Cele mai simple și mai fiabile motoare. Cele mai fiabile motoare de pe mașinile moderne: ratingul nostru

Toată lumea știe că odată, în anii 80 și 90, existau motoare „milionare”, care serveau cu fidelitate sute de mii de kilometri. Deci, de fapt, este - le-am făcut ratingul nu cu mult timp în urmă. Dar există succesori demni ai cauzei „milionare” astăzi.

Din anumite motive, se crede că utilajele moderne sunt de unică folosință. Ride timp de trei ani, l-a vândut și a plecat pentru unul nou. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și o generalizare. Într-adevăr, există motoare nereușite, dar aceasta este doar o fracțiune din piață. Oamenii dețin mașini de 5-7 sau chiar 10 ani și, speriat să spun, le cumpără second hand! Prin urmare, există motoare fiabile. Întrebarea este: cum să le găsim?

Ce mașină și cu ce motor să cumpăr, pentru ca nu numai să nu se defecteze în timpul garanției, dar, de asemenea, să nu se încadreze în campaniile de rechemare, să nu necesite consumabile scumpe și echipamente de service speciale. A fugit fericit până la urmă, deși într-un ritm mai lent, folosind puțin mai mult combustibil decât frații mai progresiști.

Renault 1.6 16v K4M

Diferitele clase de mașini au propriii lor lideri și, desigur, mașinile mai complexe și mai scumpe nu sunt potrivite pentru condiții de operare dure, dar au și ei proprii lideri și rămân în urmă în ceea ce privește volumul necesar de servicii și probabilitatea de eșec.

Clasa mică

Să începem cu clasa B +, deoarece această dimensiune este una dintre cele mai răspândite în Rusia. Segmentul se dezvoltă rapid și există o varietate de mașini în el: atât Kalina-Grants, cât și mașini străine pentru orice gust și buget. Aproape toate mașinile sunt extrem de practice și nu sunt împovărate de inovații speciale. Dar acest lucru este doar în Rusia, în străinătate astfel de mașini sunt adesea echipate cu motoare mai progresive. Din fericire, există puține mașini „importate”, majoritatea mașinilor din acest segment au prins rădăcini de mult pe pământul rusesc și sunt produse de noi sau livrate în nivele speciale de finisare rusească.

Liderul incontestabil este motorul K7M de la Renault. Rețeta pentru fiabilitate este simplă: o cilindree de 1,6 litri și doar opt supape, fără complicații. Cureaua de distribuție este acționată de o curea, nu există ridicatoare hidraulice, un bloc simplu din fontă, un modul de aprindere simplu, nu există deloc lucruri „noi”. Astfel de motoare sunt instalate pe „folk” Logan și Sandero și nu provoacă mari probleme. Pur și simplu nu este nimic de rupt, iar manopera este excelentă.

Poziția a doua și a treia ar trebui să fie acordată motoarelor VAZ-21116 și Renault K4M. Primul motor este, de asemenea, de 1,6 și cu opt supape, simplu și fiabil. Dar uneori calitatea construcției, calitatea cablajului eșuează, iar mașinile cu transmisie manuală nu sunt cele mai fiabile, deoarece cutia nu este concepută pentru una mai mare.

Motorul Renault K4M cu șaisprezece supape este doar puțin mai complicat și puțin mai scump. Nu transportă sarcini mari atât de ușor. Dar îl instalează nu numai pe Logan, ci și pe Duster, Megane, Kangoo, Fluence și alte mașini.

Clasă de mijloc

Unul dintre liderii din punct de vedere al fiabilității din clasa C există deja - acesta este K4M de la Renault. Dar mașinile sunt ceva mai grele, mașinile cu sunt mai frecvente, ceea ce înseamnă că cerințele de putere sunt puțin mai mari. Motoarele 1.6 vor avea o resursă deliberat mai scurtă decât motoarele cu un volum de lucru de 1,8 și 2 litri, ceea ce înseamnă că motoarele 1,6 ar trebui să fie separate într-un grup separat pentru cei care nu au nevoie să conducă rapid.

Probabil cel mai simplu și mai ieftin motor de resurse pentru mașinile din clasa C poate fi numit venerabilul Z18XER. Designul este cel mai conservator, cu excepția faptului că sunt instalate schimbătoare de fază și un termostat reglabil. Transmisie prin curea de distribuție, sistem de injecție simplu și o marjă bună de siguranță. Puterea de 140 de forțe este suficientă pentru mișcarea confortabilă a unor mașini dificile precum J și Chevrolet Cruse, precum și un monovolum.

În fotografie: motorul de la Opel Astra J

Al doilea loc în ceea ce privește fiabilitatea poate fi acordat seriei de motoare de la Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Aceste motoare de doi litri sunt moștenitorii celebrului Mitsubishi 4G63, tot din punct de vedere al fiabilității. Nu fără un sistem de control al temporizării, iar în acționarea sa există un lanț complet fiabil. Un sistem de alimentare simplu și o bună calitate a construcției, dar antrenarea lanțului de distribuție este mai complicată și mai scumpă, iar motorul în sine este semnificativ mai avansat din punct de vedere tehnologic, deci doar locul al doilea. Cu toate acestea, puterea motoarelor este semnificativ mai mare, toate 150-165 CP. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru orice mașină din clasa C cu orice sarcină, pe autostradă și în oraș, cu transmisie automată și cu „mecanică”. Astfel de motoare au fost instalate pe un număr mare de mașini, aici și Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer și alte mașini și crossover-uri de o clasă superioară: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 și Kia Optima.

Locul trei poate fi revendicat de motorul Renault-Nissan MR20DE / M4R. Acest motor pe benzină de doi litri a fost produs de mult timp, din 2005, iar designul său revine și la „strămoșii glorioși” ai seriei F din anii 80. Cheia succesului stă tocmai în conservatorismul designului și un grad moderat de forțare. În comparație cu liderii, are o chiulasă mai puțin fiabilă, uneori lanțul este tras, dar totuși vă permite să schimbați toate cele trei sute de mii de kilometri cu o funcționare atentă, iar prețul pieselor de schimb nu scade .

Clasa business junior

În segmentul D +, motoarele de doi litri din rândul liderilor în fiabilitatea clasei C sunt de asemenea populare, iar aici arată bine, deoarece greutatea mașinilor nu diferă atât de mult. Dar mai populare sunt motoarele complexe și „prestigioase” de mare putere.

Motor 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 CP. iar o cilindree de 2,5 litri este instalată pe unul dintre bestsellerurile segmentului D +, Toyota Camry și, fără îndoială, este cel mai răspândit și mai fiabil motor din clasa sa. Acestea sunt instalate atât pe crossover-urile RAV4, cât și pe monovolumele Alphard. Motorul este destul de simplu, dar cheia succesului este calitatea performanței și întreținerea frecventă a mașinilor Toyota.

În fotografie: motor de la Toyota Camry

Locul doi este primit în mod meritat de motoarele G4KE / 4B12 de la Hyundai / Kia / Mitsubishi. Aceste motoare au un volum de lucru de 2,4 litri și o putere de 176-180 CP. instalat pe Kia Optima, Hyundai Sonata, multe alte modele de pasageri și o galaxie de crossovers Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Designul este apropiat de motoarele G4KD / 4B11 și, în același mod, ele sunt moștenitorii motoarelor Mitsubisi de încredere. Proiectarea fără niciun fel de bibelouri speciale sub formă de injecție directă, transmisie cu lanț de distribuție plus schimbătoare de fază. O rezervă de putere și o resursă bune, piese de schimb nu prea scumpe sunt cheia succesului.

Dar nu va exista un al treilea loc. Motoarele turbo ale mașinilor europene sunt considerabil mai dificile de operat și potențial mai vulnerabile. Turbodieselurile relativ fiabile necesită în continuare o calitate mai bună a serviciului. Și locul al treilea este pentru unitățile destul de simple, de exemplu, deja menționatul Z18XER de pe Opel Insignia sau Duratec Ti-VCT de pe Ford Mondeo și, dacă aveți suficientă putere și conduceți calm, atunci acestea se vor dovedi a fi cel mai ieftin de operat.

Clasa business senior

Sedanele prestigioase din clasa E nu sunt mașini ieftine, iar motoarele din această clasă sunt complexe și puternice. Și adesea nu se pot lăuda cu o fiabilitate specială. Dar chiar și printre ei există lideri și unități cu fiabilitate ridicată.

Din nou Toyota, mai exact Lexus, este în frunte, dar știți că compania este în esență una? Motoarele din seria 3.5 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii sale ridicate și a greutății reduse, acesta este un motor pe benzină foarte reușit; în versiunea fără injecție directă, este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.

Al doilea loc este meritat luat de Volvo cu „șase” B6304T2 în linie, cu un volum de 3 litri. Primul motor turbo din clasamentul nostru se dovedește a fi în funcțiune și mai ușor și mai ieftin decât motoarele diesel. În mare parte datorită vârstei venerabile a designului, cu o marjă bună de siguranță și prețuri de serviciu relativ mici.

Zilele în care motorina era folosită doar pe nave și în camioane grele s-au scufundat de mult în uitare. Acum, acest tip de combustibil a devenit un atribut integral al unei autoturisme moderne. Iar unitățile actuale nu au nimic de-a face cu motoarele produse în trecut, care se distingeau prin încetineală, putere redusă, miros neplăcut de motorină și fum negru.

Motoarele diesel moderne sunt foarte diferite de strămoșii lor.

Primul a apărut în perioada antebelică. Erau prea zgomotoși, aveau nevoie de combustibil de calitate și necesitau întreținere frecventă, ceea ce era costisitor. Motoarele moderne care funcționează cu un astfel de combustibil sunt destul de economice și au o putere mare. Ei sunt capabili să facă viața mai ușoară proprietarului lor și să-i aducă multe beneficii.

Diferențe de motor

Să luăm în considerare modul în care unitățile care funcționează pe combustibili diferiți diferă între ele.

Motoarele sunt unități de ardere internă. Amestecul de aer comprimat-combustibil din cilindri este aprins de o scânteie. Astfel de motoare sunt împărțite după cum urmează:

• injecție - benzina este furnizată conductei comune folosind unul sau mai multe injectoare;
• carburator - procesul de amestecare a aerului și a combustibilului începe și se termină în galeria de admisie;
• injectarea combustibilului direct în camera de ardere permite motorului să funcționeze chiar și pe arsuri slabe și optimizează procesul de ardere.

Acestea sunt unități de ardere internă echipate cu un sistem cu piston. Principiul de funcționare al unui astfel de motor este oarecum diferit. Combustibilul atomizat se aprinde după ce intră în contact cu aerul încălzit. Face unitățile diesel mai economice, spre deosebire de omologii lor pe benzină, un raport de compresie ridicat al combustibilului. Motoarele diesel nu au o supapă de accelerație, ceea ce împiedică consumul de combustibil.

Avantajele motoarelor diesel

Primele motoare diesel pentru autoturisme au fost pur și simplu copii mai mici ale motoarelor care au fost instalate pe cele grele. Datorită soluțiilor inginerești inovatoare, motoarele diesel moderne au primit caracteristici unice și au devenit mai silențioase și mai puternice. Automobilele diesel sunt acum populare și solicitate. Principalele lor avantaje pot fi distinse:

• Eficiența unui motor diesel este mai mare decât cea a omologului său pe benzină. Acesta transformă 36% din energia combustibilului în energie utilă și doar 26% din unitatea de benzină;
• probabilitatea de incendiu este semnificativ mai mică decât cea a opțiunilor de benzină;
• costul combustibilului este mai mic decât prețul benzinei;
• eficiență - consumul de combustibil este cu 25% mai mic decât cel al benzinei;
• toxicitatea redusă a gazelor de eșapament nu poluează mediul;
• lipsa unui sistem de aprindere;
• rezistența unui motor diesel și, în consecință, munca sa lungă, spre deosebire de unitățile pe benzină;
• putere mare a vitezei de accelerație datorită prezenței unui turbocompresor;
• combustibilul acționează ca un ulei, ungând părțile principale ale motorului;
• rezistența la apă, lipsit de pretenții și capacitatea universală de cross-country în condiții de off-road;
• popularitate.

Desigur, nu se poate spune că motorul diesel este atât de perfect și nu are defecte. Printre dezavantaje se numără:

• motorina are un punct de congelare mai scăzut decât benzina;
• funcționarea destul de zgomotoasă a unității la ralanti;
• costul ridicat al pieselor de schimb;
• este necesar un demaror de mare putere;
• sensibilitatea motorului la combustibil de calitate slabă și murdar;
• înainte de a porni motorul, trebuie să așteptați până când camera de ardere se încălzește;
• unitatea diesel nu este proiectată să funcționeze la viteze mari;
• iarna, nu puteți folosi motorină „de vară”;
• la înghețuri severe din cauza compresiei insuficiente va fi destul de problematic să porniți motorul.

Cel mai bun motor pentru o mașină diesel

S-a dovedit deja că motoarele diesel sunt mai fiabile, mai durabile și mai economice. Toate cele mai bune motoare diesel pot fi împărțite în următoarele domenii:

1. American - Chrysler și Ford. Acești producători lucrează constant pentru a reduce consumul de combustibil și se bazează pe puterea și performanța unităților lor.
2. Germană - Mercedes și BMW. Performanțe tehnologice ridicate ale motoarelor și o calitate excelentă a produselor. Caracteristicile distinctive sunt caracteristici dinamice excelente și fiabilitate maximă.
3. Asiatic - Toyota și Hyundai. Produsele acestor mărci se disting prin fiabilitate, performanță dinamică ridicată și productivitate.

Să ne dăm seama care dintre motoarele diesel este cel mai bun.

Motorul diesel OM602 de la Mercedes este o adevărată legendă. A fost deja întrerupt, dar mașinile diesel echipate cu un astfel de motor vor continua să circule pe drumurile lumii pentru mult timp. Acest lucru se datorează faptului că durata de viață a acestei unități este estimată la un milion de kilometri. Dacă aveți grijă corect de sistemul de alimentare al vehiculului, atunci probabil motorul va putea parcurge până la două milioane de kilometri.

Motorul N57 de la BMW are o cilindree de 3 litri și 6 cilindri. Astfel de indicatori fac din această unitate un deținător de record pe nișa sa. Este instalat pe berlini din seria 5 și 7 și crossover-uri de dimensiuni mari. Cu toată puterea sa, motorul este destul de economic. Întreținerea constantă a sistemului de alimentare cu combustibil și achiziționarea de combustibil de o calitate excepțională vă vor permite să conduceți până la 200-250 mii km fără probleme.

Chrysler's Cummins turbo diesel are o capacitate de 275 cai putere. Este agresiv și în același timp foarte economic. Capetele acestui motor sunt turnate dintr-un aliaj nou, ceea ce îl face o unitate ecologică.

Asian U2 14 este perfect pentru șoferii ruși. Are un design mai simplu, este fiabil și nepretențios. Oferă performanțe destul de decente și în același timp este rezistent la combustibili și lubrifianți de calitate scăzută.

Cele mai bune mașini diesel din 2015

• Mașina de clasă business Volkswagen Passat este considerată favorita pieței diesel. Este capabil să accelereze în 7 secunde la o viteză de 100 km / h. Există, de asemenea, opțiuni bugetare cu mai puțină putere, dar accesibile pentru mulți.

• Mașina de familie Skoda Octavia este de neegalat din 1996. Este echipat cu un motor de 1,9 litri.

• Ford Focus 3 este adaptat în mod ideal pentru traficul urban. Există opțiuni care, dimpotrivă, sunt ideale pentru pistă. Alegerea rămâne la nivelul consumatorului.

• Ford Fiesta este o mașină destul de compactă, cu multe modificări. Poate fi echipat cu un motor diesel de 1,4 sau 1,6 litri. Excelent atât pentru conducerea orașului, cât și pentru autostradă. Acest model se remarcă prin costul său accesibil și aspectul atractiv.

• Volkswagen Golf este cea mai bună mașină cu motor diesel din clasa de mijloc. În ceea ce privește vânzările, aceasta conduce piața mondială. Poate fi echipat cu diferite versiuni de motoare turbo cu un volum de 1,6 până la 2 litri. Acest brand are o putere ridicată, împreună cu o economie excelentă de combustibil.

• BMW Seria 3 este soluția perfectă pentru o persoană de afaceri. Gama include mai multe opțiuni pentru mașini care sunt diferite în ceea ce privește puterea și alți parametri. Fiecare consumator va putea determina cea mai bună opțiune pentru el însuși.

Cele mai multe dintre cele mai multe

Vehiculele diesel pot varia în ceea ce privește puterea, economia și alte caracteristici. Există multe evaluări care numesc cele mai bune vehicule complet diferite. Și acesta este un fenomen absolut normal, deoarece totul depinde de publicul intervievat, de teritoriul sondajului și de numărul de respondenți. Și opiniile amatorilor și experților au, de asemenea, adesea diferențe cardinale.

Este demn de remarcat faptul că opiniile multor experți și șoferi obișnuiți convergeau asupra problemei determinării celui mai bun autoturism diesel. Campionatul a fost acordat în unanimitate Volkswagen Golf. Mașina este considerată confortabilă, economică și fiabilă. Este echipat cu 8-10 airbag-uri.

Cel mai bun crossover este Range Rover Evoque. Este considerat practic și prestigios în același timp. Are o configurație simplificată, o putere excelentă și un grad ridicat de siguranță. Există o variantă cu trei uși. Are o greutate mai ușoară și rigiditate crescută a caroseriei, optimizând astfel manevrabilitatea vehiculului.

Cel mai puternic automobil diesel este Audi Q7. Este echipat cu un motor cu 12 cilindri cu un volum de 6 litri. Puterea sa ajunge la 500 de cai putere. În ciuda greutății de 2,5 tone, această mașină este capabilă să concureze cu mașinile sport moderne. Mașina accelerează la 100 km / h în doar 5,5 secunde. Acest model nu intră în vânzare gratuită, ci este realizat exclusiv la comandă.

Cele mai bune mașini diesel nu sunt întotdeauna manevrabile sau capabile de viteze mari. Cel mai rapid dintre ele este BMW X6 crossover. Are un motor cu 6 cilindri cu un volum de 3 litri. Prezența a trei turbine permite mașinii de 381 cai putere să accelereze de la 0 la 100 km în doar 5,2 secunde. Viteza maximă a acestei mașini atinge 290 km / h. Producătorii nu se opresc aici. Aceștia intenționează să lanseze o mașină cu patru turbine în viitor, cu 390 de cai putere.

Cele mai bune mașini diesel tind să aibă un consum redus de combustibil. Cel mai economic dintre ele este Seat Ecomotive. Consumul de combustibil este de numai 3,3 litri la 100 km în modul mixt. În ciuda faptului că motorul are un volum de doar 1,2 litri, acesta nu poate fi numit slab. Vehiculele echipate cu Ecomotive sunt capabile de viteze de până la 175 km / h și accelerează la 100 km / h în 13 secunde.

Rezumând toate cele de mai sus, putem spune că viitorul industriei auto aparține motoarelor diesel. Sunt durabile, fiabile și economice. Este adevărat, recent s-a dezvăluit că evacuarea lor conține substanțe care pot provoca cancer la om. Prin urmare, inginerii producătorilor mondiali vor trebui să lucreze din greu și să dezvolte filtre care să capteze substanțe dăunătoare și să nu le elibereze în atmosferă.

Din păcate, astăzi problema fiabilității unei anumite unități de putere este retrogradată de către producători din mai multe motive. În primul rând, pe fondul globalizării generale și al dorinței corporațiilor de automobile de a obține super-profituri, marketingul este în primul rând.

Tendința către o schimbare rapidă și o înăsprire treptată a normelor și standardelor de mediu în SUA, Japonia și țările dezvoltate din Europa nu are o influență mai mică. Cu alte cuvinte, producerea de motoare fiabile și durabile nu este doar neprofitabilă, ci și impracticabilă.

Sarcina principală este de a vă asigura că unitatea de alimentare atinge perioada de garanție, după care a fost încă capabilă să îndeplinească o anumită limită condițională, care pentru multe dintre cele moderne în practică este limitată la o marcă medie de aproximativ 200-300 mii km.

Producătorii de automobile se așteaptă ca, în timp ce mașina proprietarului mediu a parcurs atât de mulți kilometri, standardele de mediu s-au schimbat deja, taxele pentru întreținerea unei mașini second hand vor crește și șoferul va schimba mai degrabă mașinile decât să repare motorul și alte componente.

Devine clar că poveștile șoferilor experimentați despre motoare germane, japoneze sau americane cu o populație de peste un milion în zilele noastre seamănă mai mult cu o legendă frumoasă. Ne grăbim să vă asigurăm că astfel de motoare există și că există destul de multe dintre ele.

Cu toate acestea, pe mașinile noi moderne, este puțin probabil ca astfel de unități să poată fi găsite din motive evidente. Există șanse mult mai mari de a găsi o mașină cu un motor cu ardere internă atât de fiabil și durabil pe piața mașinilor second-hand. Vom vorbi despre asta mai departe.

Citiți în acest articol

Motoare pe benzină și diesel de lungă durată

Imediat, observăm că este pur și simplu imposibil să considerăm toate unitățile demne de atenție în cadrul unui articol. Din acest motiv, lista noastră conținea cele mai faimoase versiuni ale trenurilor de propulsie care au fost găsite sub capotele celor mai recunoscute și chiar emblematice mașini din vremea lor. Deci să mergem.

Cel mai fiabil motor pe benzină

Să începem cu familiare motoare cu ardere internă cu patru cilindri în linie. Astfel de motoare sunt meritate populare în întreaga lume, iar în țările CSI, unitățile alimentate cu benzină reprezintă majoritatea absolută în comparație cu analogii.

• Printre motoarele pe benzină din acest grup, merită subliniat unitatea Toyota 3s-fe. Acest motor este considerat pe bună dreptate a fi foarte fiabil și destul de ușor de întreținut. Secretul succesului acestei instalări este simplu: 2,0 litri și diferite versiuni de la 130 la 140 CP.

Acest motor poate fi considerat foarte reușit, deoarece motorul cu ardere internă a apărut la sfârșitul anilor '80, dar diferitele sale modificări au fost produse până în 2000. Motorul 3s-fe a fost instalat pe Toyota Camry 1987-1991, este situat sub capota modelului Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 etc.

Lucrătorii de service auto și proprietarii înșiși constată rezistența motorului la condiții dure de funcționare, precum și fiabilitatea generală a structurii. Dacă urmați motorul, atunci kilometrajul este de aproximativ 550-600 mii km. fără a fi nevoie să faceți este departe de limita pentru această unitate.

• Următoarea listă este din nou industria auto japoneză. De data aceasta, laurii campionatului merg pe motorul Mitsubishi 4g63. Această unitate are, de asemenea, o cilindree de 2,0 litri, prima dată a văzut lumina la începutul anilor '80. Primele versiuni aveau unul și trei pe cilindru, din 1987 a primit doi arbori cu came. Versiunile modificate ale acestui motor au fost instalate pe legendarul Mitsubishi Lancer Evolution IX (această unitate a fost instalată sub capota acestui model până în 2006).

Există multe varietăți ale unității 4g63, atât versiuni atmosferice, cât și versiuni cu turbocompresor. Dezvoltările mai complexe au un sistem complex de aprovizionare cu combustibil etc. Firește, cu cât dispozitivul este mai complex, cu atât fiabilitatea este mai mică. Dacă vorbim despre versiuni reduse, atunci aceste motoare pot fi numite „milionari”.

De asemenea, este de remarcat faptul că diferite versiuni ale acestui ICE sunt astăzi copii care sunt licențiate de mărcile coreene Huyndai și Kia, precum și de producătorii auto din China.

• Mergi mai departe. În mod surprinzător, atenția noastră va fi din nou îndreptată către o altă legendă din Japonia. De data aceasta ne vom concentra asupra motoarelor Honda, și anume motoarele din seria D (seria D).

În linia acestor ICE, există nu mai puțin de o duzină de versiuni diferite, cu un volum de lucru cuprins între 1,2 și 1,7 litri, cu o capacitate de până la 130 CP. Motoarele sunt ușor rotite până la 7 mii rpm. Unitățile de putere ale acestei serii au fost produse între 84 și 2005. Versiunile D15 și 16 s-au remarcat în special prin performanțele lor remarcabile în ceea ce privește fiabilitatea.

Motoarele din seria D au fost utilizate în Honda Civic, HR-V, Accord etc. Ținând cont de faptul că volumul de lucru nu este cel mai mare și că unitățile de putere trebuiau răsucite în mod constant, designul a continuat relativ ușor până la 500 de mii de km. În reparații, aceste motoare nu au dat nici mecanicilor probleme sau dificultăți speciale.

• Un alt motor remarcabil, de această dată al producției europene, este motorul de la Opel. Mai precis, vorbim despre trenurile de propulsie ale liniei 20NE. Printre motoarele simple cu patru cilindri se remarcă versiunea x20se. Acest motor are un design „indestructibil”, care deseori a durat mai mult decât mașina în sine, pe care se afla unitatea.

O deplasare de 2 litri, o putere de la 115 la 130 CP, doar 8 supape pe cilindru, o curea de distribuție și o injecție distribuită simplă permit acestui motor sute de mii de kilometri să funcționeze corect chiar și pe ulei și combustibil de cea mai bună calitate. Aceste ICE au apărut în 1987 și au fost produse până în 1999. Pot fi găsite sub capotele modelelor Opel Kadett și Astra, Vectra, Omega, Calibra, pe modelele americane Oldsmobile, Buick popular în SUA, Holden din Australia etc. Există, de asemenea, versiuni supraalimentate ale acestui motor.

Rețineți că versiunile mai moderne aspirate natural ale modelului 20NE modificat cu 16 supape s-au așezat ferm sub capotele Chevrolet, care sunt fabricate de GM în Coreea de Sud și în alte țări. În ceea ce privește soiurile simple cu 8 supape, kilometrajul este de aproximativ 500 de mii de km. sunt departe de limită. Cu o îngrijire adecvată, o astfel de unitate de putere poate călători până la 800-900 de mii sau chiar aproximativ un milion de kilometri.

În cazul versiunilor cu 16 supape mai moderne și mai avansate, fiabilitatea este redusă considerabil, dar motorul poate parcurge cu încredere și 300-400 mii km. Simplitatea designului nu creează probleme speciale în timpul reparației, unitatea se descurcă bine cu sarcinile și în mod normal nu digeră cel mai bun combustibil din CSI.

Acum să aruncăm o privire la motoarele cu șase cilindri în linie. În primul rând, printre astfel de unități există o mulțime de legende reale capabile să ruleze acel milion foarte râvnit. Această fiabilitate este asigurată de simplitatea dispozitivului, un echilibru excelent și vibrații reduse și o putere amplă.

• Printre liderii acestui grup, notăm imediat motorul 1JZ-GE, bine cunoscut printre profesioniștii și amatorii de motorsport, și continuarea acestuia 2JZ-GE de la Toyota. Unitățile de putere ale acestei serii cu o cilindree de 2,5 și 3,0 litri sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai fiabile și durabile din întreaga eră a construcției motorului. De asemenea, motoarele cu ardere internă din această linie se disting prin performanțe remarcabile în ceea ce privește puterea și cuplul.

Aceste motoare au fost produse timp de 17 ani (din 90 până în 2007). În acest timp, au fost create mai multe variante, dintre care cele mai faimoase au fost legendarele motoare turbocompresoare 1JZ-GTE și 2JZ-GTE. Versiunile turbo și aspirate natural ale acestui ICE s-au așezat ferm sub capotele legendare mașini sport japoneze (de exemplu, modelul Toyota Supra), s-au simțit grozav pe Mark II și Crown, modele Lexus pentru piața SUA etc.

Rețineți că motoarele atmosferice ale acestei linii sunt destul de capabile să parcurgă 1 milion de kilometri sau chiar mai mult până când motorul necesită reparații majore. Astfel de indicatori au devenit posibili datorită designului competent și simplu, precum și calității ridicate a performanței tuturor pieselor și ansamblurilor unității de putere.

• Următorul reprezentant demn, acum al școlii europene de construcții de motoare, pe lista noastră devine meritat motorul companiei BMW. M30 cu șase cilindri în linie a fost creat în 1968, în timp ce modificările sale au fost produse până în 1994.

Unitatea atmosferică avea un volum de 2,5 până la 3,4 litri, puterea variind de la 150 la 220 CP. Versiunea turbo a M102B34 s-a remarcat printr-o putere de aproximativ 250 CP. Designul acestui motor se bazează pe fontă, 12 supape și aluminiu. Adăugăm că versiunile sport ale modelului M88 aveau până la 24 de supape.

Motoarele M30 pot fi văzute pe cunoscutele modele BMW Seria 5 și 7 din CSI. De asemenea, motorul specificat a fost instalat pe un BMW 6, iar unitatea a migrat de mai multe ori de la vechea generație a modelului la o caroserie nouă. După cum arată practica, acest motor (în special cu un volum de 3,4 litri la modelele relativ ușoare din seria 5) este destul de capabil să atingă 500 de mii de km. kilometraj și multe altele.

• Lista continuă cu un alt motor BMW, și anume M50 inline-six. Linia acestor motoare din etapa inițială nu a făcut decât să consolideze gloria BMW după M30 de încredere. Unitățile s-au remarcat prin caracterul lor „exploziv” în gama turațiilor medii și mari. Motoarele aveau un volum de lucru cuprins între 2,0 și 2,5 litri, puterea variind de la 150 la 192 de „cai”.

Designul a rămas relativ simplu (bloc din fontă, chiulasă din aluminiu, lanț de distribuție și patru supape pe cilindru). Cu toate acestea, modernizarea ulterioară, care a fost supusă versiunilor ulterioare ale acestui motor, a afectat oarecum reputația. După introducerea unui sistem complex de control al sincronizării supapelor (soluția VANOS cunoscută pe scară largă printre iubitorii de BMW), motorul a devenit mai puțin fiabil.

În ceea ce privește versiunile „vanless” ale M50, acest motor este destul de capabil să parcurgă aproximativ 500 de mii de km. și mai multe înainte de revizie. Problemele cu VANOS la versiunile modificate pot necesita intervenții de până la 200-250 mii km, deși cu o întreținere și o îngrijire adecvată, unitatea este capabilă să funcționeze în mod normal timp de aproximativ 400 mii km.

Adăugăm, de asemenea, că următoarea generație de motoare M52 a primit un bloc nikasil și, de asemenea, s-a diferit într-un design complex în comparație cu predecesorii lor. La astfel de motoare cu ardere internă, numărul defecțiunilor a crescut considerabil, iar durata totală de viață a motorului a scăzut semnificativ.

Motoarele puternice în formă de V completează lista celor mai fiabile motoare pe benzină. Un interes deosebit sunt unitățile de tip V8, care se găsesc pe autoturisme de elită, SUV-uri și mașini sport.

Imediat, observăm că astfel de unități de putere pe mașinile din Europa și Japonia, de regulă, nu diferă într-o resursă mare. Faptul este că astfel de motoare sunt fabricate din materiale ușoare și au, de asemenea, un design destul de complex. Singura excepție de la regulă poate fi considerată doar V8-urile devalorizate pe mașinile fabricate în America, dar nici totul nu este atât de lin.

• Dacă vorbim despre ce motoare V sunt cele mai fiabile, atunci merită menționat motorul BMW M60. Motorul a primit, cilindrii sunt acoperiți cu Nikasil, iar motorul în sine nu se distinge printr-un grad ridicat și este proiectat cu o marjă mare de siguranță.

Această unitate de putere poate parcurge 500 de mii de km fără probleme. Există cazuri când într-o astfel de cursă nici măcar nu este necesară înlocuirea inelelor pistonului. Aceste motoare au fost instalate pe BMW seria 7 și 5, unitatea a fost utilizată pe modele ale mărcii de la 92 la 98.

Principalul dezavantaj al acestui motor poate fi considerat o acoperire nikasil. Faptul este că conducerea cu combustibil cu un conținut ridicat de sulf poate „ucide” rapid materialul super-puternic. Din acest motiv a izbucnit un scandal puternic în jurul mașinilor BMW cu cilindri acoperiți cu nichel.

Apoi, compania BMW a decis să renunțe la Nikasil și a trecut la un alt material numit Alusil. În practică, o astfel de acoperire s-a dovedit a fi mai fragilă, cu toate acestea, Alusil nu suferă atât de mult din cauza efectelor sulfului. Deci, dacă excludem posibilitatea alimentării cu combustibil sulfuros, atunci un astfel de motor V8 este destul de capabil să parcurgă jumătate de milion de kilometri.

De asemenea, observăm că următoarea versiune a M62 (continuarea M60) este structural mult mai complicată decât predecesorul său. Este destul de evident că resursa unității a scăzut în mod natural. Acest lucru nu înseamnă că motorul nu este capabil să funcționeze 400 sau 500 mii km, cu toate acestea, numărul total al diferitelor defecțiuni ale acestui motor a crescut foarte mult.

Cel mai fiabil motor diesel

Pentru început, motoarele diesel sunt considerate un tip de motor cu ardere internă mai fiabil în comparație cu omologii pe benzină. Punctul slab al motoarelor diesel moderne nu este motorul în sine, ci complexul și. Dacă vorbim despre unități diesel vechi care au o simplă implementare a injecției, atunci resursa unor astfel de motoare este pur și simplu uimitoare.

• Deși motoarele diesel ale multor producători cunoscuți se disting printr-o resursă lungă, motorul OM602 al companiei ar trebui să fie distins între cele mai remarcabile unități de putere. Motorul cu cinci cilindri indicat, are 2 supape pe cilindru, este echipat cu un mecanic Producția Bosch.

Astfel de motoare diesel au apărut în 1985, căzând sub capotele diferitelor modele de vehicule până în 2002. Unitatea nu diferă în ceea ce privește puterea mare (în diferite versiuni indicatorul este de 90-130 CP), totuși, îi încântă pe proprietari cu fiabilitatea și apetit moderat de combustibil. Pe baza acestui motor, Mercedes a construit o linie mai modernă (OM612, OM647), în timp ce resursa nu a avut de suferit.

În ceea ce privește celebrul Mercedes OM602, un astfel de motor a fost instalat pe popularele modele Mercedes W124, W201, pe SUV-urile din clasa G, pe modelul Sprinter și chiar pe unele versiuni ale W210. Pentru acest motor, un kilometraj de aproximativ 500 de mii de km este considerat norma. în condiții dure de funcționare.

Au existat și exemplare care alăptau peste 2 milioane de kilometri fără revizie. Principalul lucru este să monitorizați echipamentul de combustibil, să completați ulei de înaltă calitate și motor, precum și să întrețineți motorul cu ardere internă în timp util și să eliminați rapid problemele apărute.

• Un alt reprezentant demn în lista celor mai fiabile motoare diesel este motorul BMW M57. Unitatea este în linie, are 6 cilindri, este fiabilă și are performanțe remarcabile.

Acest motor a devenit o continuare a liniei „diesel” a companiei, bazată pe designul modelului M51, care a fost produs în perioada 1991-2000. Designerii au luat în considerare neajunsurile, în urma cărora M57 s-a dovedit a fi mult mai reușit. De asemenea, trebuie remarcat faptul că acest motor la momentul apariției sale nu se încadra în conceptul general acceptat al acelei perioade. Cu alte cuvinte, motorul cu combustie internă diesel a fost considerat un motor „lent” pentru o călătorie liniștită și o economie maximă de combustibil.

În același timp, puterea motorului BMW M57 în diferite versiuni a variat de la 201 la 286 CP. Unitatea a intrat în producție din 1998 și a fost instalată pe diferite modele ale mărcii bavareze până în 2008. Popularul motor diesel „trei”, „cinci” sau „șapte” BMW ar putea concura cu omologii pe benzină în dinamica accelerării.

În același timp, cuplul și eficiența puternicului motor diesel au câștigat cu încredere fanii din întreaga lume. Motorul s-a dovedit a fi atât de reușit încât motorul diesel M57 a putut fi găsit atât pe un BMW 330D compact „mai ușor”, cât și sub capota unui Range Rover solid.

Care este linia de jos

După cum puteți vedea, durata de viață a unui motor depinde cel mai adesea de complexitatea dispozitivului său, de un design atent elaborat, de gradul de forțare, de calitatea pieselor și de materialele selectate corect pentru producția lor. De asemenea, kilometrajul înainte de revizie este puternic influențat de calitatea combustibilului și a lubrifianților, de caracteristicile individuale și de condițiile de funcționare, de stilul de conducere etc.

Cu alte cuvinte, este necesar să vorbim despre fiabilitate și kilometraj cu o modificare obligatorie a modului în care este operată o anumită mașină. Este destul de evident că, dacă mașina va circula adesea pe autostradă, unitatea de alimentare funcționează cu combustibil curat și ulei de motor de înaltă calitate, modul de încărcare a motorului va fi optim, atunci în aceste condiții motorul cu ardere internă poate călători mulți kilometri și rezolvați un număr mare de ore de motor.

Dacă vehiculul este situat într-o regiune cu un climat rece, de cele mai multe ori mașina este utilizată în oraș etc., atunci resursa motorului poate fi redusă semnificativ. Următorii factori afectează foarte mult viața motorului:

• mașina este de multe ori pornită în modul pornire la rece;
• mișcarea începe, motorul „se rotește”;
• motorul nu are timp să atingă temperaturile de funcționare în timpul unei curse scurte;

De asemenea, este important să înțelegem că majoritatea vehiculelor se află în condiții dificile de funcționare. Aceasta înseamnă că este recomandabil să reduceți intervalul mediu de schimb de ulei specificat de producătorul vehiculului în manual cu 20-50% (în funcție de condițiile individuale, caracteristicile uleiului utilizat etc.)

Nu vă bazați pe declarațiile producătorilor de combustibili și lubrifianți. După cum arată practica, pe combustibilul nostru, chiar și materialele sintetice de cea mai înaltă calitate, cum ar fi Longlife în motoare atmosferice simple, necesită înlocuire cel mult la fiecare 10 mii de kilometri parcurși. Pentru motoarele de țevi și motoarele atmosferice forțate de mare viteză, intervalul de service este redus suplimentar la o marcă medie de aproximativ 7-8 mii km.

De la apariția primului motor cu ardere internă, unitățile de putere au evoluat destul de rapid. Datorită popularizării globale, motoarele de la diferiți producători cu fiecare nouă versiune au devenit mai tehnologice, eficiente și mai puternice.

De asemenea, fiabilitatea motorului cu ardere internă a crescut semnificativ în comparație cu primele probe, cele mai importante caracteristici s-au schimbat în bine etc. În același timp, în diferite etape ale istoriei construcției motoarelor, au apărut instalații care ar putea fi considerate nu doar un alt motor cu o serie de îmbunătățiri și îmbunătățiri, ci o adevărată descoperire.

Cu alte cuvinte, astfel de unități au avut un impact mai mare sau mai mic asupra industriei auto în ansamblu. În continuare, vom vorbi despre care sunt cele mai bune motoare din lume în diferite momente, devenind următorul punct de plecare pentru dezvoltarea și evoluția ulterioară.

Citiți în acest articol

Cel mai bun motor auto: cele mai remarcabile motoare

10. Să începem cu unitățile moderne mai familiare, datorită cărora astăzi a existat o scădere pe scară largă a deplasării (reducere) simultan cu o creștere a puterii și a cuplului. Nu este greu de ghicit despre ce este vorba.

În același timp, ar trebui evidențiat motorul Audi 1.8 T, care a apărut în anii 90 îndepărtați. Un astfel de motor a oferit performanțe impresionante cu un volum relativ modest, iar aspectul său poate fi considerat începutul unei abandonări treptate a motoarelor cu ardere internă cu volum mare.

Unitatea de putere pentru timpul său s-a dovedit a fi destul de avansată din punct de vedere tehnic, deoarece simultan cu turbocompresorul a primit 5 supape pe cilindru, un sistem variabil de distribuție a supapelor, pistoane din aluminiu forjat și o serie de alte soluții.

9. Pe locul nouă pe listă se află (motorul Wankel), care a fost modificat de inginerii japonezi de la Mazda pentru modelele lor sportive din seria RX. De la introducerea motorului rotativ cu două secțiuni 13B în 1975, acest motor și modificările sale au devenit ulterior cele mai masive RPD-uri din lume.

Datorită mai multor inovații, motorul rotativ, care la stadiul inițial avea doar aproximativ 100 CP, a produs ulterior aproximativ 300 de „cai” în versiunile cu stoc forțat. Motorul era echipat cu un turbocompresor, avea un sistem avansat de control al injecției de combustibil etc.

Chiar și ținând cont de faptul că o astfel de unitate are o resursă redusă și consumă mult petrol și combustibil, se distinge prin greutatea și volumul său de lucru redus, se învârte până la 10 mii rpm și permite realizarea unui centru de greutate scăzut. Aceste caracteristici au permis Mazda RX-7 cu motor RPD să devină liderul cursei în anii 1980.

8. În continuare, vom vorbi despre motorul Chevrolet V8 din linia Small Block. Acest motor se găsește sub capotele modelelor GM și este cel mai masiv „opt” din toate timpurile, deoarece modificările sale cu modificări minore au fost aplicate mașinilor din 1955 până în 2004.

În acest timp, au fost fabricate aproximativ 90 de milioane dintre aceste motoare cu ardere internă, iar primele versiuni au fost create pentru legendarul automobil sportiv „Corvette” ca înlocuitor pentru unitatea slabă cu șase cilindri în linie.

În diverse modificări, acest V8 nu avea un volum sub 4,3 litri. Există, de asemenea, versiuni cu un impresionant 6,6 litri. Motorul este redus, deoarece a fost conceput inițial pentru a se potrivi sub capota unui Chevrolet Corvette.

În același timp, motorul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a fost apoi instalat pe toate modelele GM pentru care se presupunea prezența unui V8. Principalele avantaje ale acestei unități sunt performanța, fiabilitatea, designul simplu, care nu sunt deosebit de exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului și a uleiului.

7. Locul al șaptelea a fost ocupat de motoarele BMW, și anume „șase” în linie. Datorită eforturilor inginerilor germani, șase cilindri la rând au devenit un simbol al unei întregi ere și au schimbat, de asemenea, ideea modului în care ar trebui să funcționeze un motor puternic și eficient în linie.

Primele „șase” BMW au apărut în 1968, iar legendara cursă atmosferică S54 din 2000 de pe BMW M3 a devenit coroana. Cu un volum relativ modest de 3,2 litri, motorul a dat 340 CP, ceea ce reprezintă o realizare remarcabilă pentru un motor aspirat.

În același timp, bavarezii, chiar și pe fondul refuzului altor producători de a instala motoare cu 6 cilindri în linie în favoarea V6-urilor mai compacte, în ciuda tuturor, au continuat să utilizeze activ motorul în linie cu 6 cilindri pe modele pentru o lungă perioadă de timp. Datorită acestei soluții, șoferii din întreaga lume au putut aprecia buna funcționare, vibrațiile minime și capacitatea motorului de a se roti rapid la viteza maximă.

6. Mai aproape de mijlocul listei era legendarul V8 HEMI, care a fost construit din 1964 până în 1971. Motorul și-a luat numele datorită camerei de ardere unice sub forma unei emisfere. În același timp, nu ar trebui să confundați acest motor cu acei analogi cu același nume care sunt produși astăzi. Versiunea '64 este un adevărat V8 sport cu o cilindree de 7,0 litri și o putere de aproximativ 425 CP. Motorul cu un arbore cu came redus, are două supape pe cilindru și un minim de soluții complexe de proiectare.

O caracteristică distinctivă a unui astfel de motor cu ardere internă este că acestea sunt motoare cu adevărat indestructibile, cu o marjă uimitoare de siguranță. Greutatea motorului este de aproximativ 400 kg, designul este foarte simplu și extrem de fiabil, capabil să reziste la sarcini extrem de mari, chiar ținând cont de impulsul maxim. Nu este surprinzător faptul că un astfel de motor este astăzi foarte scump, deoarece are o valoare deosebită pentru pasionații de curse de stradă, sportivi, colecționari etc.

5. Locul cinci este ocupat în mod meritat de motorul W16 de înaltă tehnologie, care a fost creat pentru a reveni pe piața supercarurilor Bugatti. Acest motor a primit în etapa inițială o putere amețitoare de peste 1000 CP, fiind o rundă de evoluție a motoarelor cu combustie internă în formă de VR de la Volkswagen.

Unghiul minim de înclinare al cilindrilor (15 grade) a făcut posibilă punerea unuia pe două rânduri de cilindri. De asemenea, motorul a primit un sistem unic de autodiagnostic pentru a găsi rapid o problemă la unul dintre cei 16 cilindri. În ceea ce privește designul, pe lângă 4 turbocompresoare și mai multe radiatoare de răcire, au folosit și titan, o pompă de ulei din aluminiu și alte piese extrem de scumpe.

Ca urmare, W16 cântărește doar aproximativ 400 kg, iar costul producției motorului nu contează, deoarece sarcina principală este de a obține o putere și o rezistență enorme a motorului cu ardere internă pentru a obține performanțele remarcabile ale supercarului Bugatti Veyron și Chiron hypercar cu o amețitoare 1500 CP.

4. Următorul motor care merită o atenție specială este V8 de la Ford, care este direct asociat cu mașinile din Statele Unite și este un fel de carte de vizită a întregii industrii auto americane.

Faptul este că instalarea unui astfel de motor cu ardere internă pe modelele de masă de masă a permis G8 să se apropie cât mai mult de consumatorul comun și să nu rămână proprietatea proprietarilor de mașini extrem de scumpe și „de lux”.

Motorul V8 de la Ford a apărut în 1932, era mult mai masiv decât omologii săi din Europa și adesea costa mai puțin. Datorită eforturilor companiei lui Henry Ford, cele două blocuri de cilindri și carterul au fost turnate într-o singură bucată. Arborele cotit nu a fost forjat, ci fabricat prin turnare, după care rezistența a fost atinsă, în cuvinte simple, prin întărirea la căldură. Arborele cu came a fost amplasat în blocul de cilindri, designul motorului a fost simplificat pe cât posibil.

Rezultatul a fost un motor puternic, ieftin și durabil, care a prins rapid printre mase datorită instalării sale pe multe modele populare. De asemenea, pe baza unor astfel de motoare s-a născut cultura reglării unui motor cu combustie internă a unui automobil, deoarece V8 Ford ar putea fi ușor.

Așa au apărut primele versiuni „încărcate”, mai cunoscute astăzi ca hot rod (hot rod), iar motoarele cu 8 cilindri în sine au devenit nu doar un standard, ci de fapt un simbol al mașinilor din Statele Unite.

3. Pe locul al treilea pe lista noastră de motoare care și-au adus contribuția la istorie și au influențat construcția globală a motorului, motorul cade meritat. Cei mai renumiți producători de motoare cu ardere internă de acest tip sunt Volkswagen (Porsche) și compania japoneză Subaru cu Boxerii lor.

„Boxerul” a primit o popularitate și o recunoaștere enorme în faza inițială, de când loturile pilot din 1933 pe Volkswagen Beetle și lansarea versiunilor îmbunătățite s-au încheiat abia în 2006. Motorul a fost inițial răcit cu aer, unitatea s-a dovedit a fi la fel de cât se poate de simplu, s-a remarcat prin fiabilitate, putere acceptabilă și pretenție.

În ceea ce privește japonezii, marca Subaru s-a bazat de fapt pe un astfel de aspect. Drept urmare, motoarele boxer din Japonia sunt compacte, ușoare, nivelul vibrațiilor este redus, centrul de greutate permite o distribuție excelentă a greutății și manevrabilitatea vehiculului.

Chiar și ținând seama de complexitatea întreținerii și reparațiilor, motoarele boxer Subaru se bucură de o popularitate binemeritată datorită unui număr de caracteristici unice. Apropo, boxerul evoluează în continuare, Subaru a fost introdus nu cu mult timp în urmă.

2. Pe locul doi se află așa-numitul. Toyota este recunoscută ca lider în acest domeniu. Inginerii companiei au construit o simbioză unică a unui motor electric și a unui motor familiar cu ardere internă, reducând astfel semnificativ consumul de combustibil și emisiile toxice în atmosferă.

În același timp, un motor hibrid chiar și astăzi pare o opțiune mai preferabilă pe fondul dezvoltării active, care sunt complet lipsite de un motor cu ardere internă.

Ca exemplu, putem menționa celebrul model Toyota Prius sau Lexus Hybrid premium. La aceste modele, motorul pe benzină are un raport de compresie ridicat și este reglat pentru a funcționa în tandem cu un motor electric. Transmisia hibridă reprezintă, de asemenea, un întreg grup de soluții complexe de proiectare și inginerie.

În termeni generali, pentru pornire și la viteză redusă, nu se folosește motorul tradițional cu ardere internă la mașinile hibride; un motor electric este responsabil pentru rotația roților, care este alimentat de baterii electrice. Dacă șoferul are nevoie de mai multă putere, atunci după pornirea de la tracțiunea electrică la o anumită viteză, este conectat motorul cu ardere internă care, împreună cu motorul electric, accelerează în mod eficient mașina. În paralel, în timpul funcționării instalației pe benzină, bateriile sunt, de asemenea, încărcate.

Cel mai bun motor din industria auto

Deci, meritatul prim loc și titlul onorific de „cel mai bun motor din lume” din lista noastră este dat unității de putere care a fost instalată pe Ford Model T. Acest motor poate fi considerat cel mai comun motor de pe planetă, care a influențat semnificativ dezvoltarea nu numai a industriei auto, ci și a întregii noastre civilizații.

Faptul este că, pe lângă modelul Ford T în sine, această unitate de putere se afla pe camioane, bărci, era folosită ca forță motrice pentru generatoarele electrice etc. Volumul de lucru era de 2900 cm3, 4 cilindri, puterea era de doar 20 CP, în timp ce unitatea producea un bun indicator al cuplului și era extrem de nepretențioasă în ceea ce privește calitatea combustibilului. Centrala a funcționat cu succes pe kerosen și chiar pe etanol.

Cu toate acestea, nu este totul. Principalul atu este simplitatea extremă a designului. O cutie de viteze planetară cu două trepte a fost integrată într-un bloc cu un motor cu ardere internă, uleiul pentru motor și cutia de viteze era obișnuit. În sine nu implica o alimentare sub presiune, lubrifiantul a căzut pe piese prin stropire.

Lista celor mai fiabile motoare pe benzină și diesel: motoare cu 4 cilindri, motoare cu combustie internă cu 6 cilindri în linie și centrale electrice în formă de V. Evaluare.

Proprietarii de mașini visează la un motor foarte fiabil, cel mai bun din lume și asta nu se va sparge. Există astfel de legende și mai multe. Astfel de legende dau naștere la controverse: motoarele japoneze sunt împotriva celor germane și europene în general, iar cele împotriva celor americane.

Există oameni care sunt gata să certifice fiabilitatea unui motor care a rulat un milion sau mai mulți kilometri. Nu vor fi confundați de istoria necunoscută a motorului, deși ei înșiși îl folosesc de câțiva ani. Bicicletele populare nu mint - există motoare care pot fi considerate cele mai bune din lume în ceea ce privește fiabilitatea. Cu ajutorul mecanicii, a fost creată o listă cu cele mai bune motoare.

Acesta include marile capodopere ale designerilor de la producători renumiți. Nu toate cele mai bune motoare din lume sunt reprezentate în ea. Lista conține unități cu adevărat fiabile și populare. Astfel de motoare au fost instalate în modelele emblematice de mașini din anii trecuți.

Cele mai bune motoare diesel din toate timpurile

Motoarele diesel sunt considerate în mod tradițional fiabile iar printre ei sunt puțini dintre cei mai buni din lume. Într-adevăr, în motoarele vechi, proiectanții au folosit circuite simple, dar fiabile. Și motoarele diesel nu au fost instalate pe mașinile sport, așa că șoferii nesăbuiți nu conduc mașini diesel.

Deschide lista celor mai bune motoare diesel din lume Mercedes-Benz OM602. Caracteristicile sale:

• 5 cilindri;
• 2 supape pe cilindru;
• pompă de injecție mecanică de la Bosch;
• lansare din 1985 până în 2002;
• putere de la 90 la 130 de litri. cu.

Unele utilaje, care sunt încă în funcțiune, au parcurs 2 milioane de km. Da Motorina germană este cel mai bun motor din lume. Aceste motoare au fost instalate pe microbuzele "Geliki" Sprinter, T1, W124.

Pentru informația dumneavoastră! Singurul defect al celui mai bun motor diesel Mercedes este pompa de injecție. Uneori eșuează. Atașamentele necesită, de asemenea, o îngrijire adecvată.

Următorul reprezentant al celor mai bune motoare diesel din lume este și el din Germania - BMW M57. Dispunerea plină de viață a bavarezei a schimbat imaginea motoarelor diesel, caracteristicile sale:

• dispunerea în linie a 6 cilindri;
• putere de la 200 la 286 CP;
• în producție din 1998 până în 2008.

Strămoșul celui mai bun motor diesel bavarez din lume este M51, care a fost produs din 1991 până în 2000. M57 a fost instalat pe BMW 330D, care în corpul 46 a încetat să mai fie o mașină de șofer de taxi.

Cele mai fiabile motoare pe benzină

În imensitatea țării noastre, motoarele pe benzină sunt mai populare decât motoarele diesel, deoarece benzina este mai ușor de pornit pe vreme rece. Un alt avantaj al benzinei este designul său simplu. Printre cele mai bune motoare pe benzină din lume, există chiar și cele mici cu 4 cilindri.

Deschide lista Toyota 3S-FE. Acest muncitor nepretențios are următoarele caracteristici:

• volum 2 l;
• 4 cilindri;
• 16 supape;
• producție din 1986 până în 2000;
• putere de până la 140 CP cu.

Am instalat cel mai bun motor pe benzină din lume pe multe mașini Toyota, inclusiv crossover-uri. Această unitate japoneză este renumită pentru pretenția sa. O perioadă lungă de timp pe transportor indică succesul motorului. Designul său este tipic anilor 90.

Pentru informația dumneavoastră! Cel mai bun motor pe benzină din lume de la Toyota a folosit un arbore cu came acționat de curea și injecție de combustibil în mai multe puncte.

Motorul de la Toyota tolerează cu ușurință sarcini grele și servicii de calitate slabă. Dar repararea acestuia este ușoară datorită designului său simplu. Dacă centrala electrică este monitorizată corespunzător, aceasta va parcurge peste 500 de mii de km. fără revizie, în timp ce va exista o rezervă pentru viitor. Problemele minore nu sunt tipice pentru acest motor.

Dar nu există atât de multe motoare fiabile cu 8 cilindri în formă de V. Astfel de motoare au un aspect și un design complex, care sunt maxim ușoare. Prin urmare, le este greu să intre în cele mai bune motoare din lume în ceea ce privește fiabilitatea. Americanii nu contează. Printre motoarele care nu-și enervează proprietarii se numără BMW M60. Lanțul pe 2 rânduri și acoperirea nichelată au contribuit la obținerea unei rezistențe bune. Proiectarea a fost elaborată mult timp de inginerii companiei și l-a sugrumat oarecum. Datorită învelișului special, cilindrii se uzează puțin.

Atenţie! Nichelul-siliciu, așa cum se numește Nikasil, se tem de combustibilii cu un conținut ridicat de sulf. Prin urmare, motorul nu a prins rădăcini pe piața americană.

Mai târziu, bavarezii au început să producă motorul M62, care sa dovedit a fi mai complicat și, ca urmare, mai puțin fiabil.

Trebuie reiterat faptul că nu toate cele mai bune motoare din lume au fost incluse în această listă. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele în formă de V. Fiecare proprietar de mașină are propriile preferințe pentru motoare și toată lumea are dreptul să-și prezinte propria opinie. Dar motoarele prezentate și-au înscris numele în istoria industriei auto și nu se vor retrage încă. Fără glumă, dar este puțin probabil să fi lăsat cel puțin 30% din timpul alocat lor, deși aproape toate sunt în afara producției. Prin urmare, ei încă scriu istorie.