Një nga komponentët më të rëndësishëm të një makine është një bateri (shkurtuar si bateri). Kjo pajisje grumbullon një ngarkesë elektrike dhe jep rrymën e nevojshme për të ndezur motorin e makinës. Gjatë lëvizjes së automjetit, bateria mbushet nga gjeneratori, por në shumicën e rasteve kjo nuk mjafton. Prandaj, duhet të dini se kur duhet të ngarkohet bateria e makinës.
Sa shpesh të ngarkoni baterinë
Me kalimin e kohës, bateria e instaluar në makinë humbet një pjesë të ngarkesës së saj. Kjo është për shkak të përçueshmërisë së mediumit midis terminaleve të tij, për shkak të nevojës për një furnizim të vazhdueshëm me energji të alarmit ose rrjedhjeve të brendshme në bateri. Vetë-shkarkimi i baterisë rritet gjithashtu nëse sipërfaqja e ruajtjes së karikimit është e ndotur, shpesh kur vozitni në rrugë me pluhur. Prandaj, ia vlen të vëzhgoni mungesën e papastërtive në sipërfaqen e baterisë.
Një bateri plotësisht e ngarkuar, madje edhe një bateri e re, humbet një pjesë të ngarkesës sa herë që ndizet makina. Kjo është veçanërisht e dukshme në temperaturat e ulëta jashtë gjatë stinës së ftohtë. Në temperaturat nën zero gradë Celsius, kapaciteti i baterisë zvogëlohet, dhe viskoziteti i vajit në motor rritet, kështu që bëhet shumë më e vështirë për motorin që të rrotullojë motorin dhe harxhohet më shumë ngarkesë në të. Është plotësisht e pamundur të rivendosni këtë ngarkesë kur makina është në lëvizje, pasi gjeneratori prodhon tension të pamjaftueshëm për një karikim të plotë, dhe kështu është e nevojshme të ngarkoni baterinë në udhëtime mjaft të gjata.
Zgjidhja e duhur do të ishte rikarikimi i baterisë së makinës të paktën një herë në vit para motit të ftohtë. Megjithatë, ka shenja që duhet t'i kushtoni vëmendje për t'i ditur A duhet të rimbushet bateria e makinës:
Nëse nuk ka shenja të treguara, kjo do të thotë se faktorët e jashtëm nuk arritën të shkarkojnë baterinë dhe mjafton të rikarikoni një herë në vit.
Tensioni dhe rryma për karikim
Ju duhet të dini se si të ngarkoni siç duhet një bateri makine me një karikues (shkurtuar si karikues), domethënë, cili duhet të jetë voltazhi në terminalet kur ngarkohet dhe sa rrymë duhet të furnizohet nga ngarkuesi në hyrjen e baterisë. Ka dy mënyra për të ngarkuar baterinë:
- Rrymë e vazhdueshme;
- Mbështetur nga një tension konstant.
Do të preferohet karikimi DC. Duhet mbajtur mend se sa më e lartë të jetë rryma e ngarkimit, aq më shpejt bateria do të ngarkohet plotësisht. Por kur ngarkoni me një rrymë të lartë, parametrat e baterisë përkeqësohen, pasi ka një vlim me intensitet të lartë. Prandaj, rryma e karikimit duhet të reduktohet gradualisht gjatë funksionimit. Ngarkuesit automatikë e bëjnë këtë pa rregullim nga njeriu.
Kur karikoni me tension konstant, është e pamundur të mbushni baterinë 100% me një ngarkesë, dhe maksimumi 80%.
Vlerësimi i shëndetit të baterisë
Ka disa mënyra për të kuptuar nëse një bateri ka nevojë për karikim. Ndonjëherë bateria duhet të shkëputet nga rrjeti në bord, dhe ndonjëherë jo:
Algoritmi i veprimeve gjatë punës
Për të përcaktuar se si të ngarkoni baterinë me një karikues, duhet të përgatiteni siç duhet për këtë. Vlen të zgjidhni karikuesin e duhur dhe të përgatitni vendin e punës. Zgjedhja e një karikuesi është një profesion i përgjegjshëm, por ka disa rregulla themelore për këtë:
Megjithatë, shumica e drejtuesve përdorin më shpesh karikues të thjeshtë automatik. Për ta, ju gjithashtu duhet të ndiqni udhëzimet e sigurisë dhe respektoni një rend të caktuar pune:
Është më mirë të vendosni menjëherë se ku të ngarkoni baterinë e makinës. Puna në garazh do të kërkojë një qëndrim të gjatë (rreth 10 orë) atje dhe kur përdoret në shtëpi, njerëzit janë të ekspozuar ndaj gazrave të dëmshëm që lëshohen kur elektroliti vlon. Prandaj, duhet të zgjidhni një lloj kompromisi, i cili mund të jetë kontaktimi i kompanive të specializuara të angazhuara në restaurimin e baterive, dhe përveç kësaj, ata mund të korrigjojnë furnizimin me energji të dëmtuar.
Nëse bateria është shkarkuar plotësisht
Bateria mund të shkarkohet plotësisht nëse për një kohë të gjatë ka furnizuar me energji elementët e rrjetit në bord, ndërsa rimbushja nga gjeneratori nuk është marrë. Kjo ndodh nëse përpiqeni të ndizni makinën për një kohë të gjatë ose kur fenerët janë harruar. Në këtë rast, tensioni i baterisë bie në minimum dhe për t'u karikuar duhet një karikues me rregullim manual dhe një kohë relativisht e gjatë karikimi.
Për shembull, mund të përcaktoni përafërsisht se sa duhet të karikoni një bateri makine 60 Ah kur ajo është plotësisht e shkarkuar. Duhet të ngarkohet me një rrymë prej 6 amperësh, që korrespondon me një të dhjetën e kapacitetit të tij, kjo këshillë është dhënë nga profesionistë. Gjatë funksionimit, rryma zvogëlohet, kështu që rryma mesatare gjatë karikimit do të jetë në nivelin 4 A. Prandaj, bateria do të jetë e mundur të ngarkohet plotësisht në vetëm 15 orë, dhe për një rikuperim më të plotë, lejohet të largohet ngarkohet deri në një ditë.
Inxhinieri sigurie
Para se të ngarkoni baterinë, duhet të siguroheni që të plotësohen të gjitha kërkesat e sigurisë. Ka pak prej tyre, por ato janë shumë të rëndësishme:
Karikimi i duhur i baterisë kërkon pajisje cilësore dhe njohuri dhe aftësi minimale. Ato fitohen mjaft shpejt.
Kjo nuk do të thotë se aftësia për të trajtuar një karikues tani është, sipas përkufizimit, e nevojshme për një automobilist - blerja e një të reje me konsumim të konsiderueshëm dhe vetë-shkarkim të të vjetrit nuk do të jetë problem, por nëse shkaku e shkarkimit të vazhdueshëm të baterisë është një mosfunksionim i sistemeve elektrike të makinës, atëherë zëvendësimi i baterisë nuk do t'ju shpëtojë nga vizita tek një elektricist auto. Por, nëse vërtet duhet të përballeni me nevojën për të ngarkuar baterinë, atëherë duhet ta bëni siç duhet - është më e shpejtë dhe më e sigurt.
Perspektiva e kimisë
Pavarësisht nga lloji i baterisë së instaluar në makinën tuaj, funksionimi i saj bazohet në të njëjtin reagim - shndërrimi i dioksidit të plumbit në sulfat plumbi kur bateria shkarkohet dhe rikuperimi i dioksidit të plumbit nga sulfati kur ngarkohet. Një bateri plotësisht e ngarkuar praktikisht nuk ka "rezervë" të sulfatit të plumbit në katodë.
Megjithatë, duke qenë se bateria nuk përdor acid sulfurik të pastër, por tretësirë të tij në ujë të distiluar, në të njëjtën kohë ndodh edhe elektroliza e ujit. Në fillim të procesit të karikimit, shpejtësia e tij është e ulët, por në kohën kur është plotësisht e ngarkuar, rritet ndjeshëm. Ishte në këtë mënyrë që ngarkimi i plotë i baterisë u përcaktua kur përdorni karikues primitivë jo-automatikë - evolucioni i dhunshëm i gazit ("valimi") nënkuptonte se ishte koha për të fikur karikimin.
Në çdo rast, elektroliza e pashmangshme e ujit për baterinë është e dëmshme - gjë që zvogëlon kapacitetin dhe rrit shkallën e shkatërrimit të pllakave. Kjo është arsyeja pse në bateritë klasike të servisuara ofrohet aftësia për të kontrolluar densitetin e elektrolitit dhe për të mbushur distilatin.
Në bateritë më të avancuara të ruajtjes pa mirëmbajtje, kimia e proceseve të ngarkimit-shkarkimit ishte e ndërlikuar - rikombinimi i hidrogjenit ndodh në pllakat e ndotura me kalcium, me fjalë të tjera, shkalla e humbjes së ujit zvogëlohet ndjeshëm. Prandaj, bateritë e tilla nuk kërkojnë monitorim të gjendjes së elektrolitit gjatë gjithë jetës së shërbimit, por në të njëjtën kohë ato janë më të ndjeshme ndaj vetë procesit të karikimit: duke hequr kushtet e karikimit nga ato nominale, ne ndërpresim njëkohësisht rrjedhën e procesi i rikombinimit. Fillimi i "valimit" të elektrolitit jo vetëm që do të çojë në një rënie të nivelit të tij dhe një rritje të densitetit - vetë ventilimi i baterisë mund të mos përballojë një vëllim të madh gazesh, i cili tashmë është i mbushur me ënjtje dhe shkatërrim të rasti (më shpesh, megjithatë, një "vrimë" e ndërtuar në kapak fluturon jashtë) ...
Video: Sa kohë duhet për të ngarkuar një bateri makine? Thjesht e komplikuar
Është e nevojshme të mbani mend edhe një reaksion kimik "jonormal". Kur kristale të thella, të mëdha të të njëjtit sulfat plumbi fillojnë të formohen në mënyrë aktive në pllakat e tij. Kjo sjell dy probleme njëherësh:
- Një bateri e sulfatuar fillimisht ka një rezistencë të brendshme shumë të lartë, pasi dendësia e elektrolitit gjithashtu zvogëlohet (në rastet më "të rënda", pothuajse i gjithë acidi sulfurik konsumohet, duke e kthyer elektrolitin në ujë pothuajse të pastër), dhe zona aktive e pjatat. Rikuperimi i një baterie të tillë është më i vështirë sesa thjesht rimbushja - bateria praktikisht nuk ngarkohet, kështu që ne do ta përshkruajmë këtë proces në një seksion të veçantë.
- Akumulimi i kristaleve të sulfatit të plumbit është i brishtë - ato shpërbëhen ngadalë, duke rënë në fund të baterisë. Këto humbje janë të parikuperueshme - kristalet e vendosura në fund nuk do të marrin pjesë në reagimin e rikuperimit gjatë karikimit. Vetë pllakat bëhen më të holla dhe nën ndikimin e lëkundjeve dhe dridhjeve ato më në fund mund të shkërmoqen - kjo është arsyeja pse rregulli është i vërtetë "sa më e rëndë të jetë bateria, aq më i gjatë është burimi i saj". Në bateritë e servisuara, shpëlarja dhe zëvendësimi i elektrolitit është i mundur, për një bateri pa mirëmbajtje, sulfimi i thellë do të thotë vetëm një gjë - zëvendësim.
Ngarkimi i baterive të shërbimit
Ky proces është më i thjeshtë, madje duke filluar me zgjedhjen e një karikuesi. Ju madje mund të ngarkoni një bateri të servisuar me mjete të improvizuara - madje edhe në revistat sovjetike "Pas timonit", këshilla u shtypën në stilin "si të ngarkoni shpejt një bateri duke përdorur një prizë, një llambë dhe një diodë".
Video: Si të ngarkoni siç duhet baterinë
Sigurisht, ky opsion duhet të përdoret vetëm kur është absolutisht e nevojshme. Në mënyrë ideale, karikuesi duhet të sigurojë një rrymë numerikisht të barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë - domethënë, për një bateri 45-amp, rryma normale e karikimit do të jetë 4.5 A, për një bateri 65-amp - 6.5 A. Një tepricë e lehtë e rrymës së karikimit për bateritë e servisuara jo e frikshme - vetëm shkalla e elektrolizës së ujit në elektrolit do të rritet, domethënë do të duhet të mbushet më shpejt.
Para karikimit, të gjitha prizat zhvishen në kapak - kjo është e nevojshme si për të kontrolluar ecurinë e procesit (veçanërisht nëse përdoret një karikues jo-automatik) ashtu edhe për çlirimin e lirë të gazrave. Ngarkuesi lidhet me terminalet dhe instalohet në të (nëse ofrohet një mundësi e tillë). Kërkesa kryesore e sigurisë është ajrimi i mirë i vendit të karikimit, mungesa e shkëndijave dhe flakëve të hapura afër. Hidrogjeni i çliruar gjatë karikimit është i padukshëm dhe pa erë, por kur përzihet me ajrin, formon një kombinim jashtëzakonisht shpërthyes.
Është mirë që të hiqni vetë baterinë për karikim nga makina, në raste ekstreme - ta lini nën kapuç, por pasi të hiqni terminalin e tokës. Kjo do të shkarkojë ngarkuesin dhe do të eliminojë rrezikun e ndërhyrjes në funksionimin e elektronikës standarde, e cila është veçanërisht e rëndësishme kur përdorni karikues pulsi.
Koha e karikimit duhet të merret parasysh kur përdorni një pajisje joautomatike. Varet nga shkalla e shkarkimit të baterisë, nga konsumimi dhe nga temperatura, kështu që është e vështirë të përcaktohet paraprakisht. I vetmi tregues i saktë i ngarkesës së një baterie është dendësia e elektrolitit në brigjet e saj, e matur me një hidrometër. Në mungesë të një hidrometri, do të duhet të lundroni duke "zier" ose të blini një karikues automatik - duke ulur rrymën e karikimit, ata vetë përcaktojnë momentin e karikimit të plotë dhe ose fiken ose kalojnë në modalitetin e mbështetjes (pulse afatshkurtra e një rryme të vogël).
Pas përfundimit të ngarkimit, duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit. Sa më shumë që bateria të ketë pësuar cikle karikimi, aq më i ulët do të jetë niveli. Të paktën duhet të sillet në normalitet me ujë të distiluar, por në mënyrë ideale, duke përdorur një hidrometër, zgjidhet një përzierje e tillë e elektrolitit të freskët dhe ujit në mënyrë që në një nivel normal në çdo kavanoz dendësia të jetë 1.23 g / cm 3.
Karikimi i baterive pa mirëmbajtje
Këtu zgjedhja e një karikuesi është tashmë kritike: nuk mund të tejkaloni rrymën e kërkuar për karikim. Bateritë pa mirëmbajtje të tipit VRLA janë veçanërisht të ndjeshme ndaj kësaj - domethënë. Përveç kësaj, është e nevojshme të sigurohet që ngarkimi të fiket në kohën e duhur - harresa ose shpërqendrimi mund të çojë në një rënie serioze të jetëgjatësisë së baterisë pa mirëmbajtje për shkak të mbingarkesës.
Video: Sulfimi i pllakave të baterive. Shkaqet dhe pasojat. Thjesht e komplikuar
Prandaj, vetëm karikuesit automatikë me një cilësim maksimal të rrymës mund të përdoren për të ngarkuar bateritë pa mirëmbajtje. Karikues të tillë tani janë më të zakonshëm në treg. Për bateritë AGM, një karikues dixhital do të ishte një zgjedhje e mirë - ata zbatojnë një algoritëm më fleksibël karikimi, ekziston mundësia për të zgjedhur një modalitet të veçantë programi për çdo lloj baterie.
Përpara se të karikoni një bateri pa mirëmbajtje, është e pamundur të hapni kanaçe në të: në varësi të modelit, prizat ose nuk mund të kthehen nga brenda ose mungojnë fare. E gjithë kjo që duhet bërë përpara se të ndizni karikuesin është të kontrolloni pastërtinë e kanalit të ventilimit në kapakun e baterisë dhe, nëse është e nevojshme, të hiqni papastërtitë prej tij.
Ngarkimi i baterive të sulfatuara
Siç kemi shkruar tashmë, bateri të tilla praktikisht nuk janë në gjendje të ngarkohen. Por jo gjithmonë sulfacioni i fortë do të jetë vendimi për baterinë - mund të përpiqeni ta "ringjallni" atë.
- Së pari, bateria duhet të ngrohet - do të jetë shumë më e vështirë të shpërndani kristalet e sulfatit të plumbit në të ftohtë.
- Së dyti, është e nevojshme të keni një karikues që mund të funksionojë në kushte të tilla: një karikues i thjeshtë automatik, kur lidhet me një bateri të sulfatizuar, do të fiket menjëherë, sepse një rrymë e vogël karikimi njihet prej tyre si një sinjal i fundit të ngarkuar.
Ekzistojnë dy opsione këtu - ose blini menjëherë një karikues me mënyrën e parashikuar të desulfimit, ose përdorni një mashtrim të vogël: nëse ngarkuesi ka nevojë për një ngarkesë, mund ta simuloni atë me një llambë të rregullt nga një fener duke e lidhur paralelisht me terminalet e baterisë. Rryma më pas rregullohet në maksimum në mënyrë që të shkaktojë më shpejt reaksionin e reduktimit të sulfatit.
Për desulfimin, jo një ngarkesë konstante është optimale, por një pulsuese - impulset e shkurtra të fuqishme të rrymës shkatërrojnë më mirë sulfatin e plumbit. Kjo është baza e metodës së "rigjallërimit" me ndihmën e një pajisjeje fillestare - në to, kur shtypet butoni "start", automatikët e kontrollit fiken për të dhënë mundësinë për të dhënë fuqi maksimale. Meqenëse rezistenca e një baterie të sulfatuar është një renditje e madhësisë më e lartë se ajo e motorit të makinës, një ROM i krijuar për ngarkesa të tilla do t'i japë baterisë një tension disa volt më të lartë se ngarkuesi standard (zakonisht 18-20 volt). Duke shtypur butonin "start" për një kohë të shkurtër (jo më shumë se 15-20 sekonda), mund të "ngjallni" baterinë në mënyrë që të marrë rrymë në modalitetin e zakonshëm automatik.
(Bateria) është një lloj i zhvilluar posaçërisht i baterisë për ruajtjen e plumbit për automjete të motorizuara dhe përdoret për të ndezur motorin dhe për të punuar pajisjet elektrike në bord kur motori është i ndaluar.
Bateria në makinë ngarkohet nga një gjenerator elektrik. Për të zgjatur jetën e baterisë dhe për të mbrojtur pajisjet elektrike të makinës nga mbitensioni, pas gjeneratorit është instaluar një rregullator rele, duke kufizuar tensionin në 14,1 ± 0,2 V... Në mënyrë që bateria të ngarkohet në 100%, duhet të furnizohet me një tension prej të paktën 14,5 V. Prandaj, është e pamundur të ngarkohet plotësisht bateria me gjeneratorin e automjetit edhe gjatë udhëtimeve të gjata dhe bëhet e nevojshme të karikoni periodikisht baterinë me një karikues elektrik.
Kur jashtë është ngrohtë, mund ta ndizni motorin nga bateria, e ngarkuar vetëm 20%. Me fillimin e ngricës, kapaciteti i baterisë zvogëlohet për më shumë se dy herë, dhe rryma e fillimit, për shkak të vajit të trashur në motor, rritet ndjeshëm. Si rezultat, nëse para fillimit të motit të ftohtë nuk e ngarkoni plotësisht baterinë e makinës nga një karikues i jashtëm, mund të mos jeni në gjendje ta ndizni motorin pa e "ndizur" atë.
Çfarë rryme dhe sa kohë duhet për të ngarkuar
bateri makine
Me një modalitet standard karikimi të rekomanduar nga prodhuesit e baterive, rryma e karikimit duhet të jetë 10% e kapacitetit të baterisë, ndërsa një bateri plotësisht e shkarkuar duhet të karikohet për 15 orë... Për shembull, me një kapacitet baterie prej 45 Ah, rryma e karikimit duhet të jetë 4.5 A. Është më mirë të karikoni me një rrymë më të ulët dhe për një kohë më të gjatë. Për shembull, karikoni një bateri 45 Ah me 2.8 A për 24 orë.
Nëse bateria është 50% e shkarkuar, atëherë në fushën "Fut kapacitetin e baterisë" duhet të vendosni vlerën e gjysmës së kapacitetit të saj të fabrikës. Për shembull, për një bateri 60 Ah, do t'ju duhet të futni 30 Ah.
Siç mund ta shihni, për zgjedhjen e duhur të kohës së karikimit të baterisë, është e nevojshme të përcaktohet se në çfarë mase është shkarkuar. Ka disa mënyra në dispozicion të entuziastit të makinave, të cilat janë dhënë më poshtë.
Si të kuptoni kur bateria është plotësisht e ngarkuar
Nëse nuk është e mundur të përcaktohet kapaciteti i mbetur i baterisë, atëherë mund të përcaktoni momentin kur ajo është plotësisht e ngarkuar duke përdorur një voltmetër. Kur gjatë karikimit të baterisë, voltazhi në terminalet e tij ndalon së rrituri me një rrymë ngarkimi konstante për më shumë se një orë, kjo do të thotë që bateria është e ngarkuar 100%. Rryma e konsumuar nga bateria do të fillojë të konsumohet vetëm për ngrohjen e saj.
Për bateritë moderne të pambikëqyrura, voltazhi duhet të arrijë vlerën 16,2 ± 0,1 V, e cila varet nga rryma e ngarkimit, kapaciteti i baterisë, densiteti i elektrolitit dhe faktorë të tjerë, dhe për këtë arsye është një referencë. Me këto matje, mund të përdorni një voltmetër me çdo gabim, pasi nuk kërkohet një matje e saktë e tensionit, por qëndrueshmëria e tij.
Si të përcaktoni gjendjen e ngarkimit të baterisë
Për të përcaktuar kohën dhe vlerën e rrymës së karikimit, duhet të dini gjendjen e ngarkimit të baterisë. Nga metodat ekzistuese të matjes, automobilisti i disponon këto:
- me tension në terminalet e baterisë pa ngarkesë;
- nga dendësia e elektrolitit (për bateritë me acid të lëngshëm);
- nga tensioni në terminalet e baterisë me një prizë ngarkese;
- me tension në terminalet e baterisë nën ngarkesën e pajisjeve elektrike të makinës;
- në treguesin hidrometrik të integruar.
Është e pamundur të matet me saktësi gjendja e ngarkimit të baterisë, pasi nuk ka asnjë metodë për aplikim praktik. Mund ta vlerësoni vetëm duke matur tensionin në terminalet e baterisë ose densitetin e elektrolitit (vetëm për bateritë me elektrolit të lëngshëm).
Matja e tensionit në terminalet pa ngarkesë
Tabela tregon të dhënat për çdo lloj baterie acidi me një tension nominal prej 6, 12 dhe 24 V. Të dhënat korrespondojnë me një temperaturë prej 20-25 ° C.
Rekomandohet të matni tensionin në terminalet e baterisë në pushim, jo më herët se më pas Ora gjashtë pas shkëputjes së baterisë nga qarku ose karikuesi i makinës.
Matja e densitetit të elektrolitit
Nëse bateria ka një elektrolit të lëngshëm, domethënë nëse ka një hidrometër, është e mundur të përcaktohet shkalla e karikimit të saj duke matur densitetin e elektrolitit. Të dhënat në tabelë korrespondojnë me një temperaturë prej 20-25 ° C. Tensioni në të cilin është projektuar bateria nuk ndikon në densitetin e elektrolitit.
Me pirun ngarkese
Pa pritur, mund të kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë duke matur tensionin në terminalet e saj nën ngarkesë. Për këtë përdoren prizat e ngarkesës, të cilat janë një voltmetër me rezistencë 0,018-0,020 Ohm të lidhur paralelisht me terminalet e tij (për një bateri me kapacitet 40-60 Ah). Spina lidhet me terminalet e baterisë dhe pas 5-7 sekondash merren leximet e voltmetrit.
Fotografia tregon një provë të kapacitetit të baterisë duke përdorur një prizë ngarkese VIN-10. Megjithëse priza është më e thjeshta, ju lejon të vlerësoni me saktësi gjendjen e ngarkimit të baterisë. Voltmetri tregoi 9.5 V. Sipas të dhënave nga tabela e mëposhtme, ne përcaktojmë se bateria është e ngarkuar 60%.
Nga tensioni nën ngarkesën e pajisjeve elektrike të makinës
Nëse nuk ka prizë ngarkese dhe bateria është e lidhur me sistemin elektrik të automjetit, mund ta ngarkoni baterinë duke ndezur dritat anësore dhe fenerët e rrezeve të gjata. Meqenëse fuqia e fenerëve është të paktën 50 W, rryma e ngarkesës do të jetë së paku 10 A. Tensioni i matur me një bateri të ngarkuar mjaftueshëm duhet të jetë së paku 11.2 V.
Një mënyrë tjetër për të vlerësuar gjendjen e ngarkimit të baterisë është matja e tensionit në terminalet e saj gjatë fillimit të motorit. Me një startues të mirë, voltazhi nuk duhet të bjerë më poshtë 9.5 V... Nëse voltazhi bie nën 9,5 V, bateria është e shkarkuar keq dhe duhet të karikohet. Meqe ra fjala, kjo metodë mund të përdoret për të përcaktuar shëndetin e starterit... Nëse një bateri funksionale dhe plotësisht e ngarkuar është instaluar në makinë, atëherë një rënie e tensionit në terminalet e baterisë gjatë ndezjes së motorit nën 9,5 V tregon një mosfunksionim në startues.
Meqenëse vlera e tensionit, në varësi të shkallës së ngarkimit të baterisë, ndryshon në të dhjetat e një volt, voltmetri gjithashtu duhet të jetë i saktësisë së lartë. Një voltmetër me një gabim matjeje prej vetëm 1% tashmë do të japë një gabim në rezultatet e matjes së shkallës së ngarkesës prej 10%. Prandaj, për të përcaktuar shkallën e ngarkimit të baterisë sipas tensionit, kërkohet një pajisje me një gabim matjeje prej të paktën 0.1%.
Treguesi hidrometrik i integruar
Në disa modele të baterive të makinave, për të vlerësuar shkallën e ngarkimit të tyre, është ndërtuar një tregues hidrometrik, i cili është një vrimë e tejdukshme, si në foto.
Treguesi hidrometrik ju lejon të vlerësoni gjendjen e baterisë pa instrumente. Nëse vrima e treguesit shkëlqen jeshile, kjo do të thotë që bateria është e ngarkuar më shumë se 60%. Ky nivel i ngarkimit të baterisë është mjaft i mjaftueshëm për fillimin e sigurt të motorit dhe funksionimin e pajisjeve elektrike të makinës.
Nëse vrima e syrit është e pangjyrë dhe e errët, si në foton në të majtë, atëherë niveli i ngarkimit të baterisë është nën 60%, dhe për fillimin pa probleme të motorit në çdo mot, bateria duhet të rimbushet nga karikuesi. Dhe nëse vrima e treguesit është e pangjyrë dhe e lehtë, foto në të djathtë, atëherë niveli i elektrolitit në këtë kavanoz është nën normalen dhe duhet të shtoni ujë të distiluar në të.
Treguesi hidrometrik është projektuar në atë mënyrë që nëse niveli i elektrolitit në bankë është i pamjaftueshëm, bateria nuk mund të funksionojë dhe kjo është arsyeja pse.
Treguesi hidrometrik është një prizë e vidhosur në trupin e një prej kanaçeve të baterisë, në të cilën është instaluar një tub transparent (udhëzues i lehtë). Në fund të këtij tubi fiksohet një tub në formë V me një mëngë plastike, në të cilën vendoset një top jeshil. Tubi udhëzues i dritës është i mbyllur dhe mund të rrjedhë lirshëm në elektrolitin në formë V. Pesha dhe vëllimi i topit zgjidhen në atë mënyrë që me një densitet elektroliti prej 1,226 g / cm 3 në 20 ° C, ai noton lart (pozicioni 1 në vizatim), dhe me një densitet më të ulët të rrokulliset poshtë në pozicion 2. Kështu, nëse bateria është e ngarkuar me më shumë se 60%, topi është i dukshëm përmes vrimës së treguesit, dhe nëse gjendja e karikimit është më e vogël, atëherë shihet vetëm elektroliti. Nëse niveli i elektrolitit bie nën tubin në formë V, drita hyrëse përmes vrimës së treguesit reflektohet nga sipërfaqja e elektrolitit dhe drita e reflektuar është e dukshme përmes vrimës.
Fatkeqësisht, treguesi hidrometrik ka një numër të metash serioze për shkak të të cilave saktësia e leximeve të tij është e ulët. Fakti është se kur ndryshon temperatura e elektrolitit, densiteti i tij ndryshon shumë, dhe kur temperatura ulet, rritet. Prandaj, për shembull, në një temperaturë të ajrit prej minus 30 ° C, treguesi do të tregojë se bateria është e ngarkuar 60%, por në realitet vetëm 40%. Për më tepër, treguesi monitoron vetëm gjendjen e bankës së baterisë në të cilën është instaluar, dhe gjendja e pjesës tjetër të qelizave mund të gjykohet vetëm në mënyrë indirekte.
Rregullat e karikimit të baterisë së makinës
Bateria është një burim energjie DC dhe polariteti duhet të respektohet kur lidhet. Terminalet e baterisë janë të shënuara. Një përfundim pozitiv tregohet nga shenja " + ", Dhe shenjë negative" - ". Terminalet e ngarkuesit për lidhjen e baterisë gjithashtu kanë të njëjtat shenja. Kur lidhni baterinë për karikim, keni nevojë për një terminal pozitiv " + "Lidheni baterinë me terminalin pozitiv të karikuesit dhe terminalin negativ" - “- me negative. Nëse ngatërroni polaritetin e lidhjes, atëherë bateria, në vend që të karikohet, do të shkarkohet dhe madje do të dëmtojë karikuesin.
Seksioni kryq i telave për lidhjen e baterisë me karikuesin duhet të jetë së paku 1 mm 2, që korrespondon me diametrin e telit, duke përjashtuar izolimin, 1.3 mm.
Para karikimit, bateria e hequr nga makina duhet të pastrohet nga papastërtitë dhe të fshihet sipërfaqet e saj për të hequr mbetjet e acidit me një leckë të lagur me një tretësirë ujore sode të përgatitur në masën e një lugë gjelle sode për gotë ujë. Nëse ka acid në sipërfaqe, atëherë një zgjidhje ujore e sodës shkumon.
Nëse bateria ka priza për mbushjen e acidit, atëherë të gjitha prizat duhet të zhvishen në mënyrë që gazrat e formuar gjatë karikimit në bateri të mund të dalin lirshëm. Është e domosdoshme të kontrollohet niveli i elektrolitit dhe nëse është më i vogël se sa kërkohet, shtoni ujë të distiluar.
Sipas teorisë, bateria mund të ngarkohet me një rrymë që nuk ka kapacitet të mjaftueshëm derisa të ngarkohet plotësisht. Kjo do të thotë, nëse bateria ka një kapacitet prej 50 Ah dhe është gjysmë e ngarkuar, atëherë në momentin e parë të karikimit, mund ta vendosni rrymën në 25 A dhe ta ulni atë çdo minutë, deri në zero kur të ngarkohet plotësisht. Disa karikues automatikë punojnë në këtë parim, duke ju lejuar të karikoni plotësisht një bateri makine në vetëm disa orë. Por këta karikues janë shumë të shtrenjtë. Dhe nevoja për to nuk do të lindë nëse e ngarkoni baterinë paraprakisht.
Ndërsa disa karikues lejojnë karikimin gjysmë automatik, unë ende preferoj ta karikoj baterinë me dorë. Si rregull, bateria nuk është më shumë se gjysma e shkarkuar, prandaj, duke ditur kapacitetin e saj, nuk është e vështirë të llogaritet koha e karikimit. Për shembull, për një bateri 50 Ah, për ta ngarkuar plotësisht, duhet të furnizoni, duke marrë parasysh humbjet, një rrymë prej 30 Ah. Unë vendosa rrymën e karikimit në 3 A dhe pas 10 orësh bateria do të ngarkohet plotësisht. . Për të siguruar që bateria të jetë plotësisht e ngarkuar, nëse koha e lejon, mund ta vendosni rrymën në 0,5 A dhe në këtë modalitet vazhdoni të karikoni baterinë për aq kohë sa të lejojë koha. Kjo rrymë karikimi është e sigurt për bateritë e makinave me kapacitet të lartë.
Nëse koha po mbaron, atëherë së pari mund ta ngarkoni baterinë me një rrymë prej, të themi, 8 A për tre orë, dhe më pas ta zvogëloni rrymën në 6 A dhe të ngarkoni për një orë tjetër. Bateria do të karikohet në vetëm 4 orë. Por, megjithatë, mënyra optimale për karikim është një rrymë e vogël, 2-3 A. Me këtë rrymë, përjashtohet mbingarkesa dhe mbinxehja e baterisë, gjë që redukton shumë jetën e saj të shërbimit. Të gjitha metodat e zgjuara të karikimit për të zvogëluar sulfatimin e pllakave të baterisë, siç tregon praktika, nuk janë asgjë më shumë se teori. Nëse vërehet mënyra e funksionimit të baterisë (shkarkimi i plotë nuk lejohet), një bateri acide me cilësi të lartë do të zgjasë nga 3 deri në 5 vjet, në rastin më të mirë shtatë.
A lejohet karikimi i baterisë së makinës
në temperatura negative
Po, është, por jo në të gjitha rastet. Gjatë karikimit, bateria nxehet dhe pas një kohe temperatura e elektrolitit do të rritet mbi zero. Ju vozitni një makinë në dimër kur temperatura e ajrit është nën zero, dhe gjeneratori e rimbush rregullisht baterinë edhe në një temperaturë prej minus 30˚С.
Është e papranueshme të karikoni baterinë nëse ishte në gjendje shumë të shkarkuar në acar dhe elektroliti shndërrohej në akull, i cili mund të formohet edhe në një temperaturë prej minus 10˚С. Bateria e ngrirë duhet të transferohet në një dhomë të ngrohtë dhe të fillojë të karikohet vetëm pasi të jetë shkrirë akulli.
karikues telefoni
Më bëhet shpesh një pyetje në lidhje me mundësinë e karikimit të një baterie makine nga karikues të krijuar për të ngarkuar telefona celularë, kamera dhe të ngjashme.
Këta karikues nuk janë të përshtatshëm për të karikuar një bateri makine. arsyet e mëposhtme.
Një parakusht që rryma nga ngarkuesi të rrjedhë në bateri është prania e një tensioni në daljen e karikuesit që tejkalon tensionin në terminalet e baterisë. Për një bateri 12 V, voltazhi i daljes së karikuesit duhet të jetë së paku 14 V. Dhe tensioni i daljes së shumicës së karikuesve të celularëve është 1,5-6 V.
A është e mundur të ngarkoni një bateri makine
furnizimi me energji laptopi
Ngarkuesi i laptopit ka një tension daljeje prej 18 V, por nëse e lidhni drejtpërdrejt me terminalet e baterisë së makinës, atëherë kjo do të jetë e barabartë me një qark të shkurtër të terminaleve të bllokut, mbrojtja do të funksionojë dhe nuk do të rrjedhë rrymë. Kjo për faktin se rezistenca e brendshme e baterisë së makinës është njësi Ohms dhe lidhja e drejtpërdrejtë e ngarkuesit është e barabartë me një qark të shkurtër të terminaleve të tij.
Por nëse ndizni llambën nga feneri i makinës në thyerjen e njërit prej telave, atëherë ajo do të veprojë si një kufizues i rrymës dhe në këtë rast bateria e makinës mund të ngarkohet. Vërtetë, rryma e karikimit nuk do të kalojë 2 A dhe do të nevojitet për të ngarkuar një bateri 50 Ah të shkarkuar plotësisht me 50% për rreth 20 orë.
A mund të ngarkohet bateria
pa u shkëputur nga sistemi elektrik i automjetit
Gjatë karikimit të baterisë, voltazhi në terminalet e tij mund të arrijë, në varësi të llojit të karikuesit, 16 V. Edhe kur çelësi i ndezjes hiqet nga bllokimi i ndezjes, disa pajisje mbeten ende të lidhura, për shembull, sistemi i alarmit të sigurisë, pjesa e brendshme ndriçimi, ndriçimi i trungut. Pajisjet e tjera mund të lidhen në varësi të modelit të makinës. Kështu, në vend të tensionit maksimal të lejueshëm të furnizimit sipas pasaportës, do të furnizohet më shumë për pajisjet, gjë që mund të çojë në dështimin e tyre. Kështu, nëse nuk jeni të sigurt që të gjitha pajisjet janë të çaktivizuara me çelësin e ndezjes të hequr, atëherë është më mirë të mos e rrezikoni dhe të shkëputni terminalin e tij negativ nga rrjeti në bord përpara se të karikoni baterinë.
Pse negative? Sepse terminali negativ i baterisë lidhet me sistemin elektrik të automjetit duke u lidhur drejtpërdrejt me trupin me një lidhje me vidë. Nëse e shkëputni fillimisht terminalin pozitiv të baterisë, mund të prekni aksidentalisht pjesët metalike të motorit ose të trupit të makinës me një çelës. Do të rezultojë një qark i shkurtër.
Si ta nisni në mënyrë të sigurt makinën tuaj
nga bateria e një makine tjetër (ndiz një cigare)
Askush nuk është i siguruar nga rasti kur të duhet një bateri donatore për të ndezur motorin e makinës tënde, apo siç thotë populli për të ndezur një cigare. Zakonisht ata lidhin terminalet e baterisë me të njëjtin emër me tela me krokodilë, shtojnë gaz dhe ndezin motorin e një makine tjetër, duke e lënë të funksionojë. Një "ndriçim" i tillë mund të çaktivizojë elektronikën e pajisjeve moderne elektrike të makinës dhe nuk duhet të habiteni nëse një mosfunksionim ndodh në makinën tuaj menjëherë ose pas njëfarë kohe. Por cila është mënyra e duhur për të “ndezur një cigare”? Përgjigja është shumë e thjeshtë.
Në dimër, para se të jepni një "dritë", duhet të ndizni makinën tuaj dhe të ngrohni motorin për të paktën pesë minuta. Ndaloni motorin. Në një makinë ku bateria është e mbaruar, fillimisht duhet të shkëputni terminalin nga terminali negativ i baterisë dhe më pas të lidhni telat për ndriçim në terminalin pozitiv dhe me terminalin e hequr nga terminali negativ i baterisë.
Meqenëse rryma e konsumuar nga motori gjatë ndezjes së motorit është rreth 100 A, seksioni kryq i telave të çakmakut duhet të jetë së paku 10 mm 2, që korrespondon me diametrin e telit, duke përjashtuar izolimin, 3.6 mm.
Lidhni skajet e tjera të telave me terminalet e baterisë donatore. Ndizni motorin, lëreni të funksionojë për disa minuta dhe pa u ndalur shkëputni telat e "çakmakut".
Energjia elektrike e prodhuar nga gjeneratori i makinës është mjaft e mjaftueshme për të fuqizuar të gjitha pajisjet elektrike të përfshira të makinës. Lidhni terminalin negativ të rrjetit në bord me baterinë standarde.
Për të rimbushur baterinë më shpejt, përpiquni të vozitni me shpejtësi të ulëta për të siguruar të paktën 3000 rpm të boshtit të motorit. Me këtë shpejtësi, alternatori i automjetit do të gjenerojë rrymë të mjaftueshme për të fuqizuar pajisjet elektrike dhe për të ngarkuar baterinë.
Për të siguruar fillimin tjetër të motorit pasi të jetë ftohur, duhet të ngarkoni menjëherë plotësisht baterinë nga karikuesi.
Si ndikon shkarkimi i plotë i baterisë në jetëgjatësinë e saj?
Negativisht. Shkarkimi i plotë është veçanërisht i rrezikshëm për bateritë moderne dhe të pambikëqyrura. Siç paralajmërojnë prodhuesit e baterive të tilla, edhe një shkarkim i vetëm i plotë mund të dëmtojë baterinë. Nga përvoja personale, do të them se më ka ndodhur të shkarkoj një bateri pa mirëmbajtje në zero dy herë (kam harruar të fik dritat anësore në verë), por pasoja të rënda nuk erdhën. Vërtetë, herën e tretë nuk e lejova, vendosa një aparat sinjalizues që kur hapej dera e shoferit me motor të fikur, por përmasat dhe fenerët ishin ndezur, lëshonte sinjal.
Sa e gjatë është bateria
mund të vazhdojë të punojë pa u rimbushur
Koha e ruajtjes së një baterie plotësisht të ngarkuar të shkëputur nga sistemi elektrik i automjetit varet nga kapaciteti i saj. Rrymat e brendshme të rrjedhjes janë rreth 10 mAh. Duke e ditur këtë, është e lehtë të llogaritet koha. Duke marrë parasysh shkarkimin e lejuar të baterisë deri në 30% të kapacitetit fillestar, për një bateri 50 Ah marrim 50 / 3.3 = 16 Ah - kjo është shkalla e lejueshme e shkarkimit. Kjo do të thotë që bateria mund të shkarkojë vetë një kapacitet prej 50 Ah-16 Ah = 34 Ah. Tani e ndajmë 34 Ah me 0,01 Ah dhe marrim 3400 orë ose 141 ditë, rreth 5 muaj... Duhet të kihet parasysh se ruajtja e një baterie të shkarkuar në temperatura nën minus 10 ° C është e papranueshme, pasi densiteti i elektrolitit do të ulet dhe ai do të kthehet në akull, i cili do të deformojë baterinë dhe do ta çaktivizojë atë.
Nëse bateria është e lidhur me rrjetin në bord të automjetit, atëherë për shkak të rrymave të rrjedhjes në pajisjet elektrike, periudha do të përgjysmohet dhe do të jetë tashmë 2.5 muaj.
Nëse lidhet një alarm, ai konsumon edhe rrymë, e cila në varësi të modelit të sistemit të sigurisë varion nga 0.02 Ah deri në 0.05 Ah. Konsumi aktual i alarmit mund të gjendet në pasaportën e tij. Në këtë rast, koha, me një rrymë konsumi alarmi prej 0,02 Ah, koha do të jetë 1,2 muaj, dhe me një rrymë prej 0,05 Ah, totali 20 ditë... Në temperatura negative të ajrit koha do të përgjysmohet dhe do të jetë vetëm 10 ditë.
Si të kontrolloni rrymën e rrjedhjes në pajisjet elektrike të makinës
Ndonjëherë shoferët ankohen se një bateri e ngarkuar plotësisht, edhe kur makina nuk është në përdorim, shkarkohet shpejt dhe pas një jave pasiviteti, motori nuk mund të ndizet. Një nga arsyet për këtë sjellje të makinës mund të jetë një rrymë e madhe rrjedhjeje në pajisjet elektrike.
Për të matur rrymën e rrjedhjes së pajisjeve elektrike, është e nevojshme të hiqni terminalin nga terminali negativ i baterisë dhe të ndizni ampermetrin DC në hendekun midis terminalit të baterisë dhe terminalit të hequr, duke respektuar polaritetin, siç tregohet në foto. . Për të mos mbajtur sondën e multimetrit në dorën tuaj, këshillohet të përdorni një copë teli bakri me një tel të zhveshur të përdredhur në fund në një unazë përgjatë diametrit të terminalit të baterisë.
Gjatë matjeve, të gjitha pajisjet elektrike duhet të fiken (çelësi nuk duhet të jetë në bllokimin e ndezjes), duke përfshirë alarmin e hajdutit të shkëputur nga qarku i makinës. Nëse rryma është më e madhe se 10 mA, atëherë ka një defekt në instalime elektrike ose pajisje.
Nëse është e vështirë të fikni alarmin, atëherë matjet mund të kryhen pa e fikur atë. Pastaj ampermetri do të tregojë rrymën totale - rrymën e rrjedhjes në pajisjet elektrike dhe të konsumuara nga alarmi, vlera e së cilës duhet të jetë në intervalin 50-100 mA. Nëse rryma është më e madhe, atëherë ka një mosfunksionim në instalimet elektrike ose pajisjet elektrike të makinës.
Siç mund ta shihni në foto, konsumi total aktual në këtë makinë është 50 mA. Kur matet, leximi do të rritet me disa miliamps në intervale afërsisht një sekondë. Kjo është normale dhe lidhet me funksionimin e sistemit të alarmit të hajdutëve. Në këtë rast, vlera e konsumit aktual nga bateria do të jetë e njëjtë, si kur sistemi i alarmit është i ndezur me ndihmën e çelësit, ashtu edhe kur është i fikur. Kur alarmi i sigurisë ndizet dhe fiket, për shkak të konsumit aktual të sistemit të kyçjes qendrore, do të vërehet një rritje e rrymës deri në 3-5 A për disa sekonda. Dhe nëse një rrymë e kësaj madhësie rrjedh për një më gjatë, atëherë një nga aktivizuesit e derës është i gabuar.
Si të zgjidhni një bateri makine kur blini
Herët a vonë, çdo entuziast i makinave përballet me nevojën për të zëvendësuar baterinë në makinë. Kur blini një bateri të re, merrni parasysh pikat e mëposhtme:
– dimensionet bateria dhe mundësia e rregullimit të saj në makinën tuaj;
– Rendi i terminaleve pozitive dhe negative në bateri;
– Data e lëshimit nëse nuk e gjeni datën e lëshimit në etiketë ose kanë kaluar më shumë se 3 muaj nga data e lëshimit, atëherë është më mirë të mos blini një bateri të tillë;
– Tensioni dhe kapaciteti i baterisë në Ah... Kapaciteti duhet të jetë i barabartë ose më i mirë se ai i baterisë standarde.
Të gjitha deklaratat se me një kapacitet më të madh do të ketë konsum më të madh të montimit të kolektorit të furçës së motorit nuk kanë të bëjnë fare me realitetin. Sipas ligjit të Ohm-it, rryma në një qark është drejtpërdrejt proporcionale me tensionin dhe në përpjesëtim të zhdrejtë me rezistencën. Rezistenca e starterit nuk ndryshoi me një rritje të kapacitetit të baterisë, dhe as tensioni nuk ndryshoi. Rrjedhimisht, vlera e rrymës fillestare do të mbetet e njëjtë dhe nuk mund të jetë, sipas përkufizimit, konsumimi shtesë i montimit të kolektorit të furçës së motorit kur instaloni një bateri me një kapacitet më të madh;
– Rryma e rrymës së turbullimit të ftohtë në -18 ° C në Amper (A), sa më shumë, aq më mirë. Për referencë, rryma fillestare minimale dhe e njëjtë për standarde të ndryshme shënohet me vlera të ndryshme: DIN (Evropë, Rusi) - 170 A, EN (Evropë, Rusi) - 280 A, SEA (SHBA) - 300 A;
– Lloji i Baterisë nuk ka rëndësi nëse ju pëlqen të bëni kimi (shtoni ujë të distiluar në kanaçet e baterisë, matni densitetin e elektrolitit me një hidrometër), merrni një bateri të zakonshme. Përndryshe, blini një bateri pa mirëmbajtje;
– Ju duhet të blini një bateri në dyqane të specializuara të makinave sa më i shtrenjtë të jetë, aq më mirë zakonisht. Sigurohuni që të përfshini datën e vulosur të shitjes së baterisë në kartën e garancisë.
Dhe është më e lehtë, për të mos bërë pyetje të shumta, duhet të kopjoni (fotografoni) llojin e saj nga etiketa e baterisë së vjetër dhe të blini të njëjtën.
Si të kontrolloni shërbimin në një makinë
stafetë e rregullatorit të ngarkimit të baterisë
Për ta bërë këtë, duhet të filloni motorin e makinës dhe, pa ndezur pajisjet elektrike, duke ndryshuar shpejtësinë e motorit (duke manipuluar pedalin e gazit), matni tensionin në terminalet e baterisë. Vlera e tensionit duhet të jetë brenda 13.9V-14.3V... Nëse voltazhi në shpejtësitë e larta të motorit është më i vogël se vlera e specifikuar, atëherë gjeneratori ose rregullatori i stafetës është i gabuar, tensioni i çift rrotullues të brezit që transmeton nga boshti i motorit në gjenerator mund të jetë dobësuar. Nëse voltazhi është më i lartë, atëherë rregullatori i stafetës është i gabuar dhe duhet të riparohet ose zëvendësohet. Në shpejtësi të ulëta të motorit, voltazhi mund të jetë më i vogël se 13,9 V dhe kjo është normale.
Si të kontrolloni funksionimin e një gjeneratori makine pa instrumente
Për të kontrolluar shëndetin e gjeneratorit të makinës, duhet të hiqni terminalin nga terminalet negative të baterisë kur motori të nxehet. Më tej, pa shtypur pedalin e gazit, ndizni me radhë rrezen e gjatë, ventilatorin e sobës dhe ngrohësin e dritares së pasme. Motori duhet të vazhdojë të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme vetëm me një reduktim të lehtë në rpm. Nëse, kur ndizni pajisjen tjetër, motori ngec, atëherë duhet ta rindizni atë dhe të bëni veprimet e mësipërme, pasi keni rritur më parë shpejtësinë në 1500. Nëse gjeneratori funksionon siç duhet, motori nuk duhet të ngecë.
A është e mundur të instaloni dy bateri në makinë
dhe lidhni ato paralelisht
Po. Kur bateria në makinën tuaj është shkarkuar dhe ju "ndizni" makinën tuaj nga bateria e një makine tjetër për të ndezur motorin, praktikisht lidhni dy bateri paralelisht (pra "ndriçimi" nuk është i saktë). Mund të instaloni dhe lidhni dy ose më shumë bateri makinash paralelisht në një makinë, ndërkohë që kapaciteti dhe gjendja e tyre teknike nuk ka rëndësi. Gjëja kryesore është se ato janë të dizajnuara për të njëjtin tension dhe janë në gjendje të mirë. Të dy bateritë duhet të ngarkohen plotësisht përpara lidhjes paralele. Në të ardhmen, gjatë funksionimit, nëse keni nevojë të ngarkoni baterinë, do t'ju duhet të ngarkoni të dy bateritë. Së pari do të jetë e mundur të hiqni dhe karikoni një bateri në mënyrë që të mos lini makinën pa një pajisje sigurie, dhe më pas të dytën.
A mund të drejtoj një makinë me bateri të lirshme
Disa entuziastë të makinave janë shumë dembel për të siguruar baterinë pas karikimit ose zëvendësimit. Si rezultat, gjatë manovrave të papritura të makinës, kutia plastike e baterisë mund të dëmtohet nga skajet e mprehta të pjesëve të trupit të makinës dhe të bëhet e papërdorshme. Lëvizja e vazhdueshme e baterisë gjatë vozitjes çon në fërkim të mureve të saj kundër trupit të trupit, gjë që mund të çojë në të njëjtat pasoja. Përveç kësaj, për shkak të lëvizjes së baterisë, telat përçues janë vazhdimisht të përkulur, gjë që mund të çojë në thyerje. Në rast të një aksidenti të rëndë, ku bateria e lirshme do të fluturojë dhe ashpërsia e pasojave të mundshme është e vështirë të thuhet. Përfundimi është i qartë, bateria duhet të fiksohet mirë.
Si të mos e lini makinën gjatë karikimit të baterisë
pa alarm hajduti
Kur karikoni një bateri makine, ajo zakonisht hiqet nga makina ndërsa është duke u ngarkuar. Kjo e lë automjetin pa një sistem elektronik alarmi. Rrallëherë dikush ka një bateri rezervë të makinës për ta zëvendësuar. Por nuk është e nevojshme ta kesh atë, mund ta përballosh me një bateri 12 V me kapacitet të vogël, për shembull, nga një furnizim me energji të pandërprerë për pajisjet kompjuterike. Në të vërtetë, kur pajisjet elektrike janë të fikur, konsumi i rrymës nga qarku i makinës nuk kalon 0,01 Ah dhe nëse alarmi është i ndezur, rritet në maksimum 0,05 Ah. Pra, për një zëvendësim të plotë për një ditë, çdo bateria me kapacitet edhe 1.2 Ah është e përshtatshme.madje edhe një bateri e papërdorshme për funksionimin e UPS për shkak të humbjes së kapacitetit. Para përdorimit, bateria zëvendësuese duhet të ngarkohet dhe të kontrollohet performanca e saj. Për të kontrolluar, mjafton të lidhni një llambë nga feneri i makinës në terminalet e baterisë. Nëse drita është ndezur me fuqi të plotë, atëherë bateria është e përshtatshme për zëvendësim.
Për të lidhur baterinë, së pari duhet të përgatitni telat për t'u lidhur me instalimet elektrike të borit të makinës, të pajisni skajet e telave me terminale dhe të hiqni izolimin me 8-10 cm.
Më pas, duhet të hiqni baterinë standarde dhe të vendosni një bateri të përgatitur UPS në vend të saj. Duke vëzhguar polaritetin, mbështillni skajet e zhveshur të telave rreth prizave standarde për lidhjen e baterisë. Vendosni terminalet në kontaktet e baterisë së përkohshme. Sigurohuni që të mos ketë kontakt aksidental të majës pozitive me pjesët metalike të automjetit.
Mbetet të mbyllim kapakun e kapakut, dyert dhe të vendosim makinën në alarm nga çelësi. Kyçja qendrore do të funksionojë gjithashtu në këtë rast. Ndërsa bateria është duke u ngarkuar, sistemi i sigurisë do të kryejë me sukses detyrën që i është caktuar.
Ai kryhet duke përdorur një nga dy llojet e karikuesve, të cilët mund të sigurojnë rrymë konstante ose tension konstant gjatë procesit. Të dyja metodat janë ekuivalente për sa i përket ndikimit në jetëgjatësinë e baterisë. Para një baterie që rrjedh, është e nevojshme të hiqni prej saj të dy terminalet (plus) të lidhur me sistemin në bord të automjetit.
Ngarkimi me rrymë konstante
Për të "llogaritur" rrymën e nevojshme të karikimit për të rivendosur baterinë, duhet të ndani kapacitetin e baterisë tuaj, të shprehur në amper-orë, me 10. Për shembull, nëse bateria është 60 A/h, atëherë rryma e karikimit në pajisja duhet të vendoset e barabartë me 6 A. Disavantazhi kryesor i pajisjeve të tilla - nevoja për monitorim në orë të fuqisë aktuale dhe një çlirim mjaft i fortë i gazrave afër fundit të procesit të rikuperimit.
Për të reduktuar gazrat, rekomandohet të përdorni një reduktim me hap të amperazhit. Kur voltazhi arrin 14.4 V, duhet të zvogëloni rrymën në 3 amper (kur ngarkoni një bateri me një kapacitet 60 A / orë). Nëse duhet të karikoni baterinë e lëshimeve më të fundit (ata nuk kanë vrima për mbushjen me ujë të distiluar), atëherë këshillohet që të bëni një ulje tjetër të vlerës së rrymës së karikimit në 1.5 A (kur tensioni rritet në 15 V) . Bateria mund të konsiderohet e rikuperuar plotësisht nëse voltazhi mbetet i pandryshuar për të paktën një orë (16,3-16,4 V).
Ngarkimi me tension të vazhdueshëm të furnizimit
Një bateri shumë e shkarkuar ka pak rezistencë, kështu që kur lidhet me një karikues, rryma mund të fluturojë deri në 40 A. Për të parandaluar që kjo të ndodhë dhe pajisja të mos prishet, rryma maksimale është e kufizuar në 20-25 A. Gjendja ngarkimi i baterisë dhe kohëzgjatja e procesit të rikuperimit janë të lidhura me tensionin e furnizuar në bateri:
- 14,4 V: ngarkoni baterinë me 70-80%;
- 15 V: 80-90%;
- 16,4 V: 100%, në varësi të kohës së karikimit (të paktën 20 orë, por jo më shumë se 24 orë).
Gjatë karikimit, tensioni në terminale i afrohet vlerës së lëshuar nga pajisja, përkatësisht, vlera aktuale bie dhe në fund të procesit arrin zero. Në këtë pikë, mund të supozojmë se bateria është plotësisht e ngarkuar. Zakonisht, fundi i karikimit tregohet nga një tregues i gjelbër i disponueshëm në disa pajisje. Duhet të kihet parasysh se pajisjet e shitura aktualisht kanë më së shpeshti një tension daljeje maksimale prej 14,4 V. Prandaj, për t'u siguruar që bateria është restauruar plotësisht, duhet ta lini atë të karikohet për një ditë.
Ndërsa termocentrali i makinës është i papunë, rrjeti në bord mundësohet nga një burim i jashtëm i energjisë - një bateri makine. Gjithashtu, me anë të energjisë elektrike me bateri niset vetë termocentrali.
Nevoja për të ngarkuar siç duhet baterinë e makinës
Por bateria e ruajtjes nuk gjeneron energji për të fuqizuar rrjetin, ajo vetëm e ruan atë në vetvete, e kthen atë nëse është e nevojshme dhe më pas rikthen ngarkesën e saj nga gjeneratori i makinës.
Cikli ngarkim-shkarkim nuk është i mirë për vetë baterinë, me kalimin e kohës ngarkesa e saj zvogëlohet, domethënë, bateria shkarkohet ngadalë, nuk është e mundur të rivendoset plotësisht sasia e energjisë nga gjeneratori dhe në fund të fundit ngarkimi i baterisë nuk do të mjafton më shumë për të ndezur motorin. Në këtë rast, lind pyetja: si të ngarkoni baterinë e makinës.
Ky operacion kryhet me karikues. Por, para se të përshkruajmë se si të ngarkoni një bateri makine, le të kuptojmë se çfarë lloj baterish ka, parametrat e tyre kryesorë që merren parasysh gjatë rimbushjes, llojet e karikuesve, parimi i funksionimit të tyre dhe si të ngarkoni siç duhet një bateri makine dhe çfarë nuk duhet bërë gjatë kryerjes së një operacioni.
Video: Shpërthimi i baterisë
Të gjitha bateritë janë strukturore të ngjashme. Ekziston një grup pllakash që luajnë rolin e elektrodave, disa pozitive, të tjera negative. Në mënyrë që të ndodhë një reaksion kimik midis pllakave, si rezultat i të cilit lirohet energjia elektrike, hapësira midis pllakave mbushet me elektrolit. Në varësi të llojit të baterisë, ose një zgjidhje acid-ujë ose një zgjidhje alkali-ujore vepron si një elektrolit.
Llojet e baterive të rikarikueshme
Në makina përdoren bateri të llojeve të mëposhtme: acid, alkaline dhe xhel. Ekziston një lloj tjetër baterie - litium-jon, por për shkak të karakteristikave të tyre, këto bateri nuk mund të ndezin motorin, prandaj, në makina ato përdoren deri më tani vetëm si një bateri shtesë.
Në bateritë acide, elektrodat janë prej plumbi, i cili përmban papastërti shtesë. Plumbi, si material për elektroda, përdoret sepse ky material ka një kapacitet të mirë energjetik dhe mund të prodhojë rryma të larta në një periudhë të shkurtër kohore. Elektroliti i këtyre baterive është një solucion acid. Këto janë bateritë më të zakonshme të përdorura në një makinë.
Bateritë alkaline kanë pllaka nikel-kadmium ose nikel-hekur në vend të plumbit. Dhe hapësira midis tyre është e mbushur me një zgjidhje të kaliumit kaustik. Këto bateri nuk përdoren shpesh në makinat e pasagjerëve, pasi forca e tyre aktuale është më e ulët se ajo e atyre acidike.
Bateritë xhel janë shfaqur relativisht kohët e fundit. Në fakt, kjo është e njëjta bateri acidike, vetëm elektroliti i saj është sjellë në një gjendje të ngjashme me pelte. Këto bateri janë premtuese, por një sërë veçorish teknologjike të këtyre baterive nuk i lejojnë ato të përdoren gjerësisht dhe nuk janë të forta.
Përveç kësaj, bateritë ndahen gjithashtu në të servisuara dhe jo të servisuara. Bateritë e acidit mund të përdoren vetëm. Dhe gjithçka sepse gjatë një reaksioni kimik, një pjesë e ujit nga tretësira avullon. Në mënyrë që elektroliti të ketë densitetin e duhur, është e nevojshme të kontrollohet periodikisht gjendja e elektrolitit dhe, nëse është e nevojshme, të shtoni ujë.
Për rimbushjen e baterisë përdoret vetëm ujë i distiluar.
Bateritë xhel nuk kërkojnë mirëmbajtje. Ata kanë një strehim të mbyllur. Gjatë një reaksioni kimik, uji i tyre nuk avullohet. Prandaj, nuk kërkon rimbushje.
Llojet e karikuesve për karikimin e baterisë
Në të ardhmen, ne do të shqyrtojmë se si të ngarkojmë siç duhet një bateri makine duke përdorur shembullin e baterive të zakonshme të acidit. Por tani për tani, le të kalojmë te karikuesit.
Çdo ngarkues është një konvertues i energjisë elektrike. Qarku më i thjeshtë i karikuesit (ngarkuesi) është një transformator në rënie dhe një urë diodike. Parimi i funksionimit është si më poshtë: tensioni alternativ i rrjetit 220 V, duke kaluar përmes transformatorit dhe urës së diodës, shndërrohet në një tension konstant prej 14-16 V, i cili kërkohet për të ngarkuar baterinë.
Shpesh, sensorë shtesë të kontrollit përfshihen në hartimin e ngarkuesit - ampermetrat dhe voltmetrat, rregullatorët e tensionit dhe rrymës, siguresat. Edhe pse ka edhe karikues në të cilët rryma dhe voltazhi për secilën bateri zgjidhen automatikisht.
Karakteristikat e karikimit të një baterie makine në shtëpi
Përpara se të karikoni baterinë e makinës tuaj në shtëpi, ka disa parametra që duhen marrë parasysh kur karikoni baterinë.
- Amperazhi më optimal për karikimin e baterisë është 10% e kapacitetit nominal të energjisë së baterisë. Kjo do të thotë, me një kapacitet energjie të baterisë prej 60 Ah, forca aktuale nuk duhet të kalojë 6 A.
- Tensioni optimal në terminalet e karikuesit është + 10% e tensionit nominal të një baterie plotësisht të ngarkuar. Për shembull, për një bateri të ngarkuar plotësisht, voltazhi i terminalit është 12.6 V. 10% e tensionit nominal është 1.26 V, shtoni atë në 12.6 V dhe marrim një tension optimal prej 13.86 V.
- Është e mundur të ngarkoni shpejt baterinë. Një karikim i tillë kryhet me rryma me vlera të mëdha - 20-30 A. Por një karikim i tillë dëmton baterinë, kështu që është më mirë të përmbaheni nga një karikim i tillë.
- Kur ngarkoni një bateri xhel, është e rëndësishme të mos tejkaloni tensionin kritik për një bateri të tillë, i cili zakonisht është 14.2 V.
Këto janë kriteret kryesore që merren parasysh për të ngarkuar siç duhet një bateri makine. Le të shkojmë drejtpërdrejt se si të ngarkoni baterinë e makinës.
Puna përgatitore për karikimin e saktë të baterisë
Së pari ju duhet të siguroheni që bateria është me të vërtetë e shkarkuar. Për ta bërë këtë, ajo duhet të hiqet nga kamari në makinë. Përveç shkarkimit natyral të baterisë për shkak të funksionimit të saj, shkaku i shkarkimit mund të jetë dëmtimi i kutisë së baterisë, si rezultat i të cilit elektroliti rrjedh jashtë dhe reaksioni kimik nuk zhvillohet në të. Prandaj, pasi ta hiqni, duhet ta pastroni nga pluhuri, papastërtia dhe duhet të inspektoni me kujdes kutinë e baterisë. Nëse ka një çarje dhe elektrolit ka rrjedhur nëpër të, një bateri e tillë nuk mund të përdoret më.
Ju mund të përcaktoni nëse bateria shkarkohet nga treguesi i ngjyrave, i cili shpesh instalohet në kapakun e kasës. Ngjyrat në tregues mund të jenë të ndryshme, kështu që duhet t'i kushtoni vëmendje ngjitësit me një shpjegim, i cili zakonisht ngjitet pranë treguesit.
Ju gjithashtu mund të kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë nga tensioni në terminalet. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një testues konvencional. Me një bateri të shkarkuar, voltazhi do të jetë më i ulët se voltazhi i vlerësuar.
Para se të karikoni baterinë e makinës, duhet të kontrolloni edhe elektrolitin. Nëpërmjet prizave mbushëse, mund të monitoroni gjendjen dhe sasinë e elektrolitit; në gjendje normale, elektroliti duhet të jetë i pastër, transparent dhe pa papastërti dhe niveli i tij duhet të jetë më i lartë se pllakat. Nëse niveli është më i ulët, duhet të mbushni distilatin.
Vrima e ventilimit në kapakun e baterisë gjithashtu duhet të kontrollohet. Nuk duhet të bllokohet, përndryshe nuk do të ketë shpëtim nga tymrat.
Si të ngarkoni siç duhet baterinë e makinës tuaj në shtëpi?
Pastaj mund të ngarkoni drejtpërdrejt baterinë. Një pikë e rëndësishme është avullimi i elektrolitit gjatë rimbushjes, kështu që nuk duhet ta bëni këtë në një ndërtesë banimi. Gjithashtu, së pari lidhni ngarkuesin me baterinë, dhe vetëm atëherë me rrjetin. Vëmendje e kujdesshme duhet t'i kushtohet lidhjes së saktë të karikuesit me baterinë, përndryshe, nëse lidhja është e gabuar, siguresat e karikuesit do të dështojnë.
Video: Si të ngarkoni siç duhet një bateri makine
Ekzistojnë dy mënyra për të karikuar baterinë me karikues.:
- në metodën e parë, karikimi kryhet me një vlerë konstante të tensionit, zakonisht kjo vlerë është 14-16 V. Dhe forca aktuale është një vlerë e ndryshueshme. Në fillim të karikimit, forca aktuale është e madhe, mund të arrijë 25-30 A, por ndërsa ngarkohet, forca aktuale zvogëlohet.
- në metodën e dytë, rryma është konstante, por voltazhi ndryshon. Kjo metodë është më e ndërlikuar, dhe ju duhet të dini plotësisht se si të ngarkoni siç duhet një bateri makine me këtë ngarkesë.
Nuk është e vështirë të ngarkosh siç duhet një bateri makine me një karikues që përdor metodën e tensionit konstant. Mjafton të vendosni rrymën me rregullatorin në nivelin 10% të kapacitetit energjetik të baterive. Ndërsa ngarkesa përparon, amperazhi do të bjerë. Një sinjal se bateria ka rikthyer plotësisht ngarkesën e saj do të jetë ulja e gjilpërës së ampermetrit në "0". Zakonisht duhen 10-13 orë për t'u rimbushur plotësisht me një amperazh të tillë.
Rimbushja me një pajisje DC është më e vështirë, dhe ju duhet të dini se si të rikarikoni një bateri makine me një karikues të tillë. Meqenëse parametri aktual është vendosur për këtë pajisje, në fillim të karikimit, rryma vendoset në 10% të kapacitetit të energjisë.
Me këtë rrymë, bateria ngarkohet në një tension prej 14 V, pas së cilës rryma duhet të zvogëlohet përgjysmë dhe të ngarkohet me këtë rrymë në një tension prej 15 V, pas së cilës rryma gjithashtu duhet të përgjysmohet. Sinjali që bateria është plotësisht e ngarkuar do të jetë mbajtja e treguesit të tensionit në të njëjtin nivel në tregues për një orë.
Pas karikimit, nëse është e mundur, kontrolloni tensionin në terminalet e baterisë duke përdorur një prizë ngarkese. Nëse nuk është aty, mund të siguroheni që bateria të jetë plotësisht e ngarkuar duke e instaluar në makinë. Bateria e ngarkuar duhet të kthejë "me shpejtësi" motorin dhe të fillojë termocentralin. Në thelb, kjo është gjithçka që ju nevojitet dhe e rëndësishme të dini për të ngarkuar siç duhet baterinë e makinës suaj.