Filtru de rezistență zero - este necesar? Filtru de aer cu rezistență zero - să creștem puterea motorului mașinii noastre! Ce oferă filtrul zero.

Mulți proprietari de mașini, care doresc să îmbunătățească puterea și caracteristicile dinamice ale mașinii cu propriile mâini, decid să instaleze un filtru cu rezistență zero. Este dificil pentru o persoană neinițiată să judece cât de justificat este un astfel de pas. În rândul șoferilor, există păreri direct opuse cu privire la o astfel de modernizare a mașinii. Unii sunt siguri că instalarea unui „zero” poate crește semnificativ puterea motorului, „sugrumat” de un filtru de aer standard și, prin urmare, nu este doar necesar, ci vital. Alții susțin că un filtru de rezistență zero pentru forțarea unei unități de putere nu este suficient, prin urmare nu are rost, în plus, există o prejudecată că un astfel de dispozitiv se descurcă mult mai rău cu sarcina sa principală - curățarea aerului care intră în motor.

Ca de obicei, adevărul se află undeva la mijloc, dar despre totul în ordine.

Ce este un filtru cu rezistență zero?

Aerul atmosferic conține multe impurități mecanice, în primul rând praf, care, o dată în interiorul motorului, îl pot dezactiva mai devreme sau mai târziu. Pentru a preveni terminarea prematură, acest aer trebuie purificat. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un filtru de aer, care efectuează curățarea mecanică.

Puterea motorului depinde direct de cantitatea de aer implicată în prepararea amestecului de lucru. Cu cât aerul este mai bine filtrat, cu atât intră mai puțin în motor și cu atât scade mai multă putere. Filtrele standard sunt realizate dintr-un material destul de dens, care oferă o mare rezistență la curgere. Pe măsură ce se murdărește, rezistența crește și mai mult. Acest lucru devine deosebit de vizibil atunci când conduceți dinamic - mașina devine „stupidă”.

Filtrul de aer cu rezistență zero este conceput pentru a oferi o rezistență minimă la intrare, fără a compromite performanța de curățare. Din acest motiv, este obligatoriu instalat pe mașinile de curse.

Elementul său de filtrare este format din mai multe straturi de pânză de bumbac impregnate cu un agent special și plasate între un ecran de aluminiu. Permite fluxului de aer să treacă aproape nestingherit în motor. Particulele de murdărie din fluxul de aer care trece aderă la fibre, practic fără a reduce capacitatea filtrului.

Întreținerea unui filtru cu rezistență zero

Pentru ca filtrul să-și facă treaba bine, proprietarul mașinii trebuie să îl întrețină în mod regulat. Procedura nu este deosebit de complicată, dar necesită timp.

• În primul rând, filtrul trebuie îndepărtat și curățat de praf cu o perie moale. Acest lucru elimină particulele grosiere de murdărie.
• După aceea, filtrul trebuie tratat cu un agent de curățare special și așteptați 10 minute până când întregul element de filtrare este înmuiat.
• Apoi, filtrul trebuie clătit mai întâi într-un recipient cu apă, apoi sub o presiune slabă a apei curgătoare. După clătire, trebuie să scuturați apa rămasă din ea.
• Este imposibil să uscați filtrul cu elemente de încălzire, deoarece acest lucru poate duce la deteriorarea acestuia.
• Filtrul uscat trebuie inspectat cu atenție. Dacă pe suprafața sa rămân pete luminoase, impregnarea va trebui repetată.
• În cele din urmă, filtrul uscat poate fi pus înapoi.

Fezabilitatea instalării zero

Cu toate acestea, nu ar trebui să ne amăgiți cu caracteristicile dinamice puternic crescute ale mașinii, deoarece creșterea puterii va fi de numai 5-6 la sută. Nici măcar un calculator nu este necesar pentru a calcula că, de exemplu, într-o mașină Lada Priora, instalarea unui filtru cu rezistență zero oferă 5 CP suplimentari.

În practică, o persoană nu este capabilă să simtă o astfel de creștere a puterii, prin urmare, o astfel de procedură nu va permite decât să amuze mândria cu realizarea că eficiența motorului a devenit puțin mai bună. De asemenea, filtrul de rezistență zero nu va avea nicio influență gravă asupra caracteristicilor dinamice ale unei mașini convenționale. Prin urmare, este logic să-l puneți doar în ordinea reglării complete a motorului, atunci avantajele sale se pot manifesta pe deplin.

Nu trebuie să uităm și de dezavantajele unui astfel de filtru. Necesită o întreținere regulată, iar prețul unui filtru de rezistență zero de calitate este de câteva ori mai mare decât de obicei și poate pune la îndoială toate avantajele sale.

Sau poate e mai bine fără filtru?

Există o concepție greșită în rândul șoferilor că, dacă filtrul este complet demontat împreună cu carcasa, puterea motorului va crește semnificativ. De fapt, acest lucru nu este absolut cazul, dezmembrarea nu oferă niciun beneficiu. Motivul este că inginerii, atunci când dezvoltă o unitate de putere, calculează inițial sincronizarea supapei, ținând cont de pierderile pentru filtrarea aerului. În plus, motorul nu va rezista mult în aer netratat, deoarece particulele abrazive își vor face rapid treaba.

Alternativă de tip „do-it-yourself” sau „zero”

Unii proprietari de mașini, nedorind să cheltuiască mult pentru achiziționarea unui filtru scump de marcă cu rezistență zero, preferă să le facă cu propriile mâini. Un filtru rotund obișnuit de la „Moskvich” de orice model este cel mai adesea folosit ca donator. Cu ajutorul lipiciului, a etanșantului, a unui cuțit utilitar și a unei cutii rotunde de pe CD-uri, acesta este transformat într-un așa-numit „zero”. Pentru ce? Totul este foarte simplu. Principalul motiv care îi împing pe proprietarii de mașini să facă un filtru cu propriile mâini este prețul de emisiune, care nu depășește 150 de ruble.

Inutil să spun că un astfel de „zero” de casă este în continuare același filtru „moscovit”, iar caracteristicile sale nu se vor îmbunătăți. În plus, nu trebuie să uităm că în anii 70, tehnologiile nu erau la fel de perfecte ca astăzi, iar motoarele fabricate cu patruzeci de ani în urmă nu erau atât de exigente în ceea ce privește calitatea epurării aerului. Prin urmare, filtrele care au fost instalate pe aceste motoare sunt capabile să rețină numai particule relativ mari. Concluzia este simplă: instalarea unui filtru de rezistență zero auto-realizat pe mașinile moderne este inacceptabilă. În caz contrar, există toate șansele să-ți distrugi calul de fier.

Poate că singura mașină în care puteți instala un „zero” de casă pentru a obține un anumit efect este același „Moskvich”. Unii proprietari au tăiat pereții carcasei în care este așezat. Astfel, un obstacol inutil în calea fluxului de aer este eliminat.

Când reglați motorul, este necesară o cantitate mare de aer de admisie și este necesar un filtru zero. Vă vom spune ce este și ce oferă în comparație cu elementul filtrant.

Pentru ce este nevoie?

Filtru cu rezistență zero - un înlocuitor pentru filtrul standard, care permite reducerea rezistenței la intrare fără a reduce capacitatea de filtrare și creste puterea motorului... Acest lucru se datorează unui material special care are o rezistență mai mică la aer. În consecință, mai mult aer intră în motor, puterea este mai mare. Deci, puteți adăuga „mai mulți cai”.

În cele mai multe cazuri, „zero” oferă o creștere a puterii de aproximativ 3-5%. O persoană nu poate simți fizic diferența de putere mai mică de 5 CP, iar caracteristicile dinamice sunt aproape imperceptibile. Deci, mai multe numere pe hârtie decât realitatea vor putea amuza mândria.

Are vreun sens?

Amintiți-vă: dacă mașina nu are un motor sport, este nepotrivit să cheltuiți câteva mii de ruble pe un „zero”. Instalarea pe un motor de producție este doar un lucru frumos sub capotă.

Avantaje

În al doilea rând, scapă de necesitatea înlocuirii filtrului la fiecare 10.000 km. Este ușor de curățat, clătit cu un compus special și redă proprietățile originale.

În al treilea rând, după instalare, va exista un zgomot puțin mai unic și câțiva „cai” în plus, precum și un cuplu suplimentar la turații medii și mici.

Pentru a obține o creștere reală a puterii și a cuplului, este necesar să demontați carcasa standard asamblată cu o inserție de filtru. Apoi, puneți pe senzorul de debit de aer în masă sau pe conducta sa de ramificare un filtru con de rezistență zero, care este selectat în funcție de diametrul scaunului.

Cum să urmăresc?

Filtrul este îndepărtat, folosind o perie cu peri moi, curățați-l de particulele mari de murdărie. Apoi se spală cu apă. Nu trebuie să vă uscați, dar trebuie să îl agitați de mai multe ori pentru a îndepărta apa rămasă. Apoi, un agent de curățare este aplicat pe elementul de filtru pe ambele părți și „zero” este setat pe loc.

Experienta personala

Experiența a arătat că cu cât temperatura de admisie a aerului este mai scăzută, cu atât este mai mare puterea. Ziua, pe căldură, este doar rău de la zero, dar seara poți simți diferența. Se recomandă instalarea cu o supapă de accelerație crescută și un sistem de aer rece. Se instalează vara, iar iarna este inutil, dacă nu chiar dăunător.

Cumpărați un zero bun, de exemplu, k & n. Este de bună calitate, dar nu ieftin. Deteriorarea motorului va fi minimă. Și m-aș feri să nu cumpăr omologi chinezi. Nu se știe cum filtrează aerul care intră și dacă vor dăuna.

Orice proprietar de mașină știe că există un filtru cu rezistență zero pentru a înlocui filtrul de aer standard al motorului, ceea ce asigură o creștere a puterii motorului. Cu toate acestea, există multe puncte controversate din cauza cărora proprietarul vehiculului nu îndrăznește să efectueze o astfel de reglare.

Cum functioneazã?

Pentru funcționarea completă a motorului cu ardere internă în orice vehicul, este necesară o cantitate suficientă de aer. În acest scop, motorul preia mase de aer din atmosferă. Cu toate acestea, aerul din jurul nostru nu este renumit pentru curățenia sa, din acest motiv, obiectele străine (murdărie, praf, scame...) pot pătrunde în motorul cu ardere internă, ceea ce poate provoca daune mari. Pentru a evita procesul de mai sus, un filtru de aer este utilizat pentru a proteja motorul de particule de praf, nisip și alte obiecte. Filtrele din fabrică oferă o barieră impenetrabilă pentru acest tip de substanțe, dar în același timp, împiedică puternic pătrunderea aerului la intrare. În plus, filtrul standard se înfundă treptat, ca urmare, puterea motorului devine mai mică.

Avantajele și dezavantajele unui filtru nul sunt foarte diferite de cel standard. În primul rând, nu interferează cu admisia de aer, astfel că motorul cu ardere internă „respiră profund” și funcționează fără întrerupere. Acest lucru este cel mai vizibil la turații mari, deoarece necesită cel mai mult aer. Un filtru standard la viteze mari nu poate face față unei astfel de sarcini datorită particularităților sale.

Cu toate acestea, principala provocare pentru filtrul de aer nu este debitul, ci crearea unei bariere care să protejeze motorul cu ardere internă de corpurile străine. De regulă, zero-urile sunt realizate din materiale sintetice sau bumbac, în timp ce stratul este făcut cât mai mic posibil.

Acest lucru asigură o rezistență minimă la masele de aer de la intrarea galeriei de admisie.

Cum pot instala zero?

Puteți monta un filtru cu rezistență zero pe orice vehicul cu motor cu ardere internă, acum sunt produse produse universale care vă permit să instalați o rezistență zero pe orice tip de motor.

Instalarea se poate face fără ajutorul vrăjitorilor, procedura este foarte simplă și nu durează mult. Algoritmul acțiunilor este destul de simplu, eliminați filtrul standard și instalați unul nou. Când instalați un produs universal, va trebui să demontați carcasa standard a filtrului de aer, dar acest lucru nu va pune nici o problemă mare.

Este foarte important să se mențină etanșeitatea țevilor, acest lucru va evita pătrunderea obiectelor străine în motor. În plus, merită să vă concentrați asupra locației filtrului. Când instalați unul sport cu țeavă flexibilă, ar trebui să îl fixați departe de sursele de căldură (cu cât aerul este mai fierbinte, cu atât este mai evacuat). Acest lucru va permite cantității maxime de oxigen să intre în camera de ardere.

Avantaje și dezavantaje

Din toate acestea, putem trage următoarele concluzii, care sunt avantajele și dezavantajele lui zero:

1. Filtrul de rezistență zero crește puterea motorului cu ardere internă cu 3 - 7% datorită rezistenței scăzute;
2. Filtre ușor de instalat și de îndepărtat;
3. Sub capotă, filtrul cu rezistență zero ocupă mai puțin spațiu decât cel standard;
4. Durata de viață este mult mai lungă în comparație cu cea obișnuită.

Cu toate acestea, nu trebuie să uităm de dezavantaje.

1. Vehiculul reglat va avea nevoie de mai multă întreținere. Va trebui să achiziționați impregnări speciale cu care puteți curăța filtrul;
2. Filtrul zero pierde față de filtrul standard din punct de vedere al prețului.

Cu toate acestea, dacă vorbim despre zerouri „uscate”, atunci nu este nevoie să achiziționați impregnări suplimentare.

Există și zerouri „umede”, capacitatea lor de filtrare este puțin mai mare, totuși necesită mai multă întreținere. Dacă motoarele sunt echipate cu senzori de film, este mai bine să achiziționați un astfel de filtru cu rezistență zero. Cu toate acestea, vor fi necesari aerosoli speciali pentru a impregna acest tip de filtru de aer.

Serviciu

Pentru a menține creșterea puterii, filtrul trebuie clătit din când în când. Pentru a fi mai precis, curățarea componentelor de filtrare este de dorit la fiecare 500-1000 de kilometri.

Ai grijă de zerourile uscate

În primul rând, acestea trebuie curățate de obiecte străine, murdăria și praful nu ar trebui să rămână pe filtru mult timp, deoarece acest lucru slăbește debitul produsului. O perie cu peri moi sau o periuță de dinți obișnuită este cea mai bună pentru curățare. După aceea, ar trebui să utilizați un lichid special de curățare, cel mai adesea acesta vine sub formă de spray. În continuare, trebuie să așteptați 15 - 20 de minute, apoi filtrul înmuiat trebuie trecut sub un jet de apă curată. Nu se recomandă spălarea filtrului cu apă de la robinet. După ce filtrul a fost spălat, acesta trebuie să fie uscat. Nu trebuie utilizat un uscător de păr și alte aparate de uz casnic. După ce filtrul este uscat, îl puteți pune la loc și îl puteți utiliza în continuare.

Ai grijă de zerourile umede

Procesul de întreținere pentru filtrele umede este practic același ca și pentru filtrele uscate. Există o singură diferență. După toată curățarea nulevikului, acesta este impregnat suplimentar cu un lichid special, care oferă o barieră pentru corpurile străine.

In cele din urma

Instalarea unui filtru de aer cu rezistență zero este recomandată la motoarele turbo, la care creșterea puterii este vizibil și mai mare. Este necesar să decideți dacă montați sau nu o versiune zero pentru dvs. individual. Cineva nu are nevoie de aceste 5-7% din capacitate, combinate cu pierderi suplimentare de timp și bani.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Până în momentul în care motorul înghite următoarea porțiune de aer, filtrul de aer trebuie să îndepărteze efectiv praful și vaporii de ulei din fluxul său. Din punct de vedere fizic, acest lucru este posibil dacă fluxul de aer interacționează cu o suprafață capabilă să capteze particule de dimensiunea micronului și chiar molecule de ulei, sulf, smog, vapori de apă și bitum.

Cu cât suprafața este mai mare, cu atât efectul este mai bun și calitatea filtrului de aer este mai mare. Diferența fundamentală dintre „orificiul de aerisire” standard și „zero” constă în implementarea principiului de filtrare, și anume, acționează ca o sită, reținând în grosimea materialului fibros poros tot ceea ce este mai mare decât dimensiunile geometrice. a microporilor. În timp ce un filtru cu rezistență zero preia praful din flux datorită aderenței particulelor la suprafața elementului de filtrare.

În acest sens, eficiența unui filtru de aer cu rezistență zero nu este nici mai mare, nici mai mică decât un filtru de aer convențional cu o suprafață egală a elementului de filtru. În teorie, un filtru de rezistență zero implică absența pierderilor de energie ale fluxului de aer asociate cu oscilațiile aerului în tractul de admisie, redistribuirea presiunii dinamice a fluxului de aer în galeria de admisie la viteze mari.

Printre avantajele exprimate de producătorii diferitelor modele de filtru cu rezistență zero, de regulă, apar:

• o creștere a puterii de cel puțin 5% pentru un motor standard, fără a face modificări la proiectarea motorului;
• posibilitatea de a restabili proprietățile funcționale ale dispozitivului, inclusiv prin impregnarea unui filtru de rezistență zero cu o compoziție specială;
• schimbarea zgomotului inexpresiv al unui motor convențional la zgomotul bas caracteristic motoarelor super-puternice.

Important! Dintre avantajele enumerate, doar al treilea poate fi cu adevărat controlat. Un astfel de avantaj specific este mai probabil conceput pentru imaginația vie a tinerilor pasionați de mașini începători, care doresc să-și facă mașina mai atractivă prin toate mijloacele.

Din punct de vedere structural, un dispozitiv de filtrare cu rezistență zero este de obicei realizat conform unei scheme de curgere directă - cu un minim de spire și elemente care pot provoca formarea de turbulențe ale aerului. Un dispozitiv de filtru convențional este proiectat pentru a distribui uniform fluxul de aer care cade pe inserția filtrului. Astfel, sarcina pe membrana tisulară este uniformizată.

Eficiența filtrului de aer cu rezistență zero

O scădere a rezistenței elementului filtrant este echivalentă cu o creștere a debitului de aer și, în consecință, ar trebui să ducă la o creștere a coeficientului de umplere a cilindrului cu o încărcare de aer-combustibil. Și acest lucru este adevărat. În loc de un dispozitiv standard, puteți instala un filtru de aer cu rezistență zero cu propriile mâini și puteți obține o creștere tangibilă a puterii. Motorul va fi ușor de pornit și de preluat viteza, dar numai dacă motorul este monocilindric și este proiectat să funcționeze la turație constantă, de exemplu, în acționările pompelor sau generatoarele de energie.

Pentru un motor auto cu patru cilindri convențional, instalarea unui filtru cu rezistență zero în loc de unul standard nu are sens, altfel producătorii de automobile și-ar fi completat motoarele cu filtre cu rezistență zero la fabrici de mult timp. De ce este, atunci, o admisie obișnuită de aer utilizată pentru toți cei patru cilindri. Răspunsul este clar - această opțiune este mai ușor și mai ieftin de fabricat și, cel mai important, toți cilindrii primesc o compoziție uniformă garantată a amestecului aer-combustibil, ceea ce elimină numeroase probleme de aliniere.

Problema principală nu este funcționarea sau rezistența elementului de filtrare a aerului, ci setarea corectă a întregului colector de admisie. Datorită utilizării unei țevi de admisie (de aspirație) pentru alimentarea cu aer la patru cilindri, fluxul de aer din galeria de admisie se mișcă neuniform, cu turbulențe și valuri.

După ce ați scos elementul de filtrare din cutia „aerisire”, este posibil să observați că, pentru o perioadă de timp, motorul va funcționa mai repede, dar numai într-un interval mic de turații. De obicei, aceasta este viteza de mers în gol și puțin mai mare - 1000 rpm. Mai ales dacă filtrul este deja înfundat cu praf. Dar după câteva săptămâni, particulele de murdărie și praf vor migra în baia de ulei și inelele de compresie, crescând dramatic consumul de ulei din cauza scăderii calității sale și a performanței slabe a inelelor.

Filtru de aer cu rezistență zero DIY

Costul unui astfel de filtru este relativ scăzut și îi puteți verifica eficacitatea instalând un filtru cu rezistență zero cu propriile mâini pe o mașină.

Pentru asta ai nevoie de:

• scăpați de cutia filtrului vechi și a conductei de aer;
• faceți un adaptor pentru atașarea unui nou filtru din materiale vechi;
• alegeți locația „zero” departe de galeria de evacuare fierbinte și de stropii ridicate de roțile din față.

Filtrul cu rezistență zero este fixat cu o clemă de metal obișnuită.

Important! Dacă efectul dorit nu este atins ca urmare a modificării sistemului de filtrare, nu refuzați utilizarea unui filtru de aer de orice design. Acest lucru este extrem de important pentru funcționarea motorului oricărei mașini.

Internetul este plin de entuziasm al șoferilor, confirmând eficacitatea utilizării efectului „rezistenței zero” asupra propriilor vehicule.

Cel mai simplu filtru de aer de acest tip poate fi realizat din versiunea standard a "aerisirii" cu ajutorul unor îmbunătățiri. De exemplu, puteți utiliza o „pan” Zhiguli modificându-l în următoarea ordine:

Important! Pentru motoarele cu carburator, este extrem de nedorit să lucrați fără un filtru care creează un vid suplimentar în fluxul de aer. În caz contrar, amestecul combustibil-aer se dovedește a fi mai slab în benzină, puterea scade și jeturile de aer ale carburatorului sunt înfundate cu praf.

Un model mai perfect pentru utilizarea principiului rezistenței zero este să instalați pe fiecare cilindru propriul colector cu un rezervor de aer și un filtru. Această opțiune este utilizată pe scară largă în motoarele de aviație și sport. Mașinile care au fost supuse unui reglaj profesional al motorului sunt ușor de recunoscut după cele patru țevi caracteristice ale prizelor de aer care ies prin grila frontală a mașinii. Reglarea funcționării unui astfel de motor nu este o sarcină ușoară, dar este destul de reală.

Are sens să spălați filtrul cu rezistență zero

Ideea purificării aerului cu ajutorul suprafețelor uleioase a fost utilizată pe scară largă în urmă cu 40 de ani în motoarele cu ardere internă ale automobilelor care funcționează pe benzină cu un octan scăzut, cu o capacitate scăzută de litri. În plus, gazele din sistemul de ventilație al baii de ulei au saturat un astfel de filtru de aer cu murdărie și umiditate, ceea ce a condus la necesitatea spălării periodice a cavității cu benzină sau kerosen.

Ulterior, o astfel de schemă a fost abandonată din două motive:

• hârtia obișnuită cu ulei și-a pierdut capacitatea de a captura particule de praf după câteva sute de kilometri;
• irigarea fagurilor metalici ai elementelor filtrului de aer cu ulei de motor a devenit neprofitabilă din cauza sarcinilor tot mai mari asupra rulmenților motorului cu ardere internă și, ca urmare, a cerințelor ridicate pentru calitatea uleiului.

Pentru informația dumneavoastră! Spălarea elementului de aer, atât la rezistență zero, cât și la cea convențională, atunci când se utilizează un curățător cu ultrasunete, crește eficiența acestuia cu 12-15%. Cu ajutorul diferitelor tipuri de solvenți sau detergenți, rata de recuperare nu va depăși 3-5%.

În timp, pelicula de ulei formează un strat dens înfundat cu particule, care este slab umezit de apă, chiar și cu utilizarea agenților tensioactivi. O altă opțiune poate fi utilizată - în loc de curățare sau spălare, suprafața filtrului este tratată din nou cu ulei sau suspensie. Un nou strat de ulei nu va adera bine la suprafața elementului de filtru; cea mai mare parte a lichidului cu praf va fi transportată de fluxul de aer în camera de ardere. Nu are rost să aplicați un nou strat de ulei dacă s-a format apă de condens în filtru. Înainte de procesare, elementul de filtrare trebuie uscat complet la 50-60 ° C timp de 24 de ore.

Utilizarea unui filtru de aer cu rezistență zero într-un motor cu ardere internă

Acest design de filtru poate fi utilizat eficient în motoarele cu turbo - în motoarele în care aerul este pompat folosind o turbină cu gaz. De exemplu, un filtru de rezistență zero pe un diesel cu turbină va fi foarte util.

Un compresor de aer este incredibil de sensibil la vibrații și turbulențe din fluxul de aer de admisie. Pentru o funcționare stabilă a turbinei, fluxul de aer trebuie curățat temeinic de praf și stabilizat de turbulențe și perturbări cu ajutorul unor palete de ghidare speciale. În acest caz, rezistența zero este pe deplin justificată.

Aflați mai multe despre filtrele cu rezistență zero în videoclip.

Un filtru de aer standard acționează ca un purificator de aer, de ex. protejează împotriva pătrunderii particulelor de praf în grupul cilindru - piston al motorului.

Filtrarea eficientă a aerului are ca rezultat o pierdere a puterii motorului.

Filtrele conventionale din hartie precum Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst au o rezistenta mare la fluxul de aer deoarece materialul filtrant este foarte dens. Cu cât rezistența este mai mare, cu atât pierderea puterii este mai mare. Acest lucru este vizibil mai ales înainte de perioada de schimbare, când filtrul este „înfundat”.

Designul filtrului cu rezistență zero permite reducerea la minimum a rezistenței la intrare fără a reduce capacitatea de filtrare și creșterea puterii motorului. La mașinile de curse sport, este instalat un filtru de rezistență zero pentru a adăuga câțiva cai la motor.

Bază de filtrare a rezistenței zero- un element filtrant cu un strat multiplu impregnat cu o compozitie speciala de tifon de bumbac, prins intre o sita din aluminiu presat.

Un filtru de hârtie convențional este capabil să filtreze fluxul de aer direct pe o singură suprafață. Proiectarea filtrului cu rezistență zero asigură filtrarea aerului de pe întreaga suprafață, ceea ce înseamnă că vă permite să rețineți mai mult praf. Particulele de praf se depun succesiv pe straturi de fibre de bumbac incrucisate, tratate cu o impregnare speciala cu ulei.

În plus, resursa unui filtru de aer convențional este limitată și are o medie de până la 15 mii km, după care filtrul de aer trebuie înlocuit. Curățarea acestui filtru de aer nu va avea niciun efect. În ceea ce privește filtrul de aer cu rezistență zero, resursa sa este de aproximativ 100-150 mii km sau mai mult. Filtrul este ușor de curățat și curățat cu apă și puțină Zână (de obicei curățarea se face la fiecare 5 mii de km.)

Deci, ce va face un filtru cu rezistență zero pentru un motor?

Economii de combustibil cu 1-4%. Datorită fluxului puternic de aer și filtrării eficiente.

Creșterea puterii motorului până la 3-5 CP fără a reduce capacitatea de filtrare. Filtrul are o configurație mai complexă, oferind o rezistență scăzută, dar în același timp o filtrare eficientă, care protejează sistemul de combustibil de înfundare și sistemul de piston de uzură.

Reutilizabil - scapi de nevoia de a înlocui filtrul la fiecare 15 mii km. Filtrul poate fi ușor spălat cu apă simplă folosind Fairy, după care își restabilește proprietățile originale.

Zgomot de inducție - după instalarea unui astfel de filtru, un zgomot de inducție puțin mai unic și câțiva cai suplimentari (până la 5 pentru VAZ-uri cu injecție) vor apărea sub capotă, precum și cuplul va fi adăugat în regiunea turațiilor medii și mici.

Procesul de instalare

Am cumpărat acest filtru de rezistență zero fabricat în Japonia pentru 450 de ruble pentru a fi instalat pe un motor VAZ (pentru comparație, un filtru de aer convențional costă aproximativ 150 de ruble).

Deșurubați cele 4 șuruburi care fixează capacul carcasei filtrului de aer cu o șurubelniță Phillips.

și scoateți capacul carcasei,

Slăbim clema conductei de admisie a aerului din carcasa filtrului de aer.

Scoatem blocul de fire de la senzorul MAF.

Scoateți unitatea de debit de aer în masă din carcasa filtrului de aer.

Și demontați carcasa filtrului de aer.

Scoateți inelul de presiune de pe partea de admisie a carcasei filtrului de aer.

Unitatea este gata să instaleze un filtru cu rezistență zero.

Strângeți clema filtrului cu rezistență zero la MAF, din partea laterală a carcasei filtrului scos.

Ne introducem structura în conducta de admisie a aerului și strângem clema.

Filtrul cu rezistență zero este instalat și testat.

Filtrul cu rezistență zero trebuie asigurat astfel încât să nu atârne, altfel riscați să rupeți conductele de frână.

Nu este necesar să folosiți elemente de fixare similare pentru fixarea filtrului cu rezistență zero, a se vedea mai jos, deoarece aceste elemente de fixare fac scurgeri de ulei din locurile de unde sunt atașate și nicio garnitură sau etanșant nu ajută, crede-mă.

Fixarea corectă a filtrului cu rezistență zero se realizează folosind placa prezentată în fotografia de mai jos.

Alexander Borisov Samara