Pse bateria e makinës nuk ngarkohet? Bateria e makinës nuk ngarkohet nga ngarkuesi - çfarë duhet të bëj? Bateria e makinës nuk ngarkohet nga karikuesi.

Bateria është burimi i vetëm i tensionit kur ndizni motorin. Siç mund ta merrni me mend, nëse nuk funksionon, do të jetë problematike të ndizni motorin. Në këtë artikull, ne do të shpjegojmë pse gjeneratori i makinës nuk e ngarkon baterinë dhe çfarë të bëni në raste të tilla.

[Fshih]

Mungesa e procesit të karikimit

Fakti që gjeneratori nuk e ngarkon baterinë mund të tregohet nga një tregues diodë i vendosur në panelin e instrumenteve. Si rregull, kjo ikonë përshkruhet në formën e vetë baterisë dhe kur pjesa elektrike në një motor funksional funksionon normalisht, zakonisht nuk ndizet. Këtë tregues mund ta shihni në panelin e kontrollit pasi ta ktheni çelësin në kyç në pozicionin I. Në këtë moment, të gjitha pajisjet janë diagnostikuar, prandaj, shfaqja e treguesit në këtë moment është një situatë krejtësisht normale. Nëse treguesi mbetet i ndezur gjatë vozitjes, kjo mund të tregojë se gjeneratori nuk po e ngarkon baterinë.

Prandaj, shoferi duhet ta zgjidhë një problem të tillë sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse përndryshe mund të çojë në pasoja më serioze sesa thjesht treguesi që shfaqet në rregull. Ndonjëherë grupi i gjeneratorit nuk e ngarkon baterinë për shkak të mosfunksionimit të kësaj të fundit. Për më tepër, nuk do të jetë e mundur të zgjidhet disi një mosfunksionim i tillë përveçse duke zëvendësuar baterinë. Por ndonjëherë kjo mund të jetë për shkak të funksionimit jo të duhur të gjeneratorit.

Shkaqet dhe mjetet juridike

Nëse keni mundësinë të huazoni baterinë e dikujt tjetër për testim, atëherë mund të provoni ta vendosni në makinë në vend të tuajit. Sigurisht, kjo bateri duhet të jetë plotësisht funksionale. Në fakt, në këtë mënyrë mund të zbuloni se cili është shkaku i problemit - në bateri ose në gjenerator. Më poshtë do të shqyrtojmë arsyet e një mosfunksionimi të tillë.

Gjendja e brendshme e baterisë

Zakonisht, arsyeja pse gjeneratori nuk mund të ngarkojë baterinë është sulfimi i pllakave të kësaj të fundit. Në këtë rast, sipërfaqja e pllakave mund të mbulohet me kripëra - pjesërisht ose plotësisht - të cilat parandalojnë ngarkimin e baterisë. Në rast se shkalla e mbulimit të pllakave është e vogël, atëherë, në parim, gjithmonë mund të përpiqeni të rivendosni performancën e baterisë. Sidoqoftë, nëse procesi i shkatërrimit është tashmë i pakthyeshëm, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet pajisja.

Për sa i përket restaurimit të strukturës së baterisë nga sulfimi, ky proces mund të zgjasë më shumë se një ditë, dhe rezultati dhe cilësia e restaurimit nuk mund të garantohen. Kjo do të thotë që gjithsesi mund t'ju duhet një bateri e re me kalimin e kohës. Procedura e reanimacionit, si rregull, fillon kur në bateri nuk ka shenja ënjtjeje, dëmtime mekanike, çarje etj. Kjo do të thotë, trupi i pajisjes duhet të jetë i paprekur.

Por duhet të kihet parasysh se gjendja e jashtme nuk është gjithmonë një garanci që rezultati do t'ju përshtatet. Bankat janë të vendosura brenda strukturës, në të cilën pllakat mund të shkëputen, gjë që përfundimisht çon në një qark të shkurtër. Nëse po, atëherë nuk ka mundësi të tjera përveç blerjes së një baterie të re.

Terminalet

Herë pas here, drita treguese mund të shfaqet gjatë drejtimit të makinës. Në këtë pikë, mos u frikësoni, pasi arsyeja mund të jetë mjaft e zakonshme. Kur godet një gungë ose në një vrimë, kontakti thjesht mund të fluturojë nga bateria, veçanërisht nëse terminali ishte i vidhosuar keq. Nëse po, atëherë thjesht duhet ta vendosni përsëri në vend dhe ta shtrëngoni më fort.

Problemet me terminalet mund të shfaqen nëse ato oksidohen, në vendin ku lidhen me terminalin. Për të zgjidhur këtë problem, oksidimi duhet vetëm të pastrohet. Për ta bërë këtë, keni nevojë për letër zmerile të imët. Në këtë proces, duhet të jeni sa më të kujdesshëm, sepse mund të prisni aksidentalisht pjesën e plumbit të plumbit, dhe kjo është e papranueshme. Nëse fshini më shumë shtresa sesa duhet, terminali nuk do të mbajë mirë dhe do të fillojë të ulet në çdo përplasje (autori i videos - Garazhi Avramenko).

Rrip gjenerator

Çfarë lloj ngarkese duhet të japë gjeneratori dhe për çfarë arsye ndodh mbingarkesa ose pamundësia e karikimit të baterisë? Shumë shpesh, problemi qëndron në rripin e nyjës - me një tension të dobët, rripi do të fillojë të rrëshqasë në bosht, në momentin që nyja nuk do të jetë në gjendje të furnizojë tensionin në sistem. Bateria ndizet dhe bateria e ngarkuar shndërrohet nga konsumatori i energjisë në një burim konsumi, i cili shkarkohet gradualisht.

Diagnostifikimi i shkallës së tensionit të rripit mund të kryhet me motorin të fikur. Nëse motori me djegie të brendshme është i çaktivizuar, mund të përpiqeni ta shtrëngoni nëse është e nevojshme. Por duhet të kihet parasysh se rrëshqitja mund të shkaktohet jo vetëm nga tensioni i dobët, por edhe nga veshja e profilit. Ky problem mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar rripin.

Një bosht i lagësht ose i lagësht mund të çojë në pamundësinë e transferimit të rrotullimit - rripi do të rrëshqasë mbi sipërfaqe pa përpjekje. Që bateria të ngarkohet siç duhet, rrotulla duhet të jetë e thatë, kështu që do të mjaftojë vetëm për ta tharë atë. Është mjaft e vështirë të përcaktohet rrëshqitja; në këtë rast, rripi mund të prishet.

Shkaku i problemit mund të jetë oksidimi i telave në grupin gjenerues në nyje. Nëse vëreni lulëzim të bardhë, atëherë siç u përmend më lart, mund të hiqet me letër zmerile. Inspektoni vizualisht për thyerje teli ose kontakte të djegura. Nëse teli është djegur, kjo mund të tregohet nga një erë karakteristike (autori i videos është VAZ 2101-2107 RIPARIMI DHE MIRËMBAJTJA).

Kontrolli i elementeve të mbetur të sistemit të karikimit

Për të përcaktuar pse gjeneratori po e ngarkon ose nuk e ngarkon baterinë në parim, mund të kërkohet një multimetër. Me ndihmën e një testuesi, mund të matni tensionin në bateri në dy mënyra. Me motorin e fikur, parametri i ngarkimit duhet të jetë në intervalin 12.5-12.7 volt, me motorin që funksionon - 13.5-14 volt. Nëse këta tregues janë më pak kur motori me djegie të brendshme është i ndezur, kjo mund të tregojë probleme në funksionimin e montimit të urës së diodës ose furçës. Nga rruga, furçat mund të konsumohen, kështu që ato duhet të ndryshohen periodikisht.

Nëse rele është shkaku i mbingarkesës ose mungesës së karikimit, ai mund të eliminohet duke zëvendësuar ose ribashkuar diodat. Nëse diodat do të ribashkohen, është e nevojshme të zgjidhni pajisjet që janë më afër karakteristikave teknike. Përndryshe, ato mund të mbinxehen.

Kontrolli i gjeneratorit

Arsyeja që bateria nuk po karikohet mund të jetë sepse gjeneratori nuk po punon. Nëse automjeti ka një kilometrazh të gjatë, mund të çojë në konsumimin e rotorit ose konsumimin e elementëve rrotullues. Si rezultat, kjo mund të çojë në anim të pjesëve brenda strukturës dhe mungesë të rrotullimit. Nëse gjeneratori është bllokuar, atëherë do të duhet të zëvendësohet; në këtë rast, riparimet nuk do të japin rezultate. Përveç kësaj, shkaku mund të jetë një qark i hapur brenda mekanizmit. Një mosfunksionim i tillë mund të identifikohet vetëm me ndihmën e një elektricisti.

Në përgjithësi, shumica e problemeve që lidhen me mungesën e tarifës mund të zgjidhen vetë. Për ta bërë këtë, mjafton vetëm të monitoroni siç duhet funksionimin e njësisë dhe t'i kushtoni kohë diagnostikimit të baterisë dhe gjeneratorit në rast se një tregues përkatës shfaqet në rregull.

Tani do t'ju tregoj për metodën time të rivendosjes së baterive të ndryshme, madje edhe ato që nuk janë më të karikuara. Unë do të them menjëherë: Unë nuk jam teoricien dhe nuk bëj asnjë formulë dhe llogaritje përveç ligjit të Ohm-it. Unë e konsideroj të vërtetë vetëm atë informacion, të cilin personalisht e kam kontrolluar. Meqenëse jo gjithmonë e kuptoj pse - e di se si :)

Kjo metodë është testuar si rezultat i eksperimenteve të ndryshme, dhe duke pasur parasysh rezultatin e shpeshtë pozitiv, rekomandohet të përsëritet. Pra, ne kemi një bateri litium-jon, e cila në dalje nuk jep më një tension të mjaftueshëm për të ndezur një celular, pavarësisht se sa është i karikuar. Si e dini nëse problemi është në bateri? Është e nevojshme paralelisht me dy kontakte (në fund të fundit, ka edhe kontakte kontrolli) të aplikoni tension nga furnizimi me energji elektrike në 4-5V 0.5A.

Nëse telefoni celular është duke punuar, problemi është padyshim një bateri e keqe. Tani ne çmontojmë kutinë e baterisë dhe shkëputim shallin e kontrolluesit. E vendosim baterinë e çmontuar në ngrirjen e frigoriferit gjatë gjithë natës. Është e dëshirueshme që atje të ketë diçka më të ftohtë - deri në -20C. Pas shkrirjes, lidhni baterinë litium-jon me atë të rregulluar dhe vendosni rrymën në rreth 1A.

Kujdes, të gjitha bateritë litium-jon kanë tendencë të shpërthejnë, ndaj kontrolloni rrymën e karikimit dhe temperaturën e kutisë!

Pas kryerjes së dy ose tre cikleve të karikimit-shkarkimit, ne bashkojmë kontrolluesin përsëri në bateri dhe montojmë kutinë. Pas një procedure të tillë restaurimi, shpesh është e mundur të zgjatet jeta e baterisë për disa muaj të tjerë. Fotografia tregon montimin e baterive litium-jon nga një videokamerë profesionale Panasonic.

Tani për bateritë e mbyllura me acid plumbi. Shpesh lind një situatë që bateria nuk reagon fare ndaj përpjekjeve për të ngarkuar: rryma dhe voltazhi i ngarkimit në të janë pothuajse zero. Në këtë rast, unë përdor metodën "swing". Thelbi i tij qëndron në faktin se për plusin e baterisë ne furnizojmë minusin e furnizimit me energji elektrike, dhe për minus-plus.

Këshillohet që kjo procedurë të mos kryhet me një të zakonshme, por me një njësi të furnizimit me energji elektrike me kontroll të rrymës dhe tensionit. Është e nevojshme të mbani paraprakisht baterinë e rikuperuar në frigorifer për disa orë.

Në 90% të rasteve, kur polariteti është i kundërt, rryma rritet ndjeshëm, megjithëse në një lidhje normale ishte zero. Pasi të mbajmë për disa sekonda nën një rrymë të tillë, ne e kthejmë përsëri polaritetin në normalitet. Do të shihni se si filloi dhe u ndal përsëri procesi i karikimit (gjilpëra e ampermetrit do të devijojë për një kohë dhe do të bjerë përsëri në zero). Përsëri, kthejeni baterinë për gjysmë minutë dhe furnizojeni me energji të polaritetit të kundërt.

Pas kësaj, pasi të kemi lidhur baterinë siç pritej, ka shumë të ngjarë të shohim që është shfaqur një tension i vogël - disa volt. Ngarkesa do të zgjasë edhe më gjatë. Kështu, përkohësisht (duke filluar nga disa sekonda deri në disa minuta) duke aplikuar polaritet të kundërt në të, arrijmë një rikuperim të plotë të tensionit në bateri.

Le të kryejmë disa cikle të tilla dhe tani, bateria tashmë është duke u ngarkuar. Natyrisht, nuk do të jetë e mundur ta rivendosni atë në 100% të rasteve, por duhet të provoni patjetër. Vetëm edhe një herë ju paralajmëroj - shikoni rrymën. Nëse fillon të rritet ndjeshëm, atëherë në një minutë bateria mund të përkeqësohet plotësisht. Për çdo rast, ngarkoni baterinë përmes një rezistence kufizuese 5-10 ohm.

Diskutoni artikullin BATERIA NUK KARKON

Ngarkesa e baterisë duhet të mbahet në një nivel të lartë. Kjo do të sigurojë jetëgjatësinë e përdorimit të tij. Nëse automjeti përdoret rregullisht, bateria ka kohë të mjaftueshme për të marrë energji të mjaftueshme nga gjeneratori. Përndryshe, voltazhi i tij do të dobësohet dhe do të kërkohet rimbushje e jashtme.

Mjaftojnë disa orë për të vënë në punë baterinë e makinës. Megjithatë, disa bateri nuk arrijnë nivelin e kërkuar. Le të analizojmë situata të tilla dhe të shpjegojmë pse bateria nuk ngarkohet nga karikuesi, sepse nëse bateria nuk funksionon, atëherë do të ketë probleme me ndezjen e motorit.

Një tregues i integruar në të do të ndihmojë për të identifikuar një ngarkesë të dobët të një prej pajisjeve kryesore elektrike. Prodhuesit vendosin një ngjyrë të gjelbër në sy për të përcaktuar nivelin e cilësisë, dhe pjesa tjetër e ngjyrave do të jenë sinjale për pronarin për një ngarkesë të dobët ose mungesë të saj. Shenja më e keqe e mosfunksionimit të baterisë do të jetë heshtja kur ktheni çelësin në bllokimin e ndezjes.

Vlen t'i kushtohet vëmendje alarmeve në formën e dështimeve të përkohshme në fillimin e motorit. Ju duhet të provoni ngarkesën e baterisë me një multimetër. Për këtë, kryhen disa teste:

• niveli i përgjithshëm i tensionit pa ngarkesë;
• vlera totale e tensionit nën ngarkesë;
• niveli i ngarkimit për çdo "kanaçe" nën ngarkesë dhe pa të.

Dallimi në kontejnerët individualë nuk duhet të kalojë intervalin 1.7-1.8 V.

Kontrolli i nivelit të ngarkimit të baterisë

Në bateritë e servisuara, densiteti i elektrolitit testohet. Saktësia e matjeve sigurohet nga fakti që mostrat merren për të gjitha kontejnerët. Devijimi në periudha të ftohta nga norma me më shumë se 25% duhet të eliminohet. Për stinët e ngrohta, një devijim prej 40% ose më shumë është kritik.

Shkaqet e brendshme të ngarkesës së dobët

Problemi në të cilin bateria e makinës nuk ngarkohet nga karikuesi mund të jetë sulfimi i pllakave. Gjatë këtij procesi, pllakat e integruara mbulohen me një shtresë të bardhë. Kjo formon sulfat plumbi. Në praktikë, ju mund të shpëtoni prej tij vetëm në rastet kur procesi nuk ka prekur një zonë të madhe. Në raste të tjera, do t'ju duhet të ndryshoni baterinë.

Sulfimi i pllakave

Përveç sulfimit, është i mundur shkatërrimi mekanik i pllakave, gjë që çon në faktin se elektroliti në kontejnerë të tillë bëhet i zi. Pjesët e pllakave të shkatërruara mund të çojnë në një qark të shkurtër.

Duhet të dini se bateritë në të cilat ka ndodhur një qark i shkurtër, në asnjë rast nuk duhet të vihen në karikim nga një burim i jashtëm i energjisë.

Është e mundur të identifikohet një kavanoz me mbyllje nga një temperaturë më e lartë dhe elektrolit avullues. Vëllimi i tij ndonjëherë zvogëlohet ndjeshëm.

Nuk do të jetë e mundur të ngarkoni një bateri të ngrirë. Dallohet nga anët pak të zgjeruara. Gjatë fillimit të karikimit të një baterie të tillë nga një karikues i jashtëm, elektroliti menjëherë do të vlojë, pasi shumica e pllakave do të dëmtohen brenda dhe do të ndodhin qarqe të shkurtra masive.

Shkaqet e jashtme të ngarkimit të pamjaftueshëm

Oksidimi i kontaktit mund të çojë në probleme karikimi. Ato lindin në terminalet e baterisë ose në kontaktet e lidhjes së karikuesit. Heqja mekanike e elementeve të ekspozuar do të ndihmojë në sigurimin e një përshtatjeje më të mirë. Kjo punë mund të bëhet me letër zmerile me kokërr të imët ose me një skedar të vogël.

Kontaktet e oksiduara

Tensioni i pamjaftueshëm në kontaktet e karikuesit të jashtëm do të çojë në kohë të gjata karikimi ose në mungesë të karikimit. Leximet e tij kontrollohen duke përdorur një multimetër.

Karikues makinash

Ngarkuesi i integruar në makinë për baterinë është një gjenerator. Kur motori është në punë, ai bëhet pajisja kryesore elektrike që lëshon tension. Shpejtësia dhe niveli i karikimit varen nga performanca e tij. Problemi më i zakonshëm me performancën e dobët është një rrip i lirë që e lidh atë me kalendarin.

Procesi i karikimit të baterisë

Mund të ketë probleme me furçat që punojnë për të hequr tensionin. Veshja e tyre ose një përshtatje e lirë do të shkaktojë kontakt të pamjaftueshëm ose mungesë për transmetimin e rrymës. Vlen të kontrolloni kontaktet e çiftëzimit për të zbuluar oksidimet ose thyerjet në zinxhir.

konkluzioni

Arsyet e mungesës së karikimit identifikohen fillimisht në bateri. Duhet të jetë me pllaka të paprekura, pa dëmtime dhe oksidim të kontakteve. Për defekte të vogla, larja e pllakave ose zëvendësimi i elektrolitit është i mjaftueshëm. Në disa raste, një bateri e dëmtuar nuk mund të riparohet; ajo do të duhet të zëvendësohet.

Tjetra, duhet të kontrolloni ngarkuesin, lidhjet e telave të tij, nivelin e tensionit të daljes. Kurdoherë që është e mundur, kontaktet mbrojnë ose zëvendësojnë telat e dëmtuar me të reja. Në disa raste, elementët individualë të qarkut në ngarkues dështojnë, për shembull, diodat. Ato gjithashtu mund të zëvendësohen me pjesë funksionale.

Nga fundi i vjeshtës, shoferët shpesh kanë një pyetje për karikimin e baterisë me cilësi të lartë. Si e bëni këtë për të arritur rezultatin më të mirë?

Bateritë e acidit të plumbit ngarkohen nga një burim i rrymës "të korrigjuar" (direkt). Për këtë, çdo pajisje që ju lejon të rregulloni rrymën ose tensionin e karikimit është e përshtatshme, me kusht që të sigurojë një rritje të tensionit të karikimit në 16.0-16.5 volt. Përndryshe, nuk do të jetë e mundur të ngarkohet plotësisht një bateri moderne 12 volt, deri në 100 për qind të kapacitetit të saj.

Për karikim, terminali pozitiv i karikuesit lidhet me terminalin (+) të baterisë dhe terminali negativ me terminalin (-).

Ekzistojnë dy mënyra të karikimit: modaliteti i rrymës konstante dhe modaliteti i tensionit konstant. Për sa i përket efektit të tyre në jetëgjatësinë e baterisë, këto mënyra janë ekuivalente.

Ngarkimi me rrymë konstante.
Bateria ngarkohet me një rrymë që është një e dhjeta e kapacitetit të vlerësuar për një shkarkim njëzet orësh. Kjo do të thotë, për një bateri me një kapacitet prej 60 A / orë (amper në orë), nevojitet një rrymë karikimi prej 6A. Disavantazhi i kësaj mënyre karikimi është nevoja për kontroll të përsëritur (çdo 1-2 orë) të vlerës aktuale dhe rregullimit të saj, si dhe evolucioni i fortë i gazit në fund të procesit.

Për të reduktuar gazrat dhe për të siguruar një ngarkesë më të plotë të baterisë, është e dobishme të aplikoni një ulje graduale të amperazhit ndërsa tensioni i karikimit rritet. Kur voltazhi arrin 14,4 volt, rryma e karikimit duhet të përgjysmohet në 3 amper (për një bateri me kapacitet 60 A / orë) dhe të vazhdojë karikimin derisa të fillojë evolucioni i gazit.

Në bateritë moderne që nuk janë të pajisura me vrima për rimbushjen e ujit, pas rritjes së tensionit të karikimit në 15 volt, është e dobishme që përsëri të zvogëlohet rryma e karikimit me gjysmën - në 1.5 amper (për një bateri me kapacitet 60 A / orë) .

Për të ashtuquajturat bateri pa mirëmbajtje, gjendja e ngarkimit të plotë ndodh me një vlerë tensioni të barabartë me 16,3-16,4 volt (ndryshimi varet nga cilësia e elektrolitit dhe përbërja e lidhjeve nga të cilat janë bërë rrjetat).

Ngarkimi në modalitetin e tensionit konstant.
Me këtë metodë, niveli i ngarkimit të baterisë në fund të procesit varet nga voltazhi i karikimit që furnizohet nga ngarkuesi. Pra, pas karikimit të vazhdueshëm 24-orësh në një tension prej 14,4 volt, një bateri 12 volt do të ngarkohet në 75-85% të kapacitetit të saj, në një tension prej 15 volt - deri në 85-90%, dhe në 16 volt - deri në 95-97 %. Plotësisht në 20-24 orë. bateria ngarkohet kur në të aplikohet një tension prej 16.3-16.4 volt.

Në varësi të kapacitetit dhe rezistencës së brendshme të baterisë në momentin e karikimit, rryma që kalon përmes saj mund të kalojë 50 amper. Prandaj, për të shmangur dështimin e tij në karikues, rryma maksimale është e kufizuar në 20-25 amper.

Gjatë karikimit, voltazhi në terminalet e baterisë gradualisht arrin tensionin e ngarkuesit dhe rryma e ngarkimit zvogëlohet në pothuajse zero (me kusht që tensioni i karikimit të jetë më i vogël se tensioni në të cilin fillon evolucioni i gazit). Kështu, karikimi mund të bëhet pa vëmendjen e vazhdueshme të njeriut. Treguesi i përfundimit të karikimit këtu konsiderohet të jetë një rritje e tensionit në terminalet e baterisë në 14.3-14.5 volt. Gjatë kësaj kohe, drita jeshile zakonisht ndizet, duke treguar momentin kur arrihet tensioni i kërkuar dhe përfundimi i procesit të karikimit.

Në praktikë, ngarkimi normal (deri në 90-95% kapacitet) i baterive pa mirëmbajtje me karikues modernë me një tension maksimal prej 14,4-14,5 volt zakonisht zgjat më shumë se 24 orë.

Karikimi i baterisë së makinës.
Në një makinë, bateria ringarkohet në modalitetin e tensionit konstant ndërsa motori është në punë. Me marrëveshje me prodhuesit e baterive, prodhuesit e makinave vendosin një tension karikimi prej 13.8-14.3 volt në gjeneratorë - më pak se tensioni në të cilin ndodh evolucioni intensiv i gazit.

Me një ulje të temperaturës së ajrit, rezistenca e brendshme e baterisë rritet, për shkak të së cilës efikasiteti i karikimit të tij në modalitetin e tensionit konstant zvogëlohet. Për këtë arsye, nuk është gjithmonë e mundur të ngarkoni plotësisht baterinë në një makinë, dhe në dimër, kur voltazhi në terminalet është 13,9-14,3 volt dhe dritat e rrezeve të gjata janë ndezur, ngarkesa e baterisë nuk i kalon 70- 75%. Në këtë drejtim, në dimër, në kushtet e temperaturave të ulëta, distancave të shkurtra të vozitjes dhe ndezjes së shpeshtë të motorit të ftohtë, është e dobishme të karikoni baterinë në ambiente të mbyllura duke përdorur një karikues të paktën një herë në muaj.

Kontrolli i densitetit të elektrolitit.
Për një bateri të sapo ngarkuar, treguesi i densitetit të elektrolitit në secilën kanaçe duhet të jetë në intervalin 1,27-1,29 g / cm3. Ndërsa konsumohet ngarkesa, densiteti zvogëlohet gradualisht dhe bateria, e shkarkuar përgjysmë, është 1,19-1,21 g / cm3. Me një shkarkim të plotë, dendësia e elektrolitit arrin 1.09-1.11 g / cm3.

Për një bateri të ngarkuar normalisht që nuk ka qarqe të shkurtra të brendshme, treguesi i densitetit të elektrolitit në të gjitha bankat është afërsisht i njëjtë me një mospërputhje prej jo më shumë se 0,02 g / cm3. Nëse ndodh një qark i shkurtër i brendshëm në ndonjë prej kanaçeve, elektroliti dendësia në të do të jetë më e ulët se në të tjerat. , me 0,10-0,15 g / cm3.

Dendësia e elektrolitit dhe e lëngjeve të tjera matet me një instrument të quajtur hidrometër. Për lëngje të ndryshme, hidrometri ka densitometra të zëvendësueshëm (nga fjala latine densum - densitet, densitet, viskozitet).

Kur matni dendësinë, hidrometri duhet, nëse është e mundur, të mbahet në mënyrë që nota të mos prekë murin e tubit. Së bashku me këtë, matet temperatura e elektrolitit, dhe densiteti llogaritet në bazë të asaj që temperatura e tij është + 25 ° C. Për këtë, leximi i hidrometrit rritet ose zvogëlohet me një vlerë që merret nga tabela e dhënë në literaturën speciale përkatëse.

Nëse voltazhi i ciklit të funksionimit në bateri është më pak se 12,6 volt dhe densiteti i elektrolitit është më i vogël se 1,24 g / cm3, duhet të kontrolloni tensionin në terminalet me motorin në punë dhe ta vendosni baterinë në karikim.

Duke kryer rregullisht këto hapa të thjeshtë, mund të arrini funksionimin afatgjatë dhe pa probleme të baterisë në çdo kohë të vitit.

Shumë pronarë të makinave ndoshta kanë hasur në probleme në funksionimin e baterisë më shumë se një herë. pronari më pas përpiqet ta karikojë për disa orë. Por bateria nuk ngarkohet dhe pajisjet tregojnë ngarkesë zero. Në këtë situatë, nuk keni nevojë ta hidhni baterinë në koshin e plehrave. Ky problem mund të zgjidhet. Dhe duhet të filloni duke kërkuar shkakun e kësaj telashe.

Si të kuptoni nëse bateria nuk po ngarkohet

Ju mund të kontrolloni kur bateria nuk ngarkohet nga funksionimi i të gjitha pajisjeve elektrike në makinë. Pra, kur motori është në punë, bateria mundësohet nga një gjenerator. Megjithatë, shumë shpesh, edhe me një gjenerator që funksionon siç duhet, bateria mbetet e shkarkuar. Si mund të zbuloni nëse bateria është e ndezur? Gjithçka është e thjeshtë këtu - thjesht matni tensionin në terminalet e baterisë me një multimetër. Nëse ajo nuk dëshiron të karikojë, testuesi do të shfaqë një vlerë prej 12 V ose më të ulët. Nëse bateria funksionon siç duhet, atëherë rezultati do të jetë së paku 14 V. Këto kontrolle kryhen në një motor që funksionon - përndryshe, matjet nuk do të funksionojnë.

Nëse është e pamundur të ndizni motorin për shkak të një baterie që është zhytur në zero, atëherë duke përdorur një multimetër mund të shihni nivelin e tensionit në terminalet e baterisë. Nëse vlera në ekranin e testuesit është më e vogël se 11,8 V, kjo do të tregojë se tarifa është minimale. Nëse leximet e tensionit janë 12,8 V, bateria është plotësisht e ngarkuar.

Nëse e lidhni baterinë me një karikues, ajo do të ngarkohet plotësisht. Tensioni nuk do të ndryshojë vazhdimisht. Nëse në fillim të procesit u vu re një rritje e tensionit, dhe më pas treguesit ndaluan në të njëjtin nivel, atëherë bateria është plotësisht e ngarkuar. Por kjo nuk është gjithmonë rasti. Nëse niveli i tensionit nuk ka ndryshuar që nga lidhja me pajisjen, atëherë bateria nuk ngarkon nga ngarkuesi. Ju duhet të filloni të kërkoni për arsyet që çuan në këtë.

Lista e arsyeve të dukshme

Të kuptuarit se diçka nuk është në rregull me baterinë nuk mjafton. Ju gjithashtu duhet të jeni në gjendje të kuptoni shkaqet e këtij mosfunksionimi. Duhet theksuar se në raste të ndryshme bateria, pavarësisht se është plotësisht e ngarkuar, mund të humbasë tensionin shumë shpejt. Kjo sugjeron se ka rrjedhje aktuale në rrjetin në bord të automjetit. Ato duhen gjetur dhe eliminuar.

Nëse arsyeja është në bateri, atëherë në shumicën e rasteve ka ndodhur i ashtuquajturi sulfacion i pllakave të baterisë. Mbi to rritet lulëzimi i bardhë. Ky është sulfati i plumbit, i cili kristalizohet në formën e depozitave të mëdha. Sulfimi i lehtë mund të eliminohet. Nëse preken zona mjaft të mëdha të pllakave, bateria nuk mund të rikthehet.

Nëse, në parim, bateria e makinës dhe karikuesi nuk ngarkohen, atëherë arsyet mund të jenë në terminalet e oksiduar, një rrip i thyer, telat e dëmtuar.

Terminalet

Oksidet në terminale janë arsyeja më e zakonshme dhe më e zakonshme pse bateritë e makinave ndalojnë së ngarkuari nga çdo burim energjie elektrike. Nëse pronari i makinës sheh një shtresë të bardhë në sipërfaqen e terminaleve, kjo tregon që kontaktet janë oksiduar. Kjo rrit rezistencën e baterisë - kjo është arsyeja pse bateria nuk do të ngarkohet.

Si të hiqni oksidet nga terminalet?

Është e mundur të hiqni pllakën e bardhë, por duhet të veproni me shumë kujdes. Për të hequr oksidet, merrni letrën zmerile me kokrra më të imta dhe kaloni butësisht mbi sipërfaqe.

Duhet të kuptoni se terminalet janë prej plumbi. Struktura e këtij metali është shumë e butë, kështu që edhe me një presion të lehtë, pjesët mund të deformohen lehtësisht.

Thyerja e rripit të lëvizjes së alternatorit

Nëse bateria e makinës nuk ngarkon nga gjeneratori, fajtori është shpesh disku, i cili thjesht mund të shkëputet. Ndonjëherë edhe një dobësim i lehtë në rripin e rrotullës mund të çojë në të njëjtin rezultat. Gjeneratori nuk siguron energji të mjaftueshme, bateria nuk ngarkohet. Kjo ndodh për shkak të konsumit natyral të elementit ose zgjatjes së tij.

Rripi i alternatorit jo vetëm që mund të shtrihet, por edhe të rrëshqasë në rrotullat. Ndonjëherë kjo ndodh për shkak të hyrjes së ujit në sipërfaqen e rrotullës.

Telat e oksiduar në gjenerator

Nëse bateria nuk ngarkohet, mund të jetë edhe për shkak të telave të oksiduar në gjenerator. Në këtë rast, situata mund të korrigjohet duke hequr telat. Si në rastin e mëparshëm, për këtë përdoret letër zmerile.

Por përveç oksideve, telat e gjeneratorit mund të digjen ose prishen. Ata digjen më shpesh për shkak të një rënie të tensionit. Era karakteristike e djegies do të ndihmojë në përcaktimin e kësaj. Në këtë rast, një zëvendësim i thjeshtë i telave nuk mund të shpërndahet. Fillimisht duhet të eliminoni shkakun, sepse pas zëvendësimit mund të digjen edhe elementë të rinj. Vlen të kujtohet për vetë-shkarkimin - bateria shkarkohet gradualisht nëse nuk përdoret. Këto janë procese krejtësisht normale natyrore.

Nëse bateria nuk merr rrymë nga ngarkuesi

Ka një sërë pajisjesh të jashtme për karikimin e baterisë, nga të cilat mund të varet procesi i karikimit të baterisë. Për të kontrolluar performancën e pajisjeve të jashtme, i njëjti testues do të ndihmojë. Ata matin tensionin në terminalet e baterisë. Por tani kontrolli kryhet me motorin të fikur dhe telat të shkëputur.

Tensioni mund të konsiderohet normal në rangun nga 12,5 deri në 12,7 V. Nëse, pasi të jetë lidhur bateria dhe të fillojë motori, voltazhi nuk rritet në 13,5-14 V, ata përpiqen të rrisin shpejtësinë e motorit dhe më pas vëzhgojnë nëse ai do të ndryshojë tensionin në terminalet. Nëse një rënie e tensionit është e dukshme me shpejtësi të lartë, shkaku mund të jenë diodat në stafetën e rregullatorit të gjeneratorit. Është gjithashtu i dobishëm në një situatë ku bateria nuk ngarkohet, do të jetë një vlerësim i gjendjes. Ato i nënshtrohen konsumit natyror gjatë funksionimit.

Diodat mund të zëvendësohen veçmas ose mund të instalohet një stafetë krejtësisht e re. Dioda kalon tensionin, nëse është në gjendje normale, vetëm në një drejtim. Nëse rryma shkon në të dy drejtimet, atëherë elementi është jashtë funksionit. Duhet të kihet parasysh se për të zëvendësuar këto dioda, ju nevojitet një saldim me fuqi 600 W ose më shumë dhe një përvojë në trajtimin e tij.

Pas zëvendësimit të diodave, është e nevojshme të vëzhgoni funksionimin e tyre. Nëse në momentin e ndezjes së motorit ato ngrohen, bateria furnizohet me shumë rrymë, e cila është e padëshirueshme dhe madje e dëmshme për baterinë. Përveç kësaj, me ngrohje të fortë, dioda nuk mund të shërbejë mjaftueshëm. Prandaj, nëse arsyeja është ende në këto detaje, është më e lehtë të zëvendësohen plotësisht të gjitha reletë.

Mosfunksionimet e baterisë dhe eliminimi i tyre

Në fillim, ne folëm tashmë për sulfatimin. Por ka edhe keqfunksionime të tjera të vetë baterisë. Kjo është gjëja e fundit për të kontrolluar nëse bateria nuk po ngarkohet. Çfarë duhet bërë në këtë situatë? Është e nevojshme të eliminohet mosfunksionimi. Për të eliminuar sulfimin e pllakave, rekomandohet shpëlarja e baterisë me ujë të distiluar. Më parë, bateria brenda është pastruar nga mbeturinat. Bateria më pas lihet të thahet plotësisht dhe më pas ringarkohet, nëse është e mundur.

Dendësia e elektrolitit është rregulluar në 1,2885 g / cm3. Një lëng me një densitet prej 1.4 g / cm3 është i përshtatshëm për këtë. Mos lejoni që lëngu elektrolitik të vlojë dhe të nxehet. Procesi i karikimit vazhdon derisa ngarkimi në secilin seksion të jetë 1,3-1,4 V. Më tej, rryma është përgjysmuar, por karikimi duhet të vazhdojë. Nëse pas dy orësh tensioni dhe dendësia nuk ndryshojnë, procesi ndërpritet. Uji dhe elektroliti i shtohen baterisë. Tensioni në çdo seksion zvogëlohet në 1.7 V duke përdorur një llambë.

Pas kësaj, bateria duhet të fillojë të funksionojë siç duhet. Por përveç sulfimit, pllakat mund të shkatërrohen. Në këtë rast, elektroliti do të bëhet i zi. Shpesh ndodh mbyllja e pllakave. Kjo do të tregohet nga mungesa e lëngut elektrolitik në çdo seksion. Kur mbyllet, bëhet shumë nxehtë. Do të dëgjoni një fërshëllimë karakteristike. Duke hapur kapakun, do të shihni se si elektroliti vlon dhe flluska.

konkluzioni

Tani është e qartë se nëse bateria e makinës nuk ngarkohet, ekziston një shans i madh për të rivendosur performancën e saj. Për më tepër, është shumë e shtrenjtë për të blerë një bateri të re.

Përshëndetje për të gjithë shoferët! Fatkeqësisht, një makinë moderne nuk është një gjë pa probleme dhe herë pas here sjell surpriza. Një prej tyre është se bateria nuk ngarkohet. Ndonjëherë, ky problem zgjidhet thjesht, dhe ndonjëherë kërkohet ndihma e specialistëve. Por, para se të trajtoni pasojat, duhet të gjeni shkakun. Pra, le t'i hedhim një sy atyre.

Arsyet pse bateria ndalon së ngarkuari

Ka disa arsye pse bateria nuk po karikohet:

• shtrirja ose thyerja e rripit të alternatorit;
• oksidimi i terminaleve të baterisë;
• oksidimi ose thyerja e telave të gjeneratorit;
• problemet e gjeneratorit.

Le të hedhim një vështrim më të afërt se si të diagnostikojmë dhe, nëse është e mundur, të eliminojmë këto shkaqe. Megjithëse, ndonjëherë mund të ketë një pengesë në vetë baterinë. Prandaj, kur llamba e karikimit në rregull është ndezur dhe një inspektim vizual nuk ndihmoi për të gjetur një mosfunksionim, mund të shkoni me metodën e eliminimit.

Për ta bërë këtë, duhet të gjeni një bateri që funksionon dhe ta vendosni në vendin tuaj. Në këtë rast, madhësia e baterive nuk ka rëndësi. Nëse ngarkimi ka shkuar, atëherë çështja është në baterinë, nëse jo, ka shumë të ngjarë që ka një problem me gjeneratorin.

Bateria mund të ndalojë së ngarkuari për arsye të ndryshme. Por më shpesh kjo është sulfimi i pllakave, të cilat ndodh pas shkarkimeve të thella, mirë, ose nga pleqëria. Nga rruga, në raste të avancuara, mund të kërkohet zëvendësimi i elektrolitit. Në përgjithësi, ekzistojnë disa metoda për të luftuar sulfacionin, bazuar në karikimin ciklik dhe shkarkimin e baterisë duke përdorur një karikues.

Shpesh arsyeja e mungesës së ngarkesës është oksidimi i terminaleve. Është shumë e thjeshtë për ta përcaktuar atë. Ju duhet të hapni kapuçin dhe të shikoni kapakët aktualë. Nëse ato janë të mbuluara me një shtresë të fortë të butë, do të thotë që terminalet janë oksiduar.

Kjo zakonisht ndodh sepse në kutinë e baterisë shfaqen çarje në zonën e terminaleve plus dhe minus. Avujt e elektrolitit dalin prej tyre, bien në kontakt me plumbin dhe oksidohen, duke formuar një pllakë të pakëndshme.

Problemi zgjidhet në disa faza:

• terminalet pastrohen plotësisht;
• përcaktohet dhe eliminohet shkaku i oksidimit;
• vendosen terminalet dhe mbi to aplikohet një përbërje e veçantë antioksiduese.

Më shpesh, problemet e oksidimit ndodhin me bateritë e lira, si dhe në rastet kur bateria hiqet shpesh nga makina. Thjesht duke hequr terminalet nga terminalet e baterisë, ato mund të lirohen.

Kur shfaqet oksidi, duhet të merret parasysh edhe një pikë - nivelet e elektroliteve në kanaçe mund të kenë rënë nën nivelin. Prandaj, duhet ta kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, ta ngrini. Në të njëjtën kohë, mbani mend se duhet të mbushni baterinë me ujë të distiluar.

Nëse ka një problem me rripin, nuk do të ketë karikim nga gjeneratori. Prandaj, pas inspektimit vizual, këshillohet që ta ekzaminoni me kujdes. Edhe nëse rripi është i paprekur, nuk është fakt që është në rregull.

Problemet tipike:

• rripi i thyer;
• lirimi i tensionit;
• mikroçarje;
• ndotjes.

Nëse rripi prishet, gjithçka është e qartë me këtë - ju duhet ta ndryshoni atë. Por, siç u tha më lart, ai thjesht mund të shtrihej. Prandaj, ne kontrollojmë tensionin e tij, dhe në të njëjtën kohë pastërtinë e tij. Nëse është i lagësht ose në vaj, kur rrotullat rrotullohen, rripi mund të rrëshqasë. Si rezultat, drita në rregull është ndezur dhe gjeneratori nuk funksionon.

Probleme në qarkun në bord

Gjatë rrugës, duhet të kontrolloni integritetin e të gjitha instalimeve elektrike. Ndonjëherë problemet mund të gjenden në zinxhirin anësor. Ne fillojmë nga gjeneratori:

• të gjitha lidhjet duhet të jenë të shtrënguara mirë;
• nuk duhet të ketë oksid dhe akoma më pak blozë.

Ju duhet të merrni menjëherë furçat nga gjeneratori. Prodhimi i tyre është një tjetër problem i zakonshëm. Nuk lejohet:

• prodhim të ndryshëm, d.m.th. kur njëra është më e gjatë se tjetra;
• madhësia e furçës është më pak se 5-7 mm.

Përveç kësaj, pesha në trup duhet të kontrollohet. Kontakti i dobët në këtë vend është një tjetër arsye pse llamba e ngarkimit të baterisë mund të ndizet.

Mosfunksionimi i gjeneratorit

Gjeneratori i makinës mund të bëjë herë pas here surpriza. Fatkeqësisht, konsumimi i furçave nuk është arsyeja e vetme pse kontrolli i karikimit mund të digjet.

Mosfunksionime të mundshme:

• dëmtimi i stafetës së rregullatorit;
• problemet e urës së diodës;
• thyerja e mbështjelljes së statorit.

Përcaktimi se diçka nuk është në rregull me gjeneratorin është mjaft e thjeshtë. Për këtë do t'ju duhet një multimetër. Në këtë rast, mund të përcaktoni menjëherë se sa është e ngarkuar bateria. Nëse leximet në motorin e mbytur janë 12.6-12.7 V, kjo tregon një ngarkesë të plotë. 12.2-12.4 - tarifimi rreth 50%. Më pak se 11.7 - shkarkim i plotë i baterisë.

Metodat e provës së gjeneratorit:

• kur motori funksionon, voltazhi në kontaktet e baterisë duhet të jetë rreth 14.7 V. Nëse është shumë ndryshe, ka një problem me gjeneratorin;
• nëse terminali hiqet nga bateria me motorin në punë, ai duhet të vazhdojë të punojë. Përndryshe - keqfunksionime me gjeneratorin;
• gjatë funksionimit të makinës, vërehet qartë mungesa e energjisë.

Për të diagnostikuar dhe trajtuar me saktësi keqfunksionimet e gjeneratorit, duhet të keni të paktën njohuri minimale të inxhinierisë elektrike. Nëse ata nuk janë aty, ka kuptim që ju të kërkoni këshillën e një specialisti - patjetër që do të kurseni kohë.

Pra, problemi në mungesë të karikimit mund të jetë ose më i zakonshmi, i cili mund të eliminohet lehtësisht me duart tuaja, ose më serioz. Për të përjashtuar keqfunksionimet që lindin nga funksionimi i pahijshëm, duhet të ndiqni dy rregulla.

Së pari, ngarkoni periodikisht baterinë, dhe së dyti, monitoroni gjendjen e saj të jashtme. Gjithashtu, mos harroni të mbani një rrip alternator rezervë dhe furça.

Kjo është e gjitha, shpresoj se artikulli ishte i dobishëm.

Imagjinoni një situatë - zbuloni se bateria e telefonit është e ulët. Merr karikuesin, e lidh në rrjet, lidh tubin, por nuk ka asnjë reagim. Pse telefoni nuk karikohet nga karikimi? Mund të ketë shumë arsye, dhe shumë prej tyre mund të eliminohen në shtëpi, dhe pa mjete dhe njohuri të veçanta. Le të zbulojmë se çfarë mund të bëhet në mungesë të fuqisë së baterisë.

Telefoni ndaloi së ngarkuari

Bateria e telefonit nuk ngarkohet? Arsyeja mund të qëndrojë në sipërfaqe - është një karikues i prishur. Prandaj, ne duhet ta testojmë atë. Për këtë, përdoren telefona të tjerë ose pajisje dixhitale me një lidhës të përshtatshëm. Ne e lidhim ngarkuesin me pajisjen e zgjedhur dhe shikojmë reagimin e tij.

Nëse bateria nuk ngarkohet, kjo tregon një karikues të dëmtuar. Ato nuk riparohen në dyqane riparimi - është më e lehtë të blini një të re. Nëse pajisja e lidhur me karikuesin fillon të ngarkohet, kjo mund të tregojë një problem me telefonin tuaj. Është e kotë ta çmontoni atë, pasi nuk do të mund ta gjeni mosfunksionimin pa pajisje diagnostikuese. Prandaj, ju rekomandojmë të kontrolloni prizën në të cilën është lidhur spina e karikuesit - mund të pastrohet me një copë letre të palosur disa herë, një karton të hollë ose një kruese dhëmbësh.

Pas kësaj, ne përsëri kontrollojmë mundësinë e karikimit. A nuk ndihmoi as kjo? Më pas mund të provoni të karikoni telefonin tuaj me një karikues tjetër. Ndonjëherë, për arsye jo shumë të qarta dhe të shpjegueshme, funksionon. Gjeni një karikues tjetër në shtëpinë tuaj dhe provoni ta lidhni me telefonin tuaj. Nëse ngarkesa e baterisë fillon të rimbushet, vazhdoni me karikimin.

Telefoni nuk karikohet nga karikimi në asnjë kusht? Merrni atë në qendrën më të afërt të shërbimit ose në dyqanin privat të riparimit - është mjaft e mundur që diçka të ketë ndodhur me qarkun e integruar të karikimit (prishje e pjesës elektronike të pajisjes). Mund të jetë gjithashtu për shkak të një prize të thyer ose të mikroçarjeve në motherboard të telefonit ose smartphone.

Telefoni tregon se po karikohet, por nuk do të karikohet

Po karikohet në vazhdim, por telefoni juaj nuk do të karikohet? Është e mundur që problemi të jetë i lidhur me prishjen e karikuesit. Sipas të gjitha indikacioneve, funksionon, por rryma që prodhon thjesht nuk është e mjaftueshme për karikim të plotë. Si rezultat, treguesi i ngarkimit është i pranishëm, por nuk ka rrymë të mjaftueshme për të mbushur plotësisht baterinë.

Në kushte të tilla, mund të duhet shumë kohë për të ngarkuar plotësisht baterinë. Nëse rryma e konsumit rezulton të jetë më shumë se rryma e karikimit, atëherë së shpejti bateria do të shkarkohet në zero dhe telefoni do të fiket.

Ndonjëherë një problem i tillë lind si rezultat i një prishjeje të elektronikës - llogarit gabimisht kapacitetin e mbetur të baterisë, duke e penguar atë të karikojë normalisht. Është e pamundur të bësh asgjë për këtë në shtëpi, edhe nëse e zëvendësoni karikuesin me një më të fuqishëm. Mbetet vetëm të kontaktoni qendrën e shërbimit për ndihmë.

Zgjidhja e tretë është të përpiqeni të zëvendësoni jo karikuesin, por vetëm telin. Mund të dëmtohet - këtu përdoren përçues të bllokuar, të cilët dështojnë me kalimin e kohës për shkak të kthesave të vazhdueshme. Gjithashtu, teli mund të kafshohet nga një kafshë shtëpiake - telefoni tregon karikimin në vazhdim, por nuk po karikohet. Arsyeja qëndron në uljen e rrymës së karikimit si rezultat i thyerjes së telave individualë. Zëvendësoni kabllon dhe provoni përsëri.

Një problem i ngjashëm lind me një kabllo të gjatë - këto shiten në Aliexpress, gjatësia e tyre arrin 2-3 metra. Ato janë të përshtatshme për telefona të thjeshtë, por jo smartfonë me bateritë e tyre të fuqishme. Përpara se të blini një tel të gjatë, sigurohuni që të jetë në gjendje të kalojë të paktën 2A rrymë përmes tij.

Problemi me kabllo magnetike

Në vitin 2017-2018 filluan të shfaqen të ashtuquajturat “kabllo magnetike”. Ato përbëhen nga dy pjesë - një kabllo me një majë kontakti magnetik dhe një prizë magnetike të instaluar në lidhësin e telefonit. Sapo telefoni të sillet në majë të kabllit, ai do të tërhiqet nga fusha magnetike - bateria do të fillojë të karikohet.

Problemet me "kabllin magnetik" ndodhin shpesh - telefonat karikojnë ngadalë ose nuk karikojnë fare. Ka tre arsye për këtë:

• Ju keni zgjedhur kabllon më të lirë që mund të gjeni - grupet e kontaktit këtu nuk ofrojnë ngjitje të duhur, kontakti përkeqësohet, ngarkimi ngadalësohet ose ndalet. Hidhni një kabllo të tillë;
• Kablloja nuk është projektuar për telefonat inteligjentë - rryma e transmetuar është më pak se 1 A. Treguesi optimal është të paktën 2 A, dhe mundësisht të gjitha 3 A;
• Kontaktet oksidohen - ato me të vërtetë shpejt ndoten dhe oksidohen, gjë që e bën të vështirë ngarkimin normal. Pastroni grupet e kontakteve dhe provoni ta karikoni sërish pajisjen.

Mos blini kabllo të lira - është më mirë të paguani një herë dhe të merrni një kabllo me grupe të mira kontakti që nuk oksidohen çdo dy ditë. Por ju duhet t'i pastroni ato rregullisht - nuk mund të largoheni nga kjo.

Telefoni me karikim të dobët

Telefoni im nuk do të karikohet nga karikimi - çfarë duhet të bëj? Duhet të kryhen disa kontrolle:

• Testoni ngarkuesin aktual në një vegël tjetër;
• Testoni një karikues tjetër në telefonin tuaj;
• Provoni një karikim më të fuqishëm (për shembull, nga një tabletë);
• Pastroni dhe kontrolloni lidhësin.

Nëse bateria e telefonit nuk ngarkohet dhe pas kësaj, mos ngurroni të shkoni në shërbim. Por, çka nëse telefoni karikohet, por është i keq? Ne kemi thënë tashmë që për këtë ju duhet të kontrolloni rrymën e ngarkimit dhe të kontrolloni vetë telefonin. Por ne harruam gjënë më të rëndësishme - arsyeja e mungesës së karikimit normal mund të jetë humbja e kapacitetit të baterisë.

Në këtë rast, procesi i karikimit zgjat për disa orë, dhe pas shkëputjes nga rrjeti, telefoni shkarkohet fjalë për fjalë para syve tanë. Nëse po, provoni të zëvendësoni paketën e baterisë - kjo ndihmon në shumicën e rasteve.

Nuk po karikohet smartfoni juaj? Më pas duhet të provoni të çinstaloni aplikacionin e palës së tretë të kursimit të baterisë (nëse ia vlen). Puna është se disa prej tyre bien në konflikt me “hekurin”, duke e bërë të pamundur karikimin normal të baterisë.

Nëse jeni të lodhur nga operatori juaj

Djema, ne e dimë shumë mirë që operatorët po rrisin çmimet dhe po i detyrojnë abonentët të lidhen me shërbime që këta të fundit nuk duan t'i përdorin. Për fat të mirë, tani ka një mundësi të shkëlqyer për të shkuar te një operator tjetër me numrin tuaj. Ka operatorë virtualë që ofrojnë tarifa shumë të mira dhe përfitime të mëdha gjatë transferimit të numrave. Një prej tyre është Tinkoff Mobile, i cili zgjidhet gjithnjë e më shumë nga vizitorët e faqes sonë të internetit.

Shumë pronarë të makinave të përdorura janë përballur me një problem kur bateria nuk ngarkohet dhe treguesi përkatës në panelin e kontrollit ndizet. Në disa raste, bateria nuk do të ngarkohet as me një pajisje të veçantë, por sido që të jetë, nuk duhet të nxitoni ta hidhni pajisjen. Së pari duhet të përpiqeni të gjeni arsyen pse bateria e re nuk karikohet fare, karikohet shumë shpejt ose nuk mban një karikim për një kohë të gjatë. Ne do t'ju tregojmë në detaje se si ta bëni këtë më poshtë.

Si të identifikoni problemin?

Nëse bateria në makinën tuaj ndalon së ngarkuari, do ta ndjeni atë nga funksionimi i pajisjeve elektrike. Në modalitetin normal, rimbushet vazhdimisht nga gjeneratori dhe nuk keni siklet. Kur bateria është plotësisht e zbrazur, një makinë me kambio manuale mund të ndizet duke shtyrë ose tërhequr, por me një kambio automatike, nuk do të ndizni një makinë kaq lehtë.

Ka situata kur ngarkuesi i baterisë funksionon normalisht, por bateria ende nuk ngarkohet. Disa kontrolle duhet të bëhen duke përdorur një multimetër. Me një testues të zakonshëm, duhet të matni tensionin në terminalet. Nëse gjeneratori nuk e ngarkon baterinë, testuesi do të tregojë 12 volt, dhe normalisht kjo vlerë duhet të jetë 14-14,4 volt. Kontrolli duhet të bëhet me motorin në punë.

Kur nuk është e mundur të filloni motorin, duke përdorur një testues, duhet të zbuloni tensionin në terminalet e baterisë. Një lexim nën 11.8 volt tregon një bateri zero. Nëse shifra është 12.8 volt ose diçka afër, ngarkesa është pothuajse e plotë.

Kur lidhni baterinë me karikuesin, testuesi duhet të tregojë një ndryshim konstant të tensionit në terminalet në rast të një karikimi të plotë. Nëse në fillim voltazhi rritet dhe më pas ndalon në një vlerë të caktuar, bateria shkarkohet. Nëse nuk ndryshon nga momenti i lidhjes, atëherë bateria nuk po karikohet fare.

Shkaqet e zakonshme

Pasi të keni përcaktuar me saktësi që bateria e makinës nuk po ngarkohet, mund të filloni zgjidhjen e problemeve që shkaktuan problemin. Është e rëndësishme të theksohet se ndonjëherë bateria mund të ngarkohet plotësisht, por ajo ulet shumë shpejt pas kësaj. Në këtë rast, arsyeja lidhet me rrjedhjen e energjisë elektrike për shkak të përmasave të mos fikura, ndriçimit në kabinë apo konsumatorëve të tjerë. Në disa modele makinash, arsyeja mund të jetë ndezja e konsumatorëve, një karikues. Kjo për faktin se priza në bord nuk fiket as në një makinë të mbyllur, dhe gjatë parkimit të zgjatur mund të shkarkojë baterinë.

Kur bëhet fjalë për bateritë, arsyeja mund të jetë sulfitimi i pllakave, të cilat ndonjëherë mbulohen me një lulëzim të bardhë, që është sulfati i plumbit në formën e kristaleve të mëdha. Me një sulfitim të lehtë, mund të eliminohet pa probleme duke korrigjuar prishjen.

Kur zona të mëdha të baterisë preken nga sulfitimi, nuk do të jeni në gjendje ta rikuperoni atë.

Në disa raste, bateria nuk ngarkohet as nga gjeneratori në makinë, as nga ngarkuesi. Në këtë rast, arsyeja mund të jetë e rëndësishme oksidimi terminal, brezi i alternatorit i prishur ose tela të oksiduar. Shikoni të gjithë këta elementë dhe nyje.

Kur treguesi i ngarkimit të baterisë ndizet në pult, ndonjëherë kjo është për shkak të një arsyeje kaq banale si oksidimi i terminaleve. Formimi i një shtrese të bardhë rrit ndjeshëm rezistencën, kështu që karikimi normal bëhet i pamundur.

Heqja e pllakës nuk është e vështirë, por duhet ta bëni me kujdes. Merrni një letër zmerile me grimca të imta dhe lëmoni butësisht sipërfaqen e terminaleve. Vini re se plumbi është shumë i butë, ndaj mos e shtypni shumë fort. Ju gjithashtu duhet të kuptoni se terminalet pas përpunimit me letër zmerile do të bëhen pak më të hollë.

Brezi i thyer

Një arsye tjetër pse bateria e makinës nuk karikohet nga gjeneratori mund të jetë një rrip i thyer ose lirimi i tij, duke çuar në rrëshqitje. Nëse rripi prishet, mund ta shihni këtë duke hapur kapuçin. Korrigjimi i problemit përfshin zëvendësimin e tij.

Nëse rripi shtrihet me kalimin e kohës dhe fillon të rrëshqasë, mund ta shtrëngoni pak rulin e veçantë. Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit, dhe nëse ka shenja të konsumimit, sigurohuni që ta zëvendësoni atë.

Oksidimi i telave të gjeneratorit

Ndonjëherë bateria kërkon shumë kohë për t'u ngarkuar për shkak të oksidimit të telave që vijnë nga gjeneratori. Në këtë rast, kontaktet e tyre duhet të pastrohen me letër zmerile. Në raste të rralla, telat prishen ose digjen për shkak të një rënie të fortë të tensionit. Ju mund ta dalloni problemin nga era e izolimit të djegur. Në këtë rast, do t'ju duhet të bëheni elektricist për një kohë të shkurtër dhe të zëvendësoni telat e djegura. Është e domosdoshme të identifikohet shkaku rrënjësor dhe të eliminohet në mënyrë që të shmanget djegia e përsëritur.

Sistemi i karikimit të baterisë së makinës përbëhet nga shumë pajisje të jashtme që ndikojnë në karikimin normal të baterisë. Për t'i kontrolluar ato, do t'ju duhet një multimetër me të cilin do të matni tensionin në terminalet. Kjo duhet të bëhet me motorin e fikur dhe pasi të keni shkëputur telat nga terminalet.

Normalisht, terminalet duhet të kenë një tension në intervalin 12.5-12.7 volt, dhe kur motori po funksionon - 13.5-14.3 volt. Nëse shihni një lexim më të ulët, provoni të rritni RPM-në e motorit dhe të vëzhgoni nëse voltazhi ndryshon në ekranin e testuesit. Nëse po, shkaku mund të jetë për shkak të një mosfunksionimi të diodave të stafetës së rregullatorit në gjenerator.

Në këtë rast, mund të zëvendësoni diodat ose të ndryshoni plotësisht stafetën e kontrolluesit. Ju lutemi vini re se në gjendje normale, diodat kalojnë rrjedhat e rrymës në një drejtim. Përndryshe, të paktën një diodë është e prishur. Për të zëvendësuar diodat, do t'ju duhet një hekur saldimi dhe pak përvojë.

Nëse vendosni të zëvendësoni vetë diodat, zgjidhni ato të së njëjtës markë dhe me të njëjtat karakteristika si dioda e prishur.

Pas bashkimit të diodave të reja, kontrolloni funksionimin e tyre. Kur ndizni motorin, ato nuk duhet të nxehen shumë, dhe bateria duhet të marrë rrymë normale. Me ngrohje të fortë, diodat nuk do të mund të funksionojnë për një kohë të gjatë, prandaj, në këtë rast, ato duhet të ndryshohen menjëherë në ato më të përshtatshme.

Problem me baterinë

Nëse alternatori funksionon siç duhet, por bateria nuk po karikohet, shkaku mund të jetë i lidhur me baterinë. Defektet mund të jenë të ndryshme, por më i zakonshmi është i sulfatizuar.

Nëse një bateri e re nuk karikohet dhe tregon ngarkesë zero, arsyeja është se ajo është e sulfatizuar. Ne folëm për këtë më lart, por do të përpiqemi të kuptojmë se si ta përballojmë problemin më tej.

Së pari ju duhet të shpëlani baterinë me ujë të distiluar për të larë të gjitha mbeturinat dhe papastërtitë. Lëreni të thahet plotësisht dhe më pas provoni ta karikoni nëse është e mundur.

Dendësia e elektrolitit duhet të sillet në një tregues prej 1.285 g / cm3 duke përdorur një lëng me një densitet prej 1.4 g / cm3. Mos lejoni që elektroliti të vlojë ose të nxehet. Vazhdoni karikimin derisa çdo seksion të arrijë 1.3-1.4 volt.

Vendoseni rrymën në gjysmë, por vazhdoni të karikoni baterinë. Nëse brenda dy orëve tensioni në seksione dhe dendësia e lëngut elektrolitik nuk ndryshojnë, ndaloni procesin e karikimit. Shtoni më shumë elektrolit me ujë të distiluar. Me dritën ndezur, ulni tensionin në çdo seksion në 1.7 volt.

Pas operacioneve të kryera, bateria duhet të funksionojë. Përveç se është sulfatuar, bateria mund të mos ngarkohet për shkak të shkatërrimit të pllakave. Në këtë rast, do të vëreni nxirje të elektrolitit. Nuk mund të rregulloni asgjë dhe bateria do të duhet të ndërrohet.

Mosfunksionimi i gjeneratorit

Kur bateria nuk ngarkohet nga gjeneratori, arsyeja mund të jetë një prishje e karikuesit. Arsyet më të zakonshme përfshijnë:

1. Rotori është i konsumuar, si rezultat i të cilit ai ndalon së rrotulluari në stator dhe vazhdimisht ngec. Kjo mund të ndodhë në frekuenca dhe intervale të ndryshme, por në çdo rast, do të kërkohet një zëvendësim i plotë i gjeneratorit.
2. Qarku i hapur. Ndonjëherë ngarkuesi i baterisë në makinë ndalon së punuari për shkak të një qarku të hapur që drejton gjeneratorin. Nuk është e lehtë të përcaktohet zona e dëmtuar, kështu që është më mirë të kontaktoni menjëherë specialistët në stacionin e shërbimit.

Tani i dini të gjitha arsyet pse bateria në makinë nuk ngarkohet. Ju mund t'i diagnostikoni dhe rregulloni vetë disa prej tyre sipas udhëzimeve tona.

Nëse bateria nuk po ngarkohet, i cili tashmë është më shumë se 5-7 vjeç, atëherë përgjigja e pyetjes është: - " pse? "ka shumë të ngjarë të shtrihet në sipërfaqe. Në fund të fundit, çdo bateri e rikarikueshme ka jetëgjatësinë e saj të shërbimit dhe me kalimin e kohës humbet disa nga karakteristikat e saj kryesore operacionale. Por, çka nëse ajo ka shërbyer jo më shumë se 2 ose 3 vjet, apo edhe më pak? Ku pastaj për të parë shkaqet pse bateria nuk dëshiron të ngarkohet? Për më tepër, kjo situatë lind jo vetëm kur rimbushet nga një gjenerator në një makinë, por edhe kur plotësohet nga një karikues. Përgjigjet duhen kërkuar, në varësi të situatës, duke plotësuar një sërë kontrollesh ndjekur nga procedurat për të korrigjuar problemin.

Më shpesh, mund të prisni 5 arsye kryesore të manifestuara në tetë situata të ndryshme:

Arsyet kryesore pse bateria mund të mos ngarkohet

Për të kuptuar në detaje të gjitha keqfunksionimet e mundshme për shkak të të cilave bateria e makinës nuk ngarkohet, para së gjithash, përcaktoni qartë situatën:

Në përgjithësi, kur bateria refuzon të karikojë, lejohen opsionet e mëposhtme:

• sulfimi i pllakave;
• shkatërrimi i pllakave;
• oksidimi i terminaleve;
• ulje e densitetit të elektrolitit;
• mbyllje.

Por mos u shqetësoni për këtë menjëherë, gjithçka nuk është gjithmonë aq e keqe, veçanërisht nëse një problem i tillë lind gjatë vozitjes (sinjalet e dritës së kuqe të baterisë). Është e nevojshme të merren parasysh raste të veçanta në të cilat bateria e makinës nuk ngarkon vetëm nga gjeneratori ose edhe nga karikuesi.

Ju lutemi vini re se ndonjëherë bateria, megjithëse e ngarkuar plotësisht, mbaron shumë shpejt. Atëherë arsyeja mund të fshihet jo vetëm në dështimin e saj, por kryesisht për shkak të rrjedhjes aktuale! Kjo mund të ndodhë përmes: dimensioneve të pa fikur, ndriçimit të brendshëm ose konsumatorëve të tjerë dhe kontaktit të dobët në terminale.

Ekzistojnë një numër pajisjesh të jashtme në sistemin e karikimit të baterisë së makinës, nga të cilat mund të varen shumë edhe performanca e vetë baterisë dhe procesi i karikimit. Për të kontrolluar të gjitha pajisjet e jashtme, do t'ju duhet një multimetër (testues), ai do t'ju lejojë të matni tensionin në terminalet e baterisë në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Dhe gjithashtu do të duhet të kontrolloni gjeneratorin. Por kjo është e vërtetë vetëm kur bateria nuk dëshiron të ngarkohet nga gjeneratori. Nëse bateria nuk ngarkon nga karikuesi, atëherë këshillohet që të keni edhe një hidrometër për të kontrolluar densitetin e elektrolitit.

Si e dini nëse bateria nuk po ngarkohet?

Bateria nuk ngarkohet nga gjeneratori... Sinjali i parë që bateria nuk po ngarkohet është një dritë e kuqe e ndezur e baterisë! Dhe për t'u siguruar për këtë, mund të kontrolloni tensionin e baterisë. Terminalet e baterisë duhet të kenë 12,5 ... 12,7 V. Kur motori është në punë, voltazhi do të rritet në 13,5 ... 14,5 V. Me konsumatorët të ndezur dhe motorin në punë, leximet e voltmetrit, si rregull, hidhen nga 13,8 në 14.3 V. Thuhet mungesa e ndryshimeve në ekranin e voltmetrit ose kur treguesi shkon përtej 14,6 V.

Kur gjeneratori është në punë, por nuk e ngarkon baterinë, arsyeja mund të fshihet në vetë baterinë. Me sa duket ishte shkarkuar plotësisht, që quhet "zero", atëherë tensioni është më i vogël se 11 V. Ngarkesa zero mund të ndodhë për shkak të pllakave të sulfatuara. Nëse sulfacioni është i parëndësishëm, mund të përpiqeni ta eliminoni atë. Dhe përpiquni të karikoni me një karikues fillestar.

Si të kuptoni se çfarë bateria nuk ngarkohet nga karikuesi? Kur bateria është e lidhur me karikuesin, dëshmi se ajo është plotësisht e ngarkuar është tensioni që ndryshon vazhdimisht në terminalet dhe treguesit e tensionit ose rrymës kërcyese në çelësin e pajisjes. Nëse tarifa nuk shkon, atëherë nuk do të ketë asnjë ndryshim. Kur bateria e ruajtjes nuk ngarkohet nga karikuesi i tipit Orion (i cili ka vetëm tregues), atëherë shumë shpesh mund të vëzhgoni gumëzhitjen dhe pulsimin e rrallë të dritës "aktuale".

Bateria e makinës nuk po ngarkohet nga gjeneratori. Pse?

Arsyet e zakonshme kur bateria nuk ngarkohet nga gjeneratori janë:

1. Oksidimi i terminaleve të baterisë;
2. Rrip alternator i shtrirë ose i thyer;
3. Oksidimi i telave në gjeneratorin ose tokën e automjetit;
4. Dështimi i diodave, rregullatorit të tensionit ose furçave;
5. Sulfimi i pllakave.

Për shkak të asaj që bateria mund të mos ngarkohet nga karikuesi

Arsyet kryesore për të cilat bateria e makinës nuk dëshiron të ngarkohet jo vetëm nga gjeneratori, por edhe nga ngarkuesi mund të jenë gjithashtu 5:

1. Shkarkim i thellë i baterisë;
2. Mbyllja e njërës prej kanaçeve;
3. Ftohja e tepërt e baterisë;
4. Dendësia shumë e lartë ose e ulët e elektrolitit;
5. Papastërtitë në elektrolit.

Çfarë mund të bëhet kur bateria e makinës nuk është duke u ngarkuar

Hapi i parë është të zbuloni shkakun dhe vetëm atëherë të merrni masa për ta eliminuar atë. Për ta bërë këtë, duhet të matni tensionin në terminalet e baterisë, të kontrolloni nivelin, densitetin e elektrolitit dhe ngjyrën e tij. Gjithashtu, sigurisht, një inspektim vizual i sipërfaqes së baterisë, instalimi automatik është i nevojshëm, dhe gjithashtu pa dështuar.

Le të shqyrtojmë në detaje pasojat e mundshme të secilës prej arsyeve për performancën e dobët të baterisë, dhe gjithashtu të përcaktojmë veprimet që duhen bërë në një situatë të caktuar:

Oksidimi i terminalit të kontaktit si parandalon kontaktin e mirë dhe nxit rrjedhjen e rrymës. Si rezultat, marrim një shkarkim të shpejtë ose një ngarkesë të paqëndrueshme / të munguar nga gjeneratori. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të kontrolloni jo vetëm gjendjen e terminaleve të baterisë, por edhe mbi gjeneratorin dhe peshën e automjetit. Terminalet e oksiduar fort mund të hiqen duke pastruar dhe.

Mosfunksionim në gjenerator(rrip, rregullator, dioda).

Brezi i thyer Ndoshta do ta kishit vënë re, por fakti është se edhe një ngadalësim i lehtë në tension mund të kontribuojë në rrëshqitjen e rrotullës (si dhe hyrjen e vajit). Prandaj, kur konsumatorët e fuqishëm janë të ndezur, një dritë në panel mund të ndizet dhe bateria do të shkarkohet, dhe në një motor të ftohtë, shpesh dëgjohet një kërcitje nga poshtë kapuçit. Ky problem mund të eliminohet ose me shtrirje ose me zëvendësim.

Diodat në një gjendje normale, rryma duhet të rrjedhë vetëm në një drejtim, kontrollimi me një multimetër do të bëjë të mundur identifikimin e një të gabuar, megjithëse ato shpesh thjesht ndryshojnë të gjithë urën e diodës. Funksionimi i gabuar i diodave mund të shkaktojë si nënkarikimin ashtu edhe mbingarkimin e baterisë.

Kur diodat janë normale, por ato nxehen shumë gjatë funksionimit, kjo do të thotë se bateria është duke u mbingarkuar. Përgjegjës për stresin rregullatori... Është më mirë ta ndryshoni menjëherë. Në një situatë kur bateria nuk është plotësisht e ngarkuar, duhet t'i kushtoni vëmendje furçave të gjeneratorit (në fund të fundit, ato konsumohen me kalimin e kohës).

Shkarkim i thellë, si dhe me një rënie të lehtë të masës aktive, kur bateria nuk dëshiron të ngarkohet jo vetëm në makinë nga gjeneratori, por as karikuesi nuk e sheh atë, mund të bëni një ndryshim të polaritetit ose të jepni një nivel të lartë tension në mënyrë që të kap ngarkesën.

Kjo procedurë kryhet shpesh me bateri AVG kur terminalet e saj janë më pak se 10 volt. Kthimi i polaritetit lejon të fillojë një bateri plotësisht e shkarkuar. Por kjo do të ndihmojë vetëm nëse polet në bateri kanë ndryshuar vërtet, përndryshe mund të bëni vetëm dëm.

Ndërrimi i shtyllave të baterisë(si plumb-acid dhe kalcium) ndodh në rast të një shkarkimi të plotë, kur tensioni i disa qelizave të baterisë me kapacitet më të ulët se të tjerët, të lidhur në seri, zvogëlohet shumë më shpejt se të tjerët. Dhe pasi ka arritur zero, ndërsa shkarkimi vazhdon, rryma për elementët e vonuar bëhet ngarkuese, por i ngarkon ato në drejtim të kundërt dhe më pas poli pozitiv bëhet minus, dhe poli negativ bëhet pozitiv. Prandaj, duke ndryshuar, për një kohë të shkurtër, terminalet e karikuesit, një bateri e tillë mund të kthehet në jetë.

Por mbani mend se nëse ndryshimi i shtyllës në bateri nuk ka ndodhur, atëherë në mungesë të mbrojtjes nga një situatë e tillë në karikues, bateria mund të dëmtohet përgjithmonë.

Kthimi i polaritetit duhet të kryhet vetëm në rastet e formimit të një shtrese të bardhë në sipërfaqen e pllakave.

Ky proces nuk do të funksionojë nëse:

• pllakat u shkërmoqën dhe elektroliti u bë i turbullt;
• njëra prej kanaçeve është e mbyllur;
• nuk ka densitet të kërkuar të elektrolitit në bateri.

Desulfimi bëhet mirë me metodën e kthimit të polaritetit, por vetëm jo më shumë se 80-90% e kapacitetit mund të rikthehet. Suksesi i kësaj procedure qëndron në pllaka të trasha, ato të holla shkatërrohen plotësisht.