Ndërsa termocentrali i makinës është i papunë, rrjeti në bord mundësohet nga një burim i jashtëm i energjisë - një bateri makine. Gjithashtu, me anë të energjisë elektrike të baterisë, hidhet në punë vetë termocentrali.
Çdo shofer duhet të dijë se si dhe si të ngarkojë baterinë e makinës së tij.
Nevoja për të ngarkuar siç duhet baterinë e makinës
Por bateria e magazinimit nuk gjeneron energji për të fuqizuar rrjetin, ajo vetëm e ruan atë në vetvete, e kthen atë nëse është e nevojshme dhe më pas rikthen ngarkesën e tij nga.
Ciklikiteti i ngarkimit-shkarkimit nuk është i dobishëm për vetë baterinë, me kalimin e kohës ngarkesa e saj zvogëlohet, domethënë bateria shkarkohet ngadalë, nuk është e mundur të rivendoset plotësisht sasia e energjisë nga gjeneratori, në fund ngarkimi i baterisë nuk do të jetë më mjafton për të ndezur motorin. Në këtë rast, lind pyetja: si të ngarkoni baterinë e makinës. Ky operacion kryhet me karikues. Por, para se të përshkruajmë procesin e karikimit të një baterie, le të kuptojmë se çfarë lloj baterish ka në vetura, parametrat e tyre kryesorë që merren parasysh gjatë rimbushjes, llojet e ngarkuesve, parimi i funksionimit të tyre, rregullat për karikimin e baterisë së makinës dhe çfarë nuk duhet bërë gjatë kryerjes së një operacioni.
Video: Shpërthimi i baterisë
Të gjitha bateritë janë strukturore të ngjashme. Ekziston një grup pllakash që luajnë rolin e elektrodave, disa pozitive, të tjera negative. Në mënyrë që të ndodhë një reaksion kimik midis pllakave, si rezultat i të cilit lëshohet energjia elektrike, hapësira midis pllakave është e mbushur me elektrolit. Në varësi të llojit të baterisë, një zgjidhje acid-ujë ose një zgjidhje alkali-ujë vepron si një elektrolit.
Llojet e baterive të ringarkueshme
Bateritë e llojeve të mëposhtme përdoren në makina: acid, alkaline dhe xhel. Ekziston një lloj tjetër i baterisë - litium -jon, por për shkak të karakteristikave të tyre, këto bateri nuk mund të fillojnë motorin, prandaj, në një makinë ato përdoren deri më tani vetëm si një bateri shtesë.
Kështu funksionon një bateri makine
Në bateritë acid, elektrodat janë bërë nga plumbi, i cili përmban papastërti shtesë. Plumbi, si material për elektroda, përdoret sepse ky material ka një kapacitet të mirë energjetik dhe mund të prodhojë rryma të larta në një periudhë të shkurtër kohore. Elektroliti i këtyre baterive është një zgjidhje acid. Këto janë bateritë më të zakonshme të përdorura në një makinë.
Bateritë alkaline kanë pllaka nikel-kadmium ose nikel-hekur në vend të plumbit. Dhe hapësira midis tyre është e mbushur me një zgjidhje të kaliumit kaustik. Këto bateri nuk përdoren shpesh në makinat e pasagjerëve, pasi forca e tyre aktuale është më e ulët se ajo e atyre acidike.
Ato u shfaqën relativisht kohët e fundit. Në fakt, kjo është e njëjta bateri acid, vetëm elektroliti i saj sillet në një gjendje pelte. Këto bateri janë premtuese, por një numër karakteristikash teknologjike të këtyre baterive nuk i lejojnë ato të përdoren gjerësisht dhe nuk janë të ngurta.
Përveç kësaj, bateritë gjithashtu ndahen në të servisuara dhe të pambikëqyrura. Bateritë acid janë të përdorshme vetëm. Dhe e gjitha sepse gjatë një reaksioni kimik, një pjesë e ujit avullon nga zgjidhja. Në mënyrë që elektroliti të ketë një densitet të përshtatshëm, është e nevojshme që periodikisht të kontrolloni gjendjen e elektrolitit dhe, nëse është e nevojshme, të shtoni ujë.
Vetëm uji i distiluar përdoret për rimbushjen e baterisë.
Bateritë xhel janë pa mirëmbajtje. Ata kanë një strehë të mbyllur. Gjatë një reaksioni kimik, uji i tyre nuk avullon. Prandaj, nuk kërkon rimbushje.
Llojet e ngarkuesve të baterive
Në të ardhmen, ne do të marrim parasysh ngarkimin e saktë të baterisë duke përdorur shembullin e baterive të zakonshme acid. Por tani për tani, le të kalojmë mbi karikuesit.
Ngarkuesin e baterisë
Çdo ngarkues është një konvertues i energjisë. Qarku më i thjeshtë i ngarkuesit (ngarkuesi) është një transformator hap pas hapi dhe një urë diodë. Parimi i funksionimit është si më poshtë: tensioni alternativ i rrjetit 220 V, duke kaluar përmes transformatorit dhe urës diodike, shndërrohet në një tension konstant prej 14-15 V, i cili kërkohet për të ngarkuar baterinë.
Shpesh, sensorë shtesë të kontrollit përfshihen në hartimin e ngarkuesit - ammetra dhe voltmetra, rregullatorë të tensionit dhe rrymës, siguresa. Edhe pse ka edhe ngarkues në të cilët rryma dhe tensioni për secilën bateri zgjidhen automatikisht.
Diçka tjetër e dobishme për ju:
Karakteristikat e karikimit të baterisë së makinës
Para se të karikoni një bateri të makinës, ka disa parametra që duhen marrë parasysh kur ngarkoni baterinë.
- Amperazhi më optimal për karikimin e baterisë është 10% e kapacitetit nominal të energjisë të baterisë. Kjo do të thotë, me një kapacitet energjie të baterisë prej 60 Ah, rryma nuk duhet të kalojë 6 A.
- Tensioni optimal në terminalet e ngarkuesit është + 10% e tensionit nominal të një baterie të ngarkuar plotësisht. Për shembull, një bateri e ngarkuar plotësisht ka një tension terminal prej 12.6 V. 10% e tensionit nominal është 1.26 V, shtojeni atë në 12.6 V për një tension optimal prej 13.86 V.
- Isshtë e mundur të ngarkoni shpejt baterinë. Ngarkimi i tillë kryhet me rryma me vlera të mëdha- 20-30 A. Por një karikim i tillë dëmton baterinë, kështu që është më mirë të përmbaheni nga një karikim i tillë.
- Kur ngarkoni një bateri xhel, është e rëndësishme të mos tejkaloni tensionin kritik për një bateri të tillë, e cila zakonisht është 14.2 V.
Këto janë kriteret kryesore të marra parasysh për të ngarkuar siç duhet një bateri makine. Le të shkojmë drejtpërdrejt në mënyrën e ngarkimit të baterisë së makinës.
Punë përgatitore
Së pari ju duhet të siguroheni që bateria të jetë vërtet e shkarkuar. Për ta bërë këtë, duhet të hiqet nga kamare në makinë. Përveç shkarkimit natyror të baterisë për shkak të funksionimit të tij, shkaku i shkarkimit mund të jetë dëmtimi i kutisë së baterisë, si rezultat i së cilës elektroliti rrjedh dhe reaksioni kimik nuk zhvillohet në të. Prandaj, pasi ta keni hequr, duhet ta pastroni nga pluhuri, papastërtia dhe duhet të inspektoni me kujdes kutinë e baterisë. Nëse ka një çarje dhe elektrolit ka rrjedhur përmes saj, një bateri e tillë nuk mund të përdoret më.
Ju mund të përcaktoni nëse bateria është shkarkuar nga treguesi i ngjyrës, i cili shpesh është i instaluar në kapakun e kutisë. Ngjyrat në tregues mund të jenë të ndryshme, kështu që duhet t'i kushtoni vëmendje afisheve me një shpjegim, i cili zakonisht ngjitet pranë treguesit.
Ju gjithashtu mund të kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë nga tensioni në terminalet. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një testues konvencional. Me një bateri të shkarkuar, tensioni do të jetë më i ulët se ai nominal.
Para se të ngarkoni baterinë e makinës, duhet të kontrolloni edhe elektrolitin. Përmes prizave mbushëse, ju mund të monitoroni gjendjen dhe sasinë e elektrolitit, në gjendjen normale elektroliti duhet të jetë i pastër, transparent dhe pa papastërti, dhe niveli i tij duhet të jetë më i lartë se pllakat. Nëse niveli është më i ulët, duhet të mbushni distilatin.
Vrima e ventilimit në kapakun e baterisë gjithashtu duhet të kontrollohet. Nuk duhet të jetë i bllokuar, përndryshe nuk do të ketë shpëtim nga tymi.
Si ta ngarkoj baterinë e makinës? Procesi i karikimit
Pastaj mund të ngarkoni drejtpërdrejt baterinë. Një pikë e rëndësishme është avullimi i elektrolitit gjatë rimbushjes, kështu që nuk duhet ta bëni këtë në një ndërtesë banimi. Gjithashtu, së pari lidhni ngarkuesin me baterinë, dhe vetëm atëherë me rrjetin. Vëmendje e kujdesshme duhet t'i kushtohet lidhjes së saktë të ngarkuesit me baterinë, përndryshe siguresat e ngarkuesit do të dështojnë nëse lidhja është e pasaktë.
Video: Si të ngarkoni një bateri makine
Ekzistojnë dy metoda të ngarkimit të baterisë me karikuesin.:
- në metodën e parë, karikimi kryhet me një vlerë konstante të tensionit, zakonisht kjo vlerë është 14-16 V. Dhe forca aktuale është një vlerë e ndryshueshme. Në fillim të karikimit, forca aktuale është e madhe, mund të arrijë 25-30 A, por ndërsa ngarkohet, forca aktuale zvogëlohet.
- në metodën e dytë, rryma është konstante dhe tensioni ndryshon. Kjo metodë është më e ndërlikuar, dhe ju duhet të dini plotësisht se si të ngarkoni siç duhet një bateri makine me këtë ngarkesë.
Ngarkimi i baterisë së makinës tuaj me një ngarkues të tensionit konstant është i lehtë. Mjafton të vendosni fuqinë me rregullatorin në nivelin 10% të kapacitetit energjetik të baterive. Ndërsa ngarkesa përparon, amperazhi do të bjerë. Një sinjal që bateria ka rikthyer plotësisht ngarkesën e saj do të jetë ulja e gjilpërës së ammetrit në "0". Zakonisht duhen 10-13 orë për tu rimbushur plotësisht me këtë forcë aktuale.
Rimbushja me një pajisje DC është më e vështirë, dhe ju duhet të dini se si të rimbushni një bateri makine me një karikues të tillë. Meqenëse parametri i intensitetit aktual është vendosur për këtë pajisje, në fillim të ngarkimit, forca aktuale përcaktohet në masën 10% të kapacitetit të energjisë. Me këtë rrymë, bateria ngarkohet në një tension prej 14 V, pas së cilës rryma duhet të zvogëlohet përgjysmë dhe të ngarkohet me këtë rrymë në një tension prej 15 V, pas së cilës rryma gjithashtu duhet të përgjysmohet. Sinjali që bateria është plotësisht e ngarkuar do të jetë mbajtja e treguesit të tensionit në të njëjtin nivel në tregues për një orë.
Kontrollimi i tensionit të baterisë
Pas karikimit, nëse është e mundur, kontrolloni tensionin në terminalet e baterisë duke përdorur një prizë ngarkese. Nëse nuk është aty, mund të siguroheni që bateria është e ngarkuar plotësisht duke e instaluar në makinë. Bateria e ngarkuar duhet të "kthejë me gëzim" motorin dhe të fillojë termocentralin. Në thelb, kjo është gjithçka që ju nevojitet dhe e rëndësishme të dini për të ngarkuar baterinë e makinës tuaj.
Gjatë lëvizjes së automjetit, një gjenerator shërben për të fuqizuar rrjetin në bord. Sidoqoftë, kur motori ndalon së punuari, e gjithë ngarkesa transferohet në një pajisje tjetër, të referuar si një bateri (akumulator). Dhe në mënyrë që një burim i tillë i energjisë elektrike të zgjasë sa më gjatë, është e nevojshme të ngarkoni siç duhet baterinë e makinës.
Brenda kuadrit të këtij artikulli, ne do të analizojmë pika të tilla si: nevoja për të ngarkuar siç duhet baterinë, cilat lloje të saj ekzistojnë, dhe gjithashtu të prekim, në fakt, vetë rregullat e karikimit.
Një teori e vogël nuk dëmton
Bateria e makinës shërben si burimi kryesor i energjisë për fillimin e motorit startues, i cili nga ana e tij "ndez" motorin. Gjithashtu ruan shëndetin e rrjetit në bord kur gjeneratori nuk punon.
Në verë, fillimi i njësisë së energjisë është gjithashtu i mundur me një bateri të ngarkuar 50%. Sidoqoftë, në dimër, kapaciteti i baterisë është gjysma për shkak të faktit se yndyrat trashen, dhe kjo çon në një rritje të rrymave fillestare.
Prandaj, një bateri e tillë e magazinimit nuk ka gjasa të jetë në gjendje të fillojë motorin, përveç përdorimit të metodës së ndriçimit të tij nga një automjet tjetër. Për këtë arsye, bateria e makinës duhet të ngarkohet nga ngarkuesi para se të fillojë moti i ftohtë. Por cila, në fakt, është arsyeja për nevojën për karikim të duhur? Kjo do të diskutohet më tej.
Cila është nevoja për të ngarkuar siç duhet baterinë?
Një bateri me një makinë pune mund të zgjasë 2 ose 3 vjet, e cila zakonisht shkon nga 70 në 100 mijë kilometra. Mbajtja e baterisë e ngarkuar mund të rrisë jetën e saj të shërbimit. Në të njëjtën kohë, rekomandohet të ngarkoni baterinë kur të shkarkohet përgjysmë ose më shumë.
Vlen të kujtohet se bateria e magazinimit në vetvete nuk gjeneron energji elektrike, por e grumbullon atë dhe më pas ushqen rrjetin në bord të automjetit. Ndërsa automjeti po lëviz, ngarkesa rikthehet dhe një gjenerator i drejtuar nga boshti i gungës së motorit shërben si një burim për rimbushjen e baterisë.
Ciklet tepër të shpeshta të shkarkimit dhe ngarkimit të baterisë së automjetit kanë një efekt negativ në gjendjen e tij teknike. Jo vetëm që niveli i ngarkimit zvogëlohet, por bateria gradualisht shkarkohet. Dhe me kalimin e kohës, kjo ngarkesë nuk është më e mjaftueshme për të ndezur motorin. Pastaj bëhet e nevojshme të ngarkoni baterinë, për shkak të së cilës rivendoset efikasiteti i burimit të energjisë. Për këtë, përdoret një ngarkues (ngarkues).
Sidoqoftë, para se të vazhdoni të njiheni me të gjitha hollësitë, ia vlen të studioni se cilat lloje të baterive ekzistojnë, cilat karakteristika kryesore kanë ato, cila është veçoria dhe funksionimi i ngarkuesve. Ne gjithashtu do të prekim disa pika po aq të rëndësishme dhe atë që nuk rekomandohet të bëhet.
Varietetet e baterisë
Bateritë e mëposhtme prodhohen aktualisht:
- Alkaline.
- Acidike.
- Xhel.
Për më tepër, secila prej tyre ka karakteristikat e veta të ngarkimit të një baterie makine. Në pajisjet alkaline, konsiston në përdorimin e një tandemi nikel-hekuri ose nikel-kadmium, i cili përdoret për prodhimin e pllakave. Zgavra e strehimit të baterisë është e mbushur me kalium kaustik. Por për shkak të fuqisë më të ulët, bateri të tilla praktikisht nuk përdoren, ndryshe nga analogët e tjerë.
Elektrodat e baterive acid janë bërë nga plumbi dhe një sërë papastërtish. Ky vendim ka një arsye të mirë - ky metal mund të japë më shumë rrymë për një periudhë të shkurtër kohe. Plus, ka kapacitet të shkëlqyer energjie. Një tretësirë acid këtu vepron si elektrolit. Siç tregon praktika, bateri të tilla janë të njohura në mesin e një numri të madh të pronarëve të automjeteve.
Bateritë xhel mund të konsiderohen një lloj risie. Në fakt, ky është i njëjti version acid, vetëm elektroliti është në një gjendje pelte. Dhe në fakt, ngarkimi i një baterie makine në shtëpi të këtij lloji praktikisht nuk ndryshon nga procedura me analogët e acidit.
Një njohuri e tillë e industrisë së automobilave premton shumë më tepër. Në të njëjtën kohë, përdorimi i tij i përhapur është i kufizuar nga një numër faktorësh. Dhe kjo është kryesisht për shkak të karakteristikave teknologjike. Për më tepër, jo çdo entuziast makine i pëlqen kostoja e tyre, e cila është shumë e lartë për shumicën e konsumatorëve.
Bateri të servisuara dhe pa mbikëqyrje
Për më tepër, bateritë e ringarkueshme ndahen në dy lloje të tjera:
- Pa mirëmbajtje-këto përfshijnë bateri të tipit të mbyllur, dhe kutitë e tyre janë të mbyllura plotësisht. Për shkak të kësaj, nuk ka qasje në pjesët e brendshme: nuk do të funksionojë për të hequr diçka ose thjesht për të parë. Në të njëjtën kohë, nëse e përmbysni aksidentalisht gjatë funksionimit ose kur ngarkoni një bateri makine në shtëpi, elektroliti nuk do të rrjedhë jashtë. Si rregull, këto janë bateri xhel.
- Shërbyer - siç mund ta merrni me mend, këto janë bateritë që kanë qasje në përmbajtjen e kanaçeve. Për ta bërë këtë, secila prej tyre ka një prizë kthesë. Kjo kategori përfshin bateri acid.
Ka kaluar më shumë se një shekull që kur u shfaq bateria e parë (rreth 140 vjet), dhe në botën tonë moderne është e pamundur të imagjinohet se si të bëhet pa burime të tilla të energjisë. Në të vërtetë, përveç makinave, bateritë e këtij lloji fuqizojnë një sërë pajisjesh: nga telefonat dhe pajisjet në sisteme komplekse në sfera të ndryshme të veprimtarisë njerëzore, përfshirë hapësirën.
Diçka në lidhje me karikuesin
Cila është ngarkimi i baterisë së makinës? Kur përballemi me nevojën për të blerë një karikues për një celular, zakonisht nuk kemi një pyetje të tillë. Do të duket se është e njëjtë me analogët e makinave, dhe problemi i zgjedhjes si i tillë thjesht nuk ekziston. Sidoqoftë, kjo ishte e rëndësishme 2 dekada më parë. Pastaj ngarkuesit ndryshonin nga njëri -tjetri vetëm nga marka dhe trupi.
Tani gjithçka është e ndryshme, dhe ndryshimet midis pajisjeve moderne janë më të theksuara. Dhe gjëja e parë që dua të vërej është mënyra e ngarkimit të baterisë së makinës. Sipas kësaj veçorie, bateria mund të jetë:
- Me rregullim manual.
- Automatike.
Përkundër faktit se karikuesit e dorës janë tashmë një klasik, shumë entuziastë të makinave ende i preferojnë ato. Në këtë rast, është gjithmonë e mundur të kontrolloni të gjithë procesin dhe, nëse është e nevojshme, të ndërhyni, duke rregulluar rrymën bazuar në gjendjen e baterisë. Por, përveç ngarkimit të baterisë së makinës me një karikues, është e mundur të kryhet shërimi i sulfacionit.
Rreth ngarkuesve automatikë, dhe kështu që gjithçka duhet të jetë e qartë. Rivendosja e kapacitetit të baterisë bëhet pa ndërhyrjen njerëzore. Ngarkuesit më të thjeshtë dhe, në përputhje me rrethanat, të lirë janë madje pa instrumente matëse, dhe përfundimi i procedurës sinjalizohet nga një LED. Për ata pronarë të makinave që preferojnë të shikojnë rrallë nën kapuç, kjo është zgjidhja më e mirë. Por këtu vlen të kuptohet se duke punuar në përputhje me algoritmin e dhënë, gjendja e baterisë nuk merret parasysh. Për më tepër, kostoja e pajisjeve të tilla mund të mos jetë e përballueshme për të gjithë.
Gjithashtu, ngarkuesit mund të ndahen në varësi të modelit:
- Transformator - i bërë në bazë të një transformatori të njohur të tensionit me një numër minimal të elementeve aktive. Kjo bëri të mundur arritjen e besueshmërisë së lartë dhe dimensioneve të rritura.
- Puls - për shkak të rrymës alternative të ngarkimit të baterisë së makinës me një frekuencë të lartë, u bë e mundur që të zvogëlohen ndjeshëm dimensionet e pajisjeve. Nga njëra anë, ky është një avantazh i padyshimtë, por nga ana tjetër, kostoja e lartë dhe kompleksiteti i të gjithë strukturës.
Ngarkuesi më i thjeshtë përbëhet nga një transformator hap poshtë dhe një urë diodë. Nuk do të jetë e vështirë të kuptohet parimi i funksionimit: dredha -dredha kryesore merr një tension alternativ prej 220 V, pas së cilës zvogëlohet (konvertohet) dhe drejtohet në urën diodike.
Në dalje, marrim 14-16 volt të kërkuar, e cila është e mjaftueshme për të ngarkuar baterinë.
Rregulla themelore por të rëndësishme
Për të qenë të suksesshëm në ngarkimin e një baterie të makinës, duhet të mbani mend gjithmonë pikat e mëposhtme të rëndësishme:
- Për të përcaktuar nivelin e rrymës së karikimit, kapaciteti i baterisë mund të udhëhiqet. Në mënyrë tipike, 10% e vlerësimit nominal të baterisë është i mjaftueshëm. Për shembull, nëse kapaciteti i baterisë është 55 Ah, prandaj, 5.5 Amper është ngarkimi i baterisë së makinës.
- Duhet një kohë e caktuar për të ngarkuar plotësisht baterinë. Sidoqoftë, mos përdorni opsione të shpejta duke përdorur një vlerësim aktual prej 20-30 amper. Në fund të fundit, kjo çon vetëm në shkatërrimin e baterisë.
- Për bateritë me xhel, kufiri është 14.2 Volt, është shumë i dekurajuar ta tejkaloni atë.
- Para lidhjes së ngarkuesit, duhet të shkëputet.
- Kur lidheni, vëzhgoni polaritetin (plus plus, minus minus), përndryshe të dy pajisjet (bateria dhe ngarkuesi) mund të dështojnë.
Shtë gjithashtu e nevojshme të sigurohet që tensioni në terminalet e ngarkuesit tejkalon vlerësimin e baterisë me 10%. Për një kuptim më të mirë, le të japim një shembull: nëse voltazhi i terminalit të baterisë është 12.8 Volt, atëherë duhet të mirëmbahet brenda 14.08 V, që është këto 10% (12.8 + 1.28).
Duke ditur këto rregulla themelore, mund të shmangni shumë gabime kur ngarkoni një bateri makine në shtëpi. Mos harroni për masat paraprake të sigurisë, sepse kjo ngjarje është një proces kimik, gjatë të cilit lëshohet një përzierje shpërthyese e gazrave (hidrogjen dhe oksigjen). Në këtë drejtim, duhet të jeni të kujdesshëm.
Kontrolli i baterisë
Para se të vazhdoni me karikimin e baterisë, duhet të siguroheni që është shkarkuar plotësisht. Ka disa mënyra për ta bërë këtë. Shumica e baterive kanë një tregues të veçantë, i cili, në fakt, është një hidrometër. Ai mat në mënyrë të pavarur densitetin e elektrolitit dhe, në varësi të kësaj, një ose një tjetër top noton lart. Kjo është ajo që ne shohim, duke e ngatërruar me një llambë. Dhe kur gjithçka është normale, një "dritë" jeshile është e dukshme, përndryshe do të jetë e kuqe.
Një mënyrë tjetër për të kontrolluar baterinë para se të karikoni baterinë e makinës është të përdorni një multimetër. Një bateri e ngarkuar plotësisht ka një tension terminal prej rreth 12.6 volt ose më shumë. Vlerat e tjera korrespondojnë me:
- 12,5 - 90%;
- 12,42 - 80%;
- 12,32 - 70%.
- 12,2 - 60%;
- 12,06 - 50%.
- 11,9 - 40%;
- 11,75 - 30%.
- 11,58 - 20%;
- 11,31 - 10%.
- 10,5 - 0%.
Por një metodë më e besueshme është një prizë ngarkese, e cila do të tregojë rënien e tensionit nën ngarkesë. Me fjalë të tjera, ju mund të shihni treguesin e vërtetë të nivelit të ngarkimit të baterisë.
Kjo pajisje mund të gjendet në çdo elektricist auto, ose në çdo dyqan që shet bateri. Me shumë mundësi, një kontroll i tillë mund të bëhet për falënderim, asgjë më shumë.
Nga teoria në praktikë ose përgatitja e baterisë për karikim
Pasi të jetë përcaktuar shkarkimi i plotë i baterisë, ia vlen të shkoni drejtpërdrejt në praktikë. Por para kësaj, nevojitet një fazë e vogël përgatitore. Hapi i parë është të hiqni baterinë nga makina, por nëse nuk ka shumë kohë për të ngarkuar baterinë e makinës, atëherë duhet ta shkëputni atë nga rrjeti në bord.
Në të njëjtën kohë, mund ta diagnostikoni, duke shqyrtuar mirë gjendjen e tij, duke e pastruar njëkohësisht nga pluhuri dhe ndotës të tjerë. Në këtë rast, ia vlen t'i kushtohet vëmendje nëse ka çarje dhe rrjedhje të elektroliteve. Nëse ka ndonjë, funksionimi i mëtejshëm i një baterie të tillë dekurajohet shumë.
Nëse gjithçka është në rregull, ia vlen të pastroni terminalet për të siguruar kontakt të mirë. Ju gjithashtu mund të fshini kutinë e baterisë me një leckë të njomur në një zgjidhje të amoniakut (10%) ose hirit të sodës. Pas kësaj, duhet të hiqni prizat ose të hiqni prizat. Avujt e elektroliteve do të dalin të papenguar për të shmangur presionin e tepërt.
Ngarkimi i saktë i baterisë së automjetit
Nuk ka asgjë të komplikuar në vetë procedurën e ngarkimit të baterisë, por jo të gjithë e dinë se si ta bëjnë atë në mënyrën e duhur. Këshillohet që ta bëni atë në një dhomë me ajrosje të mirë, larg flakëve të hapura.
Në këtë rast, ju mund të shkoni në dy mënyra:
- Tensioni konstant (14-16 Volt) me rrymë alternative. Në fillim, vlera e tij është 25-30 Amper, por më pas gradualisht zvogëlohet ndërsa bateria është e ngarkuar.
- Tensioni ndryshon, por rryma mbetet e pandryshuar. Vetëm kjo qasje është mjaft e ndërlikuar, sepse saktësia është e rëndësishme këtu.
Metoda e parë është shumë e lehtë për t’u zbatuar dhe gjithçka që nevojitet është të vendosni vlerën e kërkuar aktuale, e cila është 10% e kapacitetit të baterisë. Si rregull, ky parametër tregohet në pasaportë ose në pllakën në rast. Ndërsa bateria ngarkohet, rryma do të ulet. Mesatarisht, koha që duhet për të ngarkuar plotësisht një bateri të makinës është 10 deri në 13 orë.
Metoda e dytë është tashmë më e ndërlikuar, dhe është e nevojshme të kuptohet qartë se si bëhet gjithçka. Hapi i parë është të vendosni vlerën aktuale (10% të kapacitetit të baterisë). Duhet të respektohet derisa voltazhi të arrijë 14 volt. Kur të arrihet kjo, rryma duhet të përgjysmohet derisa të jetë tashmë 15 volt. Dhe sapo të vendoset ky tension, rryma duhet të zvogëlohet tre herë. Ngarkimi i plotë i baterisë do të tregohet nga një nivel konstant i tensionit në tregues.
Në fund të procedurës, këshillohet që të kontrolloni baterinë me një prizë ngarkese. Nëse mungon, mund të siguroheni që bateria të funksionojë siç duhet duke e instaluar në vend dhe duke e lidhur me rrjetin në bord. Fillimi i motorit do të jetë një sukses.
Çështjet e shërbimit dhe mirëmbajtjes
Në mënyrë që bateria të shërbejë për një kohë të gjatë, nuk është e nevojshme vetëm ta ngarkoni atë në mënyrë korrekte, por kujdesi i kujdesshëm ndaj tij është gjithashtu i rëndësishëm. Dhe kjo kërkon mirëmbajtje të rregullt. Hapi i parë është të kuptoni një fakt të provuar: gjatë verës, lëngu nga kanaçe avullohet më intensivisht. Dhe nëse kutia e baterisë është e tejdukshme, atëherë një rënie në nivelin e elektrolitit nën kufirin normal do të jetë qartë e dukshme. Sigurisht, nëse shoferi është i interesuar jo vetëm për atë që duhet të jetë tensioni i ngarkimit të baterisë së makinës, por të paktën herë pas here duket nën kapuç.
Si rregull, bateria e makinës ka shenja të veçanta: "MIN" dhe "MAX", të cilat ju lejojnë të kontrolloni sasinë e lëngut. Sidoqoftë, ka bateri ku ato nuk janë të disponueshme, ose për ndonjë arsye është e pamundur të përcaktohet vizualisht niveli i elektrolitit. Atëherë duhet të përdorni një metodë të thjeshtë:
- Zhvidhosni kapakët nga secila kavanoz dhe, nga ana tjetër, ulni tubin e qelqit në secilën prej tyre. Gjatësia e saj duhet të jetë së paku 10 cm.
- Pasi tubi të mbështetet në rrjetë, ia vlen të kapni fundin e tij me gishtin tuaj dhe ta tërhiqni atë.
- Matni distancën që rezulton. Normalisht, duhet të jetë nga 10 në 15 mm. Nëse është më pak, atëherë duhet të shtoni ujë të distiluar në nivelin e dëshiruar.
Përveç kësaj, dendësia e elektrolitit duhet të matet, për të cilën përdoret një hidrometër. Kjo pajisje duket si një pipetë e madhe e diplomuar. Brenda ka një noton që mund të lëvizë lirshëm. Një llambë gome është ngjitur në njërën nga skajet e saj.
Për të matur densitetin e elektrolitit, së pari duhet të shtrydhni dardhën - i gjithë ajri do të hiqet prej tij. Fundi tjetër zhytet në një kavanoz me lëng, pas së cilës dardha mund të lëshohet pa nxitim. Nota do të fillojë të notojë, dhe ndarja në të cilën ndalet do të jetë vlera e densitetit të dëshiruar. Përveç kësaj, ka modele të tjera të hidrometrit.
Tani në lidhje drejtpërdrejt me vlerat e densitetit të elektrolitit. Isshtë e ndryshme për secilën zonë klimatike. Në verë, për rajonet qendrore, vlera optimale e densitetit duhet të jetë në rangun prej 1.27-1.19 g / cm 3. Për ato jugore dhe veriore-përkatësisht 1.25-1.17 g / cm 3 dhe 1.2-1.21 g / cm 3. Vlerat e densitetit më të ulët tregojnë nevojën për të ngarkuar baterinë e automjetit. Nëse ato janë më të larta, atëherë duhet të shtoni ujë të distiluar.
Ka shumë metoda të karikimit të baterive në ditët e sotme. Ka më shumë moderne që kërkojnë ngarkues të veçantë, dhe ka edhe metoda të thjeshta, klasike të karikimit që janë njohur që nga fillimi i baterive të rimbushshme dhe janë ende të njohura sot.
Sot do të shikojmë dy metoda klasike të karikimit të baterisë.
1. Ngarkesa e baterisë në rrymë konstante të karikimit. I = konst.
2. Ngarkoni baterinë në një tension të vazhdueshëm të karikimit. U = konst.
Sot ne kemi nevojë për pajisjet e mëposhtme:
1. Tub matës i nivelit (nëse ka)
2. Hidrometër.
3. Voltmetër (multimetër ose karikues i integruar).
4. Ngarkues.
Para fillimit të ngarkimit të baterisë, duhet të siguroheni që kjo është e nevojshme, domethënë, kontrolloni baterinë dhe përgatiteni atë për karikim, për këtë ne kemi nevojë:
1. Pastroni kutinë e baterisë, terminalet nga oksidet, hiqni prizat e mbushësit
2. Kontrolloni nivelin e elektrolitit duke përdorur një tub niveli dhe nëse vërehet një nivel i reduktuar (më pak se 10-12 mm), është e nevojshme të mbushni me ujë të distiluar.
3. Matni dendësinë e elektrolitit duke përdorur një hidrometër
4. Matni tensionin (EMF) të baterisë me një voltmetër ose multimetër. 
Dhe është e dëshirueshme të shkruani ose mbani mend këto vlera; do të na duhen për të kontrolluar fundin e ngarkimit të baterisë.
Bazuar në vlerat e matura të densitetit dhe tensionit të baterisë, vlerësoni nëse ajo ende ka nevojë për karikim apo jo.
Dendësia e elektrolitit në një bateri të ngarkuar plotësisht të matur në një temperaturë prej + 25 ° C, në varësi të zonës klimatike, duhet të korrespondojë me vlerat e treguara në tabelë.
Tensioni në një bateri të ngarkuar plotësisht duhet të jetë së paku 12.6 volt.
Mos e ngarkoni baterinë nëse nuk është e nevojshme, pasi kjo do të shkurtojë jetën e saj duke e ngarkuar baterinë.
Parimi i ngarkimit të baterisë është që tensioni nga ngarkuesi është i lidhur me baterinë, dhe që të ndodhë rryma e karikimit, domethënë, për të filluar procesin e karikimit të baterisë, tensioni i ngarkimit duhet të jetë gjithmonë me shume tensioni i baterisë.
Nëse voltazhi i ngarkimit është më i vogël se voltazhi në bateri, atëherë drejtimi i rrymës në qark do të ndryshojë dhe bateria do të fillojë t'i japë energjinë e tij ngarkuesit, domethënë, shkarkimit të tij.
Pra, le të shohim metodën e parë të ngarkimit të një baterie.
Karikimi i baterisë me rrymë konstante të karikimit.
Ngarkimi i baterisë me një rrymë konstante të karikimit është metoda kryesore universale e karikimit. Duhet të dini se kur përdorni këtë metodë, ndryshe nga disa të tjera, bateria e rimbushshme ngarkohet në 100% të kapacitetit të saj.
Me këtë metodë, vlera e rrymës së karikimit mbahet konstante gjatë gjithë ngarkesës.
Kjo arrihet ose duke përdorur ngarkues të veçantë me funksionin e vendosjes së vlerës së caktuar të rrymës së ngarkimit, ose duke përfshirë një reostat në qarkun e ngarkimit, por në rastin e fundit, është e nevojshme të ndryshoni vlerat e rezistencës së reostatit për të arritur një rrymë konstante të karikimit gjatë procesit të karikimit vetë.
Çështja është se gjatë procesit të karikimit, rezistenca e baterisë dhe tensioni në të ndryshojnë, gjë që çon në një rënie të rrymës së ngarkimit. Për të ruajtur rrymën e karikimit në një nivel konstant, është e nevojshme të rritet vlera e tensionit të ngarkimit duke përdorur reostatin e lartpërmendur.
Unë do të them përsëri se në karikuesit modernë, vlera aktuale e karikimit mund të ruhet automatikisht.
Rryma e karikimit zakonisht zgjidhet e barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë, e cila tregohet në kutinë e baterisë. Në literaturë, ky kapacitet quhet C20, i cili është një kapacitet shkarkimi 20 orë. Vetëm mbani mend këtë.
Në këtë rast, koha e ngarkimit të baterisë varet nga shkalla e shkarkimit të saj para fillimit të ngarkimit. Nëse bateria është shkarkuar plotësisht, por jo më e ulët se 10 volt, atëherë koha e përafërt e ngarkimit do të jetë brenda 10 orëve.
Nëse nuk jeni të kufizuar nga koha e karikimit, atëherë është më mirë të ngarkoni baterinë me një rrymë prej 5% të kapacitetit të baterisë, ndërsa procesi i karikimit është më i mirë dhe bateria është e ngarkuar në 100% të kapacitetit të saj, dhe karikimi koha rritet.
Bateria ngarkohet derisa të arrihet evolucioni i bollshëm i gazit, tensioni konstant dhe dendësia e elektroliteve për 2 orë.
Tensioni i ngarkuesit të lidhur me baterinë zakonisht arrin 16-16.2 volt në fund të ngarkimit.
Duhet thënë se në fund të ngarkimit të baterisë me metodën e rrymës së karikimit konstant, ka një rritje të konsiderueshme të temperaturës së elektrolitit në të. Prandaj, kur temperatura arrin 45 gradë, rryma e ngarkimit duhet të zvogëlohet me 2 herë, ose ngarkimi duhet të ndërpritet krejt për të ulur temperaturën në 30-35 gradë.
Pra, marrim ngarkuesin, lidhim terminalet pozitivë dhe negativë me terminalet e baterisë, vendosim çelësin për vendosjen e rrymës së ngarkimit në minimum, domethënë në pozicionin ekstrem majtas, lidhim ngarkuesin në rrjet.
Tjetra, ne vendosim rrymën e karikimit të barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë dhe çdo 2 orë kontrollojmë densitetin e elektrolitit, tensionin në bateri, e cila në procesin e ngarkimit të baterisë do të rritet dhe, nëse është e mundur, temperaturën e elektrolitit, ose të paktën në mënyrë indirekte, duke prekur kutinë e baterisë me dorën tuaj.
Nëse ngarkuesi nuk ka funksionin e mbajtjes së një rryme konstante të karikimit, atëherë ne e mbajmë atë me dorë duke ndryshuar tensionin e ngarkimit dhe duke monitoruar rrymën e karikimit çdo gjysmë ore duke përdorur ampermetrin e ngarkuesit ose një ampermetër të lidhur në seri me qarkun e karikimit.
Kur tensioni arrin afërsisht 14 volt, ne kontrollojmë densitetin dhe tensionin çdo orë.
Kur vëzhgoni shenjat e ngarkimit (vlimi, qëndrueshmëria e densitetit dhe tensionit), shkëputeni ngarkuesin nga rrjeti, shkëputni kapëset nga bateria.
Bateria jonë është e ngarkuar.
Disavantazhet e metodës së karikimit:
1. Koha e gjatë e karikimit të baterisë (kur karikohet me një rrymë prej 10% të kapacitetit rreth 10 orë, kur karikohet me një rrymë prej 5% të kapacitetit - rreth 20 orë, me kusht që bateria të jetë e shkarkuar plotësisht).
2. Nevoja për monitorim të shpeshtë të procesit të karikimit (rryma e karikimit, tensioni, dendësia dhe temperatura e elektrolitit).
3. Ekziston mundësia e mbingarkesës së baterisë.
Karikimi i baterisë në tension të vazhdueshëm të karikimit.
Ngarkimi i baterisë duke ruajtur një tension të vazhdueshëm në të është një metodë më e shpejtë dhe më e lehtë për të vënë baterinë në punë.
Thelbi i kësaj metode të karikimit është si më poshtë.
Ngarkuesi lidhet drejtpërdrejt me baterinë dhe një vlerë konstante e tensionit të karikimit ruhet gjatë gjithë ngarkimit. Në këtë rast, tensioni vendoset në rangun prej 14.4-15 volt (për një bateri 12 volt).
Me këtë metodë të ngarkimit, vlera e rrymës së ngarkimit vendoset, mund të thuhet, automatikisht, në varësi të shkallës së shkarkimit, densitetit të elektrolitit, temperaturës dhe faktorëve të tjerë.
Në fillim të ngarkimit të baterisë, rryma e ngarkimit mund të arrijë vlera të mëdha, madje edhe 100% të kapacitetit të baterisë, pasi EMF e baterive ka vlerën më të vogël, dhe ndryshimi midis këtij EMF dhe tensionit të ngarkimit është më i madhi. Sidoqoftë, në procesin e ngarkimit të EMF të baterisë, diferenca midis EMF e baterisë dhe tensionit të ngarkimit zvogëlohet, duke zvogëluar kështu rrymën e ngarkimit, e cila në 2-4 orë mund të arrijë rreth 5-10% të kapacitetit të baterisë Me Përsëri, gjithçka varet nga shkalla e shkarkimit të baterisë.
Rrymat e tilla të larta të ngarkimit janë arsyeja e ngarkimit më të shpejtë të baterisë.
Në fund të procesit të ngarkimit të baterisë, rryma e ngarkimit zvogëlohet në pothuajse zero, prandaj besohet se kur karikohet duke ruajtur një vlerë konstante të tensionit të ngarkimit, bateria do të ngarkohet vetëm në 90-95% të kapacitetit të saj.
Kështu, kur vlera e rrymës së karikimit është afër zeros, ngarkimi mund të ndalet, bateria mund të rikthehet në gjendjen e saj origjinale dhe të instalohet në makinë.
Nga rruga, ngarkimi i baterisë në një vlerë konstante të tensionit të ngarkimit zbatohet në makinë.
Nëse voltazhi në bateri është më pak se 12.6-12.7 volt (në varësi të markës së makinës), atëherë rregullatori i stafetës lidh gjeneratorin me baterinë për ta rimbushur atë. Për më tepër, tensioni nga gjeneratori korrespondon me vlerën prej 13.8-14.4 volt (vlera standarde, në makinat e huaja tensioni i gjeneratorit është pak më i lartë se vlera e specifikuar).
1. Ne e lidhim ngarkuesin me baterinë,
2. Ne e vendosim tensionin e ngarkimit brenda 14.4-15 volt,
3. Kontrollimi i rrymës së ngarkimit të baterisë
4. Hiqeni baterinë nga karikimi kur vlera aktuale është afër zeros.
Disavantazhet e metodës:
1. Bateria e ringarkueshme nuk ngarkohet deri në kapacitetin e saj të plotë, por mesatarisht deri në 90-95% të vlerës së saj.
2. Mbingarkesë e madhe e burimit të tensionit të karikimit në fillim të ngarkimit, për shkak të rrymës së madhe të karikimit (e rëndësishme kur ngarkoni baterinë nga gjeneratori i makinës).
Pas përfundimit të ngarkimit të baterisë me ndonjë nga metodat, është e nevojshme:
1. Sigurohuni që tensioni në të të ketë një vlerë prej të paktën 12.6 volt,
2. Dendësia e elektrolitit është brenda 1.27 g / cm3
3. Niveli i elektrolitit 10-12 mm mbi pllakat
4. Eliminoni pikimet e mundshme të elektrolitit dhe instaloni baterinë në automjet.
Dhe tani një pyetje. Në disa video në YouTube dhe në artikuj në faqet e internetit, kam hasur në këtë këshillë për lidhjen e karikuesit me baterinë: së pari lidhim plusin, pastaj minusin. Pra, do të doja të dija mendimin tuaj nëse kjo deklaratë është e saktë apo sekuenca e lidhjes së telave të ngarkuesit nuk ka rëndësi?
Shkruani mendimet tuaja në komente.
Unë propozoj të shikoni një video të detajuar në të cilën shpjegoj se si të ngarkoni baterinë duke përdorur dy metoda klasike të karikimit:
Bateritë me acid plumbi përdoren si burime energjie për makinat moderne. Zgjedhja në favor të tyre nga prodhuesit e automjeteve nuk u bë rastësisht - bateri të tilla janë më pak të ndjeshme ndaj shkarkimit në kushte të ftohta se të tjerat dhe janë në gjendje të rivendosin performancën edhe pas ngarkesave intensive të lidhura me fillimin e një motori të ftohtë. Bateritë e makinave quhen edhe bateri fillestare - pikërisht sepse është për shkak të përdorimit të energjisë së tyre që motori i makinës "vjen në jetë".
Cikli i drejtimit urban, kur motori funksionon me shpejtësi të ulët dhe të mesme për një kohë të gjatë, nuk lejon që gjeneratori të furnizojë plotësisht makinën me energji elektrike dhe të ngarkojë baterinë.
Kur motori është në punë, rrjeti elektrik i automjetit mundësohet kryesisht nga gjeneratori, i cili njëkohësisht ngarkon baterinë, duke rikthyer ngarkesën. Por cikli i drejtimit urban, kur motori funksionon me shpejtësi të ulët dhe të mesme për një kohë të gjatë, nuk lejon që gjeneratori të furnizojë plotësisht makinën me energji elektrike dhe të ngarkojë baterinë. Për më tepër, makinat moderne, si rregull, "mbushen" deri në buzë me konsumatorët e energjisë elektrike.
Këto rrethana, në kombinim me humbjen natyrore të densitetit të elektrolitit gjatë funksionimit, detyrojnë herë pas here të rivendosë performancën e baterisë duke përdorur burime të jashtme të energjisë - ngarkues. Si të ngarkoni siç duhet një bateri makine me një karikues do të diskutohet në këtë artikull.
Hidrometër për kontrollimin e densitetit të elektrolitit
Para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e elektrolitit në bateri. Pllakat e baterisë duhet të zhyten plotësisht në lëng (ose xhel - në rastin e). Dendësia e elektrolitit në kushte normale duhet të jetë e barabartë me 1.28 g / cm3. Vërtetë, ndonjëherë bateri të reja me një densitet prej 1.24 - 1.25 g / cm3 janë gjithashtu në shitje, por kjo nuk do të thotë që bateri të tilla janë të dëmtuara - ato thjesht janë krijuar për të punuar në gjerësi tropikale.
Tabela e densitetit të elektroliteve të baterisë
Dendësia e matur nga hidrometri, nëse është e nevojshme, korrigjohet duke shtuar ujë të distiluar ose elektrolit, në varësi të matjeve. Nëse është më pak ose e barabartë me 1.1 g / cm3, atëherë mund të rikthehet duke shtuar një elektrolit korrigjues me një densitet prej 1.4 g / cm3.
Tensioni i një baterie të makinës së punës duhet të jetë së paku 12 volt.
Tensioni i një baterie të ngarkuar të makinës duhet të jetë së paku 12 volt. Ajo matet duke lidhur një voltmetër (ose një multimetër në modalitetin voltmetër) me terminalet e baterisë. Më qartë, gjendja e baterisë do të tregohet nga një voltmetër me një rezistencë ndaj ngarkesës, e cila, kur lidhet, shkakton një rrymë afërsisht të barabartë me rrymën në qarkun e motorit në makinë. Nëse bateria është në gjendje të mirë, atëherë tensioni në terminalet e baterisë rikthehet kur rezistenca është shkëputur.
Matjet e tensioneve para dhe pas ngarkesës gjithashtu duhet të kryhen kur bateria shitet në dyqan, ato do të tregojnë nëse bateria e re po funksionon siç duhet dhe nëse duhet të ngarkohet.
Kontrollimi i tensionit të baterisë
Ju gjithashtu mund të kontrolloni ngarkimin e baterisë nga gjeneratori me një voltmetër duke lidhur një voltmetër në terminalet e tij me motorin në punë. Tensioni duhet të jetë rreth 14 volt, me konsumatorë të shkëputur - fenerë, xham të nxehtë, etj. Gjatë rrugës, mund të zbuloni nëse bateria po karikohet në gjendje boshe - nëse voltazhi në terminalet është më pak se 14 volt, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e gjeneratorit dhe rripin e shërbimit.
Tabela e tensionit të baterisë kur shkarkohet
Përveç kontrollimit të gjendjes aktuale të baterisë, kontrolloni mundësinë e rrjedhjes aktuale përmes kutisë së baterisë - papastërtia dhe lagështia çojnë në një humbje të ngarkesës. Ju thjesht mund ta pastroni kutinë e baterisë nga papastërtia, veçanërisht në terminalet, për profilaksi, dhe ta fshini me një zgjidhje të sodës së bukës - do të "shuajë" elektrolitin nëse futet në kasë. Ju gjithashtu mund të përdorni sapun në vend të sodës së bukës.
Easyshtë e lehtë të kontrollosh rrymën e rrjedhjes përmes kutisë me LED me priza të zgjatura. Mjafton të lidhni një dalje të LED me terminalin e baterisë, dhe me tjetrën të "skanoni" sipërfaqen e kutisë, duke e prekur atë në vende të ndryshme.
Rregullat e ngarkimit të baterisë së makinës
Kërkesat e përgjithshme të procesit:
- Zhvidhosni prizat nga kutia e baterisë - përndryshe mund të dëmtohet nëse lëshohen gazra.
- Vëzhgoni polaritetin kur lidhni ngarkuesin.
- Mbani shkëndijat larg zonës së karikimit - hidrogjeni i lëshuar dhe oksigjeni kombinohen për të formuar gaz oksidrogjeni. Një shpërthim i baterisë është i mundur nga shkëndijat e shkaktuara nga funksionimi i një "mulli", një makine saldimi, pirja e duhanit të pakujdesshëm, etj.
Para se të ngarkoni baterinë, sigurohuni që të hiqni prizat nga kutia e baterisë.
Përgjigjet e pyetjeve më të zakonshme që lidhen me ngarkimin e baterisë
Rryma e karikimit nuk duhet të kalojë 10% të vlerës së kapacitetit të baterisë
V:- "A mund të ngarkohet bateria në shtëpi?"
O:- Ju mund të ngarkoni baterinë e makinës në shtëpi, por me respektimin e masave paraprake që lidhen me lëshimin e gazrave të ndezshëm dhe hyrjen e mundshme të elektrolitit në sendet shtëpiake.
V:- "A kam nevojë të heq prizat kur ngarkoj baterinë?"
O:- imshtë e domosdoshme që presioni i gazeve të evoluar të mos dëmtojë kutinë e baterisë.
V:- "Çfarë rryme për të ngarkuar baterinë?"
O:- Forca aktuale është vendosur e barabartë me 10% të kapacitetit. Kjo do të thotë, për të ngarkuar një bateri me një kapacitet 60 a / h, rryma e ngarkimit duhet të jetë 6 amper.
V:- "A duhet të vlojë bateria kur karikohet?"
Nëse ndonjë "bankë" e baterisë vlon menjëherë pas fillimit të karikimit, atëherë kjo tregon mosfunksionimin e saj.
O:- Ky është një fenomen normal i lidhur me reaksionet kimike të oksidimit-reduktimit. Në fakt, evolucioni i gazit nuk mund të quhet valë - nuk shoqërohet me ngrohjen e elektrolitit. Por nëse ndonjë "bankë" e baterisë vlon menjëherë, atëherë kjo tregon mosfunksionimin e saj dhe bateria mund të hidhet vetëm. Zierja e dhunshme pas një periudhe të gjatë kohore është një shenjë indirekte se bateria është e ngarkuar.
V:- "Sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë e makinës me karikuesin?"
O:- Varet nga sa e ulët është bateria. Jini të përgatitur që procesi do të zgjasë 8 - 10. Koha e karikimit ndikohet gjithashtu nga vlera e rrymës së karikimit - sa më e lartë të jetë, aq më pak kohë do të marrë. Cilësia më e mirë është karikimi i baterisë me një rrymë të ulët. Desirableshtë e dëshirueshme të kryhen disa cikle "ngarkimi -shkarkimi" - siç është vërtetuar në praktikë, kjo metodë është më efektive. Bateria mund të shkarkohet duke përdorur një makinë llambë 12 volt 21 - 55 W. Ngarkoni saktë një bateri të shkarkuar plotësisht me një rrymë të barabartë me 1/20 të kapacitetit të baterisë - d.m.th. për të ngarkuar baterinë "90", vendosni rrymën e karikimit në rreth 4 - 5 amper.
V:- "Si të ngarkoni një bateri makine pa mirëmbajtje?"
O:- Bateritë pa mirëmbajtje (xhel) janë të ndjeshme ndaj mbitensionit të rrymës së karikimit, prandaj është e nevojshme të përdorni një ngarkues të saktë që ju lejon të rregulloni tensionin, duke mos lejuar që vlera e këtij të fundit të kalojë 14.4 volt - përndryshe xhel do "shkrihet" dhe vëllimi i tij do të duhet të rikthehet.
V:- "A është e mundur të ngarkoni baterinë në të ftohtë ose menjëherë nga të ftohtit?"
O:- Varet nga dendësia e elektrolitit dhe nga leximi i termometrit të rrugës. Elektroliti me një densitet prej 1.28 g / cm3 nuk ngrin deri në minus 40 gradë. Nëse bateria është shkrirë, atëherë karikimi do të jetë humbje kohe - pllakat e shtrembëruara ka të ngjarë të mbyllen, dhe mbushësi i tyre aktiv do të shkërmoqet deri në fund. Një bateri e tillë mund të hidhet vetëm, por nëse bateria nuk shkrihet, atëherë do të ngarkohet me sukses edhe në të ftohtë.
V:- "A është e mundur të ngarkoni baterinë pa hequr terminalet?"
Bateria mund të ngarkohet pa hequr terminalin, por ndezja duhet të fiket.
O:- Mundeni, nëse doni të ngarkoni baterinë pa e hequr atë nga makina. Për të zvogëluar kohën e karikimit, përpiquni të mos përdorni konsumatorët e energjisë të rrjetit në bord gjatë karikimit dhe mos e tejkaloni tensionin e ngarkimit mbi 14 volt.
V:- "A mund të ngarkoj një bateri të ngarkuar?"
O:- Absolutisht e padobishme - do të ketë një humbje të elektrolitit për shkak të zierjes.
V:- "Sa volt duhet të tregojë një bateri e ngarkuar?"
O:- Bateria standarde vlerësohet në 12 volt. Me një bateri të sapo ngarkuar, kjo vlerë mund të jetë pak më e lartë.
Ngarkuesit e baterive të makinave
Bateria mund të ngarkohet edhe pa ngarkues - duke e "ndezur" atë nga një bateri tjetër, por në këtë mënyrë nuk do të jetë e mundur të rivendosni plotësisht ngarkimin e saj. Prandaj, këshillohet të blini një pajisje - blini ose bëni vetë.
Bateria mund të ngarkohet pa ngarkues duke e lidhur me një bateri tjetër, por nuk do të ngarkohet plotësisht.
Ngarkuesit industrialë janë plotësisht të aftë të shndërrojnë rrymën e zakonshme të rrjetit 220 V në një rrymë që mund të rikthejë ngarkimin e baterisë. Si rregull, ato janë të pajisura me një ampermetër për të monitoruar forcën aktuale dhe një ndërprerës me të cilin është i rregulluar. Përveç kësaj, ka shitje dhe ngarkues në shitje që ju lejojnë të filloni menjëherë motorin, edhe nëse bateria është e shkarkuar plotësisht.
Por shoferët shpesh bëjnë "karikues" për bateritë e makinave me duart e tyre. Megjithë primitivitetin e dukshëm të pajisjeve të bëra vetë, ata përballen me sukses me detyrat e tyre - duke iu nënshtruar përzgjedhjes së kujdesshme të elementeve për montimin e qarkut dhe vendosjen e pajisjes "për baterinë e tyre".
Qarqe të ndryshme të karikuesve të baterive të makinave
Ju mund të shihni një nga skemat më të thjeshta të karikimit të baterisë në Fig. 1 - versioni më i thjeshtuar, por ju nuk mund të përdorni një rezistencë ngarkese për të ulur tensionin (tregohet si një llambë në figurë), por përdorni një transformator 220/12 V hapës, përdorni një urë diodë të një makine gjenerator si ndreqës.
Përveç kësaj, ju mund të përmirësoni qarkun duke instaluar rezistorë dhe çelsa të shumtë që ju lejojnë të rregulloni rrymën duke kërcyer në rezistencë. Për më tepër, skema mund të përmirësohet vazhdimisht në mënyra të tjera - mund të mësoni për to vetë nëse tregoni interes.
Secili prej nesh, shoferë, të paktën një herë në jetën tonë e gjetëm veten (ose do ta gjejmë veten) në një situatë kur një bateri e shkarkuar nuk lejon fillimin e motorit. Ky fenomen është veçanërisht i shpeshtë për periudhën e dimrit, pasi në temperatura negative bateria nuk mban një ngarkesë mirë. Dhe nëse makina ka qëndruar në acar të fortë për më shumë se një javë, problemet e baterisë janë pothuajse të garantuara, deri në një shkarkim të plotë.
Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë? Sigurisht, ju mund të "ndizni" nga bateria e një makine tjetër, dhe do të ndihmojë nëse ka një udhëtim të gjatë përpara, por do të jetë krejtësisht e padobishme nëse keni vetëm disa kilometra për të udhëtuar. Bateria thjesht nuk do të ketë kohë për t'u ngarkuar. Në këtë rast, është më mirë të ngarkoni baterinë me një pajisje të jashtme. Si ta bëjmë atë në mënyrë korrekte dhe të sigurt, ne e dimë dhe do t'ju tregojmë.
Si funksionon bateria e makinës
Bateri makine- një enë e vogël me një elektrolit që përmban acid sulfurik, në të cilin pllakat metalike janë zhytur. Parimi i funksionimit të baterive bazohet në reaksionet kimike midis plumbit dhe dioksidit të plumbit në një mjedis të acidit sulfurik, si rezultat i të cilit gjenerohet energji elektrike.
Gjatë shkarkimit të baterisë ruajtëse (në momentet e konsumit të energjisë), reagimet e zvogëlimit të dioksidit të plumbit në pllakën e katodës (pika e 5 -të në diagram) dhe oksidimi i plumbit në pllakën e anodës (pika e 4 -të në diagram) zënë vend. Gjatë reagimit të kundërt, domethënë kur ngarkoni baterinë, reagimet e kundërta të pasqyrës ndodhin në pllakat e tij, të cilave në fazën përfundimtare i shtohet reagimi elektrolitik i ujit (elektrolizë), i cili nga ana tjetër shoqërohet me një lëshim të konsiderueshëm të oksigjenit në anoda dhe hidrogjeni në katodë.
Me fjalë të thjeshta, kur bateria shkarkohet, acidi sulfurik konsumohet në mënyrë aktive, si rezultat i së cilës formohet uji. Me formimin e ujit, dendësia e përgjithshme e elektrolitit zvogëlohet. Kur ngarkoni baterinë, gjithçka ndodh në renditje të kundërt. Uji "përdoret" për të krijuar acid sulfurik, dhe densiteti i përgjithshëm i elektrolitit rritet në përputhje me rrethanat.
Kështu, gjatë funksionimit të baterisë ruajtëse, në ato periudha kur energjia e saj konsumohet, reagentët në kapacitetin e baterisë (elektrolit dhe platin plumbi) ndërveprojnë me njëri -tjetrin për të "prodhuar" energji elektrike. Kur krijoni një ngarkesë elektrike, acidi sulfurik, i cili është pjesë e elektrolitit, konsumohet dhe uji formohet. Uji "hollon" elektrolitin, dendësia e tij zvogëlohet dhe prodhimi i ngarkesës elektrike zvogëlohet. Në këtë pikë, bateria duhet të ngarkohet.
Mirëmbajtja e baterisë
Jeta e shërbimit dhe funksionueshmëria e baterisë varet kryesisht nga mirëmbajtja në kohë dhe kujdesi i duhur për të. Bateria duhet të mbahet e pastër, pasi ndotja e sipërfaqes së saj çon në rritjen e vetë-shkarkimit. Gjatë mirëmbajtjes, fshijeni sipërfaqen e baterisë me një zgjidhje 10% të amoniakut ose hirit të sodës, pastaj fshijeni atë me një leckë të pastër të thatë.
Gjatë ngarkimit, gazrat lëshohen si rezultat i një reaksioni kimik, i cili rrit ndjeshëm presionin brenda baterive. Prandaj, vrimat e ventilimit në priza duhet të pastrohen periodikisht me një tel të hollë. Duke marrë parasysh që gjatë funksionimit të baterisë, formohet gaz shpërthyes (një përzierje hidrogjeni dhe oksigjeni), është e pamundur të inspektoni baterinë me një zjarr të hapur. Shtë e nevojshme të kontrolloni periodikisht nivelin e elektrolitit dhe densitetin e tij, dhe nëse është e nevojshme, të bëni një kontroll të plotë të baterisë, siç përshkruhet më sipër, në mënyrë që të përcaktoni më saktë gjendjen dhe përshtatshmërinë e tij për përdorim të mëtejshëm.
Për ruajtje afatgjatë, bateria duhet të hiqet nga makina, të ngarkohet plotësisht dhe të ruhet në gjendje të ngarkuar në një vend të thatë në një temperaturë që nuk i kalon 00C dhe jo më e ulët se minus 3000C, duke pasur parasysh se sa më e ulët të jetë temperatura e elektrolitit, më pak vetë-shkarkim. Çdo 3 muaj ngarkesa e baterisë duhet të kontrollohet nga dendësia e elektrolitit të saj dhe, nëse është e nevojshme, ajo duhet të rimbushet.
Kur ruani baterinë direkt në makinë, shkëputni telat nga kunjat e shtyllës (nëse nuk ka ndërprerës të dedikuar). Duhet mbajtur mend se pika e ngrirjes së një elektroliti me një densitet prej 1.1 g / cm3 është minus 70 gradë, një densitet prej 1.22 g / cm3 është minus 370 gradë dhe një densitet prej 1.31 g / cm3 është minus 660 gradë. Ngrirja e elektrolitit çon në shkatërrimin dhe prishjen e pllakave, shfaqjen e çarjeve në rezervuar dhe dështimin e baterive të baterisë.
Nëse ka një shtresë të bardhë ose të gjelbër në terminalet e baterisë dhe terminalet e telit, është e nevojshme të hiqni terminalet dhe të hiqni pllakën me një leckë të lagur, të pastroni kontaktet në një shkëlqim metalik me një furçë metalike ose letër zmerile dhe, pas instalimit të terminalet, aplikoni një shtresë të hollë të yndyrës VTB-1 ose yndyrat e tjera rezistente ndaj acidit në sipërfaqen e tyre. ...
Si ngarkohet bateria?
Çështja e ngarkimit të baterisë është veçanërisht e fortë në dimër - i ftohti ndikon negativisht në baterinë, dhe për këtë arsye kaq shumë shoferë përballen me pamundësinë për të nisur një makinë në mëngjes ose pas një kohe të gjatë boshe. Me kujdesin dhe mirëmbajtjen e duhur të baterisë, këto probleme mund të shmangen dhe jeta e pajisjes mund të zgjatet. Dhe kështu, si të ngarkoni siç duhet baterinë e makinës?
Këshillohet që të hiqni baterinë para ngarkimit, por kjo nuk është e nevojshme në rast urgjence. Mos harroni se ju duhet të ngarkoni baterinë ose në një zonë të ajrosur mirë (ballkon, në raste ekstreme - dritare të hapura), ose në një garazh larg objekteve të ndezshme, ose në ajër të pastër. Kur karikohet, bateria lëshon një përzierje shpërthyese të hidrogjenit dhe oksigjenit, prandaj, gjatë procesit, mbroni pajisjet nga mundësia e shkëndijave. Kur karikoni pa u hequr nga automjeti, të gjithë kabllot elektrikë duhet të shkëputen nga bateria.
Për të përgatitur baterinë, është e nevojshme të pastroni terminalet nga papastërtia dhe yndyrat, nëse i lubrifikoni gjatë funksionimit. Për një ngarkesë të baterisë me cilësi të lartë, së pari duhet të shkarkohet plotësisht. Për ta bërë këtë, mund të lidhni pajisjet e ndriçimit të jashtëm me baterinë dhe ta lini atë për disa orë.
Kontrolloni dendësinë e elektrolitit. Kjo mund të bëhet duke përdorur një pajisje të veçantë. Quhet Ariometër. Në mënyrë ideale, dendësia duhet të jetë 1.25-1.27 g / cm3 në një temperaturë prej +25, dhe dendësia në bankat e baterisë nuk duhet të ndryshojë më shumë se 0.01 g / cm3. Elektroliti duhet të mbulojë plotësisht pllakat përçuese të plumbit, prandaj, nëse është e nevojshme, mund të mbushet ose hollohet me ujë të distiluar në densitetin e kërkuar.
Ju duhet të hiqni kapakët nga të gjitha kanaçet dhe të lidhni terminalet e karikuesit me terminalet e baterisë - plus plus, minus minus. Së pari, gjithmonë duhet të lidhni plus, dhe vetëm pas kësaj minus, dhe ngarkuesi duhet të lidhet me rrjetin pasi të jetë bërë lidhja. Vendosni rrymën në ngarkuesin. Rryma duhet të jetë saktësisht një e dhjeta e kapacitetit të baterisë tuaj, për shembull, nëse kapaciteti është 65 Ah, rryma duhet të jetë jo më shumë se 6.5 A në ngarkuesin. Kur bateria është shkarkuar thellë, këta tregues duhet të reduktohen në 1.5A - 2A.
Sigurohuni që gjilpëra e ampermetrit të lëvizë në zero dhe temperatura e elektrolitit të mos rritet. Për shembull, nëse elektroliti nxehet në + 40 ° С, zvogëloni sasinë e rrymës së furnizuar përgjysmë. Dhe nëse tensioni i baterisë dhe dendësia e elektrolitit nuk ndryshojnë brenda dy orësh, bateria juaj është e ngarkuar siç duhet. Karikimi i baterisë zgjat mesatarisht 10-12 orë, por nëse e vendosni për një natë të plotë, nuk do të përkeqësohet.
Këto janë parimet themelore të karikimit të baterisë. Gjatë muajve të verës, elektroliti vlon më shpejt dhe pllakat në natyrë janë të prirura për përkeqësim, kështu që duhet të jetë një zakon i mirë të kontrolloni nivelet e elektrolitit dhe gravitetin në mënyrë periodike. Dhe, natyrisht, përpiquni të mos përdorni baterinë kur motori është i fikur - kjo kontribuon në shkarkimin e tij të shpejtë.
Sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë?
Shumë shpesh, kur ngarkoni një bateri, shoferët kanë një pyetje - sa kohë duhet për të ngarkuar plotësisht një bateri makine? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të vendosni se cilën metodë do të ngarkoni: me rrymë direkte ose tension konstant.
Karakteristikat e karikimit DC
Në mënyrë që bateria të marrë ngarkesën e kërkuar, duhet të ngarkohet për 10-12 orë me një rrymë të barabartë me 5% -10% të kapacitetit të baterisë. Për shembull, nëse ngarkoni një bateri 60 A / h me një densitet elektroliti prej 1.23, ajo duhet të ngarkohet me një rrymë prej jo më shumë se 6 A për 10 orë. Ndërsa rryma e karikimit zvogëlohet, koha e ngarkimit rritet. Në të njëjtën kohë, një rrymë e vogël për baterinë konsiderohet më e dobishme.
Karakteristikat e ngarkimit të tensionit konstant
Bateria kërkon më shumë kohë për t'u ngarkuar me tension konstant sesa me rrymë konstante. Vlen të merret parasysh që shumica e ngarkuesve automatikë modernë fiken vetë kur përfundon procesi i karikimit, i cili zakonisht zgjat 12-24 orë, kështu që nuk keni nevojë ta kontrolloni këtë. Gjithashtu vlen të përmendet se kjo metodë ngarkon baterinë vetëm 80-90%, ndërsa metoda e përshkruar më sipër mund të ngarkojë baterinë 100%. E njëjta metodë përdoret për të ngarkuar baterinë nga gjeneratori gjatë funksionimit të makinës.
Çfarë ngarkues ka?
Ngarkuesit mund të klasifikohen sipas disa kritereve. Në varësi të metodës së përdorur për karikim, ngarkuesit janë:
- të tilla që ngarkohen nga rryma direkte;
Të tilla që ngarkohen nga një tension konstant;
I tillë që ngarkohet me metodën e kombinuar.
Karikimi DC duhet të kryhet me një rrymë ngarkimi prej 1/10 të kapacitetit të baterisë. Një karikim i tillë është në gjendje të ngarkojë plotësisht baterinë, por procesi do të kërkojë kontroll, sepse gjatë tij elektroliti nxehet dhe mund të vlojë, gjë që shkakton një qark të shkurtër dhe ndez baterinë. Një karikim i tillë nuk duhet të zgjasë më shumë se një ditë. Karikimi DC është shumë më i sigurt, por nuk e ngarkon plotësisht baterinë.
Prandaj, karikuesit modern përdorin një metodë të kombinuar të karikimit. Me këtë metodë, karikimi fillimisht kryhet nga rryma direkte, dhe më pas kalon në ngarkim nga tensioni konstant, në mënyrë që të përjashtohet mbinxehja e elektrolitit. Në varësi të veçorive të punës dhe dizajnit, ngarkuesit për bateritë e makinave ndahen në dy lloje:
Transformator
Pajisjet që kanë një transformator të lidhur së bashku me një ndreqës. Pajisjet e tilla janë të besueshme dhe efikase, por ato janë shumë të vështira (ato kanë dimensione të mëdha dhe peshë të dukshme).
Pulsi
Elementi kryesor i pajisjeve të tilla është një konvertues i tensionit që funksionon në frekuenca të larta. Ky është i njëjti transformator, por shumë më i vogël dhe më i lehtë se ai i ngarkuesve të transformatorit. Forshtë për këtë arsye që ky lloj ngarkuesi është bërë shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve vitet e fundit. Për më tepër, shumica e proceseve të pajisjeve impulsive janë të automatizuara, gjë që thjeshton shumë kontrollin e tyre. Në varësi të qëllimit, ngarkuesit janë të dy llojeve:
Karikimi dhe parafillimi
Ngarkoni baterinë e makinës nga një burim energjie i disponueshëm.
Karikimi dhe nisja
Ata janë në gjendje jo vetëm të ngarkojnë baterinë nga rrjeti, por edhe të fillojnë motorin kur të shkarkohet. Pajisjet e tilla janë më të gjithanshme dhe mund të furnizojnë 100 volt ose më shumë nëse keni nevojë të ngarkoni shpejt baterinë pa një burim shtesë të rrymës elektrike.
Ekziston edhe një klasë e veçantë e ngarkuesve - ngarkues diellorë. Ato bëjnë të mundur ngarkimin e baterisë pa u lidhur me rrjetin elektrik. Ngarkimi bëhet duke përdorur një njësi të qelizave diellore që ruan energjinë nga dielli. Dhe vetë pajisja është e lidhur me çakmakun ose me terminalet e baterisë. Pajisjet e tilla janë shumë të përshtatshme për t'u përdorur nëse bateria është e vdekur dhe nuk ka furnizim me energji aty pranë.
Regjistrohuni në burimet tona në