximet e funksionimit duhet të jenë në nivelin 0.2 ohms.
konkluzioni
Të gjitha kontrollet e ngarkimit të gjeneratorit pa çmontim zgjasin disa minuta. Këshillohet që t'i kryeni ato rregullisht, veçanërisht me një bateri të dobët, në mënyrë që problemi të mos kapë shoferin në rrugë. Mjafton të keni një multimetër në makinë dhe të bëni diagnostifikime brenda ose në mot të thatë të ngrohtë.
Një numër mjaft i madh i pajisjeve dhe pajisjeve, qoftë në shtëpi apo në punë, përdorin elementët e gishtërinjve dhe varietetet e tyre si burim energjie. Herët a vonë, pyetja bëhet si të kontrolloni baterinë, si të matni kapacitetin dhe të përcaktoni performancën e baterisë dhe përshtatshmërinë e përdorimit të saj të mëtejshëm.
Bateritë e rikarikueshme dhe konvencionale
Dallimi themelor midis një baterie dhe një baterie konvencionale është aftësia për të rimbushur qelizën duke përdorur një pajisje të veçantë. Duke bërë pyetjen se si të kontrolloni kapacitetin e baterisë, thjesht shikoni vetë elementin - në rastin e një baterie të tillë, kapaciteti i tij shfaqet, i shprehur në mAh (miliampere / orë). Të gjitha bateritë, nga mikro gishti te bateria e telefonit, duhet të kenë një kapacitet të caktuar. Meqenëse bateria e telefonit ka një numër karakteristikash strukturore, këshillohet të merren parasysh vetëm bateritë cilindrike.
Qelizat galvanike janë alkaline (alkaline) dhe të kripura. Reaksionet kimike që ndodhin brenda baterive të tilla janë të pakthyeshme, gjë që tregon pamundësinë e rivendosjes së një baterie që ka konsumuar ngarkesën e saj, megjithëse nëse dëshironi, bateritë e tilla mund të ngrohen me tharëse flokësh, të rrihen me çekiç, të lidhen me një karikues, i cili. do të rikthejë deri në 15% të kapacitetit. Sidoqoftë, operacione të tilla duhet të kryhen me rrezikun dhe rrezikun tuaj, pasi gjatë manipulimeve të tilla kutia e baterisë mund të depresohet dhe mund të ndodhë një djegie kimike në duar ose probleme të tjera.
Këshilla:
- Nuk rekomandohet ruajtja e baterive të shkarkuara në trupin e një pajisjeje elektrike ose pranë objekteve të tjera, për shkak të mundësisë së rrjedhjes së elektrolitit dhe dëmtimit të objekteve përreth;
- Për shkak të toksicitetit të tyre, bateritë duhet të hidhen në vende të caktuara posaçërisht dhe të mos hidhen në koshat e zakonshëm të plehrave. Vendndodhja e vendeve të tilla është e lehtë për t'u gjetur duke përdorur internetin.
Kontrollimi i ngarkesës së baterisë
Ka disa mënyra për t'iu përgjigjur pyetjes se si të kontrolloni ngarkesën e baterisë me dhe pa pajisje shtesë.
Pa multimetër ngarkese
Matjet më të besueshme do të kryhen me një testues. Fillimisht, është e këshillueshme që të kryhen matje pa ngarkesë në mënyrë që të përjashtohen bateritë fillimisht të ngordhura.
Procedura e matjes:
- Zgjidhni mënyrën e funksionimit të testuesit të destinuar për matjen e tensionit DC;
- Rregulloni kufirin e matjes - 20 V;
- Aplikoni sondat e testuesit në kontaktet e baterisë së testuar dhe përcaktoni tensionin;
- Rregulloni leximet e multimetrit.
Matjet e testuesit tregojnë:
- Me një tension të baterisë më shumë se 1.35V, mund të përdoret në çdo pajisje elektrike shtëpiake;
- Kur testuesi lexon në intervalin 1.2-1.35V, elementi i furnizimit me energji elektrike do të jetë i dobishëm për pajisjet më pak kërkuese;
- Leximet e multimetrit më pak se 1.2V tregojnë papërshtatshmërinë e elementit për përdorim të mëtejshëm.
Çështja se si të kontrolloni baterinë me një testues është zbuluar, por kjo metodë matëse karakterizon vetëm EMF ose ndryshimin e mundshëm të baterisë, është e mundur të analizohet më saktë gjendja e baterisë kur lidhet një ngarkesë me të.
Me një multimetër me një ngarkesë
Mostshtë më e këshillueshme të përdorni një llambë të zakonshme nga një elektrik dore si një element ngarkese, sepse siguron rrymën e kërkuar prej 100-150mA.
Për të kontrolluar baterinë me një multimetër, duhet:
- Lidhni sondat e testuesit me kontaktet e baterisë;
- Lidhni një llambë paralelisht dhe prisni 30-40 sekonda;
- Regjistroni rezultatin.
Përfundim nga testet e baterisë me një multimetër:
- Leximet e 1.1V dhe më poshtë karakterizojnë elementin e testuar si të papërshtatshëm për përdorim të mëtejshëm;
- Një element me një vlerë të tensionit deri në 1.3V konsiderohet i përshtatshëm për t'u përdorur në një elektrik dore ose telekomandë;
- Me një vlerë të tensionit prej 1.35V, është e mundur të përdorni baterinë në çdo pajisje elektrike.
Duke matur rrymën
Matjet në këtë mënyrë, edhe pse më të sakta, kanë një efekt jashtëzakonisht negativ në kohëzgjatjen e funksionimit të baterisë në tërësi. Kjo metodë është e zbatueshme për bateritë e reja dhe ju lejon të vlerësoni fuqinë e tyre menjëherë pas blerjes.
Metoda e testimit të baterisë me një multimetër:
- Zgjidhni mënyrën e funksionimit të multimetrit të krijuar për të matur vlerën maksimale të DC;
- Për një kohë të shkurtër, aplikoni sondat në kontaktet e baterisë;
- Regjistroni dëshminë e testuesit.
Rryma normale për një bateri të re është 4-6A. Leximet nga 3A në 3.9A tregojnë një jetë të reduktuar të shërbimit, megjithatë, elementi mund të përdoret në pajisjet elektrike. Me një gamë aktuale prej 0.7A deri 1.1A, bateria është e aftë të kënaqë pajisjet me konsum të ulët të energjisë.
Kontrollimi pa multimetër
Kur përballeni me problemin se si të kontrolloni një bateri pa një pajisje matëse, mos e humbni shpresën. Nëse është e nevojshme, mund të kontrolloni ngarkesën e baterisë pa një multimetër. Për të kryer një kontroll të tillë, është e nevojshme të ngrini elementin mbi një sipërfaqe të sheshtë horizontale në një lartësi prej rreth 2-3 cm dhe ta lëshoni butësisht. Një bateri e vdekur ka të ngjarë të hidhet nga sipërfaqja dhe të bjerë horizontalisht. Një bateri e ngarkuar do të bjerë me një tingull të shurdhër dhe do të mbetet në këmbë.
Shpjegimi për këtë sjellje të baterive është mjaft i thjeshtë. Nëse bateria është e re, ka një elektrolit brenda tij në formën e një xhel. Kur bateria godet sipërfaqen, xheli zbut ndikimin dhe bateria nuk kërcehet. Nëse bateria shkarkohet, atëherë për shkak të reaksioneve kimike, xhel kthehet në një gjendje më të fortë. Kur godet sipërfaqen, bateria thith dhe kthehet nga ajo. Kjo metodë e përcaktimit të ngarkesës së baterisë është më pak e saktë, por nëse është e nevojshme, mund të ndihmojë gjithashtu.
Informacioni i dhënë prezanton bateritë për pajisjet dhe pajisjet elektrike, strukturën e tyre dhe veçoritë e funksionimit dhe asgjësimit. Metodat e diskutuara do t'ju tregojnë se si të kontrolloni kapacitetin e baterisë, performancën e baterisë me dhe pa pajisje shtesë.
Video
Nëse bateria i ka shërbyer pronarit të saj për më shumë se një vit, rimbushja në sezonin e ftohtë bëhet një ngjarje e pashmangshme. Do të ishte e drejtë të blini një karikues të lirë baterie https://1akb.by/catalog/zaryadnye_ustroystva_dlya_akkumulyatorov/, sepse thjeshton procedurën e karikimit. Ndonjëherë është e nevojshme të siguroheni që kjo pajisje po funksionon siç duhet. Për ta bërë këtë, duhet të njihni pajisjen dhe parimin e funksionimit.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të ngarkuesit
Ai përbëhet nga një ndreqës dhe një transformator. Tensioni i prodhimit të gjeneruar është 14.4 V. Ky është parametri që ju lejon të ngarkoni në mënyrë optimale baterinë 12V. Kur karikoni, kapaciteti rritet. Kjo çon në një ndryshim të rezistencës dhe një rënie graduale të forcës aktuale. Nëse pajisja është automatike, atëherë rryma rregullohet në mënyrë të pavarur. Në atë mekanik, është e nevojshme të bëhen rregullime gjatë procesit të karikimit.
Isshtë e rëndësishme të mos e vendosni rrymën shumë të lartë. Kjo do të shkurtojë kohën e karikimit, por bateritë e rimbushura në këtë mënyrë do të dështojnë më shpejt.
Si të kontrolloni shëndetin e pajisjes
Ndonjëherë këshillohet të monitorohet performanca e pajisjes. Kur kontrolloni tensionin, është e nevojshme të matni me një voltmetër në krokodilët me baterinë të ndezur. Tensioni në një pajisje pune do të jetë 14.4 V. Një devijim nga norma në 13V dhe më poshtë tregon një prishje. Pastaj testojmë forcën aktuale me një multimetër. Një rrymë kalon në një terminal përmes një multimetri. Forca aktuale është normalisht e barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë.
Riparimi i karikuesit
Nëse kontrolli zbuloi një mosfunksionim, mund të provoni të riparoni pajisjen. Së pari, ju duhet ta çmontoni atë në mënyrë që të kontrolloni çdo element. Për të testuar urën e diodës, duhet të aplikoni një rrymë rimbushjeje. Një element i shëndetshëm do të ketë rrymë në hyrje dhe në dalje. Nëse mungon, diodat kontrollohen veçmas.
Pajisja automatike është e pajisur me një tabelë. Matja e tensionit të daljes do të tregojë performancën e tij. Nëse bordi është i prishur, atëherë nuk ka tension ose është jonormal.
Transformatori kontrollohet duke i bindur dredha-dredha. Normalisht, rezistenca ndryshon midis 20-30A. Nëse transformatori është jashtë funksionit, atëherë është më fitimprurëse të blini një pajisje të re për të ngarkuar baterinë. Transformatori kushton shumë, kështu që nuk ka kuptim ta zëvendësoni atë me një të ri. Mundësia e vetme është të mbështillni vetë mbështjelljen. Por për këtë ju duhet të keni aftësitë e nevojshme.
Kontrolli i rregullt i ngarkuesit do të ndihmojë në identifikimin e një avari në kohën e duhur dhe parandalimin e rimbushjes së gabuar të baterisë.
Këshilla për kujdesin për baterinë dhe përdorimin e karikuesve të ofruar nga specialistët e dyqanit online
Në epokën tonë të teknologjisë kompjuterike, çdo person takohet në jetën e përditshme me lloje të ndryshme të baterive dhe ngarkuesve. Në fund të fundit, pajisjet tona të preferuara dhe pajisjet shtëpiake nuk do të funksionojnë pa to. Siç e dinë të gjithë, ata vijnë me pajisje që karikojnë këto pajisje, por ato nuk janë të përjetshme dhe vjen një moment që karikimi nuk karikohet, ose karikohet, por karikimi përfundon tepër shpejt. Arsyeja më urgjente është prishja e karikuesit.
Parimi i funksionimit është krijuar në atë mënyrë që duke zvogëluar tensionin, rryma e përkohshme shndërrohet në një konstante. Që ky qark të funksionojë, nuk mund të bëni pa një urë diodë dhe një transformator hap-poshtë. Tensioni i ngarkimit duhet të jetë 5-10 përqind më i lartë se karakteristikat e deklaruara të këtij parametri për vetë baterinë. Sasia e rrymës gjithashtu duhet të jetë 10 për qind më shumë se vëllimi i baterisë. Ngarkimi mund të bëhet edhe nga një bateri makine, në këtë rast pikat e mësipërme nuk duhet të merren parasysh.
Ekzaminimi
Për një kontroll të saktë, duhet të lidhni një llambë, vlerësimi i së cilës do të korrespondojë me ngarkesën. Por një mënyrë më e lehtë është të kontrolloni tensionin me një multimetër, sepse është kjo pajisje që do të japë një gjendje më të detajuar të ngarkuesit të testuar. Por ka edhe kurthe këtu, sepse rimbushja për lloje të ndryshme të pajisjeve ndodh në mënyra të ndryshme, që do të thotë se metodat e verifikimit do të jenë të ndryshme.
Motoçikleta dhe makina
Makinat dhe motoçikletat kanë zënë një vend të rëndësishëm në jetën tonë; çdo familje duhet të ketë një automjet. Ky lloj karikuesi përdoret për makina dhe motoçikleta që përdoren jashtëzakonisht rrallë dhe, në përputhje me rrethanat, ngarkimi nga gjeneratori nuk ndodh. Dallimi midis ngarkesave të tilla nga të tjerët qëndron në fuqinë më të madhe, duke dhënë një rrymë të madhe në dalje.
Hapi i parë është matja e tensionit të daljes së ngarkuesit. Nëse bateria është plotësisht funksionale dhe e ngarkuar, atëherë tensioni në dalje duhet të jetë në rangun prej 13.2-14.4 V. Për të matur tensionin, duhet të ktheni çelësin e kalimit të multimetrit në modalitetin DCV. Në këtë rast, me kusht që ngarkimi me një shkarkim të plotë të baterisë nuk do të japë një tension në terminalin 13.2 V, përdorimi i kësaj pajisjeje është i padëshirueshëm. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni kutinë e karikimit, nëse është e lejueshme nga dizajni.
Për të kontrolluar fuqinë e rrymës së karikimit, duhet të kaloni në modalitetin e ammetrit, i cili përfshihet në qark në seri. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh kontrollin e ngarkuesit, nëse është manual, atëherë duhet të vendosni rrymën duke përdorur ndërprerësin, dhe nëse sigurohet kontroll automatik, është e nevojshme të merret parasysh se kapaciteti i baterisë nuk duhet të jetë më pak se një e dhjeta e vëllimit të përgjithshëm.
Pajisje kompjuterike dhe celularë
Kontrollimi i këtyre pajisjeve është mjaft i thjeshtë dhe varet nga fakti që ju duhet të matni tensionin në terminalet, të cilat në asnjë rast nuk duhet të devijojnë nga tensioni në manualin për përdorim ose në afishe në kasë.
Multimetri duhet të ridrejtohet në matjen e tensionit DC nëse akordimi automatik nuk mbështetet. Për shkak të madhësisë së vogël të pajisjeve të tilla, është shumë e vështirë të arrish në kontaktet me sondat dhe do të jetë e përshtatshme të përdorësh gjilpërat më të thjeshta të qepjes. Nëse kjo metodë nuk ndihmoi, atëherë gjithçka që mbetet është të çmontoni kutinë e karikuesit dhe të kërkoni drejtime me skajet e ngjitura të kordonit elektrik.
Pajisjet shtëpiake dhe mjetet elektrike
Ju mund të ngarkoni pajisje të tilla vetëm duke përdorur pajisje më të përparuara. Në ngarkues të tillë, zakonisht ka dy dalje të energjisë dhe një kontroll. Për të transmetuar informacion në lidhje me shëndetin dhe gjendjen e baterisë në ngarkuesin, kërkohet një dalje kontrolli. Kjo ndihmon në kufizimin e rrymës së ngarkuesit kur nxehet ose arrin ngarkesën e vlerësuar.
Për të kontrolluar tensionin, mjafton të matni tensionin në terminalet e kontakteve. Në fakt, kontrolli mund të jetë i plotë, por siç e dini, secili rregull ka përjashtimet e veta. Shpesh ka raste kur ngarkuesi është absolutisht funksional, por procesi i karikimit për ndonjë arsye nuk ndodh ose fiket pa ngarkuar baterinë.
Në raste të tilla, duhet të shkëputni baterinë dhe të ndiqni këto hapa. Çmontoni kutinë, pasi këto pajisje mbrohen nga ndikimet e jashtme të jashtme dhe hyrja e objekteve të ndryshme, dhe pastaj bashkohen në terminalet e telit. Meqenëse ky është një proces shumë kompleks, ju duhet të përdorni objekte të mprehta për të bërë brazda midis montimeve të trupit. Pas çmontimit dhe lidhjes, mund të përdorni një multimetër për të kontrolluar ngarkesën. Kur shkëputet, kontakti i kontrollit ka shumë të ngjarë të dëmtohet. Nëse vlera nominale hidhet nga nominale në zero, shkaku mund të jetë një dobësim i kontakteve të energjisë.
Një bateri e ngarkuar siç duhet është një parakusht për një udhëtim të rehatshëm. Në sezonin e ftohtë, është veçanërisht e rëndësishme që bateria të sigurojë fillimin e besueshëm të motorit të makinës.
Makinat moderne, veçanërisht klasa ekzekutive, kanë një njësi kontrolli të karikimit të baterisë që monitoron parametrat kryesorë të procesit. Nuk ka pajisje të tilla në automjetet e kategorisë buxhetore. Drejtuesit me përvojë e kryejnë këtë detyrë vetë. Le të shqyrtojmë se si të bëjmë kontrollin më të plotë mbi procesin e ngarkimit të baterisë.
Arsyet e ndërprerjes së procesit të karikimit të baterisë
Parametri kryesor në procesin e ngarkimit të baterisë është rryma e ngarkimit. Shumë parametra varen nga vlera e tij.
Shkalla e rimbushjes së kapacitetit
Ekziston një mendim se për ngarkimin normal të baterisë, rryma e ngarkimit duhet të jetë 10% e kapacitetit të saj, d.m.th. me një kapacitet baterie prej 50 Amper * orë, rryma e karikimit do të jetë 5 Amper. Në kushte të tilla, ajo do të fitojë kapacitetin e saj deri në 10 orë.
Imagjinoni, ju jeni sjellë nga telat e një makine tjetër në dimër, dhe për të ngarkuar plotësisht një bateri të makinës, duhet të ngisni një makinë për 10 orë rresht, domethënë të vozisni pesëqind kilometra.
Besohet se për të rimbushur ngarkesën e baterisë në vlerën nominale, mjafton të vozitësh 30 kilometra në një cikël normal, dhe gjysma më shumë në bllokimet e trafikut urban. Kjo do të thotë, nëse puna juaj është në një distancë prej më shumë se 10 kilometra nga shtëpia, kjo është mjaft e mjaftueshme në mënyrë që të mos shqetësoheni për rimbushjen e baterisë jashtë makinës.
Një rast tjetër është kur puna është afër shtëpisë. Ju shpenzuat kapacitetin kur filluat makinën, shpejt u nisët për në punë, pastaj edhe në shtëpi. Pas një ose dy javësh, bateria juaj ka mbaruar. Dhe aspak sepse ka diçka që nuk shkon me makinën, vetëm një ritëm i tillë i vozitjes.
Në këtë rast, duhet të mendoni për ngrohjen e motorit edhe në sezonin e ngrohtë, vetëm në mënyrë që bateria të jetë gjithmonë në një gjendje të ngarkuar.
Le të kthehemi në rrymën e ngarkimit. Nëse mjafton të ngasësh një makinë 30 kilometra për të ngarkuar plotësisht baterinë, dhe jo 500, si në shembullin, prandaj, rryma e ngarkimit të gjeneratorit të makinës nuk është 5 Amper, por shumë më e lartë.
Qëndrueshmëria e baterisë
Jetëgjatësia normale e baterisë është më shumë se pesë vjet. Makinat e përdorura të drejtuara nga jashtë kanë në bord bateri plotësisht funksionale prej shtatë deri në nëntë vjet të vjetra. Sidoqoftë, kushtet e ruajtjes së makinave janë të ndryshme, dhe temperatura është më e lartë në dimër.
Ekzistojnë tre arsye për qëndrueshmërinë e ulët të baterisë: shkelja e mënyrës së ngarkimit të baterisë, cilësia e baterisë, faktori njerëzor, me fjalë të tjera, dembelizmi.
Le të fillojmë me të parën. Nëse bateria nuk ngarkohet vazhdimisht me kapacitetin e saj të plotë, atëherë pllakat i nënshtrohen një procesi sulfatimi. Sulfimi, ose formimi i sulfatit të plumbit në pllaka, mund të krahasohet me një ulçerë të stomakut tek njerëzit, vetëm te njerëzit mund të trajtohet, dhe një ulçerë baterie praktikisht nuk është e përshtatshme për trajtim.
Ekzistojnë metoda të ndryshme të ngarkimit të plotë të shkarkimit, ngarkimi me rryma impulsive. Ndoshta ka një rikuperim për disa përqind, por nëse bateria fiket plotësisht, atëherë mjerisht ...
Cilësia e baterisë varet nga prodhuesi. Teknologjitë moderne ndikojnë vetëm në rritjen e kapacitetit të baterisë, ndërsa zvogëlojnë madhësinë dhe peshën, përkatësisht sasinë e plumbit.
Cilësi më e mirë? Nëse ka dy kopje të ndryshme me të njëjtin kapacitet, rrymë fillestare, kosto, është më mirë të blini atë që është më e rëndë, ka më shumë plumb, do të zgjasë më gjatë.
Në lidhje me faktorin njerëzor. Gabimi më i madh që bëjnë pronarët e makinave është që të parkojnë makinën e tyre në parking në vjeshtë, së bashku me baterinë, deri në pranverë.
Nëse bateria kalon disa muaj në një gjendje të shkarkuar, madje jo plotësisht të ngarkuar, dhe madje edhe në të ftohtë me një densitet të ulët elektroliti, nuk ka gjasa që të mbijetojë deri në pranverë.
Nëse e përdorni periodikisht makinën në dimër, atëherë rregullisht (dy herë në javë) duhet të ndizni makinën dhe ta ngrohni për të paktën pesëmbëdhjetë minuta, duke kontrolluar tensionin e karikimit.
Nëse makina nuk përdoret në dimër, është më mirë të hiqni baterinë nga makina, ta ngarkoni plotësisht dhe ta ruani në një dhomë të ngrohtë, duke e rimbushur një herë në muaj.
Gjatë funksionimit të përditshëm të automjetit, është e nevojshme që rregullisht të kontrollohet ngarkimi i baterisë nga gjeneratori.
Si të kontrolloni ngarkimin e baterisë nga gjeneratori
Kontrollimi i procesit të karikimit të baterisë është i mundur me metodat e mëposhtme:
- diagnostifikimi vizual;
- diagnostifikimi kompjuterik;
- diagnostifikimi duke përdorur pajisje matëse fizike.
Kontrolli vizual
Diagnostifikimi vizual mund dhe duhet të bëhet të paktën një herë në javë.
Në verë, është e domosdoshme të monitorohet niveli i elektrolitit ose përmes lumenit ose përmes vrimave të mbushjes së elektrolitit. Nëse bateria nuk kërkon mirëmbajtje, shikoni dritaren e treguesit.
Kur procesi i rimbushjes është në progres (rryma e karikimit është shumë e madhe, është e mundur nëse gjeneratori nuk funksionon), elektroliti vlon. Kjo çon në një rritje të përqendrimit të acidit, gërryerje të pllakave dhe një rritje edhe më të madhe të rrymës dhe temperaturës.
Video - tensioni i ngarkimit të baterisë së makinës nga një gjenerator, rrymat e rrjedhjes dhe kontrolle të tjera:
Një proces i tillë si ortek mund të shkatërrojë baterinë në disa orë. Prandaj, nëse shihni ndonjë ndryshim në bojë, depozita të jashtme, një ndryshim në hijen e kutisë së baterisë pranë njërës prej kanaçeve ose kapakëve për shtimin e elektrolitit në vendin ku është instaluar bateria, përcaktoni menjëherë shkakun.
Nëse dritarja e kontrollit të baterisë gjatë funksionimit të vazhdueshëm nuk është në zonën e gjelbër, atëherë procesi i ngarkimit është i shqetësuar.
Metoda vizuale gjithashtu përfshin kontrollin e dritës së "baterisë" në pult. Nëse nuk ndizet kur ndezja ndizet, ose nuk fiket pas ndezjes së motorit, ose dridhet në varësi të shpejtësisë së motorit, atëherë procesi i karikimit të baterisë ndërpritet.
Një këshillë tjetër për kontrollimin vizual të procesit të karikimit. Në errësirë, kushtojini vëmendje nivelit të shkëlqimit të rrezes së ulët të lartë kur ndryshoni shpejtësinë e motorit. Kjo bëhet më së miri duke ndezur një mur të bardhë. Nëse shkëlqimi rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit, atëherë rregullatori i tensionit-rrymës në gjenerator nuk po funksionon siç duhet, gjeneratori duhet të kontrollohet.
Diagnostifikimi kompjuterik
Diagnostifikimi kompjuterik i makinave të pajisura me një kontrollues të ngarkimit të baterisë do të japë një pamje të plotë të funksionimit të gjeneratorit, njësisë së kontrollit të karikimit dhe nivelit të shëndetit të baterisë.
Por ka pak makina të tilla. Diagnostifikimi kompjuterik konvencional do të japë informacion në lidhje me tensionin e rrjetit në bord. Por gjithashtu mund të merret duke përdorur një multimetër konvencional.
Diagnostifikimi me instrumente
Drejtuesit me përvojë kujtojnë se një hidrometër dhe një pirun ngarkese ishin sigurisht pjesë e një mjeti garazhi.
Një hidrometër baterie përdoret për të matur densitetin e elektrolitit. Dendësia normale nga 1,23 në 1,28 g / cm3. Sa më e ulët të jetë temperatura, aq më e lartë duhet të jetë densiteti, përndryshe bateria do të ngrijë dhe do të dështojë.
Me ndihmën e një piruni ngarkues, mund të përcaktoni kavanozin "ngatërrestar" dhe të kryeni riparimin e tij.
Tani kostoja e riparimit do të jetë më shumë se kostoja e një baterie të re, kështu që këto pajisje nuk përdoren në praktikën amatore.
Monitori më i gjithanshëm i karikimit të baterisë është një multimetër. Si ta përdorni për të kontrolluar ngarkimin e baterisë?
Së pari, matni tensionin në bateri para se të vozisni në një motor të ftohtë. Duhet të jetë së paku 12.5 volt. Ndizni ndezjen. Normalisht, voltazhi do të bjerë me 0,1 - 0,3 volt, por duhet të jetë ende të paktën 12,4 volt për të ndezur motorin.
Nëse tensioni është më i lartë, bateria po rimbushet. Kjo është e mundur në rastet e mëposhtme:
- gjeneratori është i gabuar (rregullatori i tensionit, ura e diodës, qarku i shkurtër i mbështjelljes së ngacmimit);
- kapaciteti i humbur i baterisë (plakja, zierja, shkatërrimi i pllakave);
- shkelje në njësinë e kontrollit të karikimit të baterisë (nëse ka).
Nëse voltazhi është më pak se 13.5 volt, kjo tregon se ngarkesa është e dobët, rregullatori i tensionit të gjeneratorit nuk po punon si duhet dhe mund të ketë probleme me telat.
Në rastin kur tensioni nuk ka ndryshuar fare, përkundrazi, është ulur, është e nevojshme të kontrolloni gjeneratorin ose instalimet elektrike.
Duke përdorur një multimetër, mund të matni rrymën e ngarkimit. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni telin e trashë nga gjeneratori. Izoloni plotësisht (+ bateritë mbi të). Tjetra, lidhni njërën sondë të multimetrit me kontaktin e lirë të gjeneratorit, tjetrën në pozitiven e baterisë.
Kaloni multimetrin në modalitetin "matjes aktuale" në kufirin 10 Amper. Nisni motorin. Rryma e ngarkimit fillimisht do të jetë e madhe (më shumë se 5 Amper), pastaj, ndërsa bateria po karikohet, ajo do të ulet.
Ngarkesa e baterisë duhet të kontrollohet të paktën një herë në muaj, dhe më shpesh në dimër. Në të vërtetë, në këtë kohë të vitit, siguria e shoferit dhe pasagjerëve varet nga funksionimi i saktë i baterisë.