Indicator al sistemului electronic de stabilizare dinamică esc. Sistemul electronic de stabilizare dinamică a mașinii va ajuta în lupta împotriva derivelor

Derapajul nu este doar un fenomen neplăcut, ci și un fenomen periculos, care poate duce la consecințe triste. Această mișcare nefirească a mașinii este însoțită de o alunecare a roților, în care vehiculul pierde tracțiune. Acest lucru se poate întâmpla pe un drum înghețat sau cu o manevră ascuțită. Cu toate acestea, stabilizarea electronică dinamică a vehiculelor (ESP) va ajuta la lupta împotriva derivelor.

Cum funcționează sistemul electronic de stabilizare dinamică a mașinii

Sistemul electronic de stabilizare dinamică a mașinii este capabil să vă salveze viața

Un sistem electronic de stabilizare controlează simultan direcția volanului și traiectoria reală a acestuia. Imediat ce poziția mașinii nu corespunde cu direcția volanului, intervine ESP.
  De fapt, activitatea sistemului de stabilizare este mult mai complicată. ESP prelucrează date de la mai mulți informatori simultan, cum ar fi:

•   senzori de rotire a roților;
•   contor unghi de direcție;
•   sistem de control al liniei de frână;
•   Yaw Sensor - senzor de rotație axială.

Unitatea de control citește și analizează informațiile de la fiecare senzor. Dacă datele nu sunt normale și indicatorii se diverg, atunci ESP este activat automat. În caz de urgență, acest sistem încetinește mișcarea roților (în funcție de circumstanțe - față, spate sau toate), împiedică intrarea benzinei în injector și oprește motorul.

Dispozitiv de sistem de stabilizare ESP

Schema sistemului de stabilizare electronică

Sistemul de stabilizare a mașinii este un complex de diferite dispozitive care ajută șoferul să evite o urgență.

• ABS - previne blocarea roților în timpul frânării ascuțite și menține mașina controlabilă.
• EBD este un sistem de distribuție a forței de frână care împiedică blocarea roților din spate.
• EDS sau blocarea diferențială electronică previne alunecarea roților de antrenare datorită frânării acestora.
• ASR previne, de asemenea, alunecarea roților motrice, dar deja cu costul reducerii tracțiunii motorului.

Funcții suplimentare ale sistemului electronic de stabilizare

O diagramă clară a eficienței sistemului de stabilizare

Unele modele de mașini sunt echipate cu ESP cu caracteristici suplimentare.

• ROP - un sistem care împiedică autoturismul să se basculeze și să-i stabilizeze mișcarea.
• FBS crește presiunea în servomotorul de frână, ceea ce împiedică tracțiunea insuficientă la încălzirea plăcuțelor de frână.
• Braking Guard previne pericolul cu semnale speciale. Poate funcționa doar în mașini echipate cu control de croazieră.

Dezactivarea stabilizării autovehiculelor ESP

Există situații în care ESP interfera și blochează constant mașina. Din acest motiv, este mai convenabil să dezactivați sistemul de stabilizare în următoarele cazuri:

• atunci când conduci off-road, gheață eterogenă, iarbă, gropi, în nisip;
• când încercați să „balansați” o mașină blocată în noroi, zăpadă sau nisip;
• atunci când conduceți cu lanțuri speciale pe anvelope;
• la testarea unei mașini pe o bancă dinamică;
• dacă pe mașină sunt instalate anvelope cu diametre diferite;
• dacă în loc de una sau mai multe roți există o dokatka.

Pentru a opri sau a porni sistemul, trebuie doar să apăsați butonul „ESP” de pe tabloul de bord. Data viitoare la pornirea motorului, sistemul se activează automat.

Alte nume

Există situații în care sistemul de stabilizare poate dăuna doar

Acronimul ESP (Electronic Stability Program) este utilizat mai ales în mașinile europene și americane. Totuși, sistemul de stabilizare, în funcție de producătorul auto, poate avea un alt nume.

• Control electronic de stabilitate (ESC) pe BMW, Jaguar, Rover;
• Controlul dinamic al tracțiunii de stabilitate (DTSC) pe mașinile Volvo;
• Asistența pentru stabilitate a vehiculelor (VSA) la mașinile Honda;
• Controlul stabilității vehiculului (VSC) pe mașinile Toyota;
• Vehicul Dynamic Control (VDC) pe mașinile Infinity, Nissan, Subaru.

Știți că ...

• testele de avarie de la Euro NCAP au suferit modificări minore, acum toate mașinile vor trebui să aibă un ESP.
• în Statele Unite, conform statisticilor, peste trei ani, sistemul de stabilizare dinamică a salvat peste 2.200 de vieți.
• eSP-urile au fost instalate pentru prima dată pe mașinile Mercedes-Benz în 1995.
• bosch este cel mai mare producător de sisteme de stabilizare dinamică.

ESP a încetat de mult să fie un lux și în viitorul apropiat, toate mașinile noi vor fi echipate cu acest sistem vital.

• știri
• lucrări practice

Interzicerea radarelor de poliție rutieră de mână: în unele regiuni este eliminată

Reamintim că interzicerea radarelor manuale pentru remedierea încălcărilor de trafic (Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar și altele) a apărut după o scrisoare a șefului Ministerului Afacerilor Interne Vladimir Kolokoltsev despre necesitatea anti-corupție în rândurile poliției rutiere. Interdicția a intrat în vigoare pe 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii poliției rutiere ...

Citroen pregătește un avion de tip covor cu suspensie

În conceptul introdus de Citroen, conceptul Advanced Comfort Lab, construit pe baza crossoverului serial C4 Cactus, cea mai vizibilă inovație este, desigur, fotoliile plump, mai mult ca mobilierul de casă decât scaunele auto. Secretul fotoliilor se află într-o ambalare a mai multor straturi de spumă poliuretanică viscoelastică, pe care producătorii o folosesc de obicei ...

Plantele Toyota sunt din nou în sus

Reamintim că, pe 8 februarie, Toyota Motor a oprit producția timp de o săptămână la fabricile sale japoneze: de la 1 la 5 februarie, angajaților li s-a interzis mai întâi să lucreze ore suplimentare, iar apoi s-a oprit complet. Apoi motivul a fost lipsa oțelului laminat: la 8 ianuarie, la una dintre fabricile de aprovizionare deținute de Aichi Steel, a avut loc o explozie ...

Cererea pentru Maybach a crescut brusc în Rusia

În Rusia, vânzările de mașini noi de lux continuă să crească. Conform rezultatelor unui studiu realizat de agenția Avtostat, conform rezultatelor celor șapte luni din 2016, piața acestor mașini s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce este imediat cu 22,6% mai mult decât în \u200b\u200baceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). Liderul acestei piețe este Mercedes-Maybach Clasa S: pentru aceasta ...

Uzina Mercedes din regiunea Moscova: proiect aprobat

Săptămâna trecută, a fost cunoscut faptul că Daimler și Ministerul Industriei și Comerțului intenționează să semneze un contract special de investiții, care implică localizarea producției Mercedes-Benz în Rusia. La acel moment, a fost raportat că locul unde este planificat lansarea producției de Mercedes va fi Regiunea Moscova - parcul industrial Esipovo aflat în construcție, care se află în districtul Solnechnogorsk. De asemenea ...

În poliția rutieră din Moscova a existat o ștampilă a celor care doresc să facă apel la amendă

Această situație a apărut din cauza numărului mare de amenzi aplicate șoferilor în regim automat și a timpului scurt de apelare a încasărilor. Despre acest lucru, pe pagina sa de Facebook, a declarat coordonatorul mișcării „Găștile albastre”, Peter Shkumatov. După cum a explicat Shkumatov într-o conversație cu un corespondent Auto Mail.Ru, situația ar fi putut apărea din cauză că autoritățile au continuat să amendeze ...

Mitsubishi va arăta în curând un SUV turistic

Acronimul GT-PHEV înseamnă Ground Tourer, o mașină de călătorie. În același timp, crossoverul conceptual ar trebui să proclame „noul concept de design Mitsubishi - Dynamic Shield”. Propulsorul Mitsubishi GT-PHEV este o unitate hibridă formată din trei motoare electrice (unul pe puntea față, două pe spate) pentru a ...

Acura NSX: pregătirea noilor versiuni

În luna mai a acestui an, la uzina Honda din orașul SUA Marrisville, a fost lansată supercar-ul Acura NSX din generația a doua. A fost nevoie de japonezi câțiva ani pentru a determina tipul de centrală Acura NSX și, în final, alegerea a fost făcută în favoarea unui motor pe benzină turbo cu 3,5 litri, cu 3,5 litri, cu care funcționează ...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja 1,36 milioane de ruble. Aceste date sunt furnizate de agenția analitică Avtostat, care a studiat situația de pe piață. Ca și acum 10 ani, rămân cele mai scumpe mașini de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi ...

Mașinile Datsun au devenit mai scumpe imediat cu 30 de mii de ruble

Rețineți că creșterea prețului nu a afectat mașinile asamblate anul trecut. Sedanul on-DO de anul trecut și hatchback-ul mi-DO în versiunile de bază sunt încă oferite pentru 406, respectiv 462 de mii de ruble. În ceea ce privește mașinile din 2016, acum, DO-ul nu poate fi cumpărat cu mai puțin de 436 de mii de ruble, iar dealerii cer acum 492 de mii pentru mi-DO ...

Care mașină este cea mai scumpă jeep din lume

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii în care va exista un lider indispensabil. Astfel, puteți evidenția cea mai rapidă, cea mai puternică mașină economică. Există un număr foarte mare de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de interes special - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol ...

CUM să alegeți prima mașină, alegeți prima mașină.

Cum să îți alegi prima mașină Cumpărarea unei mașini este un eveniment important pentru viitorul proprietar. Dar, de obicei, o achiziție este precedată de cel puțin câteva luni de alegerea unei mașini. Acum, piața auto este plină cu multe mărci în care consumatorul mediu este destul de dificil de navigat. ...

Fiecare mașină nouă vândută în Europa începând cu 2014 ar trebui să fie echipată cu un sistem electronic de stabilizare, dar nu toți proprietarii de mașini știu cum diferă ESP și ESC și ce afectează opțiunea selectată.

ESC (sau ESP) este considerat de mulți drept una dintre cele mai mari realizări în domeniul siguranței auto și în special al sportului cu motor. Diferența fundamentală între sistemul de stabilizare și astfel de elemente tradiționale de siguranță pasivă precum centurile și pernele este că sunt concepute pentru a salva vieți, precum și pentru a păstra sănătatea șoferului și a pasagerului în accident, dar ESC (sau ESP) sunt utilizate.

Pentru referință, ESC înseamnă Controlul electronic al stabilității, iar ESP înseamnă Programul de stabilitate electronică. De fapt, obiectivele ambelor coincid, iar cercetarea și testarea demonstrează empiric eficacitatea acestora. Potrivit experților britanici, care s-au bazat pe date statistice, echiparea unei mașini ESP ajută la reducerea riscurilor unui accident de trafic grav cu 25%. În același timp, cercetătorii suedezi sunt înclinați să creadă că acest sistem activ de siguranță contribuie la reducerea probabilității unui accident mortal în condiții meteorologice nefavorabile cu 35%.

Aceasta este o perspectivă sumbră, care, cu toate acestea, trebuie analizată în detaliu, motiv pentru care, în Europa, nivelul legislativ a stabilit echipamentele obligatorii ale tuturor autovehiculelor ESP noi. O astfel de inițiativă a fost implementată în 2014, până în acel moment un astfel de sistem important a fost inclus doar în lista echipamentelor suplimentare disponibile modelelor destul de costisitoare. În același timp, prototipul acestui sistem electronic a fost brevetat încă din 1959 și a fost posibil să se realizeze pe un model de producție în masă abia în 1994.

Cum funcționează ESP și ESC

Cu atât de multe sisteme electronice instalate în mașină, fiecare având propria abreviere, mulți proprietari de mașini nu înțeleg deloc care este diferența fundamentală dintre ele. Pentru a complica situația, se utilizează diferite denumiri pentru a desemna echipamente de siguranță activă care sunt în scop apropiat, care în cele mai multe cazuri sunt determinate de producător.

Deci, ESP (Electronic Stability Program) poate fi cunoscut sub numele de ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control or Stability Program), VSA (Vehicle Stability Assist - Course Stability Control) sau DSC (Dynamic Stability Control - Dynamic Control System stabilitate). Unii producători de autovehicule folosesc propriile lor „mărci” pentru a promova ESP, astfel încât este posibil să întâlniți, de exemplu, DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) sau PMS (Porsche Stability Management).

Deci, acum am decis cu privire la opțiunile posibile pentru nume, să vedem cum funcționează ESP.

Adăugarea unei a treia caracteristici de siguranță la ABS și controlul de tracțiune

Pentru a vă putea echipa autoturismul cu un sistem ESP, acesta trebuie să fie echipat cu ABS (sistem de frânare anti-blocare) și TCS (Traction Control System - control de tracțiune). În cel mai simplu caz, aceste două elemente de siguranță active sunt concepute pentru a îmbunătăți manipularea și predictibilitatea, și, de asemenea, să mențină controlul asupra mașinii în timpul frânării și respectiv la accelerație, astfel încât intervenția lor în procesul de control se reduce numai la controlul de accelerație liniară.

ESP le completează și introduce o a treia măsurătoare controlată, deoarece este responsabilă de deplasarea mașinii în direcția perpendiculară pe calea de mișcare, în care astfel de fenomene sunt de jos sau de derapaj. În versiuni mai avansate, este într-o interacțiune constantă cu unitatea de control a motorului electronic pentru a maximiza eficiența lucrărilor sale.

Conform statisticilor, ESP poate preveni până la 80% din derivă, ceea ce este un indicator excelent, mai ales pe fondul faptului că aproximativ 40% din accidente se produc tocmai din cauza acestui fenomen. Cu toate acestea, merită să ne amintim cuvintele lui Scotty din filmul Star Trek: „Poți schimba legile fizicii!”. Desigur, capacitățile sistemelor de securitate active nu sunt nelimitate și nu trebuie să uitați de acest lucru. Dacă șoferul traversează acea linie atunci când pierderea controlului asupra mașinii este inevitabilă, niciunul dintre sistemele existente nu va preveni consecințele grave.

Stabilitate suplimentară în viraje cu ESC

Deoarece ESP oferă securitate suplimentară împreună cu ABS și TCS, nu este probabil să fiți surprinși că folosește majoritatea echipamentelor din aceste sisteme pentru a opera. Folosind senzori pentru a măsura viteza roților individuale, precum și informații de la senzori de accelerație laterală și senzori de viteză laterală, unitatea de control ESP monitorizează constant mișcările laterale ale vehiculului și le compară cu poziția volanului. Dacă mașina nu răspunde la volan așa cum este programată sau dacă unghiul de direcție și viteza setate sunt prea mari, ESP va începe să frâneze roțile, încercând să mențină o traiectorie dreaptă. În acest caz, frânarea se realizează cu interacțiunea activă cu, ceea ce elimină blocarea uneia dintre roți. Esența sistemului în cauză este să înceapă să contribuie activ la procesul de control al mașinii chiar înainte ca șoferul să-și dea seama că începe să piardă controlul.

Sistemul funcționează constant, indiferent de modul de conducere, și chiar și la coastă. Iar mecanismul influenței sale depinde în totalitate de situație și de caracteristicile de proiectare ale mașinii. De exemplu, dacă într-o tură ascuțită, începutul alunecării punții spate este fixat, atunci electronica începe să reducă fără probleme cantitatea de combustibil furnizată motorului, asigurând o scădere a vitezei sale. Dacă acest lucru nu este suficient, roțile din față încep să încetinească treptat. Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată, atunci ESP vă permite să forțați modul de funcționare pe timp de iarnă, oferind posibilitatea de a comuta la o treaptă inferioară.

Beneficii suplimentare ale ESC

Deoarece ESC este capabil să frâneze roțile unei mașini, indiferent de depresiunile pedalei, deschide un potențial enorm pentru implementarea și implementarea diverselor alte tehnologii de siguranță. Acestea includ Asistența la frânare, destul de cunoscută, concepută pentru a reduce distanța de frânare, care recunoaște situația frânării de urgență și oferă asistența necesară șoferului. Și, de asemenea, Hill Hold Control, a cărui esență este de a ajuta atunci când porniți în sus, frânând roțile timp de câteva secunde după eliberarea pedalei pentru a împiedica să se întoarcă înapoi. Toate acestea sunt cu câțiva pași mai aproape de momentul în care electronicele înlocuiesc complet șoferul.

Programul de stabilitate electronică sau ESP pentru scurt este cel mai popular dintre numărul mare de abrevieri moderne. Ceea ce înseamnă un lucru - un sistem dinamic de stabilizare. În funcție de producător, acesta poate fi apelat în diferite moduri: VDC, ESC, DSC, VSC etc., dar acest lucru nu schimbă esența, sistemul de stabilizare ajută șoferul să facă față mașinii în diferite situații.

Istoria ESP

În 1959, prototipul ESP modern a fost brevetat de Daimler-Benz și a primit numele. Dar inginerii companiei au eșuat la prima încercare de a revoluționa sistemele de securitate auto. Daimler-Benz a adus în minte sistemul imperfect. În 1994, testele noului, chiar și la acea vreme, asistentul electronic a continuat pe Mercedes-ul premium, iar un an mai târziu, în 1995, a fost produs pentru prima dată în masă pe un cupe Mercedes-Benz CL 600. Testele de succes ale sistemului pe coupe câțiva ani mai târziu au permis instalarea ESP-ului în serie pe Mercedes S și SL clase.

Sarcina principală a ESP

Sistemul de stabilizare se mai numește și sistem de stabilitate a cursului de schimb, deci nu credeți că sunteți confuz în termeni. ESP este controlat de o unitate de control care primește semnale de la mai mulți senzori. Ei urmăresc direcția de mișcare a mașinii în funcție de poziția volanului și a pedalei de gaz. În plus, unitatea de control primește informații despre accelerațiile laterale ale mașinii și orientarea derapajului.

Pare unitatea de control ESP

ESP controlează dinamica laterală a mașinii, ajutând șoferul în situații critice, împiedicând astfel mașina să cadă într-o alunecare sau în alunecare laterală. De fapt, sistem de stabilizare  menține stabilitatea direcțională, traiectoria mișcării și stabilizează mașina în timpul executării manevrelor. Și mai ales la viteză mare sau la o acoperire slabă, când tendința de a se deplasa sau de a ploua este mult mai mare. Aceasta implică și al doilea nume comun al sistemului - sistemul anti-zăpadă.

Cum funcționează ESP?

Mașinile moderne din aproape fiecare model pot fi echipate cu un sistem de stabilizare, dacă nu în versiunea de bază, atunci cel puțin ca opțiune. Mașinile de orice marcă și clasă pot fi echipate cu ESP și nu există deja o conexiune anterioară cu costul vehiculului.

Sistemul de stabilizare este strâns conectat cu, în plus, fără sistemul anti-blocare, funcționarea ESP este imposibilă. În plus, sistemul de control al tracțiunii și controlul motorului iau parte la procesul de stabilizare. La baza sa, este un singur sistem care funcționează în mod cuprinzător. Șoferul, desigur, nu întelege și nu simte întotdeauna acțiunile sistemului. Dar, în același timp, ea realizează o serie întreagă de contra-acțiuni.

Sistemul electronic de stabilizare este activ și funcționează în orice mod de conducere - fie că este vorba de accelerare, frânare sau coastă. Iar algoritmul activității sale depinde de fiecare situație specifică. Smart ESP poate chiar regla modul de funcționare a transmisiei automate, reducând transmisia sau trecerea la modul de iarnă la reacții netede.

Ar trebui să folosesc butonul ESP OFF?

Există o opinie că sistemul de stabilizare împiedică șoferii experimentați să facă față unei situații de urgență. De exemplu, atunci când trebuie să dați gaz pentru a ieși din derivă, iar sistemul blochează alimentarea cu combustibil. Acest lucru este adevărat, dar numai în cazul șoferilor cu experiență destul de mare. Cei mai mulți șoferi nu au fost niciodată în astfel de situații și derapajul nu îi poate speria decât. În plus, factorul uman trebuie luat în considerare atunci când, de exemplu, șoferul a fost distras sau nu a avut timp să reacționeze la timp la o situație extremă.

Prin urmare, vă recomandăm să nu opriți sistemul de stabilizare pentru a evita nici cea mai mică posibilitate de urgență necontrolată. Pentru iubitorii de conducere extremă, unii producători au oferit mai multe moduri de funcționare ESP, atunci când sistemul permite o mică răutate și intră în funcțiune într-o situație critică.

Asigurați-vă că vehiculul este echipat cu ESP

Producătorii de mașini cer bani nesigur de mari pentru o opțiune atât de importantă ca ESP. Dar totuși - acesta este un minim necesar pentru o mișcare sigură. Desigur, sistemul de stabilizare iartă și corectează multe erori ale conducătorului auto, fără a-l impune să conducă pe șosea. Cu toate acestea, posibilitățile sistemului nu sunt nelimitate și, uneori, nu merită doar să eviți situații periculoase.

Prin urmare, este foarte de dorit să existe un sistem de stabilizare pe mașină. Te va ajuta să te încadrezi într-un viraj sau să menții o mișcare simplă fără derapaj. Un ajutor semnificativ pentru sistem va fi mai eficient cu acțiuni deliberate ale șoferului.

În dorința de a face mașinile cât mai sigure, producătorii le echipează cu tot felul de sisteme auxiliare concepute pentru a ajuta șoferul să evite pericolul la momentul potrivit. Unul dintre ele este sistemul de stabilitate a cursului de schimb. La mașinile de diferite mărci, acesta poate fi denumit diferit: ESC pentru Honda, DSC pentru BMW, ESP pentru marea majoritate a mașinilor europene și americane, VDC pentru Subaru, VSC pentru Toyota, VSA pentru Honda și Acura, dar scopul sistemului de stabilizare a cursului de schimb este unul - Nu lăsați mașina să coboare din calea setată în nicio condiție de conducere, fie că este vorba de accelerare, frânare, conducere în linie dreaptă sau în cot.

Lucrările ESC, VDC și oricare altul pot fi ilustrate după cum urmează: mașina se deplasează într-un colț cu un set de viteză, dintr-o dată o parte ajunge într-o zonă de nisip. Tracțiunea se schimbă dramatic, iar acest lucru poate duce la derapaje sau demolări. Pentru a preveni plecarea de pe traiectorie, sistemul de stabilizare dinamică redistribuie instant cuplul între roțile de antrenare și frânează roțile, dacă este necesar. Și dacă mașina este echipată cu un sistem de direcție activ, unghiul de rotație al roților se schimbă.

Pentru prima dată, sistemul de control al stabilității vehiculului a apărut în 1995, apoi a primit numele de ESP sau Programul de stabilitate electronică și de atunci a devenit cel mai comun în industria auto. În viitor, dispozitivul tuturor sistemelor va fi luat în considerare în exemplul său.

Sistemele de dispozitiv ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Programul de stabilitate este un sistem de siguranță activ la nivel înalt. Este un compus, format din mai simple, și anume:

• sisteme de distribuție a forței de frână (EBD);
• blocare diferențială electronică (EDS);

Acest sistem constă dintr-un set de senzori de intrare (presiune în sistemul de frânare, viteză unghiulară a roții, accelerație, viteza de viraj și unghiul de direcție și altele), o unitate de control și o unitate hidraulică.

Un grup de senzori este utilizat pentru a evalua acțiunile șoferului (date privind unghiul de direcție, presiunea în sistemul de frânare), celălalt ajută la analizarea parametrilor efectivi ai mișcării mașinii (viteza roții, accelerația laterală și longitudinală, viteza de virare a vehiculului, presiunea frânei sunt estimate).

Unitatea de control ESP, pe baza datelor primite de la senzori, emite actuatoarele comenzi corespunzătoare. Pe lângă sistemele care alcătuiesc ESP-ul, unitatea sa de control interacționează cu unitatea de control a motorului și unitatea de control automată a transmisiei. De la ei primește și informațiile necesare și le transmite semnale de control.

Sistemul de stabilizare dinamică funcționează prin unitatea hidraulică ABS.

Principiul funcționării sistemelor ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU de control al stabilității funcționează continuu. Primirea informațiilor de la senzorii care analizează acțiunile șoferului, calculează parametrii de mișcare a vehiculului dorit. Rezultatele sunt comparate cu parametrii reali, informații despre care provin din al doilea grup de senzori. O nepotrivire este recunoscută de ESP ca fiind o situație necontrolată și este inclusă în lucrare.

Mișcarea este stabilizată în următoarele moduri:

1. anumite roți sunt frânate;
2. schimbări de cuplu motor;
3. dacă mașina are un sistem de direcție activ, unghiul de rotație al roților din față se schimbă;
4. dacă mașina are o suspensie adaptivă, gradul de amortizare a amortizoarelor se modifică.

Cuplul motorului se modifică în mai multe moduri:

• schimbarea poziției accelerației;
• impulsul de injecție sau de aprindere a combustibilului este omis;
• timpul de aprindere este schimbat;
• trecerea angrenajului la transmisie automată este anulată;
• în cazul tracțiunilor integrale, cuplul este redistribuit pe osii.

Cât de necesar este un sistem de stabilizare dinamică

În mașini există mulți adversari ai oricărui sistem electronic auxiliar. Toți aceștia susțin că ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA și alții amortizează doar șoferii și sunt doar o modalitate de a scoate mai mulți bani din cumpărător. Își consolidează argumentele cu faptul că în urmă cu 20 de ani, în mașini nu existau astfel de asistenți electronici și, cu toate acestea, șoferii au făcut față bine controlului.

Trebuie să aducem un omagiu că există aceste adevăruri pentru aceste argumente. De fapt, mulți șoferi, crezând că ajutorul ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA le oferă posibilități aproape nelimitate pe drum, încep să călărească, neglijând bunul simț. Rezultatul poate fi foarte trist.

Cu toate acestea, este imposibil de acord cu adversarii sistemelor de securitate active. Sistemul de stabilitate a cursului de schimb este necesar, cel puțin ca măsură de siguranță. După cum arată studiile, o persoană petrece mult mai mult timp evaluând situația și reacția corectă decât un sistem electronic. ESP a ajutat deja la salvarea vieții și a sănătății multor participanți la trafic (în special șoferi începători). Dacă șoferul și-a perfecționat abilitățile într-o asemenea măsură încât sistemul, deși funcționează, nu interferează cu acțiunile unei persoane, el nu poate fi decât felicitat.

Caracteristici suplimentare ale sistemelor ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemul de control al stabilității, pe lângă sarcina sa principală - stabilizarea dinamică a mașinii, poate efectua, de asemenea, sarcini suplimentare, cum ar fi prevenirea înclinării autovehiculului, prevenirea coliziunilor, stabilizarea trenului rutier și altele.

Vehiculele off-road, datorită centrului lor mare de greutate, sunt predispuse la basculare la viraje mari. Pentru a preveni acest lucru, este conceput un sistem de prevenire a transferului sau ROP (Prevenire prealabilă). Pentru a crește stabilitatea, roțile din față ale mașinii sunt frânate și cuplul motorului este redus.

Pentru a implementa funcția de evitare a coliziunii, sistemele ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA necesită suplimentar un control adaptiv al croazierelor. La început, șoferului îi sunt transmise semnale sonore și vizuale, dacă nu a existat nicio reacție, presiunea în sistemul de frânare este pompată automat.

Dacă sistemul de control al stabilității îndeplinește funcția de stabilizare a trenului rutier pe vehiculele echipate cu un dispozitiv de remorcare, acesta împiedică țesătoria remorcii prin frânarea roților și reducerea cuplului motorului.

O altă caracteristică utilă, care este necesară în special la conducerea unei serpentine, este creșterea eficienței frânelor în timpul încălzirii (denumirea Over Boost sau Fading Brake Support). Funcționează simplu - când plăcuțele de frână sunt încălzite, presiunea din sistemul de frână crește automat.

În cele din urmă, un sistem de stabilizare dinamică poate elimina automat umiditatea de pe discurile de frână. Această funcție este activată atunci când ștergătoarele sunt pornite cu viteze peste 50 km / h. Principiul de funcționare este o creștere regulată pe termen scurt a presiunii în sistemul de frânare, ca urmare a faptului că plăcuțele sunt presate pe discurile de frână, sunt încălzite, iar apa care are pe ele este parțial îndepărtată de plăcuțe și parțial se evaporă.