Rrjedhja e lëngut të frenave: cili është shkaku i rrjedhjes? A është e mundur përzierja e lëngjeve të frenave. Le të themi prodhues dhe klasa të ndryshme DOT3, DOT4, DOT5

Kur flasim për mirëmbajtjen, shpesh harrojmë se përveç ndryshimit të vajit të motorit dhe filtrave, libri i shërbimit përshkruan shumë operacione të tjera të dobishme.

Si e dini se kur të ndryshoni dhe pse ta bëni atë?

Pse të ndryshoni "frenat"?

Shpesh ka shoferë që me krenari deklarojnë se kanë ndërruar vajin vetëm në 10 vjet që përdorin makinën. Fakti që ata nuk kanë pasur një aksident për shkak të frenave të dështuara është më shumë një rastësi dhe funksionimi i një makine me ngarkesë të ulët në fushë.

Nëse nuk e ndërroni lëngun e frenave për një kohë të gjatë:

Pistonët në cilindra konsumohen (megjithëse pothuajse në mënyrë të padukshme) - me kalimin e kohës, ato fillojnë të fshihen nga papastërtia, konsumimi rritet.


Me kalimin e kohës, lëngu i frenave grumbullon lagështi dhe mbeturina të konsumuara nga prangat.

Lagështia e bllokuar në makinën hidraulike ul pikën e vlimit dhe nxit korrozionin.

Nëse një makinë përdoret për të shkuar në një dyqan rural, ajo mund të shkojë për 20 vjet pa zëvendësim. Por kur do të shkoni në det gjatë verës dhe po planifikoni të vozitni me një rimorkio përgjatë gjarpërinjve malorë - duhet të jeni në roje.

Për të parandaluar që pedali i frenave të dështojë në momentin më të papërshtatshëm nga zierja e lëngut të frenave, ai duhet të ndryshohet në kohë. Udhëzimet tregojnë intervalin- nga dy deri në katër vjet, në varësi të modelit të makinës.

Disa prodhues nuk shkruajnë një datë specifike zëvendësimi. Ndonjëherë kontrolli kryhet nga kompjuteri në bord, i cili do të paralajmërojë për nevojën për shërbim të zgjatur.

Zëvendësimi i lëngut të frenave

Në makinat pa sistem frenimi kundër bllokimit dhe asistentë stabilizues të lidhur, përdoruesi mund ta ndryshojë lëngun vetë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një asistent ose një mbulesë përshtatës për rezervuarin e cilindrit kryesor. Ne pompojmë frenat nga larg (rrota e pasme e djathtë) në afër (përpara majtas), derisa të shfaqet një rrjedhë uniforme e ngjyrës së lehtë.

Bleni paraprakisht sasinë e kërkuar të materialeve harxhuese (zakonisht kapaciteti i sistemit është rreth 1 litër), dhe gjithashtu përgatitni një mjet - çelësa specialë për heqjen e pajisjeve të rrjedhjes, një kanaçe plastike dhe një tub transparent. Përdorimi i çelësave me fund të hapur është shumë i padëshirueshëm për shkak të rrezikut të dëmtimit të skajeve.

Në rastin e një sistemi kompleks modern ABS, mund të kërkohet një kompjuter diagnostikues për të ndezur pompën. Në këtë rast, do t'ju duhet të përdorni shërbimet e një shërbimi makine.

Cilin TJ të zgjidhni?

Definitivisht - ai i treguar në udhëzime. Këtu më e mira është armiku i së mirës. Nëse (si shumica e makinave moderne) keni të mbushur DOT-4 me bazë glikoli, atëherë duhet të merrni të njëjtin për zëvendësim. DOT-5 është i papajtueshëm sepse përmban një bazë silikoni.

Në rastin kur shpirti kërkon ndryshime, dhe ka një tepricë fondesh - mund të porosisni "sportin" DOT 5.1. Ju mund të mburreni me miqtë tuaj se "frena" juaj nuk do të vlojë gjatë frenimit emergjent nga një shpejtësi prej 280 km / orë.

Nëse kamioni juaj, Moskvich ose Volga e vjetër është mbushur, nëse është e nevojshme, mund të zëvendësohet me DOT-4.

Në rastin e makinave të rralla, mund të hasni lëng të kuq të frenave me bazë kastor-alkool - BSK. Nuk ia vlen ta ndryshoni atë në ato moderne. Përveç kësaj, ai është i papajtueshëm me asnjë nga AT moderne.

konkluzioni:

Zëvendësimi i lëngut të makinës së frenave nuk është një teka e ushtarakëve, por një domosdoshmëri për drejtimin e sigurt. Shërbimi në kohë do t'i shtojë besimin makinës suaj, veçanërisht në komponentin e tij kryesor - sistemin e frenimit.

Një nga lëngjet e rëndësishme për funksionimin normal të një makine janë lëngjet e frenave. Rreth asaj se për çfarë nevojitet ky lëng, sa shpesh duhet të zëvendësohet dhe çfarë lloj lëngjesh frenash duhet të përdoren për funksionimin optimal të sistemit të frenimit të makinës - në artikullin tonë të sotëm.

Roli i lëngut të frenave në "trupin" e një makine

Sistemi i frenimit, i cili është përgjegjës për ndalimin në kohë të makinës dhe për këtë arsye luan një rol të rëndësishëm për sigurinë e pasagjerëve të makinës, nuk mund të funksionojë pa lëngun e frenave (TK). Është ajo që kryen funksionin kryesor të sistemit të frenimit - ai transferon përmes makinës hidraulike forcën nga shtypja e pedalit të frenave në mekanizmat e frenave të rrotave - jastëkët dhe disqet, si rezultat i së cilës makina ndalon. Prandaj, edhe në autoshkollat, shoferët fillestarë këshillohen fuqimisht që të kontrollojnë periodikisht nivelet e katër lëngjeve të shërbimit: pastruesit e xhamit dhe lëngun e frenave, nga të cilat varet funksionimi optimal i makinës.

Përbërja dhe vetitë e lëngjeve të frenave

Baza e përbërjes kimike të shumicës së lëngjeve të frenave është poliglikoli (deri në 98%), më rrallë prodhuesit përdorin silikon (deri në 93%). Në lëngjet e frenave të përdorura në makinat sovjetike, baza ishte minerale (vaj ricini me alkool në një raport 1: 1). Nuk rekomandohet përdorimi i lëngjeve të tilla në makinat moderne për shkak të rritjes së viskozitetit të tyre kinetik (të trashur në -20 °) dhe pikës së ulët të vlimit (të paktën 150 °).

Përqindjet e mbetura në poliglikol dhe silikon TK përfaqësohen nga aditivë të ndryshëm që përmirësojnë karakteristikat e bazës së lëngut të frenave dhe kryejnë një sërë funksionesh të dobishme, si mbrojtja e sipërfaqeve të mekanizmave të punës të sistemit të frenave ose parandalimi i oksidimit të TK si. si rezultat i ekspozimit ndaj temperaturave të larta.

Nuk është për asgjë që ne u ndalëm në detaje në përbërjen kimike të lëngjeve të frenave të përdorura në makina, pasi shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen - "a është e mundur të përzihen specifikimet teknike me baza të ndryshme kimike?" Ne përgjigjemi: Lëngjet minerale të frenave nuk rekomandohen rreptësisht të përzihen me lëngje poliglikolike dhe silikoni. Nga bashkëveprimi i bazave minerale dhe sintetike të këtyre lëngjeve, mund të formohen mpiksje të vajit të kastorit, të cilat bllokojnë linjat e sistemit të frenave, dhe kjo është e mbushur me keqfunksionime të sistemit të frenave. Nëse përzieni TK mineral dhe poliglikolik, atëherë kjo "përzierje djallëzore" do të përthithet në sipërfaqen e prangave të gomës të pjesëve të makinës hidraulike të frenave, gjë që do të çojë në ënjtjen e tyre dhe humbjen e vulosjes.

TZ poliglikolik, megjithëse kanë një përbërje kimike të ngjashme, dhe mund të jenë të këmbyeshme dhe, por përzierja e tyre në një sistem frenimi ende nuk rekomandohet. Fakti është se secili prodhues i specifikimeve teknike mund të ndryshojë përbërjen e aditivëve sipas gjykimit të tij, dhe përzierja e tyre mund të çojë në një përkeqësim të karakteristikave kryesore operacionale të lëngut të punës - viskozitetit, pikës së vlimit, higroskopisë (aftësia për të thithur ujin) ose vetitë lubrifikuese.

Lëngjet e frenave silikoni është e ndaluar të përzihet me ato minerale dhe poliglikolike, pasi si rezultat, mjedisi i punës bllokohet me substanca kimike të precipituara, gjë që do të çojë në bllokimin e linjave të sistemit të frenimit dhe dështimin e montimeve të cilindrave të frenave.

Klasifikimi i lëngjeve të frenave

Sot, shumica e vendeve në botë kanë standarde uniforme të lëngjeve të frenave të njohura si DOT (sipas emrit të agjencisë që i ka zhvilluar - Departamenti i Transportit - Departamenti i Transportit i Shteteve të Bashkuara) - shenja të tilla shpesh mund të gjenden në kontejnerët e lëngut të frenave. Do të thotë që produkti është prodhuar në përputhje me standardet rregullatore federale të sigurisë së automjeteve FMVSS Nr. 116 dhe mund të përdoret në sistemet e frenimit të makinave dhe kamionëve, në varësi të karakteristikave teknike të këtyre automjeteve. Përveç standardit amerikan, lëngjet e frenave etiketohen në përputhje me standardet e miratuara në një numër vendesh evropiane dhe aziatike (ISO 4925, SAE J 1703 dhe të tjerët).

Por të gjithë ata i klasifikojnë lëngjet e frenave sipas dy parametrave - viskozitetit të tyre kinematik dhe pikës së vlimit. E para është përgjegjëse për aftësinë e lëngut të punës për të qarkulluar në linjën e sistemit të frenimit (makinë hidraulike, tuba) në temperatura ekstreme të funksionimit: nga -40 në +100 gradë Celsius. E dyta është për të parandaluar formimin e një "prizë" avulli që krijohet në temperatura të larta dhe mund të çojë në mos ndezjen e pedale të frenimit në kohën e duhur. Kur klasifikoni TZ sipas pikës së vlimit, dallohen dy gjendje - pika e vlimit të një lëngu pa papastërti uji (TZ "e thatë") dhe pika e vlimit të një lëngu që përmban deri në 3.5% ujë (TZ "i lagështuar"). Pika e vlimit "e thatë" e lëngut të frenave përcaktohet nga një lëng pune i ri, i sapo derdhur, i cili nuk kishte kohë për të "mbledhur" ujë dhe për këtë arsye ka karakteristika të larta të performancës. Pika e vlimit "e lagështuar" e TK i referohet një lëngu pune që funksionon për 2-3 vjet dhe përmban një sasi të caktuar lagështie në përbërjen e tij. Më shumë rreth kësaj - në seksionin "Jeta e shërbimit të lëngjeve të frenave". Në varësi të këtyre parametrave, të gjitha lëngjet e frenave ndahen në katër klasa.

PIKË 3. Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave nuk është më pak se 205 °, dhe ajo "e lagësht" nuk është më pak se 140 °. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 1500 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë e lehtë. Aplikimi: i destinuar për përdorim në makina, shpejtësia maksimale e të cilave nuk është më shumë se 160 km / orë, në sistemin e frenimit të të cilit përdoren frenat disk (në boshtin e përparmë) dhe daulle (në boshtin e pasmë).

DOT-3

PIKË 4. Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave nuk është më pak se 230 °, dhe ajo "e lagësht" nuk është më pak se 155 °. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 1800 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë. Aplikimi: i destinuar për përdorim në automjete me shpejtësi maksimale deri në 220 km / orë. Sistemi i frenimit të automjeteve të tilla është i pajisur me frena me disk (të ventiluar).

PIKË 5. Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave nuk është më pak se 260 °, dhe ajo "e lagësht" nuk është më pak se 180 °. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1,5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 900 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu frenash është e kuqe e errët. Në ndryshim nga TK e mësipërme, DOT 5 bazohet në silikon, jo në poliglikol. Aplikimi: i destinuar për përdorim në automjete speciale që funksionojnë në kushte temperaturash ekstreme për sistemet e frenimit, dhe për këtë arsye nuk përdoret në makina të zakonshme.

Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave nuk është më pak se 270 °, dhe ajo "e lagësht" nuk është më pak se 190 °. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1,5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 900 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu frenash është kafe e çelur. Aplikimi: i destinuar për përdorim në sistemet e frenimit të makinave të garave sportive në të cilat temperaturat e lëngjeve të punës arrijnë vlera kritike.

Të mirat dhe të këqijat e lëngjeve të frenave

Të gjitha lëngjet e frenave të mësipërme kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Për lehtësi, ne do t'i tregojmë ato në tabelën e mëposhtme:

Kur të ndryshoni lëngun e frenave?

Jeta e shërbimit të lëngut të frenave varet drejtpërdrejt nga përbërja e tij kimike.

Minerali TK, për shkak të karakteristikave të tij kimike (higroskopia e ulët, vetitë e mira lubrifikuese), ka një jetë mjaft të gjatë shërbimi (deri në 10 vjet). Por kur uji hyn në lëng, për shembull, në rast të një uljeje të presionit të sistemit të frenave, vetitë e tij ndryshojnë (pika e vlimit bie, viskoziteti rritet) dhe ai nuk mund të kryejë më funksionet e tij, gjë që mund të çojë në dështimin e frenave . Rekomandohet inspektimi periodik (një herë në vit) i sistemit të frenave dhe gjendjes së lëngut, i cili mund të përcaktohet në kushte laboratorike.

TK poliglikolik ka një shkallë mesatare ose të lartë të higroskopisë, prandaj gjendja e tij duhet të kontrollohet dy herë në vit. Është e mundur të vlerësohet vizualisht gjendja e TK poliglikolike: nëse lëngu është errësuar ose reshjet janë të dukshme në të, atëherë duhet të zëvendësohet plotësisht. TK i tillë është i aftë të thithë deri në 3% lagështi në vit. Nëse kjo shifër tejkalon 8%, atëherë pika e vlimit të lëngut të frenave mund të bjerë në 100 °, gjë që do të çojë në vlimin e TK dhe dështimin e të gjithë sistemit të frenave. Prodhuesit e automobilave rekomandojnë ndryshimin e lëngut të frenave me bazë poliglikoli çdo 40 mijë kilometra ose çdo 2-3 vjet. Në mënyrë tipike, ky lëng frenash ndryshohet plotësisht gjatë instalimit të mekanizmave të rinj të frenimit të jashtëm (jastëkët dhe disqet).

Silikoni TK dallohet për qëndrueshmërinë e tij të funksionimit, pasi përbërja e tij kimike është më rezistente ndaj ndikimeve të jashtme (hyrja e lagështisë). Si rregull, zëvendësimi i lëngjeve të frenave silikoni kryhet pas 10-15 vjetësh nga momenti i mbushjes së sistemit të frenave.

Dinamika e lëngjeve në sistemin e frenimit të një makine

Ju nxitoni në një vijë të gjatë të drejtë, shtypni pedalin e frenave, por çfarë nuk duhet të ndodhë, pedali bie ngadalë në dysheme dhe makina e pakontrollueshme fluturon nga këndi ... Në çast, dhe në rastin më të mirë makina do të ketë nevojë për riparime, ne rastin me te keq... as nuk dua te flas... Pyetja e vetme që dua t'i bëj të varfërit që i mbijetoi një përfundimi të ngjashëm: Kur ishte hera e fundit që ndërruat frenat?

Linja e lëngut të frenave është një lidhje thelbësore midis këmbës suaj dhe jastëkëve të frenave dhe zakonisht e bën punën në mënyrë perfekte. Me përdorimin "civil" të makinës, lëngu i frenave nuk i humbet vetitë e tij për disa vite.

Është krejtësisht ndryshe kur përdoret me shpejtësi më intensive. Ata që duan të lëvizin nga semafori te semafori ose pronarët e makinave që kanë mundësinë të përdorin kuajt e tyre të hekurt në pistë, duhet të mbajnë mend disa nuanca të rëndësishme. Lëngu modern i frenave, sado cilësor të jetë, ka dobësitë e tij.

Pse vlon lëngu i frenave?

Së pari, përbërja kimike e lëngut të frenave ndryshon kur mbinxehet nën ndikimin e frenimeve të shumta intensive. Nëse nuk ndryshohet me kohë, vetitë e lëngut do të përkeqësohen shumë herë dhe ai nuk do të jetë më në gjendje të kryejë funksionet e tij të rëndësishme.

Gjithashtu, lëngu është higroskopik, që do të thotë aftësia e tij për të thithur avujt e ujit nga atmosfera. Uji ul pikën e vlimit të një lëngu. Lëngu i zier lëshon gaz. Nëse shfaqen flluska gazi në linjat e frenave, do të humbni frenat, pedali do të shkojë në dysheme.

Jetëgjatësia e lëngut të frenave varet nga ajo që po vozitni, si po vozitni dhe madje edhe nga ku po vozitni. I fuqishëm, i rëndë në klimat e nxehtë dhe të lagësht në pistë, mund të jetë një zvarritje në pistë në një fundjavë garash. Ndërsa MX-5 mund të zgjasë shumë më gjatë në kushte të freskëta dhe të thata. Në kushtet e garave në rrugë, situata nuk është shumë më e mirë. Janë shkruar kaq shumë histori për frenat e mbinxehura në sedanët e rëndë dhe të fuqishëm, dhe është mirë që këto histori të mos përfundonin tragjikisht.

Sa herë që pokatuski ri-derdhni lëngun e ri të frenave, pomponi frenat, natyrisht, markën dhe një kontroll vizual i rezervuarit të zgjerimit nuk do të çojë në asgjë, mund të mos ketë flluska, ajri mund të grumbullohet në pjesë të tjera të frenave sistemi.

Si të parandaloni vlimin e lëngut të frenave?

Makina juaj dhe stili juaj i drejtimit do t'ju tregojnë se çfarë të vendosni në vijën e frenimit. Standardi DOT 3 ose 4 janë të përshtatshëm për shumicën e shoferëve të zakonshëm të qetë. Nëse po testoni frenat duke e ulur makinën tuaj nga shpejtësia e lartë në zero, duhet të shikoni lëngjet me pikë vlimi të lartë si ATE Typ 200 (190 ° C) ose Castrol React SRF Racing (270 ° C). Lëngjet janë vërtet të mira, por ka disa nuanca, nuk janë të lehta për t'u marrë në Rusi, mund t'ju duhet të porosisni nga jashtë dhe nuk janë aspak të lira. Castrol, për shembull, do të kushtojë 78 dollarë, rreth 6,000 rubla.

E RËNDËSISHME! Disa lëngje frenash nuk duhet të përzihen kurrë! Një shembull është DOT 5, i cili ka një pikë vlimi të lartë dhe nuk mund të përzihet me lëngje frenash më pak rezistente ndaj nxehtësisë.

Rezultati: Duke mbushur lëngun e frenave me cilësi të lartë, në kushte ekstreme përdorimi, mund të shmangni situata të paparashikuara me frenim të dështuar. Studioni me kujdes udhëzimet për përdorim dhe dokumentacionin teknik përpara se të kaloni në një lëng frenash më të qëndrueshëm, disa nga llojet DOT NUK duhet të përzihen! Gjithashtu ato. dokumentacioni do t'ju ndihmojë të përcaktoni intensitetin e ndryshimit të lëngut të frenave.

Mos përdorni lëng nga një shishe tashmë e hapur, mbani mend për higroskopinë e saj.

DHE . Pas shoferit, ky është ndoshta një nga sistemet më të rëndësishme në të gjithë automjetin.

Lëngu nuk është i ngjeshur. Ne e njohim këtë ligj që në shkollën e mesme dhe mbi të bazohet puna e sistemit të frenimit të një makine moderne. Çfarë ndodh nëse ligji ka përjashtime? Ju do të thoni se kjo nuk ndodh. Ndonjëherë pronari i makinës i krijon ato me duart e veta, duke shkelur frekuencën e zëvendësimit të lëngut të frenave. Konsideroni keqfunksionimet tipike që mund të lindin për shkak të zëvendësimit të parakohshëm dhe mosrespektimit të rregullave për kryerjen e këtij operacioni.

Pse të ndryshoni lëngun e frenave? Punon në një hapësirë ​​të kufizuar dhe vetitë e tij nuk mund të ndryshojnë.

Lëngu i frenave funksionon në një hapësirë ​​që mund të quhet e mbyllur mjaft me kusht. Sistemi ka vrima kompensimi që lejojnë ajrin të hyjë kur shtypni pedalin dhe e lëshojnë kur të kthehet mbrapsht. Si rezultat, lëngu i frenave, i cili përfshin, midis substancave të tjera, alkoole të ndryshme, thith lagështinë nga ajri përreth (lëngu i frenave është higroskopik). Përveç kësaj, në të ndodhin reaksione kimike të pakthyeshme dhe aditivët që përbëjnë lëngun e frenave humbasin vetitë e tyre me kalimin e kohës. Prandaj, përbërja e tij ndryshon me kalimin e kohës, dhe mjaft domethënëse.

Lëngjet moderne të frenave mund të përzihen në çdo proporcion.

Në të vërtetë, lëngjet e frenave mund të përzihen, por jo të gjitha dhe jo të gjitha! Vetëm ato prej tyre që plotësojnë të njëjtat standarde janë të përziera. Por duhet të kihet parasysh se lëngjet nga prodhues të ndryshëm, si rregull, kanë një formulim të ndryshëm të aditivëve, dhe ndonjëherë ato bëhen në një bazë të ndryshme. Për më tepër, nuk mund të jeni gjithmonë të sigurt për markën e lëngut në sistemin e frenave. Prandaj, është akoma më mirë të shmangni përzierjen e lëngjeve të frenave, pasi nëse ato janë të papajtueshme, frenat mund të dështojnë.

Çdo lëng frenash që plotëson standardet DOT-4 mund të përdoret në makinat moderne.

Ky është një keqkuptim. Një numër i prodhuesve të makinave lejojnë të përdoren vetëm lëngje të formuluara posaçërisht në sistemet e frenimit. Disa prej tyre janë me bazë minerale, ndaj përzierja e tyre me lëngje glikolike është rreptësisht e ndaluar. Është gjithashtu e papranueshme përdorimi i lëngjeve glikolike në sistemet e frenimit të makinave të dizajnuara për "ujë mineral". Prodhuesit kryesorë të lëngjeve të frenave zakonisht paralajmërojnë konsumatorët drejtpërdrejt për këtë.

Nuk e gjetët përgjigjen? Këshilla juridike falas!

Preferoni komunikimin live? Telefononi një avokat falas!

Lëngjet moderne të frenave janë mjaft të avancuara teknologjikisht, ato mund të përballojnë temperaturat e larta, si dhe presionin e lartë në sistemin e frenimit të një makine moderne. Ata nuk janë të ngjeshshëm dhe për këtë arsye ato përdoren në sistemin e frenimit të një makine, domethënë për të ngjeshur - siç themi, gazi ose ajri nuk do të funksionojnë. Kjo është arsyeja pse sistemi i makinës është i lëngshëm, ai ka dëshmuar besueshmërinë e tij (me drejtësi, duhet të theksohet se ka edhe opsione pneumatike). POR, megjithatë, opsioni hidraulik ka të meta të vogla - mund të rrjedhë, për shembull, nëse zorra e frenave prishet, por ju duhet të shkoni! Por, çka nëse nuk keni saktësisht të njëjtën përbërje (e plotësuar origjinali nga tregtari)? Atëherë lind një pyetje e drejtë - a është e mundur të përzieni lëngun e frenave nga prodhues të ndryshëm dhe klasa të ndryshme, të themi, derdhni DOT3 në DOT4 - çfarë do të ndodhë? Si zakonisht, artikulli do të jetë një version i gjerë + video në fund, kështu që lexoni - shikoni ...

Vlen të përmendet se lëngu i frenave ka kaluar një periudhë të gjatë evolucionare, si zakonisht, gjithçka e ka origjinën nga përbërjet minerale, më pas u shfaqën ato glikolike (tani ato më të përdorurat), pastaj ato silikoni (shumë shkruajnë të ardhmen pas tyre, por unë nuk jam plotësisht dakord). Pra, çfarë e shkaktoi një hap të tillë në zhvillim? PO çdo gjë është e thjeshtë, makinat po shpejtohen, shpejtësitë janë penguese, dhe për këtë arsye përzierjet minerale që më parë ishin të qarta nuk i plotësojnë këto kërkesa.

Përzierje e thatë dhe e lagësht

Në fillim do të doja t'ju tregoja për higroskopinë e lëngut të frenave (për ata që nuk e dinë, kjo është aftësia për të thithur lagështinë nga mjedisi). Kjo është arsyeja pse është e nevojshme mesatarisht pas 2 - 4 vjetësh, gjithçka varet nga klasa (për këtë pak më poshtë).

Pra, kur sapo keni hapur një kanaçe të mbyllur (e cila nuk kishte kontakt me ajrin përreth), dhe dëshironi të derdhni në rezervuarin kryesor, atëherë një përbërje e tillë do të quhet - THATA , sepse nuk ka fare lagështi! Sapo e hapën.

Por nëse makina juaj ose një kanaçe e hapur ishte në kontakt me ajrin (kanaçi mund të ishte hapur në raft për disa vjet). Ai lëng tashmë ka thithur një përqindje të madhe lagështie! Për më tepër, mjafton vetëm 3.5% që të mos përdoret më në sistemin e frenimit! Një përzierje e tillë quhet - E LAGUAR (është e lagur ka ujë në të)!

Klasifikimi sipasPIKË

Për të filluar, çfarë është DOT në përgjithësi - nëse deshifroni, rezulton se Departamenti i Transportit (Ose Departamenti i Transportit) është në juridiksionin e Shteteve të Bashkuara. Kështu që ky departament vendosi të bëjë dallimin midis formacioneve të ndryshme sipas klasave - si rezultat, u shfaq DOT1, dhe më pas të tjerët.

DOT1 - DOT2 - këto janë lëngjet e para të frenave, ato bazoheshin në minerale, tani ato praktikisht nuk përdoren, kështu që ne nuk do të shqetësohemi me to, megjithëse do t'i shënoj për zhvillimin e përgjithshëm. Ato u përdorën në makina me shpejtësi të ulët, shpejtësi deri në rreth 40 - 60 km / orë, nën ngarkesa të rënda ata mund të ziheshin mjaft shpejt. Nga kjo ata humbën shumë shpejt karakteristikat e tyre.

Tani një vërejtje e vogël - pyesni, pse ajo mund të vlonte? Po, gjithçka është e thjeshtë kur makina ngadalësohet, dhe pjerrësia zgjatet, buzët mund të ngrohen deri në 350 - 400 gradë Celsius. Një pjesë e nxehtësisë transferohet në kalibrat, dhe prej tyre në vetë frenimin. Minerali filloi të ziejë tashmë në 140 gradë.

DOT3 - kjo është klasa e tretë, ishte disi inovative. Në përbërjen e tij, tashmë është përdorur një bazë glikoli. Temperatura e vlimit lëng i thatë - 230, dhe i lagësht - 140 gradë .

DOT4 - klasa e katërt, mos besoni se e treta nuk ishte e mjaftueshme, veçanërisht në një gjendje lagështie. Baza është përsëri glikolet. Formacionet janë modifikuar pak, dhe tani karakteristikat 240 dhe 155 respektivisht ... Vlen të përmendet për shumicën e makinave të pasagjerëve për momentin kjo është e mjaftueshme, por ka makina me motorë të fuqishëm, trupa të rëndë dhe shpejtësi ndaluese.

- për ta klasa e radhës (pse me pikë do ta kuptoni më vonë). Ekziston edhe një përbërës glikolik në bazë. POR pragu i temperaturës është rritur përsëri në fakt deri në 260 dhe 180 gradë ... Megjithatë, këto formulime janë shumë më të shtrenjta, kështu që ato përdoren rrallë në makinat buxhetore.

Siç e kuptoni, si të thuash - "dega e glikolit" e zhvillimit. Ka shumë përparësi për kompozime të tilla, sepse është e rëndësishme për ne jo vetëm zierja, por edhe lubrifikimi nga brenda - këto janë pistona, vula vaji, cilindra, etj. për një kohë të gjatë). Gjithashtu, këto lëngje frenash janë mjaft të qëndrueshme. Kjo do të thotë, ata nuk kanë asnjë devijim në karakteristika.

Nga minuset - zëvendësimi çdo 2 - 3 vjet, sepse higroskopikiteti është në një nivel shumë të lartë. Duhet të theksohet se ky është me të vërtetë një minus "dhjamor".

DOT5 - brezi i pestë, ka ende ABS , në fakt ato janë shumë të ngjashme. Në përgjithësi, ata u bënë si diçka revolucionare, duhej të largonin skuadrat e vjetra dhe të merrnin drejtimin. Puna është se silikonet janë në zemër. Karakteristikat e temperaturës janë afërsisht të ngjashme - është 260 për të thatë dhe 180 për të lagësht ... Por një plus i madh është higroskopia këtu, nuk është aq e madhe sa ajo e kundërshtarëve! Mund ta përdorni për 4-5 vjet pa frikë, por silikoni nuk e thith aq shumë lagështinë.

Duket sikur kjo është përbërja ideale me veprim të gjatë. Por doli se këtu ka edhe disavantazhe të rëndësishme.

Silikonet nuk kanë të njëjtat veti lubrifikuese si kundërshtari. Për shkak të së cilës, veshja e vulave të vajit, cilindrave, pistonëve ndodh shumë më shpejt. Në fakt, prandaj, prodhuesit u kthyen në formulën e mëparshme dhe u shfaq gjenerata "5.1". Prezantimi ishte i gjatë, por është e nevojshme të kuptohet nëse është e mundur të përzihet apo jo

Çfarë ndodh nëse përzieni lëngjet e frenave

Tani gjëja më interesante, kjo është arsyeja pse jemi mbledhur këtu. Nëse mund të përzihet apo jo. Siç e kuptuam, ekzistojnë dy nënspecie kryesore, le t'i quajmë me kusht:

GLIKOLI është DOT3, DOT4, ... Ato mund të përzihen në çdo raport, nëse dëshironi ato janë të këmbyeshme, asgjë e keqe nuk do të ndodhë! SIDO KA NJË POR (si zakonisht). Nëse, të themi, DOT3 derdhet në "frenimin" më të përsosur DOT5.1, atëherë përzierja përfundimtare do të dalë e nënvlerësuar. Kjo do të thotë, pragu i temperaturës do të bjerë në nivelin më të ulët. Dhe tani ne mendojmë se gjenerata e pestë "5.1" është KUSHTET E SHPEJTË, "3" është SHUME MË LIRË. Kush në mendjen e tyre të drejtë do t'i ngatërrojë ato?

Kjo është më tepër një masë emergjente, le të themi se jeni nisur për në një qytet tjetër, mbështetja ka rrjedhur, ju e rivendosët atë, por DOT5.1 juaj nuk ishte aty, mund të derdhni DOT4, por pas mbërritjes këshillohet të zëvendësoni gjithçka në nivelin e dëshiruar . Në fund të fundit, prodhuesi nuk përmbyti vetëm gjeneratën e pestë, që do të thotë se kishte arsye për këtë, për shembull, një makinë e fuqishme ose e rëndë, kur frenoni, duhet shumë përpjekje për ta ndaluar atë, përkatësisht, shumë ngrohje .

SILIKONE - DOT5 dhe ABS ata NUK MUND të plotësojnë klasat e tjera DOT3, DOT4, DOT5.1 - NUK PËRZIHEN! Glikoli dhe silikoni, jo i njëjti formulim! EDHE DOT5 dhe DOT5.1 / ABS nuk rekomandohen për përzierje, megjithëse kanë të njëjtën bazë, kanë karakteristika dhe veti të ndryshme.

Përzierje nga prodhues të ndryshëm

Epo, e fundit por jo më pak e rëndësishme, a mund të përzieni prodhues të ndryshëm? PO SIGURT ËSHTË E MUNDSHME, pse është e pamundur? Në fund të fundit, ekziston një standardizim HARD, kështu që DOT4 nga kompani krejtësisht të ndryshme është i këmbyeshëm, sepse ato duhet të kenë të njëjtat karakteristika bazë dhe temperaturë.