Probleme cu motorul Chevrolet Lacetti 1.6. Probleme cu Chevrolet Lacetti

Nu este ușor să enumerați toate rudele lui Lacetti: într-o măsură sau alta, Opel, Suzuki și, bineînțeles, Daewoo sunt legate de el. Și cu numele, de asemenea, nu totul este simplu: în diferite momente și în diferite piețe mașina a fost numită „Daewoo-Lacetti”, „Daewoo-Nubira”, „Chevrolet-Optra”, „Suzuki-Forenza”, „Buick- Excela". Și aceasta nu este o listă completă!

Designul hatchback a fost dezvoltat în studioul Italdesign, sedanul a fost creat de Pininfarina, iar break-ul a fost creat chiar de coreeni. Testul de impact a fost efectuat folosind diferite metode - de două ori în SUA și o dată în Australia (mașina nu a fost niciodată prăbușită în Europa), dar modelul nu a obținut niciodată cel mai mare rating (vezi Istoricul modelului).

Dar în funcționare normală, nu au fost multe probleme cu caroseria - metalul rezistă bine la coroziune, iar plasticul, deși ieftin, nu irită cu scârțâituri de mulți ani. Dureri tipice - vopsea care se desprinde de pe mulaje și mânerele ușilor. Dacă mașina este în garanție, aceasta va fi revopsită gratuit. Nu - considerați-vă nefericit: un pictor bun își cunoaște propria valoare!

La hatchback, trebuie să fii cu ochii pe conducta de spălare a lunetei. Dacă se rupe (mai des iarna), va inunda conectorul de cablare situat pe stâlpul din stânga spate al caroseriei - aproximativ la nivelul umărului pasagerului. Apoi, în câteva luni, așteptați-vă la o surpriză: opriți contactul și motorul continuă să funcționeze - contactele 15 și 30 din conector (aprindere și „plus”) sunt închise în mod fiabil de oxizi conductivi.

Becurile coreene se ard ca chibriturile, dar laboriozitatea înlocuirii lor depinde de tipul de corp. Pe un sedan și un break, totul este mai mult sau mai puțin simplu, dar fă-o cu un hatchback (ZR, 2007, nr. 11). Prin urmare, este indicat să purtați cu dvs. nu numai lămpi de rezervă (producători mai cunoscuți), ci și instrumentul necesar!

Dintre echipamentele caroseriei, doar aparatul de aer condiționat necesită o atenție deosebită. La mașinile fabricate înainte de 2008, conducta de înaltă presiune se rupea adesea la punctul de terminare cu o flanșă. Piesa a fost schimbată în garanție, și chiar o piesă intactă, pentru că mai era o jenă cu acest tub: din cauza unei caneluri prea adânci în flanșă, inelul de etanșare a fost gravat și agentul frigorific s-a evaporat treptat. O altă sursă probabilă de scurgere este supapa de umplere, care se scurge cel mai frecvent de-a lungul filetelor. Dar chiar dacă îl puneți pe un etanșant de filet, după doi-trei ani sistemul este încă gol. Evident, există încă câteva moduri neexplorate de a pleca.

VALORI FAMILIALE ȘI BLESTE NATURALE

Lacetti a venit pe piața rusă doar cu motoare de 1,4 pe benzină; 1,6 și 1,8 litri. Unitățile din seria E-Tec II au fost instalate anterior pe Astra-G (model din 1998), astfel că toate afecțiunile lor sunt bine cunoscute. Tipic - supapa EGR se blochează, necesitând spălare urgentă. Dar acestea sunt flori în comparație cu supapele suspendate (mai des supapele de evacuare) pe motoarele de 1,4 și 1,6 litri. Primele probleme au apărut pe „Astra” la începutul secolului. Parțial din cauza unui calcul greșit în proiectare (distanța dintre tija supapei și ghidaj este mic) și parțial din cauza defectului combustibilului nostru încărcat cu rășină. Aceștia prind supapele din ghidaje, uneori atât de strâns încât camele arborelui cu came sunt distruse. Totodată, sistemul de management al motorului nu observă primele semne de întrerupere la aprindere și nu anunță despre acest lucru cu semnalul Check Engine! Dar motorul evident „troit” după pornire, iar după încălzire abia trage. La acel moment, problema a fost rezolvată simplu - prin derularea ușor a ghidajelor.

Inginerii coreeni nu au ținut cont de experiența amară a colegilor lor germani - aceeași problemă cu supapele a apărut în 2006-2007 la Lacetti. Aici defectul a fost eliminat într-un mod diferit: supapele în sine au fost modificate (au redus diametrul tijei și au modificat ușor unghiul teșiturii de lucru). De la jumătatea anului 2008, după trecerea la piese modificate, defectul a dispărut.

Cu toate acestea, campania de rechemare nu a fost realizată. Supapele nu au fost schimbate pentru toată lumea, ci doar pentru cei care au avut un defect. Unele mașini mai funcționează cu supape vechi! De aici concluzia: atunci când cumpărați un Lacetti folosit, fiți pregătiți să vă confruntați cu aceeași problemă. Și dacă apar probleme, schimbați supapele de admisie în același timp - va costa doar puțin mai mult, dar veți găsi liniște sufletească. Și nu amânați, altfel neutralizatorul scump va avea de suferit. Să spunem un secret: de obicei nu îl schimbă, ci pur și simplu îndepărtează umplutura. Și au pus o problemă în locul celui de-al doilea senzor de oxigen, deoarece unitatea de control al motorului este ușor de depășit. Dar neutralizatorul, lipsit de umplere, mormăie mai tare, iar evacuarea nu va îndeplini standardele anterioare.

De asemenea, ar trebui să înlocuiți cureaua și rolele în sistemul de distribuție. Conform reglementărilor, este necesar la fiecare 60 de mii de km, dar cine știe când a fost schimbată ultima dată unitatea. Pompa deservește adesea 120 de mii de km, dar dealerii sfătuiesc să nu-și asume riscuri și să o schimbe de fiecare dată când cureaua este înlocuită.

O cureaua poli V nu trăiește adesea până la 60 de mii de km - se sparge și uneori se rupe. Ia o rezervă cu tine! Garnitura capacului supapei, care începe să curgă la 45 de mii de km, nu diferă în longevitate. Cu garniturile de ulei, cutia de viteze este și mai proastă - transpira deja la 10 mii de km, iar cu 45-60 de mii de km curg fără rușine aproape pe fiecare a doua mașină. Cu toate acestea, dacă adăugați periodic ulei, nu trebuie să vă faceți griji pentru sănătatea cutiilor: cutia de viteze manuală și mașina sunt destul de fiabile.

Cu ambreiajul, ce noroc: discul antrenat și coșul trebuie să parcurgă 150-180 mii km (uneori mai mult), dar rulmentul de eliberare se poate întinde doar 25-30 mii km. Este asamblat într-o singură unitate cu cilindrul sclav al ambreiajului, iar manșeta are adesea scurgeri.

Adesea, cu 60 de mii de km, amortizoarele din față încep să „transpire”, dar până la 80-100 de mii de km sunt încă destul de capabile să atenueze confortabil balansarea. Cele din spate pot bate, ceea ce oferă reparatorilor fără scrupule un motiv pentru a „crește” clienții pentru înlocuire. În realitate, este suficient să strângi piulițele tulpinii, care slăbesc în timp.

La mașinile din primii ani de producție, cremaliera de direcție bătea adesea. Nu a putut fi reparată, așa că uzina a abandonat în curând proiectul anterior. Nu există niciun păcat în spatele mecanismului noului model. Bacsisurile servesc 60 de mii de km sau mai mult.

Veriga slabă a suspensiei din față o reprezintă barele stabilizatoare. Pentru șoferii economii, resursa lor este de aproximativ 60 de mii de km, iar pentru „concursori” este de două ori mai mică. În același timp, articulațiile sferice păstrează aproximativ 120 de mii de km. Apropo, articulațiile sferice sunt nituite pe pârghie, dar piesele de schimb sunt furnizate separat, complet cu elementele de fixare obișnuite (șurub, piuliță, șaibă). Acest lucru este justificat, deoarece blocurile silențioase și pârghiile în sine pot funcționa chiar și 200 de mii de km - testate pe „cadeți” și „Nexia” cu aceeași, de fapt, schema.

Suspensia spate a lui Lacetti a venit de la Nubira. Este aproape etern dacă nu îndoiți pârghiile. Cele transversale sunt deosebit de slabe, cu care este suficient să atingi o dată bordura pentru a se rostogoli într-un corn de berbec. Nu uitați să setați unghiurile de aliniere a roților după înlocuire!

Rulmenții butucului încep uneori să dea un clic la viraje, deși funcționează în mod normal în linie dreaptă. S-a întâmplat ca „maeștrii” din acest caz să fie condamnați să înlocuiască articulația SHRUS, deoarece simptomele încordării acesteia sunt foarte asemănătoare. Știți: dacă capacele nu sunt rupte, atunci este aproape imposibil să ucizi „grenadele”.

Plăcuțele frontale servesc 30–45 mii km (AKP-MKP), discuri - 90–105. Plăcuțe din spate - 45-60 mii km, iar discurile nu se schimbă până la 180 mii km. Cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu exersați conducerea pe frâna de mână.

Mulți ruși și-au făcut deja alegerea (Lacetti este încă printre cele mai vândute) și se pare că au luat decizia corectă - costul costurilor pe 1 km de alergare (vezi tabelul) s-a dovedit a fi mai mic decât cel al multor ruși. concurenți din această clasă. Se dovedește că moștenirea a mers pentru viitor!

Suntem recunoscători companiei „Armand” din Gostinichniy proezd pentru ajutor în pregătirea materialului.

ISTORIC MODEL

2002 Debutul lui Daewoo-Lacetti (după ce Daewoo s-a alăturat concernului GM, modelul a fost redenumit Chevrolet-Lacetti). Platformă: J200. Caroseria: sedan. Motoare: benzina P4, 1,4 l, 68 kW / 92 CP; Р4, 1,6 l, 80 kW / 109 CP; P4, 1,8 L, 90 kW / 122 CP Tracțiune față; M5, A4.

2004 Sunt prezentate versiunile break și hatchback cu 5 uși. Motorul de 1,4 litri a fost modernizat la 70 kW / 95 CP. Motor diesel cu turboalimentare: P4, 2,0 l, 89 kW / 121 CP

2005 Test de impact IIHS, SUA: un nivel suficient de siguranță într-un impact frontal și nesatisfăcător - într-un impact lateral.

Test de accident ANCAP (Australia): 25 de puncte din 37 - patru stele din cinci.

2006 Ansamblul SKD „Lacetti” a fost înființat la întreprinderea AVTOTOR din Kaliningrad.

2008 Test de impact NHTSA (SUA): patru stele pentru un impact frontal și patru pentru un impact lateral (din cinci posibile).

Pe bună dreptate, în categoria celor mai frecvente anunțuri de vânzări, Chevrolet Lacetti ar fi câștigat primul loc. Există o mulțime de propuneri pe piață pentru acest sedan. Care este motivul acestei atractivități? De ce un Chevrolet Lacetti folosit este așa? Să aflăm.

Pentru a, aproximativ vorbind, blooper-urile mașinii includ neajunsuri care au trecut de la cele mai vechi versiuni. Acestea sunt adevărate „boli” cronice cărora producătorii fie nu au putut face față, fie nu le-au acordat atenția cuvenită. Rețineți, de exemplu, supapele de evacuare ale motoarelor de 1,4 și 1,6 litri. Sunt adesea blocați și acest obicei contagios a fost adoptat de motoarele de la succesorii lor. Totul ar fi bine, dar acest lucru duce la repararea și înlocuirea obligatorii a chiulasei, care va costa aproximativ 25 de mii de ruble.

Motorul poate înceta să funcționeze normal. Dacă își pierde puterea sau nu mai pornește normal, reparațiile nu pot fi amânate la infinit. Trebuie să mergem urgent la service. Să vă reamintim că tocmai din cauza acestei „boli” caracteristice a mașinii, versiunile sale vechi au fost chiar rechemate oficial de companie.

Din 2007, supapele de cel mai recent design au fost deja instalate pe motoarele Chevrolet Lacetti. Problema a dispărut. Cumpărători pe o notă: veți alege Lacetti second hand de peste 7 ani, asigurați-vă că întrebați dacă chiulasa a fost mutată? Dacă nu, atunci puteți arunca în siguranță 30 de mii de ruble din cost.

Lacetti este, în primul rând, „coreean”. Poate din această cauză, în timp, radiatoarele sistemului de răcire încep să curgă, ca toate modelele de mașini de fabricație coreeană. Înlocuirea lor va costa aproximativ 7,5 mii de ruble.

Nu pe gustul lui Lacetti și al nostru. Senzorii de oxigen, care costă de la 3,2 mii de ruble, precum și modulele de aprindere, ies în curând din cauza unui astfel de combustibil. Regulatorul de nivel al combustibilului, care este asamblat cu pompa, nu este deosebit de fiabil. Pentru a-l înlocui, va trebui să luați rămas bun de la 6 mii de ruble.

În timp, duzele de injecție se înfundă, deoarece duzele lor nu au un filtru special. Trebuie să le curățați periodic, care în serviciu vor costa cel puțin 1,5 mii de ruble per serviciu. Periodic - la fiecare 30 de mii de kilometri. Concomitent cu această procedură, puteți permite curățarea galeriei de admisie și a supapei de accelerație.

Motoarele Lacetti care interacționează cu transmisiile manuale sunt adesea numite snotty. Există scurgeri frecvente de ulei în ele. Unsoarea curge de sub garnitura chiulasei sau de la îmbinările baii de ulei. Adesea, uleiul curge din Lacetti și din locurile gâtului de umplere de pe motor. O astfel de confuzie apare din cauza faptului că datele pașapoartelor nu corespund realității. Cert este că este prescris în aceste unități o dată la 15 mii de km, dar în realitate acest lucru ar trebui făcut mult mai des. Același lucru este valabil și pentru cureaua de distribuție, care trebuie schimbată la fiecare 60 de mii de km pentru a evita probleme.

Acum despre cutii. Transmisia manuală Lacetti are propriile sale caracteristici. În special, această cutie se distinge prin curse mari ale pârghiei, iar schimbarea treptelor în ea este fiabilă, dar cu frânare vizibilă - într-un cuvânt, este complet neremarcabil. În ceea ce privește ambreiajul, aici cilindrul sclav, combinat într-o singură unitate cu rulmentul de deblocare, poate curge ca zăpada pe cap. Înlocuirea va costa 4,5 mii de ruble, deoarece va trebui să demontați cutia de viteze.

La fel ca transmisiile automate, acestea sunt fără probleme, deși durează doar până la 150 de mii de kilometri. După aceea, o reparație obligatorie care costă 50 de mii de ruble. Dacă cumpărați un Lacetti cu motor 1.6, atunci aici va fi instalată o transmisie automată cu 4 trepte de la Aisin. Dacă cu 1,8 litri, atunci de la ZF. Practic nu există nicio diferență între ele și nu sunt inferioare cu nimic transmisiilor manuale, dar necesită un schimb de ulei la fiecare 60 de mii de km.

Revizuirea unei mașini second hand Chevrolet Lacetti:

În ceea ce privește suspensia, aceasta este cu lonjeroane MacPherson. eșuează după 30 de mii de km de alergare. În ceea ce privește bucșele stabilizatoare, putem spune că acestea nu rezistă o veșnicie, dar au fost adesea înlocuite în garanție. Deci, trebuie să le acordați atenție inițial. Este necesar să se acorde atenție suspensiei după 50 de mii de km de alergare, după ce încep să bată barele stabilizatoare la un preț de 1,4 mii de ruble bucata. În ceea ce privește rulmenții, inclusiv cei din spate cu butuc și cei din față, aceștia pot fi schimbati chiar și după 100 de mii de kilometri. Pârghiile vor dura puțin mai mult.

De asemenea, volanul unui Lacetti folosit nu este un cadou. Deja după 10 mii de km de alergare, se aude o lovitură a șinei, care, în plus, începe să curgă.

În cele din urmă, corpul Lacetti, care este o acoperire destul de durabilă, dar din anumite motive acoperită fără succes cu vopsea. Începe să se desprindă și să se desprindă în unele locuri în timp.

Rezultat

Un Chevrolet Lacetti folosit nu este o opțiune rea de cumpărat. ... Are un exterior elegant și atractiv, un interior spațios și o bună fiabilitate.

Pe de altă parte, este păcat că nu există versiuni diesel. Chevrolet Lacetti cu transmisie manuală se caracterizează printr-o selectivitate slabă. În general, aceste mașini nu se pot lăuda cu o manevrabilitate excelentă pe șosea.

Ce de spus? Va trebui să alegeți în funcție de propriile preferințe. Dacă sunteți mai impresionat de achiziția unei mașini la preț accesibil, atunci Chevrolet Lacetti este opțiunea ideală. Dacă sunteți în căutarea unei mașini, deși uzate, dar fiabile și durabile, îndreptați-vă atenția către modelele germane.

Mașina Chevrolet Lacetti a fost creată de producătorul sud-coreean GM Daewoo. Produs inițial în trei caroserii, momentan producția acestei mașini este întreruptă. Motoarele au venit și în 3 versiuni: 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l și respectiv cu puteri de 93, 109 și 122 CP. Mai târziu, în 2005, modelul a fost completat cu un motor diesel de 2 litri cu 121 CP. Mașina compactă a fost lansată în 2002 și a cucerit inimile multor pasionați de mașini. Modelul a apărut în programul Top Gear și a câștigat Steaua la categoria Mașină de buget.

Avantajele Chevrolet Lacetti

Acum să vedem de ce această mașină este atât de iubită de mulți. Din punct de vedere al parametrilor externi, break beneficiază de semenii săi în dimensiunea portbagajului ( 400 l-standard, cu al doilea rând de scaune rabatat, până la 1410 l). În general, acest model se deosebește de altele prin interiorul său spațios și încăpător, dovadă fiind o grămadă de cutii, nișe, cârlige și torpedo diferite.

Acum să vorbim despre motor. Motorul este rezistent, cu volum 1,6 l. și 1,8 l. mașina ia viteză destul de repede și fără efort. Motorul de 1,8 litri al producătorului este foarte reușit, 122 de litri. cu. împingând o mașină cu un consum de combustibil ca un motor de 1,6 litri.

Transmisia automată nu ridică obiecții, schimbă treptele clar, fără întârzieri. Singurul lucru care ar putea fi adăugat este treapta a cincea, deoarece la 100 km/h motorul se rotește până la 4000 rpm, ceea ce duce la o creștere a consumului de combustibil.

Frânele cu disc sunt instalate pe mașină de toate configurațiile, ceea ce permite mașinii să se oprească practic fără distanță de frânare. ABC funcționează perfect. Unul dintre avantajele semnificative este suspensia multi-link independentă din spate, care vă permite să conduceți mașina ușor și lin.

Să trecem la partea funcțională a mașinii. După cum am menționat anterior, cabina este foarte spațioasă și funcțională, toți pasagerii cu bagajele necesare pot fi cazați în cabină fără a se împiedica reciproc. Panoul de bord este lizibil și clar, controlul climatizării este intuitiv. Aragazul funcționează perfect, este cald și confortabil în cabină.

Dezavantajele Chevrolet Lacetti

În continuare, să vorbim despre dezavantajele aspectului Chevrolet Lacetti. În prezent, designul mașinii este considerat depășit, deși designul sedanului și break-ului a fost creat în studio. Pininfarina, iar hatchback-ul a fost pictat chiar de Giorgetto Giugiaro. Vopseaua lasa si ea de dorit, dupa ce se gasesc 50.000 de aschii si zgarieturi. În cabină există atât plastic moale, cât și dur, scârțâit, de exemplu, cardurile ușilor sunt din plastic din plastic gri dezgustător, care în timp începe să zdrăngănească și să scârțâie.

O mașină cu un volum al motorului de 1,4 litri poate fi cumpărată doar într-o caroserie hatchback, deoarece în caroseria unui sedan și a unui break motorul nu se trage și pentru a accelera, trebuie să rotiți motorul. până la 3500 rpm... Motorul de 1,6 litri este prea lacom pentru volumul său; se pot arde până la 11 litri de combustibil la 100 km. Boala acestui motor este scurgerea garniturii capacului supapei din cauza deformării capacului în sine. Se poate rezolva doar prin inlocuirea acestei piese. Un alt dezavantaj al tuturor motoarelor acestui model este transmisia cu cureaua de distributie, care trebuie schimbata la fiecare 60.000 km, daca acest lucru este neglijat, ruperea acestei curele va duce la o revizie majora a motorului.

Să vorbim despre cutia de viteze. Cutia de viteze manuală lasă de dorit, deși are o treaptă a cincea. Dezavantajele includ: o cursă lungă a pârghiei, în timp ce angrenajele nu sunt incluse prima dată. Trebuie să te obișnuiești cu transmisia manuală.

Dezavantajul suspensiei este cremalieră de direcție, care poate începe să curgă după un timp, ceea ce la rândul său va atrage costuri considerabile.

Acum despre dezavantajele interiorului mașinii. Plasticul gri al interiorului se murdărește rapid, suflarea aerului condiționat nu este suficientă pe vreme caldă. Una dintre bolile saloanelor este unitatea de climatizare. Constă în contacte slabe pe placa bloc, care se oxidează și, ca urmare, aparatul de aer condiționat, recircularea aerului și încălzirea lunetei nu se pornesc. Problema este rezolvată prin înlocuirea acestui bloc.

Izolarea fonică poate fi atribuită și dezavantajelor unei mașini. Problema constă în calitatea scăzută a performanței, zgomotul motorului și al roților, transmisia se aude.

Farurile proaste pot fi atribuite și dezavantajelor, în special caroseriei hatchback. Break și sedan folosesc un flux luminos separat pentru faza lungă și cea scurtă. La mașinile fabricate înainte de 2007, comutatorul farurilor era o boală și a eșuat rapid. Problema a fost rezolvată la mașini începând cu 2008.

Ieșire

Pe baza argumentelor sale pro și contra, mașina Chevrolet Lacetti merită titlul de cea mai bună mașină pentru oameni în ceea ce privește raportul preț-calitate cu un motor de 1,8 litri din clasa sa. Ce corp să alegi depinde de tine.

Este fals să ne amintim cel puțin încă o mașină care a parcurs atât de mult pe piața rusă și și-a pătat atât de puțin reputația. Nu este de glumă, în Rusia „Lachetos” a început să fie vândut în 2004, la câțiva ani după premiera mondială.

Imaginați-vă, înainte de apariția VAZ Grants, care până acum a reușit să trăiască o viață întreagă și mai avea aproximativ șapte ani ...

Modelul este încă în viață - în 2013, Uzbekistanul a organizat exportul de sedanuri în Rusia, mai întâi sub marca Daewoo, iar după 2015 ca Ravon Gentra - deși cu o față trapă, un motor de 1,5 litri dezvoltat în Coreea și un 6 opțional. -viteza automata ca alternativa la transmisia manuala cu 5 trepte. „Originalul” Lacetti avea o transmisie automată cu 4 trepte, dar erau oferite trei motoare - 1.4 (95 CP), 1.6 (109 CP) și 1.8 (122 CP).... În ciuda acestor diferențe, de fapt mașina a rămas aceeași, așa că spunem „Lacetti” – ne referim la Ravon. Dar cu siguranță ne vom opri asupra trăsăturilor caracteristice ale lui Ravon în finalul poveștii noastre.

Ura # 5: Izolarea slabă a zgomotului

Proprietarii multor mașini ieftine se plâng de izolarea fonică, dar în cazul lui Lacetti, obiectiv vorbind, chiar trebuie îmbunătățit - motorul se aude clar în cabină începând cu 3000 rpm, iar zumzetul prin pasajele roților se manifestă. în sine chiar mai devreme. În față, este înăbușit de zgomotul motorului și nu este fixat de toată lumea, dar pasagerii din spate îl observă destul de des.

În fotografie: Torpedo Chevrolet Lacetti „2004 – prezent.

Dragoste #5: design atemporal

După cum știți, designul părții frontale a mașinii în sedanuri și hatchback (apropo, au existat break-uri pe piața noastră) este diferit, iar „eternitatea” designului este puțin mai legată de cele două cutii. : este doar o trapă cu linii corporale calme și armonioase, fără elemente sau fanteziste. E plictisitor, zici? Dar cei care cumpără această mașină tot spun că este frumoasă! Și în această nișă de preț, o astfel de laudă valorează foarte mult.

Ură # 4: dinamică slabă de overclocking

Certând sau lăudând o mașină, dinamica este, de obicei, legată de consumul de combustibil - se spune că nu conduce, ci mănâncă (se întâmplă și invers) - și tocmai în astfel de expresii unii proprietari de Lacetti descriu adesea performanța lor. mașini. Cu toate acestea, nu poate fi acuzat de o lăcomie remarcabilă: conform pașaportului, în ciclul urban rezultă 9,3 (motor 1,4), 9,1 (1,6) și 9,8 (1,8) litri la 100 km (da, motorul de 1,6 litri). este cel mai economic) pentru versiunile cu mecanic. În versiunile de 1,6 litri cu transmisie automată, consumul real de oraș este de 12-14 l/100 km, dar acestea sunt cifre normale pentru transmisiile automate vechi cu 4 benzi, este un păcat să te plângi. Dar dinamica în regiunea de 11,6-10,7 secunde la „sute” - aceasta este ceea ce proprietarului Lacetti îi va lipsi întotdeauna puțin, indiferent de cât de multă reducere ai face la „buget”. Doar versiunile 1.8 călătoresc mai mult sau mai puțin (9,5 secunde), dar nu există atât de multe astfel de mașini în Rusia. Și mașinile de doi litri nu ne-au fost furnizate oficial deloc.

Dragoste #4: soluții „avansate” de suspensie spate și frânare

Suspensie spate independentă și frâne pe disc spate - niciunul dintre mașinile actuale din acest segment de preț nu se poate lăuda cu unul asemănător (cu excepția cazului în care tamburele de frână la break-urile LADA Vesta vor fi înlocuite cu discuri), iar aceasta nu este o coincidență: avantajele operaționale ale astfel de soluții, ca să spunem ușor, nu sunt evidente. Dar statutul mașinii, care, așa cum spune, marchează o clasă superioară datorită acestor „cipuri”, în ochii șoferului rus adaugă cu siguranță.

Ura # 3: Durata de viață scăzută a elementelor trenului de rulare

Între timp, proprietățile suspensiei Chevrolet Lacetti sunt aprig dezbătute. Suspensia brațului transversal din spate face mașina mai distractiv de condus? Dar o grindă semi-independentă ar fi mult mai fiabilă, mai ușor și mai ieftin de întreținut. Suspensia față rigidă și elastică nu se sparge și permite manevre mai precise? Dar la viteză, încă permite o cantitate suficientă de rulare, iar rigiditatea în sine nu este pe placul tuturor. Oricum ar fi, este destul de ușor să „ucizi” unele dintre componentele trenului de rulare de pe Lacetti, mai ales pentru șoferii nu prea atenți. Cel mai adesea, amortizoarele și barele stabilizatoare sunt supuse înlocuirii premature. Cu toate acestea, ambele „boli” sunt inerente unui număr mare de alte mașini care au norocul să circule pe asfaltul rusesc.

Dragoste #3: salon mare

Mulți proprietari ai acestei mașini trec la ea de la produse autohtone și, în primul rând, de la LADA Priora, Granta și Kalina. În comparație cu aceste mașini, Lacetti are un interior cu adevărat spațios, iar pasagerii din rândul din spate îl simt în mod deosebit. Cazul în care câțiva centimetri în plus sunt capabili să dea senzații complet noi.

Ură # 2: garda la sol scăzută

Mașinile cu o garda la sol în regiunea de 140 mm se simt incomode în Rusia - amintiți-vă câte plângeri au existat cu privire la fostul Ford Focus, în urma cărora garda la sol a mașinilor ulterioare a fost totuși crescută. Garda la sol a lui Lacetti a rămas de 145 mm, ceea ce, în combinație cu o surplosă frontală destul de impresionantă, creează o problemă proprietarilor și îi face să scriu recenzii furioase pe internet. Spune ce-ți place, dar pe Duster sau Niva pe drumurile rusești te simți mult mai confortabil. Apropo, sedanul Ravon Gentra, actuala încarnare a lui Lacetti, are aceeași garda la sol.

Dragoste # 2: consumabile ieftine

O altă comparație a binemeritatului nostru „bătrân” de astăzi cu Lada nu poate fi evitată, iar dacă, conform punctului anterior, marca autohtonă câștigă Chevrolet cu un singur wicket, atunci Lacetti se răzbune pe costul pieselor de schimb. În sensul că majoritatea componentelor costă exact aceiași bani (plus sau minus sute de ruble) ca și pentru Lada. Astfel, Lacetti este visul perfect al unui număr mare de șoferi autohtoni: o adevărată mașină străină, iar personalul de service - ca un VAZ.

Ură # 1: scurge ulei de sub capacul supapei

Literal, fiecare proprietar Lacetti, care s-a uitat măcar o dată pe sub capota mașinii sale, a văzut asta: uleiul picură de sub capacul supapei. Chiar și o garnitură marca GM poate curge uneori și una solidă, permițând uleiului „căi” către puțurile bujiilor. Boala este cronică și se manifestă în momente diferite: uneori capacul „tranpiră” timp de 20.000 de kilometri, iar alteori pentru 2.000... Dar uneori scurgerile devin sesizabile doar în jurul a 120.000 km și sunt singurul motiv de îngrijorare pentru proprietarul Lacetti.

Dragoste # 1: fiabilitate ridicată

Și acei proprietari care știu să nu sară pe gropi își petrec viața împreună cu Lacetti într-o liniște aproape deplină. Mașina mulțumește cu o sobă caldă, un scaun confortabil, o bună controlabilitate (orice ai spune) și, cel mai important, resursa mare a motoarelor (care se bazează pe licențe Opel) și fiabilitatea componentelor șasiului (din nou, orice ai avea Spune). Designul este verificat până la cel mai mic detaliu, ceea ce l-a făcut atât de tenace.

***

Pe lângă reclamațiile enumerate (de fapt, nu le poți numi motive de ură, e doar formatul), proprietarii se plâng uneori de metalul „moale” al caroseriei, de lăcomia versiunilor „automate”, pârghie mecanică lungă. accidente vasculare cerebrale, aburirea ferestrelor, unitate climatică incomodă, „prea modestă » Interior ... Ai citit deja asta undeva, nu? Așa este, în recenziile despre mașinile Lada. Un rar „angajat de stat” are o listă de pretenții că roaba este pur și simplu prea bugetară, nu-i așa?

De foarte multe ori trebuie să citiți ceva de genul „păcat că nu se mai fac”, iar alternativa sub formă de Ravon Gentra nu este potrivită pentru toată lumea: unii oameni cred că hatchback-ul arată mai practic și mai armonios la exterior, dar este doar că nu în gama Ravon. , doar un sedan. Avantajele și dezavantajele lui au rămas aceleași ca ale lui Lacetti, cu excepția faptului că vopseaua de pe barele de protecție ale unor mașini începe să se dezlipească aproape în primele mii de kilometri.

Dar asta s-a întâmplat cu „adevăratul” Lacetti, dar în rest... E bine că există un Ravon Gentra – cineva va găsi această versiune a „angajatului de stat” optimă. Și va avea dreptate în multe privințe.

Chevrolet Lacetti are punctele sale forte și slabe. Mașina este destul de nepretențioasă și proiectată fără greșeli grave de calcul.

În ciuda acestui fapt, în timpul funcționării, proprietarul mașinii întâmpină periodic diverse probleme ale Lacetti. Cele mai multe dintre ele sunt ușor de îndepărtat, dar există răni care necesită timp și costuri materiale semnificative pentru eliminarea lor.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină uzată, trebuie să fiți conștienți de ce să vă uitați atunci când cumpărați o mașină.

Avantajele și dezavantajele Chevrolet Lacetti

Tabel - Principalele avantaje și dezavantaje ale mașinii Chevrolet Lacetti

Grosimea insuficientă a metalului

Unul dintre motivele principale, respingând dorința de a cumpăra un Chevrolet Lacetti, este metalul subțire și slab al caroseriei. Un măr sau nucă care a căzut dintr-un copac poate lăsa o urmă pe sine. Mulți proprietari de mașini se plâng că atunci când capota este închisă, poate rămâne o adâncitură din cauza unei mișcări bruște.

Ștergerea mânerelor

Ștergerea mânerelor apare chiar și cu un kilometraj nesemnificativ. Din această cauză, aspectul mașinii suferă semnificativ. Singura cale corectă de ieșire din situație este să instalați mânere cromate. În acest caz, mașina capătă un aspect mai elegant.

Probleme cu ștergătoarele

Ștergătoarele încep să urce atunci când kilometrajul este mai mare de 15 mii de km. După aceea, ruginesc. Chiar și cu manipularea atentă a vehiculului, acest lucru nu poate fi evitat. Mulți proprietari de mașini le colorează în mod constant, dar vopseaua umflată din cauza coroziunii strică aspectul mașinii.

zgârieturi de sticlă

Parbrizul și geamurile laterale ale lui Chevrolet Lacetti au o rezistență mecanică scăzută. Pentru câțiva ani de funcționare a mașinii, pe suprafața lor se formează un număr mare de zgârieturi, care afectează vizibilitatea. Deteriorarea poate apărea chiar și din cauza simplă ridicare sau coborâre a sticlei.

Pietrele mici care zboară de sub roțile celorlalți utilizatori ai drumului lasă așchii pe sticlă. Proprietarii se plâng că trebuie să înlocuiască parbrizul din față deja după 4-5 ani de funcționare a mașinii.

Coroziunea elementelor caroseriei

Metalul părților corpului nu este doar subțire, dar rezistă și slab la coroziune. Rugina apare în toate așchiile de vopsea de-a lungul timpului. Dacă nu este îndepărtat la timp, pot apărea găuri traversante. Un punct deosebit de problematic este metalul de sub ornamentul capotei. Umiditatea se acumulează sub el. Prin urmare, după îndepărtarea acestuia, puteți găsi găuri traversante, ca în fotografia de mai jos.

Probleme la sistemul de frânare

După o călătorie, proprietarul mașinii poate detecta încălzirea semnificativă a uneia sau mai multor roți. Acest lucru indică faptul că există probleme la sistemul de frânare. Un semn indirect al unei probleme este o scădere a ruliului liber al mașinii. Aceasta este de obicei o consecință a unui etrier blocat. Proprietarul se poate confrunta cu o astfel de problemă cu un kilometraj de peste 60-90 mii km.

Dezavantajele sistemului de iluminat

Proprietarii de mașini se plâng de farurile slabe. Rezolvarea problemei este posibilă doar prin instalarea opticii lenticulare. Nu este recomandat să cumpărați lămpi cu putere mai mare. Ele pot provoca o tulburare rapidă a sticlei.

Există și dezavantaje la iluminarea camerei. Puterea lămpilor incandescente este prea mare în comparație cu capacitatea lămpii de a disipa căldura. Prin urmare, chiar și o scurtă utilizare a luminii de fundal a numărului necesită topirea plasticului. Din acest motiv, proprietarii instalează LED-uri pentru a înlocui becurile incandescente imediat după cumpărarea unei mașini.

La iluminarea butoanelor și a panoului de instrumente se folosesc becuri, ca în fotografia de mai jos. Resursa lor este foarte mică. Prin urmare, dacă este posibil, înlocuiți-le cu LED-uri.

Defecțiuni ale electronicelor

Cea mai problematică este unitatea de climatizare. Refuză să pornească cutare sau cutare echipament. De asemenea, înghețarea componentelor electronice în timpul funcționării este frecventă.

Probleme cu firele

Izolația cablajului este de o calitate extrem de proastă. Este posibilă prăbușirea și frecarea acestuia. În cel mai bun caz, acest lucru duce la defecțiunea oricărui echipament și, în cel mai rău caz, poate provoca un incendiu la Chevrolet Lacetti.

Principalele defecțiuni ale centralei electrice

Întreaga linie de centrale electrice Lacetti are un dezavantaj principal comun, care se manifestă printr-o scurgere de sub capacul supapei. În cele mai multe cazuri, acest lucru se datorează suflarii garniturii de cauciuc.

Motoarele suferă rar din cauza consumului de ulei. Cu toate acestea, din cauza calității proaste a combustibilului, segmentele pistonului se pot bloca.

Probleme cu cutia de viteze

O cutie de transmisie manuală variabilă parcurge 200-250 mii km fără a fi nevoie să interfereze cu funcționarea acesteia. Cu un kilometraj mai mare, există probleme cu dificultatea comutării între treapta a doua și a treia.

Transmisia automată este nepretențioasă în întreținerea sa, dar destul de sensibilă la calitatea uleiului folosit. În medie, poate dura până la o revizie majoră 150-270 mii km.

Izolație fonică insuficientă

Chevrolet Lacetti este proiectat pentru a conduce pe drumuri bine asfaltate. În realitățile domestice, acest lucru provoacă zgomot crescut de la pasajele roților. Conducerea unei mașini cu o viteză de aproximativ 90 km pe oră duce la un sunet străin în cabină, care poate interfera cu auzirea interlocutorului în timpul unei conversații.

Vopsea slabă

Producătorul a economisit nu numai grosimea metalului, ci și calitatea vopsirii acestuia. Cele mai problematice locuri sunt:

• partea inferioară a ușilor;
• glugă;
• praguri;
• acoperiş;
• aripi fata.

Pe lângă grosimea subțire a vopselei, practic nu există grund sub ea. Prin urmare, sub influența particulelor de nisip și a pietricelelor mici, în interior apar așchii cu rugină.

Suspensie slabă

Suspensia începe să se prăbușească atunci când vehiculul este condus peste 80 de mii de km. Amortizoarele sunt caracterizate de cea mai mare fiabilitate. De multe ori se ocupă de mai mult de 120 de mii de km.

Moliciunea suspensiei îmbunătățește confortul atunci când călătoriți prin mici denivelări de pe suprafața drumului. În același timp, depășirea obstacolelor mari este însoțită de lovituri neplăcute asupra corpului.