Producătorii de automobile de talie mondială dezvoltă în mod constant un vehicul care poate satisface o mare varietate de nevoi ale șoferului. Mașină modernă este gata Computer de bord, un sistem inovator de alimentare cu combustibil, echipament cu turbocompresor care vă permite să măriți puterea motorului.

De asemenea, producătorii de HBO își îmbunătățesc instalațiile, prin urmare, atunci când sunt întrebați dacă este posibil să se furnizeze gaz motor turbo? Raspunsul este da.

Dacă există un scop de a instala echipamente pe gaz pe un motor turbo, instalațiile de generația a 4-a sau a 5-a sunt cele mai potrivite. În comparație cu predecesorii lor, acestea au un sistem de control mai avansat și un mecanism de livrare a combustibilului modificat. Pentru a înțelege dacă este posibil să puneți GPL pe un motor turbo, este necesar să înțelegeți principiul funcționării echipamentului.

Caracteristicile instalării HBO

În funcție de tipul de motor, echipamentele cu gaz au propriile principii de instalare.

Toate modelele de GPL pe un motor turbocompresor constau din următoarele elemente:

• multivalv - un dispozitiv pentru protejarea cilindrului de suprapresiuneși revărsare;
• mecanism de realimentare - conceput pentru realimentarea în siguranță;
• autostrada presiune ridicata- conducta prin care este furnizat amestecul aer-combustibil;
• senzori de control - utilizați pentru a controla funcționarea mecanismului;
• injectoare de gaz- alimentarea cu combustibil a camerei cilindrului;
• reductor - transformă combustibilul din cilindru într-o stare gazoasă și susține presiune optimă sisteme;
• mecanism pentru deplasarea opritorului șinei. Instalat pe motorină pentru adaptare sistem de alimentare la gaz;
• unitatea electronică control - conceput pentru a procesa datele de la senzor și a regla modul de operare al sistemului;
• cilindru de gaz. O unitate volumetrică de formă cilindrică sau de torsiune, care este instalată în portbagaj, în locul roții de rezervă. La mașinile cu clearance-ul mare buteliile pot fi instalate sub capotă;
• filtru de gaz - protejează dispozitivul de murdărie și resturi;
• set de fire, elemente de fixare și conexiuni.

Procesul de instalare a GPL pe un motor diesel turbocompresor are propriile sale caracteristici. Există două opțiuni cunoscute pentru instalarea GPL: motorină cu gaz, turbină cu gaz.

În cazul versiunii gaz-diesel, gazul este furnizat motorului turbo împreună cu motorina. Acesta este un tip combinat de alimente în care motorina servește și ca aprindător munca este în desfășurare pe benzină. Bilanțul de combustibil din motor este monitorizat de diverși senzori.

Gaz-motorină. Cu această opțiune, sistemul de alimentare este adaptat pentru a funcționa pe gaz. Combustibilul diesel se aprinde la temperaturi mai scăzute decât gazul. Prin urmare, atunci când instalați HBO, înlocuire completă sisteme de alimentare, aprindere și alimentare a unui amestec combustibil.

• duzele sunt înlocuite cu un set de lumânări;
• galeria de admisie este completată cu un dozator;
• pentru a lucra pe gaz, este necesar să reduceți raportul de compresie în motor. Pentru a face acest lucru, încolțiți cilindrii și instalați garnituri metalice.

Este posibil să puneți gaz pe un motor turbo

La unitățile de carburator turbocompresor, se utilizează numai echipamente de injecție, în care presiunea de alimentare este controlată de injectoare. Turbina va funcționa în Mod normal, doar tipul de combustibil se va schimba. De asemenea, va trebui să-l configurați.

Instalat GPL pe un motor turbo, acesta este reglat în momentul deschiderii injectorului.

Datorită dezvoltării active a tehnologiei motoarelor motoare moderne devin din ce în ce mai tehnologice și extrem de productive. Mai mult, astăzi volumul de lucru al unității de putere nu joacă un rol cheie în determinarea unor indicatori precum.

Acest lucru este posibil datorită faptului că inginerii practică activ, cresc, etc. De asemenea, instalarea de sisteme de înaltă precizie directă injecție de combustibil, posibilitatea dinamicii și întreaga linie alte soluții de proiectare în combinație cu.

Această abordare face posibilă realizarea unui foarte caracteristici impresionante... Cu toate acestea, o creștere a puterii, într-un fel sau altul, înseamnă o creștere simultană a consumului de combustibil.

Rețineți că, pe fondul creșterii globale a prețului produselor petroliere din întreaga lume, a fost suficient de mulți ani. alternativă profitabilă este capacitatea de a converti mașina în gaz, adică să o instalați pe mașină echipamente cu gaz.

Dacă cu mai multe motoare simple Generațiile anterioare nu au avut probleme speciale, apoi cu noile unități complexe din punct de vedere structural, întrebarea este relevantă dacă este posibil să se pună motoare turbo. În continuare, vom lua în considerare caracteristicile instalării HBO pe un motor turbo.

Ce tip de GPL este mai bine să instalați pe un motor turbo

După cum s-a menționat mai sus, introducerea diferitelor inovații încă nu ar putea afecta în mod semnificativ aceste aspecte indicatori importanți precum consumul de combustibil și eficiența consumului de combustibil. Chiar și un mic motor turbo pe benzină cu un apetit modest consumă, în medie, cel puțin 7-8 litri de benzină în ciclul orașului cu o conducere moderată.

Bineînțeles, problemele legate de consumul și costul combustibilului sunt mai mult sau mai puțin îngrijorătoare pentru fiecare proprietar de mașină. Din acest motiv, mulți oameni decid să instaleze HBO pe mașina lor. În ceea ce privește producătorii de astfel de echipamente, progresele în acest domeniu, de asemenea, nu stau pe loc.

În paralel cu diverse îmbunătățiri și modernizarea motorului cu ardere internă, au fost dezvoltate activ sisteme pentru furnizarea gazului lichefiat motorului. Pasionați de mașini cu experiență sunt familiarizați cu soluții precum HBO-I (prima generație), instalații de gaze din a doua generație etc.

Fiecare generație în momente diferite a fost destinată instalării pe motoare, motoare cu injecție multipunct etc. Dacă proprietarul intenționează să furnizeze gaz unui motor cu turbină, atunci trebuie să acordați atenție instalațiilor de gaz nu mai devreme de generațiile a patra și a cincea (HBO 4 și HBO 5).

Cum funcționează un motor pe benzină

După cum puteți vedea, punerea gazului pe motorul turbo nu este o problemă. Principalul lucru este că echipamentul este selectat corect pentru un anumit tip de motor. Faptul este că diferite tipuri de instalații de gaz diferă în implementarea circuitului de control al alimentării cu combustibil și au, de asemenea, unele diferențe în ceea ce privește metoda de injectare a gazului în sine.

Sarcina principală a dezvoltatorilor de echipamente pentru butelii de gaz este integrarea cea mai delicată și funcțională a alimentării cu gaz în paralel sisteme standard controlul și alimentarea cu energie a motorului.

Dacă luăm în considerare cea mai accesibilă opțiune, atunci pentru un motor turbo aceasta este a 4-a generație de GPL. În acest sistem, semnalele de la ECU-ul motorului sunt trimise către o unitate de control separată. instalatie de gazși sunt procesate suplimentar. Acest lucru este necesar pentru a „înlocui” comenzile „creierului” standard, deoarece motorul este alimentat nu cu benzină lichidă, ci cu gaz.

Dezvoltarea ulterioară a sistemului de alimentare cu gaz sub formă de echipamente GPL de generația a cincea a făcut posibilă integrarea completă a unei astfel de unități cu echipament standard... ECU-ul mașinii nu percepe sistem de gaze ca terță parte, adică nu există conflicte de dispozitive și diverse erori. Mai mult, gazul este furnizat motorului nu sub formă vaporizată, ci sub formă lichefiată.

Ar trebui adăugat că numărul octanic mai mult gaz comparativ cu benzina. Controlerul ia imediat în considerare astfel de modificări, ajustând automat setările și parametrii Operațiunea ICE... Se pare că există o adaptare dinamică a sistemului de alimentare cu energie la gazul lichefiat.

Această caracteristică permite turbocompresorului să funcționeze operatie normala, lin, fără eșecuri. Instalarea acestui sistem vă permite chiar să rulați motor rece pe benzină, nu pe benzină. În același timp, riscurile de a provoca daune motorului cu ardere internă și de a reduce resursele acestuia sunt reduse semnificativ.

De asemenea, pentru referință, adăugăm că odată cu apariția acestor sisteme, a devenit posibilă și furnizarea de gaz către. Turbodieselul cu gaz este adesea denumit motor diesel, ceea ce implică prezența GPL pe motorul diesel.

Imediat, observăm că o astfel de instalare este o decizie complexă, pentru a cărei implementare sunt necesare modificări grave, îmbunătățiri constructive și setări. motor diesel cu ardere interna... Cu toate acestea, în prezența GPL pe un motor diesel, șoferul are posibilitatea utilizării simultane combinate a gazelor atât mai scumpe, cât și mai ieftine. Raportul mediu este de aproximativ 70% gaz până la 30% motorină.

Pe scurt, este nevoie de mai mult de căldură... Din acest motiv, puțin combustibil diesel, care aprinde și aprinde în continuare gazul. Rezultatul acestei scheme de energie este economii tangibile în motorină, care este pur și simplu înlocuit cu gaz ieftin.

Orice motor diesel poate fi transformat, chiar și cu sistemul Common rail Euro-4. În același timp, de regulă, pentru mașinile civile și mici vehicule comerciale nu este practic să instalați astfel de echipamente din cauza cost ridicat proiect. Faptul este că motoare diesel inițial diferit rate mari eficienta consumului de combustibil.

Cu toate acestea, gaz-motorina justifică pe deplin investiția în cazul în care rulează vehicule comerciale foarte mare. Cu cuvinte simple Această soluție este potrivită pentru camioanele grele cu turbodiesel care transportă în mod regulat mărfuri pe distanțe mari.

Care este linia de jos

Având în vedere cele de mai sus, devine clar că este posibil să se instaleze HBO pe orice motor turbo sau motor cu ardere internă atmosferică precum și motorina. Singura condiție este ca echipamentele de injecție a gazului să fie instalate pe motoarele cu injecție directă.

O astfel de instalație ar trebui să injecteze o cantitate strict limitată de gaz, în timp ce cantitatea de aer care intră în motor nu afectează în niciun fel funcționarea tipului de injecție GPL.

De asemenea, este important să se ia în considerare faptul că instalarea corectă a echipamentelor cu gaz pe o mașină este destul de laborioasă și proces complex... Cu cât motorul este mai avansat din punct de vedere tehnologic, cu atât este mai dificil nu numai instalarea, ci și configurarea corectă a motorului cu combustie internă și a echipamentelor pentru o funcționare eficientă și corectă.

Din acest motiv, este necesar să abordați alegerea instalatorilor înșiși cu mare responsabilitate, deoarece lipsa calificărilor specialiștilor în diverse centre de servicii cu privire la instalarea echipamentelor cu gaz se poate transforma în probleme serioase sub formă de avarii la instalația de gaz și la motorul auto.

În cele din urmă, adăugăm că, în unele cazuri, kitul de asamblare GPL nu este un produs finit al unui producător. Cu alte cuvinte, injectoarele de gaz pot fi de la o companie, cilindrul pentru acumularea și stocarea gazului lichefiat de la un alt producător, unitatea de control de la o a treia companie etc.

Această caracteristică permite proprietarului să selecteze independent componente individuale, alegând soluții optime pentru calitate și preț. De asemenea, capacitatea de a selecta elemente vă permite să influențați costul final, calitatea și unele caracteristici de performanță ale kitului GPL, care este planificat să fie asamblat și instalat pe mașină.

EU SUNTAm auzit că gazul usucă bine motorul, se pare că benzina lubrifiază ceva ...

Benzina nu lubrifiază, dar spală uleiul de pe pereții cilindrului, crescând astfel abraziunea părților de lucru ale cilindrului grup de pistoane... Gazul elimină această posibilitate, ceea ce înseamnă că crește durata de viață a motorului.

Cum afectează GAS supapele?

Nici la această întrebare nu există un singur răspuns. Din nou, conform teoriei, supapele funcționează într-un mod mai încărcat cu căldură și, prin urmare, resursa lor ar trebui să scadă. Cu toate acestea, practica arată că deplasarea pe gaz nu afectează în niciun fel starea supapelor. Mai degrabă, nu afectează călăria pe echipamente configurate corespunzător. Așa că mergeți la o mașină pe benzină și nu vă gândiți la nicio supapă! Temperatura din camera de ardere este mai mare decât cea a benzinei, acest lucru duce la arderea supapelor, dar acest lucru nu se va întâmpla niciodată dacă jocurile sunt verificate în timp, adică reglați supapele, jocurile ar trebui să fie maximul recomandat pentru acest motor... Apropo, acest lucru nu se aplică motoarelor cu compensatoare hidraulice, deoarece există un spațiu de auto-reglare. Pot adăuga, de asemenea, că riscul de ardere a supapelor depinde direct de setarea HBO, care la rândul său depinde de software pentru instalarea HBO. Există o listă de modele de mașini ale căror supape sunt cele mai susceptibile la epuizare. Pentru astfel de mașini, este instalat suplimentar așa-numitul „picurător” al producției germane. Unge doar gâtul supapei și scaunul, ceea ce asigură schimbul de căldură, eliminând arderea 95% a supapelor.

Ce este HBO (injecție, ejector)?

Echipamentele de gaz sunt de două tipuri INJECTOR și EJECTOR. Diferența lor este fundamentală: în echipamentele de injecție, gazul este furnizat motorului sub presiune, în timp ce în echipamentele cu ejector, gazul este „aspirat” în motor prin descărcare (ca benzina dintr-un carburator).

Ce fel de cilindri există?

Vă voi spune imediat ce cilindri nu există. Nu există cilindri unghiulari, toată lumea butelii de gaz rotunjit (aceasta este și fizică). Există două tipuri de cilindri - cilindric și toroidal. Cilindricele au diferite diametre și lungimi. Dacă aveți timp și bani, puteți ridica un cilindru de aproape orice capacitate. Cilindrii toroidali au de obicei un volum mic și sunt proiectați pentru a fi instalați în puțul roții de rezervă. Volumul lor util nu este de obicei mai mare de 40 de litri.

Consumul de gaz în raport cu benzina. Dinamica gazelor.

Conform numeroasei experiențe și a descrierii multor instalații, este general acceptat faptul că consumul normal de gaz este de la 100 la 110% din consumul de benzină, adică dacă consumul dvs. de gaz este mai mare decât consumul de benzină cu mai mult de 10%, trebuie să căutați cauza acestui fenomen. Uneori (pe sisteme avansate) consumul de gaz este egal cu consumul de benzină. În ceea ce privește dinamica - în mod ideal, dinamica pe gaz ar trebui să fie aceeași cu dinamica pe benzină. Rareori se întâmplă ca dinamica pe benzină să fie mai bună decât pe benzină (doar pentru că mașina rulează mai rău pe benzină decât ar trebui).

Prezența GPL afectează activitatea pe benzină?

Răspunsul la această întrebare este lipsit de ambiguitate - corect echipament instalat NU afectează în niciun fel funcționarea benzinei. Dacă nu este cazul, trebuie să loviți instalatorii !!! Deși este permis un astfel de moment - dacă mixerul este instalat deasupra carburatorului, acesta poate îmbogăți ușor amestecul pe benzină, deoarece blochează parțial alimentarea cu aer. DAR acest lucru poate afecta doar consumul de benzină, dar nu în niciun fel asupra calității motorului care funcționează pe benzină.

Gaz pentru un motor turbo.

Contrar credinței populare, HBO poate fi instalat pe motoare turbo, dar numai INJECTOR HBO. Nu contează pentru acest tip de GPL cât de mult aer intră în motor, GPL în sine, prin propria presiune, va injecta cât de mult gaz este necesar.

Cât de des să se schimbe filtru de aer când conduci pe benzină?

Orice GPL este mai sensibil la curățenia filtrului de aer (în comparație cu conducerea pe benzină). Prin urmare, se recomandă schimbarea filtrului de aer puțin mai des decât atunci când se circulă cu benzină. Ei bine, să spunem nu o dată la 15.000 km, ci o dată la 10.000-12.000 km. Dacă consumul de gaz al mașinii dvs. a crescut, atunci încercați să priviți filtrul de aer. Dacă există îndoieli cu privire la puritatea sa (de exemplu, am condus de-a lungul drumurilor de câmp), atunci este mai bine să o schimbăm imediat.

GPL și bujii.

Uneori există zvonuri că sunt necesare lumânări cu gaz diferite de cele obișnuite; unele companii produc chiar și lumânări cu inscripția GPL (cum ar fi pentru gaz). Dar experiența arată că sunt potrivite pentru a conduce pe benzină lumânări obișnuite... Dar cel mai important lucru este că aceste lumânări pot fi întreținute, deoarece o lumânare proastă este probabilitatea unui „pop invers”, ale cărui consecințe pentru motor de injecție poate fi foarte deplorabil.

Avantajele HBO.

Recent, utilizarea gazului lichefiat a devenit mai populară, ceea ce se datorează în principal ieftinității gazului în comparație cu benzina. Cu toate acestea, gazul lichefiat ca combustibil auto există și alte beneficii.

1. Este foarte important ca acesta să fie un combustibil ecologic, evacuarea atunci când se lucrează la gaz conține mai puțin Substanțe dăunătoare, inclusiv CO (de aproape două ori mai puțin).
2. Gazul are un număr octanic mai mare (aproximativ 100 și chiar mai mare, în funcție de compoziție). În consecință, deteriorarea motorului este practic imposibilă.
3. Uzura grupului cilindru-piston este redusă. În primul rând, la pornirea unui motor rece, nu se formează o peliculă de benzină, care spală grăsimea. În al doilea rând, gazul arde mai încet și presiunea din cilindri nu se acumulează atât de repede - ca urmare, sarcinile de șoc pe piesele motorului sunt mai mici.
4. Datorită amestecării mai bune a gazului cu aerul (comparativ cu benzina) și a faptului că amestec de gaze distribuit mai uniform pe cilindru - XX-ul motorului este îmbunătățit, motorul funcționează mai lin și mai silențios. În plus, după ce porniți un motor rece, puteți circula pe benzină aproape imediat; nu aveți nevoie de o încălzire lungă ca pe benzină.
5. Gazul nu se diluează ulei de motor prin urmare, uleiul poate fi schimbat mai rar decât atunci când funcționează pe benzină.
6. Practic nu se formează depozite de carbon.

Comparativ cu benzina, gazul este mult mai curat, astfel încât murdăria nu pătrunde în sistem.

Istoria echipamentelor GPL, generarea echipamentelor GPL:

Merită să instalați echipamente GPL (echipamente GPL)?

Nu există un răspuns clar la această întrebare. Este necesar să se bazeze de la caz la caz. Trebuie să cunoașteți prețurile, costul instalării GPL și să estimați rambursarea acestuia, ținând cont de faptul că, de regulă, consumul de gaz este cu 10% mai mare decât cel al benzinei. Exista opinie generală că, dacă kilometrajul anual este mai mic de 10.000 km, atunci nu merită să instalați HBO.

Diferența dintre propan (butan propan) și metan?

Există două tipuri de combustibili gazoși - propanul și metanul. Propanul este un gaz petrolier lichefiat (transportat sub o presiune de 10-15 atmosfere). Metanul este gaz natural(într-o mașină sub o presiune de 200-250 atmosfere). Datorită acestei diferențe de presiune, cei doi combustibili necesită cilindri diferiți. Pentru propan, este suficient un cilindru metalic cu grosimea peretelui de 4-5 mm, iar pentru metan, cilindrii sunt necesari mult mai groși. Aceasta impune restricții privind utilizarea metanului în autoturisme. Metanul necesită cilindri puternici pentru a rezista acestei presiuni. Pentru a ușura masa cilindrilor, acestea sunt fabricate din metal-plastic. Acum despre rezerva de putere. Standard (50 litri) rezervor de propan include 40 de litri de gaz lichefiat, consumul de propan este ușor (maxim 10%) mai mare decât consumul de benzină. Metanul se măsoară nu în litri, ci în metri cubi. În plus, instalațiile de metan au cerințe de siguranță mult mai ridicate. Pe baza acestui lucru, cel mai adesea pe mașini pune echipamente cu propan.

În ce constă HBO și cum să lucrați cu acesta?

Echipamentul cu gaz al mașinii este amplasat în trei locuri: compartimentul motorului, interior și portbagaj. În compartimentul motor al mașinii există: reductor-evaporator de gaze; mixer; electromagnetic supapă de gaz; supapă electromagnetică pe benzină; siguranță.

Notă: Pe unele modele de sisteme GPL, este instalat un dispozitiv de dozare pentru a limita cantitatea de gaz furnizată motorului în toate modurile de funcționare a motorului, cu excepția mișcare inactivăși un ștecher cu un șurub (sau șuruburi) de reglare.

Reductor-evaporator conceput pentru a converti faza lichidă a gazului în vapori și a furniza faza de vapori la mixer. Cutia de viteze are un șurub de reglare a vitezei de ralanti. Rotind-o spre dreapta sau spre stânga, atingeți viteza maximă de ralanti. Apoi șurubul este strâns treptat până se stabilește viteza minimă stabilă a arborelui cotit.

Serviciu. La fiecare 1500-2000 km de rulare (pe un motor fierbinte), deșurubați dopul (șurubul) situat în partea de jos a cutiei de viteze și scurgeți condensul (nămol uleios).

Bateria este folosită pentru gătit amestec de lucru(amestecă gaz și aer).

Supapă electromagnetică servește la alimentarea cu gaz a reductorului și la oprirea gazului atunci când funcționează pe benzină (controlat de la distanță din habitaclu).

Când contactul este pornit și comutatorul este setat în poziția „Gaz”, supapa este deschisă și gazul curge prin conducta de înaltă presiune către reductor. Cu contactul oprit, supapa este în poziția „Închis”.

Serviciu. Există un filtru în partea de jos a supapei curatare fina gaz din impuritățile mecanice. Filtrul trebuie curățat la fiecare 30.000 km.

Supapă electromagnetică pe benzină servește la alimentarea cu benzină a carburatorului atunci când alimentarea cu gaz este întreruptă. În partea de jos a supapei există un șurub (robinet) pentru deschiderea mecanică (manuală) a supapei. Șurubul trebuie înșurubat în supapă (sau rotiți robinetul), astfel încât să puteți continua conducerea în cazul unei defecțiuni a circuitului electric al echipamentului de gaz al mașinii.

O siguranță protejează electrovalvele de defecțiuni. Se află într-un suport instalat în cablul de alimentare.

Mufa tee este pe conductă presiune scăzută conectează reductorul și mixerul și este proiectat pentru a furniza gaz la ambele camere ale carburatorului. Furca are unul sau două șuruburi care servesc la reglarea cantității de gaz care intră în motor prin mixerul de putere (șuruburi). Pentru a crește puterea, șuruburile trebuie rotite în sens invers acelor de ceasornic, pentru a reduce puterea și a reduce consumul de gaz - în sensul acelor de ceasornic.

Modurile de operare ale motorului sunt controlate folosind comutați „Gaz-benzină” situat în habitaclu cu sistem carburator sursa de alimentare într-un loc convenabil pentru șofer pe bord.

Când treceți de la benzină la gaz, este necesar să consumați benzina rămasă din camera de plutire a carburatorului. Pentru a face acest lucru, cu motorul pornit pe benzină, comutați butonul „Gaz-benzină” din poziția „Benzină” în poziție neutrăși așteptați 15-20 s până când motorul începe să funcționeze intermitent. Abia atunci puteți trece la gaz. Comutarea de la gaz la benzină poate fi efectuată ocolind poziția neutră a cheii.

Efectuați operațiunile de mai sus la fața locului cu motorul pornit și în mișcare. La unele modele de sisteme de alimentare cu gaz casnice, au fost instalate întrerupătoare cu un mâner care avea patru poziții fixe, care serveau drept buton pentru injectarea gazului în carburator pentru a îmbogăți amestecul.

Această tehnică este încă utilizată înainte de pornirea unui motor rece pe gaz sau după sejur lung dacă motorul nu pornește prima dată. Durata apăsării butonului este de 1-2 s, numărul de clicuri înainte de a începe de 2-3 ori.

Atenţie! Este posibil să comutați motorul în modul „Gaz” în sezonul rece (la temperaturi ale aerului de la -5 ° С și mai jos) numai după încălzirea motorului pe benzină la 40..50 ° С. În sezonul rece, înainte de parcarea pe termen lung a mașinii cu 150..200 m înainte de oprire, comutați motorul pe benzină.

Sticla de gaz este plasată în portbagajul mașinii. Are o cutie de ventilație cu un capac închis ermetic. Sub capac sunt supape de umplere și alimentare, un cântar cu o săgeată care arată nivelul gazului din sticlă (cu excepția indicatorilor de nivel electronici), o cupă de umplere (dacă nu există umplere la distanță).

Interzis!

• Deșurubați conductele de legătură sub presiune.
• Reparați și demontați reductor-evaporator și gaz valva selenoida dacă există gaz în ele.
• Demontați butelia de gaz dacă conține gaze lichefiate sau vapori de gaz.
• Expunere prelungită la lumina directă a soarelui pe butelia de gaz (nu țineți trunchi deschis in soare).
• Efectuați sudarea și alte tipuri de lucrări asociate cu eliberarea unei cantități mari de căldură (uscarea unei mașini într-o cameră de uscare etc.).

Atenţie! Dacă se detectează un miros puternic, puternic de gaz, șoferul trebuie:

• Opriți-vă imediat, opriți contactul, închideți ambele supape de pe butelia de gaz.
• Dacă este posibil, determinați vizual locația scurgerii (de obicei degerături, înghețarea scurgerii).
• După eliminarea scurgerii (când se oprește mirosul de gaz), comutatorul trebuie setat în poziția „Benzină”, porniți contactul, pompați benzina în carburator, porniți motorul și continuați să conduceți numai pe benzină până când se elimină defecțiunea . Respectarea acestor instrucțiuni vă va asigura muncă sigură echipamente cu gaz.

Ce este un reductor?

Reductorul este o necesitate componentă HBO. Faptul este că gazul este umplut într-un cilindru la o benzinărie sub o presiune de 10-15 atmosfere. În plus, gazul din butelie nu este sub formă de vapori, ci sub formă lichefiată, adică sub formă de lichid. Deci, acest fluid sub presiune intră în cutia de viteze (prin supapa principală). În reductor, presiunea este redusă de la 10-15 atmosfere la atmosferică. Aceasta este o explicație foarte simplă și primitivă. Fiecare sistem specific are propriile subtilități.

Care sunt cauzele apariției în colectorul de admisie atunci când motorul funcționează cu combustibil pe gaz?

Practic, cauza pop-urilor este o defecțiune a părții de înaltă tensiune a sistemului de aprindere (lumânări, fire, urechi, bobină etc.) a mașinii dvs.

Ar trebui să oprim pompa de combustibil (pentru vehiculele cu injecție)?

Nu există încă un răspuns clar la această întrebare. Există două opinii populare. Teoreticienii și instalatorii spun că nu este necesar să vă deconectați, deoarece injectoarele pot fi deteriorate. Și practicienii spun că nu se va întâmpla nimic cu aceste duze și, prin oprirea pompei de combustibil, puteți economisi resursa acestei pompe. Un compromis este această opțiune - opriți pompa de benzină, dar porniți benzina pentru a nu strica injectoarele.

Cum afectează GAS supapele?

Nici la această întrebare nu există un singur răspuns. Din nou, conform teoriei, supapele funcționează într-un mod mai încărcat cu căldură și, prin urmare, resursa lor ar trebui să scadă. Cu toate acestea, practica arată că deplasarea pe gaz nu afectează în niciun fel starea supapelor. Mai degrabă, nu afectează călăria pe echipamente configurate corespunzător. Așa că mergeți la o mașină pe benzină și nu vă gândiți la nicio supapă!

Care sunt avantajele și dezavantajele HBO?

Recent, utilizarea gazului lichefiat a devenit mai populară, ceea ce se datorează în principal ieftinității gazului în comparație cu benzina. Cu toate acestea, gazul lichefiat are alte avantaje ca combustibil pentru vehicul.

Este foarte important ca acesta să fie un combustibil ecologic, evacuarea la lucrul pe gaz conține substanțe mai puțin dăunătoare, inclusiv CO (aproape jumătate).

Gazul are un număr octanic mai mare (aproximativ 100 și chiar mai mare, în funcție de compoziție). În consecință, deteriorarea motorului este practic imposibilă.

Uzura grupului cilindru-piston este redusă. În primul rând, la pornirea unui motor rece, nu se formează o peliculă de benzină, care spală grăsimea. În al doilea rând, gazul arde mai încet și presiunea din cilindri nu se acumulează atât de repede - ca urmare, sarcinile de șoc pe piesele motorului sunt mai mici.

Datorită amestecării mai bune a gazului cu aerul (în comparație cu benzina) și a faptului că amestecul de gaze este distribuit mai uniform în cilindru, motorul XX se îmbunătățește, motorul funcționează mai lin și mai silențios. În plus, după ce porniți un motor rece, puteți circula pe benzină aproape imediat; nu aveți nevoie de o încălzire lungă ca pe benzină.

Gazul nu diluează uleiul de motor, astfel încât uleiul poate fi schimbat mai rar decât atunci când funcționează pe benzină.

Practic nu se formează depozite de carbon.

Gazul este mult mai curat decât benzina, astfel încât murdăria nu pătrunde în carburator.

Comparativ cu benzina, gazul are un dezavantaj: valoarea de încălzire mai mică. Prin urmare, atunci când funcționează pe gaz, puterea motorului este cu aproximativ 5% mai mică. Uneori este recomandat să mai puneți puțin aprindere timpurie... Cu toate acestea, acesta este un punct discutabil. În primul rând, este recomandabil să faceți acest lucru numai pe mașinile care circulă benzină cu octanie mare(95 și mai mare) - astfel încât să nu trebuie să porniți contactul mai târziu de fiecare dată când trebuie să conduceți benzină. În al doilea rând, există o opinie (ca rezultat al cercetării) că turații mari la lucrul pe gaz, dimpotrivă, contactul ar trebui să fie puțin mai târziu decât pentru benzină. Prin urmare, cel mai bine este să păstrați setările recomandate pentru benzină.

Un alt dezavantaj - ocupă spațiu în portbagaj.

Și ultimul lucru - nu puteți porni pe benzină vreme rece(minus 10 și mai jos). În principiu, motorul va porni, dar acest lucru va reduce durata de viață a diafragmei cutiei de viteze. Prin urmare, este mai bine să porniți pe benzină, dar deja la o temperatură a motorului de aproximativ 40, puteți trece la gaz.

Ce fel de cilindri există?

Vă voi spune imediat ce cilindri nu există. Nu există butelii unghiulare, toate buteliile de gaz sunt rotunde (aceasta este și fizică). ... Cilindricele au diferite diametre și lungimi. Dacă aveți timp și bani, puteți ridica un cilindru de aproape orice capacitate. Cilindrii toroidali au de obicei un volum mic și sunt proiectați pentru a fi instalați în puțul roții de rezervă. Volumul lor util nu este de obicei mai mare de 40 de litri.

Consumul de gaz în raport cu benzina. Dinamica gazelor.

Conform numeroasei experiențe și a descrierii multor instalații de GPL, este general acceptat faptul că consumul normal de gaz este cuprins între 100 și 110% din consumul de benzină, adică dacă consumul dvs. de gaz este mai mare decât consumul de benzină cu mai mult de 10% , trebuie să căutați cauza acestui fenomen. Uneori (pe sisteme avansate) consumul de gaz este egal cu consumul de benzină. În ceea ce privește dinamica - în mod ideal, dinamica pe gaz ar trebui să fie aceeași cu dinamica pe benzină. Rareori se întâmplă ca dinamica pe benzină să fie mai bună decât pe benzină (doar pentru că mașina rulează mai rău pe benzină decât ar trebui). Cel mai adesea se întâmplă ca dinamica pe gaz să fie puțin mai proastă decât pe benzină, acest lucru este normal și trebuie să suporti asta sau să-ți schimbi HBO-ul :)

Prezența GPL afectează activitatea pe benzină?

Răspunsul la această întrebare este lipsit de ambiguitate - echipamentele de gaz instalate corect NU AU niciun efect asupra funcționării benzinei. Dacă nu, vinovați sunt instalatorii !!! Deși este permis un astfel de moment - dacă mixerul este instalat deasupra carburatorului, acesta poate îmbogăți ușor amestecul pe benzină, deoarece blochează parțial alimentarea cu aer. DAR acest lucru poate afecta doar consumul de benzină, dar nu în niciun fel asupra calității motorului care funcționează pe benzină.

Începem în frig

Conform GOST pentru HBO, motorul trebuie să pornească pe gaz la temperaturi de până la +5 grade. Majoritatea echipamentelor cu gaz disponibile vor permite pornirea la temperaturi mai scăzute, deși acest lucru poate afecta negativ longevitatea echipamentului. În plus, dacă nu utilizați deloc benzină, părțile din cauciuc ale carburatorului pot deveni inutilizabile. Deci, cel mai bine este să porniți întotdeauna (la rece) pe benzină și apoi să treceți la gaz, astfel „atât lupii sunt hrăniți, cât și oile sunt în siguranță”.

Ce hardware instalați?

Gaz pentru motor turbo

Contrar credinței populare, HBO poate fi instalat pe motoare turbo, dar numai INJECTOR HBO. Nu contează pentru acest tip de GPL cât de mult aer intră în motor, GPL în sine, prin propria presiune, va injecta cât de mult gaz este necesar.

Cât de des ar trebui să schimb filtrul de aer în timp ce conduc cu gaz?

Orice GPL este mai sensibil la curățenia filtrului de aer (în comparație cu conducerea pe benzină). Prin urmare, se recomandă schimbarea filtrului de aer puțin mai des decât atunci când se circulă cu benzină. Ei bine, să spunem nu o dată la 15.000 km, ci o dată la 10.000-12.000 km. Dacă consumul de gaz al mașinii dvs. a crescut, atunci încercați să priviți filtrul de aer. Dacă există îndoieli cu privire la puritatea sa (de exemplu, am condus de-a lungul drumurilor de câmp), atunci este mai bine să o schimbăm imediat.

Este posibil să instalați GPL pe o mașină străină?

Poate sa. Pentru mașini străine moderne echipat cu un sistem de injecție distribuită, a fost dezvoltat un sistem electronic de injecție catalitică a patra generație, permițându-vă să obțineți efectul maxim de la instalarea HBO.

GPL și bujii

Uneori există zvonuri că sunt necesare lumânări cu gaz diferite de cele obișnuite; unele companii produc chiar și lumânări cu inscripția GPL (cum ar fi pentru gaz). Dar experiența arată că lumânările obișnuite sunt potrivite pentru a conduce pe benzină. Dar cel mai important lucru este că aceste lumânări pot fi întreținute, deoarece o lumânare proastă este probabilitatea unui „pop invers”, ale cărui consecințe pentru motorul de injecție pot fi foarte grave.

De ce mașina pornește prost pe benzină?

Pentru cutii de viteze electronice, motivele sunt următoarele: ajustare incorectă(sensibilitate redusă) defecțiune a cutiei de viteze (nu etanșeitatea diafragmei a doua etapă) defecțiune a electrovalvei care permite (bucle închise, lipirea armăturii) defecțiune a unității electronice (nu permite pornirea gazului la pornire, dă prea puțin gaz când este pornit) defecțiunea demarorului („scurge” tensiunea în timpul funcționării, motiv pentru care electrovalvele nu se aprind) defecțiunea motorului (uzura grupului cilindru-piston). Pentru reductorul de vid, adăugați un vid insuficient colector de admisie datorită aspirației, uzurii grupului pistonului, defecțiunii demarorului. Pentru reductoarele de vid, se recomandă instalarea unui solenoid de alimentare forțată cu gaz pentru o mai bună pornire.

Cât durează procesul de instalare a GPL?

Cât de mult conține butelia la realimentare?

Regula de bază de siguranță este că butelia trebuie umplută până la cel mult 80% din volumul său, restul spațiului va fi umplut de perna de vapori rezultată, datorită căreia, la încălzire, volumul de gaz lichid crește fără a provoca o creștere periculoasă a presiunii în cilindru. În practică, presiunea gazului din butelie la (-40 °) .. (+45) ° С este în intervalul 0,2 .. 1,3 MPa.

Ce se întâmplă dacă conducta de gaz este deteriorată?

Blocul de supape are o supapă specială numită „supapă de viteză”, este proiectat pentru a închide conducta de curgere în cazul unei rupturi a tubului așezat din cilindru în compartimentul motorului.

Generații de echipamente GPL

Care este divizarea echipamentelor de gaz (GPL) în generații?

Instalatorii de GPL clasifică echipamentele GPL după generație. Această clasificare a fost creată pentru comoditatea comunicării între specialiști și ca separare tipuri diferite sisteme. Astăzi, există diferite opinii cu privire la delimitarea sistemelor de echipamente cu gaz. Acest lucru se datorează lipsei unor semne clare de divizare în generații.

Institutul auto (MSTU-MAMI) oferă următoarea clasificare:

Prima generație de HBO

Sistemele GPL din prima generație sunt echipamente cu evaporator și reductor de gaz separat.

Prima generație se mai numește „carburator”. Gaz în fața carburatorului (înainte regulator) se află sub aceeași presiune ca în atmosferă. Motorul în sine aspiră atât cât are nevoie.

După război, un design similar al reductorului de gaz a fost adus din Germania și oferit pentru producție uzinei RZAA din orașul Ryazan. Au fost terminate acum doar 10 ani. În unele locuri îndepărtate din Rusia, astfel de cutii de viteze încă funcționează pe unele mașini. Fiabilitatea lor, ușurința utilizării și durata de funcționare sunt impresionante. Bazat această cutie de viteze, fabrica RZAA a produs un reductor combinat cu un evaporator. În fabricarea sa, acestea s-au bazat pe schemele companiilor olandeze Vialle și Poliavto. Puțin mai devreme, uzina Novogrudok pentru producția de echipamente de gaz a început producția unui reductor combinat, pe baza schemei companiei italiene Bedini.

A doua generație

A treia generație HBO

Sau gaz "injectabil". Înțelesul este de patru injectoare (unul pentru fiecare cilindru), injecția are loc în mod treptat pentru fiecare cilindru, controlat de propriile creiere, se efectuează adaptarea cu o sondă lambda și alți senzori.

Echipamentele celei de-a treia generații, spre deosebire de a doua, are un distribuitor electronic de gaz în loc de unul manual. Controlul debitului de gaz se efectuează folosind motor pas cu pas... În acest caz, distribuitorul este controlat de o unitate electronică. Informațiile despre bloc provin de la sonda lambda. Este necesar să configurați echipamente de gaz din a treia generație folosind un computer.

A patra generație de HBO

A cincea generație de HBO

Injecție directă. Gazul nu este transferat în faza gazoasă, ci este alimentat direct în butelii sub formă lichidă. De asemenea, electronice complete.

Astăzi în Olanda există un sistem LPI dezvoltat, acțiunea căruia se caracterizează prin injectarea de gaz nu gazos, dar lichefiat. Prin urmare, acest sistem este potrivit pentru Motoare GDI.

Acest sistem a fost numit a cincea generație de echipamente pe gaz.

A șasea generație de HBO

Injecție directă ca în a 5-a generație. Gazul nu este transferat în faza gazoasă, ci este furnizat direct buteliilor sub formă lichidă, diferența este că injectoarele de gaz nu sunt folosite aici, gazul trece prin cele pe benzină. Acest sistem este potrivit pentru motoarele GDI (cu injecție directă). Dar prețul acestui miracol al ingineriei nu este deloc fericit.

Acest sistem a fost numit a șasea generație de echipamente cu gaz.

Funcționarea LPI este posibilă numai cu o pompă de înaltă presiune. Ar trebui să fie amplasat direct în interiorul cilindrului. Din păcate, calitatea gazelor menajere lasă de dorit, iar acest lucru se reflectă în modul cel mai distructiv în funcționarea unei astfel de pompe. Din fericire, capacitățile companiei noastre sunt excelente și acceptăm pentru reparații și echipamente de acest tip (generațiile HBO 5 și 6).

Există o concepție greșită printre unii instalatori cu privire la a cincea generație de HBO. Se referă la acesta ca echipamente de a patra generație care funcționează cu sistemul mașină OBD... În astfel de echipamente cu gaz pentru o mașină, setările sunt cele mai exacte.