Ce este un conector obd într-o mașină. Pinout conector de diagnosticare a cablului Autocom

În prezent, se acordă multă atenție controlului purității mediu inconjurator. În acest sens, a apărut tehnologia OBD, concepută pentru a face independent. Articolul oferă conceptul, istoria creației, consideră Pinout OBD 2, diagramă OBDII atașată.

[Ascunde]

Prezentare generală a OBD2

Pe majoritatea mașinilor moderne este instalat un (ECU) care colectează și analizează datele despre lucrare diverse sisteme mașină.

Concept și caracteristici

Termenul OBD - diagnosticarea echipamentelor de bord (On Board Diagnostic) este un termen general care se referă la autodiagnosticarea unei mașini. Această tehnologie vă permite să obțineți informații despre starea diferitelor sisteme ale unei mașini de la computerul de bord.

La început, OBD a dat doar un mesaj de defecțiune, dar nu au fost oferite informații detaliate despre esența acestuia. ÎN ultimele versiuni Sistemul folosește un conector digital standard care vă permite să primiți informații despre starea sistemelor auto în timp real odată cu primirea codurilor de eroare prin care le puteți identifica. Acest aparat bun pentru a citi erorile și a le elimina.

O excursie în istoria creației

Istoria creării OBD datează din anii 50 ai secolului trecut. Guvernul SUA a atras atenția asupra faptului că dezvoltarea industriei de automobile agravează mediul. Specificația a fost dezvoltată de Societatea Inginerilor Auto (SAE). În primul rând sistemul Diagnosticare OBD II a controlat numai sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, alimentarea cu combustibil, senzorul de oxigen, unitatea de control al motorului, legate de controlul asupra gaze de esapament. Nu exista un sistem de control unificat; fiecare producător și-a instalat propriul sistem.

Din 1996, Statele Unite au dezvoltat al doilea concept al standardului OBD2, care a devenit obligatoriu pentru mașinile nou produse.

Scopul identificării OBD2:

• tip de conector de diagnosticare;
• pinout;
• protocoale de comunicații electrice;
• formatul mesajului.

Uniunea Europeană a adoptat EOBD, care se bazează pe OBD-II. Este obligatoriu pentru toate mașinile din ianuarie 2001. OBD-2 acceptă 5 protocoale de comunicare.

Caracteristici de pinout

Dispozitivul pentru lucrul cu OBD este un conector de diagnosticare la care sunt conectate dispozitivele care controlează compoziția. gaze de esapamentși funcționarea sistemelor principale ale vehiculelor. Pinout-ul OBD2 este o listă de cerințe pe care producătorii de mașini trebuie să le respecte.

Conform cerințelor, conectorul de diagnosticare OBD trebuie să fie amplasat la o distanță de cel mult 18 cm de volan. Sistemul este universal, folosește protocolul digital standard CAN. Face posibilă obținerea informatii detaliate despre problemele vehiculului.

Protocoalele OBD2 oferă posibilitatea de a citi diferiți parametri, al căror număr depinde de unitatea de control și poate diferi de diverși producători(Mamba Neagra).

Practic, sunt acceptați aproximativ 20 de parametri.

Folosind sistemul OBD-II, puteți citi:

• temperatura agentului de răcire;
• în ce mod funcționează sistemul de alimentare cu combustibil;
• corectarea aprovizionării cu combustibil de către banca 1/2, atât pe termen lung, cât și pe termen scurt;
• sarcina estimată a motorului;
• viteza motorului;
• presiunea combustibilului;
• sincronizarea aprinderii;
• viteza vehiculului;
• consumul de aer;
• presiunea în galeria de admisie;
• pozitia clapetei de acceleratie;
• locația senzorilor de oxigen și datele de la aceștia;
• temperatura aerului de intrare etc.

Pentru a controla un anumit sistem automat, sunt suficienți 2-3 parametri. Dar poate fi nevoie de mai mult. Numărul de parametri monitorizați simultan și formatul datelor de ieșire depind de dispozitivul de scanare, precum și de viteza schimbului de informații cu ECU.

Conectorul de diagnosticare are 16 pini - pinout-ul lor este după cum urmează:

1 - instalat în fabrică;
2 - conectat la magistrala J 1850 (J1850 Bus +);
3- setat de producator;
4- controlează contactele de masă ale mașinii (șasiu) (Șasiul de masă);
5 - pentru a controla rețeaua de împământare a liniei de semnal (Signal Ground);
6 - asociat cu autobuz digital POATE SA ( CAN High(J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Linie;
8.9 - seturi de către producătorul auto;
10 - pentru a controla magistrala CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 - instalat de producător;
14 - pentru a controla magistrala CANJ 2284 ( CAN Scăzut(J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Linie;
16 - pentru controlul tensiunii baterie(Puterea bateriei).

Datorită pinout-ului, șoferul își poate combina mașina cu blocul de diagnosticare OBD2.

Dacă se constată că compoziția gazelor de eșapament nu îndeplinește cerințele, se va aprinde mesajul CheckEngine, necesitând verificarea funcționării motorului. Indicatorul avertizează că suma a fost depășită Substanțe dăunătoareîn gazele reziduale.

Adaptor OBD2

Fiecare vehicul trebuie să fie echipat adaptor de diagnosticare OBD2.

Este convenabil de utilizat pentru:

• diagnosticarea sistemelor auto;
• identificarea si analiza erorilor;
• controlul funcționării unității de putere;
• tensiune, viteza, kilometraj, controlul temperaturii;
• pentru a urmări consumul de combustibil;
• controlul stării dispozitivelor de panou;
• urmărirea kilometrajului etc.

Atunci când alegeți un scaner, ar trebui să vă ghidați după capacitățile acestuia. Sunt oferite diagnostice mai precise aparate scumpe. Dacă este imposibil să cumpărați un scaner scump, ar trebui să alegeți un dispozitiv de scanare făcut pentru această marcă de mașini.

Conectorul OBD2 este folosit pentru a conecta scanerul la ECU. Folosind pinout, scanerul este conectat la sursa de alimentare și la masă a mașinii, ceea ce asigură acest lucru operatiune delicata. Datorită protocoalelor OBDII, parametrii care afectează puritatea aerului sunt controlați. Aceasta este protecția mediului.

Prezența conectorului OBD2 vă permite să controlați singur starea de sănătate a mașinii, fără a apela la diagnostice costisitoare.

Priză de diagnosticare OBD

În acest articol, voi încerca să vă prezint principiile de funcționare a unui motor cu injecție din partea circuitelor electrice. Există o părere că carburatorul este simplu, de încredere și fără pretenții, iar injectorul ... Nu există o modalitate mai bună "Injector ...". Opinia mea personală nu este necesară pentru a asculta astfel de experți. Trebuie doar să descoperi problema.

Pentru a înțelege cum „respiră” mașina, există un conector de diagnosticare. Forma pe care o are acum nu a apărut imediat. Ca întotdeauna, America ne-a ajutat în asta. Știm că sunt supărați de grăsime, dar faptul că din asta iese ceva util este un caz destul de rar. Totuși, în ordine. Multă vreme, guvernul SUA și-a susținut industria auto (a nu se confunda cu ceea ce se întâmplă în Rusia). Dar apoi ecologiștii au tras un semnal de alarmă, aceiași care sunt împotriva încălzirii mașinilor, spun ei, strică natura mașinilor tale. Au început să se creeze comisii, comitete și subcomisii, decrete... producătorii s-au prefăcut că se supun, dar de fapt au neglijat tot ce era posibil. Și apoi a lovit criza energetică, care a dus la o scădere a producției, producătorii de automobile au devenit gânditori, a devenit neprofitabil să ignorăm deciziile guvernamentale. Într-un mediu atât de dificil au fost create regulile OBD (On Board Diagnostics). www.obdii.com pentru cei care taie in engleza). Fiecare producător a folosit propriile metode de control al emisiilor. Asociația Inginerilor Auto a propus mai multe standarde pentru a schimba acest lucru, iar nașterea OBD se crede că a avut loc atunci când Departamentul de Control Aerian a făcut ca multe dintre aceste standarde să fie obligatorii în California pentru vehicule din 1988. Au fost monitorizați doar câțiva parametri: un senzor de oxigen, un sistem de recirculare a eșapamentului, un sistem de alimentare cu combustibil și o unitate de control al motorului în contextul depășirii standardelor de gaze de eșapament. Dar nu a fost posibilă restabilirea ordinii în acest fel, ci doar totul a devenit mai confuz. În primul rând, sistemele de monitorizare erau literalmente exagerate pentru mașinile vechi, deoarece au fost create ca echipamente suplimentare. Producătorii au îndeplinit doar formal cerințele, costul mașinii a crescut. În al doilea rând, au urlat serviciile independente - fiecare mașină a devenit aproape unică, necesita instrucțiuni detaliate de la producător, o descriere a codurilor, un scanner cu propriul conector. Guvernul SUA a fost de vină, a fost acuzat de producători, ecologisti, benzinării, șoferi. În 1996, s-a decis ca toți producătorii de mașini care își vând produsele în Statele Unite trebuie să respecte OBDII, o specificație OBD revizuită. Astfel, OBDII nu este un sistem de management al motorului, așa cum cred mulți, ci un set de reguli și cerințe pe care fiecare producător trebuie să le respecte pentru a respecta standardele federale de emisii din SUA. Pentru o înțelegere mai profundă, îmi propun să luăm în considerare mai detaliat principalele cerințe ale standardului.

1. Conector de diagnostic al standardului OBDII. Funcția sa principală este de a permite scanerului de diagnosticare să comunice cu unitățile de control compatibile cu OBDII și să respecte standardele SAE J1962, adică trebuie să fie amplasat într-unul dintre cele opt locuri definite de Agenția pentru Protecția Mediului (wow!!!) și în termen de 16 inci de coloana de direcție. Fiecare contact are propriul său scop, unele, de exemplu, sunt lăsate la latitudinea producătorului, principalul lucru este că nu se intersectează cu unitățile de control compatibile cu OBDII.

Să aruncăm o privire mai atentă la conectori. Conectorii 4, 5, 16 se referă la sursa de alimentare, acest lucru se face din motive de comoditate - scannerul este imediat alimentat cu energie, nu este necesar un cablu separat, de exemplu, la brichetă. 2, 10, 6, 14, 7.15 sunt concluziile reale a trei standarde echivalente. Producătorii pot alege pe care să-l folosească pentru produsele lor. Astfel, în ceea ce privește conectorul și protocoalele, există o unificare completă.

Fig2

Astfel, Hyundai a aruncat conectorul de diagnosticare. Vă rugăm să rețineți că numerele conectorilor din imagini nu se potrivesc, deoarece sunt afișate blocul și mufa.

2. Protocoale standard de comunicare pentru diagnosticare. După cum puteți vedea, standardul prevede doar trei protocoale. Algoritmul de operare este simplu „cerere – răspuns”. Protocoalele în sine sunt, de asemenea, clasificate în funcție de viteza schimbului de date.

DAR- cel mai lent 10 KB/s. Standardul ISO9141 utilizează un protocol de clasă A.

B- viteza 100 kb/s. Acesta este standardul SAE J1850.

DIN- viteza 1 MB/s. Cel mai folosit standard de clasa C pentru vehicule este protocolul CAN.

Să aruncăm o privire la aceste protocoale.

protocol J1850. Există două tipuri: J1850 PWM((Pulse Width Modulation - impuls width modulation) de mare viteză, oferind 41,6 Kbytes / sec. Este folosit de Ford, Jaguar și Mazda. În conformitate cu protocolul PWM, semnalele sunt transmise pe două fire la pinii 2 și 10. J1850 VPW (lățime variabilă a impulsului- lățime variabilă a impulsului) acceptă transferul de date la o rată de 10,4. KB/sec Este folosit Motoare generale(GM) și Chrysler. Acest protocol folosește un fir și folosește conectorul 2. ISO 9141 nu la fel de complicat ca J1850, nu necesită microprocesoare de comunicare. Este folosit în majoritatea vehiculelor europene și asiatice, precum și în unele modele Chrysler.

Aici vreau să fac o mică digresiune pentru proprietari Mașini Hyundai. Vă rugăm să rețineți că avem 2 persoane de contact implicate (protocol ISO 9141), nimic mai mult decât binecunoscuta K-Line. Și acest lucru deschide oportunități largi pentru utilizarea BC făcută pentru mașinile VAZ. La urma urmei, ceea ce au căutat creatorii OBDII a fost compatibilitatea, aici o obțineți. Există o nuanță, dar despre ea puțin mai târziu.

3. Verificaţi lampa indicatoare de defecţiune a motorului. Se aprinde atunci când sistemul de management al motorului detectează o problemă cu gazele de eșapament. Scopul său este de a informa șoferul că a apărut o problemă în timpul funcționării sistemului de control al motorului. Ar trebui interpretat după cum urmează „Ar fi bine să mergi la service” si asta e. Motorul nu va exploda, mașina nu va lua foc. Un alt lucru este dacă becul de ulei sau avertismentul de supraîncălzire a motorului se aprinde. Atunci trebuie să intri în panică. Ledul Check Engine se aprinde conform unui anumit algoritm, în funcție de gravitatea defecțiunii. Dacă defecțiunea este gravă și este necesară o reparație urgentă, indicatorul se aprinde imediat. O astfel de defecțiune aparține categoriei active (Active). Dacă eroarea nu este fatală, indicatorul este stins și defecțiunii i se atribuie o stare memorată (Stored). Pentru ca o astfel de defecțiune să devină activă, trebuie să se repete pentru mai multe cicluri de conducere (acesta este procesul prin care un motor rece pornește și funcționează până când atinge temperatura de funcționare).

4. Coduri de eroare de diagnosticare (DTC - Diagnostic Trouble Code). O defecțiune a standardului OBDII în conformitate cu specificația J2012 este descrisă după cum urmează:

orez3

Primul personaj Indică care parte a vehiculului are o problemă. Alegerea simbolului este determinată de unitatea de control diagnosticată. Dacă se primește un răspuns de la două blocuri, se folosește litera pentru blocul cu prioritate mai mare.

P- motor si transmisie

B- corp

C- șasiu

U- comunicatii in retea

Al doilea caracter arată ce a definit codul.

0 sau P0- cod de eroare de bază (deschis) definit de Asociația Inginerilor Auto.

1 sau P1- un cod de eroare determinat de producătorul vehiculului.

Dar nu totul este atât de lin în Regatul Danemarcei pe cât pare la prima vedere. Amintiți-vă, am promis că voi spune despre o nuanță. Deci, aproape toate BC-urile cunosc coduri P0 - cele de bază, dar codurile interne pentru fiecare mașină sunt diferite. De exemplu, Accent are propriile coduri de eroare unice pentru fiecare modelul anului, dar pe Matrix - nu, de ce s-a întâmplat asta este un mister pentru mine.

Al treilea caracter este sistemul în care a fost detectată defecțiunea. Conține cele mai utile informații.

1 - sistem combustibil-aer

2 - sistem de alimentare

3 - sistem de aprindere

4 - sistem auxiliar de control al emisiilor (supapă de recirculare a gazelor de eșapament, sistem de admisie a aerului evacuat al motorului, catalizator sau sistem de ventilație a rezervorului de combustibil)

5 - sistem de control al vitezei sau la ralanti cu sisteme auxiliare adecvate

6 - modul de control al motorului

7

8 - transmisie sau punte motoare

Al patrulea și al cincilea caracter acesta este un cod de eroare individual. Ele corespund de obicei vechilor coduri OBDI.

5. Autodiagnosticarea defecțiunilor care conduc la creșterea toxicității emisiilor. Software-ul de gestionare a motorului este un set de programe compatibile cu OBDII care rulează în unitatea de control al motorului și „vizionează” tot ce se întâmplă în jur. Unitatea de control al motorului este un adevărat computer. În timpul funcționării căreia se efectuează un număr mare de calcule pentru comenzile numeroaselor dispozitive ale motorului, pe baza datelor primite de la diverși senzori. În plus, controlerul trebuie să efectueze diagnosticarea și controlul componentelor sistemului OBDII, și anume:

Verificați ciclurile de conducere care determină generarea codurilor de eroare

Pornește și execută monitoare componente

Specifică prioritatea monitoarelor

Actualizează starea de pregătire a monitoarelor

Afișează rezultatele testelor pentru monitoare

Nu permite conflicte între monitoare

Monitorul este un test efectuat de sistemul OBDII în unitatea de control al motorului pentru a evalua funcționarea corectă a componentelor de emisie. Există două tipuri de monitoare:

Continuu (funcționează atâta timp cât există condiții adecvate)

Discret (declanșat o dată pe călătorie)

Mai rămâne o problemă care trebuie luată în considerare separat - acestea sunt computerele de bord (BC). Doar nu-l confunda cu meșteșugurile Amigo sau cu cele obișnuite - practic nu conțin informații utile. Pentru ce sunt adevăratele BC și ce pot face? Sunt mulți oameni cărora le place să sape cu mașina lor, să știe cum „traiește”. Uneori puteți economisi bani - de exemplu, el însuși a determinat care senzor nu era în funcțiune, îl cumpăra singur, îl schimba singur. La urma urmei, centrul de service va include cu siguranță diagnostice în factură, iar senzorul se va vinde cu un marcaj de neimaginat. De exemplu, vin foarte des la service cu o soluție gata făcută - sunt interesat să rezolv problema, dar întoarcerea nucilor nu este. Mă întreb care este consumul instant, cum sare tensiunea rețelei de la consumatori, ce parametri sunt dați de senzori, ce erori de funcționare au fost înregistrate. Este un hobby. Și înțeleg perfect de ce producătorii nu numai că nu instalează BC-uri cu drepturi depline, dar nici nu certifică de la producători terți. Privim dealerii de super profituri. Pretextul formal este o încărcare suplimentară pe unitatea de comandă a motorului, ei spun că este obligată să proceseze mai multe solicitări BC. Desigur, există o logică într-o astfel de afirmație, dar scuzați-mă, dar dealerii au scanere care nu se încarcă? Încarcă, dar sunt certificate. Și costă bani incredibili. Un cerc vicios. În general, trageți propriile concluzii. Sper că cu ajutorul acestui articol te-ai apropiat de a-ți înțelege mașina.

pinout conector obd2- toate mașinile produse în anul trecut, dotat cu tot felul de dispozitive electronice. Unul dintre dispozitive importante este considerat un sistem de realizare a diagnosticării echipamentelor instalate într-un vehicul. Designul acestui dispozitiv include un conector OBD2 care a fost proiectat în anii nouăzeci. Scopul său principal este abilitatea de a conecta un scaner. În plus, poate fi folosit pentru a măsura tensiunea de la bord, componenta temperaturii, viteza și alți parametri. Mai mult, toate acestea se pot face direct în timpul funcționării vehiculelor.

De regulă, priza conectorului obd2 este instalată în mașină lângă coloana de direcție (distanța este de aproximativ 180 mm). Caracteristicile parametrice ale conectorului vă permit să creați un schimb de date de informații utilizând un bus CAN digital industrial. Cu ajutorul protocolului CAN poți conecta diverse dispozitive de control, tot felul de senzori și mecanisme. Mai mult, este posibil să primiți și să transmiteți simultan date în format digital din de mare viteză, au și funcție anti-blocare.

Design conector

funcţionalitate şi pinout conector obd2 completat in doua diagrama componentelor fără simetrie și includ șaisprezece contacte ale lamei. Aceste contacte sunt amplasate în bloc paralel unul cu celălalt cu o cheie de ghidare. Numerotarea lor în bloc este de la stânga la dreapta, cu linia de sus a contactelor marcată cu numere de la 1-8, iar celălalt rând de la 9-16. Designul conectorului este realizat din plastic durabil, iar contactele în sine sunt separate de o placă longitudinală specială.

Pentru a implementa polaritatea corectă atunci când conectați conectorul tată la priza mamă, este prevăzut un design trapez cu colțuri ușor rotunjite. Funcțiile pin din conector au două grupuri de atribuire. Dintre care unul a fost realizat schema standard, iar producătorul are dreptul de a utiliza un alt grup la discreția sa, pentru a îndeplini anumite sarcini.

Dezlipirea conectorului obd2 cu definiția funcției fiecărui contact este prezentată în tabelul de mai jos:

O caracteristică distinctivă în designul conectorului obd2 este că are o priză de conectare rețeaua de bord. Și acest lucru face posibilă utilizarea scanerelor fără a recurge la utilizare circuit suplimentar alimentare electrică. S-au schimbat multe de la primii conectori obd2, care au putut afișa doar informații despre o problemă existentă. Astăzi, conectorii avansați au capacitatea de a extrage maximum de informații despre probleme. Acest lucru se întâmplă din cauza conectării dispozitivelor de diagnosticare cu module electronice in auto.

Cum să-ți faci propriul cablu de conectare

Uneori este nevoie să faceți un fir de conectare, acest lucru se poate întâmpla atunci când trebuie să conectați un dispozitiv de diagnosticare la computerul mașinii. Prin urmare, pe cât posibil, valorile indicate în tabel vor ajuta aici.

Scaner OBD2 pentru SsandYong New Actyon

Din 1996, a devenit necesară verificarea tuturor mașinilor produse pentru conformitatea cu standardele OBD. Acest lucru s-a datorat cerinței de a controla situația de mediu. Scurta descriere dispozitive de control, localizare, funcții mai departe în articolul nostru.

Scurtă descriere a dispozitivului de control

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Denumirea pinout OBD - 2 este utilizată pentru a verifica conformitatea cu standardul în timpul diagnosticării și controlului funcționării motoarelor și unităților auto instalate pe șasiu. Dispozitivul este realizat sub forma unui conector de diagnosticare pentru conectarea dispozitivelor care monitorizează gazele de eșapament și funcționarea întregii mașini fără întrerupere. Pinout-ul OBD-2 este un set de cerințe pe care toți producătorii de mașini trebuie să le respecte.

Este necesar ca conectorul să fie amplasat în habitaclu la o distanță de minim 18 cm de coloana de direcție.Sistemul este universal pentru toate mașinile, dispune de protocol digital CAN standard care vă permite să preluați date în orice moment. Puteți face o identificare detaliată a diferitelor probleme din mașină.

La diagnosticare mașini de import utilizați linii suplimentare K - Line și L - Line, precum și metode digitale de transmitere a indicatorilor - CAN.

Funcția de control este susținută de șaisprezece contacte:

• contact numărul unu - este instalat în fabrică - producătorul;
• al doilea se referă la anvelopa J 1850;
• numărul trei este pus și de producătorul de automobile;
• al patrulea - pentru a controla contactele de împământare ale șasiului auto;
• numărul cinci controlează rețeaua de sol a liniei de semnal;
• numărul de contact șase este responsabil pentru magistrala digitală CAN;
• numărul șapte - ISO 9141 - 2, K - Linie;
• opt și nouă instalate de producătorul auto;
• al zecelea controlează magistrala CANJ 1850;
• numerele unsprezece, doisprezece și treisprezece sunt instalate și la fabrica de mașini;
• PIN-ul numărul paisprezece controlează magistrala CANJ 2284;
• cincisprezece - ISO 9141-2, L - Linie;
• al șaisprezecelea controlează tensiunea bateriei.

Adaptoare OBD - 2 conectori pentru diagnosticare

Mașini de toate mărcile în fara esec trebuie să fie echipat cu un adaptor de diagnostic OBD-2.Se folosește la diagnosticarea unei mașini independent sau în centre de servicii. Adaptorul este potrivit pentru:

• diagnosticarea tuturor unităților mașinii;
• analiza erorilor și starea kilometrajului;
• monitorizarea funcționării motorului;
• pentru tensiune;
• temperatura;
• viteză;
• starea dispozitivelor de panou;
• puteți urmări consumul mediu și curent de combustibil;
• gradul de încălzire al motorului;
• controlează călătoriile.

Puteți conecta laptopuri, computere, telefoane la adaptor. Este potrivit pentru conectarea la sistemul OBD - 2 și la toate programele care sunt acoperite de cerințele lor de conectare OBD 2. Conexiunea se face cu un cablu USB, bluetooth sau WI-FI. Cu ajutorul unui adaptor pot fi testate mașini ale diverșilor producători importați și autohtoni.

Funcțiile conectorului oferite de pinout OBD-2

Funcția principală a conectorului OBD - 2 este de a asigura comunicarea între dispozitivul de scanare și unitățile de control. Pinout-ul asigură alimentarea auto și conexiunile la masă pt munca de succes scaner auto, fără conectarea unei surse speciale de alimentare. Atunci când alegeți un scaner, ar trebui să aflați despre capacitățile acestuia. Cu cât prețul este mai mare, cu atât verificarea va fi mai precisă. Dacă nu este posibil să achiziționați un dispozitiv scump, trebuie să alegeți un scanner creat special pentru acest brand mașină.

Pinout-ul permite șoferului să-și combine mașina cu blocul de diagnosticare OBD-2.

Când este detectată o nerespectare a anumitor cerințe de compoziție a gazelor de eșapament, va apărea semnalul CheckEngine, care solicită verificarea motorului, iar lumina se va aprinde. Acesta este un indicator care avertizează cu privire la cantitatea de gaze nocive care depășește norma.

Cu ajutorul sistemului obd 2 se efectuează controlul pinout parametri importanti, dintre care principalul este aer proaspat. Prezența conectorului face posibilă monitorizarea gradului de funcționare a mașinii fără asistență costisitoare calificată.

Te-ai săturat să plătești amenzi? Există o ieșire!

Uită de amenzile de la camere! Noutate absolut legală - NANOFILM, care vă ascunde numerele de camerele IR (care sunt în toate orașele). Mai mult

• Absolut legal (articolul 12.2.4).
• Se ascunde de la înregistrarea foto-video.
• Se instalează singur în 2 minute.
• Nu este vizibil pentru ochiul uman, nu se deteriorează din cauza vremii.
• Garantie 2 ani

Ideea nu este nouă, dar există multe întrebări. Pe de o parte, puteți captura aproape orice date, iar pe de altă parte, OBDII este ca o pilotă patchwork, pentru că. numărul total de interfețe și protocoale fizice va speria pe oricine. Și totul se explică prin faptul că, până la apariția primelor versiuni ale specificațiilor OBD, majoritatea producătorilor auto reușiseră deja să dezvolte ceva propriu. Apariția standardului, deși a adus o oarecare ordine, a necesitat includerea în specificație a tuturor interfețelor și protocoalelor care existau la acea vreme, bine, sau aproape toate.

ÎN conector OBDII conform standardului J1962M, există trei interfețe standard: MS_CAN, K/L-Line, 1850, plus o baterie și două împământare (semnal și doar masă). Acest lucru este conform standardului, restul de 7 dintre cei 16 pini sunt OEM, adică fiecare producător folosește acești pini după bunul plac. Dar concluziile standardizate au adesea caracteristici avansate extinse. De exemplu, MS_CAN poate fi HS_CAN, HS_CAN poate fi pe alți pini (nespecificați de standard) împreună cu standardul MS_CAN., Pinul # 1 poate fi: pentru Ford - SW_CAN, pentru WAGs - IGN_ON, pentru KIA - check_engene. etc. De asemenea, toate interfețele nu au fost staționare în dezvoltarea lor: aceeași interfață K-Line a fost inițial unidirecțională, acum este bidirecțională.De asemenea, Baudrate-ul interfeței CAN este în creștere. În general, marea majoritate mașini europene Era destul de posibil să se diagnosticheze anii 90 și începutul anilor 2000 doar cu K-Line, iar majoritatea americanilor aveau doar SAE1850. În prezent, vectorul general de dezvoltare este utilizarea din ce în ce mai răspândită a CAN, o creștere a cursului de schimb.Vedem din ce în ce mai mult SW_CAN cu un singur fir.

Există o părere că un programator vorbitor de limba engleză, stând pe forumuri specializate (în limba engleză), săpat în textele standardelor, poate construi un motor universal care poate face față acestei diversități în „maximum 4-5 luni”. În practică, acesta nu este cazul. Totuși, este nevoie să adulmecăm fiecare mașină nouă., uneori chiar aceeași mașină, dar în diferite niveluri de echipare. Și se dovedește că se spune despre 800-900 de tipuri de mașini acceptate, dar în practică sunt testate de fapt 10-20. Și acesta este un sistem - în Federația Rusă, autorul cunoaște cel puțin 3 echipe de dezvoltare care au mers pe această cale spinoasă și toate cu același rezultat deplorabil: trebuie să adulmecați / personalizați fiecare model de mașină, dar nu există resurse / fonduri pentru asta. Și motivul pentru aceasta este acesta: standardul este standardul și fiecare producător, atunci când este forțat, și când introduce în mod deliberat ceva propriu în implementarea sa, ceea ce nu este descris de standard. În plus, nu toate datele sunt prezente implicit pe conector. Există date care trebuie inițiate (dați o comandă pentru a transmite datele necesare unuia sau altuia bloc al mașinii).

Aici intervin interpreții de autobuz OBDII. Acesta este un microcontroler cu un set de interfețe care respectă standardul J1962M, transferând toată varietatea de date pe diferite interfețe conectori de diagnosticareîntr-un limbaj mai potrivit pentru aplicații, cum ar fi aplicațiile de diagnosticare. Cu alte cuvinte, întreaga varietate de protocoale este acum decriptată de aplicație, indiferent la ce lucrează - pe un computer Windows sau pe o tabletă / smartphone. Primul interpret OBDII de masă cu un protocol deschis a fost ELM327. Acesta este un microcontroler MicroChip PIC18F2580 pe 8 biți. Cititorul să nu fie surprins de faptul că acest microcontroler este un dispozitiv de masă uz general. Firmware-ul este doar proprietar, iar costul real al „PIC18F2580+FirmWare” este impresionant de 19-24 USD. Adică, un scaner realizat pe un cip ELM327 „cinstit” nu poate costa mai puțin de 50 de președinți veșnic verzi. De unde vine pe piață o asemenea varietate de scanere / adaptoare cu prețuri „de la 1000 de ruble”, vă întrebați? Și acesta este prietenii noștri chinezi încercat! Cum au clonat acest cip, au otrăvit cristalul în straturi sau au adulmecat zi și noapte - să lăsăm în culise. Dar adevărul rămâne: clonele au apărut pe piață (de referință: un controler MicroChip de 8 biți în achiziții în vrac costă acum mai puțin de un dolar). Un alt lucru este cât de bine funcționează aceste clone. Există o părere că „atâta timp cât oamenii cumpără adaptoare ieftine, electricienii auto nu vor rămâne fără muncă”. Adică, o persoană cumpără un adaptor cu gândul „reîncărcați sau configurați ceva acolo”, iar rezultatul este diferit, ei bine, adică nu cel pe care se baza. Ei bine, de exemplu, dintr-o dată sistemul multimedia începe să clipească cu toate luminile, sau apare o eroare sau chiar o casetă în modul de urgență trece peste. Și este bine dacă fără consecințe grave - în cele mai multe cazuri, un specialist cu echipament profesional vindeca cal de fier. Dar se întâmplă și altfel. Aici, mai mulți factori se pot amesteca simultan: adaptorul greșit (clona), software-ul greșit, combinația greșită de adaptor + software și mâinile „stârbe” își pot juca, de asemenea, rolul. Remarc că un adaptor pe un cip onest de la un producător cu software-ul potrivit nu va duce la rezultate dezastruoase, cel puțin autorul nu cunoaște astfel de cazuri.
Ce se poate face cu acest adaptor? Ei bine, probabil cel mai frecvent caz, puneți în torpedo „pentru orice eventualitate”. Vizualizați și resetați eroarea imediat ce apare. Resetați contorul de parcurs înainte de a vinde mașina sau invers, „închideți” dacă sunteți șofer angajat. Activați orice opțiune din mașină, care este dezactivată implicit, și dealer oficial acest serviciu este platit. Actualizarea firmware-ului și reconfigurarea componentelor electronice sunt încă lăsate la latitudinea experților, dar majoritatea adaptoarelor permit și acest lucru. Cineva va dori pur și simplu să aibă mai multe informații despre parametrii motorului și a altor sisteme sub formă de grafică frumoasă pe o tabletă sau smartphone. De multe ori se găsesc pe drum, din anumite motive, șoferi de taxi care au o tabletă Android instalată în față bordși o acoperă complet și așa: această tabletă este cel mai probabil conectată la un astfel de adaptor prin bluetooth sau prin Wi-Fi. Mai sunt întreaga linie aplicații, aceasta este utilizarea unui astfel de adaptor împreună cu un dispozitiv telematic (tracker) sau o alarmă. Conectarea la conectorul de diagnosticare folosind un astfel de adaptor vă permite să eliminați rapid datele necesare monitorizării. În cele mai multe cazuri, această metodă este mai ieftină pentru dezvoltator, iar instalarea în sine este mai simplă, deoarece necesitatea instalării diverși senzori, totul (sau aproape totul) poate fi eliminat din OBDII.
Un alt lucru este că capacitățile cipului sunt deja insuficiente pentru utilizare mașini moderne. Undeva la mijlocul anilor zero, cursurile de schimb pe autobuzul CAN au crescut, a apărut SW_CAN. Dar cel mai important: lungimea (numărul de caractere) în cuvintele cod a crescut. Și dacă este posibil în hardware, printr-un releu sau un comutator banal, să lipiți cârje pe ELM327 care vă vor permite să lucrați atât cu versiunile MS, cât și HS și SW ale CAN, atunci puterea de procesare PIC18F2580 cu cei 4 MIPS ai săi este în mod clar, nu este suficient pentru cuvinte lungi de cod. Apropo, ultima versiune ELM327 (V1.4) datează din 2009. Și puteți folosi acest cip fără „cârje” doar pentru mașinile fabricate înainte de mijlocul zero. Deci ce să fac. Calea de ieșire, destul de ciudat, este și nu una.
CAN-LOG, de asemenea interpret, dar nu set complet interfețe OBDII, dar două magistrale CAN. Se pare că acest lucru este suficient pentru a elimina întregul informatie necesara. Adevărat, nu toate mașinile au ambele Autobuzul CAN adus la conector de diagnosticare. Deci, trebuie să vă conectați sub tabloul de bord. Și acest lucru nu este întotdeauna acceptabil din motive de menținere a unei garanții, deși există o opțiune de a citi fără fir informații din autobuz, dar acest lucru este și mai scump, iar fiabilitatea datelor preluate nu este de 100%. Poate fi folosit ca dispozitiv terminat, prin conectarea acestuia prin UART sau RS232, sau doar un cip, integrându-l pe placa dispozitivului cu o suma mica componente discrete. Costul dispozitivului este cu siguranță mai mare decât costul unui ELM327 autentic, dar acest lucru este compensat de o listă uriașă de vehicule și funcții acceptate. Mai mult, lista de mașini acceptate include nu numai mașini, dar și camioane, utilaje de construcții, rutiere și agricole. CAN-LOG funcționează puțin diferit față de ELM327 și clonele sale. Când este conectat la anvelopele unei mașini, este necesar să selectați și să setați numărul de program corespunzător mașinii. Și acest lucru este convenabil, pentru că. dezvoltatorul nu trebuie să se aprofundeze în întreaga varietate de protocoale. (În ELM327, selecția mașinii și reglarea fină a cipurilor sunt la cheremul aplicației).
Există și alte soluții care vă permit să capturați cu ușurință și grație date din conector de diagnosticare. Ei bine, întrebarea dacă este posibil să îmblânziți un conector de diagnostic obișnuit și cum, fiecare dezvoltator va decide singur. Pentru o flotă de mașini de aceeași marcă, puteți încerca să vă scrieți propriul software, cu excepția cazului în care, desigur, producătorul închide protocoalele. Și dacă dispozitivul telematic va fi instalat diferite modele, atunci este mai înțelept să folosiți unul dintre interpreții OBDII.