„KAMAZ-master” în lumea motoarelor. Camioane sport KAMAZ pentru raliul Dakar Camioane sport

Spune ce îți place, dar mașinile rusești adoră condițiile extreme pentru curse, aproape pentru supraviețuire.

Îmi amintesc că la un moment dat, doar pe Niva rusă, cursele finlandezi au mărșăluit triumfător prin deșerturile africane - pistele mitingului Paris-Dakkar. Adevărat, ceea ce a făcut monstrul „de serie” de la Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 la aceste curse nu poate fi comparat nici măcar cu marșul victorios al mașinii Togliatti.

Conform reglementărilor FIA, doar modelele de producție pot participa la miting

Imaginează-ți un colos de unsprezece tone, care se repezi cu o viteză de peste o sută optzeci de kilometri pe oră. Imaginează-ți cum accelerează la „sute” în doar zece secunde. Imaginați-vă că zboară prin aer (sportivii folosesc cu îndemânare orice înălțime naturală ca trambulină) și aterizează pe toate cele patru roți fără o „defectare” a suspensiei, și asta cu unsprezece tone de greutate redusă.

Oricine poate cumpăra o versiune civilă a acestui monstru - prețul începe de la 250.000 USD

Dacă vă puteți imagina acest lucru cel puțin aproximativ, atunci luați în considerare - aveți o idee aproximativă despre ce este - mândria și gloria industriei auto autohtone KAMAZ 4911 Extreme. Plus - modul de funcționare permis în „intervalul de temperatură” de la minus treizeci la plus cincizeci de grade Celsius.

Fără magie, fără fantezie

De obicei, când vorbesc despre această mașină legendară, aceștia se rătăcesc într-un ton entuziast și îi descriu capacitățile însoțite de multe semne de exclamare. Ca și cum martorul ocular s-ar fi confruntat cu o manifestare clară fie a unui miracol tehnic, fie a întâlnit extratereștri care dețin în mod clar tehnologii nepământene.

De fapt, aici nu există magie, la fel de științifico-fantastică. Și pentru toate capacitățile unice ale monstrului din Naberezhnye Chelny, există o explicație clară și fundamentată științific - caracteristicile tehnice ale KAMAZ 4911.

Motorul YaMZ-7E846 este inima lui KAMAZ 4911

Și arată așa. V - „opt” figurativ produs de Uzina de Construcție de Mașini Yaroslavl (YaMZ) are un volum de peste șaptesprezece mii de centimetri cubi și dezvoltă o capacitate de aproximativ opt sute de cai putere.

Apropo, motorul pentru seria „SuperMAZ” a servit drept bază pentru motor.

În plus, două turbocompresoare Borg Warner și patru supape, două de admisie și două de evacuare, pentru fiecare cilindru adaugă un plus de agilitate. Total, pe acest motor - treizeci și doi).

Zboară, așa că zboară

Iar rapidul KAMAZ este echipat cu amortizoare hidropneumatice de la BRDM armatei, care sunt proiectate pentru aterizarea cu parașuta a vehiculelor blindate pe șenile de mai multe tone, de unde fantastica „volatilitate” a unui camion de mai multe tone. Și în plus, pentru a asigura o mers lină în suspensie, se folosesc arcuri alungite la aproape doi metri, astfel încât săriturile uriașe din timpul raliului nu dăunează nici mașinii, nici echipajului.

Formula pentru roți 4x4, însoțită de o cutie de viteze manuală ZF cu șaisprezece trepte și o cutie de transfer Steyr cu blocare a diferențialului central, îi conferă camionului o abilitate fantastică pentru cross-country. Din 2003, KAMAZ a urcat pe podium în aproape toate cursele de camioane grele cross-country din lume.

Totul este la superlative

Dacă adăugăm la cele de mai sus un cadru de susținere ușor, echipat cu inserții din materiale compozite, astfel încât rigiditatea și rezistența structurii cadrului să nu sufere, iar numărul de foi de arc - paisprezece în față și zece în spate, atunci vom obține o descriere aproximativă a unei mașini care câștigă cele mai prestigioase raliuri mondiale cu o constanță de invidiat.

Adevărat, în modul „de luptă”, sport, consumul unui motor monstruos de 800 de putere fluctuează undeva la o sută de litri la sută, dar pentru sporturile mari, acest lucru, vedeți, este deosebit. Nu e de mirare că mașina este echipată cu un rezervor dublu de combustibil cu o capacitate totală de o mie de litri.

Trecutul și prezentul sportiv glorios al echipei Master-Kamaz sunt indisolubil legate de modelele periodic îmbunătățite și reproiectate ale producției de automobile situate în Naberezhnye Chelny, iar KAMAZ 4911 Extreme este un reprezentant strălucit al familiei de mașini care a ridicat literalmente. echipa rusă de raliu la sporturile lumii empireene inaccesibile rivalilor .

Versiunea civilă a versiunii de curse - KAMAZ 4911 Extreme

De la sfârșitul anilor optzeci ai secolului trecut, camioanele rusești KAMAZ s-au numărat printre liderii mondiali de necontestat în cele mai prestigioase și celebre curse. Și, în sfârșit, o glumă (se spune că angajații Master Kamaz sunt foarte îndrăgostiți să le spună vizitatorilor cu toată seriozitatea): în timpul testelor de impact ale KAMAZ 4911 Extreme, zidul de beton, împotriva căruia era planificat să spargă partea din față a mașinii. , a început să se târască în liniște departe de standul de testare.

Despre mașinile Kamaz-Master Mașină gata de acțiune

„Întinde-ți aripile imaginației și simți dimensiunile necunoscute ale vitezei și spațiului”

În septembrie 1988, debutul echipei din Naberezhnye Chelny a avut loc la mitingul Yelch din Polonia. În acel prim raid-raid din istoria sa, sportivii KAMAZ au concurat pe vehiculele de teren cu tracțiune integrală în serie KAMAZ 4310. Deja la începutul anilor 90, în strânsă colaborare cu designerii și testerii fabricii, echipa și-a creat propriile camioane sport: KAMAZ 49250 și KAMAZ 49251 Baza pentru acestea Mașinile au fost deservite de cele mai avansate echipamente ale Uzinei de automobile Kama pentru acea perioadă de timp.

În 1994, echipa a jucat pe o mașină cu caracteristici sportive pronunțate, fundamental diferite de camioanele obișnuite în serie - KAMAZ 49252. Avea un motor de 750 de cai putere, mașina avea un aspect central al motorului și roți mari de 25 de inci. Platforma în pantă a SUV-ului, concepută pentru a reduce rezistența aerodinamică, este o etapă originală în designul unui camion sport care a rămas în istorie. Într-un an, trei camioane sport de nouă generație vor transporta echipajele KAMAZ pe podiumul câștigător al maratonului auto Paris-Moscova-Beijing. Câteva luni mai târziu, în ianuarie 1996, echipa va deveni pentru prima dată câștigătoarea legendarului maraton de raliu Dakar.

Experimentele de tehnică erau uneori chiar prea îndrăznețe. De exemplu, sportul KAMAZ 49255 avea un motor cu doisprezece cilindri cu o capacitate de 1050 de cai putere. Inima lui hiperputernică a rupt transmisia, ceea ce s-a întâmplat la Dakar din 1998. De foarte multe ori, mașinile s-au născut într-un timp extrem de scurt. Așadar, în 2002, FIA a respins participarea la Dakar a camioanelor cu un motor central care oferă o bună distribuție a greutății și stabilitate. Camionul KAMAZ era exact așa. Dar cea mai mare dificultate a fost că aceste inovații au devenit cunoscute cu doar șase luni înainte de începere. În scurt timp, a fost creat un camion sport de luptă KAMAZ 49256 cu un motor de 830 de cai putere. S-a născut cu durere, după fiecare test, mașina a fost luată de la groapa de gunoi pe un traul. Și cu doar câteva ore înainte de a trimite echipa la Dakar, eroarea a fost găsită și eliminată. Drept urmare, mașina a trecut testul de rezistență, aducând lui KAMAZ încă un aur Dakar.

Un an mai târziu, echipa KAMAZ-master a făcut un nou salt calitativ prin crearea unui nou model de mașină sport. KAMAZ 4911 EXTREME a devenit un vehicul de luptă care nu are analogi în ceea ce privește capacitatea de cross-country, manevrabilitate și dinamică. Pentru calitățile sale tehnice și operaționale unice, a fost numit „camionul zburător”. Și într-adevăr, în mâinile unor maeștri precum pilotul Vladimir Chagin, această mașină s-a ridicat cu ușurință de pe sol cu ​​viteză, împingându-se de la trambulină naturale. Cu un motor de 850 de cai putere, mașina a accelerat până la 100 km/h în zece secunde.

Din 1999, mitingul Desert Challenge din Emiratele Arabe Unite a devenit un teren de testare tradițional pentru inovații tehnice, ale căror condiții sunt cât mai apropiate de cele de la Dakar. Echipa a început să desfășoare o muncă constantă pentru a reduce greutatea mașinii, a crește fluiditatea călătoriei și a rezolva multe alte sarcini importante pentru a îmbunătăți tehnologia.

În 2007, organizatorii Dakar au schimbat din nou cerințele tehnice pentru camioanele participante la cursă, înmuiindu-le oarecum. În special, a devenit posibilă mutarea puțin înapoi a motorului, de care echipa KAMAZ-master a profitat, îmbunătățind distribuția greutății și manevrabilitatea mașinii, precum și creșterea netedei călătoriei. Cu toate acestea, ușurarea într-unul a dus la o înăsprire a altuia: au fost prezentate noi cerințe pentru serializare. Dacă mai devreme, pentru ca un camion sport să treacă omologarea, era suficient să eliberezi cincisprezece astfel de mașini de pe linia de asamblare, acum era necesar - cincizeci în doi ani. Prin urmare, din nou, o mașină produsă de gigantul auto Kama pentru nevoile armatei a fost luată ca bază pentru noul model.

La sfârșitul anului 2007 s-a născut KAMAZ-4326 VK. Un singur fapt mărturisește conștiinciozitatea abordării creării mașinii: noul camion de luptă KAMAZ a fost primul care a trecut omologarea în clasa sa. Pre-aniversarea KAMAZ-4326 VK, care a întruchipat toate cele mai bune realizări ale echipei, și-a dovedit potențialul mai întâi în etapele Campionatului Rusiei și apoi la Dakar 2009.

KAMAZ 4326-9

Motivul creării mașinii a fost următoarea modificare a cerințelor pentru camioane de către FIA, care a făcut posibilă omologarea unei mașini sport pe baza componentelor și ansamblurilor de serie. Noul SUV sport cu tracțiune integrală are un motor YaMZ 7E846.10-07 cu opt cilindri cu o capacitate de 830 l / s. Motorul mașinii a fost mutat cu 400 mm, iar cabina - 200 mm spre puntea spate. Acest lucru a permis îmbunătățirea „distribuției greutății” camionului. Prin reducerea supraîncărcării din față, abilitatea geometrică de cross-country s-a îmbunătățit. Coborând de pe dună, mașina fără interferențe trece în poziție orizontală (obișnuia să lovească suprafața cu o bară de protecție). Mersul mașinii a devenit mai lin datorită modernizării suspensiei, în special a utilizării de noi amortizoare. Greutatea mașinii a fost redusă, deși nu a fost încă posibil să se atingă limita minimă de 8,5 tone permisă de organizatorii Dakar, dar se lucrează în acest sens.

KAMAZ 4326 VK a fost creat în deplină conformitate cu cerințele tehnice ale organizatorilor de maratoane internaționale de raliuri și a fost primul care a trecut omologarea în clasa sa.

KAMAZ 4911

Cursa de debut cu camioane grele a adus echipa pe primul și al treilea loc la raliul Telefonika-Dakar 2003. În același an, au urmat victorii în Cupa Rusiei, Campionatul Rusiei, Raliul Steppelor Khazar, Raliul Capadocia 2003 și Desert Challenge. Timp de câțiva ani, după fiecare raliu Dakar, vehiculul de teren KAMAZ 4911 a fost supus rafinamentului și modernizării.

Index extrem

De neegalat. Această definiție este cea mai potrivită pentru KamAZ-4911 Extreme cu tracțiune integrală. Camionul pentru toate terenurile în serie, cu un preț de 200.000 USD (într-o versiune sportivă - 250.000 USD) este cu adevărat unic în ceea ce privește abilitățile de cross-country, dinamica și manevrabilitatea. Nu degeaba a fost făcut acest prefix la indexul său. KamAZ-4911 a apărut nu ca urmare a evoluției tehnice a gamei de modele a fabricii de automobile, ci „de la sine”. Camionul s-a bazat pe principiile multifunctionalitatii, autonomiei, capacitatii de a depasi distante in lipsa drumurilor. Importanța aspectului acestei mașini speciale a fost subliniată de faptul că a fost „anunțată” personal de directorul general al OJSC „KamAZ” Serghei Kogogin. Și curând el, stând pe podiumul raid-raidului off-road „Telefonika-Dakar-2003”, a ținut celebra cupă în mâini. Minat, apropo, pe versiunea de curse a KamAZ-4911 Extreme. Apoi, în urmă cu un an, echipajul nostru format din pilotul Vladimir Chagin, navigatorul și șeful echipei KamAZ-Master Semyon Yakubov, mecanicul Sergey Savostin a terminat primul. Pe pista cu o lungime totală de peste opt mii și jumătate de kilometri, care lega două continente și cinci țări, lucrătorii KAMAZ de pe Extreme „au adus” mai mult de o oră celor mai apropiați urmăritori. În spate erau rivali pe cincizeci de camioane ale unor mărci celebre: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Apropo, KamAZ-Master este singura echipă care a montat mai mult de o mașină care a terminat în întregime. puterea de luptă. După Dakar de anul trecut, au existat și alte victorii ale KamAZ-4911 Extreme, și în special în raliul-raidul Desert Challenge din Emiratele Arabe Unite. În această țară, puțin mai devreme, la expoziția de primăvară a armelor și echipamentelor militare IDEX-2003 din Abu Dhabi, versiunea obișnuită, mai degrabă decât cea sportivă, a KamAZ-4911 și-a prezentat capacitățile. Pilotat de triplu campion mondial la raiduri off-road, Vladimir Chagin, cu o viteză de 100 km/h, a zburat pe o trambulină de 14 metri, după care a aterizat exact pe toate cele patru roți. Atunci KamAZ-4911 a primit epitetul de camion zburător - „camion zburător”. Echipajul din Belarus, care a încercat să repete cascadoria, a eșuat: mașina lor „și-a înțepat nasul”, a spart bara de torsiune și a renunțat la demonstrație. Dezamăgirea i-a așteptat pe alți sportivi care au încercat să „zboare” pe sărituri mai mici cu schiurile - încercările s-au încheiat cu o suspensie ruptă. Concurenții amărâți au încercat să perturbe performanța rușilor: într-o zi băieții au descoperit că antigelul curgea din KamAZ-4911 rămas în apropierea zonei de demonstrație. Se pare că radiatorul a fost străpuns cu un obiect metalic ascuțit din interior, unde o mână umană putea ajunge ... Dar organizatorii au evaluat diferit meritele plantei și i-au acordat lui KamAZ unul dintre premiile principale - „Pentru cel mai mult echipamente avansate prezentate la spectacole demonstrative.”

Designul său este cadru, sudat. Labelele secțiunii cutiei au o grosime de 6-8 mm. Trenul de rulare garantează o mișcare fiabilă în toate modurile și asigură vad până la 1,7 m adâncime. Pe cadru este instalat un motor forțat YaMZ-7E846 de 730 de cai putere, fabricat de Avtodiesel OJSC. Diferă de modificarea obișnuită printr-un turbocompresor cu două turbocompresoare și un sistem de răcire a aerului de supraalimentare. Pentru a crește puterea, se folosește o pompă de combustibil de înaltă presiune 5E178 cu o dimensiune mai mare a perechii de piston. Noile soluții tehnice includ un sistem de filtrare a combustibilului în trei trepte și un filtru de aer cu două elemente de filtrare și pre-curățătoare. Mașina are două radiatoare de apă din aluminiu și un ventilator din plastic cu un ambreiaj vâscos activat automat. Cea mai saturată parte a mașinii cu unități străine este transmisia. Folosește un ambreiaj Sachs, o cutie de viteze ZF, o cutie de transfer Steyr. Dar transmisia cu patru arbori și poduri este domestică. Componentele străine cresc costul mașinii, dar nu poți scăpa de ea. Cu toate acestea, nici piesele rusești nu pot fi numite ieftine. Să presupunem că roțile Krasnoyarsk costă 1.000 de dolari bucata, la fel ca anvelopele franceze. Apropo, despre cauciucuri. Extreme are un sistem separat de control al presiunii aerului pentru axele față și spate. Cabina triplă sudată integral din metal este atașată de cadru cu patru suporturi. Fixarea este rigidă, la fel ca și fixarea scaunelor de podeaua cabinei. Acest lucru permite șoferului să simtă „pielea” mașinii și să răspundă în mod adecvat la condițiile de trafic. Din motive de siguranță, în interiorul cabinei există un cadru sudat din țevi de oțel cu diametrul de 60 mm. În general, există atât de multe soluții de design proaspăt, încât oamenii KAMAZ înșiși spun despre mașină astfel: „Are, ca și înainte, are 4 roți. Toate celelalte sunt noi.” KamAZ-4911 s-a dovedit a fi atât de reușit încât prima sa serie de 15 piese a început să se diverge cu furie. Mai multe mașini au fost comandate de FSB, una de însuși prim-ministrul Ucrainei. Au fost achiziționate și două modificări sportive, dar nu pentru curse. Cererile pentru noul model au venit din Franța și Emiratele Arabe Unite. Cumpărătorii din Pakistan și India se uită la asta. Experții spun că astăzi acesta este cel mai bun camion pentru armată, nu doar la noi, ci și din lume. În calitate de major în rezervă, el este gata să semneze personal acest lucru.

Caracteristicile KAMAZ 4911

Corp
Numar de locuri 3
Greutate proprie, kg 7250
Greutate bruta, kg 12000
Capacitate de încărcare, kg 4000
Motor
Model YaMZ-7E846
Tip Diesel turbo
Numărul și dispunerea cilindrilor 8, în formă de V
Număr de supape 32
Volum de lucru, l3 17.24
Max. putere, CP/r/min 730/2500
Max. cuplu, Nm / rpm 2700/1400
Transmitere
Ambreiaj SACHS
Cutie de viteze ZF 16S-251, 16 trepte
Cutie de transfer STEYR VC2000/300, cu blocare diferenţial central
Şasiu
Arc Suspensie (față 14 foi, spate 10), cu 4 amortizoare
Frâne Tambur
Cauciucuri MICHELIN, 425/85 R21
Caracteristici de performanta
Viteza maxima, km/h 165
Timp de accelerație de la 0 la 100 km/h, s 16
Consum de combustibil, l/100 km
control atunci când conduceți cu o sarcină completă și o viteză de 60 km/h 30
evaluat în condiții extreme de funcționare 82

KAMAZ 49256

1. Motorul este montat deasupra punții din față.
2. Axa motoare față cu fascicul de osie rotit la 90 de grade și despărțit vertical cu transmisie finală.
3. Suspensie axului modificată, în conformitate cu distribuția modificată a sarcinii pe osie.
4. Dimensiunile platformei de încărcare și amplasarea acesteia față de axa față – conform reglementărilor tehnice. Platforma permite transportul comercial de mărfuri cu o greutate de până la 6000 kg.

KAMAZ 49255

KAMAZ 49252

Îmbunătățiri

1997. Federația Internațională de Motorsport (FIA) interzice utilizarea anvelopelor speciale de 25 de inci pe mașinile de curse de camioane, explicând că mașinile trebuie să se potrivească cu originalele de serie. Sunt permise doar roți de 20 de inci cu indice de viteză redus, ceea ce a limitat viteza maximă a camionului.

Inovația a dus la scăderea distanței dintre discul roții și tamburul de frână, răcirea s-a deteriorat brusc, frânele și butucii au început să se supraîncălzească. Tampoanele au devenit un material „consumabil”. Muncitorii KAMAZ au fost nevoiți să deschidă frânele, înlăturând ecranele de protecție.

anul 2000. Raliul „Paris-Dakar-Cairo”. O mașină modernizată KAMAZ 49252 WSK a intrat în această cursă. Pe camion era o cutie de „Z.F”. 16S220A cu un convertor de cuplu WSK, care a oferit o creștere a cuplului fără a întrerupe fluxul de putere în medie de trei ori. Cu toate acestea, temperatura uleiului din cutia de viteze a crescut și a trebuit instalat un număr mare de calorifere. Arborele de intrare al cutiei, supraponderat de un convertor de cuplu, a înrăutățit starea etanșării sale, la fiecare parcare a început să curgă ulei din mașină, pe care mecanicii au trebuit să-l colecteze și să-l umple înapoi. Motorul a fost pornit cu o oră înainte de pornire. Dar chiar și pe o astfel de mașină „brută”, echipajul lui Vladimir Chagin a reușit să ia aurul de la Dakar.

Raliul „Paris-Dakar 2001”. Anul pentru echipa KAMAZ-master s-a dovedit a fi generos cu victorii: primele locuri la Desert Challenge, Optic Tunis 2000, cursele Por Las Pampas. Dar startul său la Raliul Dakar a fost un eșec. Toate cele patru mașini KAMAZ (una dintre ele a fost închiriată de un echipaj spaniol) au părăsit calea, trei dintre ele - din cauza unei avarii a cutiei de viteze Z.F. O analiză a daunelor după cursă a dezvăluit un punct slab în cutie, iar echipa le-a cerut partenerilor germani să schimbe o parte - suportul angrenajului. La care a primit un răspuns peremptoriu că calitatea ei se potrivește destul de bine nemților. Apoi, producția piesei a fost înființată la Uzina de automobile Kama, iar în Germania a fost pur și simplu introdusă în timpul asamblarii.

KAMAZ 49250

Primul camion sport cu tracțiune integrală cu două axe creat de echipă pe baza unei mașini KAMAZ din seria Mustang. Motorul KAMAZ 7482 a fost mărit la 500 l/s. Mașina avea o gamă de motoare mijlocie, care îi conferea o stabilitate mai mare, traverse tubulare și o cutie de viteze cu șaisprezece trepte într-un bloc cu cutie de transfer fabricată de compania germană Z. F."

KAMAZ S4310

uită-te înapoi

În iunie 1989, când Uniunea Sovietică era încă în viață, iar camioanele de curse KAMAZ diferă puțin de cele de serie, francezii au organizat primul și singurul raid-raid „pur mărfuri” Objectif Sud („Target – South”). E amuzant că din douăzeci de echipaje, șaptesprezece erau francezi și trei sovietici!

Și nu a existat o varietate specială de mărci - doar Mercedes, IVECO și camioanele Unic, acum uitate. Apoi primul care a terminat în Sierra Leone a fost Mercedes, încoronat cu o aripă de lux, locul doi a fost ocupat de KAMAZ cu echipajul baltic, al treilea - de KAMAZ, unde Firdaus Kabirov era navigator.

Dar nu au mai fost organizate astfel de evenimente, iar în anul următor, muncitorii KAMAZ plecaseră deja la mitingul Paris-Dakar.

Îmbunătățiri:

1989. Raliul „Ojective Syd”. Îmbunătățirea suplimentară a motorului KAMAZ (400 l / s) a fost obținută prin dezvoltarea unui arbore cotit și a unui bloc special, ca urmare, sistemul de răcire a trebuit să fie complet schimbat.

1990. Raliul „Paris – Dakar”. Pe mașină sunt montate motoare experimentale cu zece cilindri, precum și o cutie de viteze fără separator, deoarece doar o astfel de cutie se potrivește lângă un motor masiv. Pentru a minimiza distanța dintre cutia principală și cutia de transfer, a fost realizată o îmbinare universală cu două articulații, fără piesă canelată.

Cu toate acestea, inovațiile nu au dat efectul așteptat: toate cele trei echipaje KAMAZ-Master au renunțat la cursă din cauza unei defecțiuni a motorului.

1991. Raliul „Paris Dakar”. Mașina este echipată cu un motor KAMAZ-7482 cu opt cilindri cu o capacitate de 430 de cai putere, creat special pentru curse (mai târziu a devenit baza pentru mașinile de serie, până în 2000).

Cutia de viteze pentru camion a fost realizată pe baza unei cutii de viteze KAMAZ-53215 modificată și a constat din aproape aceleași inovații: dimensiunea arborelui de intrare pentru ambreiajul cu diafragmă a fost mărită, au fost utilizate sincronizatoare înguste din oțel cu acoperire din molibden, rapoartele de transmisie în divizorul și cutia de viteze principală au fost schimbate pentru a crește dinamica, a apărut o diafragmă ambreiaj cu dublu disc de fabricație britanică (discurile antrenate sunt echipate cu garnituri ceramice-metal). Noua era si cutia de transfer - KAMAZ-43114, cu un moment transmis de 150 kg.m. Servodirectia a fost imbunatatita, a fost dezvoltat un sistem special de umflare a anvelopelor, au fost folosite arcuri de 1800 mm.

Mașina s-a dovedit a fi foarte puternică. Pe ea, echipa KAMAZ a câștigat prima victorie din istoria lor la Dakar - au ocupat locul doi.

1992. Raliul „Paris – Cape Town” și „Paris – Moscova – Beijing”. Pentru a reduce greutatea unei mașini sport și a îmbunătăți aspectul acesteia, pe camion sunt instalate platforme ușoare din aluminiu fabricate la Sankt Petersburg. Roțile de rezervă sunt transportate în fața camionului, iar rezervoarele sunt transportate la caroserie. Dar în urma rezultatelor a două curse, nu în totalitate reușite, devine evident că, pentru a obține rezultate mai bune, echipa KAMAZ are nevoie de un vehicul cu două osii.

KAMAZ 635050

Corp
Numar de locuri 4
Greutate proprie, kg 15500
Greutate brută, kg 24000
Capacitate de încărcare, kg 8500
Motor
Model CUMMINS N14 700
Tip Diesel turbo
Numărul și dispunerea cilindrilor 6, pe rând
Număr de supape 24
Volumul de lucru, l3 14
Max. putere, CP/r/min 700/2200
Max. cuplu, Nm / rpm 2750/1400
Transmitere
Ambreiaj SACHS
Cutie de viteze ZF 16S220A, 16 trepte
Şasiu
Cauciucuri MICHELIN, 14 R20
Caracteristici de performanta
Viteza maxima, km/h 100
Capacitate rezervor de combustibil, l 800

http://www.kamazmaster.ru

Ani de utilizare: din 2002 Până acum

Un vehicul special cu un aranjament de roți 4x4 este proiectat pentru livrarea de urgență a mărfurilor în zone greu accesibile pe drumuri cu o sarcină pe osie de până la 78 kN (8 tf), precum și pe drumuri de pământ și teren accidentat. Camionul este potrivit pentru funcționarea în zone climatice cu temperatură a aerului de la -30 ° la +50 °С.

Acest camion de curse cu tracțiune integrală a fost supranumit „zburător” deoarece s-a ridicat de pe sol cu ​​ușurință și grație. Era de serie, care nu avea analogi în producția principală KAMAZ (pentru recunoașterea producției de serie în conformitate cu cerințele FIA ​​din acea vreme, era suficient să se producă 15 mașini pe an, acum - 50 în doi ani). Era propulsat de un motor turbodiesel YaMZ 7E846.10 V8 cu o capacitate de 830 l/s, cu două turbocompresoare BorgWarner. Mașina a reușit să atingă viteze de până la 180 km/h, să accelereze până la 100 km/h în doar 10 secunde.

Platforma dreptunghiulară clasică a fost returnată mașinii. Acest lucru s-a întâmplat deoarece organizatorii Dakar au cerut din nou participanților să-și aducă camioanele grele sportive în conformitate cu camioanele convenționale - în serie, concepute pentru a transporta marfă. Pentru a reduce greutatea, pe camion a fost instalat un cadru mai subțire care, datorită inserțiilor suplimentare, nu și-a pierdut puterea. Mașina a devenit „mai moale”, netezimea călătoriei a crescut datorită arcurilor mai lungi (1900 mm) și modernizării amortizoarelor hidropneumatice. Mașina a putut sări de la o înălțime mare, aterizând moale pe roți, fără avaria sau deteriorarea echipajului.

Cursa de debut cu camioane grele a adus echipa pe primul și al treilea loc la raliul Telefonika-Dakar 2003. În același an, au urmat victorii în Cupa Rusiei, Campionatul Rusiei, Raliul Steppelor Khazar, Raliul Capadocia 2003 și Desert Challenge. Timp de câțiva ani, după fiecare raliu Dakar, vehiculul de teren KAMAZ 4911 a fost supus rafinamentului și modernizării.

De neegalat. Această definiție este cea mai potrivită pentru KamAZ-4911 Extreme cu tracțiune integrală. Camionul pentru toate terenurile în serie, cu un preț de 200.000 USD (într-o versiune sportivă - 250.000 USD) este cu adevărat unic în ceea ce privește abilitățile de cross-country, dinamica și manevrabilitatea. Nu degeaba a fost făcut acest prefix la indexul său.

Apoi, în urmă cu un an, echipajul nostru format din pilotul Vladimir Chagin, navigatorul și șeful echipei KamAZ-Master Semyon Yakubov, mecanicul Sergey Savostin a terminat primul. Pe traseul cu o lungime totală de peste opt mii și jumătate de kilometri, care a făcut legătura între două continente și cinci țări, șoferii KAMAZ de pe Extreme „au adus” cei mai apropiați urmăritori mai bine de o oră. Rivali lăsați în urmă pe cincizeci de camioane ale unor mărci celebre: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Apropo, KamAZ-Master este singura echipă care a trimis mai mult de un vehicul care a terminat în plină luptă. puterea .

După Dakar de anul trecut, au existat și alte victorii ale KamAZ -4911 Extreme, și în special în raliul-raidul Desert Challenge din Emiratele Arabe Unite. În această țară, puțin mai devreme, la expoziția de primăvară a armelor și echipamentelor militare IDEX-2003 din Abu Dhabi, versiunea obișnuită, mai degrabă decât cea sportivă, a KamAZ-4911 și-a prezentat capacitățile. Pilotat de triplu campion mondial la raiduri off-road, Vladimir Chagin, cu o viteză de 100 km/h, a zburat pe o trambulină de 14 metri, după care a aterizat exact pe toate cele patru roți. Atunci KamAZ-4911 a primit epitetul de camion zburător - „camion zburător”.

Echipajul din Belarus, care a încercat să repete cascadoria, a eșuat: mașina lor „a ciugulit”, a spart bara de torsiune și a renunțat la demonstrație. Dezamăgirea i-a așteptat pe alți sportivi care au încercat să „zboare” pe sărituri mai mici cu schiurile - încercările s-au încheiat cu o suspensie ruptă. Concurenții amărâți au încercat să perturbe performanța rușilor: într-o zi băieții au descoperit că antigelul curgea din KamAZ-4911 rămas în apropierea zonei de demonstrație. Se pare că radiatorul a fost străpuns cu un obiect metalic ascuțit din interior, unde o mână umană putea ajunge ... Dar organizatorii au evaluat diferit meritele plantei și i-au acordat lui KamAZ unul dintre premiile principale - „Pentru cel mai mult echipamente avansate prezentate la spectacole demonstrative.”

Apropo, despre perfecțiune. Motorul KamAZ-4911 este situat în spatele cabinei. Pentru prima dată o astfel de schemă a fost folosită la începutul anilor 90 ai secolului trecut de către DAF, apoi de către Perlini. Și prima axă KamAZ cu două axe cu motor spate a apărut în 1994. Cazul cu KamAZ-4911 este în general special. De obicei, este nevoie de câțiva ani pentru a dezvolta un nou model de camion. Crearea lui Extreme a durat 6 luni. Când străinii aud despre asta, deseori întreabă din nou: ani sau luni? Și, după ce au primit un răspuns clarificator, își ridică surprinși sprâncenele.

Există motive să fii surprins când te întâlnești cu mașina. Viteza cinematică a mașinii este de 215 km/h, dar cea reală, așa cum spun creatorii înșiși, este de 200 km/h. Cu toate acestea, la Dakar nu au strâns mai mult de 186 km / h în mlaștina sărată - este plin de consecințe. La ultima cursă, de exemplu, la o viteză de 160 km/h, roata din stânga din față a izbucnit de la supraîncălzire (Michelin garantează siguranța cauciucului doar la 130 km/h). Rezultat: au zburat de pe drum, dar, din fericire, nu s-au răsturnat. Ce s-ar întâmpla într-o altă mașină și cu un alt șofer - este înfricoșător să gândești...

Uzina poziționează KamAZ-4911 (4x4) ca un vehicul special conceput pentru livrarea de urgență a mărfurilor în zone greu accesibile pe orice tip de drum și teren accidentat. Camionul este potrivit pentru funcționarea în zone climatice cu temperatură a aerului de la -30 la +50°С. Designul său este cadru, sudat. Labelele secțiunii cutiei au o grosime de 6-8 mm. Trenul de rulare garantează o mișcare fiabilă în orice mod și asigură depășirea unui vad de până la 1,7 m adâncime.

Pe cadru este instalat un motor YaMZ-7E846 de 730 de cai putere, produs de Avtodiesel OJSC. Diferă de modificarea obișnuită printr-un turbocompresor cu două turbocompresoare și un sistem de răcire a aerului de supraalimentare. Pentru a crește puterea, se folosește o pompă de combustibil de înaltă presiune 5E178 cu o dimensiune mai mare a perechii de piston. Noile soluții tehnice includ un sistem de filtrare a combustibilului în trei trepte și un filtru de aer cu două elemente de filtrare și pre-curățătoare. Mașina are două radiatoare de apă din aluminiu și un ventilator din plastic cu un ambreiaj vâscos activat automat.

Cea mai saturată parte a mașinii cu unități străine este transmisia. Folosește un ambreiaj Sachs, o cutie de viteze ZF, o cutie de transfer Steyr. Dar transmisia cu patru arbori și poduri este domestică. Componentele străine cresc costul mașinii, dar nu poți scăpa de ea. Cu toate acestea, nici piesele rusești nu pot fi numite ieftine. Să presupunem că roțile Krasnoyarsk costă 1.000 de dolari bucata, la fel ca anvelopele franceze. Apropo, despre cauciucuri. Extreme are un sistem separat de control al presiunii aerului pentru axele față și spate.

Se știu puține despre camioanele sport ale echipei Kamaz-Master: ce motor este instalat? până ce
accelerează? Ce piese sunt importate și care sunt interne? În acest articol vei găsi totul
raspunsuri!


În 1988, când cursele ruși tocmai începuseră să călărească camioanele KamAZ, echipamentul era





a îmbunătățit suspensia și amplificatorul hidraulic, a dezvoltat și instalat un sistem de umflare a anvelopelor.

Title="(!LANG:În 1988, când cursele ruși tocmai au început să călărească camioanele KamAZ, echipamentul era
de fapt în serie: ca bază, sportivii au ales tracțiunea integrală cu trei axe „KamAZ-4310”,
la care motorul a fost mărit la 290 CP. (serialul „opt” a dat 210 „cai”), puțin
sisteme de răcire și lubrifiere îmbunătățite, instalat o cușcă de rulare, arcuri mai rigide, noi
amortizoare si...totul! În această versiune, "KamAZ-S4310" ("S" - sport) a debutat pe Europa
Raliul „Yelch”, unde KAMAZ a câștigat locurile 2 și 4 în clasamentul individual și locul 1 la echipă.
Apoi au început o serie de modificări: ce fel de motoare nu au încercat pe camioanele de curse! În 1989 -
forțat la 400 de "cai" unitatea KAMAZ, în 1989 - un motor experimental cu 10 cilindri (el
s-a dovedit a fi prea nesigur), în 1991, în cele din urmă, a apărut un „opt” special conceput
430 CP Desigur, motorul puternic a necesitat o modificare semnificativă a transmisiei:
Fabrica a produs o cutie de viteze experimentală și o nouă cutie de transfer. De asemenea, inginerii
a îmbunătățit suspensia și amplificatorul hidraulic, a dezvoltat și instalat un sistem de umflare a anvelopelor.">!}

Rețineți că prima componentă străină care a fost înmatriculată pe un camion sport rusesc





maratoanele i-au forțat pe ingineri să creeze și să testeze în grabă o mașină nouă - KamAZ-49256.

96". Dar apoi din nou camionul
a implantat o nouă inimă: un 12 cilindri cu o capacitate de peste o mie de „cai”! La „Dakar” 98 „astfel
„KamAZ” a funcționat fără succes, deoarece transmisia nu a putut „digera” puterea uriașă ... Aceasta
prototipul a devenit ultimul camion Kama unde motorul era amplasat la mijloc: reguli noi
maratoanele i-au forțat pe ingineri să creeze și să testeze în grabă o mașină nouă - "KamAZ-49256"." title="(!LANG:Rețineți că prima componentă străină care a fost înmatriculată pe un camion sport rusesc
a devenit un ambreiaj de fabricație britanică, deși în continuare KAMAZ a folosit din ce în ce mai mult importat
piese de schimb... De exemplu, următoarea generație de camioane de curse (deja cu două osii!) a primit un american
Motor Cummins de 520 CP Cu toate acestea, când constructorii de motoare din Yaroslavl au propus o putere
unitatea YaMZ-7E846, KAMAZ a ales turbodieselul rusesc: a cucerit cu un cuplu mare pe
turație scăzută și performanță bună la combustibil de calitate scăzută.
Cu un astfel de motor, KamAZ-49252 cu motor central a dus echipa KAMAZ pe podiumul victorios al maratonului
„Paris-Moscova-Beijing” și a permis să câștige berberul de aur la „Dakar”"96». Но затем грузовику снова !}
a implantat o nouă inimă: un 12 cilindri cu o capacitate de peste o mie de „cai”! La „Dakar” 98 „astfel
„KamAZ” a funcționat fără succes, deoarece transmisia nu a putut „digera” puterea uriașă ... Aceasta
prototipul a devenit ultimul camion Kama unde motorul era amplasat la mijloc: reguli noi
maratoanele i-au forțat pe ingineri să creeze și să testeze în grabă o mașină nouă - KamAZ-49256. ">

După modelul 49256 creat în grabă, a apărut unicul KamAZ-4911 Extreme - o mașină care nu


„Dakar”. Te poți gândi la o mașină mai bună? "Poate sa!" - a raspuns KAMAZ.

Title="(!LANG:După modelul creat în grabă 49256, a apărut un KamAZ-4911 Extreme unic - o mașină care nu
a avut analogi în abilitatea de cross-country, manevrabilitate și dinamică. „Patruzeci și nouă unsprezece” a reușit să boteze
„camion zburător”: acest monstru, pornind de la tramburi naturale, a zburat efectiv peste
Pământ! În anul de debut, 2003, camionul greu de mare viteză a câștigat victorii în Cupa și Campionatul Rusiei,
miting „Desert Challenge”, „Stepele Khazar”, „Capadocia” și, cel mai important - berberii de aur și bronz
„Dakar”. Te poți gândi la o mașină mai bună? "Poate sa!" - a raspuns KAMAZ.">!}

În 2007, s-a născut actuala generație de camioane sport, KamAZ-4326-9. Pe acest sport


o resursă modestă - înainte de dezafectare, motorul parcurge aproximativ 30 de mii de kilometri de curse.

Title="(!LANG:În 2007 s-a născut actuala generație de camioane sport, KamAZ-4326-9. Pe acest sport
Camionul este echipat cu un motor rusesc YaMZ-7E846 cu un volum de 18,47 litri. Pe bancă cu 8 cilindri în formă de V
turbodieselul dezvoltă o putere impresionantă de 830 CP. putere și cuplu de 3500 Nm. In orice caz,
turbomonstrul Yaroslavl nu este ideal: în primul rând, este vorace (în cursă, motorul consumă mai mult de 100 de litri
motorină pentru fiecare 100 de kilometri), în al doilea rând, masiv (1400 kg), în al treilea rând, diferit
o resursă modestă - înainte de dezafectare, motorul parcurge aproximativ 30 de mii de kilometri de curse.">!}

Restul umplerii mecanice a camioanelor echipei Kamaz-Master este un amestec combinat de produse domestice și


mecanisme – de la compania belgiană Wabco). Anvelopele sunt testate la curse Michelin 14.00 R20XZL.

Title="(!LANG:Restul umplerii mecanice a camioanelor echipei Kamaz-Master este un amestec combinat de produse domestice și
unități importate: ambreiaj - engleză SACHS, cutie de viteze - germană ZF cu 16 trepte,
cutie de transfer - Steyr austriac, transmisie - Tirsan Kardan turc. Dacă mai devreme
au fost instalate poduri grele KAMAZ, acum camioanele de curse au primit poduri finlandeze Sisu,
cu toate acestea, în loc de frânele cu disc obișnuite, au fost montate frâne cu tambur domestic (acționare de frână
mecanisme – de la compania belgiană Wabco). Anvelopele sunt testate la curse Michelin 14.00 R20XZL.">!}

Ce se va întâmpla în continuare? Destul de recent, muncitorii KAMAZ au testat motoarele americane Cummins, dar până acum


rămâne o mașină fără compromisuri care vă permite să obțineți victorii una după alta.

Title="(!LANG:Ce se va întâmpla în continuare? Cel mai recent, lucrătorii KAMAZ au testat motoarele Cummins americane, dar până acum
nu există alternativă la motorul Yaroslavl. Mai mulți ingineri de echipă sunt angajați în reducerea masei camioanelor
(acum mașinile cântăresc aproape 9200 kg, deși conform reglementărilor Dakar, masa poate fi de 8500 kg) și
prin îmbunătățirea distribuției greutății (pe prototipul Chagin a reușit să atingă proporția de „cincizeci și cincizeci”).
Cu toate acestea, rafinamentul mașinilor actuale este o încercare de a profita la maximum de ideal: KamAZ sportiv
rămâne o mașină fără compromisuri care vă permite să obțineți victorii una după alta.">!}