"Si të ngarkoni?"- kjo është ndoshta pyetja e parë që i lind një personi të interesuar për automjetet elektrike. Dhe në kushtet e Bjellorusisë - pyetja është dyfish interesante. Ne do t'i qasemi atij me Tesla Model S Evropian si automjeti i parë i mirë elektrik i mirë në treg sot. Ne vazhdojmë ciklin e premtuar të botimit.
Le të kujtojmë fizikën: volt, amper dhe kilovat
Së pari, disa informacione themelore në lidhje me rrymën elektrike. Nëse keni dalë mirë në shkollë dhe e dini se si ndryshojnë volt nga amperët dhe kilovatët, mund ta kaloni me siguri këtë informacion.
Kapaciteti i një baterie makine matet në kilovat-orë, në rastin tonë bateria ka një kapacitet prej 85 kWh. Kjo do të thotë se teorikisht mund të japë 85 kW fuqi për një orë ose, përkatësisht, 85 orë prodhim 1 kW. Për të rimbushur baterinë, duhet të bëni të kundërtën - furnizoni atë 85 kW për një orë ose 85 orë për të furnizuar 1 kW për të. Sigurisht, në realitet ka humbje dhe karikimi nuk shkon gjithmonë me të njëjtën shpejtësi, por ideja e përgjithshme është kjo.
Një vat si njësi e fuqisë është një volt (tension) shumëzuar me një amper (amperazh). Për të kuptuar ndryshimin midis amperazhit dhe tensionit, analogjia me ujin është më e përshtatshme. Tensioni është, në mënyrë figurative, presioni i ujit, dhe rryma është diametri i tubit. Për të pompuar të njëjtin vëllim uji (kilovat-orë), mund, për shembull, të pomponi ujin përmes një tubi të ngushtë me presion të lartë ose një tub të gjerë me presion të ulët.
Nëse tubi është i gjerë dhe me presion të lartë, atëherë procesi i mbushjes është i shpejtë. Përndryshe, ngadalë. Për tension të lartë, nevojitet izolim i mirë i përcjellësit (muri i trashë i tubit), për amperazh të lartë, një seksion kryq i mjaftueshëm kabllor (trashësia e tubit).
Tani le të flasim për bazat. Një prizë tipike shtëpiake Euro ka një tension nominal prej 220 V dhe një amperazh maksimal zakonisht 16 A ose më pak. Nëse e shumëzojmë tensionin me rrymën ose 220 V × 16 A, marrim fuqinë maksimale të konsumatorit prej 3520 W, ose rreth 3.5 kW.
Një lloj tjetër i zakonshëm i prizës është trefazor, me një tension ndërfazor prej 380 V (tensioni i secilës fazë është i njëjtë 220 V). Lessshtë më pak e zakonshme në jetën e përditshme (soba elektrike), por është e kudogjendur në prodhim ku përdoren pajisje të fuqishme. Më shpesh, një prizë trefazore ka të njëjtën rrymë maksimale 16 A, e cila, duke marrë parasysh tre faza, na jep 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Ky version evropian i prizës ka një ngjyrë të kuqe dhe pesë kontakte të rregulluara në një rreth. Për lehtësi, ne do ta quajmë një rozetë të kuqe.
Ekzistojnë gjithashtu priza njëfazore 32 A (blu), por ato janë jashtëzakonisht të rralla këtu.
Meqenëse rrjeti elektrik përdor rrymë alternative dhe bateria është e ngarkuar me rrymë konstante, ajo duhet të "drejtohet" me një karikues. E njëjta gjë ndodh kur ngarkoni laptopin ose celularin tuaj. Vetëm në rastin e Tesla-s ngarkuesi është i instaluar brenda makinës. Në konfigurimin bazë, Modeli S vjen me një karikues 11 kW, si opsion, mund të instaloni një të dytë dhe të merrni një fuqi totale karikimi prej 22 kW.
Gjithashtu i përfshirë me makinën është i ashtuquajturi Mobile Connector, i cili në formë është i ngjashëm me një karikues, megjithëse në fakt është thjesht një kabllo lidhëse inteligjente. Për tregun gjerman, kompleti përfshin dy përshtatës: një për një prizë të rregullt euro, tjetra për një prizë të kuqe trefazore. Dhe kjo është pikërisht ajo që na nevojitet! Në rastin e modelit amerikan S, do të merrni një grup prizash amerikane njëfazore me kapacitete të ndryshme dhe pamundësi për të karikuar nga një prizë trefazore në parim! Ky është kufizimi kryesor dhe shumë domethënës i "amerikanit".
Lidhës celular
Vetë automjeti evropian përmban lidhësin e karikimit Mennekes Type 2. I prezantuar në vitin 2009, ai është miratuar si standardi i vetëm evropian për automjetet elektrike. Sot përdoret në Renault Zoe dhe BMW i3. Avantazhi kryesor i tipit 2 është aftësia për të punuar me rrymë direkte dhe alternative, me një rrjet një ose trefazor. Për më tepër, është shumë më e sigurt se lidhjet konvencionale të prizës, pasi transferimi i energjisë fillon vetëm pasi priza është e lidhur plotësisht dhe makina dhe kabllo "pajtohen" me njëri -tjetrin për llojin e rrymës elektrike dhe fuqinë e karikimit. Në rastin e Modelit Amerikan S, makina do të ketë një lidhës të modelit të tij unik, i cili është më kompakt, por nuk mbështet rrymë trefazore.
Tarifa e parë është në lavazh!
Tani që kemi kuptuar kabllot dhe prizat, mund të filloni të karikoni. Për herë të parë në Bjellorusi, makina jonë u karikua në lavazhin e autocentralit Peugeot. Punonjësit ishin dashamirës ndaj makinës elektrike dhe u lejuan të përdornin prizën e tyre të kuqe trefazore. Siç rezulton, rondele të fuqishme profesionale me presion përdorin këtë lloj.
Hapim bagazhin, nxjerrim lidhësin celular, e lidhim në një prizë. Treguesi ndizet jeshil - gjithçka është gati për karikim. Në anën e kundërt të kabllit ka një dorezë me një buton dhe një lidhës të tipit 2. Shtypni butonin në dorezë dhe dera hapet në dritën e pasme në anën e shoferit. Fusim lidhësin, tre LED në fener fillojnë të pulsojnë jeshile - karikimi është në proces!
Në ekranin në sallën e ekspozitës Tesla, mund të shihni tensionin e rrjetit 230 V (në rastin tonë, tensionin fazor) dhe fuqinë aktuale. Makina gradualisht fillon të rrisë rrymën dhe në të njëjtën kohë monitoron tensionin. Nëse papritmas zbulohet një rënie e tensionit me fuqi në rritje ose luhatje të saj, rryma do të jetë e kufizuar. Kështu funksionon mbrojtja e rrjetit nga mbingarkesa.
Në rastin tonë, instalimet elektrike ishin mjaft të reja, kështu që makina shpejt arriti maksimumin 16 A për këtë lloj prizë dhe filloi të karikohet me 11 kW. Rreth një e katërta e baterisë duhej të ngarkohej në një "rezervuar të plotë", dhe koha e vlerësuar e karikimit ishte 2 orë. Jo i shpejtë, për ta thënë butë. Sidoqoftë, ndërsa makina po vihej në rregull, ishte e mundur të ngarkohej pothuajse plotësisht. Jo keq për fillim. Një ngarkim i plotë nga një prizë e kuqe do të zgjasë rreth 8 orë.
Nëse e mbyllni makinën gjatë karikimit, Lidhësi celular bllokohet në lidhës dhe i gjithë ndriçimi fiket në mënyrë që të mos tërheqë shumë vëmendje.
Pasi të keni vozitur nëpër qytet, është koha për të testuar shpejtësinë e karikimit në garazh duke përdorur një prizë të rregullt. Dhe këtu erdhi fatkeqësia: Lidhësi i celularit u ndez me të kuqe katër herë, që është një tregues i mungesës së tokëzimit. Pa "tokë" - pa karikim. Shumë shpesh, elektricistët nuk e marrin seriozisht tokëzimin, kështu që prizat e pabazuara ose "të neutralizuara" mund të gjenden kudo. Pra, prania e një prize euro në mur nuk ju garanton aspak mundësinë për të rimbushur nga ajo. Edhe nëse jeni me fat dhe keni një lidhje me tokë, shpejtësia e karikimit do të jetë katër herë më e ngadaltë se ajo e prizës së kuqe, pasi fuqia maksimale në këtë rast është vetëm 3 kW. Një pagesë e plotë do të marrë mbi 33 orë!
Nëse dëshironi të karikoni në shtëpi më shpejt se sa lejon priza e kuqe, keni nevojë për pajisje shtesë. Një karikues i instaluar në makinë lejon ngarkimin me 11 kW si parazgjedhje. Një sekondë opsionale mund të instalohet direkt në fabrikë ose të shtohet më vonë, në të cilin rast fuqia maksimale e karikimit do të jetë 22 kW. Për më tepër, do të jetë e nevojshme të instaloni Lidhësin e Murit të Fuqisë së Lartë (HPWC), i cili është pothuajse një analog i plotë i Lidhësit celular, vetëm se është i instaluar përgjithmonë dhe ka një kabllo më të trashë.
Nëse për Amerikën HPWC është alternativa e vetme, atëherë në Evropë mund të blihet një pajisje e ngjashme me një lidhës të tipit 2 dhe kabllon përkatëse. Por me një kabllo të palës së tretë, nuk do të jeni në gjendje të hapni derën e karikimit duke shtypur një buton në kabllo. Ju duhet ta hapni atë nga ekrani qendror ose nga celulari juaj përmes aplikacionit, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Fuqia 22 kW do t'ju lejojë të ngarkoni plotësisht në 4 orë.
Por ndoshta problemi më i madh me karikimin 22kW është shpërndarja e energjisë adekuate. Nëse nuk keni mundësinë të merrni 22 kW në parking, nuk ka kuptim të porosisni një karikues të dytë në makinë dhe HPWC. Për lehtësi në garazh, është më mirë të blini një lidhës të dytë celular dhe ta përdorni si të palëvizshëm, të lidhur përgjithmonë me një prizë. Dhe mbajeni origjinalin me vete në bagazh, vetëm në rast se keni nevojë të rimbusheni në rrugë. Me shumë mundësi, gjatë rrugës, do të tarifoheni nga një prizë e zakonshme (nëse jeni me fat me tokëzimin) ose një prizë të kuqe. Edhe nëse papritmas gjeni një lidhës të tipit 2 me një kapacitet 22 kW në një stacion elektrik bjellorus të së ardhmes, atëherë 4 orë janë ende shumë kohë për t'u rimbushur gjatë ditës. Në rastin e karikimit gjatë natës, diferenca prej 4 ose 8 orësh nuk bën ndonjë ndryshim.
Pse qytetet nuk kanë nevojë për furnizim me karburant
Tani le të flasim për stacionet e mbushjes elektrike. Kjo është pyetja më e bërë për pronarin e një makine elektrike. Mjaft e çuditshme, por në qytet, stacionet e mbushjes elektrike nuk janë të nevojshme për pronarin e Tesla në parim. Gama e vërtetë e lundrimit është 300-350 km, në rastin më të keq (kur minus 20 Celsius dhe mbingarkesë) zbret në 200 km. Në mbrëmje ju e vendosni makinën në karikim (ashtu si një celular), dhe në mëngjes keni gjithmonë një "depozitë të plotë" (nëse ka një prizë të kuqe ose HPWC). Në rastin e një prize konvencionale, një "rezervuar i plotë" mund të mos funksionojë, veçanërisht në dimër. Prandaj, stacioni më i mirë i karburantit elektrik është priza e kuqe në shtëpinë tuaj.
A mund të funksionojë Tesla normalisht nëse nuk keni garazh ose vend parkimi? Meqenëse instalimi i prizës së kuqe të shtëpisë u vonua dhe priza euro në garazh nuk ishte e tokëzuar, ne kaluam mijëra kilometrat e parë në modalitetin "parkim në shtëpi". Falë njerëzve të sjellshëm në lavazhin Peugeot, Atlant-M Britania dhe DAF Trucks, ne përdorëm prizat e tyre të kuqe çdo disa ditë. Në të gjitha rastet, nuk kishte probleme, me përjashtim të dy pikave - duhet të prisni një kohë të gjatë që karikimi të përfundojë dhe të fshijë kabllon nga pluhuri dhe papastërtia para se ta vendosni përsëri në bagazhin. Karikimi i natës është shumë herë më i këndshëm: ju flini - makina po karikohet. Gjatë ditës është shumë e papërshtatshme.
Modeli S mund të karikohet në çdo kohë pa pritur të shkarkohet në zero. Bateria nuk ka efekt memorie dhe nuk do të rikarikohet nëse e lini të lidhur për një kohë të gjatë. Prodhuesi në përgjithësi rekomandon ta lini të kyçur në prizë gjatë gjithë kohës kur nuk jeni duke vozitur. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër me ngrica të forta. Mund të ndizni nga distanca kontrollin e klimës dhe të ngrohni si brendësinë ashtu edhe baterinë e makinës nga rrjeti elektrik. Një pikë tjetër e përshtatshme është të shënoni automatikisht në hartë të gjitha vendet që keni ngarkuar ndonjëherë. Kështu, pas një kohe, formohet një hartë personale e "stacioneve elektrike".
A është e mundur "rivendosja e kordonit zgjatues" nga banesa? Teorikisht po, praktikisht jo. Së pari, do të jetë e pasigurt në shi ose borë, dhe së dyti, karikimi nga një prizë e zakonshme kërkon një kohë katastrofike të gjatë. Prandaj, për të përdorur normalisht një makinë elektrike, instalimi i një prize trefazore të kuqe pranë një vendi të përhershëm parkimi në punë ose në shtëpi është një detyrë prioritare që duhet të merret parasysh paraprakisht.
Për të instaluar një prizë trefazore në shtëpi, në mënyrë miqësore, do t'ju duhet të bëni një projekt, të kaloni fazat e miratimit, të montoni prizat, të vendosni kabllot dhe, ndoshta, të instaloni një matës shtesë të energjisë elektrike. E gjithë kjo mund të ndërmerret nga një organizatë e specializuar që merret me inxhinierinë elektrike. Në secilin rast, koha, kostoja, disponueshmëria e energjisë elektrike do të ndryshojnë. Prandaj, para se të mendoni për blerjen e një makine elektrike, patjetër që duhet të kuptoni vetë se si do të merreni me çështjen e karikimit.
Po stacioni i karburantit elektrik te “A-100” pyet? Në fund të fundit, parulla në posterin e madh lexon "Makinat elektrike mbushin karburant këtu", dhe në një piedestal të veçantë, si një monument, qëndron një gjethe e vetme e Nissan. Siç doli nga një bisedë me stafin e karburantit, ata nuk e kanë idenë se si funksionon: "Bosët po luajnë me këtë makinë elektrike, dhe ne nuk dimë asgjë."
Në tentativën e dytë, me një kërkesë për të sqaruar situatën, punonjësi u tërhoq pranë autoriteteve, të cilët as nuk denjuan të largoheshin nga zyra dhe të shikonin klientin e parë të gjallë të një stacioni elektrik në vend. "Kjo është për përdorim zyrtar",- Tha, si prerë, zonja në arkë pas një vizite tek autoritetet.
Ne iu afruam Nissan dhe zbuluam se "makina e vogël" ngarkohet me karikim "të ngadalshëm" përmes konektorit të vjetër të tipit 1. Në çdo rast, pa kërcyer me adaptorët që mungojnë, Model S nuk mund të karikohet atje dhe do të duhet shume gjate. Kështu, "furnizimi me karburant" në "A-100" nuk është thjesht një dredhi e saktë e marketingut.
Nëse në qytet Tesla është pothuajse një opsion ideal për vozitje të përditshme, atëherë udhëtimi në distanca të gjata me makinë elektrike në kushtet e Evropës Lindore është një problem i madh sot. Ende mund të shkoni në Vilnius duke u pajtuar atje me pronarin e prizës së kuqe për natën, por në Moskë - jo më. Kjo kërkon një rrjet karikuesish të shpejtë, të cilët do të vendoseshin në shina.
Dallimi kryesor midis karikimit të shpejtë dhe të ngadaltë është se ai furnizon menjëherë baterinë me rrymë direkte me fuqi të lartë, duke anashkaluar karikuesin e integruar në makinë. Në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë, Tesla po zhvillon rrjetin e vet të stacioneve elektrike të quajtur Superchargers. Në varësi të versionit, ato ngarkohen me rrymë direkte me një tension prej 400 V dhe një fuqi prej 90 deri në 135 kW. Gjithashtu, stacionet me kapacitet 150 kW do të lansohen nga vera. Për pronarët e Tesla Model S, përdorimi i këtyre karikuesve është i pakufizuar dhe falas. Ky karikim ju lejon të rimbushni gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Do të duhet më shumë kohë për të ngarkuar baterinë deri në ndalesë, pasi kur ngarkohet pas 80% të kapacitetit të saj të plotë, bateria fillon të nxehet më shumë dhe fuqia duhet të reduktohet. Kompania ka plane shumë ambicioze për të zhvilluar rrjetin e saj Supercharger në Evropën Perëndimore dhe Shtetet e Bashkuara. Sa i përket Evropës Lindore, deri më tani asnjë informacion specifik nuk është shpallur.
Rrjeti ekzistues Supercharger në Amerikën e Veriut
Planifikon të zgjerojë rrjetin në Amerikën e Veriut deri në vitin 2015
Rrjeti ekzistues Supercharger në Evropë
Planet e zhvillimit të rrjetit deri në vitin 2015 në Evropë
Opsioni i dytë, universal dhe i shpejtë i karikimit është rrjeti Chademo. Ideja është e njëjtë, por jo falas dhe me fuqi maksimale 50 kW. Ekziston një përshtatës i veçantë për Model S që lejon karikimin nga këto stacione. Lidhësi Chademo është mjaft i madh dhe jo aq i rehatshëm sa Lloji 2.
Tesla Model S është ëndrra e çdo hipsteri apo geek... por a kanë menduar ndonjëherë se si ta karikojnë këtë vegël?
Po, broshurat flasin për stacionet Tesla Supercharger, të cilat ju lejojnë të grumbulloni energji në 30 minuta, e cila është e mjaftueshme për 270 kilometra.
Dhe po, ata nuk mashtrojnë. Por ata nuk thonë se në konfigurimin bazë, ky lloj ngarkese është i disponueshëm vetëm për një modifikim më të shtrenjtë me një kapacitet baterie 85 kW * h, për një modifikim më të lehtë (60 kW * h) për opsionin Supercharger, ju do të duhet të paguajnë 1,700 € në fazën e porosisë, ose 2,100 € për një automjet që është tashmë në përdorim. Opsioni Supercharger nuk është i disponueshëm për modelin më të ri me bateri 40 kWh.
Natyrisht, konfigurimet P85 dhe P85D janë më interesantet, dhe kanë të aktivizuar opsionin Supercharger, kështu që le ta përdorim atë… për këtë duhet të shkojmë në Austri dhe Modeli S P85 nuk do të arrijë atje pa u rimbushur.
Ose prisni deri në fund të vitit 2016, kur stacionet Tesla Supercharger do të shfaqen në Lviv dhe Zhitomir. Të paktën kështu thotë uebfaqja e Tesla Motors.
Ideja për të shkuar në Zhytomyr për karburant me siguri do të tërheqë hipsterët :)
Epo, pse të përshtateni menjëherë me atë negative. Makina mund të rimbushet në shtëpi ose në punë. Ky opsion është gjithashtu i mundur, dhe një karikues është i instaluar në çdo makinë, dhe kompleti vjen me një lidhës celular, i cili ju lejon të lidheni me një prizë të rregullt. Dhe për një shtesë prej 1200 €, mund të instaloni një karikues të dyfishtë, i cili ju lejon të karikoni baterinë dy herë më shpejt.
Pa opsionin Dual Charger, makina mund të grumbullojë një ngarkesë të mjaftueshme për 55 kilometra në një orë, dhe me opsionin - deri në 110 kilometra. E mrekullueshme!
Por cili është konsumi? 11 kW dhe 22 kW respektivisht. Rilexojeni sërish. Po, dy herë. Dhe tani le të kujtojmë se gjatë projektimit të rrjeteve të energjisë, fuqia e alokuar prej 10 kW për apartament në një shtëpi të pajisur me soba elektrike konsiderohet normë. Po, në parim mund të konsumojmë 11 kW... Por nëse duam të ndezim bojlerin (përshëndetje, ujë të nxehtë!), kondicionerin, apo të gatuajmë drekën në sobë elektrike apo në furrë? Dhe imagjinoni "strehim elitar", nën dritaret e çdo apartamenti të dytë nga i cili është parkuar Tesla S?
Në rastin e një prize njëfazore, Tesla Motors rekomandon instalimin e një prize speciale jo më larg se 4.5 metra nga lidhësi i karikimit në makinë, instalimet elektrike në këtë prizë duhet të bëhen me një tel bakri me një seksion kryq prej të paktën 6 sq Mm dhe duhet të lidhet me një "makinë" të veçantë me vlerë nominale 32A. Jeni i sigurt që mund të siguroni kushte të tilla në shtëpi?
Sigurisht, kjo nuk është e nevojshme, do të funksionojë gjithashtu një "prizë e rregullt".
Modeli S do të konsumojë 3 kW nga një prizë standarde, që do të thotë ... që do të thotë se do të karikojë ngadalë. Sa i ngadalshëm është? Epo, në teori, një bateri P85D e shkarkuar plotësisht do të ngarkohet plotësisht në më shumë se një ditë. Dhe kur karikoni "çdo natë" (9 orë), rezerva ditore e energjisë nuk do të kalojë 125 kilometra.
Dhe nëse është dimër, dhe do të ndizni ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve? Apo me ajër të kondicionuar në verë? Dhe nëse doni të flini natën me ngrohës ose kondicioner të ndezur në shtëpi?
Në fakt, 100 km në ditë janë mjaft të mjaftueshme për shumicën e banorëve të qytetit, por unë jam skeptik. Para së gjithash, për shkak të mungesës së infrastrukturës. Dhe me fjalën "infrastrukturë" nuk kam parasysh stacionet Tesla Supercharger, por mundësinë për të marrë energjinë e alokuar nga kompania e energjisë e mjaftueshme për funksionimin e rehatshëm të një automjeti elektrik.
Të gjitha këto reflektime janë shumë subjektive, pasi lexoni rekomandimin për ndryshimin e instalimeve elektrike në garazh në AWG6 (që është 13.3 sq. Mm) për përdoruesit amerikanë.
270 KM RANGE N AS ASINJ PAR 30 MINUTA. Tesla Supercharger rimbush Model S shpejt. Super shpejt. Supermbushësit janë për furnizim të shpejtë me karburant gjatë udhëtimeve rrugore. Një superngarkues mund të ngarkojë rreth gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Në vijim, jepen çmimet zyrtare për Evropën.
Në rastin e hyrjes njëfazore.
Yuri Novostavsky
djalë i mërzitshëm
Por sa i justifikojnë ata shpenzimet tona kur i blejmë? Në fund të fundit, kostoja e makinave elektrike është shumë më e lartë se kostoja e homologëve të tyre tradicionalë. vendosi të shqyrtojë këtë çështje.
Pra, përveç kësaj, prodhuesit e makinave elektrike na sigurojnë se motorët elektrikë janë miqësorë me mjedisin, të cilët nuk dëmtojnë drejtpërdrejt mjedisin, më të sigurt, pasi nuk ekziston rreziku i ndezjes së rezervuarit të karburantit në një aksident. Për më tepër, drejtimi i një automjeti elektrik është shumë më i këndshëm dhe më interesant, për shkak të mungesës së uljeve në çift rrotullues. Por kjo nuk është e gjitha. Plus, ato të ulëta lejojnë që automjetet elektrike të kenë një avantazh konkurrues ndaj automjeteve konvencionale të fuqizuara nga motorë me djegie të brendshme. Edhe versionet hibride të makinave nuk mund të mburren me karakteristikat e tyre mbi automjetet elektrike.
Çfarë i nevojitet një makinë elektrike për përdorim të përditshëm? Sigurisht që është energji elektrike. Ka makina që duhet të karikohen në pika të posaçme karburanti. Ka makina që mund të karikohen nga një prizë e zakonshme në shtëpi. Por çfarëdo lloji i karikimit që përdor një makinë elektrike, ju duhet të paguani gjithsesi për energjinë elektrike. Mendoni se i kushton shumë pronarit të një makine elektrike?
Sigurisht, në krahasim me automjetet me benzinë dhe naftë, kostoja e posedimit të një makine elektrike është shumë më e ulët. Por, megjithatë, në të gjitha vendet është e ndryshme dhe ndryshon shumë në varësi të kostos prej 1 kW / orë. Në disa vende, kostoja e energjisë elektrike është shumë e shtrenjtë, ndërsa kostoja e karburantit është relativisht e përballueshme. Prandaj, nuk këshillohet përdorimi i automjeteve elektrike në vende të tilla.
Por, për shembull, në vendin tonë, kostoja e karburantit vitet e fundit është rritur në vlera të larta, ndërkohë që kostoja e energjisë elektrike sipas standardeve botërore mbetet mjaft e ulët. Prandaj, është ekonomikisht fitimprurëse përdorimi i një makine elektrike në vendin tonë.
Por ju pyesni se çfarë të bëni me koston e një makine elektrike. Nuk është sekret që çmimi i tyre është shumë i lartë. A do të paguajnë këto investime në kursime? Le te jemi te sinqerte. Nëse keni ndërmend të përdorni një makinë elektrike për një kohë të gjatë (të paktën 5 vjet), atëherë është shumë e mundur që të rikuperoni shpenzimet tuaja. Por me kushtin që të ketë të paktën 25000 km në vit. Përndryshe, nuk do të mund të justifikoni blerjen e një makine elektrike.
Sa energji përdorin makinat elektrike?
Mesatarisht, të gjitha makinat elektrike konsumojnë rreth 30 kWh për çdo 160 kilometra. Për shembull, makina Nissan LEAF, sipas prodhuesit, konsumon 30 kWh për 160 km. Një tjetër automjet elektrik i njohur, Tesla Model S, konsumon mesatarisht pak më shumë: 35 kWh për 160 kilometra. Kjo për faktin se Tesla është shumë më i rëndë dhe më i fuqishëm se Nissan elektrik. Por, për shembull, elektrike konsumon vetëm 28 kWh për 160 kilometra. Fatkeqësisht, të dhënat aktuale për konsumin e kombinuar të BMW i3 nuk dihen ende.
Por na duket se kjo makinë do të bëhet, falë teknologjive të saj të shtrenjta. Sipas të dhënave paraprake, makina do të konsumojë vetëm 26 kW në orë me një kilometrazh prej 160 km.
! Kështu, për shembull, në Rusi kostoja mesatare e 1 kWh është 2.5 rubla (çmimet në 2014). Me një konsum mesatar energjie të një makine elektrike prej 30 kWh për 160 km vrapim, për 1 km drejtim të një makine, një njësi energjie elektrike konsumon 0,19 kWh. Prandaj, nëse blini një makinë elektrike, atëherë me një largësi prej 25,000 në vit (mesatarisht 68,4 km / ditë), do të shpenzoni rreth 4750 kW energji për karikimin e baterisë. Duke shumëzuar me tarifën prej 1 kWh energji në qytetin ose lokalitetin tuaj, do të zbuloni se sa para do të shpenzoni për karikimin e makinës.
Pra, duke shumëzuar numrin e kWh me koston mesatare të energjisë elektrike në Rusi, marrim se çdo vit do të shpenzoni rreth 11875 rubla për të karikuar makinën (nëse e ngarkoni makinën nga furnizimi juaj me energji elektrike). Nëse mbushni një makinë me një pikë karburanti elektrike, kostoja do të rritet me 2.5 herë.
Po versionet hibride të makinave që janë të pajisura me motorë elektrikë përveç motorëve tradicionalë? A na kursejnë paratë makinat hibride apo është një mit?
Ndërsa makinat elektrike kanë një avantazh të madh kosto-funksionimi ndaj automjeteve tradicionale, përfitimi ekonomik i blerjes së makinave hibride nuk është aq i dukshëm, me kusht që kostoja e tyre fillestare të mos jetë shumë e ndryshme nga ajo e makinave tërësisht elektrike. Duhet shumë më tepër kohë (kilometrazh) për të rimbursuar koston e blerjes së një makine hibride sesa një makinë elektrike.
Për shembull, sipas rezultateve të studimit amerikan (shiko tabelën), rezultoi se për të rimbursuar koston e blerjes së një hibridi, është e nevojshme ngasni 220,000 milje ose 354,000 km... Vetëm atëherë paratë e mbipaguara për versionin hibrid të makinës do të fillojnë të justifikojnë blerjen e një hibridi !!!
Do të doja të them pak për studimin. Për këtë, të njëjtat modele u krahasuan, si me motorët konvencionalë të benzinës ashtu edhe me një termocentral hibrid. Krahasimi ishte në sasi. Çmimi mesatar i benzinës, i cili u mor parasysh në studim, ishte 3.4 dollarë për gallon (4.55 litra ose 26.90 rubla për litër benzinë). Është marrë parasysh edhe diferenca në çmimin e makinave të reja. Më tej, ekspertët llogaritën për makinat hibride më të njohura se sa kilometra duhet të kalojnë përpara se të rikuperojnë mbipagesën kur i blejnë ato. Rezultatet i befasuan të gjithë në tregun e automobilave. Pra, shumica e makinave hibride nuk i lejojnë pronarit të rikuperojë shpejt mbipagesën kur blejnë. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të udhëtoni një numër të madh kilometrash përpara se pronari të fillojë të përfitojë nga kursimet në karburant.
Përveç kësaj, vlen të theksohet se studimi nuk përfshin kostot e planifikuara për zëvendësimin e baterisë që fuqizon motorin elektrik. Edhe pse prodhuesit pretendojnë se bateria zgjat një minimum prej 160,000 km, shpenzimet e paparashikuara gjithashtu nuk duhet të hiqen.
Prandaj, nëse nuk do të udhëtoni me një makinë hibride nëpër botë, atëherë blerja e saj nuk është e këshillueshme, pasi një makinë hibride me kilometrazh të ulët nuk do t'ju kursejë asnjë qindarkë.
Në të njëjtën kohë, hulumtimet kanë treguar se ekziston një makinë hibride që, shumë shpejt pas blerjes, do të fillojë të paguhet për shkak të kostove më të ulëta të karburantit. Doli të ishte. Fakti është se në SHBA, versionet tradicionale dhe hibride kushtojnë pothuajse njësoj. Falë kësaj, blerja e këtij modeli është shumë fitimprurës në krahasim me versionin e benzinës.
Cili mendoni se është makina hibride më e pafavorshme? Nëse mendoni se ky është malësori, për të cilin kemi shkruar më lart, atëherë nuk është kështu. Është në fakt një makinë hibride Active 3. Studiuesit thjesht nuk mund ta vendosin atë në tabelën e kthimit. Pra, për të rikuperuar mbipagesën e "kartëmonedhës tre rubla" hibride, është e nevojshme të vozitni të paktën 2 milion kilometra. Thjesht mendoni, çdo litër kursim karburanti ka rritur vlerën e makinës në SHBA me 6,400 dollarë në krahasim me modelin 335i me benzinë.
Kështu që, herën tjetër që do të mendoni të blini një makinë hibride, mendoni nëse keni vërtet nevojë për të. Nëse mendoni se një makinë hibride do t'ju kursejë një shumë të madhe parash, atëherë dijeni që nuk është kështu.
"Si të ngarkoni?"- kjo është ndoshta pyetja e parë që i lind një personi të interesuar për automjetet elektrike. Dhe në kushtet e Bjellorusisë - pyetja është dyfish interesante. Ne do t'i qasemi atij me Tesla Model S Evropian si automjeti i parë i mirë elektrik i mirë në treg sot.
Le të kujtojmë fizikën: volt, amper dhe kilovat
Së pari, disa informacione themelore në lidhje me rrymën elektrike. Nëse keni dalë mirë në shkollë dhe e dini se si ndryshojnë volt nga amperët dhe kilovatët, mund ta kaloni me siguri këtë informacion.
Kapaciteti i një baterie makine matet në kilovat-orë, në rastin tonë bateria ka një kapacitet prej 85 kWh. Kjo do të thotë se teorikisht mund të japë 85 kW fuqi për një orë ose, përkatësisht, 85 orë prodhim 1 kW. Për të rimbushur baterinë, duhet të bëni të kundërtën - furnizoni atë 85 kW për një orë ose 85 orë për të furnizuar 1 kW për të. Sigurisht, në realitet ka humbje dhe karikimi nuk shkon gjithmonë me të njëjtën shpejtësi, por ideja e përgjithshme është kjo.
Një vat si njësi e fuqisë është një volt (tension) shumëzuar me një amper (amperazh). Për të kuptuar ndryshimin midis amperazhit dhe tensionit, analogjia me ujin është më e përshtatshme. Tensioni është, në mënyrë figurative, presioni i ujit, dhe rryma është diametri i tubit. Për të pompuar të njëjtin vëllim uji (kilovat-orë), mund, për shembull, të pomponi ujin përmes një tubi të ngushtë me presion të lartë ose një tub të gjerë me presion të ulët.
Nëse tubi është i gjerë dhe me presion të lartë, atëherë procesi i mbushjes është i shpejtë. Përndryshe, ngadalë. Për tension të lartë, nevojitet izolim i mirë i përcjellësit (muri i trashë i tubit), për amperazh të lartë, një seksion të mjaftueshëm kabllor (trashësia e tubit).
Tani le të flasim për bazat. Një prizë tipike shtëpiake Euro ka një tension nominal prej 220 V dhe një amperazh maksimal zakonisht 16 A ose më pak. Nëse e shumëzojmë tensionin me rrymën ose 220 V × 16 A, marrim fuqinë maksimale të konsumatorit prej 3520 W, ose rreth 3.5 kW.
Një lloj tjetër i zakonshëm i prizës është trefazor, me një tension ndërfazor prej 380 V (tensioni i secilës fazë është i njëjtë 220 V). Lessshtë më pak e zakonshme në jetën e përditshme (soba elektrike), por është e kudogjendur në prodhim ku përdoren pajisje të fuqishme. Më shpesh, një prizë trefazore ka të njëjtën rrymë maksimale 16 A, e cila, duke marrë parasysh tre faza, na jep 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Ky version evropian i prizës ka një ngjyrë të kuqe dhe pesë kontakte të rregulluara në një rreth. Për lehtësi, ne do ta quajmë një rozetë të kuqe.
Ekzistojnë gjithashtu priza njëfazore 32 A (blu), por ato janë jashtëzakonisht të rralla këtu.
Meqenëse rrjeti elektrik përdor rrymë alternative dhe bateria është e ngarkuar me rrymë konstante, ajo duhet të "drejtohet" me një karikues. E njëjta gjë ndodh kur ngarkoni laptopin ose celularin tuaj. Vetëm në rastin e Tesla-s ngarkuesi është i instaluar brenda makinës. Në konfigurimin bazë, Modeli S vjen me një karikues 11 kW, si opsion, mund të instaloni një të dytë dhe të merrni një fuqi totale karikimi prej 22 kW.
Gjithashtu i përfshirë me makinën është i ashtuquajturi Mobile Connector, i cili në formë është i ngjashëm me një karikues, megjithëse në fakt është thjesht një kabllo lidhëse inteligjente. Për tregun gjerman, kompleti përfshin dy përshtatës: një për një prizë të rregullt euro, tjetra për një prizë të kuqe trefazore. Dhe kjo është pikërisht ajo që na nevojitet! Në rastin e modelit amerikan S, do të merrni një grup prizash amerikane njëfazore me kapacitete të ndryshme dhe pamundësi për të karikuar nga një prizë trefazore në parim! Ky është kufizimi kryesor dhe shumë domethënës i "amerikanit".
Vetë automjeti evropian përmban lidhësin e karikimit Mennekes Type 2. I prezantuar në vitin 2009, ai është miratuar si standardi i vetëm evropian për automjetet elektrike. Sot përdoret në Renault Zoe dhe BMW i3. Avantazhi kryesor i tipit 2 është aftësia për të punuar me rrymë direkte dhe alternative, me një rrjet një ose trefazor. Për më tepër, është shumë më e sigurt se lidhjet konvencionale të prizës, pasi transferimi i energjisë fillon vetëm pasi priza është e lidhur plotësisht dhe makina dhe kabllo "pajtohen" me njëri -tjetrin për llojin e rrymës elektrike dhe fuqinë e karikimit. Në rastin e Modelit Amerikan S, makina do të ketë një lidhës të modelit të tij unik, i cili është më kompakt, por nuk mbështet rrymë trefazore.
Tarifa e parë është në lavazh!
Tani që kemi kuptuar kabllot dhe prizat, mund të filloni të karikoni. Për herë të parë në Bjellorusi, makina jonë u karikua në lavazhin e autocentralit Peugeot. Punonjësit ishin dashamirës ndaj makinës elektrike dhe u lejuan të përdornin prizën e tyre të kuqe trefazore. Siç rezulton, rondele të fuqishme profesionale me presion përdorin këtë lloj.
Hapim bagazhin, nxjerrim lidhësin celular, e lidhim në një prizë. Treguesi bëhet i gjelbër - gjithçka është gati për karikim. Në anën e kundërt të kabllit ka një dorezë me një buton dhe një lidhës të tipit 2. Shtypni butonin në dorezë dhe dera hapet në dritën e pasme në anën e shoferit. Fusim lidhësin, tre LED në fener fillojnë të pulsojnë jeshile - karikimi është në proces!
Në ekranin në sallën e ekspozitës Tesla, mund të shihni tensionin e rrjetit 230 V (në rastin tonë, tensionin fazor) dhe fuqinë aktuale. Makina gradualisht fillon të rrisë rrymën dhe në të njëjtën kohë monitoron tensionin. Nëse papritmas zbulohet një rënie e tensionit me fuqi në rritje ose luhatje të saj, rryma do të jetë e kufizuar. Kështu funksionon mbrojtja e rrjetit nga mbingarkesa.
Në rastin tonë, instalimet elektrike ishin mjaft të reja, kështu që makina shpejt arriti maksimumin 16 A për këtë lloj prizë dhe filloi të karikohet me 11 kW. Rreth një e katërta e baterisë duhej të ngarkohej në një "rezervuar të plotë", dhe koha e vlerësuar e karikimit ishte 2 orë. Jo i shpejtë, për ta thënë butë. Sidoqoftë, ndërsa makina po vihej në rregull, ishte e mundur të ngarkohej pothuajse plotësisht. Jo keq për fillim. Një ngarkim i plotë nga një prizë e kuqe do të zgjasë rreth 8 orë.
Nëse e mbyllni makinën gjatë karikimit, Lidhësi celular bllokohet në lidhës dhe i gjithë ndriçimi fiket në mënyrë që të mos tërheqë shumë vëmendje.
Pasi të keni vozitur nëpër qytet, është koha për të testuar shpejtësinë e karikimit në garazh duke përdorur një prizë të rregullt. Dhe këtu erdhi fatkeqësia: Lidhësi i celularit u ndez me të kuqe katër herë, që është një tregues i mungesës së tokëzimit. Pa "tokë" - pa karikim. Shumë shpesh, elektricistët nuk e marrin seriozisht tokëzimin, kështu që prizat e pabazuara ose "të neutralizuara" mund të gjenden kudo. Pra, prania e një prize euro në mur nuk ju garanton aspak mundësinë për të rimbushur nga ajo. Edhe nëse jeni me fat dhe keni një lidhje me tokë, shpejtësia e karikimit do të jetë katër herë më e ngadaltë se ajo e prizës së kuqe, pasi fuqia maksimale në këtë rast është vetëm 3 kW. Një pagesë e plotë do të marrë mbi 33 orë!
Nëse dëshironi të karikoni në shtëpi më shpejt se sa lejon priza e kuqe, keni nevojë për pajisje shtesë. Një karikues i instaluar në makinë lejon ngarkimin me 11 kW si parazgjedhje. Një sekondë opsionale mund të instalohet direkt në fabrikë ose të shtohet më vonë, në të cilin rast fuqia maksimale e karikimit do të jetë 22 kW. Për më tepër, do të jetë e nevojshme të instaloni Lidhësin e Murit të Fuqisë së Lartë (HPWC), i cili është pothuajse një analog i plotë i Lidhësit celular, vetëm se është i instaluar përgjithmonë dhe ka një kabllo më të trashë.
Nëse për Amerikën HPWC është alternativa e vetme, atëherë në Evropë mund të blihet një pajisje e ngjashme me një lidhës të tipit 2 dhe kabllon përkatëse. Por me një kabllo të palës së tretë, nuk do të jeni në gjendje të hapni derën e karikimit duke shtypur një buton në kabllo. Ju duhet ta hapni atë nga ekrani qendror ose nga celulari juaj përmes aplikacionit, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Fuqia 22 kW do t'ju lejojë të ngarkoni plotësisht në 4 orë.
Por ndoshta problemi më i madh me karikimin 22kW është shpërndarja e energjisë adekuate. Nëse nuk keni mundësinë të merrni 22 kW në parking, nuk ka kuptim të porosisni një karikues të dytë në makinë dhe HPWC. Për lehtësi në garazh, është më mirë të blini një lidhës të dytë celular dhe ta përdorni si të palëvizshëm, të lidhur përgjithmonë me një prizë. Dhe mbajeni origjinalin me vete në bagazh, vetëm në rast se keni nevojë të rimbusheni në rrugë. Me shumë mundësi, gjatë rrugës, do të tarifoheni nga një prizë e zakonshme (nëse jeni me fat me tokëzimin) ose një prizë të kuqe. Edhe nëse papritmas gjeni një lidhës të tipit 2 me një kapacitet 22 kW në një stacion elektrik bjellorus të së ardhmes, atëherë 4 orë janë ende shumë kohë për t'u rimbushur gjatë ditës. Në rastin e karikimit gjatë natës, diferenca prej 4 ose 8 orësh nuk bën ndonjë ndryshim.
Pse qytetet nuk kanë nevojë për furnizim me karburant
Tani le të flasim për stacionet e mbushjes elektrike. Kjo është pyetja më e bërë për pronarin e një makine elektrike. Mjaft e çuditshme, por në qytet, stacionet e mbushjes elektrike nuk janë të nevojshme për pronarin e Tesla në parim. Gama e vërtetë e lundrimit është 300-350 km, në rastin më të keq (kur minus 20 Celsius dhe mbingarkesë) zbret në 200 km. Në mbrëmje ju e vendosni makinën në karikim (ashtu si një celular), dhe në mëngjes keni gjithmonë një "depozitë të plotë" (nëse ka një prizë të kuqe ose HPWC). Në rastin e një prize konvencionale, një "rezervuar i plotë" mund të mos funksionojë, veçanërisht në dimër. Prandaj, stacioni më i mirë i karburantit elektrik është priza e kuqe në shtëpinë tuaj.
A mund të funksionojë Tesla normalisht nëse nuk keni garazh ose vend parkimi? Meqenëse instalimi i prizës së kuqe të shtëpisë u vonua dhe priza euro në garazh nuk ishte e tokëzuar, ne kaluam mijëra kilometrat e parë në modalitetin "parkim në shtëpi". Falë njerëzve të sjellshëm në lavazhin Peugeot, Atlant-M Britania dhe DAF Trucks, ne përdorëm prizat e tyre të kuqe çdo disa ditë. Në të gjitha rastet, nuk kishte probleme, përveç dy pikave - duhet të prisni një kohë të gjatë që karikimi të përfundojë dhe të fshini kabllon nga pluhuri dhe papastërtia përpara se ta vendosni përsëri në bagazh. Karikimi i natës është shumë herë më i këndshëm: ju flini - makina po karikohet. Gjatë ditës është shumë e papërshtatshme.
Modeli S mund të karikohet në çdo kohë pa pritur të shkarkohet në zero. Bateria nuk ka efekt memorie dhe nuk do të rikarikohet nëse e lini të lidhur për një kohë të gjatë. Prodhuesi në përgjithësi rekomandon ta lini të kyçur në prizë gjatë gjithë kohës kur nuk jeni duke vozitur. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër me ngrica të forta. Mund të ndizni nga distanca kontrollin e klimës dhe të ngrohni si brendësinë ashtu edhe baterinë e makinës nga rrjeti elektrik. Një pikë tjetër e përshtatshme është të shënoni automatikisht në hartë të gjitha vendet që keni ngarkuar ndonjëherë. Kështu, pas një kohe, formohet një hartë personale e "stacioneve elektrike".
A është e mundur "rivendosja e kordonit zgjatues" nga banesa? Teorikisht po, praktikisht jo. Së pari, do të jetë e pasigurt në shi ose borë, dhe së dyti, karikimi nga një prizë e zakonshme kërkon një kohë katastrofike të gjatë. Prandaj, për të përdorur normalisht një makinë elektrike, instalimi i një prize të kuqe trefazore pranë një vendi të përhershëm parkimi në punë ose në shtëpi është një detyrë parësore që duhet ndjekur paraprakisht.
Për të instaluar një prizë trefazore në shtëpi, në mënyrë miqësore, do t'ju duhet të bëni një projekt, të kaloni fazat e miratimit, të montoni prizat, të vendosni kabllot dhe, ndoshta, të instaloni një matës shtesë të energjisë elektrike. E gjithë kjo mund të ndërmerret nga një organizatë e specializuar që merret me inxhinierinë elektrike. Në secilin rast, koha, kostoja, disponueshmëria e energjisë elektrike do të ndryshojnë. Prandaj, para se të mendoni për blerjen e një makine elektrike, patjetër që duhet të kuptoni vetë se si do të merreni me çështjen e karikimit.
Dallimi kryesor midis karikimit të shpejtë dhe të ngadaltë është se ai furnizon menjëherë baterinë me rrymë direkte me fuqi të lartë, duke anashkaluar karikuesin e integruar në makinë. Në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë, Tesla po zhvillon rrjetin e vet të stacioneve elektrike të quajtur Superchargers. Në varësi të versionit, ato ngarkohen me rrymë direkte me një tension prej 400 V dhe një fuqi prej 90 deri në 135 kW. Gjithashtu, stacionet me kapacitet 150 kW do të lansohen nga vera. Për pronarët e Tesla Model S, përdorimi i këtyre karikuesve është i pakufizuar dhe falas. Ky karikim ju lejon të rimbushni gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Do të duhet më shumë kohë për të ngarkuar baterinë deri në ndalesë, pasi kur ngarkohet pas 80% të kapacitetit të saj të plotë, bateria fillon të nxehet më shumë dhe fuqia duhet të reduktohet. Kompania ka plane shumë ambicioze për zhvillimin e rrjetit Supercharger në Evropë dhe SHBA.
Opsioni i dytë, universal dhe i shpejtë i karikimit është rrjeti Chademo. Ideja është e njëjtë, por jo gjithmonë pa pagesë dhe me fuqi maksimale 50 kW. Ekziston një përshtatës i veçantë për Model S që lejon karikimin nga këto stacione. Lidhësi Chademo është mjaft i madh dhe jo aq i rehatshëm sa Lloji 2.
Ka stacione Chademo në Bjellorusi (me tarifim falas), Rusi dhe vende të tjera fqinje.
Opsioni më i mirë për Evropën do të ishte zhvillimi i stacioneve universale që mund të ngarkojnë automjetet elektrike me rrymë DC përmes një lidhësi standard të tipit 2, të ngjashëm me Supercharger. Por, me sa di unë, ende nuk ka zgjidhje të tilla për Model S nga kompani të palëve të treta në treg. Sepse për karikimin DC, Tesla përdor protokollin e vet, sipas të cilit makina dhe Supercharger "negociojnë". Sidoqoftë, mbështetja për një tarifim të tillë mund të realizohet duke përditësuar softuerin e makinës, nëse Tesla Motors dhe evropianët kanë një vizion të përbashkët për këtë çështje.
Sa është shpenzimi? 25 kWh për njëqind!
Konsumi i energjisë i Teslës matet në vat-orë për kilometër. Mijëra kilometrat e parë treguan një konsum mesatar real prej rreth 250 Wh për 1 km. Ne e shumëzojmë këtë shifër me 100 dhe marrim rreth 25 kWh energji të konsumuar për 100 km. Por këtu duhet të mbani mend se karikuesi nuk ka efikasitet 100%, dhe Tesla e ngarkon baterinë deri në 90% në modalitetin normal (në mënyrë që të zgjasë jetën e shërbimit dhe të jetë në gjendje të përdorë frenimin rigjenerues). Kur ngarkohet plotësisht, makina kufizon në mënyrë drastike sasinë e energjisë që i kthehet baterisë kur ngadalësoni.
Kështu, një karikim i plotë i një Tesla me një bateri 85 kWh do të kërkojë rreth 100 kWh, ndërsa karikimi në 90% - rreth 90 kWh. Nëse merrni një distancë reale, pesimiste prej 300 km, atëherë për çdo 100 km Modeli S shkon rreth 30 kWh.
Nëse marrim si bazë tarifën e zakonshme për individët (por konsumi në muaj do të kalojë 150 kWh), përkatësisht 917 rubla, atëherë çdo 100 km do të kushtojë 27,510 rubla. Dhe kjo pavarësisht se makina ka 412 litra. sek., 600 Nm çift rrotullues dhe përshpejtohet në qindra në 4,4 s.
Një nga gjërat e këndshme në lidhje me karikimin është disponueshmëria e një aplikacioni celular për iOS dhe Android. Kjo ju lejon të monitoroni nga distanca statusin e makinës, vendndodhjen e saj, të kontrolloni sistemin e kyçjes qendrore, sistemin e kontrollit të klimës dhe, më e rëndësishmja, të monitoroni përparimin e karikimit. Ju mund të shihni në çdo vend se me çfarë fuqie po ngarkon makina aktualisht dhe sa kohë ka mbetur deri në përfundimin e procesit.
Në përmbledhje, këtu janë disa gjëra që duhen mbajtur parasysh:
- karikimi nga një prizë e zakonshme euro kërkon tokëzim real dhe zgjat më shumë se një ditë;
- për funksionimin normal, keni nevojë për një prizë të kuqe trefazore në garazh ose në parking, e cila ju lejon të karikoni plotësisht gjatë natës (8 orë);
- karikuesi i dytë në makinë dhe HPWC nuk kanë shumë kuptim, është më e mençur të blini një lidhës të dytë celular dhe ta përdorni atë si të palëvizshëm;
- makina është projektuar për t'u karikuar rregullisht gjatë natës, ashtu si celulari juaj;
- është shumë e papërshtatshme të përdoret Tesla pa një vend të përhershëm me një prizë elektrike;
- udhëtimet e gjata janë jashtëzakonisht të vështira pa stacione të shpejta të mbushjes elektrike me kapacitet 50 kW e më shumë në autostrada;
- nuk do të jeni në gjendje të karikoni një model amerikan S nga një prizë trefazore;
- kostoja e energjisë elektrike për 100 km vrapim është më pak se 3 dollarë.
A ia vlen gjithë ky vallëzim dhe ushtrim? Oh po! Edhe përveç kursimeve të shumta të karburantit, Model S ofron një përvojë krejtësisht të re drejtimi. Reagimi njerëzor ndaj përshpejtimit të kësaj makine ka marrë edhe një emër të veçantë tesla grin, i cili mund të përkthehet si "buzëqeshja e gjerë e Teslës". Por ne do të flasim për këtë në artikullin tjetër;)
Përshtypjet nga funksionimi i Tesla në dimër në Rusi
Tek faqeshënuesit
Alexander Chachava, Partner Menaxhues i LETA Capital Venture Fund, ndau përvojën e tij të operimit të një makine Tesla në Moskë dhe gjithashtu dha disa këshilla për përdorimin e makinës në dimër.
Kam një vit e gjysmë që drejtoj një Tesla dhe kam kaluar tashmë 14,000 km. Kam dëgjuar që cilësitë e konsumatorit ulen në vitin e dytë të pronësisë, bateritë punojnë më keq, makina fillon të ketë probleme.
Unë nuk vura re diçka të tillë, gjithçka funksionon si një orë. Nuk e di se çfarë do të ndodhë në 50 mijë km, por deri tani gjithçka është në rregull. Mungesa e mirëmbajtjes është pak e bezdisshme, Tesla më tha se nuk ka nevojë të bëjë asgjë me makinën, nëse raporton një mosfunksionim më vete. Jam mësuar aq shumë me reagimin e menjëhershëm të elektromotorit, saqë tek makinat me benzinë, fillimisht më habit vonesa pas benzinës, qoftë edhe në BMW.
Por tingulli i motorit mungon pak për plotësinë e ndjesive, megjithëse heshtja ndonjëherë është e këndshme kur doni të uleni në heshtje, dhe të mos vozitni. Në përgjithësi, opsioni i zhurmës së motorit që mund të porositet nga një studio akordimi për një makinë elektrike nuk është aq budalla sa duket në shikim të parë.