Consumul de combustibil pentru macarale. Consumul de carburant al tractoarelor interne

În Enciclopedia americană a vehiculelor cu tracțiune integrală (awdwiki.com), puteți citi că prima mașină cu tracțiune integrală a fost construit în Boston în 1900  Cunningham Engineering Company

Cu toate acestea, o altă sursă similară, „Four Wheel Drive Primer” (http://www.4x4abc.com) spune că prima a fost construită în același 1900 de Austria, de un anume Jacob Lonner, proiectat de însuși Ferdinand Porsche!

Aceasta este „lupta pentru priorități”. Este posibil ca ambele să aibă dreptate. Este important aici că în ambele cazuri nu vorbim despre o mașină în sensul strict al cuvântului.

Bostonienii au prezentat publicului un anume   proiectarea motorului cu abur  și unități de lanț pe fiecare roată, iar austriecii - cu un generator electric și motoare electrice separate, din nou pe fiecare roată. Indiferent dacă primele mașini concept au disparut - istoria este tăcută.

În același timp, a existat întotdeauna necesitatea unui vehicul off-road capabil să îndeplinească numai cerințele militarilor, oamenilor de știință sau ale turiștilor, dar și să transporte mărfuri comerciale. Mai ales în țara noastră, ale cărei întinderi vaste nu poate fi acoperită de o rețea rutieră.

transformare

Ca întotdeauna, cel mai mult cel mai bun merge mai întâi la militar. Chiar și în timpul Marelui Război Patriotic, Comisariatul Apărării Poporului a comandat o mașină extrem de pasabilă, cu trei poduri de conducere. Alegerea formulei de roți 6x6 a fost influențată de experiența de operare a Studebakers-ului american, care au fost furnizate apoi în cadrul Lend-Lease. Un alt exemplu de autocamion 6 × 6 este Tatra t815.

Trebuie să spun că înainte de război, în țara noastră, camioanele cu tracțiune integrală nu erau produse deloc, fără să mai vorbim de cele cu trei axe. Întregul concept de creștere a capacității transnaționale s-a redus la încercările de creare a unui vehicul cu jumătate de cale, care, din păcate, s-a dovedit a fi un punct mort.

Prima mașină cu tracțiune integrală pentru transportul mărfurilor de până la 5 tone a fost dezvoltată de Uzina denumită Stalin din Moscova, iar în 1947 au fost efectuate teste comparative cu modele străine de frunte, conform rezultatelor cărora ZIS-151 a fost lansat într-o serie și produs pentru o perioadă destul de lungă, redenumindu-l ZIL-151 pe parcurs.

Apoi, militarii au primit vehicul nou pentru toate terenurile - ZIL-157, care a fost deja utilizat în „economia națională”. Aproximativ un milion din aceste mașini au fost fabricate, dar de-a lungul timpului a încetat deja să se potrivească clientului, iar armata la începutul anilor 80 a primit un KAMAZ 4110 mult mai avansat.

Linie pe hartă

Camion KAMAZ 43118  Poate fi utilizat pentru transportul de mărfuri cu o greutate de până la 10 tone atât în \u200b\u200bcondiții de drum dificile, cât și în condiții aproape complete de drum. Își găsește o aplicație demnă în armată ca tractor și transportor.

În scop comercial, este utilizat nu numai în logistica obișnuită, ci și în geologie (pentru lucrul în gropi deschise), silvicultură (în situațiile în care este imposibil să echipezi drumuri pentru echipamente convenționale), construcția de instalații mari (când este necesar să se mute volume importante de marfă înainte modul în care este organizată infrastructura de transport).

Pentru o astfel de mașină drumul este doar o linie de pe hartă, pe baza căruia este necesară conducerea și livrarea încărcăturii, care este deosebit de importantă în eliminarea dezastrelor naturale și a accidentelor industriale, în furnizarea ajutorului umanitar sau a operațiunilor de salvare.

Este important ca KAMAZ 43118 să fie, de asemenea, un șasiu universal foarte pasabil, pe care să poată fi instalate o varietate de echipamente.

dispozitiv

motor

KAMAZ 45118 folosit motoare diesel  Uzina Kama de tip 740.55-300 sau 740.55-260, acestea diferă în volum și putere - respectiv 300 sau 260 cai putere, cu un volum de lucru de 11,7 și 10,8 litri.

Motoarele din configurația de bază asigură respectarea cerințelor standardului de mediu Euro-3 și au un consum de combustibil (în funcție de condițiile de drum și de sarcină) de la 33 la 55 de litri la 100 de kilometri. Pentru comparație, acest indicator are 31 de litri.

Volumul de ulei din motor este de 30 de litri.

transmisie

Indiferent de tipul de motor utilizat cutie de viteze cu nouă trepte  fie producție internă de tip KAMAZ-154, fie germană ZF 9S 131 OTO. Ambele cutii includ atât o cutie de viteze principală, cât și un împărțitor. Comanda principală a cutiei de viteze este mecanică, divizorul este pneumomecanic.

Vizual în fotografie:

transmisie

Pentru funcționarea sistemului de tracțiune integrală, se folosește o cutie de transfer și un sistem de blocări diferențiale între axe și inter-roți.

Alimentare

Sistemul de alimentare este construit în conformitate cu schema tipică pentru toate camioanele KAMAZ cu o tensiune de 24 de volți  din două baterii conectate în serie și un generator. Această mașină folosește fie un generator casnic YaMZ, fie o companie Bosh cu o putere de 2 kW.

Sistem de frânare

Pe această mașină aplicată sistem de frână integrat  (parcare și principal), au o unitate de control pneumatică comună și mecanisme comune de frânare.

Modificări și prețuri

Pe baza șasiului KAMAZ 43118, sunt oferite mai multe modificări ale camionului și ale echipamentelor speciale.

43118-46

Un camion de bord cu un motor de 740.662-300, nominal la 300 de cai putere, respectând standardul de mediu Euro-4. În plus, este echipat cu un troliu și dispozitiv de remorcare. Preț - de la 3 milioane de ruble.

În acțiune, îl puteți viziona în videoclip:

43118-42

O linie de șasiu cu cadru extins și un motor 740.622-280 cu o capacitate de 280 de cai putere. Preț - de la 2,1 milioane de ruble.

3078 46

Mașină la bord cu o macara. Macara KanglimKS-2056 are o capacitate de ridicare de 7100 kg la o lungime a brațului de 2,4 m, o extensie totală de 20 de metri. Cabină restilată echipată cu o dană. Masa mărfii transportate este de până la 8 tone. Prețul șasiului (cu excepția macaralei) - de la 2,4 milioane de ruble.

3027 46

Șasiul polivalent cu sarcină utilă crescută până la 12 tone. Preț - de la 2,1 milioane de ruble.

24

15

Sasiul pentru instalarea echipamentelor speciale - Macaraua KS-55713. Preț (fără macara) - de la 2,1 milioane de ruble.

10

Vehicul la bord cu un manipulator pentru macara KMU IT-180. Capacitatea de ridicare a macaralei la 2,5 metri este de 7 tone, iar întreaga săgeată este de 18 metri. Preț (cu excepția macaralei) de la 2,3 milioane de ruble.

Rata de consum de combustibil KAMAZ 43118 cu un manipulator este de la 42 de litri la 100 de kilometri.

conținut

În 1995 a fost dezvoltat un camion cu tractiune integrală cu tractiune integrală, cu un aranjament pe roți 6x6. În versiunea de bază, KAMAZ-43118 este oferit cu o platformă de bord care vă permite să preluați până la 10 tone de sarcină utilă. Dar pe lângă aceasta, platforma KamAZ-43118 a fost folosită pe scară largă pentru a crea diferite tipuri de echipamente speciale: rezervoare, platforme de foraj, camioane de ciment și motoare cu aburi, macarale cu diverse capacități de ridicare, precum și schimburi rotative și ateliere de reparații mobile. În prezent, acest model este oferit cu mai multe opțiuni pentru unități de alimentare și transmisii și este o alternativă excelentă la camioanele cu tracțiune integrală Ural-4320.

KAMAZ-43118

Inițial, toate vehiculele KamAZ-43118 erau echipate cu un motor diesel V8 turbo cu un volum de 10,85 litri de KamAZ-740.30-260 cu o capacitate de 260 CP, care respectă standardele Euro-2 și vine cu o transmisie KamAZ-154 cu 10 viteze. Există, de asemenea, modele cu un motor VAZ KamAZ-740.30-300 Euro-3 de 12 litri mai puternic, care dezvoltă 300 de cai putere.

În plus față de turbodieselii casnici, versiunile sunt oferite cu un turbomotor cu 6 cilindri in linie Cummins ISLe 325 cu o capacitate de 325 CP, echipat cu o transmisie mecanică ZF cu 10 trepte.

Consumul de combustibil KamAZ-43118 la 100 km. opinii

• Dmitry, Kryvyi Rih. Conform pașaportului, KamAZ-43118 folosește motorină 33 litri vara și 36 litri iarna. Dar, în practică, se dovedește încă mai mult - iarna până la 40 de litri, vara este stabilă de 35 de litri, nu mai puțin.
• Sergey, Kanev. Am mai multe autobasculante și camioane, majoritatea fiind la bord KamAZ-43118 cu dizeluri Cummings. O mașină bună - din punct de vedere al capacității de fond, poate fi inferioară Uralilor, dar nu de mult, dar în orice caz, mai bună decât Kamaz și Krazy. Dar este mai convenabil și mai economic decât Uralii - chiar și cu o încărcare completă și consumul off-road nu mai mult de 40-42 litri, iar dacă este pe autostradă - atunci 29-30 litri.
• Denis, Lipetsk. KamAZ-43118, achiziționată în 2004. De 10 ani, desigur, mașina s-a uzat, dar eu sunt singurul șofer de pe ea, așa că încerc să urmez - dacă mașina este în reparație, îmi pierd serios salariul. Consumul mediu este de 34 de litri, dar adevărul este că nu alung pe condiții grave de off-road, maximul este mizeria pe șantier.
• Leonid, Belgorod. KamAZ este într-adevăr unul dintre cele mai bune camioane. Lasă fanii mașinilor străine să mă înnebunească, dar ce vor face dacă scăparea lor Scania sau MAN se rup în mijlocul pădurii? Dar Kamaz poate fi reparat cu o paletă de mână și cu o traistă - este ușor de întreținut, serviciile auto nu sunt necesare pentru asta, doar capul și mâinile tale sunt suficiente. Lucrez la tracțiunea integrală KamAZ-43118 (la început PPU și o macara de 10 tone, acum la bord) de zece ani și sunt complet mulțumit de mașină. Consumul depinde de drum - de asfalt normal 30-32 litri, off road de la 38 la 45 litri.
• Vladimir, Alushta. De multe ori lucrez ca antreprenor în construcții și în 5 ani mi-am înlocuit toate camioanele cu tracțiune integrală Kamaz. Consumul de combustibil diesel în comparație cu bortovik-urile convenționale 6x4 nu este cu mult mai mare - 35-37 litri la tracțiune integrală și 30-35 litri la cele obișnuite. Dar la munte, tracțiunea pe patru roți este mult mai sigură - a permis să obțină câteva obiecte foarte bune.
• Nikolay, Khabarovsk. Pentru KamAZ a condus camionul MAZ. În opinia mea, Kamaz este mai bun. În primul rând, un motor diesel modern importat funcționează mai silențios decât propriul motor KAMAZ și este mai economic - consumul cu încărcare completă este de până la 36 de litri. În al doilea rând, tractiunea pe patru roți a ajutat în mod repetat - un basculant în condiții grave de off-road, în special cu sarcină completă, este garantat, dar acesta pleacă normal.
• Anatoly, Kursk. Compania noastră are mai multe camioane Kamaz. Eu, ca cel mai tânăr, am primit KamAZ-43118, 1998. Mașina nu este rău, desigur, dar doar se năpustește - o repar în mod constant, sunt obosit de ea. Pe de o parte, ar fi timpul să scriem deja, dar pe de altă parte - avem o tracțiune integrală. Numai el poate scoate o altă mașină sau duce mărfurile la un fel de obiect unde călătoria este dificilă. Motorul este un motor KAMAZ nativ, care mănâncă ca o vacă - debitul minim de 40 litri, apare o medie de 42-45 litri.
• Alexey, Yaroslavl. Dacă aveți nevoie de o mașină care să funcționeze pe drumuri, atunci în opinia mea, Kamaz 43118 este mai bun decât Uralii. Uralele sunt pentru Siberia, dar Kamaz este potrivit pentru climatul nostru - nu este inferior din punct de vedere al terenului, ci mai economic și mult mai confortabil. Știu despre ce vorbesc - în compania în care lucrez, sunt Kamazs și Urals și am lucrat la ambele. În Kamaz, debitul cu încărcare completă și în condiții normale este de 38-40 litri (cu un motor importat), în Urale este cu siguranță cu 7-8 litri mai mult.
• Vladimir, Murmansk. Pentru climatul nostru, Kamaz cu tracțiune integrală este cea mai bună opțiune. Chiar dacă există frig puternic și ninsori, mașina ajunge ușor la destinație. Singurul negativ este consumul mare de combustibil. Kamaz are un consum pe autostradă de aproximativ 32-33 litri - consum atât de multe șa Renault Magnum cu un semiremorcă de 25 de tone, iar Kamaz durează doar 10 tone.
• Sergey, Moscova. Nu înțeleg de ce proprietarul a cumpărat 6x6 în biroul lui Kamaz? Nu avem astfel de condiții pentru a folosi în special tracțiunea integrală - eu conduc peste tot și pe obișnuitul bortort MAN. Mai mult decât atât, este mai convenabil și mai economic decât Kamaz - camionul nostru cu sarcină completă consumă aproximativ 40 de litri, în timp ce un german are 6-7 litri mai puțin.

• Ciclul orașului: 48,2 L
• Ciclul țării: 44,0 L
• Cicl mixt: 46,2 l

KAMAZ-43118  - O mașină uimitoare cu trafic ridicat, în ciuda prețului scăzut comparativ cu omologii săi occidentali, mașina își face treaba bine și poate conduce absolut peste tot în orice condiții meteorologice. Mașina este diferită fundamental de predecesorii săi prin versatilitatea și designul puternic.

KamAZ este echipat cu un motor diesel cu opt cilindri cu un volum de 12 litri. Viteza maximă pe care o poate dezvolta mașina atunci când este complet încărcată este de 90 de kilometri pe oră (un rezultat foarte impresionant, cu condiția ca capacitatea de transport a mașinii să fie de 11 tone). O mașină consumă aproximativ 35 de litri de benzină 100 de kilometri, ceea ce este un indicator bun pentru o mașină cu astfel de dimensiuni, astfel încât poate rămâne mult timp fără realimentare. KamAZ a fost creat pentru a lucra pe drumuri, gardul ridicat dintre cabină și șosea face posibilă conducerea chiar și prin zăpadă în taiga!

Cabina are izolație termică și fonică, cabina este amplasată direct sub motor și aproape toate modificările sunt echipate cu o dană, scaune încălzite și aer condiționat - pe scurt, totul este făcut astfel încât șoferul să se simtă confortabil. O altă mașină era echipată cu oglinzi de înaltă calitate și un parbriz solid pentru a crește vizibilitatea și a preveni coliziunile.

Toate aceste calități fac din KamAZ-43118 o opțiune profitabilă și practică pentru cei care caută o mașină fiabilă, cu sarcină utilă ridicată. Această mașină este indispensabilă în nordul extrem și în Siberia, prin urmare, în aceste zone ale Rusiei este una dintre cele mai populare mașini de lucru.

Mașina KamAZ este fabricată de compania Kama din Rusia din 1976. Toate mașinile sunt echipate cu motoare diesel produse în aceeași fabrică. Camionul și-a câștigat popularitatea datorită capacității sporite de fond. KamAZ 43118 a intrat în producție în 1995 și este disponibil până în prezent.

Motor 740.30-260 diesel

Rata de consum de combustibil la 100 km

Pe modelul 43118 este instalat un motor diesel cu o deplasare de 10,85 litri. Puterea sa este de 260 CP. Viteza maximă pe care o poate dezvolta o astfel de mașină este de 90 km / h, iar consumul mediu de combustibil este de 33 litri vara și 42 litri iarna la 100 km.

Recenzii ale proprietarilor despre cheltuieli

• Vladimir, Suzdal. KamAZ 43118 10.8 MT 1997. Conducerea camioanelor mult timp. Cel mai mult a călătorit la Kamaz. Primul a fost 65115. Acesta este acela că acesta are o putere suficient de mare și o cruce bună. Consumul este de până la 40 de litri pe drum, pe asfalt undeva 32-34 de litri. Adesea descompun, în detaliu, sistemul de combustibil înfundat, dar mai ales consumabile. Și până acum totul este în regulă.
• Sergey, Naberezhnye Chelny. Mașină de încredere cu sarcină utilă bună. A luat adunarea din 2013. În ceea ce privește brevetul, nu mă plâng. Uneori, stătea în noroi, dar urcă imediat. Motorul este cuplu foarte ridicat - a scos de mai multe ori alte camioane. Consumul de motorină se menține la 34 de litri la sută. Anvelope normale foarte scumpe și trebuie să iei una bună, din moment ce nu te poți antrena pe o astfel de mașină.
• Dmitry, Moscova. A călătorit pe ea aproape jumătate din țară. Multe lucruri s-au întâmplat pe drum, dar pentru a eșua grav chiar și o singură dată. Odată ce colosul nu a vrut să pornească, pompa de benzină a fost acoperită. Camionul este nepretențios la întreținere. A existat un caz în care arborele cotit a fost acoperit, dar acum totul este în regulă. Consumul de combustibil încărcat la 40-41 litri, golit nu mai mult de 33 litri. Acum aș dori să schimb la ceva mai nou (modelul 2008).
• Leonid, Lipetsk. Mașina este destul de simplă și de încredere de utilizat. Salonul, desigur, nu este foarte confortabil, dar nu este o limuzină. Pentru muncă, ce ai nevoie. Hidraulica s-a rupt de câteva ori, a schimbat lumânările. Eu fac singur reparația. Consumul de combustibil la sută este de 39 de litri în oraș, aproximativ 35 de litri pe autostradă. Off-road 45 litri. Versiunea de model 2012.
• Vladimir, Belgorod. KamAZ 43118 10.8 MT 2004. Îl călăresc din 2005. Surprinzător, în ciuda faptului că mașina este funcționată destul de greu, este în stare foarte bună. Interiorul este cald, deși vara este insuportabil de cald. Până acum, reparați doar stâlpii din spate. În medie, consumul de combustibil este de 34 litri la sută de kilometri.
• Nikolay, Simferopol. Consider acest KamAZ unul dintre cele mai bune camioane din clasa sa. Motorul, la fel ca șasiul, este pur și simplu de neclintit. Serviciul este relativ ieftin. Debitul cu maxim 40 litri la sută, în funcție de teren și volumul de muncă. De-a lungul timpului, intenționez să schimb pentru același model doar unul mai nou (pentru construcția din 2006).
• Anatoly, Khabarovsk. Înainte de asta, am fost să lucrez la MAZ. Acum transplantat la KamAZ. Nu regret deloc - există mult mai multe avantaje în capacitatea și puterea transnațională. Șasiul ca un rezervor. Consum la același nivel - 32-35 litri. Se întâmplă, desigur, și mai multe, dar foarte rar. În management, de asemenea, se comportă bine. Odată reparat suportul de direcție, dar poate nu au fost avarii grave.
• Alexey, Kursk. KamAZ 43118 10.8 MT 1999. Dețin o mașină de mult timp. Timp de 10 ani, el a fost surprins cât de mult este acest camion la mare căutare. Mă ajută tot timpul, în afară de acesta este și câștigătorul meu. În ceea ce privește costurile pentru aceasta, reparațiile sunt ieftine, mai ales dacă capul este pe umeri. Combustibilul mănâncă 35 de litri în oraș. Pe autostradă 32 de litri.