Gazetarët e akredituar janë të lejuar nga shumë: ju mund të studioni makina, të ndiqni punën e mekanikës ... por shpejt doli se hapja e ekipeve janë kryesisht një sekretet e vërteta për mekanikë të gjerë spins nuk e shohin. Përveç kësaj, njohuria "Top" është e fshehur brenda motorëve, nyjeve të transmetimit dhe në njësitë e kontrollit elektronik - atje, ku është urdhëruar mënyra. Por në tri ditë të shpenzuara në tubimin e Qipros Patok, diçka për të kuptuar.
Dallimi kryesor në mes të makinave WRC nga makinat e unazave - trupi i të gjithë metaleve dhe mbyllja e ngushtë e dizajnit me makina serial. Në fund të fundit, makinat "trupore" të kampionatit DTM ose NASCAR janë, në fakt, prototipa - me trupa të përbërë, vetëm nga jashtë, të kujtojmë nga paraardhësit e tyre serialë. Por rregulloret e WRC-së po kufizojnë vazhdimisht ndryshimin e makinës bazë. Për shembull, pozita e motorit mund të ndryshohet me jo më shumë se 20 mm ...
Një çadra e tillë blu e markës u kapën nga Subaru Impreza WRC 2005 Chris Atkinson, për të cilën dita e parë e gara përfundoi me një ndarjen e transmetimit. Mekanika, milingonat e zymtë vulosur makinën dhe njëzet minuta e çmontuar pothuajse plotësisht - hoqën kutitë e shpejtësisë, raftet e pezullimit, stabilizuesit, boshtin e lëvizjes dhe shpejtësinë e pasme. Të gjitha këto nyje duken vetëm si në makinat e zakonshme "civile". Ndonjëherë edhe më e lehtë! Por rrush i thatë është se paraqitja dhe çdo send i veçantë janë sjellë në përsosmëri.
Përsosja është kryesisht materiale. Komposte të lehta dhe të qëndrueshme përdoren kudo, ku rregullimi lejon, madje edhe për paletat e naftës. Kushinetat e rrotave bëhen duke përdorur qeramikë, pjesët e pezullimit dhe transmetimit janë nga titani, dhe rrotat janë bërë nga aliazh magnez. Mbetet vetëm për të supozuar se cilat lidhje të shkojnë në prodhimin e pjesëve të ngarkuara posaçërisht - për shembull, një pistoni i videos turbo, presioni i superior në të cilin arrin 2-3 bar!
Fuqia maksimale e motorëve të WRC është e kufizuar zyrtarisht - jo më shumë se 300 HP Por meqenëse komplimenti teknik nuk është në gjendje ta kontrollojë atë, treguesit e vërtetë janë 10-20% më të larta. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se blloku dhe kreu i cilindrave janë bërë në bazë të serialit! Shtrydhja e motorit nuk lejon më një kufizues ajror 34 milimetër, të vendosur në hyrjen e turbinës dhe motorin që ndodh në agjërimin e oksigjenit në revs të larta. Por çift rrotullimi në motorët është i madh. Turbogors me dy litra zhvillohen deri në 600 nm - është më shumë se ajo e një motor me pesë litra BMW M6. Nga rruga, natyra e motorit është unik për makinat sportive "moment" paracaktojnë taktikat e veçanta të udhëtimit - me një numër minimal të transmetimeve. Momenti optimal i kalimit përcakton elektronikën e kontrollit, dhe llambë e dritës në panelin e instrumentit përdoret si një tip për shoferin: otkuchi - kaloni "UP"!
Ishte e mundur të shihje në kabinën vetëm në momentin kur mekanika e futi ujin në rezervuarin për vendin e shoferit. Prej saj, sistemi i furnizimit me ujë në tubacionin e hyrjes është mundësuar, tani përdoret në mënyrë aktive në tubimin botëror. Uji mbulohet përmes një hundë të veçantë nën presion në 10 bar, duke reduktuar temperaturën e përzierjes së karburantit pothuajse në atmosferik. Kjo e thjeshtë, do të duket, zgjidhja jep një efekt të mahnitshëm. Trafiku termik i motorrit bie, bëhet më pak i prirur për të shpërthyer, gjë që e bën edhe më të lartë për të rritur presionin. Vërtetë, tank me pesë litra kap vetëm një seksion - rreth 60 km.
Çdo hap kërkon një mjedis të veçantë të motorit. Për shembull, në frontin e garës malore, presioni ngrihet - në mënyrë që të kompensojë uljen e presionit atmosferik. Benzina me një numër oktan 102 Të gjitha komandat janë furnizuar të njëjtën - prodhim shell. Produktet e djegies caktojnë një sistem të shkarkimit të pajisur me një ose dy katalizatorë dhe izolim termik të besueshëm me multilayer qeramik-alumini. Kur "Antleague" është duke punuar, karburantit që ushqen turbinë, tërheq direkt në sistemin e shkarkimit - flakët janë thyer nga tuba, dhe e gjithë rruga është e nxehtë e nxehtë. Tubat e shkarkimit janë të vendosura në mënyrë që të mos heqin ato kur shërbejnë njësitë kryesore.
Transmetimi - këngë e veçantë. Në makinat moderne të WRC, janë përdorur kutitë gjashtë ose me pesë shpejtësi, dhe kohët e fundit ka një tendencë për të zvogëluar numrin e ingranazheve - taktika të tilla diktojnë "çift rrotullues". Transferimi kalon me unazat ose butonat e vendosura në qendër ose butonat, dhe lëvizja "nga vetja" ul transmetimin. Vetëm në rast se shoferi ka një levë tradicionale kat - kur elektronika dështon, ju lejon të kontrolloni kutinë e sekuenciale në mënyrën e "emergjencës". Por nëse gjithçka është e mirë, dhe elektronika monitorohet pas procesit, actuators hidraulikë janë vetëm për 35-50 milisekonda, tufë me tre disk të karbonit me diametër prej rreth 150 mm dhe kalojnë transmetimin. Në të njëjtën BMW M6, një kuti robotike punon më ngadalë - të paktën 60 milisekonda zhvillohen në switching.
Në çdo makinë, gearbox ndryshon mesatarisht dy herë për garën. Në një bllok me të, janë instaluar diferencat qendrore dhe të përparme me kontroll elektro-hidraulik. Hidraulika rregullon fuqinë e compression disk lidhur me boshtet e kundërta - në imazhin dhe ngjashmërinë e lidhjes Haldex. Në të gjitha makinat, me përjashtim të Lancer Mitsubishi WRC05, me mekanikën e saj të mençur, diferencat kontrollohen nga "truri" elektronik, edhe pse shoferi mund të detyrohet të vendosë algoritmin e funksionimit diferencial bazuar në kushte specifike. Për shembull, para se të filloni të bllokoni ato - për overclocking më efektive, dhe më vonë përktheni në mënyrë automatike.
Modeli i klasës WRC përshpejton në 100 km / h në katër me një sekondë të vogël. Por shpejtësia maksimale nuk është mbresëlënëse - 210-220 km / h. Por gjithnjë e më shumë dhe nuk ka nevojë: në rally dopes, nuk ka shumë shpejtësi maksimale si përsosmëria dhe besueshmëria e shasisë. Rregullorja lejon lirinë e konsiderueshme për të zgjedhur skemën dhe pikat e montimit të pezullimit. Por dizajne të sofistikuara shumëdimensionale të gjitha komandat preferojnë thjeshtësinë dhe mirëmbajtjen e skemës së McPherson. Për të thjeshtuar mirëmbajtjen, ndonjëherë është unifikuar jo vetëm detajet e anës së majtë dhe të djathtë, por edhe pezullimin e përparme dhe të pasme! Në tubimin e tokës - si këtu, në Qipro, lëvizja e pezullimit përshtatet me 220 mm. Çdo sistem elektronik tani është i ndaluar, megjithëse më vonë ekipet janë përdorur nga stabilizuesit e kontrollit të stabilitetit tërthor. Kohët e fundit, në tubimin e asfaltit disa skuadra, në veçanti, Peugeot, provoni fare pezullimin pa stabilizues - së bashku me mjedise të veçanta të amortizave.
Kam arritur të shikoj pilotët e rregulluar amortizatorët e goditur në rrugën e duhur, para fillimit të ekzaminimit të veçantë. Në disa makina, për shembull, në Subaru - numri i rregullimeve të jashtme vjen në katër: ju mund të ndryshoni rezistencën ndaj ngjeshjes dhe heqjen në shpejtësi të vogla dhe të mëdha të shufrës.
Megjithatë, baza e të gjitha bazave është trupi. Trupat e WRC janë bërë tërësisht prej metali. E përbërësve bëjnë vetëm kit aerodinamik. Trupi merr trupin e modelit serial, më saktësisht, elementet kryesore të saj - dysheme, anash, racks çati ... por këto pjesë janë subjekt i përmirësimit serioz - për shembull, për të vendosur pezullimin jo-standard dhe të gjitha rrota Transmetimet e përzënë. Trupi është duke vluar kornizën e sigurisë, e cila bëhet një element kyç i strukturës së energjisë. Gjatësia e përgjithshme e tubave të kornizës nga çeliku aliazh arrin 50 metra. Korniza jo vetëm që e përjashton hapësirën jetësore të ekuipazhit, por gjithashtu lidh pikat e montimit të pezullimit.
Ana e kundërt e fitimit të gjithçkaje dhe gjithçka është mbipeshë. Prandaj, projektuesit paralelë janë kërkim të vazhdueshëm për "yndyrë" të tepërt dhe të përpiqen për të hequr qafe atë. Për arsye sigurie, FIA madje paraqiti një kufizim të peshës minimale të trupit "në metal" - 320 kg, në mënyrë që lehtësia e saj e tepruar të mos e ngarkojë sigurinë. Por është pothuajse e pamundur të kontrollohet pesha e trupit "të zhveshur", por pajisja e makinës kontrollon procesin teknik para çdo faze. Sipas kërkesave të FIA, makina e WRC duhet të peshojë të paktën 1230 kg, dhe ky prag më i ulët të gjithë prodhuesit kanë arritur një kohë të gjatë më parë. Por në të njëjtën kohë, shkarkimi i "yndyrës" të tepërt vazhdon. Për shembull, shumë makina janë të pajisura me syze të lehta nga polikarbonat. Falë kësaj zgjidhjeje kilogram, ju mund të përdorni si çakëll në vende të caktuara të makinës, duke arritur peshën optimale, e cila prek jo vetëm kontrollueshmërinë, por edhe në veshin e gomave. Nga rruga, jo rrotullat e hekurit të derrave janë përdorur si çakëll, dhe pjesë këmbimi, pikëllim dhe jacks të fuqishme - gjithçka që mund të jetë e dobishëm në skenë.
Për inxhinierët e peshimit mendojnë edhe kur ekuipazhi është vendosur, duke zhvendosur karrigen në kufirin mbrapa dhe poshtë. Efekti anësor - dukshmëri e neveritshme nga vendi i shoferit. Dhe piloti vetë nuk është pothuajse asnjë i dukshëm: unë nuk mund të merrja një pamje të dikujt nga pilotët e lartë që ngasin. Por për kushtet e shoferit dhe inxhinierët e lundruesit kujdesen pa u lodhur. Për shembull, në fazat "të nxehta" si Qiproja dhe Greqia në makina shfaqen Sistemet e ftohjes Seateve (Ford) ose edhe kondicionerët me ajër të plotë (Peugeot). Përveç kësaj, intakes shtesë të ajrit janë instaluar në çati dhe në shtëpitë e pasqyrave të jashtme, izolimin e nxehtësisë të mburojës së motorit dhe janë të mbuluara me xhami me një film pasqyrë.
Në përgjithësi, makinat e WRC janë shumë "më afër njerëzve" sesa FIA GT, DTM, NASCAR ose kampionat e kryqëzuara, për të mos përmendur formulën-1. Zgjidhjet kryesore inxhinierike në tubim janë të thjeshta dhe të kuptueshme, dhe teknologjitë kozmike janë kryesisht në materialet e përdorura. Dhe kjo nuk është në të gjitha - në fund të fundit, baza e "makinës së tubimit botëror", trupi i tij, është bërë nga të njëjtën metal të vulosur si makinat tona me ju.
Të thuash për fazat, kërkesat teknike, rregullat e organizatës dhe të mërzitshme të tjera nuk do të bëhen. Unë do të tregoj për më interesante për njerëzit civilë - për makinën. Dhe si postimi i parë, ne ngremë të njëjtën gjë të thjeshtë dhe interesante - kabineti. Pse dhe për atë që ka të gjitha të ndryshme dhe të pakuptueshme racionale.
Nën dorë nuk ka rally fiesta, ka vetëm tubim tetë))
Pamjen. Në çati konsumi i ajrit me një vrimë nën të - për të bërë ekuipazhin se për të marrë frymë gjatë garës. Në numrin e fotografisë 9 mund ta shihni ventilatorin nga brenda. Në kapuç, marrja e ajrit për heqjen e nxehtësisë së tepruar nga shumëfishimi i shumëfishtë në fund. Run përpara - ju mund të shihni se korniza e sigurisë është ngjitur në shtyllat e përparme përmes bllokimit - është për të zvogëluar deformimin e racks para në rast të një aksidenti.
Hapni derën e navigatorit. Dhe ne shohim ndërthurjen e tubave. Bërë në mënyrë specifike për të mbrojtur ekuipazhin nga injeksione, dërrmuese dhe bluarje në mince me një aksident dhe grushte ("veshë"). Gjithashtu në këtë foto mund të shihni se vendi i navigatorit është rastësisht në vend se në vendin e punës pilot. Ne vërejmë se navigatori është i pajisur me fokus këmbë. Kjo është bërë në mënyrë që kur ekuipazhi është kapur për 100 kmh për gropa dhe këmbët e Ughabit të navigatorit nuk rri ulur kudo ku, dhe shtypi pikën e tij të pestë në vendin e garës ("kovë").
Në këmbët e navigatorit bashkangjitur një zjarrfikës.
Këtu, le të fillojmë me "kovë". "Buche" është një vend i veçantë i krijuar posaçërisht për të mbajtur trupin e pilotit (shofer ose navigator) nga një Bolton e rastit nëpër sallon. Ulje në të është e afërt dhe e pakëndshme. Por kur të arrini tek ai - gjithçka ndryshon. Tani ju jeni pjesë e makinës, ju jeni detaje, një element integral. Përmes kovave kalojnë rripat e sigurimit. Dy shiritat e shpatullave dhe dy bel. Flaked pak më poshtë kërthizë dhe shtypi trupin në kovë shumë të ngushtë - palme nuk është e përfshirë. Noche të mëdha me një çelës të bardhë - levë zhvendosje të marsheve. Ngrini për të kaluar kohë më të vogël në switching (në mënyrë që dora nuk është larg). Ndryshoi kinematikën e mekanizmit për të zvogëluar madhësinë e lëvizjeve. KocheGa është një rresht dhe më i vogël - një panel hidraulik. Funksioni i tij është i thjeshtë si një vezë e majtë - bllokon rrotat e pasme. Prandaj, është hidraulike dhe pa një mbajtës. Funksionet e saj si frenat e parkimit janë të amputuara me rrënjë.
Pranë frenave të dorës, rregullatori i forcës së frenave (bilanci i frenave). Shfaqja figurative e shprehur një vinç që rregullon sa efektivisht rrotat e pasme në krahasim me pjesën e përparme. Linjat e frenave dhe të karburantit janë hedhur nëpër kabinën për të shmangur dëmtimin e gurëve që fluturojnë nga nën rrotat. Shpejtësia, nga rruga, ata kanë pothuajse si plumba, dhe masa, shpesh, do të jetë më shumë.
Ne vërejmë se kovat janë fikse të ngurtë dhe në kllapa të veçanta që mund të përballojnë ngarkesat gjatë aksidenteve. Nga rruga, trupi i pilotit nuk mban asnjë kovë. Ngarkesa kryesore bie mbi rripat. Prandaj, ata janë të bashkangjitur përmes ry-bulonave të veçanta.
Pult. Të gjitha ekzekutimet më të nevojshme dhe asketike. Në panelin kryesor: shpejtësia, temperatura e naftës, presioni i naftës, vëllimi i karburantit në stoku. Një majtas pak është një tahometër.
"Mjekër". Blloku i siguresave është i thjeshtuar (në fshehtësi - blloku i montimit, si i tillë, është përgjithësisht i dehur nga makina, makina është e mbledhur në një instalime sportive të thjeshtuara) dhe vendoset në një mjekër - në mënyrë që navigatori të mund të ndryshojë shpejt siguresat e asaj. "Shmangia" pak. "Ignition" dhe "starter" "aksidentet" më të ulëta. "Dimensionet" dhe aq të kuptueshme. Një palë e zezë e zezë është një përfshirje e detyruar e tifozëve të ftohjes së motorëve dhe përfshirjen e "llambadarëve". Epo, mirë me shenjën e kunjit - kalimi "masiv" i të gjithë makinës.
Tumori në kapuç është llambadar i njëjtë. Arma e tubimit nuk ka ndonjë marrëdhënie - inventar për të shtënat thjesht sportive.
Kampionati i Rally Rally 2016 premton të jetë më emocionuese në histori! Sezoni aktual është një përzierje e klasikëve dhe modernitetit. Ajo do të mbahet në vendet më të rënda, duke filluar nga rruga tradicionale në Monte Carlo dhe duke përfunduar me një shtresë krejtësisht të re të asfaltit në Kinë, debutimi i të cilit është planifikuar për në shtator.
Kushtet e vështira do të bëjnë shoferët, lundrimet dhe makinat e tyre përjetojnë ngarkesa ekstreme. Plus, spërkatja e kohëve të fundit e popullaritetit të këtij sporti i shtyu shumë prodhues për t'u bashkuar me luftën përmes përmirësimit të makinave të përditshme të qytetit, duke i kthyer ato në Rally Super Power-Karas, duke u habitur dhe për të gëzuar miliona tifozë.
Dhe çka nëse automakers kanë fituar liri të plotë të veprimit për të ndërtuar atë që ata kanë kërkuar tashmë për një kohë të gjatë? Pyesim këtë pyetje dhe morëm një përgjigje shumë të veçantë. Ndoshta disa nga makinat e paraqitura në foto do të gjejnë me të vërtetë në gjurmët, por tani për tani mund të ëndërrojmë vetëm, duke menduar për fotot e këtyre makinave fantastike dhe të vërteta ekskluzive.
Pra, përpara, World Automakers - ju jeni në gjendje për të krijuar një mrekulli të vërtetë!
Alfa Romeo Giulia.
Alfa Romeo ka një listë mbresëlënëse të fitoreve gara, por në të njëjtën kohë nuk është aq e njohur për trajtimin e saj të shkëlqyer në shenjat e dëborës ose zhavorrit.
Alfa Romeo Giulia është vërejtur gjatë testeve rrugore në rrugën e Gara në Nürburgring (Gjermani) dhe, duket, makina do të bëjë konkurrencën e vërtetë BMW M3 kur ai shkon në shitje në vitin aktual. U bë interesante për ne, dhe çka nëse Alfa Romeo do ta lejojë këtë super-makinë në rrugë edhe para se të ketë kohë për të provuar të provoni asfalt?
Shfaqja e kësaj makine definitivisht tërheq vëmendjen: krahë të mëdha, splitters dhe pjesë të tjera, sa më shumë që të jetë e mundur me aerodinamikë. Trupi ka qenë gjithmonë dhe mbetet i qetë, i përmbajtur dhe funksional. Në kapuçin e Rally-Kara, u instaluan intakulimi i ajrit, por modifikimi më i rëndësishëm (pa të cilin nuk mund të bëjë asnjë makinë italiane) është emblema e Martini, frymëzimi për të cilin shërbeu legjendar Lancia Delta Integrale.
Audi TT Quattro.
Audi udhëhoqi një sistem të plotë në botën e tubimit, në sajë të kuponit të mirënjohur të Quattro, debutimi i të cilit u zhvillua në vitin 1980. Modeli Audi Quattro A1 është bërë makina e parë e tubimit që ka përfituar nga rregullat e reja që lejojnë makinat me rrota për të marrë pjesë në gara.
Kombinimi i trillëve të një motori turbocharged me pesë cilindra dhe futja e patejkalueshme e ktheu këtë coupe elegante gjermane në një makinë të vërtetë të tubimit. Nga ana e Audi, thjesht do të jetë një akt i pafalshëm nëse nuk kthehet së shpejti në botën e tubimit, sepse modeli i fundit nuk duket thjesht mahnitëse pas transformimit të WRC.
Arches të mëdha të zgjeruara, anti-cikël të çmendur anti-cikël dhe numri i vrimave në kapuç, duke tejkaluar numrin e vrimave në djathin e djathit, e bëri këtë makinë të fuqishme dhe kompakte sportive përbindësh të ndritshëm. Dhe cila është mënyra më e mirë për të fituar një njohje TT, të cilën me të vërtetë meriton?
Fiat 500 Abarth.
Fiat filloi mbështetjen e akordimit të fabrikës, e cila për shumë vite është zhvilluar me sukses makina me performancë të lartë. Në një kohë, "modifikimet e ngarkuara" të dy modeleve të Fiat 124 dhe Ambarth 131 arritën t'i bënin ata fituesit e garave të shumta.
Modeli origjinal Fiat 500, i dominuar në pistë në vitet '60, kishte një paraqitje të pasme motorike, e cila kontribuoi në aderimin më të mirë me rrugën dhe siguroi një dinamikë të mirë të përshpejtimit.
Prandaj, kthimi i fiat në botën e tubimit me modelin e fundit 595 Abath nuk duket aq e pamundur. Makina duket shumë mbresëlënëse me harqet gjigante të rrotave dhe dritat e mëdha lëvizëse. Dhe ky kampionat jep një shans të mrekullueshëm për të provuar se Fiat është një WRC-Titanium i vërtetë si në fëlliqur dhe në asfalt.
Ford Mustang Rs200.
Në vitin 1984, kur monsters 500-të forta të grupit B filluan të shfaqen në gjurmët e tubimit, ekipi i fabrikës së Fordit vendosi të mos zhvillojë opsionet tashmë të disponueshme, por për të krijuar një makinë krejtësisht të re.
Modeli origjinal i Coupe Coupe Sports RS200 të të gjitha rrotave (Shkurtesa e RS do të thotë "Rally-Sport", dhe 200 është numri i njësive të këtij modeli) kishte një trup të përbërë, lehtë të mposhti terrenin e përafërt dhe ka kryer hedhje kolosale. Por, për fat të keq, rregullat e modifikuara nuk e lejonin këtë "bishë" të tubimit të realizimit të potencialit të tyre.
Ford Mustang fitoi një reputacion si një makinë sportive e manovrueshme, e dalluar nga qëndrueshmëria e tij. Edhe pse, ndoshta, në rrugën e qetë, ai ndjehet shumë më mirë se në pyjet e pakalueshme finlandeze. Modeli i fundit u krijua për të provuar se ky është një makinë e vërtetë e tubimit, edhe pse në fakt shfaqja e një ndarjeje të madhe amerikane nuk është shumë e përshtatshme për këtë sport.
Lancia Delta Integrale.
Lancia ndoshta sot nuk është aq popullor në Britani të Madhe, siç ishte më parë (përveç kësaj, këto makina nuk shiten as në vend!), Por ne nuk mund ta mohojmë suksesin e madh të kësaj kompanie italiane në botën e tubimit.
Modele të tilla të famshme si Fulvia, Stratos, 037 dhe Delta ndihmuan Lancia për të fituar 11 fitore në kampionatin botëror, i cili ishte një rend i madhësisë më shumë se çdo prodhues tjetër.
Kjo është arsyeja pse kthimi i Lancia në tubim duket mjaft i natyrshëm dhe për më tepër, një zgjidhje absolutisht e drejtë. Makina më e mirë që mund të paraqesë prodhuesin është një version modern i modelit të quajtur Delta - një nga makinat më të njohura sportive që ndonjëherë marrin pjesë në gara.
Duke parë Alitalia Airlines duke kaluar nga Delta, do të ishte e mundur të theksohet se ky koncept duket kaq i përshtatshëm që me siguri do të shikohet nga fshehtësia, ndërsa në të njëjtën kohë në një distancë të konsiderueshme.
Mercedes S-Class - ai "derr i kuq"
Versioni i tubimit të klasës luksoze Mercedes mund të duket një zgjedhje e çuditshme për konsum motorik, por Mercedes ndërtuar një makinë të vërtetë garash në vitin 1971 - Mercedes-Benz 300SSES, kështu që na kupton në mënyrë korrekte.
Makina mori një nofkë qesharake "Derri i kuq" (në përkthim të gjuhës angleze do të thotë "derr i kuq") për uljen karakteristike të motorit të tij dhe, sinqerisht, më të përshtatshme për të hipur në gjurmët evropiane sesa për stuhinë e rërës së Australisë. Megjithatë, 300SSEL arriti të arrijë njohjen dhe admirimin universal, duke marrë vendin e dytë në garën prestigjoze "24-orëshe spa" në vitin 1971.
Makina është në gjendje të mbyllë për rripin edhe disa shokë të përgatitur. Në fuqinë efektive të klasës S-Class, ne kemi një motor prej 6.0-litërsh V12 V12 nga S65, për të mos përmendur funksionin e prirjes së trupit, i cili ju lejon të futni kthesa si një superbike dy ton. Vlen gjithashtu të përmendet një sallon i madh dhe luksoz 300sel, i cili bën më shumë përfaqësues të tubimit modest për të anashkaluar kokat. Plus, në makinë ka një pajisje të vizionit të natës, nëse papritmas do të jetë e nevojshme.
Porsche 911
Gjenerata aktuale e Porsche 911 është pasardhësi i fundit i një dinasti të gjatë të makinave me trajnim të klasit të parë. Gjatë gjysmë shekulli të kaluar, 911 ishte fituesi i shumë garave botërore, por një degë e veçantë e evolucionit të këtij modeli - Porsche 959 u bë një ngjarje me të vërtetë e nënshkrimit për tubimin. Ky përbindësh i të gjithë me rrota, në skicën e të cilave imazhi i të njëjtit 911 mund të gjurmohet, fitoi tubimin e rraskapitur "Paris-Dakar" në vitin 1986.
911 tonë duket thjesht mahnitëse si një supercar tubim i vërtetë, sidomos me këtë kenguryatnik, gjashtë spotlights dhe harqe të zgjeruara me rrota.
Kombinimi i blu dhe i bardhë (aktualisht i ndaluar) ngjyrat e cigareve të Rothmans janë përfunduar, e cila është një nga makinat më të besueshme të tubimit në listën tonë.
Renault alpine
Në vitet '60 dhe '70, alpina origjinale fitoi shumë tifozë, në veçanti, falë fitores në tubimin legjendar Monta Carlo në vitet 1971 dhe 1973. Paraqitja e pasme motorike, një La Porsche 911, dha një makinë jo vetëm një profil vizual unik, por edhe rrokje të shkëlqyer me sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës.
Në vitet e fundit, Renault ka treguar disa koncepte alpine, kështu që ka të ngjarë që modeli serial të mund të shkojë në shitje tashmë në vitin aktual. Vlerësimi i dizajnit të një prej koncepteve të mëvonshme, perspektiva e transformimit të saj në realitet edhe pak zbuloi kokat tona.
Rrotullon Royce Wraith.
Ju jeni të garantuar të "fluturojnë në ajër" në këtë koncept të rrëshqitshëm Rolls-Royce Wraith. Ndoshta, kjo është më e çmendur nga makinat konceptuale të krijuara ndonjëherë më parë për këtë lloj konkurrence! Në fakt, frymëzimi për krijimin e kësaj makine shërbeu rrotullat e çuditshme-Royce Corniche, i cili mori pjesë në tubimin Paris-Dakar.
Në makinë, aq i çmendur sa kjo, ju keni më shumë gjasa të lexoni transkriptin me shovelin tuaj se sa do të uleni në timon. Kështu, ka diçka jashtëzakonisht të pasaktë në lidhje me përdorimin e rrotullon-royce në rrugë jashtë rrugës. Plus, syzet e ndërtuara të verës për shampanjë patjetër do të shtojë elegancën në vendin e parë në podium ...
Makina rurale Volkswagen Touran
Duke marrë parasysh niches panjohur, të cilat janë hapja e përditshme në makinat e reja të makinave, do të kalojnë mjaft kohë para se të shfaqet për të gjithë me rrota për ralling minivan.
Volkswagen Touran Rally Car do të jetë një opsion i shkëlqyer nëse rruga juaj e përditshme në shkollë kalon përmes Timbuktu ose Mongolia e jashtme.
Volkswagen, natyrisht, nuk do të jetë mendimi i parë i shumicës kur përpiqet të thërrasë makinën e të gjitha-në këmbë, por megjithatë Touareg SUV fitoi Rally Paris-Dakar në 2009 dhe 2010, ndërsa Polo R bëhet fitues në botë Kampionati i tubimit çdo vit duke filluar me vitin 2013.
Një makinë e mbushur me ralling të plotë, aq jonormale sa mund të duket, në fakt, ndoshta jo një ide e tillë budalla, sepse ju mund të mendoni vetëm për pajisjet ...
Trendi i reduktimit të kostove për përmbajtjen e komandave të klasës së WRC e bën teknikën e kampionatit të tubimit botëror gjithnjë e më të përballueshëm. Por kjo nuk do të thotë që makinat e WRC po bëhen më të lehta. Sa larg shkojnë nga makinat seriale dhe çfarë ndryshojnë nga njësitë luftarake të serive të tjera botërore? Ne u përpoqëm ta kuptojmë atë në rrjedhën e tubimit të Qipros.
Gazetarët e akredituar janë të lejuar nga shumë: ju mund të studioni makina, të ndiqni punën e mekanikës ... por shpejt doli se hapja e ekipeve janë kryesisht një sekretet e vërteta për mekanikë të gjerë spins nuk e shohin. Përveç kësaj, njohuria "Top" është e fshehur brenda motorëve, nyjeve të transmetimit dhe në njësitë e kontrollit elektronik - atje, ku është urdhëruar mënyra. Por në tri ditë të shpenzuara në tubimin e Qipros Patok, diçka për të kuptuar.
Dallimi kryesor në mes të makinave WRC nga makinat e unazave - trupi i të gjithë metaleve dhe mbyllja e ngushtë e dizajnit me makina serial. Në fund të fundit, makinat "trupore" të kampionatit DTM ose NASCAR janë, në fakt, prototipa - me trupa të përbërë, vetëm nga jashtë, të kujtojmë nga paraardhësit e tyre serialë. Por rregulloret e WRC-së po kufizojnë vazhdimisht ndryshimin e makinës bazë. Për shembull, pozita e motorit mund të ndryshohet me jo më shumë se 20 mm ...
Duke parë makinat e tubimit, të cilat hyjnë shkëlqyeshëm rreth Ughab, hidhen në dhjetra metra në distancë dhe përballojnë ngarkesat e vazhdueshme nga të gjitha anët, është e lehtë për të ardhur në një mendim logjik: teknikë gara është tepër e mbijetuar, dhe ajo është e madhe . Ndoshta një makinë e tillë "Armor-Pier" nuk mund të shqetësohet fare – Atje të gjitha nyjet dhe njësitë janë të pakënaqur! "Kjo është ajo që unë dhe unë! – Ëndrrat e spektatorëve. – Kështu që shërbimi nuk është vazhdimisht hipur ... "
Mjerisht, kjo pikëpamje është shumë larg realitetit, edhe pse gruri i zërit në të është ende atje. Makina për tubim dhe me të vërtetë shumë të gjallë. Specifikat e konkurrencës imponojnë një gjurmë serioze mbi tiparet e përgatitjes dhe fundjavës "forcë" të projektileve sportive. Rally-makinë madje duket shumë më brutale ose diçka se shumica e maunes për disiplina të tjera.
Makina e tubimit vazhdimisht i nënshtrohet ndikimeve të vështira mjedisore: të gjitha surprizat e rrugëve dhe zonave publike, ku po mbahen garat, vazhdimisht kujtojnë veten, duke e detyruar presin e inxhinierëve më të mirë.
Për shumë dekada një mister nuk i jep pushtuesit: makina duhet të bëhet thelbësore – shume here! – Stretent dhe fshatar se standard, sepse ajo do të shkojë në rrugë të zakonshme, por shumë më shpejt. Në të njëjtën kohë, do të ishte mirë të jesh më e lehtë në kuadrin e rregullores dhe më shpejt si pjesë e kërkesave teknike. Merrni parasysh të gjitha opsionet e mundshme nuk janë të lehta – Disa "bugs", duke folur nga gjuha e kompjuterit, nganjëherë shfaqen gjatë testeve para fillimit të prodhimit ose në rastin më të keq në garat e para. Por nëse makina është e suksesshme , Është gjithashtu e qëndrueshme, e guximshme, e shpejtë dhe e lehtë dhe e lehtë.
Dhe ... duke kërkuar vëmendjen më të ngushtë të mekanikës!
Makina e tubimit nuk mund të ekzistojë dhe me sukses të "sjellë" ekuipazhin në podium pa dhjetra procedura të vogla dhe të mëdha që e komplikojnë shumë jetën e mekanikës së saj. Çdo makinë moderne rally – Kjo është një dinak, teknikisht kompleks dhe "kapriçioz" në drejtim të pajisjes së shërbimit në kohë. Pa marrë parasysh se sa paradoksalisht, pa punë të shumta dhe të vazhdueshme, kjo teknikë do të ndryshojë në mënyrë dramatike për të qenë e shpejtë, e qëndrueshme dhe e guximshme. Por nëse e kuptoni, nuk ka paradoks këtu.
Një listë e punimeve, riparimet parandaluese dhe të planifikuara për një makinë rally, madje edhe më të thjeshta, nuk merr një faqe. Fakti është se edhe detajet e projektuara dhe të llogaritura nga e para, e cila është shumë në teknologjinë e gara, është e vështirë për të bërë të dyja dritë, të qëndrueshme dhe "të gjatë" në të njëjtën kohë. Nëse dizajni i fabrikës po finalizohet, është pothuajse gjithmonë e nevojshme për të sakrifikuar diçka: artikulli fillon të punojë në mënyrat e stresit më të ngarkuar, ndryshimet kinematike – Burimi i përgjithshëm bie në mënyrë të pashmangshme.
Është interesante, madje edhe trupi i makinës së tubimit – Oh, pa marrë parasysh sa të ftohtë, pjesa më e qëndrueshme dhe më e madhe me një kornizë dhe forcim të shumtë – Pra, "i lodhur" gjatë garave të gjata në rrugët e këqija, të cilat dyert pushojnë të mbyllen në të, "lë" gjeometrinë e hapjeve dhe pikat e fiksimit të pezullimit, grumbullon lodhjen e metalit dhe saldimeve.
Natyrisht, ju mund të bëni pothuajse çdo nyje të qëndrueshme aq shumë sa që makina të bëhet vërtet "e pandjeshme". Por kjo do të çojë ose në një rritje të peshës së saj (e cila është e papranueshme) ose çmime të rënda më të larta, dhe kursimet e veprimtarisë së natyrshme edhe aq të kushtueshme si sporte motorike. Është e rëndësishme që makina e tubimit të jetë gjithashtu e arritshme, dhe jo e barabartë me koston e një anijeje hapësinore.
Dhe kjo do të duket, një e tillë e qëndrueshme dhe e guximshme, makinë në praktikë në praktikë rezulton të jetë "jo-e mirë" kur është fjala për burimin e tij. Mirëmbajtja e Rally-Kara moderne kërkon një qasje profesionale, një orar të qartë të punës dhe ekipin e koordinuar të mekanikës.
Për mua, autori i këtij neni është bërë në sezonin e kaluar, shumë heqjen në Peugeot 208 R2 me mbështetjen e ekipit Riga Sports Racing Technologies, një nga ekipet kryesore të rally të shteteve baltike. Për të marrë pjesë në kampionatet evropiane në garën e tubimit dhe serive lokale, ne zgjodhëm këto hatchbacks me rrota të përparme.
Hidhni një sy në listën e punimeve për të vërtetë një nga makinat më të thjeshta të tubimit! Ky është një makinë moderne, por më tepër primitive e nivelit ndërkombëtar të përgatitjes: "më e lehtë" e saj në tubimin "Tabela e radhëve" vetëm pothuajse serial klasë R1.
Dhe nëse doni të merrni pjesë në garat në një pamje shumë të vështirë Peugeot, atëherë bëhuni gati:
- Me një kilometrazh prej 4,800 kilometrash (kjo është intervali më i gjatë shërbimi për detajet e Peugeot, asgjë më shumë se kjo kthehet në makinë nuk shkon asgjë përveç trupit!) Ne do të duhet të ndryshojmë të re: mbështetjen e motorit, pothuajse të gjithë Pompat dhe pompat, raftet drejtuese, cilindrat e frenave dhe gjysma e detajeve të tjera. Natyrisht, kur merret një kilometrazh, vetëm kilometra "luftarake" konsiderohet, domethënë ato që makina kalon në shpejtësi të veçantë me shpejtësi dhe ngarkesë maksimale;
- Çdo 2,400 "Combat" kilometra e dërgojnë motorin tek prodhuesi i prodhuesit për rindërtimin. Rindërtoj – Ky është një disassembly i plotë, kërkon defekte dhe analiza veshin, si dhe duke zëvendësuar shumë detaje;
- Prerja e gearbox Sadev me një zgjedhje sekuenciale (në vend të unazave të sinkronizuesit në atë kthetrat cam, duke ju lejuar të shpejt dhe të qartë të aktivizoni transmetimin e nevojshëm pa tufë, dhe kaloni - sekuenciale: e para, e dyta, e kështu me radhë) dhe suedisht Pezullimi i Ohlinsit do të shkojë në rikthim pas 1,000 kilometrave;
- dhe "në ëmbël" – Çfarë mendoni, sa shpesh ndryshon vajin në kutinë e shpejtësisë? Nëse kutia ishte e re, atëherë pas 50 km të drejtuar, të freskëta "transmetimit" të shtrenjtë bashkohen! Është kontrolluar për praninë e patate të skuqura dhe pluhur metalik, dhe pastaj zëvendësimi ndodh normalisht ... çdo 200 kilometra.
E gjithë kjo është shqetësimet e ekipit: askush, dhe sidomos ekuipazhi, nuk dëshiron të kontrollojë pasojat e zëvendësimit të naftës "të harruar" ose amortizues pa rindërtim. Natyrisht, numrat me kilometrazhin për çdo operacion janë të përshkruara qartë në manualin e përdoruesit. – Kjo nuk është domosdoshmërisht një fjali: mos mendoni se pas 2,400 kilometrave motor menjëherë do të "kthehet në një kungull" nëse nuk është falur ... Çdo artikull ka një burim të caktuar, dhe zakonisht është pak më shumë se intervali i zëvendësimin e saj.
Por kjo është një lloj risigurimi, i cili në sferat teknike quhet riparim i planifikuar paralajmërues.
Orari i qartë i punës dhe, nga ana tjetër, një etiketë e konsiderueshme e çmimeve për rindërtime të rregullta – Çelësi për faktin se makina nuk do të rritet në mes të një ekzaminimi të posaçëm me një problem që ka ndodhur në vendet e papërmbajtjes, të cilat "ende vijnë". Mund të "të jenë", dhe jo. A është e mundur për të ruajtur në pjesët e këmbimit dhe mbledhjen në garën e parë të veçantë, largimi kushton shumë më të shtrenjtë?
Për nderin e ekipit tonë mund të them – Asnjë nga ekuipazhet e vitit të kaluar nuk u shkaktua nga llogaria e llogarisë së komandës në përgatitjen e makinës dhe më shumë gabime gjatë mirëmbajtjes së planifikuar. SRT nuk ka dhënë një arsye për të dyshuar në punën e tij kompetente, edhe pse "francezi" i vogël në mënyrë të përsëritur ka humbur truket e reja dhe të reja, jetë mjaft e ndërlikuar si SHBA dhe Mekanika. Në fund të fundit, "Sores Fabrika" 208 R2 na la, dhe është mirë të kuptojmë se ekipi jo vetëm që ka shërbyer në mënyrë të qartë në teknikën, por gjithashtu i zgjidhur shpejt ato të meta që, në përgjithësi, ishin në ndërgjegjen e departamentit të përmirësimit të prodhuesit ...
Ekipi i tubimit duhet të jetë i vështirë për t'u folur. Sidomos nëse ka disa makina në të, dhe secili prej tyre kalon një kilometër tjetër.
Intervalet zëvendësuese dhe zëvendësimi janë llogaritur dhe ekzekutuar rreptësisht, dhe nëse bien në tubimin e ardhshëm, si rregull, riparimi kryhet paraprakisht në mënyrë që makina të shkojë në garë tashmë është përfunduar plotësisht, me një diferencë nga një burim . Detajet që kanë "papërfunduar" kilometra mund të përdoren në trajnim. Për shembull, nëse rrotat, rrotat e frenave dhe tufës janë zëvendësuar preemptly dhe kanë disa burime të sigurta, ata nuk janë hedhur në rezervuarin e mbeturinave dhe "shtrydh" gjatë sezonit në trajnim dhe teste.
Por kalendari i shfaqjeve është vende aq të dendura se mekanika thjesht nuk ka kohë për t'u kthyer në bazën e ekipit. Në këtë rast, të gjitha detajet e nevojshme për rindërtimin e marrjes me ta, dhe puna ndodh ndonjëherë në kushtet më ekzotike!
Në rastin e Peugeot tonë, ekipi SRT ra në një situatë të tillë dhe me nder nga ajo doli. Në qershor të këtij viti, ne jemi plot me dy ekipe, shkuam në tubimin e Azores, fazën e kampionatit evropian. Gara zhavorr kaloi, dhe kishte dy asfalt më shumë në Gjermani dhe Belgjikë në fund të muajit. Nuk kishte kohë për t'u kthyer në Riga për shërbimin e makinave.
Prandaj, një "degë e ekipit" celular – Një kamion i madh, pjesë të shkurtra rezervë dhe dy makina sportive, shërbyer si një mekanikë bazë e plotë për një muaj!
Në fillim ata lundruan në traget, duke marrë nga Azores, ku raca sapo përfundoi, në kontinent. Dhe kur ata çuan në Gjermani, atje, në parkingun pranë hotelit, parku i shërbimit të improvizuar u vendos. Në më pak se një ditë, makina u rivendos pas një race të rëndë të zhavorrit, ata zëvendësuan artikujt që ishin "kohë" dhe u rindërtuan plotësisht të dy Peugeot 208 në specifikimet e asfaltit!
Arritja në testet për disa ditë, takuam dy makina që dukeshin absolutisht të reja dhe mekanikë që dukeshin shumë të lodhur pas kryerjes së madhe të punës.
Dhe cilat janë të gjithë për riparimet e planifikuara, rindërtimet, zëvendësimet? Në fund të fundit, tubimi i atyre dhe mijëra shikuesve interesantë, që është mjaft shpesh situata shkon fare në planin!
Po, pa marrë parasysh se sa e fortë është makina e tubimit, por nuk mund të shmangë dëmtimin në rast të një gabimi të pilotimit ose një pengese të papritur që nuk kapërcen pa humbje. Moment – Dhe makina fluturon në të gjitha shënimet atje, jo si jo në atë shpejtësi, siç është planifikuar piloti. Aksident. Mbledhjen.
Por nëse gjithçka nuk është aq e keqe, një minutë, pesë, dhjetë - dhe goxha, një makinë e largët e makinave lë lëvizjen e saj nga shkurre në rrugë (ose ngrihet në rrota me ndihmën e spektatorëve, ose zvarritet nga një kurth borë në degët që ekuipazhi shpërtheu në pyllin e afërt). Ai vazhdon garën, që do të thotë kur ajo merr në shërbim, mekanika do të ketë shumë punë.
Duke lënë një kërkim të veçantë, ku një i papritur, ekuipazhi tashmë është i dëmtuar nga dëmtimet. Gjëja më e rëndësishme – Makina është në gjendje të lëvizë me mënyrën e vet, që do të thotë se do të arrijë në parkun e shërbimit. Atje ata do të përmbushin mekanikën, dhe tashmë në shpatullat e tyre do të mbahen përgjegjësi për atë nëse garën e ekuipazhit do të vazhdojë.
Natyrisht, disa ekuipazhin e prishjes mund të eliminojnë veten: për këtë, në bordin e makinës ekziston një grup shumë ose më pak serioz i mjeteve më të "running". Ka ende harxhuese, disa pjesë rezervë, lëngje dhe gjithçka që mund të ndihmojnë në riparimin e automjeteve në anën e mënjanë. Ndonjëherë simptoma serioze të dëmtimit mund të riparohen për pesë deri në dhjetë minuta. Dhe nganjëherë një përpjekje për të "arritur" para shërbimit me një gjë të bezdisshme, përfundimisht do të shkatërrojë një duzinë nyje dhe do të bëjë një garë të pamundur.
Kornizat e të gjithëve janë të njohur kur navigatori i Petter Solberg në lëvizje drejt në provimin e veçantë shtrëngon lidhjen e zymtë të drejtimit. Ose kur Elfin Evans në tubimin finlandez të këtij viti çuan 85 kilometra në specialistë (!) Dhe me sukses para shërbimit, lidhja e levës së prishur me dy clamps krimb dhe një çelës bri!
Por herët a vonë, makina u konvertua në shërbim si rezultat i incidentit.
Gjatë tubimit, intervalet e shërbimit janë të kufizuara në mënyrë strikte në kohë: të gjithë këtu janë subjekt i një orari të rreptë, dhe vonesa në riparim nënkupton të jetë vonë për kontrollin e ardhshëm me penalizimet shoqëruese. Si rregull, një ditë rally përfshin disa shërbime njëzet e minutash, si dhe të gjatë - në fund të çdo dite garash.
Interesante, sipas rregullave të këtij sporti, mekanika mund të riparojë makinën vetëm në këto intervale kohore dhe vetëm në një vend të caktuar – Parku i Shërbimit. Pjesërisht, ekuipazhi dhe duhet të bëjnë krijues si pikëllim në pezullim dhe të përpiqen për të marrë në shërbim, ku makina do të çojë në statusin operativ: për të thirrur një "grup mbështetës" për riparimin ose shpërndarjen operacionale të një pjesë e re rezervë.
Kjo imponon kërkesa të caktuara dhe në hartimin e makinës së tubimit. Në një periudhë shumë të shkurtër kohore, ai duhet të lejojë shumë operacione të ndryshme me të: nga riparimet kozmetike (për këtë, për shembull, në bumpers ka rritje të shpejtë që lehtësojnë instalimin) në veprimin më të vështirë – Për shembull, zëvendësimi i kutisë së shpejtësisë, rafteve të pezullimit ose nyjeve të tjera të mëdha. Wellness of the fastener, uniformiteti i instrumentit të përdorur e bën riparimin operacional nuk është shumë i lehtë, por thjesht thjeshton çdo operacion në krahasim me makinën e zakonshme civile.
Por ne ishim të hutuar! Këtu është ekuipazhi ynë tashmë në rrëshqitje në shërbim. Deri në kohën e mbërritjes së tij, mekanika përafërsisht e dinë se çfarë kanë nevojë për të bërë me makinën: piloti ose navigatori i quajtur pas vijës së finishit dhe në ngjyrat e përshkruara çfarë ndodhi. Një ekip me përvojë, i cili është përpunuar nga shumë veprime me një makinë të caktuar, lehtë do të "llogarisë" në një informacion të tillë, të cilat detajet për t'u përgatitur para së gjithash, që garantohet të zëvendësohet dhe që nuk do të kërkojë vëmendje serioze.
Është interesante të vëzhgosh mekanikën në momente të tilla: shërbimi është ende i zbrazët, ekipet janë kthyer në ekzaminimin e posaçëm dhe gjatë rrugës, dhe bumpers, krahët, radiatorët, pjesët e varëse dhe shumë elementë të tjerë tashmë janë shkarkuar Pajisjet teknike, të cilat ka shumë të ngjarë të zëvendësohen gjatë shërbimit. Do të jetë e ngopur, ky shërbim. Shpejtësia, koherenca dhe qartësia e punës do të vendosin nëse ekuipazhi do të shkojë në kompliment të ardhshëm të ardhshëm, nëse do të jepet një dënim i përkohshëm për tejkalimin e kohës në shërbim.
Operacione të veçanta të mekanikës Train paraprakisht: Pra, në vitin 2014 në shërbimin përfundimtar të Rally Liepaja – Faza e dytë e kampionatit evropian, ku pellgu Vasily po voziste për SRT, ishte e nevojshme për të zëvendësuar gearbox në të gjitha rrotave Ford Fiesta Super 2000. Ekipi i ekipit e ka bërë tashmë këtë më herët, pasi ata punonin me makinën Një kohë e gjatë, por në një kornizë të tillë të ngjeshur të përkohshme, për një shërbim njëzet minuta, duke ndryshuar PPC nuk kishte për të ndryshuar. Ndërsa ekuipazhi u zhvendos drejt parkut të shërbimit, drejtori i ekipit mbajti një informim dhe trajnim të operacioneve të ardhshme "me fjalë" – Përafërsisht njësoj si lidhjet pilot shpallin dhe punojnë të gjitha veprimet e saj në tokë.
Ekuipazhi shkoi në ekzaminimet e ardhshme të veçanta pikërisht në kohë – Mekanika ka punuar në të vështirë pesë dhe u takua në njëzet minuta! Veprimet e fundit me makinë u bënë kur piloti dhe lundruesi tashmë ishin ulur në makinë dhe ishin gati të fillonin në pikën e kontrollit të kohës. Pas largimit nga shërbimi, audienca e përshëndeti ekipin, dhe ekuipazhi i Vasilit Monion dhe Dmitry Chumak performuan në mënyrë të përkryer me seksionin e fundit, duke marrë vendin e dytë në këtë garë komplekse.
Me një fjalë, mekanikë gjatë tubimit, dhe jo vetëm tubimi, merr maksimumin. Me të drejtën e plotë, ata mund të thonë sinqerisht faleminderit.
Në fund të fundit, me ndonjë, madje edhe makinën më moderne të tubimit, ata shpenzojnë të gjitha orët e tyre të punës, duke kryer dhjetra veprime të programuara dhe me probleme të zgjidhjes së nderit që lindin papritmas. Prandaj, meritë e tyre në një fund të suksesshëm