Reglajul motorului. Teorie și practică

Orice reconstrucție a unui motor pentru a-și îmbunătăți performanța este o lucrare complexă, bazată pe o idee clară a ceea ce dorim să obținem, cum să o facem și dacă se poate face deloc. Aici, nu se poate face fără cunoașterea proceselor de lucru care au loc în motor. De asemenea, este necesar să înțelegeți că totul este interconectat în motor: o schimbare într-un singur nod duce la o schimbare a întregului proces de lucru - de la admisia de aer până la tăiere țeavă de eșapament. Și pe moduri diferite orice intervenție are un efect diferit: ceea ce este bun într-un mod poate fi rău în altul.

Principalele caracteristici ale motorului, de obicei, ne referim la cuplu și putere. Ei sunt cei care caută să crească prin reglarea motorului. Acest lucru se poate face în două moduri principale. Prima modalitate este de a crește cuplul pe arborele cotit. Al doilea - fără a atinge cantitatea de cuplu, mutați-l în zona de mare viteză.

În plus, reglarea motorului va presupune inevitabil întreaga linie activități, cum ar fi lucrul cu transmisia, cu suspensia, cu frânele. Teoretic și practic, puterea motorului poate fi crescută destul de semnificativ, dar întrebarea este dacă această măsură este rezonabilă, deoarece. mai devreme sau mai târziu, mașina în sine va înceta să mai corespundă structural cu unitatea sa de putere. Există o anumită limită care limitează distribuția greutății mașinii, coeficientul de aderență al anvelopelor sale la șosea. Pur și simplu nu are sens să „închidem” motorul și, ca rezultat, pur și simplu arde ambreiajul, arde cauciucul și sfărâmă articulațiile CV.

Oxid de azot

În cazurile în care creșterea puterii și a cuplului este necesară doar pentru o perioadă scurtă, se folosește o alternativă mai simplă.
reglaj mecanic - protoxid de azot N 2 O (nitros). Nitros- cea mai buna alegere pentru cei care nu vor să cheltuiască mulți bani, dar
dorește în același timp să obțină o creștere semnificativă a puterii motorului.

Reglajul mecanic presupune intervenția mecanică directă în funcționarea motorului, alterarea componentelor și ansamblurilor acestuia. Acest lucru, la rândul său, reduce durata de viață a motorului sau duce la înlocuiri foarte scumpe ale unor astfel de piese precum blocurile de cilindri, pistoanele, bielele, arborii cotiți, arborii cu came, supapele etc. Sistemul de nitroxizi (NOS) este pornit la cererea șoferului, iar în restul timpului motorul funcționează singur Mod normal fără încărcături suplimentare și consum de combustibil.

De unde crește puterea? Densitatea protoxidului de azot este de aproximativ 50% mai multa densitate aer. Oxigenul din el este de aproximativ 36% (față de 21% în atmosferă). Adică, în timpul descompunerii protoxidului de azot, este eliberat de 1,7 ori mai mult oxigen decât este în același volum de aer. Fără turbină sau antrena compresorul- este suficient sa lasi gazul lichefiat din butelie in galeria de admisie. Aceasta este ceea ce fac ei în timpul accelerării prin deschiderea supapei conductei de gaz prin intermediul unei acționări de la distanță.

Odată ajuns în motor, moleculele de protoxid de azot sub acțiune temperaturi mari se descompune în azot și oxigen, iar acest oxigen eliberat permite benzinei să ardă mai eficient. Presiunea în cilindru crește și, ca urmare, o creștere a puterii. Și azotul eliberat funcționează ca un antidetonant, împiedicând procesul de ardere să meargă ca o avalanșă.

Protoxidul de azot crește, de asemenea, densitatea amestecului aer-combustibil. Furnizat în compoziția amestecului sub formă de gaz lichefiat, protoxidul de azot duce la răcirea imediată a acestuia, deoarece. temperatura gazului lichefiat care se evaporă este întotdeauna câteva
ordine de mărime sub temperatură mediu inconjurator. Și după cum știți, un amestec mai rece și mai dens arde mai bine și produce mai multă putere.

Tipuri de sisteme de protoxid de azot

Există trei tipuri de sisteme de protoxid de azot - așa-numitele: „uscat”, „umed” și sistemul injecție directă(port direct).

• Sistemul „uscat” este cel mai ieftin și mai simplu, azotul este alimentat de o duză către colector. Sistemul nu este gestionat, poate fi doar pornit și oprit. Sub carburator sau în galeria din spatele filtrului de aer (pentru motoarele cu injecție), o duză suplimentară pentru furnizarea de tăieturi de azot. Injecția de combustibil se face ca de obicei. Aici se află problema. Când aplicați protoxid de azot, trebuie să aplicați mai mult combustibil. În caz contrar, amestecul va deveni mai slab și va avea loc o detonare nedorită, ceea ce poate duce la defectarea motorului. Și din moment ce controlează injecția Computer de bord, atunci trebuie fie să-l reconfigurați, mărind durata deschiderii duzelor, fie să măriți presiunea în conducta de combustibil.
• Sistemul nitros „umed” este un dispozitiv mai avansat. Protoxidul de azot este furnizat în același mod ca în „uscat”, dar combustibilul suplimentar este furnizat folosind o duză separată, care evită detonarea și obține performanțe maxime pentru acest tip de injecție. Volumul de protoxid de azot și combustibil este verificat de computerul sistemului nitros, ceea ce face ca acest dispozitiv să fie mai independent și mai convenabil de utilizat. Singura dificultate este că o conductă suplimentară de combustibil trebuie să fie conectată la un astfel de sistem. Astfel de sisteme sunt potrivite în special pentru motoarele supraalimentate.
• Al treilea tip de sisteme de injecție de protoxid de azot sunt sistemele de injecție directă. Aici este prevăzută o duză separată pentru fiecare cilindru, care, la comanda blocului de distribuție, amestecă și măsoară cantitatea necesară de protoxid de azot și combustibil. Astfel, este posibil să se controleze raportul protoxid de azot/combustibil pentru fiecare cilindru individual. Acesta este cel mai puternic și unul dintre cele mai precise tipuri de sisteme. Sistemele de injecție directă sunt și cele mai dificil de instalat. Din acest motiv, precum și pentru lor de mare putere, aceste sisteme sunt utilizate în principal în mașinile de curse.

Toate aceste bucurii sunt umbrite de un anumit risc. Toate poveștile de groază despre pistoanele topite și motoarele arse sunt susținute de fapte. Atâta timp cât instalezi un NOS (sistem de nitroxizi) relativ slab, nu este nimic de care să te temi. Principalul lucru este să alegeți kitul potrivit pentru acest motor. al 4-lea motoare cu cilindru vă permit să obțineți suplimentar 40-60 CP, motoarele cu 6 cilindri vă permit să obțineți o creștere a intervalului de 75-100 CP, bloc mic V8 - până la 140 CP, bloc mare V8 - 200 CP. Aceasta este o creștere recomandată a puterii care vă permite să părăsiți mecanica motorului fără modificare.

Dacă acesta este prea mic pentru dvs., atunci va trebui să reglați motorul destul de mult. În primul rând, înlocuirea biela si grupul de piston. Este necesar să folosiți pistoane forjate în locul celor obișnuite din cauza sarcinii crescute pe motor. Urmează înlocuirea arborelui cotit și reglarea sistemului de aprindere. De asemenea, trebuie să utilizați combustibil de calitate sau benzină specială de curse. Adesea este necesară o instalare mai puternică. pompă de combustibil si bujii mai reci.

S-ar putea să te intereseze și tu

Există multe modalități de îmbunătățire aspect masina ta. Cu modernizări simple, orice interior al mașinii poate fi elegant, mai confortabil și mai sigur pentru toți ocupanții. Iată câteva sfaturi și trucuri pentru a face din interiorul tău o experiență plăcută pentru orice călătorie. Conținutul articolului1 Actualizarea interiorului unei mașini2 Actualizarea trenului de rulare Actualizarea interiorului unei mașini Prima modalitate care vă vine în minte atunci când modificați interiorul unei mașini sunt husele pentru scaune. Protejați tapițeria originală a mașinii dvs. cu huse pentru scaune. Sunt disponibile în diverse materiale precum piele, neopren, piele de oaie, pânză și vinil. Majoritatea proprietarilor de mașini preferă huse din piele pe scaune datorită aspectului său luxos. Husele pentru scaune din neopren sunt, de asemenea, populare în zilele noastre datorită materialului ușor de întreținut, rezistent la umiditate. Folosește material de cauciuc de înaltă calitate, care este folosit și pentru costumele de neopreno. Ar trebui să existe și covoare. Tampoanele de podea sunt în prezent preferate față de covoare, deoarece sunt mai ușor de curățat. Nu numai că vă protejează podeaua mașinii de băuturi vărsate, particule de alimente și alte resturi, ci sunt ușor de păstrat curățat, pur și simplu ștergându-le cu o cârpă uscată sau umedă sau spălându-le cu apă și săpun.

Discuri de roți, ca și alte elemente ale mașinii, își pierd în timp aspectul atractiv. Adesea, șoferii schimbă complet roțile, dar există posibilitatea refacerii dacă forma discului nu a fost deteriorată. Vorbim despre pictură, pe care o poți face singur. Înainte de a începe să restabiliți aspectul discurilor, trebuie să pregătiți instrumente și Consumabile. Pentru a restaura discurile, veți avea nevoie de câteva cutii de vopsea și lac transparent și aproximativ trei cutii de grund auto. Pentru curățarea suprafeței sunt utile șmirghel, pasta abrazivă, convertor de rugină și bandă adezivă cu șervețele. Indiferent de tipul de discuri, procesul de restaurare este același. Pentru aceasta se folosesc cutii de aerosoli. Deci, instrumentele sunt gata, ce urmează? Conținutul articolului 1 Discuri de curățare 2 Discuri de curățare vopsire Ca în orice industrie, orice lucrare de vopsire începe cu curățarea suprafeței. Discurile se inspectează, se spală, se curăță cu șmirghel. În locul ruginii se pune o cârpă înmuiată în convertor timp de aproximativ câteva ore. Locurile corozive sunt spălate și curățate din nou. Vopseaua veche trebuie îndepărtată complet de pe suprafață. ÎN locuri greu accesibile o șurubelniță sau o punte vă va ajuta. La terminarea curățării discului, acesta este lustruit cu șmirghel cu granulație mare, iar apoi cu unul fin. Grundul se aplică de mai multe ori. Este important să așteptați până când suprafața este uscată de la aplicarea anterioară. Discul este complet uscat și lustruit, apoi spălat. Este necesară o procedură minuțioasă pentru a vă asigura că noua vopsea se află în siguranță și frumos.

După ce motorul este alimentat, transmisia este refăcută, este timpul să trecem la treabă. trenul de rulare. La urma urmei, al nostru

Pentru a obține o dinamică ridicată și caracteristicile vitezei masina putin pentru a imbunatati motorul. Pentru a o implementa

Transmisia oricărei, în special a unei mașini sport - mecanism esential implementarea caracteristicilor dinamice ale motorului. Putere crescută

Orice îmbunătățiri aduse motorului trebuie să se bazeze pe o bază de cunoștințe a principiilor de funcționare. motoare moderne combustie interna. Pentru a obține un rezultat pozitiv, trebuie dezvoltat un set de măsuri cu stabilirea obiectivelor și determinarea modalităților de realizare a acestora.

Modificările aduse unui nod afectează funcționarea întregului sistem numit mașină.

Principal caracteristici dinamice motor, pentru a schimba ce eforturi sunt direcționate în timpul reglajului

• Putere
• Cuplu

Creșterea cuplului

Cuplul depinde de dimensiunea motorului și presiunea din cilindru, în timp ce creșterea vitezei nu are aproape niciun efect asupra cantității de cuplu. Să luăm în considerare fiecare dintre cantitățile de interes pentru noi separat.

Creșterea cilindrului motorului

Evident, cu cât volumul este mai mare, cu atât cuplul este mai bun. Creșterea volumului poate fi doar limitată caracteristici de proiectare motor. Pentru un vehicul de zi cu zi, schimbarea volumului fără schimbarea temporizării supapelor este soluție optimă. În acest caz, creșterea cuplului va fi disponibilă în intervalul mediu al turațiilor motorului. Cu alte cuvinte, pentru a obține dinamica necesară, motorul nu va trebui să se „răscească” în mod constant în zona roșie a turometrului.

Volumul de lucru al motorului poate fi mărit:

• setare arbore cotit cu o pârghie mai mare
• prin instalarea pistoanelor mai mari decât diametrul după alezarea blocului cilindrilor

mecanism manivelă cu un braț mare de forță (excentricitate) este relativ ușor de instalat, dar astfel de arbori sunt realizate la comandă (un proces destul de laborios). În acest caz, este logic să folosiți soluțiile standard ale producătorului auto și să cumpărați un arbore cotit în serie de la un motor mai mare și apoi, pe baza parametrilor săi, să asamblați grupul de piston.
Ca o soluție la această problemă, producătorii de componente de tuning oferă truse gata făcute mecanisme de manivelă, fabricate special pentru model specific unitate. Unul dintre neajunsuri semnificative Un astfel de mod de a crește volumul este creșterea frecării - bielele mai mici presează pistoanele pe pereții cilindrului cu o forță mai mare, ceea ce duce în cele din urmă la pierderi pentru a depăși frecarea.

Realezarea blocului cilindrilor cu 1-2 mm și instalarea unui piston cu diametru mai mare este modalitatea mai comună de a crește volumul, deoarece necesită instalarea a mai puține piese noi. Singura limitare a acestei metode este grosime insuficientă pereți cilindrici pentru lucrări de încadrare.

creșterea impulsului

Caracteristica de design a motoarelor turbo face ca reglarea lor să fie relativ simplă și productivă. Când reglați motoarele turbo, puteți obține o creștere semnificativă a cuplului fără a interfera cu designul unității. Funcționează aici circuit simplu: cu cât mai mult amestec combustibil-aer intră în camera de ardere, cu atât mai multă energie va fi eliberată în timpul arderii sale.

Programul standard de control al motorului are o presetare Limita superioară valoare de supraalimentare, la atingerea căreia presiunea din sistem este eliberată de supapa de bypass (sau de suflare).

Chip tuning este o schimbare a setărilor program standardși ridicarea limitei superioare de reducere a presiunii. Gradul de intervenție în setări depinde de marja pentru sarcini mecanice și termice încorporate în mașina de producție.

Pentru a crește și mai mult impulsul, devine necesară îmbunătățirea designului motorului. Răcirea motorului necesită instalarea unui radiator mai mare și prize de aer suplimentare. Sistemul de presurizare este suplimentat cu un intercooler (intercooler) de productivitate mai mare, sistemul de alimentare cu combustibil este reconfigurat pentru a evita amestecul slab.

Îmbunătățirea caracteristicilor gaz-dinamice ale motorului

O altă modalitate de a obține o umplere bună a cilindrului este îmbunătățirea dinamicii gazelor pentru a reduce frecarea și turbulența fluxului de aer.

Mai simplu spus, numărul de defecte de asamblare în serie este redus prin lustruirea și șlefuirea orificiilor de admisie și evacuare ale supapelor chiulasei (chiulasa). Munca este foarte laborioasă, dar rezultatul eforturilor este foarte greu de prevăzut. Procesele aerodinamice care au loc în chiulasa sunt dificil de descris cu o singură formulă, prin urmare, în etapa de dezvoltare a unui proiect de reglare, este imposibil să se obțină cifre exacte de creștere. Doar în condiții de laborator, la realizarea manechinelor de canale, specialiștii pot dezvolta configurația optimă a formei și a secțiunii.

Creșterea puterii

Puterea este turația motorului înmulțită cu cuplul. Din această definiție, rezultă că schimbarea cuplului în zona de mare viteză va da creșterea necesară a puterii. reversul medalii în acest caz se va produce o pierdere a tracțiunii „pe fund”.

Mecanismul de distribuție a gazului fără posibilitatea de defazare permite ca amestecul să fie furnizat la cilindri doar într-un anumit interval de viteză. Pentru a regla corect funcționarea motorului mașinii, este necesar să se determine echilibrul între fluxul de aer bun „în partea de jos” și umplerea suficientă la turații mari. Aplicând un arbore cu came cu fază largă, putem obține sincer motor sport, eliberând tracțiune mare doar „în vârf”. Aceste setări ale motorului sunt utilizate în construcție mașini sport cu reconfigurare rapoarte de transmisie transmisie.

Motoarele moderne sunt echipate cu sisteme de sincronizare variabilă a supapelor care elimină defecțiunile pe întreaga gamă de funcționare. La viteze mici, fazele de deschidere sunt scurte și nu există nicio suflare din amestecul nears. La viteze mari, deschiderea mare face posibilă furnizarea unei cantități mari de amestec, crescând astfel cantitatea de energie de ardere și cuplul.

Reducerea pierderilor mecanice

Reducerea pierderilor pentru a depăși frecarea și forțele de inerție este o altă modalitate de a crește puterea motorului.

Acest lucru se poate realiza prin reducerea greutății arbore cotit, pistoane si biele. În plus, este posibilă reducerea zonei pieselor de frecare prin schimbarea formei mantalei pistonului și reducerea grosimii inele de piston. De asemenea, trebuie acordată atenție reducerii stropirii uleiului arborelui cotit prin redirecționarea uleiului scurs din chiulasă prin sităle de ulei.

proiect de reglare a motorului

În primul rând, este determinat de cât de mult să crească volumul motorului și în ce mod să se obțină creșterea necesară.

În continuare, se proiectează funcționarea fazelor de distribuție a gazelor. Trebuie să alegeți între un motor „de mare viteză” care funcționează la turații mari sau unul „cuplu” cu tractiune bunaîn moduri medii.
Parametrii arbore cu came determinați caracteristicile motorului, în funcție de turație.

Aranjarea diferită a arborelui oferă:

• câștig de putere în intervalul de turații mici (arbori mici)
• câștig de putere în intervalul de turații mari (arbori superiori)

Acești parametri depind de înălțimea, profilul și poziția camelor.

Arborii cu came pentru funcționarea motorului la turații mici și medii se caracterizează prin ridicare redusă și fără suprapunere la deschiderea supapelor de admisie / evacuare. Sunt folosite pentru a crea motoare cu cuplu mare „în partea de jos”. Furnizați un bun inceputși reduce necesitatea schimburilor frecvente de viteze.

Arborii cu came pt motoare cu turație caracterizat prin faze largi și ridicări mari pentru deschiderea supapelor. Umplerea crește la viteze mari, datorită suprapunerii mari a supapelor, se observă efectul de amplificare inerțială. La turații mari, are loc o creștere semnificativă a puterii, în timp ce „în jos” motorul nu funcționează bine din cauza amestecului fiind împins înapoi în admisie.

Pentru a regla sistemul de distribuție a gazului, se recomandă instalarea unui angrenaj divizat (scripeți Werner) - un dispozitiv pentru schimbarea distribuției supapei fără a îndepărta cureaua de distribuție. În acest fel, timpul de deschidere și închidere a supapelor de admisie/evacuare poate fi reglat foarte precis.

Etapa finală a construirii unui motor este întotdeauna reglarea cipurilor. Pe baza parametrilor hardware-ului, sunt ajustați parametrii de amplificare, calitatea și cantitatea amestecului combustibil-aer, momentul aprinderii etc. Fără aceste setări motor nou este puțin probabil să producă capacitatea planificată și este posibil să nu pornească deloc.

Este important să ne amintim că creșterea puterii și a cuplului motorului poate fi limitată de designul întregului vehicul. Există un anumit „plafon”, la atingerea căruia o creștere suplimentară a capacității este lipsită de sens și periculoasă. Unele dintre mecanismele standard ale mașinii pur și simplu nu vor rezista la o creștere mare: anvelopele vor aluneca, frânele se vor supraîncălzi, articulațiile CV se vor prăbuși etc.

Injectie de protoxid de azot

Injecția de protoxid de azot N2O este o modalitate ușoară de a crește puterea fără a face modificări majore la vehicul.

Motorul rulează Mod normal, fara a avea sarcini suplimentare si consum mare.

Când injecția de protoxid de azot este pornită, gazul lichefiat intră în galeria de admisie din cilindru. Sub influența temperaturilor ridicate, moleculele de protoxid de azot se descompun în azot și oxigen. Oxigenul crește eficiența de ardere a amestecului de aproape 2 ori, iar azotul elimină apariția detonației. În momentul injecției, puterea motorului crește semnificativ.

Orice perfecționare a motorului, pentru a-și îmbunătăți puterea, este o muncă complexă. Fiecare detaliu presupune înlocuirea altuia și numai în combinație putem obține cel mai eficient rezultat. Deci, înainte de a începe reglarea motorului VAZ, definiți clar ce aveți nevoie de la acesta, în ce scopuri îl colectați și care este bugetul dvs., deoarece, deși există o limită în reglarea motorului, nu toată lumea își poate permite. De exemplu, binecunoscutul „Nuzhdin TEAM 80” nu percepe mai puțin de 200-250 de mii de ruble pentru asamblarea motorului. Deoarece magazinul nostru este mai mult un susținător de tuning motor atmosferic, apoi vom vorbi mai departe despre asta.
Motorul este împărțit în două mari categorii: acesta este sincronizarea, așa-numitul cap de bloc și blocul cilindric KShM.

Caracteristici de reglare a capului blocului

Reglarea blocului cilindrilor

AGP Motorsport promoții cresterea puterii motorul dumneavoastră turbo nu numai prin simpla reprogramare a unității de control standard a motorului. Aproape orice persoană se obișnuiește în cele din urmă cu ceea ce a fost deja realizat și se străduiește pentru mai mult. Bucurie și euforie după chip tuning motor standard de-a lungul timpului trece și se pune întrebarea: se poate obține mai mult? Răspundem - Poți!

Într-un motor de stoc, factorii limitatori sunt mai întâi performanța turbocompresorului și sistem de alimentare, Apoi debitului eficiența de evacuare și de admisie, iar după aceea apare întrebarea cu privire la rezistența componentelor interne ale motorului - biele, paturile arborelui cotit, pistoanele etc. Principala regulă la finalizarea sistemelor de motor este echilibrul și suficiența. Dacă nu se intenționează să se întărească elementele interne ale motorului, atunci se determină pragul de rezistență al motorului și turbocompresorul selectat, care cu eficienta suficienta va putea asigura umplerea buteliilor pentru a atinge puterea de prag calculata. Lucrăm și cu motoare cu compresorși instalați supraalimentatoare mecanice pentru motoarele atmosferice.

Înlocuirea turbinelor standard cu altele mai eficiente

Fabricarea colectoarelor de evacuare pentru orice turbina

Înlocuirea scripetei compresorului cu un scripete cu diametru mai mic

Instalarea supraalimentatoarelor mecanice

Pentru a furniza combustibil pentru debitul crescut de aer consumat, sistemul de alimentare este în curs de finalizare - instalat duze de mare capacitateȘi pompa de benzina. În caz de mare Densitatea de putere rampa de combustibil, conductele de combustibil și regulatorul de presiune sunt în curs de finalizare.

Rafinarea sistemului de combustibil

Rafinarea sistemului de combustibil

Rafinarea sistemului de combustibil

admisie de performanță cu răcire eficientă - unul dintre cele mai importante articole de îmbunătățire și o parte necesară acordare complexă. Tensiune arterială crescută supraalimentarea conduce la încălzirea aerului de admisie, iar volumul său crescut necesită linii de admisie largi, eficiente intercooler(intercooler), volumetric galeria de admisie. Instalăm și sisteme injecție apă-metanol.

Instalarea intercoolerelor de înaltă performanță

Instalarea de mai productive galerii de admisie

Instalare clapetei de accelerație diametru mai mare

Instalarea sistemului de injecție apă-metanol

AGP Motorsport capabil să modifice potențialul de bază unitate de putere prin instalarea unui turbocompresor mai eficient, furnizați motorului combustibil și reglați-l. Cu toate acestea, este extrem de important ca motorul să reziste la cuplul crescut. Pentru a face acest lucru, dezasamblam motorul, îl pregătim și îl asamblam cu grijă. motor imbunatatit impune cerințe sporite pentru montarea pieselor și asamblarea.

Reglarea puterii - creșterea puterii și a răspunsului la accelerația unei mașini prin rafinarea motorului (creșterea raportului de compresie și a turației). Există o mulțime de legende despre forțarea motorului, există dispute constante pe forumuri, dar nu toată lumea înțelege ce anume vrea să obțină de la mașina lor și cât va costa, pentru că chiar și cele mai multe motor simplu(VAZ-2106, 2108 sau „nouă”) pe cont propriu este destul de dificil, va trebui să apelați la specialiști.

Toate modificările aduse unităților auto sunt asociate cu costul timpului și al banilor, iar siguranța proprietarului mașinii și a altora depinde de calitatea lucrărilor efectuate. Iată câțiva factori de care trebuie să luați în considerare atunci când vă gândiți la reglarea unui motor:

Axiome ale reglajului motorului

Aproape toata benzina si motoare diesel mai mult sau mai puţin potrivite pentru forţare. Forțarea poate duce atât la o scădere, cât și la o creștere a duratei de viață a motorului, în funcție de ce fel de lucru este efectuat. Resursa oricărui motor depinde direct de modul de funcționare al mașinii. Dacă mașina funcționează în moduri normale, medii pt ulei bun, atunci motorul va funcționa foarte mult timp, iar dacă acesta curse de strada atunci scuze.

De exemplu, dacă luăm un motor din fabrică și un motor de reglare asamblate „de la zero” într-un centru specializat de meșteri experimentați, atunci în aceleași condiții de funcționare al doilea motorul va trece de doua ori mai mult. Aceasta înseamnă că resursa motorului de tuning este de aproximativ două ori mai lungă decât cea declarată de producător. Motivul pentru aceasta este că la productie in masa pur și simplu nu există timp să te încurci cu fiecare motor, ajustând fracțiuni de milimetri în goluri, selectând pistoanele în funcție de greutate. Acest lucru este valabil mai ales pentru industria auto rusă, unde sarcina principală nu este de a asigura acuratețea și fiabilitatea, ci de a „încadra” produsele fabricate în așa-numitul „câmp de toleranță”, iar acest domeniu, la rândul său, se dovedește a fi foarte, foarte larg.

După ce a primit un motor modificat (în special către o plimbare mai dinamică), proprietarul mașinii începe inconștient să schimbe stilul de condus, crescând sarcina asupra motorului și a altor componente ale mașinii (piciorul însuși apasă pedala de accelerație). Puțini oameni sunt capabili să conducă calm pe o mașină tuning, iar acest lucru, la rândul său, reduce resursele componentelor auto.

Resursă motrică forțată

Resursa motorului unui motor alimentat și, prin urmare, uzura acestuia, depinde în primul rând de gradul de supraalimentare, sarcină, condițiile de funcționare și calitatea carburanților și lubrifianților. Moduri sarcini maximeîn Viata de zi cu zi folosit rar și de obicei pentru o perioadă scurtă de timp. Prin urmare, putem spune cu siguranță că în timpul reglajului, resursa motorului practic nu se schimbă. Și, dimpotrivă, se poate schimba în sus. Depanarea motorului este, în cele mai multe cazuri, o persoană înalt calificată confecţie manuală, montare fină, distribuție a greutății, echilibrare motor cu ardere internă. Cel mai utilizat instrument modern, se acumulează constant experiența și se studiază tehnologiile. Desigur, calitatea muncii în acest caz nu este comparabilă cu linia de asamblare.

FORȚAREA MECANĂ A MOTORULUI

Tuning mașină cu putere maximă - plăcere scumpă: pe lângă lucrul cu motorul, va fi necesară „depanarea” cutiei de viteze, sistem de franare, pandantive.
Așadar, se pune întrebarea în sine: de unde să începeți să rafinați motorul?

Să începem cu cuplul. Poate fi „ridicat” pe toată gama de turații a motorului prin creșterea deplasării motorului (această operație se numește uneori „plictisitoare”). Puterea și cuplul în zona de mare sau viteza mica poate fi „ridicat” prin înlocuirea arborelui cu came standard cu un arbore cu came de reglare cu caracteristici modificate, „sus” sau, respectiv, „jos”.

Există mulți arbori cu came cu caracteristici modificate. Deci, ce fel de îmbunătățire ar trebui să alegeți? Ca exemplu, să luăm un motor standard „VAZ”, pe baza căruia este construit unul de tuning.

Forțarea unui motor mic

Pe un motor mic (1300cm3-1500cm3) obțineți dinamica buna accelerație fără rotire nebună a motorului până la 6000-9000 rpm. doar imposibil. Puteți asambla, de exemplu, un motor cu un volum de 1600 cm3 (arborele cotit cu o cursă de 74,8 mm, un piston de 82,4 mm) și puneți arborele cu came „coborât” cu o ușoară ridicare a supapei, în timp ce „înainte” angrenajul arborelui cu came cu 2-4 grade. În acest caz, motorul va „trage” bine de la turații mici. Pe un motor de 1700 cm3 (arborele cotit cu o cursă de 78 mm, un piston de 82,4 mm), poate fi instalat un arbore cu came cu ridicări ale supapelor începând de la 10,93 mm și mai mari. Această configurație a motorului este considerată cea mai de succes. Motorul are un „cuplu” bun pe toată gama de turații și se „învârte” bine până la 8000 rpm.

Forțarea motorului „mediu”.

Motorul de 1800 cc (arbore cotit cu cursă de 80 mm, piston de 84 mm) este mai potrivit pentru suporteri condus extrem sau oameni cărora nu le deranjează să-și arunce blocul cilindrilor la gunoi în viitorul apropiat. Cu această deplasare, cuplul vă permite să „treceți” la overdrive chiar și la turații mici.

Este destul de ușor să instalați un arbore cu came cu o ridicare a supapei de 12 mm.
Funcționarea în gol, desigur, nu va fi stabilă, dar tolerabilă. În medie, trebuie să setați 1000-1100 rpm, motorul le ține perfect. Dar resursa unui astfel de motor, din păcate, lasă mult de dorit. Au fost cazuri când, la viteze mari, arborii cotiți cu astfel de mișcări s-au rupt în jumătate.

Un rol foarte semnificativ, dacă nu chiar principal, în pregătirea motorului este rafinamentul chiulasei. Chiulasă modificată corespunzător asigură o creștere a puterii motorului cu până la 20-30%. (umplerea cilindrilor îmbunătățită semnificativ amestec combustibil-aer, arderea amestecului și îndepărtarea gazelor de eșapament).

Se poate instala filtru de aer rezistență zero, separat o galerie de evacuare(„păianjen” 4-2-1) și cu flux direct sistem de evacuare, ceea ce va reduce pierderile în fazele de admisie și evacuare. În general, reglarea admisiei și sistem de evacuare destul de scump, iar creșterea puterii dă o nesemnificativă. Dar, sub rezerva unei chiulase modificate cu competență, mașina capătă o voce nobilă, „pursânge”.

Dacă ești doar un începător? curse de stradași încă nu sunt sigur că sunt gata să cheltuiesc bani pentru costurile de capital ale reglajului motorului , sau pur și simplu nu-ți place dinamica mașinii?

Creșterea puterii motorului cu aditivi

Există o opțiune mai simplă și mai economică pentru reglarea puterii unui motor de mașină - „restabilirea reglajului de putere”. Concluzia este de a procesa motorul și unitățile de transmisie cu modificatori de frecare „EDIAL”. Produsele noastre vă permit să creșteți puterea și răspunsul la accelerație a motorului și a unităților de transmisie. Cu siguranță vei simți rezultatul, mai ales dacă mașina este deja kilometraj mare iar „jucăușul” prietenului de fier a scăzut considerabil. Acest lucru elimină nevoia de a efectua multe operațiuni care necesită forță de muncă, ceea ce afectează semnificativ prețul. O astfel de reglare a puterii este disponibilă oricărui proprietar de mașină și se poate face pe cont propriu. Nu veți primi zeci de cai suplimentari sub capotă, dar o creștere a puterii cu 3-5% este destul de realizabilă.

Principiul de funcționare al modificatorului de frecare EDIAL pentru motor este bine cunoscut: datorită proprietăților speciale ale compoziției, suprafețele uzate ale perechilor de frecare sunt restaurate la dimensiuni optime, iar o astfel de precizie a potrivirii suprafeței nu poate fi atinsă prelucrare. Noul strat de lucru obtinut in urma prelucrarii este rezistent la coroziune si are un coeficient de frecare redus.

Utilizarea medicamentului vă permite să eliminați uzura motorului, să-l curățați de funingine. Și datorită proprietăților stratului format pe suprafețele perechilor de frecare, puterea motorului este semnificativ crescută. Această putere cheltuită anterior pentru a depăși frecarea devine utilă. Un avantaj suplimentar a acestui medicament este de a proteja motorul atunci când funcționează viteza crescuta care are un efect pozitiv asupra durabilității sale.

Desigur, acest lucru nu este suficient pentru a deveni un concurent de stradă experimentat, dar să te bucuri de dinamica crescută a accelerației și creșterea pragului viteza maxima garantat pentru aproape toți utilizatorii autochimiei EDIAL. În plus, utilizarea medicamentului nu necesită investiții suplimentare în „ajustarea fină” a suspensiei și a sistemului de frânare. Pentru adevărații fani ai curselor stradale, utilizarea medicamentelor de protecție și reparatoare nu este suficientă. Dar pentru un iubitor de condus dinamic sigur, acesta este ceea ce aveți nevoie.

Bucurarea unei dinamici sporite de accelerație și o creștere a pragului de viteză maximă este garantată pentru toți utilizatorii modificatorului de frecare EDIAL. Modificări deosebit de vizibile în procesare motoare mici, deoarece lucrează la limita capacităților lor de putere și schimbarea dinamicii motorului se simte bine asupra lor.

Efectul combustibilului asupra puterii motorului

Este important să folosiți combustibil de înaltă calitate pentru a asigura arderea acestuia în cameră. În acest scop, șoferii de curse folosesc benzină pentru sport cu un mare rating octanic(peste 100 de unitati). Practic, o astfel de benzină este obținută din benzină obișnuită cu adaos de aditivi de alcool, în timpul arderii cărora camera de ardere „crește” rapid cu funingine.

Există o alternativă destul de bună - utilizarea EDIAL FUEL SYSTEM ACTIVE FLUSH pentru un motor pe benzină. Utilizarea acestui aditiv oferă putere suplimentară a motorului (de la 3 la 5%). Acest lucru se realizează datorită completității crescute a arderii benzinei și modificărilor modului de ardere. amestec de combustibil. Acele hidrocarburi care au fost emise anterior de motor în atmosferă sau arse de catalizator sunt arse în cilindrii motorului, oferindu-i putere suplimentară și economie de combustibil. Acest proces de ardere menține, de asemenea, camera de ardere, injectoarele, supapele și întregul tract de evacuare curat.