Putere motor 4 g63 cu cap Yamaha. Ce este un motor GDI? Versiunea sport a motorului

Unitatea de putere 4g63 este unul dintre cele mai populare, de masă și binecunoscute motoare cu ardere internă ale concernului Mitsubishi din seria Sirius 4G6. Primul său reprezentant a apărut în 1981 și, cu mici modificări, continuă să fie produs până în prezent. Acei șoferi care doresc să cumpere un motor 4g63 din Japonia o fac nu numai datorită celor peste 30 de ani de istorie glorioasă, ci și concentrându-se pe caracteristicile tehnice excelente ale unității.

Capabilitati tehnice

De-a lungul existenței sale, motorul cu 4 cilindri în linie s-a bucurat de o popularitate fără precedent. În ceea ce privește vânzările și îmbunătățirile tehnice, poate fi numit deținătorul recordului Mitsubishi și într-adevăr o unitate foarte fiabilă și plină de resurse.

În dispozitivul motor, dezvoltatorii au aplicat:

• 2 arbori de echilibrare montati in antifazat;
• chiulasa cu un singur arbore 1 supapa pana in 1987;
• din 1987 chiulasa cu 2 arbori 16 supape;
• transmisie curea de distribuție;
• bloc cilindric din fontă;
• clapetei de accelerație;
• compensatoare hidraulice;
• duze.

Această configurație a contribuit la utilizarea pe scară largă a motorului cu ardere internă 4g63. Proprietarii unei game destul de largi de modele de mașini pot cumpăra această unitate la Moscova sau într-o altă regiune, a cărei listă este prezentată în tabel.

Posibile probleme

Una dintre caracteristicile de design ale unității devine adesea problema sa. Lipsa lubrifierii lagărelor arborilor de echilibrare duce la griparea acestora și ruperea curelei. Ca urmare, o defecțiune duce la o defecțiune a mecanismului de sincronizare, apoi a chiulasei etc. Sunt momente când proprietarii nu au de ales decât să cumpere un motor Mitsubishi 2.0 4g63 bu pentru înlocuire, pentru că au ratat problema. Pentru a evita defecțiunile la arborii de echilibrare, este necesar să se monitorizeze calitatea uleiului folosit și starea curelei.

Import de unități în baza unui contract

Calitatea combustibililor consumabili și a lubrifianților afectează funcționarea ridicătorilor hidraulici, controlul turației în gol și injectoarele. De aceea este mai bine să cumpărați un contract pentru a înlocui o unitate 4g63 uzată. Prețul acestuia va fi cel mai probabil mai mare decât cel al unuia folosit cu kilometraj intern, dar nu vor exista defecțiuni cauzate de utilizarea consumabilelor de calitate scăzută.

Compania noastră vă va ajuta să cumpărați un motor contractual 4g63, precum și orice unitate fără rulare în Federația Rusă. Doar completați formularul de comandă de pe site-ul nostru sau plasați o cerere la telefon și vom lua cea mai bună ofertă pentru dvs.

Lista mașinilor care au fost echipate cu o unitate 4g63:

GTI este o abreviere pentru Gasoline Direct Injection, care înseamnă injectarea directă a combustibilului în camera de ardere a unui motor pe benzină. În esență, un astfel de motor este un amestec dintre cele mai comune motoare diesel și pe benzină.

Motor GDI: caracteristici principale.

De la un motor diesel GTI primit, care este capabil să furnizeze combustibil la injectoarele camerei de ardere sub o presiune de aproximativ 5 MPa și principiul injecției de combustibil în etapa finală de compresie. De asemenea, este de remarcat aici și raportul de compresie crescut în cilindri, care nu este caracteristic motoarelor convenționale cu combustie internă pe benzină.

De la motorul pe benzină, GTI a primit, în primul rând, tipul de combustibil folosit - benzină, dar și bujii.

Ca urmare a sintezei acestor două sisteme, GTI a dobândit următoarele moduri de operare.

Principiul de funcționare.

În călătoriile zilnice, măsurate în oraș, amestecul sărac de combustibil intră în ultima etapă de compresie și este ulterior aprins de bujie. Acest mod de funcționare pe un amestec sărac doar la sarcini scăzute se datorează faptului că un amestec sărac aer-combustibil cu un raport de compresie crescut poate duce la supraîncălzirea părților interne ale cilindrului și la momente atât de proaste precum aprinderea strălucitoare și detonarea. Din acest motiv, la motoarele convenționale pe benzină, raportul de compresie nu depășește 12 unități, spre deosebire de motoarele diesel, unde este de aproximativ 18.

În timpul călătoriilor intensive urbane și suburbane de mare viteză care nu necesită o creștere bruscă a puterii, combustibilul din amestecul clasic (stoichiometric) pentru un motor pe benzină intră în faza de admisie.

Dacă aveți nevoie de o pornire bruscă, GTI funcționează în două dintre modurile de mai sus simultan. În primul rând, în etapa de admisie, este furnizat un amestec prea slab, care nu este capabil să se aprindă de la elementele fierbinți ale cilindrului (aprindere strălucitoare), iar în ultima etapă de compresie, i se furnizează o parte suplimentară de combustibil. , care în general crește puterea motorului, dar în același timp exclude detonația.

Principalele avantaje și dezavantaje ale motorului GDI.

Pro.

Următoarele avantaje vorbesc în favoarea utilizării motoarelor GDI:

1. raport de compresie crescut al amestecului aer-combustibil, la care procesele distructive precum detonarea și aprinderea strălucitoare sunt evitate;
2. capacitatea motorului de a funcționa peste amestecul slab fără pierderi de putere (rezultatul este o economie semnificativă de combustibil);
3. cantitate redusă de dioxid de carbon și alte substanțe nocive emise în mediu prin reducerea cantității de combustibil ars.

Minusuri.

Cu toate acestea, din cauza utilizării mecanismelor foarte încărcate și complexe în astfel de sisteme, proprietarii lor încă trebuie să suporte:

1. cost mai mare în etapa achiziționării unei mașini;
2. cost de întreținere mai mare, deoarece echipamentele cu combustibil mai complexe necesită mai multe calificări din partea personalului de service. Includerea consumabilelor și a pieselor de schimb va fi mai scumpă.

Poate că această situație se va schimba în viitor, dar deocamdată este așa cum este: orice confort suplimentar și plăcere de la conducerea unei mașini mai puternice, în comparație cu cele de pe banda adiacentă, necesită investiții suplimentare.

Video.

1.4.

Reguli de reparație motor 4G15S, 4G18

1). Sertarele și rafturile trebuie pregătite în prealabil pentru desfășurarea și transportul pieselor demontate. Așezați piesele îndepărtate într-o manieră ordonată. Aplicați marcaje de asamblare pentru a identifica piesele în timpul asamblarii.

2). Fiți deosebit de atenți și atenți atunci când reparați piesele din aliaje de aluminiu pentru a evita deteriorarea suprafețelor de lucru ale acestor piese.

3). Pregateste-te din timp si ai mereu la indemana toate materialele auxiliare necesare repararii motorului.

4). Strângeți toate șuruburile, piulițele și șuruburile la cuplul de strângere specificat folosind un instrument special de reparații.

5). Piesele care nu pot fi reinstalate trebuie înlocuite cu piese noi în timpul procesului de reparație.

6). Utilizați numai unelte adecvate la asamblarea și dezasamblarea pieselor.

7). Urmați toate regulile și utilizați metodele de reparare descrise în acest manual.

opt). Dacă apar probleme de rezolvat, se recomandă insistent să solicitați sfatul companiei. BYD Auto.

1.5. Materiale necesare.

Tabelele de mai jos listează materialele necesare în procesul de reparare a motorului, care trebuie pregătite în avans și întotdeauna la îndemână. Se recomandă insistent să se utilizeze numai uleiurile lubrifiante și fluidele de curățare specificate în specificație.

1. Materiale auxiliare pentru ansamblul motorului.

2. Materiale auxiliare pentru ansamblul chiulasei.

Secțiunea 2. Parametri tehnici și instrumente pentru repararea motorului 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Parametri tehnici pentru repararea motorului.

4G63 este legendarul motor de mașină cu patru cilindri în linie Mitsubishi Motors din serie 4G6, nume vechi G63B seria „Mitsubishi Sirius”.

YouTube colegial

1 / 1

✪ Funcționarea curelelor motorului. motor 4G63. Mitsubishi Outlander.

Subtitrări

Descriere

Cilindrată motor de 1997 cmc, 4 cilindri în linie. Are un bloc din fontă și o chiulasă din aliaj de aluminiu cu sistem de distribuție a gazelor SOHC sau DOHC - cu unul sau doi arbori cu came, 8 (12) sau 16 supape. Unitatea are doi arbori de echilibrare care se rotesc în antifază, „pentru a reduce vibrațiile de ordinul trei”. Se monteaza atat longitudinal cat si transversal, dupa modificare in celalalt sens cu scripete. Ar putea fi carburat (mikuni, solex, weber), doua carburati (lancer ex2000 rally), cu mono injectie (doua duze electrice in corpul clapetei), injectie (ECI-multi injectie).

Istorie

Mitsubishi a introdus noi motoare MCA-Jet cu poluare redusă a mediului”

Primele motoare au fost introduse în 1976 pe modelele Mitsubishi Galant / Galant Lambda / Galant Sigma / Sapporo / Delica / Celeste. Primul motor a fost dezvoltat G62B, 1850 cmc. Imediat după el a apărut G63B diferă doar prin volum, diametrul cilindrului și o turnare pe bloc. În 1980, a apărut o versiune mono-injecție cu 12 supape turbo, instalată pe Lancer EX2000 și Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. În 1984, a fost prezentat primul motor cu injecție cu 8 supape, în același timp a apărut următorul cel mai mare motor din gama 4G64-G64B (diferența este diametrele cilindrilor și cursa pistonului din cauza arborelui cotit). În diferite modificări, G63B a existat pe diferite modele până în 1986-88, după care linia de motoare din serie Sirius a fost redenumit în 4G63 si modificate semnificativ, au aparut versiuni DOHC, putere crescuta si restrictii de mediu. În 1986, primul motor DOHC și, odată, pe o mașină de raliu - DOHC turbo. Odată cu redenumirea motorului, modificarea monoinjecției cu 8 și 12 supape (SOHC) a fost întreruptă. În același timp, în 1986-87, au apărut motoarele cu 16 supape DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, care erau o copie redusă a 4G63, iar chiulasa pe motoarele 4G672 și DOHC4 complet identic cu 4G63...

În 1993, motorul a fost schimbat semnificativ pentru prima dată - a apărut un mod. cu suport de volant cu 7 șuruburi. În paralel, vechea modificare cu 6 șuruburi a continuat să fie instalată pe diverse mașini. De asemenea, merită menționat producătorii terți care au intrat în alianțe cu MITSUBISHI MOTORS în diferiți ani și au scos acest motor din ei pe mașinile lor cu diverse modificări. inițial a fost HYUNDAI și un Stellar din 1985, în 1998 HYUNDAI, cu ajutorul partenerului său MITSUBISHI MOTORS, a folosit chiulasa 4G63 și blocul cilindric 4G64 pentru a crea noul lor motor de 2,4 litri pentru a se potrivi Hyundai Sonata din 1998 până în 2000. Kia Optima din 2000 până în 2004. Pentru producătorii coreeni, este etichetat ca G4JS. 4G63 a existat neschimbat față de alți producători până în 1994 pe Hyundai Sonata, până în 1999 pe Proton Perdana și este încă produs de producătorii chinezi.

Scăderea versiunilor cu 8 supape poate fi numită înăsprirea standardelor globale de mediu, iar efectul globalizării, motoarele sunt necesare nu pentru 15 ani, ci pentru 7. Ultima versiune cu injecție cu 8 supape este 1993, versiunea cu carburator a durat mai mult datorită la costul său scăzut și fiabilitatea - pe modele comerciale până în anul 1998, conform standardelor Euro-3. În 1995, modificarea cu 7 șuruburi a primit marcajul 4G63T, o altă chiulasă DOHC (așa-numita chiulasă pătrată) și o versiune turbo. 1997 a întrerupt versiunea cu 6 șuruburi a injectorului turboalimentat DOHC. În 2003, a fost introdusă o modificare cu 7 șuruburi cu sistemul MIVEC.

Între 1992 și 1997, au fost produse o mare varietate de versiuni ale acestui motor, de remarcat câteva dintre cele mai neobișnuite pentru un motor care a câștigat faima în raliuri și curse. varianta robinet SOHC 16 deformat cu 7 bolti cu carburator, instalat pe Canter, L300, Delica. și o versiune a supapei SOHC 16 cu 7 șuruburi cu un injector cu un distribuitor transferat la angrenajul arborelui cu came.

Specificații

• Valoarea medie a puterii (în funcție de setările producătorului pentru diferite modele de mașini) în litri. cu. și opțiuni de combinare a sistemului de alimentare:
• 87 l. cu. Carburator cu 8 supape (SOHC),
• 91 l. cu. în injecție simplă cu 8 supape (SOHC),
• 105 l. cu. Carburator cu 16 supape (SOHC),
• 110 l. cu. în injector cu 8 supape (SOHC),
• 130 l. cu. 12 supape (SOHC) turbo injecție simplă.
• 135 l. cu. în injector cu 16 supape (SOHC),
• 140 l. cu. în injector cu 16 supape (DOHC),
• 185 * l. cu. în injector turbo cu 16 supape (DOHC).
• 170 l. cu. Injector cu 16 supape (DOHC) cu compresor**.
• * în versiunea civilă, motorul turbo avea de obicei o capacitate de 185 CP, dar la unele modele această putere a fost ridicată la 220-240 CP. cu., iar valoarea maximă din fabrică este de 280 litri. cu. a fost pe mașini de raliu, pe Galant VR4 la sfârșitul anilor 1980 și s-a datorat cerinței FIA de a limita puterea mașinilor din grup „nu mai mult de 300 CP. cu."
• ** o serie mică a produs un motor pregătit în studioul de tuning AMG cu un compresor mecanic. a fost instalat doar pe Galant în spatele lui E33A, dar AMG a modificat aceste motoare mai devreme pe generațiile anterioare ale modelului.

Aplicație

Lista mașinilor în care a fost folosit motorul 4G63:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200 / Mighty Max
• 1982-1998

Mai multe sisteme de propulsie diferite au fost dezvoltate de inginerii și designerii Mitsubishi, dar motorul Mitsubishi 4G63 a devenit cel mai popular. În viitor, au fost lansate mai multe modificări ale acestuia pentru diferite modele de mașini ale acestei companii.

Primul motor 4G63 a fost produs în 1981, dar producția continuă în prezent, totuși, din când în când, se fac unele modificări în designul său. Acum este timpul să-i revizuim caracteristicile.

Date tehnice motor

Motoarele acestei familii sunt o unitate de putere cu patru cilindri, pentru fabricarea căreia se folosește fonta. Pentru fabricarea chiulasei, a fost nevoie de aluminiu pentru acest bloc, ceea ce a făcut posibilă asigurarea capacității de a rezista la supraîncălzirea motorului.

Caracteristicile, precum și fiabilitatea ridicată a 4G63, contribuie la utilizarea pe scară largă pe o mare varietate de mașini Mitsubishi. Motoarele din seria 4G63 produc un volum de lucru de 2000 cm 3, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei puteri în intervalul 109-144 CP. cu.

Motorul cu ardere internă este realizat pe baza 4G63 ATMO, cureaua de distribuție 4G63 poate fi echipată cu diverse sisteme de admisie și evacuare a gazelor de eșapament. Motorul 4G63 SOHC, precum și cu sistemul DONC, pot fi echipate cu unul și, în unele cazuri, cu doi arbori cu came.

La început, motorul 4G63 SOHC era echipat cu două supape pe cilindru, ulterior au apărut modificări, care au deja patru supape. Această inovație a reușit să ridice ușor indicatorii de putere ai motoarelor 4G63. Să luăm în considerare mai detaliat caracteristicile tehnice ale acestor motoare:

1. Perioada de emitere este din 1981 până în prezent;
2. Greutatea produsului - 160 kg;
3. Blocul este din fonta;
4. Combustibilul folosit este benzină cu octan 95;
5. Sistem de alimentare - carburator sau injector;
6. Pistoanele au un diametru de 85 mm si o cursa de 88 mm;
7. Respectă parametrii de mediu Euro-4;
8. Resursa motorului, conform producătorilor, este egală cu 200 de mii de km de rulare. De fapt, motoarele 4G63 rulează practic 400.000 km sau mai mult.

Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 7 litri la 100 de kilometri. Uleiul se consumă în cantitate de 1 litru la mie de kilometri. Sistemul de lubrifiere are un volum de 4 litri și se toarnă semisintetice de tipul de la 0W40 la 15W50. Manualul de utilizare recomanda inlocuirea acestuia dupa 10.000 km de rulare, dar la utilizarea utilajului in conditii extreme, kilometrajul se reduce la aproximativ 7000 km.

Câteva despre alte caracteristici ale motorului

Trebuie remarcat faptul că, pentru a reduce vibrațiile unității de putere 4G63, în designul său sunt instalați doi arbori de echilibrare, care funcționează în antifază. Vibrația este absentă în întreaga gamă de turații a motorului 4G63.

Designul motorului pentru Mitsubishi 4G63 este proiectat astfel încât instalarea să se poată face atât de-a lungul axei mașinii, cât și de-a lungul axei. Aceasta înseamnă că sunt instalate la fel de liber pe mașinile mici pentru oraș, precum și pe mașinile mari de dimensiuni normale.

După cum sa menționat mai devreme, motorul 4G63T poate fi alimentat de mai multe sisteme:

• instalarea carburatorului;
• mono injecție;
• injector.

Utilizarea unuia sau altui sistem de alimentare nu afectează în niciun fel fiabilitatea ridicată și durabilitatea motoarelor din această serie. Creșterea cerințelor de mediu, munca pentru reducerea consumului de combustibil, îmbunătățirea indicatorilor de putere i-au condus pe proiectanți la ideea de a folosi controlul electronic al motorului, injectoare electrice.

Acest lucru a reușit să deranjeze ușor curba pe graficul de putere, iar acest lucru a făcut posibilă obținerea unor indicatori buni de tracțiune la turații mici.

Modificări ale grupului motopropulsor

La scurt timp după lansarea modelului de motor principal, a apărut motorul 4G63T. Era un motor turbo, chiulasa 4G63 avea 12 supape în design. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei puteri de aproximativ 300 de litri. cu., dar designul turbinei s-a dovedit a fi imperfect, din această cauză, motorul nu a fost utilizat pe scară largă, cu excepția modificărilor sportive.

După 1986, a fost lansată o nouă modificare - 4G63. O noutate în acest design a fost că sistemul DONC a apărut în mecanismul de sincronizare 4G63, ceea ce a făcut posibilă și îmbunătățirea oarecum a indicatorilor de putere ai unității de alimentare.

De asemenea, a reușit să îmbunătățească performanța de mediu în conformitate cu legislația japoneză. În scopul modernizării ulterioare, a devenit instalarea a patru supape pe cilindru, precum și sistemul SONC. Acest lucru a obținut o dinamică ridicată cu un consum redus de combustibil.

După 1993, o altă modificare a motorului a văzut lumina. Motoarele pentru Mitsubishi 4G63 au început să fie produse cu un nou volant. Au început să-l atașeze la arborele cotit cu șapte șuruburi. S-a modernizat sistemul de admisie, a apărut un injector, control electronic al motorului.

În aproximativ această modificare, lansarea sa continuă până în prezent. Fiabilitate ridicată, capacitatea de a efectua reglaje sau reparații sunt foarte apreciate de cumpărători.

Câteva cuvinte despre problemele cu motorul

Experții notează faptele de defecțiune a arborilor de echilibrare. Acest lucru se poate întâmpla din cauza lubrifierii insuficiente a rulmenților lor. Arborele sunt blocate, ceea ce implică o rupere a curelei de distribuție, ale cărei consecințe se traduc într-o cantitate mare de reparații. În acest caz, reglarea supapelor nu va mai ajuta.

Sfat! Utilizați ulei de motor de înaltă calitate de la producători mondiali, înlocuiți-l în timp util.

După o perioadă lungă de funcționare, precum și la utilizarea mașinii în condiții extreme, pot apărea probleme cu suportul motor din stânga, în urma cărora apar vibrații ale unității de putere.

Dacă apare ralanti plutitor, este rău, dacă nu, motorul nu pornește deloc în îngheț, trebuie căutate probleme la sistemul de alimentare, injectoare, senzori motor, regulator XX. Verificarea urmată de curățare, spălarea elimină aproape întotdeauna problemele apărute. Devine mai ușor să începeți după astfel de proceduri.

Utilizarea lubrifianților pentru motoare de calitate scăzută de la producători necunoscuți, pe lângă problemele cu arborii de echilibrare, reduce semnificativ durata de viață a ridicătorilor hidraulici ai chiulasei motorului.

Ce trebuie să știți despre tuning

Motoarele 4G63 sunt ușor de reglat în mai multe tipuri. Cel mai adesea, turbina suferă modificări, filtrul de aer este înlocuit cu unul „zero”. Ele schimbă ieșirea standard într-un flux înainte cu o țeavă care nu are constrângeri. În plus, meșterii fac modificări în pistonul cu cilindrii.

Achiziționarea unei noi turbine și revizuirea chiulasei cresc semnificativ puterea motorului. Au fost primite copii ale motoarelor, a căror putere a ajuns la 1000 de litri. cu. O creștere a puterii unităților de putere duce la faptul că este necesară consolidarea transmisiilor mașinilor.

Important! Când reglați motorul, nu trebuie uitat că prin creșterea puterii, puteți reduce resursele unității de alimentare.