Si të kontrolloni ngarkuesin e baterisë. Si të kontrolloni ngarkuesin me një multimetër: vlera e rrymës në pajisje

Bateria luan një rol të rëndësishëm në automjet. Kur ktheni çelësin e ndezjes ai dërgon rrymë te starteri. Me ndihmën e tij, motori fillon. Nëse shkarkohet, nuk do të funksionojë për të ndezur makinën.

Prandaj, për të mos pasur probleme me fillimin, kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër, është e nevojshme që periodikisht të monitorohet kapaciteti i baterisë. Sepse me fillimin e dimrit shumë pronarë të makinave janë përballur me këtë. Kjo është për shkak të faktit se temperaturat negative kanë një efekt të keq në elektrolit. Rreth, si të kontrolloni ngarkimin e baterisë së makinës në shtëpi, merrni parasysh më poshtë.

Si të kontrolloni siç duhet baterinë e makinës për performancën

Si të kontrolloni baterinë e makinës?

Tensioni i një baterie të ngarkuar plotësisht të automjetit duhet të jetë së paku 12.6 volt. Nëse voltazhi është më pak se 12 volt, shkalla e ngarkimit të tij ka rënë me më shumë se 50%, atëherë duhet të ngarkohet urgjentisht!

Shkarkimet e thella të baterisë nuk duhet të lejohen, kjo çon, e përsëris përsëri, në sulfatimin e pllakave. Një bateri më pak se 11.6 volt do të thotë se është e shkarkuar 100%.

Metodat e verifikimit kushtet e baterisë makinë:

Secila prej këtyre metodave ka hollësitë dhe nuancat e veta. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se si të kontrollojmë me duart tona baterinë e makinës për performancën.

Diagnostifikimi i baterisë

Shkarkimet e thella të baterisë janë të papranueshme. Në mënyrë që të mos dyshoni se bateria e makinës tuaj është plotësisht e ngarkuar dhe nuk do të ketë probleme me fillimin e motorit, regjistrohuni për diagnostifikim në qendrën teknike Ankar! Teknikët tanë do të kontrollojnë kapacitetin dhe gjendjen e baterisë dhe, nëse është e nevojshme, e ngarkojnë atë.

Në ditët e sotme, shumë Bateritë janë të pajisura me një tregues të integruar duke treguar gjendjen e tij aktuale. I pari që përdori çelikun në prodhimin e baterive në Japoni.

Ekziston një dritare e veçantë në kapakun e baterisë. Ky është treguesi i ngarkimit të baterisë së makinës. Quhet edhe hidrometër. Zakonisht ka ngjyrë të gjelbër, tregon se është plotësisht i infektuar. Ndërsa shkarkimi vazhdon, ngjyra ndryshon. Nëse është e bardhë ose gri, ky është një sinjal që një pjesë e kapacitetit është humbur. Kështu që ju duhet të ngarkoni. Nëse ngjyra e zezë- kjo do të thotë se është shkarkuar plotësisht dhe kërkohet zëvendësimi.

Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë:

• Ndërsa niveli i ngarkimit të baterisë rritet, dendësia e elektrolitit rritet. Kjo, nga ana tjetër, çon në faktin se nota, në formën e një topi të gjelbër, ngrihet përmes tubit dhe bëhet e dukshme në një dritare të veçantë. Nota shfaqet kur ngarkesa e baterisë është 66% ose më shumë.
• Nëse nota nuk noton, atëherë gjendja e baterisë së makinës është nën normale. Siç u përmend, dritarja do të jetë e zezë, por disa kanë një top tjetër të kuq që do të shfaqet kur bateria është e ulët.
• Me një nivel të ulët të elektrolitit në bateri (humbje e pjesshme e kapacitetit), vetë elektroliti do të jetë i dukshëm përmes gropës. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të mbushni me ujë të distiluar dhe ta rimbushni atë.

Si të kontrolloni baterinë kur blini në një dyqan ose me dorë? Ju gjithashtu mund të përcaktoni shëndetin e baterisë së makinës me një tregues - mënyrë mjaft e thjeshtë dhe e lehtë.

Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se treguesi bën të mundur kryerjen e një vlerësimi paraprak të shkallës së ngarkimit, por në asnjë mënyrë nuk është i saktë. Dhe nuk duhet të mbështeteni plotësisht në dëshminë e tij, ka metoda më të sakta. Për më tepër, një kontroll i tillë nuk është i mundur me të gjitha bateritë, disa nuk janë të pajisura me këtë dritare. Prandaj, është e rëndësishme të jeni të vetëdijshëm edhe për metodat e tjera.

Si të kontrolloni ngarkesën e një baterie të makinës me një multimetër

Një multimetër është një pajisje e veçantë që përdoret për të matur tensionin në një rrjet. Një mjet thelbësor që çdo shofer duhet të ketë. Çmimi i pajisjes nuk është i lartë. Ne ju këshillojmë të përdorni ato të pajisura me një tabelë elektronike të rezultateve.

Si të kontrolloni siç duhet ngarkimin e baterisë së një makine duke përdorur një multimetër? Për ta bërë këtë, ndiqni këto hapa:

1. Lidhni telat e multimetrit.
2. Multimetri është vendosur në modalitetin e matjes së tensionit dhe është vendosur në 20 volt.
3. Sondat e telave metalikë aplikohen në terminalet e baterisë. (Sonda e kuqe në terminal pozitiv, e zezë në negative).
4. Shihni leximet.

Shume e rendesishme! Kur kontrolloni ngarkimin e baterisë me një testues, ndezja e makinës duhet të fiket!

Kështu, nëse tensioni në multimetër është më pak se 12.7 Volt, nuk është ngarkuar plotësisht. Nëse tensioni është më pak se 11.7 Volt, është urgjente ta ngarkoni atë, sepse ai nuk do të jetë në gjendje të ndezë motorin e makinës.

Fatkeqësisht, kontrollimi i ngarkesës së baterisë së makinës me një multimetër nuk jep vlera të tilla të sakta, si një pirun ngarkues, por prapë mund të orientohet pak.

Gjithashtu shikoni videon Si të kontrolloni ngarkimin e baterisë së makinës me një multimetër:

Si të kontrolloni statusin e baterisë me një prizë ngarkimi

Ky kontroll aktual i karikimit është një metodë më profesionale. Kjo metodë përdoret në qendrat teknike të riparimit të makinave. Sepse jep një lexim mjaft të saktë dhe është gjithashtu i aftë të funksionojë nën ngarkesë.

Ngarkoni pirunin Ashtë një pajisje që ju lejon të kontrolloni me saktësi shkallën e shëndetit të baterisë. Përbëhet nga një multimetër dhe një rezistencë ndaj ngarkesës. Ekzistojnë gjithashtu versione më komplekse të pajisjes, në të cilat ka një ampermetër shtesë.

Si të kontrolloni gjendjen e baterisë së makinës me një prizë ngarkese? Parimi i verifikimit është si më poshtë:

• Spina e ngarkesës është e lidhur me terminalet e baterisë, e cila jep një rrymë të qarkut të shkurtër. Kështu, funksionimi i motorit është simuluar.
• Leximet lexohen në pajisje, e cila tregon se sa ka rënë ngarkesa e baterisë kur filloni makinën.

Ia vlen të kujtohet që tensioni i baterisë duhet të kontrollohet kur temperatura e tij është në intervalin nga 20 në 25 gradë. Një i ftohtë nuk vlen të kontrollohet, pasi mund ta shkarkoni fort, duke humbur një pjesë të konsiderueshme të kapacitetit të tij.

Sa duhet të tregojë bateria nën prizën e ngarkesës? Kontrolli i ngarkimit me një prizë ngarkese është mënyra më e saktë për momentin. Sepse ajo simulon funksionimin e një makine starter. Nëse, si rezultat i kontrollit, pajisja tregon një rënie të tensionit të baterisë deri në 9 volt, atëherë është e dobët dhe është e nevojshme ta ngarkoni atë. Konsiderohet normale kur të paktën 10 volt.

Mbani mend! Do të shkarkohet shpejt në dimër nëse tensioni është më pak se 9 volt. Ju lutemi vini re gjithashtu se përdorimi i shpeshtë i prizës së ngarkesës mund të dëmtojë baterinë, duke zvogëluar ndjeshëm kapacitetin e saj.

Shikoni videon si ta provoni baterinë me një prizë ngarkese:

Kjo metodë e kontrollit është mjaft e dobishme para fillimit të dimrit. Një rënie në temperaturën e ambientit zvogëlon densitetin e elektrolitit. Në këtë mënyrë, edhe akuza bie. Dendësia e ulët rrit rrezikun që automjeti të mos jetë në gjendje të ndezë motorin.

Për të kontrolluar ngarkesën e baterisë së një makine, keni nevojë për një pajisje të veçantë - një hidrometër. Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

• 6 kapakë të kanaçeve të baterisë janë të zhvidhosura.
• Hidrometri vendoset brenda kavanozit. Dhe duhet të prisni derisa të mbushet plotësisht me elektrolit.
• Ajo del jashtë, me kalimin e kohës, nota do të tregojë leximet aktuale.

Nëse bateria e makinës është në gjendje të mirë pune, atëherë gjatë ciklit nga shkarkimi i plotë në ngarkimin e plotë, diapazoni i ndryshimit në densitetin e elektrolitit do të jetë nga 0.15-0.16 g / cm3.

Përdorimi i një makine në një temperaturë të ulët negative me një bateri të shkarkuar do të çojë në ngrirjen dhe prishjen e pllakave të plumbit.

Në tabelë mund të shihni në cilën temperaturë nën zero, në varësi të densitetit të elektrolitit, akulli shfaqet në bateri.

Siç e keni vënë re tashmë, edhe një bateri e ngarkuar plotësisht e makinës do të ngrijë në një temperaturë prej -74 gradë, dhe me një kapacitet prej 40% do të ngrijë në -25 gradë. Dhe me një pagesë të ulët, deri në 10%, nuk do të jetë në gjendje të ndezë motorin edhe në acar të butë.

Nëse humbja aktuale është më shumë se 45-50% në dimër, dhe më shumë se 25% në verë, ajo duhet të vihet në pagesë.

Cila duhet të jetë dendësia e elektrolitit? Konsiderohet normale kur leximet janë në rangun prej 1.25 - 12.7 gcm.cub. Nëse leximet janë 12.2 gsm, atëherë kjo do të thotë që bateria është e shkarkuar 25-30%. Nëse më pak se 1.1. gsm.kub - pothuajse plotësisht i shkarkuar.

Për më tepër, ia vlen të kontrolloni nivelin e elektrolitit në secilën kavanoz, nëse nuk është i mjaftueshëm, atëherë është e nevojshme të plotësoni. Uji i distiluar mbushet. Nivelet e pamjaftueshme të elektroliteve zakonisht shkaktojnë shkarkimin e shpeshtë të baterisë.

Si të kontrolloni me karikuesin?

Testimi i funksionimit me një karikues nuk do të shkaktojë vështirësi për askënd. Mjafton të keni një karikues special për bateritë e makinave me një ekran dixhital. Kjo metodë ju lejon të kontrolloni ngarkimin e baterisë pa një voltmetër.

E rëndësishme! Kur kontrolloni, mos e lidhni ngarkuesin në prizë, leximet do të jenë të pasakta.

Sekuenca e veprimeve është si më poshtë - lidhni ngarkuesin me terminalet dhe shtypni një buton të veçantë për të kontrolluar, pastaj lexoni rezultatet.

Ndihmoni në ngarkimin e baterisë së makinës

Metoda e ngarkimit të baterisë me një rrymë konstante... Ngarkimi i plotë i baterisë kryhet duke e lidhur baterinë me një burim energjie me një tension deri në 16.2 V. Ngarkimi me këtë metodë në një orë do të arrijë 1/20 Wed, në 10 orë - 1/10 Wed. Ср - vëllimi nominal i akumulatorit.

Përparësitë e kësaj metode:

• Aftësia për të ngarkuar plotësisht baterinë e makinës;
• Sa më i ulët të jetë amperazhi, aq më i plotë ngarkoj.

Duhet kuptuar se nuk është e nevojshme të zvogëloni fuqinë në minimum, koha e karikimit do të jetë shumë e gjatë. Një rrymë e madhe do të bëjë që bateria e makinës të "ziejë", si rezultat, nuk do të jetë në gjendje të ngarkojë plotësisht.

Disavantazhet e metodës:

• Evolucioni i fortë i gazit;
• Shtë e nevojshme të stabilizohet rregullisht amperazhi.

Metoda e ngarkimit të tensionit konstant. Duke përdorur këtë metodë, mund ta rimbushni shpejt baterinë deri në 90-96% të vëllimit. Por ka edhe një minus - bateria e makinës nxehet shumë. Rryma e ngarkimit mund të jetë e lartë me rritjen e tensionit, por gjithashtu mund të afrohet në zero. Tensioni i burimit gjatë karikimit është në rangun prej 14.6-15 V.

Ia vlen të kujtohet. Ngarkoni baterinë në një zonë të ajrosur. Karikimi duhet të bëhet vetëm me rrymë direkte.

Në përfundim…

Tani keni mësuar se si të kontrolloni ngarkimin e baterisë së një makine në shtëpi. Secila prej metodave është e mirë dhe ka karakteristikat e veta. Mënyra më e lehtë është të kontrolloni me një multimetër, dhe e besueshme është me një prizë ngarkese. Sigurisht, ju mund të kontrolloni statusin e baterisë pa një voltmetër, përmes një dritareje të veçantë, nëse ka.

Mbani mend! Nëse voltazhi i baterisë tuaj është më pak se 12.5 V dhe dendësia e elektrolitit ka rënë në 1.24 gsm, atëherë sigurohuni që ta rimbushni atë duke përdorur një karikues.

Gjithashtu, ju mund të shihni video se si të kontrolloni ngarkimin e baterisë makinë në shtëpi:

Prandaj, për të shmangur problemet me fillimin e një makine në mëngjes, veçanërisht kur temperatura jashtë është shumë më pak se 0 gradë, secili shofer duhet të dijë të kontrollojë baterinë e makinës.

Në dekadat e fundit, shumë pajisje janë shfaqur që përdorin bateri të rimbushshme ose bateri DC për të siguruar funksionimin autonom. Këto janë mjete elektrike, telefona, kompjuterë, pajisje të ndryshme shtëpiake. Secila prej tyre zakonisht vjen me një karikues për ta mbajtur baterinë në gjendje të mirë pune. Mjerisht, shpesh lindin situata në të cilat bateria nuk ngarkohet fare ose shkarkimi ndodh shumë shpejt. Një nga arsyet për shfaqjen e fenomeneve të tilla mund të jetë një mosfunksionim i ngarkuesit (ngarkuesit).

Parimi i funksionimit

Ngarkuesi punon duke ulur tensionin dhe duke konvertuar AC në DC. Për këtë, një transformator hap-poshtë dhe një urë diodë janë të pranishme në qark. Tensioni i ngarkimit duhet të jetë 5-10% më i lartë se vlera nominale e këtij parametri për baterinë, dhe rryma e ngarkimit duhet të jetë rreth 10% e kapacitetit të saj. Ndonjëherë telefoni rimbushet nga bateria DC e makinës. Në këtë rast, korrigjimi (shndërrimi nga ndryshore në konstante) është i panevojshëm.

Ekzaminimi

Për të kontrolluar performancën e transformatorit të ngarkuesit, mjafton të lidhni një llambë paralele me terminalet, vlerësimi i së cilës korrespondon me ngarkuesin. Ju mund të kontrolloni praninë e tensionit në terminalet e ngarkuesit me një testues (multimetër dixhital).

Një pamje e plotë e statusit mund të merret vetëm duke kontrolluar ngarkuesin me një multimetër. Rimbushja bëhet ndryshe për pajisje të ndryshme, dhe padyshim që metodat e provës janë të ndryshme.

Celularët dhe kompjuterët

Kontrollimi i kujtesës së një telefoni celular ose kompjuteri tablet zvogëlohet në matjen e tensionit në terminalet. Duhet të korrespondojë me atë të treguar në manualin e udhëzimeve ose afishen (shënimin) në trup.

Multimetri hyn në modalitetin e matjes së tensionit DC nëse nuk mbështet funksionin e akordimit automatik. Ndonjëherë kontaktet e lidhësit të ngarkuesit janë aq të vogla sa nuk është e mundur t'i arrini ato me sondat e multimetrit. Në këtë rast, ju mund të përdorni me kujdes gjilpërat e zakonshme të qepjes prej çeliku. Nëse në këtë rast është e pamundur të bëni një matje, është e nevojshme të çmontoni kutinë e ngarkuesit dhe të gjeni drejtimet në të cilat skajet e kordonit elektrik janë ngjitur.

Vegla elektrike dhe pajisje shtëpiake

Bateritë e veglave elektrike ngarkohen duke përdorur pajisje më të sofistikuara. Pajisjet e tilla të kujtesës kanë, si rregull, tre dalje: dy fuqi dhe një kontroll. Menaxheri përdoret për të transferuar informacion në lidhje me gjendjen e baterisë në kujtesë. Kur të arrihet ngarkesa nominale ose bateria të nxehet, rryma e ngarkuesit është e kufizuar.

Për verifikim, matet tensioni në terminalet e kontakteve të energjisë. Ky do të ishte fundi i kontrollit, por ka raste kur bateritë nuk ngarkohen kur karikuesi punon siç duhet, ose fiket shumë shpejt pa e karikuar baterinë.

Në këtë rast, është e nevojshme të matni tensionin e ngarkimit me baterinë e lidhur. Meqenëse ngarkuesit janë bërë me kontakte të mbrojtura nga aksesi i objekteve të huaja, do t'ju duhet të çmontoni kutinë dhe të ngjiteni në terminalet e telit. Ndonjëherë kjo është e lehtë për tu bërë, dhe ndonjëherë ju duhet të bëni një përpjekje, duke bërë groove në trup me një thikë të mprehtë.

Pas kësaj, mund të kontrolloni ngarkimin me një multimetër duke përdorur një tel për t'u lidhur. Nëse vlera e matur luhatet nga nominale në zero, ka shumë të ngjarë, kontaktet e energjisë janë dobësuar. Nëse ndodh një mbyllje e parakohshme, kushtojini vëmendje kontaktit të kontrollit.

Nëse, pas rivendosjes së kontaktit, ndodh një ngarkesë jo e plotë e baterisë, arsyeja nuk është në ngarkuesin, por në termistorin e instaluar në vetë baterinë.

Makina dhe motoçikleta

Metoda e testimit të ngarkuesve të baterive të makinave meriton vëmendje të veçantë. Ato përdoren për karikim të përhershëm kur makina ose motoçikleta përdoren rrallë dhe nuk ngarkohen nga një gjenerator.

Ngarkues të tillë mund të jenë mjaft të fuqishëm dhe gjithashtu mund të përdoren si pajisje fillestare që prodhojnë rryma të larta. Dizajni i tyre mund të përfshijë tifozë ftohës, instrumente matëse - voltmetër dhe ammetër, ose një llambë kontrolli si një kontrollues karikimi.

Kontrollimi i ngarkuesit konsiston në kontrollimin e parametrave të rrymës dalëse, kontrollimin e saktësisë së leximeve të pajisjeve. Në këtë rast, është e nevojshme të kuptohet qartë se si të kontrolloni ngarkuesin me një multimetër.

Tensioni i daljes së ngarkimit matet së pari. Për një bateri të ngarkuar me një tension prej 12 V, duhet të jetë në intervalin 13.2 - 14.4 V.

Tensioni matet me një multimetër, në modalitetin DCV, i lidhur paralelisht me prizat e ngarkuesit. Nëse, me një bateri të shkarkuar plotësisht, ngarkuesi nuk siguron një tension ngarkimi prej më shumë se 13.2 V, atëherë nuk mund të përdoret, rimbushja nuk do të ndodhë. Në të njëjtën kohë, voltmetri kontrollohet në kuti, nëse parashikohet nga dizajni.

Hapi tjetër është matja e fuqisë së rrymës së karikimit. Nëse ngarkuesi është automatik, duhet të korrespondojë me 1/10 të kapacitetit të baterisë. Nëse sigurohet kontroll manual, rryma vendoset duke përdorur rregullatorin. Ajo matet me një multimetër në modalitetin e ammetrit, e lidhur në seri në qark.

Për fillestarët, bëhet një kontroll në rrymën maksimale të fillimit. Një ngarkues funksional duhet të sigurojë një ngarkesë prej të paktën 13.2 V pas shkyçjes.

Ndoshta mjeti më i kërkuar i çdo zejtari në shtëpi është kaçavida. Por kjo pajisje, si çdo tjetër, ndonjëherë prishet. Nëse kjo ndodh, atëherë në disa raste mund të zëvendësoni kaçavidën me një stërvitje elektrike. Por nëse puna nuk mund të bëhet me një stërvitje, atëherë duhet të mbani kaçavidën në qendrën e shërbimit në mënyrë që zejtarët të mund të riparojnë pajisjen. Por kjo mund të jetë kohë dhe e shtrenjtë. Prandaj, ka kuptim të përpiqeni të riparoni kaçavidën vetë.

Para fillimit të punës së riparimit, duhet të njiheni me modelin e këtij mjeti dhe të përcaktoni elementët që do të kërkohen për të riparuar kaçavidën, mes tyre:

• kapëse;
• multimetër;
• pjesë këmbimi e kërkuar.
• letër zmerile.

Dizajni standard i kaçavidave

Elementi kryesor është butoni i fillimit, ai kryen një numër funksionesh: ndezja e furnizimit me energji elektrike dhe guvernatori i shpejtësisë së motorit. Nëse mbani butonin deri në fund, qarku i furnizimit me energji të motorit elektrik do të mbyllet, duke rezultuar në fuqi maksimale. Numri i revolucioneve në këtë rast do të jetë gjithashtu maksimal. Pajisja përmban një rregullator elektrik të përbërë nga një gjenerator PWM. Ky artikull është në tabelë.

Kontakti i vendosur në buton do të lëvizë përgjatë tabelës, duke marrë parasysh presionin në buton. Niveli i impulsit të aplikuar në çelës varet nga vendndodhja e elementit. Çelësi është një transistor me efekt fushor. Parimi i funksionimit do të jetë si më poshtë: sa më shumë të shtypni butonin, aq më e lartë është vlera e pulsit në transistor dhe aq më i madh është tensioni në motor.

Rrotullimi i motorit përmbyset duke përmbysur polaritetin në terminalet. Ky proces zhvillohet duke përdorur kontakte që ndërrohen duke përdorur një dorezë përmbysëse.

Si rregull, kaçavidat përmbajnë motorë DC kolektor njëfazor. Ato janë mjaft të besueshme dhe shumë të lehta për tu mirëmbajtur. Një kaçavidë standarde përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• kornizë;
• furça;
• spirancë;
• magnet.

Sistemi i ingranazheve konverton rrotullimet e larta të boshtit të motorit në rrotullimet e kapëses. Kaçavidat përdorin kuti ingranazhesh klasike ose planetare. Të parët janë instaluar shumë rrallë. Kutitë e ingranazheve planetare përbëhen nga pjesët e mëposhtme:

• veshje dielli;
• veshje unaze;
• voziste;
• satelitët.

Pajisja e diellit punon me anë të një boshti të armaturës, dhëmbët e tij aktivizojnë satelitët që rrotullojnë bartësin.

Regshtë instaluar një rregullator i veçantë për të rregulluar forcën me të cilën furnizohet në vidë. Në mënyrë tipike, ka 15 pozicione rregullimi.

Prishjet elektrike

Shenjat kryesore të prishjes së pjesëve rezervë në këtë rast janë:

• pamundësia e rregullimit të numrit të revolucioneve;
• pamundësia e kalimit në modalitetin e kundërt;
• prishja e ngarkuesit;
• kaçavida nuk ndizet.

Së pari ju duhet të kontrolloni baterinë e mjetit. Nëse kaçavida ishte vendosur të ngarkonte, por kjo nuk dha rezultate, atëherë duhet të përgatitni një multimetër dhe të përpiqeni të përcaktoni prishjen me të.

Së pari ju duhet të matni vlerën e tensionit të baterisë. Kjo vlerë duhet të korrespondojë përafërsisht me atë që është shkruar në kuti. Nëse tensioni është i ulët, atëherë duhet të përcaktoni pjesën e gabuar: ngarkuesin ose baterinë. Për çfarë keni nevojë për një multimetër? Ne e lidhim këtë pajisje në rrjet, pastaj matim tensionin në terminalet pa ngarkesë. Duhet të jetë disa volt më i lartë se sa tregohet në dizajn. Nëse nuk ka tension, ngarkuesi duhet të riparohet.

Riparimi i ngarkuesit

Shumë shpesh problemi kur punoni me një kaçavidë është shkarkimi i shpejtë i baterisë. Arsyeja ose përkeqësimi i baterisë, ose karikimi jo i duhur. Le t'ju tregojmë më shumë për riparimin e ngarkuesit. Për shembull, ne do të përdorim një karikues nga BOSCH AL 60DV - kjo pajisje përdoret së bashku me bateritë nikel -kadmium.

Si rregull, të gjithë ngarkuesit, si shumica e pjesëve rezervë, nuk janë origjinale dhe nuk prodhohen në Gjermani ose Zvicër, por në Kinë. Por nuk ka asgjë të keqe me këtë, cilësia zakonisht korrespondon me standardin.

Lidhës me tre kunja BOSCH: një lidhës kontrolli dhe dy lidhje lidhës.

Më shpesh, shfaqet një situatë e tillë - bateria është e instaluar në karikim - por procesi i karikimit përfundon në vetëm disa minuta, dhe bateria shkarkohet, dhe ngarkuesi ndalon.

Për të kuptuar problemin dhe për të gjetur pjesën e gabuar, duhet të çmontoni ngarkuesin. Ne heqim katër vidhat në pjesën e poshtme dhe hapim kutinë. Në rastin, në një ndarje ka një transformator të tensionit AC, dhe në tjetrin - një qark ndreqës me lidhës të energjisë dhe një çip kontrolli.

Pastaj lidhim ngarkuesin në rrjet dhe matim fuqinë aktuale në transformator - nëse gjithçka është mirë, atëherë vazhdoni në procedurën tjetër.

Nuk keni nevojë të prekni çipin e kontrollit dhe ndreqësin, ato ka shumë të ngjarë të jenë mirë. Ne kalojmë në grupin e kontakteve - një kontakt kontrolli dhe dy kontakte energjie. Për të përcaktuar se cili mund të jetë mosfunksionimi, duhet të matim rrymën në terminalet e energjisë kur ngarkesa është duke punuar. Pse i bashkojmë të gjitha kontaktet përgjatë një teli të hollë - në mënyrë që tensioni të mund të matet kur ngarkimi është duke punuar.

Këshillohet që të përdorni disa ngjyra telash në këtë skemë dhe, në përputhje me rrethanat, plus dhe minus për t'i bashkuar ato. Pastaj ne mbledhim ngarkimin dhe testojmë me një multimetër rrymën në terminalet kur karikojmë.

Nëse rryma në pajisje është e paqëndrueshme dhe luhatet në intervalin nga 3-4 në 14-18 volt. Për më tepër, nëse lëvizni baterinë, atëherë kontakti zhduket. Pikërisht këtu gjendet arsyeja - gjatë funksionimit të pajisjes - terminalet janë të përkulur dhe kontakti i dobët çon në karikim të paqëndrueshëm të baterisë së kaçavidës.

Kjo do të thotë, është e qartë se një kontakt i paqëndrueshëm prish funksionimin e logjikës së ngarkimit - veçanërisht kontakti i tretë, i cili kontrollon, është ai që është përgjegjës për atë që rryma furnizohet në terminalet. Nuk do të jetë e mundur ta mbyllni atë, pasi ka një termistor brenda qarkut të çdo baterie dhe rezistenca e tij ndryshon duke marrë parasysh temperaturën e pjesëve rezervë brenda baterisë. That'sshtë e drejtë, ajo mbron baterinë nga mbinxehja dhe mbingarkesa në të njëjtën kohë. Por në këtë rast, ekziston një rrugëdalje. Ne përsëri e çmontojmë ngarkimin, i përkulim terminalet, pastaj përdorim një multimetër për të parë procesin e karikimit - rryma në terminalet ngadalë do të rritet dhe pastaj do të ulet, dhe drita treguese në ngarkim është një tregues shtesë i funksionimit.

Shkalla e rritjes së rrymës në terminalet tregon një faktor tjetër të rëndësishëm - veshin e baterisë. Nëse rryma rritet shumë shpejt dhe arrin 18-19 volt, atëherë bateria është në gjendje të mirë. Kur bateria po merr ngadalë ngarkimin, ekziston një probabilitet i lartë që një pjesë e baterisë të jetë tashmë e papërdorshme dhe duhet të zëvendësohet.

Kështu, pas rivendosjes së kontaktit midis ngarkuesit dhe baterisë, ne shohim një proces normal të karikimit. Nëse sedilja e karikimit është e lirshme, atëherë duhet të rregulloni baterinë në pozicionin e dëshiruar me shirit elektrik. Telat që u ngjitën për tregues, ju këshillojmë t'i lini me ndihmën e tyre, është shumë e lehtë të përcaktoni se cila pjesë rezervë është e gabuar në bateri ose karikim.

Riparimi i baterisë

Nëse bateria është e gabuar, atëherë është e nevojshme të çmontoni njësinë, të inspektoni me kujdes të gjitha vendet për cilësinë e telave. Nëse nuk ka fiksues të dëmtuar, atëherë është e nevojshme të matni forcën aktuale me një multimetër në secilin element. Duhet të jetë 0.8-1.1 volt ose më e lartë. Nëse ka një pjesë rezervë me një amperazh më të ulët, atëherë ajo duhet të zëvendësohet. Lloji dhe kapaciteti i elementit duhet të korrespondojnë me elementët e instaluar.

Nëse ngarkuesi dhe bateria janë në rregull, por kaçavida ende nuk punon, atëherë duhet ta çmontoni këtë pajisje. Disa tela dalin nga terminalet e baterisë, ju duhet të merrni një multimetër dhe të matni rrymën në hyrjen e butonit. Nëse është e pranishme, atëherë duhet të merrni baterinë, duke përdorur kapëset, lidhni shkurtimisht telat nga ajo. Multimetri duhet të përcaktojë rezistencën, e cila duhet të priret në zero. Në këtë rast, pjesa rezervë po funksionon siç duhet, problemi është me furçat ose elementët e tjerë. Nëse rezistenca është e ndryshme, atëherë butoni do të duhet të ndryshohet. Për të riparuar butonin, ndonjëherë mjafton të pastroni kontaktet në terminalet me letër zmerile. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni pjesën rezervë të kundërt. Riparimi bëhet duke pastruar kontaktet.

Prishja mekanike

Ju duhet të kontrolloni cilësinë e mbështjelljeve të armaturës, pasi kjo pjesë rezervë mund të blihet dhe zëvendësohet me duart tuaja. Për të kontrolluar armaturën, duhet të matni rezistencën në pllakat e kolektorit të vendosura aty pranë. Vlera duhet të priret në zero. Nëse, gjatë kontrollit, gjenden pllaka me një rezistencë të ndryshme nga zero, atëherë është e nevojshme të riparoni pjesën rezervë të armaturës ose ta ndryshoni atë.

Prishjet mekanike përcaktohen si më poshtë:

• Kaçavida dridhet shumë gjatë funksionimit.
• Gjatë funksionimit, kaçavida lëshon zhurmë të jashtme.
• Kaçavida ndizet, por nuk funksionon për shkak të bllokimit.
• Godet topin.

Nëse gjatë funksionimit kaçavida lëshon zhurmë të jashtme, kjo do të thotë që kushineta ose tufat janë konsumuar. Për ta rregulluar këtë, duhet të çmontoni motorin, pastaj kontrolloni nivelin e konsumimit të tufës dhe integritetin e mbajtëses. Spiranca duhet të rrotullohet lirshëm, nuk duhet të ketë shtrembërime ose fërkime. Këto pajisje mund të blihen në dyqan dhe të zëvendësohen me duart tuaja.

Gabimet më të zakonshme në hartimin e kutisë së shpejtësisë përfshijnë sa vijon:

• thyerje në kunjin ku është bashkangjitur sateliti;
• gërryerje e ingranazheve;
• mosfunksionimi i boshtit.

Në të gjitha rastet, është e nevojshme të zëvendësoni pjesën rezervë të dëmtuar të kutisë së shpejtësisë. Të gjitha hapat e përshkruar më sipër duhet të kryhen me shumë kujdes. Çmontimi i kaçavidës duhet të bëhet në një sekuencë të qartë, pasi disa nga pjesët rezervë mund të humbasin. Çdokush mund të bëjë një riparim të pavarur të një kaçavidë, ju vetëm duhet të identifikoni saktë pjesën e thyer.

• Shtyp

stanok.guru

Riparimi i ngarkuesit të stërvitjes pa tela (kaçavidë)

Ngarkuesi për stërvitjet pa tela dhe kaçavidat dështon mjaft shpesh. Nuk ka kuptim t'i riparoni ato në punëtori. Riparimi do të jetë më i shtrenjtë se një karikues i ri. Dhe në disa raste është e krahasueshme me çmimin e një kaçavidë të re. Prandaj, ne do të përshkruajmë në artikull një avari elementare që çdo përdorues mund ta eliminojë me një minimum mjetesh.

Pra, ne kemi një karikues. Nuk tregon shenja jete:

E kthejmë përmbys. Zhvidhosni të gjitha vidhat:

Hiqeni mbulesën. Ne shohim dy vida të tjera që sigurojnë bordin. Ne i heqim edhe ato:

Para së gjithash, ne kontrollojmë transformatorin. Ne e matim tensionin në daljen e tij me një testues:

Nuk ka tension, siç mund të shihet në foto. Nofka është kabllo rrjeti për të përjashtuar mundësinë e thyerjes së tij. Ne kontrollojmë mbështjelljet dytësore dhe parësore me një testues. Ne shohim që dredha -dredha primare është e hapur. Një transformator i ri kushton njësoj si një karikues. Analogu vendas është gjysma e çmimit. Por mos nxitoni për të blerë një pjesë të re. Në transformatorët e importuar, ekziston një siguresë në dredha -dredha primare. Hiqeni guaskën. Këtu ishte një siguresë 2A:

Ne e shisim atë dhe kontrollojmë. Me fat ai është në shkëmb. Ne marrim çdo siguresë të një madhësie dhe rryme të përshtatshme:

Ne e lidhim atë në vendin e tij të rregullt:

Ne e izolojmë atë me çdo mjet në dispozicion. Shtë më i përshtatshëm të përdorni zam të shkrirë të nxehtë:

Derisa karikuesi të jetë montuar, ne e kontrollojmë atë:

Vendosja e tij në renditje të kundërt. Kontrolli i kontrollit:

Në vend që të bashkoni siguresën çdo herë, mund të blini një lidhës për një siguresë shtëpiake, të shponi një vrimë në kasë dhe ta nxirrni jashtë. Pastaj, në të ardhmen, zëvendësimi do të jetë çështje sekondash, por riparimi i karikimit të kaçavidës do të zgjasë më shumë. Nëse nuk keni nevojë urgjente për pajisjen, si në rastin tonë, atëherë merrni kohën tuaj. Bëni gjithçka një herë e përgjithmonë. Në të vërtetë, nëse siguresa mbyllet dhe digjet përsëri, atëherë do të duhet të përsërisni procedurën e riparimit që në fillim.

muzhik-v-dome.ru

Riparimi i ngarkuesit për kaçavidën

Ndarjet kryesore

Kaçavida të blera në kohën tonë mund të bëhen jo vetëm për furnizimin me energji 220 V, por edhe për rrjetet e tensionit më të ulët. Ka modele të tilla që rimbushin baterinë nga 120-130 V dhe lidhen me rrjetin 220 V përmes një konvertuesi të veçantë.

Prandaj, duhet të jeni të kujdesshëm kur blini, dhe të kontrolloni për cilat rrjete është krijuar ngarkuesi i blerë. Dhe nëse ka probleme me funksionimin e kaçavidës, për shembull, siguresa në ngarkuesin e saj digjet vazhdimisht, ka shumë të ngjarë që diçka nuk është në rregull.

Por hapi i parë është të kontrolloni shëndetin e baterisë. Nëse është në punë, voltmetri, kur lidhet me terminalet e tij, do të tregojë vlerën e saktë dhe motori do të rrotullohet edhe me një bateri të ngarkuar jo plotësisht. Nëse bateria është e lodhur, siguresa gjithashtu nuk do të fryjë. Prandaj, ka shumë të ngjarë, ajo digjet për shkak të një mosfunksionimi në ngarkuesin. Me shumë mundësi është përfshirë gabimisht në rrjetin 220 V, megjithëse ishte projektuar për 120 - 130 V.

Por pavarësisht se i përkisni një ose një rrjeti tjetër elektrik, të gjithë ngarkuesit janë të ngjashëm dhe përmbajnë:

• ndreqës i rrjetit;
• inverter hap pas hapi;
• pjesa e tensionit të ulët është një ndreqës konvertues dhe më pas një qark me parametrat e duhur, i cili siguron furnizimin me energji elektrike për rimbushjen e baterisë.

Ku të kërkoni një mosfunksionim

Ndreqësi kryesor dhe ndreqësit në përgjithësi janë disa nga përbërësit elektronikë më të qëndrueshëm, me kusht që ato të përdoren në mënyrë korrekte. Por nëse ngarkuesi është bërë për të punuar në një rrjet 120-130 V dhe nuk funksionon, dhe siguresa shpërthen vazhdimisht në kohën e lidhjes me një rrjet elektrik 120-130 V, ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në ndreqësin.

Kandidati tjetër për dështim do të jetë transistori i tensionit të lartë të inverterit. Ka shumë të ngjarë të mos funksionojë në karikuesit e dizajnuar për 220 V. Ndreqësi inverter dhe të gjitha pajisjet elektronike zakonisht punojnë për një kohë të gjatë dhe pa dështim.

Riparimi i një ngarkuesi për një kaçavidë do të kërkojë mjetet e mëposhtme:

• autotransformator laboratori;
• testues;
• hekur bashkues me fluks dhe saldim;
• piskatore, pincë, mini gërshërë, thikë.

Në çdo rast, është e nevojshme të çmontoni kutinë e ngarkuesit për të hequr tabelën e qarkut. Duhet të kihet parasysh se prodhuesit kursejnë në gjithçka, përfshirë fiksuesit, duke përdorur një minimum vida dhe vida. Për këtë arsye, fiksimi ka shumë të ngjarë të bëhet me vetëm një vidë ose vidë, dhe të gjithë elementët e tjerë të fiksimit në rast do të jenë shul. Dhe ne duhet të përpiqemi të mos i prishim ato gjatë çmontimit.

Nëse pajisjet janë të lidhura me një rrjet elektrik 120-130 V, vazhdoni të kontrolloni ndreqësin e tensionit të lartë. Ai përmban një urë ndreqëse dhe një kondensator të madh. Nëse siguresa fryn, atëherë ekziston një qark përmes të cilit rrjedh rryma përkatëse. Ekzistojnë vetëm tre qarqe të tilla në ngarkuesin:

• përmes diodave "të grushta" të urës;
• përmes një kondensatori të dëmtuar;
• përmes transistorit të gabuar të tensionit të lartë të inverterit.

Si të zgjidhni problemet

Prandaj, ato duhet të kontrollohen me një testues në mënyrën e matjes së rezistencës. Me shumë mundësi, kondensatori elektrolitik i tensionit të lartë të ndreqësit do të jetë i gabuar. Dhe kjo është arsyeja pse. Meqenëse ngarkuesi vepron si një kufizues i rrymës, nuk ka gjasa që, nëse përdoret si duhet, ndonjë gjë do të dështojë në të, qoftë nga mbinxehja ose mbingarkesa. Prandaj, mundësia e mosfunksionimit për shkak të rritjes së tensionit në rrjet është me rëndësi të madhe.

Pjesa e zbuluar e dëmtuar, e cila, ka shumë të ngjarë, do të rezultojë të jetë një kondensator, zëvendësohet me një analog të shërbueshëm. Pastaj është instaluar një siguresë e vlerësimit të kërkuar. Pas kësaj, mund të filloni të kontrolloni funksionalitetin e bordit të rikuperuar. Shtë e lidhur me një autotransformator. Së pari duhet të vendosni daljen në tensionin më të ulët të mundshëm. Para lidhjes së bordit, autotransformatori është shkëputur nga rrjeti elektrik.

Sondat e testuesit janë të lidhura me daljen në mënyrën e matjes së tensionit DC në intervalin që korrespondon me tensionin e hyrjes. Pas kësaj, autotransformatori rregullohet pa probleme për të marrë vlerën e kërkuar të tensionit. Nëse problemi korrigjohet, LED -të e treguesit të daljes do ta konfirmojnë këtë.

Pastaj funksionueshmëria e bordit të riparuar kontrollohet në modalitetin e rimbushjes së baterisë. Nëse në këtë rast nuk ka probleme, bordi mund të instalohet përsëri në kasë. Nëse bordi ende nuk punon dhe bateria nuk ngarkohet, duhet të kërkoni problemin më tej. Një siguresë e paprekur me ngarkuesin e lidhur me rrjetin dhe prania e tensionit në kondensatorin e tensionit të lartë tregojnë se inverteri nuk punon.

Diagnostifikimi dhe zgjidhja e problemeve të një inverteri është sfiduese, veçanërisht në mungesë të një diagrami qarkor. Një oshiloskop dhe përvojë kërkohet për ta zgjidhur atë. Nëse nuk ka as njërën as tjetrën, mbetet vetëm të kontrolloni një nga një me një testues dhe të zëvendësoni të gjithë transistorët dhe mikroqarqet në konvertues, duke kontrolluar funksionalitetin e tabelës pas çdo zëvendësimi. Por me këtë metodë, edhe pse jo më e lira, ngarkuesi do të rikthehet.

podvi.ru

Bateria e kaçavidës: si të ngarkoni, ruani dhe kontrolloni siç duhet me një multimetër

Kaçavida është një nga mjetet më të kërkuara të energjisë në aktivitetet shtëpiake dhe profesionale. Ai lejon jo vetëm shtrembërimin dhe heqjen e llojeve të ndryshme të lidhëseve, por edhe shpimin e vrimave. Nga mënyra e furnizimit me energji, pajisjet ndahen në ato kryesore dhe ato të rimbushshme. Modelet me bateri praktikisht nuk janë inferiore në performancën e tyre ndaj mjeteve të mundësuar nga një 220 V. Në të njëjtën kohë, ato mund të përdoren për të kryer operacione pune në një mënyrë autonome. Shtë gjithashtu i përshtatshëm që kordoni i energjisë të mos kufizojë lëvizjen. Por bateria e kaçavidës duhet të ngarkohet dhe ruhet siç duhet në mënyrë që të zgjasë një kohë të gjatë. Shumë probleme me paketën e baterisë mund të korrigjohen vetë duke përdorur një multimetër për të identifikuar shkakun e mosfunksionimit.

Pajisja e baterisë me kaçavidë

Bateria është burimi i energjisë për modelet e kaçavidave pa tela. Për shkak të rrjedhës së proceseve fizike dhe kimike (elektrolizë), ky element grumbullon energji elektrike, dhe pastaj nxjerr një tension konstant të vlerës së kërkuar në daljet e tij përkatëse. Tensioni dhe kapaciteti janë parametrat kryesorë të çdo pajisje ruajtëse. E para tregon ndryshimin potencial midis katodës dhe anodës së baterisë. Tensioni matet në volt. Kapaciteti përcakton sasinë e rrymës të lëshuar nga bateria për 1 orë, prandaj ky parametër matet në amper-orë.

Për modele të ndryshme, paketa e baterisë (bateria) duket dhe funksionon në një mënyrë të ngjashme. Ai përbëhet nga elementët strukturorë të mëposhtëm:

• raste me kontakte të vendosura në të;
• elemente të furnizimit me energji (bateri);
• qark i sensorit të temperaturës (termistor), i cili kryen funksionin e mbrojtjes së njësisë nga mbinxehja (diapazoni është nga 50 në 600 gradë).

Jo të gjitha modelet janë të pajisura me termistorë. Trupi është zakonisht një kuti plastike me dy pjesë. Ajo strehon, në thelb, rreth 10 bateri brenda, dhe nganjëherë ka më shumë prej tyre. Në këtë rast, bateritë janë të lidhura me njëra -tjetrën në një zinxhir. Terminalet falas të kanaçeve të jashtme janë të lidhura me kontaktet e vendosura në trup, të dizajnuara për të fuqizuar motorin elektrik të mjetit dhe për t'u lidhur me pajisjet e karikimit. Tensioni i daljes së baterisë përcaktohet duke përmbledhur këtë parametër të të gjitha baterive të lidhura me një qark të vetëm.

Ka 4 kontakte në kutinë e baterisë:

• 2 fuqi ("+", "-"), e krijuar për karikim dhe shkarkim;
• një majë kontrolli, e lidhur me termistorin;
• një kontakt i përdorur për karikim nga stacione speciale që janë në gjendje të barazojnë sasinë e ngarkimit për të gjitha bateritë e përfshira në njësi.

Sipas llojit të baterive, akumulatorët ndahen në llojet e mëposhtme:

• Hidrid nikel -metal (i caktuar - NiMh) me një tension dalës prej 1.2 V;
• nikel-kadmiumi (i shënuar me NiCd) gjithashtu jep 1.2 V në dalje;
• litium-jon (i shënuar me simbole Li-Jon), në të cilin tensioni varet nga numri i qelizave të energjisë në bateri dhe mund të jetë në rangun prej 1.2-3.6 V.

Bateritë litium-jon kanë një bord kontrolli. Në këtë rast, një kontrollues special monitoron funksionimin e baterive.

Një bateri e veçantë përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm:

• kontakte pozitive dhe negative;
• një elektrodë me një ngarkesë pozitive;
• mbulesa e jashtme e rastit;
• elektrolit;
• elektrodë negative.

Pajisjet e ruajtjes së energjisë nikel-kadmium përdoren më së shumti për shkak të çmimit të tyre të përballueshëm, madhësisë kompakte dhe kapacitetit të madh. Ato mund të rimbushen mbi 1.000 herë.

Rregulla të përgjithshme për karikimin e baterisë

Për të ngarkuar siç duhet baterinë e kaçavidës, duhet të sigurohet një temperaturë e caktuar e jashtme. Temperatura optimale e ajrit është nga 10 në 40 gradë. Një pikë e padëshirueshme është mbinxehja e mundshme e baterisë gjatë akumulimit të ngarkesës. Për të shmangur pasojat e mundshme negative të këtij fenomeni, është e nevojshme të shkëputni baterinë për ftohje nga ngarkuesi.

Nuk rekomandohet, pasi bateritë të arrijnë kapacitetin e tyre të plotë, t'i lini në një karikues të shkëputur ose t'i futni në një kaçavidë, e cila më pas nuk do të përdoret; është më mirë t'i vendosni në një kuti mjeti.

Pakot e baterive që nuk përdoren për një kohë të gjatë rekomandohet të rimbushen një herë në muaj.

Koha e rekomanduar e karikimit për baterinë është nga 30 minuta në 7 orë dhe varet nga lloji i baterisë. Për një model specifik të mjetit elektrik, tregohet në udhëzimet e funksionimit. Këto udhëzime duhet të ndiqen saktësisht në mënyrë që produkti të zgjasë një kohë të gjatë. Shumica e ngarkuesve janë të pajisur me tregues që tregojnë se ku është procesi. Në raste të tilla, duke ndezur LED -të e një ngjyre të caktuar, nuk është e vështirë të përcaktohet se sa saktësisht bateritë duhet të ngarkohen. Pasi të keni arritur nivelin e plotë të kapacitetit, duhet të ndaloni menjëherë procesin.

Nuancat e ngarkimit të llojeve të ndryshme të baterive

Ngarkimi i llojeve të ndryshme të paketave të baterive ka karakteristikat e veta. Ato lidhen me vetitë e materialeve nga të cilat janë bërë bateritë. Për rimbushje të rregullt të paketave të baterisë, përdoren puls ose ngarkues konvencional. Përshtatësit e llojit të parë janë të pajisur me mjete profesionale të energjisë, dhe e dyta - modele për përdorim shtëpiak. Makinat që janë të reja ose të shkarkuara gjatë ruajtjes duhet të ngarkohen siç duhet sipas karakteristikave të tyre para përdorimit.

Pra, bateritë nikel-kadmium dallohen nga një "efekt kujtese" i theksuar. Herën e parë rekomandohet t'i ngarkoni ato tre herë me radhë, çdo herë duke i shkarkuar plotësisht. Vetëm në këtë mënyrë do të arrihet vlera maksimale (e punës) e kapacitetit të baterisë ruajtëse. Pas kësaj, do t'ju duhet të lidhni rregullisht kaçavidën me ngarkuesin kur fuqia e tij të bjerë në minimum.

Bateritë e nikelit-hidridit metalik gjithashtu kanë një "efekt kujtese". Para përdorimit të parë, rekomandohet të përsërisni ciklin e plotë të ngarkimit / shkarkimit për ta 4-5 herë. Gjatë funksionimit të mëtejshëm, ngarkesa rimbushet sipas nevojës.

Nëse bateritë NiCd dhe NiMH fillimisht ngarkohen gabimisht, kapaciteti i baterive të tyre gradualisht do të ulet.

Pakot e baterive litium janë më pak kapriçioze. Nuk ka rregulla të veçanta për to, sepse nuk ka "efekt kujtese". Qelizat e energjisë litium-jon janë në gjendje të ruajnë nivelin e tyre fillestar të kapacitetit të punës për një kohë të gjatë. Nuk është e nevojshme t'i sillni ato në ngarkim / shkarkim të plotë çdo herë.

Metodat e karikimit pa përdorur një ngarkues të veçantë

Kur një ngarkues standard mungon ose sapo është prishur, mund të bëni pa të. Zejtarët kanë dalë me mënyra të ndryshme për të rimbushur ngarkimin e baterisë nga burime të ndryshme. Për të ngarkuar baterinë e kaçavidës pa një ngarkues konvencional, mund të përdorni:

• karikimi i makinave;
• ngarkues i tipit universal;
• burimet e jashtme të energjisë elektrike.

Opsioni më i mirë për karikimin e makinës është një pajisje me aftësinë për të rregulluar tensionin dhe rrymën. Gjëja kryesore në raste të tilla është të shmangni ngarkimin e tepërt. Për këtë, rryma e ngarkimit vendoset brenda kufijve të tillë që procesi të shkojë nga 0.5 në 0.1 A * h, në varësi të vlerës së kapacitetit të përgjithshëm. Për shembull, nëse është 1.3 A * h, atëherë forca aktuale duhet të jetë nga 650 në 130 mA.

Kur vlerat aktuale janë shumë të mëdha, dhe ato më të vogla nuk mund të vendosen nga rregullatori, përdoret rezistencë shtesë, për shembull, një llambë makine. Isshtë e lidhur në seri me paketën e baterisë.

Ngarkuesit universal janë të përshtatshëm në praktikë. Ata kanë shumë cilësime shtesë që ju lejojnë të zgjidhni në mënyrë optimale parametrat e duhur aktualë për rimbushjen e baterive nga mjete të ndryshme të energjisë.

Burimet e jashtme të energjisë elektrike përdoren kryesisht për kaçavidat e konsumuara, për të cilat është e papërshtatshme nga pikëpamja ekonomike të blini bateri të reja. Në raste të tilla, mjeti elektrik modifikohet në një mënyrë të caktuar dhe zhvillohet një diagram i përshtatshëm i lidhjes. Një shembull do të ishte një karikues USB i ridizajnuar, i pajisur shtesë me një siguresë.

Rekomandohet të ruani bateritë e çdo lloji duke i shkëputur ato nga kaçavida. Çdo lloj baterie gjithashtu ka karakteristikat e veta në këtë drejtim:

• Bateritë nikel-kadmium duhet të shkarkohen para ruajtjes në atë masë që kaçavida të mos punojë me kapacitetin e saj të plotë;
• Bateritë me nikel-hidride rekomandohen të mbahen plotësisht të ngarkuara, por ato ende mund të shkarkohen pak;
• Para se të ruani një bateri litium-jon, ajo gjithashtu duhet të shkarkohet, por vetëm në gjysmë të rrugës.

Pas një periudhe të gjatë ruajtjeje, bateritë e nikel-metalit të hidridit që mund të përballojnë 200 deri në 300 cikle rimbushjeje pa humbje të kapacitetit duhet të rimbushen brenda 24 orëve. Blloqet e këtij lloji dallohen nga një parametër i rëndësishëm i vetë-shkarkimit.

Siç u përmend më lart, qelizat e energjisë litium-jon nuk kanë "efektin e kujtesës". Ata kanë një kapacitet të madh dhe shkallën më të ulët të vetë-shkarkimit. Ju mund të rimbushni ngarkesën e tyre në çdo kohë, pavarësisht nga shkalla e shkarkimit.

Bateritë Li-Jon nuk duhet të shkarkohen plotësisht, sepse kjo mund të bëjë që sistemi elektronik i mbrojtjes i integruar të fiket kundër temperaturës ose rritjes së tensionit.

Për të arritur ngarkesën 50% të kërkuar për ruajtjen e duhur, bateritë litium-jon duhet të ngarkohen nga afro zero gjatë një periudhe prej rreth 65% të kohës që duhet për të arritur kapacitetin e plotë.

Kontrollimi i gjendjes së baterisë me një multimetër

Jo gjithmonë, kur bateria mbaron shpejt ose nuk funksionon fare, është e nevojshme të blini një të re ose ta çoni njësinë tek specialistët e qendrës së shërbimit. Në shumë raste, edhe një elektricist i papërvojë mund të gjejë në mënyrë të pavarur shkakun e mosfunksionimit, pasi është njohur me algoritmin e kërkimit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të përdorni një multimetër ose pajisje të ngjashme me të për sa i përket aftësive të matjes. Përveç kësaj pajisje, do t'ju duhen edhe mjetet e mëposhtme:

• kaçavidë;
• hekur bashkues me çantë saldimi;
• pincë.

Për të përcaktuar me saktësi shkakun e mosfunksionimeve të baterisë, është e nevojshme të zbuloni funksionueshmërinë e secilit element individual të furnizimit me energji elektrike. Por rekomandohet që së pari të kontrolloni ngarkuesin. Me ndihmën e një multimetri, kjo bëhet në këtë mënyrë:

• ndizni pajisjen;
• vendosni kalimin e vlerave të matura të multimetrit në tension konstant;
• instaloni sondat në bazat përkatëse të multimetrit dhe prekini ato në kontaktet ("+" dhe "-") të ngarkuesit;
• krahaso vlerën e shfaqur në ekranin e pajisjes me tensionin dalës të ngarkuesit të treguar në udhëzimet e funksionimit ose në kasë;
• nëse vlerat nuk përputhen, atëherë përshtatësi riparohet ose blihet një i ri.

Kurdo që është e mundur, zgjidhni gamën e matjes në pajisjen e përdorur që është më afër tensionit të daljes të treguar në ngarkuesin.

Për të kontrolluar baterinë e një kaçavidë me një multimetër, bëni sa më poshtë:

• ngarkoni plotësisht paketën e baterisë;
• kontrolloni tensionin dalës të baterisë me një multimetër duke vendosur kalimin e pajisjes në vlerën e tij konstante dhe duke prekur plus dhe minus me sonda;
• nëse gjendet një mospërputhje midis parametrit të matur dhe vlerës së specifikuar në udhëzimet e funksionimit, atëherë çmontoni paketën e baterisë dhe nxirrni të gjitha bateritë;
• kur nuk ka kanaçe të dëmtuara (të rrjedhura ose të fryra), atëherë kontrolloni tensionin në terminalet e secilës bateri me një multimetër, pasi të keni patur më parë qarkun duke përdorur një hekur bashkues;
• një ngarkesë lidhet me bateritë me radhë për të njëjtën kohë (për shembull, një llambë e tensionit përkatës);
• në cilën bateri ka ndodhur prishja më e madhe, ajo është dëmtuar.

Për testim, pajisjet e ruajtjes së energjisë nikel-metal dhe nikel-kadmium shkarkohen plotësisht-kjo është bërë për të shmangur "efektin e kujtesës".

Kur kontrolloni bateritë, duhet të kihet parasysh se për llojet e baterive nikel-kadmium dhe nikel-metal, tensioni i daljes duhet të jetë në rangun nga 1.2 në 1.4 V, dhe për litium-nga 3.6 në 3.8 V.

Nëse gjeni një bateri të dëmtuar, mund ta zëvendësoni me një të re ose të përpiqeni ta rivendosni përkohësisht duke shtuar ujë të distiluar ose ekspozim ndaj tensionit të lartë. Ju gjithashtu mund të matni forcën aktuale me një multimetër: nëse rritet dhe tejkalon 1 A në orën e parë, atëherë bateria konsiderohet të jetë funksionale.

Nëse nuk ka tension në daljen e baterisë, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i prishjes së vazhdimësisë së qarkut brenda njësisë. Në të njëjtën kohë, ata gjithashtu çmontojnë bllokun dhe shikojnë së pari vizualisht, dhe pastaj me ndihmën e një multimetri, vendin e pushimit.

Para se të përdorni një kaçavidë të re pa tela, lexoni me kujdes udhëzimet për përdorimin e këtij produkti të furnizuar nga prodhuesi. Necessaryshtë e nevojshme të merren parasysh veçoritë e llojit të baterive të instaluara në mjetin elektrik, në mënyrë që t'i ngarkoni siç duhet dhe t'i ruani ato për një kohë të gjatë. Pajtueshmëria me rekomandimet e thjeshta do t'ju lejojë të zgjasni jetën e baterisë derisa burimi të jetë i varfëruar plotësisht. Kur nuk ka ngarkues të pronarit, atëherë metodat e mëposhtme alternative të rimbushjes do të ndihmojnë përkohësisht.

Nëse kapaciteti i baterive bie, koha e funksionimit me një ngarkesë të vetme zvogëlohet, ju mund t'i rregulloni ato me duart tuaja. Për ta bërë këtë, mjafton të vendosni vlerat e rrymës ose tensionit të daljes me një multimetër dhe të krahasoni përputhshmërinë e tyre me vlerat standarde të këtyre parametrave.

Po sikur një ditë asistenti besnik - një laptop - të ndalonte së shfaquri shenja jete? Para së gjithash, kontrolloni furnizimin me energji elektrike: ka shumë të ngjarë, arsyeja është në të. Edhe pajisjet më të besueshme dështojnë, dhe shkaqet e dështimit mund të jenë shumë të ndryshme. Ne do të flasim për këtë më tej. Nuk jeni të sigurt se si diagnostikohet përshtatësi? Ne do t'ju mësojmë! Ekspertët e Batterion ju thanë se si të identifikoni një mosfunksionim të karikuesit në pak minuta.

A është ngarkuesi i laptopit vërtet i prishur: përjashtoni shkaqe të tjera

Para se të "mëkatoni" në përshtatës, duhet të përjashtoni arsye të tjera. Ndiqni disa hapa të thjeshtë:

• kontrolloni që priza nga e cila po ngarkoni laptopin po funksionon. Lidhni çdo pajisje elektrike që punon me të: një smartphone, një hekur ose një tharëse flokësh. Në të njëjtën kohë, mund ta lidhni laptopin në një prizë tjetër që funksionon me siguri. Këto manipulime do të "vrasin dy zogj me një gur": ata do të tregojnë nëse ka dritë në shtëpi dhe do të përcaktojnë gjendjen e prizave.
• nëse gjithçka është mirë me instalimet elektrike, ne po kërkojmë një problem në laptop. Shkëputni laptopin nga rrjeti elektrik, hiqni baterinë. Pas kësaj, vendoseni kompjuterin në ngarkim dhe ndizeni. Pajisja është nisur, treguesi në kutinë e karikuesit dhe në desktopin e laptopit tregon funksionimin nga rrjeti? Nuk ka të bëjë me furnizimin me energji elektrike, bateria ka shumë të ngjarë të ketë vdekur. Nuk jeni të sigurt se ku të blini një të re? Këtu batterion.ru patjetër që do të gjeni baterinë e modelit të kërkuar.

Nëse laptopi nuk ngarkon nga rrjeti elektrik, mbetet të kontrolloni furnizimin me energji të laptopit.

Ekziston një kontakt: çfarë të kërkoni kur ekzaminoni përshtatësin

Ngarkuesit modern të laptopëve përbëhen nga tre elementë:

• kabllo;
• njësia e energjisë;
• tela me lidhës.

Çdo detaj kërkon kontroll të kujdesshëm. Le të themi menjëherë: ne nuk do të çmontojmë asgjë - është e pasigurt, ndërhyrja e pakualifikuar mund të prishë plotësisht pajisjen.

Shqyrtoni prizën: duhet të jetë e paprekur, kunjat nuk janë të lirshme, nuk ka erë plastike ose gome të djegur. Kontrolloni ngushtësinë e lidhësit 2-pin ose 3-pin në furnizimin me energji elektrike. Shpesh, kablli shkëputet nga përshtatësi, por mbetet në lidhës. Inspektoni tela për dëmtime, çarje ose tela të ekspozuar. Problemet e gjetura - ndryshoni kordonin, është më e lirë dhe më e lehtë ta zëvendësoni atë sesa një karikues. Më shpesh, kordoni dështon për shkak të neglizhencës: u shtrëngua nga këmba e karriges, laptopi me përshtatësin e lidhur në prizë u tërhoq në një dhomë tjetër, përkëdhelësi përtypet.

Mbetet për të kontrolluar kordonin që të çon në laptop. Prishjet më të shpeshta janë një prizë e dëmtuar ose një "prizë" laptopë e lirshme. Shqetësimet shpesh lindin nga trajtimi i përafërt: goditni fort prizën kur futni ose hiqni nga laptopi, duke mbajtur kompjuterin gjatë karikimit. Si rezultat, ka pak ose aspak kontakt me laptopin. Lidhësi është i prishur - çojeni laptopin në shërbim. Lidhësi i problemit mund të dërgohet për riparim ose furnizimi me energji elektrike mund të zëvendësohet plotësisht.

Ne kontrollojmë ngarkuesin e laptopit me një testues

Inspektimi vizual nuk dha asgjë - rruga e fundit mbetet: diagnostikimi i problemeve me një multimetër. Shtë një instrument portativ që kontrollon tensionin (rezistencën, fuqinë). Le të përshkruajmë procesin duke përdorur shembullin e markës më të zakonshme - përshtatësin Asus.

1. Lidheni furnizimin me energji elektrike në një prizë energjie.
2. Lidhni terminalet e voltmetrit me prizën e përshtatësit. Në ngarkuesin Asus, priza është cilindrike, e zbrazët brenda. Teli i kuq i testuesit duhet të futet brenda lidhësit, tela e zezë duhet të ngjitet me skajin metalik mbi prizë.
3. Vendosni vlerën në pajisjen 20. Testuesi tregon një vlerë prej 19 V (tensioni i daljes i përshtatësve Asus), që do të thotë se furnizimi me energji elektrike po funksionon siç duhet. Tensioni nuk stabilizohet në asnjë mënyrë ose është i barabartë me 0 - ngarkuesi është prishur përfundimisht.
4. Më vete, mund të provoni kabllon duke bashkangjitur "prizat e provës" kuqezi në skajet e ndryshme të telit. Nëse testuesi bip, telat nuk dëmtohen. Multimetri është "i heshtur" - ndryshoni kordonin.

I informuar - i armatosur. Tani ju e dini se si të kontrolloni shpejt dhe saktë shëndetin e furnizimit me energji elektrike pa lënë shtëpinë tuaj. Rregulloni çdo problem në kohë dhe mbajeni përshtatësin tuaj gjithmonë në gjendje të mirë pune!

Gjatë funksionimit afatgjatë, bateria humbet ngarkesën e saj, prandaj është e rëndësishme që periodikisht të kryeni mirëmbajtje (veçanërisht bateria është e prekshme në dimër), etj.
Deri më sot, ka një numër të madh të ngarkuesve të baterive në treg, të cilët mund të ndahen në dy grupe të mëdha: transformator dhe impuls. E para bazohet në transformatorin dhe ndreqësin më të thjeshtë, e dyta bazohet në një konvertues impulsi më pak të rëndë, por më të besueshëm.
Ashtu si me çdo pajisje, ngarkuesi i baterisë dështon dhe kërkon riparim. Kjo manifestohet kryesisht në faktin se bateria e makinës nuk ngarkohet nga ngarkuesi.

Kontrollimi i tensionit të baterisë

Nëse voltazhi i ngarkuesit është nën 13 V, ose "kërcen", atëherë pajisja elektrike është përfundimisht e prishur.

Ju duhet të lidhni baterinë me ngarkuesin dhe të matni tensionin. Ajo matet në kapëset (krokodilët) që vijnë nga pajisja duke përdorur një multimetër. Tensioni ideal është 14.4 V. Nëse voltazhi i ngarkuesit është nën 13 V, ose "kërcen", atëherë pajisja është përfundimisht e prishur.
Shërbueshmëria gjithashtu mund të kontrollohet nga forca e rrymës në qark. Për ta bërë këtë, lidhni baterinë e shkarkuar plotësisht me ngarkuesin përmes një multimetri (domethënë, futni një multimetër midis krokodilit dhe terminalit të baterisë). Rryma e furnizuar me baterinë duhet të jetë 10% e kapacitetit të kësaj baterie. Nëse leximi është i ndryshëm, karikuesi i baterisë së makinës nuk punon.

Si të provoni një karikues pa bateri

Kontrollimi i ngarkuesit me një llambë inkandeshente

Në vend të një baterie, çdo pajisje 12 V, për shembull, një llambë, mund të lidhet me një pajisje të ngarkuar. Nëse është i ndezur, atëherë ngarkuesi po punon, nëse është i fikur, atëherë, në përputhje me rrethanat, jo.

Pse karikuesi nuk e ngarkon baterinë

Mund të ketë disa arsye: dëmtimi i telave, mosfunksionimi i njërit prej elementeve të punës, humbja e rrymës në një fazë të caktuar.
Për të përcaktuar se cilat keqfunksionime të ngarkuesit të baterisë së makinës po ndodhin, duhet të shkëputni pajisjen nga furnizimi me energji elektrike dhe ta çmontoni atë. Për ta bërë këtë, hiqni vidhat me një kaçavidë të thjeshtë dhe hiqni kapakun. Ngarkuesi i llojit të transformatorit do të ketë përbërjen e mëposhtme:

Para se të riparoni ngarkuesin, duhet ta shkëputni atë nga rrjeti elektrik dhe ta çmontoni.

1. Ura e diodës.
2. Ammetri.
3. Ndërprerës Gallet.
4. Transformator fuqie.
5. Siguresa.

Riparimi i një ngarkuesi të tipit transformator për një bateri makine

Kontrollimi i ngarkuesit të baterisë së makinës

Para së gjithash, duhet të kontrolloni fiksimin e telave, shpesh është e mjaftueshme që të lidhni tela në vend dhe ngarkuesi do të funksionojë.

Para së gjithash, duhet të kontrolloni fiksimin e telave. Nëse ndonjë prej tyre është dobësuar ose madje është prerë, atëherë thjesht duhet të lidhni tela në vend. Në këtë rast, riparimet do të jenë të thjeshta dhe të lira.
Nëse instalimet elektrike janë në vend dhe nuk ka defekte të tjera të lidhjes (ndodh që disa pjesë plastike lidhëse të jenë shkrirë, në këtë rast ato duhet të zëvendësohen me të reja, ose elementët duhet të fiksohen në një mënyrë tjetër), atëherë ne vazhdojmë kontrolloni veçmas përbërësit e pajisjes.
Le të kontrollojmë tensionin në hyrje, përkatësisht përgjatë telit në kryqëzimin me transformatorin e fuqisë. Në rast se është në kundërshtim ose mungon, kemi të bëjmë me një mosfunksionim të qarkut të furnizimit me energji elektrike. Le të kontrollojmë siguresën, në mënyrë që të funksionojë, fuqia duhet të jetë e pranishme në të dy terminalet. Nëse identifikohen mangësi në këtë zonë, atëherë ne i eliminojmë ato (ndryshojmë siguresën, ose telat ose prizën).

Kontrollimi i transformatorit të fuqisë së ngarkuesit

Tjetra, ne kontrollojmë transformatorin e energjisë. Për ta bërë këtë, duhet të matni tensionin në terminalet e daljes së transformatorit. Nëse mungon, zëvendësojeni me një të re; nëse është e pranishme, kontrolloni çelësin e meshës. Çelësi i galletit duhet të diagnostikohet në pozicionet e tij të ndryshme dhe të zëvendësohet nëse nuk ka energji në dalje (në këtë rast, duhet të ketë energji në hyrje).

Urat diodike monolitike nuk mund të riparohen dhe zëvendësohen plotësisht.

Për të testuar urën e diodës, duhet të aplikoni tension në ngarkuesin. Nëse elementi është i shërbueshëm, atëherë rryma do të jetë e pranishme si në hyrjen në urën diodike ashtu edhe në daljen prej saj. Nëse nuk është kështu, atëherë çdo diodë në urë kontrollohet. Funksionimi normal i një diodë karakterizohet nga një rezistencë e vogël nga njëra anë dhe pothuajse e pafundme nga ana tjetër.
Ne llogarisim diodat e gabuara, i heqim ato, instalojmë të reja. Nga rruga, urat monodike të diodës nuk mund të riparohen dhe ndryshohen plotësisht.
Nëse kontrollet e mëparshme të defekteve në funksionimin e ngarkuesit nuk zbuluan, atëherë vazhdoni me ekzaminimin e ampermetrit. Kur pajisja është e lidhur me plus dhe minus, nuk ka tension, dhe terminalet e lidhur të ammetrit japin tension në dalje - kjo është një shenjë e sigurt e prishjes së ampermetrit.

Në përgjithësi, nuk është aq e vështirë të riparosh një karikues dhe të zbulosh pse bateria nuk po merr ngarkimin nga ngarkuesi. Por nëse nuk keni njohuri të mira të inxhinierisë elektrike dhe nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, atëherë do të ishte e këshillueshme që t'ia besoni një punë të tillë specialistëve.