Nu se știe cine a fost primul care a adjudecat mașina cu un amortizor, dar în general este acceptat faptul că aceasta a fost încă compania Panar-Levassor. Acești tipi au fost primii care și-au pierdut nervii și au decis să își adapteze mașina la societate. Pentru ca cetățenii conservatori să nu interfereze cu dezvoltarea mașinii, s-au făcut mai multe încercări de reducere a nivelului de zgomot emis de motor. Drept urmare, în loc să tăiați conducta, un sistem întreg a fost înșurubat la motor, care a fost numit filtru acustic. Era în 1893. Astfel, compania a obținut prima victorie asupra mașinii, iar mașina a primit un alt sistem - un filtru acustic, sau amortizor.

O toboșă auto este o parte integrantă a unei mașini.

Defalcări, incendii și perforații

Timp de prea mult timp, un amortizor de mașină nu a putut rămâne în stare embrionară. A crescut și s-a dezvoltat odată cu mașina, iar prima tocăniță mai mult sau mai puțin umană a apărut deja în 1917, cel puțin brevetul pentru invenția sa datează din anul revoluției. Împreună cu îmbunătățirea tehnică, sistemul de evacuare a primit, de asemenea, noi probleme - conductele au ars ca hârtia, deoarece oțelul nu a îndeplinit condițiile de lucru și a ars pur și simplu într-un timp scurt.

Consecințele arderii filtrului vehiculului.

Departe de atunci, producătorii nu au plecat, iar amortizorul are toate aceleași probleme ca acum o sută de ani. Numai că au adăugat probleme cu catalizatori, sonde lambda și alte dispozitive noi. Din punct de vedere structural, amortizorul este destul de simplu - galeria de evacuare, țeava de eșapament din față, ondulația, convertorul catalitic, rezonatorul și amortizorul direct. Și o pereche de țevi cu diametrul calculat. Acesta este întregul design. Dar funcționează în condiții inumane care afectează în primul rând viața sistemului. Chiar și cele mai sofisticate și scumpe mașini premium cu amortizoare din oțel inoxidabil și oțel aluminizat nu durează mai mult de 10 ani.
  Silențierele care sunt furnizate pentru înlocuire, poziția aftermarket, durează doi-trei ani, iar liniile silențioase bănuite pentru mașinile scumpe durează un an sau doi din puteri. Depresurizarea, defecțiunile, arderile, coroziunea chimică, temperaturile de funcționare enorme și instalarea incorectă sunt principalele punctaje tehnologice în sistemul de evacuare.

Fotografia unei construcții a unui filtru auto.

Condițiile sistemului de evacuare

Cel mai mult merge la galeria de evacuare. Principala încărcare a căldurii în sistemul de evacuare este exact cu el. Colectorul este turnat din fontă termorezistentă, deoarece este singurul material disponibil capabil să reziste la temperatura de operare până la 1300 ° C. Țeava receptoare primește o temperatură de până la 1100 grade, catalizatorul funcționează la o temperatură de aproximativ 1000. Mai departe de-a lungul sistemului, temperatura de funcționare scade, dar încărcările chimice și mecanice cresc. Însă rezonatorul și conducta sa funcționează la temperaturi de până la 900 ° C și cel mai rece amortizor din sistem. Din interior, se încălzește până la 300 de grade.

Colector de evacuare ZAZ Sens.

Temperatura nu este singurul inamic al sistemului de evacuare. Aproape fiecare pericol pentru fiecare element este chimia, care este împrăștiată abundent pe drumurile orașului. Elementul principal care face parte din drumurile antigel, clorura de sodiu, afectează negativ chiar și oțelul inoxidabil. Acesta suferă fisuri după 5 ani de funcționare activă pe timpul iernii. Oțelurile aluminizate mor mult mai devreme, iar oțelul obișnuit aliat slab este distrus în câteva anotimpuri de iarnă. Dacă adăugăm tensiune vibrațională și daune mecanice acestui set, atunci nu veți invidia condițiile sistemului de evacuare.

Repararea sau înlocuirea

Chiar și o înlocuire proastă este mai bună decât o reparație bună, dar nu toată lumea își poate permite să schimbe sistemul de evacuare în fiecare an. Este posibil să înlocuiți componentele individuale ale sistemului cu piese ieftine din oțel cu conținut redus de carbon, dar în acest caz, prețurile piesei trebuie corelate cu prețurile reparațiilor. În plus, nu toți producătorii pot garanta conformarea completă a elementului de înlocuire cu configurația inițială și punctele de montare. Unghiurile de îndoire a țevilor, denaturarea în diferite planuri, flanșă și dimensiuni diametre de aterizare pot diferi ușor, așa că ar trebui să le verificați înainte de a cumpăra.

Tutorial video despre înlocuirea învelișului exterior al amortizorului:

Atunci când decideți o înlocuire, este mai bine să vă uitați la produsele brandurilor de încredere care produc kituri nu numai pentru mașini străine, ci și pentru VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. De asemenea, au început să apară piese turcești și poloneze de înaltă calitate. Prețul piesei finite este afectat nu numai de marcă, ci și de material - un contor de rulare al unui sistem de oțel obișnuit va costa aproximativ 350 de ruble, iar oțelul inoxidabil poate costa de două ori mai mult. De exemplu, o nouă toba pentru o veche IGL Passat va costa 1.460 de ruble.

Imagini cu un amortizor pentru Passat B3.

Garnitură de eșapament și alte produse chimice auto

Dacă vă confruntați cu adevărul, nu există nicio alternativă demnă de înlocuire a unei părți arse sau arse. Există o serie de măsuri temporare care vor prelungi viața rezonatorului sau a amortizorului. Nici sudura de cea mai înaltă calitate și cea mai precisă cusătură așezată pe o țeavă dărăpănată nu vor duce la nimic. Înlocuirea este inevitabilă, ca o demobilizare la stăpân. Astăzi nu vom lua în considerare sudarea, este un subiect prea larg și larg, dar vom aborda rolul chimiei auto și vom încerca să stabilim cât de potrivit este să investim bani într-o industrie chimică străină.

Etanșanții rezistenți la căldură vă permit să reparați numai probleme externe la toba de eșec a unei mașini.

Toate substanțele chimice auto destinate reparației și întreținerii tobei sunt împărțite în trei grupuri - etanșări de montare pentru țevi, chit, capabile să reziste la temperaturi ridicate și benzi de bandă pentru a elimina deteriorarea de la capăt la conducte și tobe. Pentru început, orice chimioterapie funcționează numai pe suprafețe externe. Deteriorarea organelor interne ale rezonatorilor și a liniilor de tăcere nu poate fi tratată. Doar cu ambalaj complet. Anterior, astfel de operațiuni au fost efectuate în mod regulat, dar acum nu lipsesc rezonanții și liniile de tăcere, așa că puțini vor petrece mult timp reîncărcând un amortizor deteriorat.

Benzile de bandaj sunt utilizate pentru arderea sau descompunerea elementelor unui sistem de evacuare cu secțiune rotundă. Acestea pot elimina arderea, dar un astfel de plasture va dura un an din forță. Multe benzi au un strat adeziv la temperaturi ridicate, ceea ce facilitează instalarea lor. Unele dintre ele pot fi plantate pe un material de etanșare a eșecului. Există multe tipuri de astfel de benzi de bandă, de exemplu banda DONE DEAL DD6789. Este fabricat din fibră de sticlă și impregnat cu o soluție de silicat de sodiu lichid. Compoziția impregnării include și unele modificatoare care se întăresc la temperatura de operare a sistemului de evacuare. Secțiunea curățată a conductei de eșapament este pur și simplu învelită cu o astfel de bandă la temperatura normală, iar după 40 de minute de la înfășurare, cămașa ceramică se întărește complet. Bandajul din ceramică poate fi utilizat la o temperatură de lucru de aproximativ 700 ° C, după întărire, acesta este măcinat și poate fi vopsit cu vopsea termorezistentă. Recenziile spun că lucrul este destul de convenabil, dar înfricoșează mult timp.

Fotografia unei benzi de bandă pentru sistemul de evacuare.

Etanșant rezistent la căldură este un lucru mai funcțional și este folosit nu numai și nu atât pentru acoperirea găurilor, cât și pentru sigilarea pereților încărcați termic ai sistemului de evacuare. Poate ajuta în cazurile în care nu este posibilă dezasamblarea îmbinării, dacă ansamblul a fost așezat pe etanșant în timpul asamblării. Țevile și clemele nu se lipesc între ele, iar etanșanele bune vă permit să creați îmbinări destul de fiabile și strânse. Prețul substanțelor de etanșare nu depășește 300-400 de ruble pe un tub de 200 de grame. Pentru a sigila toate conexiunile la sistem va fi suficient să cumpărați un tub de etanșant Abro, va rămâne și pentru lucrările de reparație. Conform instrucțiunilor, se aplică pur și simplu pe o suprafață curățată. După aplicare, motorul este pornit 10-15 minute, după care compoziția se întărește.

Înainte de operare, este necesar să rezistați încă câteva ore pentru o solidificare completă. Desigur, etanșanțele și bandajele nu sunt potrivite pentru o reparație completă a tobei, dar pot salva situația cu un an și jumătate, în funcție de starea sistemului de evacuare.

• știri
• lucrări practice

A fost anunțată prețul pentru versiunea sport a sedanului Volkswagen Polo

O mașină echipată cu un motor de 1,4 litri de 125 de cai putere va fi oferită la un preț de 819900 de ruble pentru o versiune cu transmisie manuală cu 6 trepte. În plus față de manualul cu 6 trepte, o versiune echipată cu un „robot” DSG cu 7 trepte va fi disponibilă și pentru clienți. Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT vor fi solicitate de la 889 900 de ruble. După cum a fost descris deja de Auto Mail.Ru, de la un sedan obișnuit ...

Procuratura generală a început verificarea avocaților auto

Potrivit Procuraturii Generale, numărul de proceduri judiciare în Rusia de către „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage superprofituri” a crescut dramatic în Rusia. Potrivit Vedomosti, agenția a trimis informații despre acest lucru agențiilor de aplicare a legii, Băncii Centrale și Uniunii Asigurătorilor din Rusia. Procuratura generală explică că intermediarii profită de lipsa de diligență ...

Proprietarii de crossover Tesla s-au plâns de calitatea construcției

Potrivit automobilistilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și a geamurilor electrice. Despre acest lucru, în materialele sale, The Wall Street Journal. Costul modelului Tesla X este de aproximativ 138.000 de dolari, dar, potrivit primilor proprietari, calitatea crossover-ului lasă mult de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat imediat deschiderea ...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate într-o săptămână

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza muncii din centrul Moscovei în cadrul programului My Street, portalul oficial al primarului și rapoartele guvernului capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de automobile din districtul administrativ central. În acest moment, pe drumurile din centru există dificultăți, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și New Arbat. În serviciul de presă al departamentului ...

Feedback Volkswagen Touareg a ajuns în Rusia

Conform raportului oficial al Rosstandart, motivul rechemării a fost posibilitatea de a slăbi inelul de blocare de pe suportul de susținere al mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat rechemarea a 391 de mii de Tuaregs din toată lumea, din același motiv. După cum explică Rosstandart, în cadrul campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor avea ...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja 1,36 milioane de ruble. Aceste date sunt furnizate de agenția analitică Avtostat, care a studiat situația de pe piață. Ca și acum 10 ani, rămân cele mai scumpe mașini de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi ...

Proprietarii de Mercedes vor uita care sunt problemele de parcare

Potrivit Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci și asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor și vor înceta provocarea stresului. În special, directorul general al Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes care „vor urmări parametrii corpului pasagerilor și vor corecta situația ...

Limuzina pentru președinte: se dezvăluie următoarele detalii

Site-ul Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singurul izvor deschis de informații despre „mașina pentru președinte”. La început, NAMI a brevetat modele industriale a două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi, șoferii roților au înregistrat un design industrial numit „Masina de bord” (cel mai probabil ...

SUV GMC s-a transformat într-o mașină sport

lenjeria lui Hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga generos cai suplimentari în mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, sporind puterea motorului ...

Fotografia zilei: o rață uriașă împotriva șoferilor

Drumul către automobiliști pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat ... o rață imensă de cauciuc! Fotografiile cu rața s-au dus instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, uriașa rață de cauciuc a aparținut unuia dintre dealerii auto auto. Se pare că o figură gonflabilă a fost demolată pe drum ...

Pentru ce sunt evaluările de fiabilitate? Să fim sinceri unul cu celălalt, aproape fiecare pasionat de mașină crede adesea: mașina cea mai de încredere este a mea și nu îmi provoacă prea multe probleme cu diverse defecțiuni. Totuși, aceasta este pur și simplu opinia subiectivă a fiecărui proprietar de mașină. Cumpărând o mașină, ...

De la primul dispozitiv de mișcare cu abur Kagnoton, creat în 1769, industria auto a avansat. O varietate de mărci și modele în prezent este uimitor. Echipamentele tehnice și designul vor satisface nevoile oricăruia dintre cumpărători. Achiziționarea unui anumit brand, cea mai precisă ...

Producătorii auto produc acum o mare varietate de mașini și care dintre ele sunt modele feminine de mașini nu pot fi întotdeauna determinate. Designul modern a șters granițele dintre modelele de mașini masculine și feminine. Și totuși, există câteva modele în care femeile vor arăta mai armonioase ...

CE MAȚIE fabricată din Rusia este cea mai bună, cea mai bună mașină rusă.

Care mașină fabricată din Rusia este cea mai bună. Au existat multe mașini bune în istoria industriei auto auto. Iar cel mai bun dintre ei este dificil de ales. Mai mult decât atât, criteriile după care acest model sau acela este evaluat pot fi foarte diferite. ...

Fiabilitatea, desigur, este cea mai importantă cerință pentru o mașină. Proiectare, reglare, orice „clopote și fluiere” - toate aceste trucuri la modă în ceea ce privește importanța lor vor dispărea inevitabil atunci când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina ar trebui să-și servească proprietarul și să nu-i creeze probleme ...

CUM să schimbați o mașină veche pentru una nouă, cumpărarea și vânzarea.

Cum se schimbă o mașină veche cu una nouă În martie 2010 a fost lansat un program de reciclare a mașinilor vechi în țara noastră, potrivit căruia orice proprietar de mașină își poate schimba mașina veche pentru una nouă, primind de la statul reprezentat de Ministerul Industriei și Comerțului de 50 ...

Prezentare generală a celor mai populare traversări și compararea acestora

Astăzi vom avea în vedere șase traversări: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara și Ford Kuga. Am decis să adăugăm debuturile din 2015 la două noutăți foarte noi, astfel încât test drive-urile trecerilor din 2017 să fie mai mult ...

CUM să alegeți o mașină de închiriat, alegeți o mașină de închiriat.

Cum să alegeți o mașină de închiriat Închirieri de mașini este un serviciu foarte popular. Adesea este nevoie de persoanele care au ajuns într-un alt oraș pentru afaceri, fără o mașină personală; cei care doresc să facă o impresie favorabilă cu ajutorul unei mașini scumpe etc. Și, desigur, o nuntă rară ...

• Discuția
• VKontakte

În timpul funcționării motorului, combustibilul combustibil din camere este transformat în energie și gaze de evacuare, care trebuie eliminate, deoarece este necesar să eliberați spațiu pentru următorul amestec de combustibil. Pistonul este condus de energia eliberată, în timp ce servește și ca forță pentru a stoarce gazele de evacuare din sistem. Pentru ca acest proces să se desfășoare nestingheriți, este important să se creeze un mediu neobișnuit pe cealaltă parte.

În acest scop, în proiectarea mașinii se folosesc conducte pentru sistemele de evacuare, adesea, ondularea este utilizată pentru conectarea acestora.

De ce este atât de important aerul cu raze în sistem? Datorită acestei stări de aer, se obține o eliberare rapidă a camerei din gaze. Se dovedește ceva de genul efectului unui aspirator. Prin urmare, camera devine cât mai liberă pentru a primi o nouă porțiune din amestecul de combustibil. Cum se realizează sparsia în sistem? Acest efect se formează ca urmare a acțiunii forțelor de inerție ale gazelor. După emisiile de eșapament, presiunea crește și apoi se creează o atmosferă rarefiată.

Curbele suplimentare în sistem, precum și tot felul de elemente sau defecțiuni, cum ar fi o ondulare montată necorespunzător, pot împiedica procesul de ieșire a gazelor din cilindru. Drept urmare, o porțiune incompletă a amestecului de combustibil intră în cameră, iar puterea totală a motorului este semnificativ redusă. Pentru a evita astfel de probleme, utilizați adesea sisteme de evacuare directă, uneori cu un diametru crescut al conductei. Acest lucru permite gazului de evacuare să lase sistemul fără obstacole.

Sistemul cu flux direct este format dintr-o varietate care se poate ramifica în numărul de cilindri din motor. Următorul element este catalizatorul, care asigură purificarea parțială a gazelor.

După aceea, evacuarea este direcționată către rezonator, unde există o scădere a vitezei gazului și suprimarea primară a zgomotului de emisie. Apoi, un amortizor este amplasat pe calea sistemului, ceea ce reduce la minimum zgomotul de evacuare. În această parte, pot fi localizați senzori și un filtru de funingine. Fiecare nod se poate conecta cu o altă ondulare.

Dacă luăm un exemplu sistemul de evacuare standard, atunci, de regulă, acesta are mai multe locuri care împiedică mișcarea rapidă și nestingherită a gazelor din sistem. Nu există filtru de particule, iar rezonatorul într-un astfel de sistem vine cu o rezistență redusă. Cel mai vulnerabil punct al unui astfel de sistem este galeria de evacuare. Trebuie schimbat mai întâi.

Designul colectorului depinde de lungimea acestuia. De exemplu, unul scurt va avea un design 4-1. Aceasta înseamnă că cele patru ramuri vor converge într-o singură conductă. Dacă aceasta este o secțiune lungă, atunci cel mai probabil are o construcție 4-2-1. Conform acestei scheme, patru ramuri sunt conectate în perechi, adică în două conducte, apoi această pereche într-o conductă. Versiunea scurtă a designului colectorului este mai potrivită pentru mașinile puternice și pentru cei cărora le place viteza, deoarece adaugă putere la 6000 de mii de rotații pe minut. A doua opțiune este mai potrivită pentru traficul urban. Trebuie amintit că schimbarea configurației sistemului de evacuare duce la necesitatea reglării în sistemul de alimentare cu combustibil al vehiculului, iar ondularea va ajuta la conectarea secțiunilor.

În ceea ce privește rezonatorul, acesta trebuie instalat pe partea sistemului care scade presiunea gazului. Acest lucru este necesar pentru a crește puterea motorului.

În această secțiune, viteza gazului este pompată de reflector, volumul de purjare al camerelor motorului crește, ceea ce duce la o creștere a puterii totale datorită creșterii vitezei. Și pentru a reduce efectul asupra reducerii rarefecției aerului în sistem, toba de eșapament trebuie instalată la distanța maximă de rezonator. O ondulare specială este potrivită pentru fixarea lor.

Putem spune că în sistemul standard, un fragment de țeavă largă la sfârșitul secțiunii joacă rolul de amortizare a sunetului de ieșire a gazelor de eșapament la nivelul de 100 dB. Dar dacă înlocuiți vârful cu tipul A, atunci puterea motorului crește semnificativ. În același timp, volumul de evacuare se ridică și la inacceptabil, în limitele orașului, 120 dB.

În timpul funcționării mașinii, orice piesă este supusă uzurii. Elementele corpului și suspensiei vor dura mai mult, deoarece la fabricare sunt concepute pentru a lucra în medii și condiții agresive. Există componente și piese care sunt supuse uzurii mai rapide. Acestea includ plăcuțele de frână (uzură în timpul utilizării directe), angrenajele din cutia de viteze variabilă, care sunt supuse unor sarcini grele, ondulare și multe altele. Cum rămâne cu sistemul de evacuare?

Această unitate este, de asemenea, supusă deteriorărilor mecanice din aceleași pietre de pe șosea. Însă mediul agresiv al substanțelor chimice conținute în gazele de evacuare și la temperaturi ridicate îi aduc mai multe daune. De exemplu, temperatura colectorului în timpul funcționării ajunge la 1300 de grade. Pentru a evita topirea, este fabricată din fontă rezistentă la căldură. La joncțiunea colectorului și a conductei care leagă ondulația, temperatura poate atinge 1100 grade, iar catalizatorul poate atinge o temperatură de 1050 etc.

Cu toate acestea, astfel de temperaturi sunt atinse în interiorul sistemului, și nu în exterior, astfel încât situația este ceva mai ușoară. Dar, în același timp, partea externă este afectată de diferența de temperaturi ambientale, precum și de tot felul de compuși chimici care îndepărtează gheața de pe carosabil.

Astfel, durata de viață a sistemului de evacuare este de aproximativ 3-4 ani, iar dacă corpul său nu este realizat din oțel aliat, atunci și mai puțin.

Sarcina principală cade pe joncțiunea nodurilor. Mai ales din diverse materiale. Adesea se folosește ondulația. Pentru a evita scurgerea gazelor de evacuare și scurgerea, se folosește un dispozitiv de etanșare pentru sistemul de evacuare, care poate rezista până la 1090 de grade.

O defecțiune a amortizorului este foarte ușor de instalat. În acest caz, nici nu ai nevoie de o inspecție vizuală. La un kilometru distanță se aude un mușter care necesită reparații. Un sunet neplăcut puternic poate face chiar și cea mai experimentată persoană să se întoarcă.

Mufflerul, apărut în zorii industriei auto, a permis liniștea în blocurile orașelor din oraș, care au încălcat adesea urletele motoarelor primelor vehicule. Sunetul puternic de strănut al motoarelor imperfecte a apăsat pe timpane și i-a speriat pe copiii localnici.

Abordarea mașinii la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost auzită de-a lungul sfertului. Utilizarea unui amortizor a permis rezolvarea acestei probleme de sunet. Mașinile au început să se plimbe în liniște, fără a deranja somnul și liniștea locuitorilor din oraș.

Mufflerul auto este o parte integrantă a sistemului de evacuare generat în timpul funcționării motorului. Sarcina sa principală este de a suprima zgomotul care rezultă din eliminarea gazelor de eșapament din combustibil.

Primele silențioase au fost un design relativ primitiv, relativ slab, care suprima zgomotul. Ca urmare a temperaturilor ridicate ale gazelor de eșapament, materialul de calitate scăzută al elementului a devenit inutilizabil și a început să rezoneze în timp ce motorul funcționa.

Un amortizor modern de înaltă calitate este capabil să suprime efectiv zgomotul, transformându-le într-un „zgomot” plăcut din conducta de eșapament. Materialul folosit la fabricarea produsului este caracterizat printr-un nivel ridicat de rezistență la temperaturi extreme și coroziune.

Proiectarea și aranjarea amortizorului a aproape toate modelele de mașini de la diferiți producători nu diferă unele de altele. Este simplu și totuși eficient.

Ea este cea care primește primele gaze de evacuare la cald din camera de ardere a motorului. Foarte des, temperatura lor poate atinge 1000 de grade.

De aceea, conducta de recepție este fabricată din materiale refractare rezistente la temperaturi ridicate. De regulă, producătorii de automobile folosesc un aliaj de fontă și oțel

Sarcina sa este de a neutraliza cantitatea maximă de substanțe nocive din gazele de eșapament către elemente mai puțin periculoase. Funcționarea catalizatorului are ca obiectiv reducerea minimă a mediului în care intră gazele de eșapament.

3. Amortizor frontal

Se mai numește rezonator, deoarece absoarbe sunetele generate de gazele de eșapament ale unei mașini care trece prin ea. Printre altele, reduce la minimum vibrațiile, reducând viteza de trecere a gazelor.

Este amortizorul frontal care reduce zgomotul vehiculului, preluând gazele incandescente care provin din combustibilul combustibil la o viteză mare

În cele din urmă, reduce zgomotul mașinii și îndepărtează vaporii de evacuare în mediu. Temperatura lor scade la nivelul minim sigur.

Funcționarea amortizorului și a întregului sistem de evacuare este asociată cu temperaturi ridicate. Toate acestea duc în timp la deteriorarea suprafeței tobei.

Fiecare șofer a auzit, fără excepție, cum funcționează o tocăniță deteriorată. Zgomotul mașinii în mișcare, mai ales la viteze mici, crește semnificativ. Toate acestea creează un anumit disconfort șoferului și celorlalți participanți la trafic.

Legătura slabă a oricărui amortizor, desigur, este sudura. Prin utilizarea intensivă a mașinii, aceasta începe să se subțire sub influența temperaturii ridicate.

În cele din urmă, materialul arde și începe să treacă vaporii de evacuare. Un sunet extraordinar care apare atunci când motorul funcționează este unul dintre primele semne ale unei probleme.

Adesea, utilizarea activă a mașinii în perioada de iarnă duce la deteriorarea coroziunii la suprafața tobei. Procesele de formare a focurilor de rugină sunt accelerate atunci când se utilizează amestecul de degivrare a sării și schimbările de temperatură pe drumuri.

Aproape fiecare autoturism din viața sa a „văzut” o schimbare și repararea unei tobe de eșapament cel puțin o dată în timpul unei funcționări.

Nu trebuie subestimată importanța elementului structural al sistemului de evacuare. Mufflerul este capabil să normalizeze motorul și o plimbare confortabilă pe mașină.

Multumesc, noroc pe drum. Citiți, comentați și puneți întrebări. Abonați-vă la cele mai recente și interesante articole de pe site.

Sistem de evacuare pentru motoarele diesel turbo ATD și AXR

Sistemul de evacuare se confruntă cu sarcina de a evacua gazele de evacuare, menținând în același timp cantitatea de substanțe nocive din gazele de eșapament la un nivel minim (modul de operare al convertizorului catalitic). În plus, sistemul de evacuare reduce la minimum zgomotul care rezultă din combustie.

Proiectarea sistemului de evacuare depinde de modelul motorului. Piesele sistemului de evacuare sunt înșurubate sau conectate prin cleme și pot fi înlocuite individual.

Scuturile de căldură de pe traseul conductelor împiedică radiațiile puternice de căldură să intre în părțile inferioare ale corpului. După demontare, toate piulițele și garniturile autoblocante trebuie înlocuite întotdeauna. Inelele de montare și tampoanele de cauciuc sunt de asemenea înlocuite.

Durata de viață a sistemului de evacuare

Țeava de evacuare din mașina dvs. este proiectată pentru 60.000 de kilometri. Desigur, durata sa de funcționare depinde și de condițiile de funcționare ale mașinii tale. Dacă conduceți în principal distanțe scurte, atunci condensul, aciunii și acizii agresivi cad în interiorul sistemului de evacuare decât atunci când călătoriți pe distanțe lungi cu un motor bine încălzit.

• O conductă de evacuare cu un catalizator instalat este mai puțin probabil să fie afectată de coroziune decât alte componente acolo gazele de combustie curg chiar și cu temperaturi cuprinse între 800 și 1000 ° C.
• În conducta de eșapament și toba de eșapament, gazele de evacuare își reduc semnificativ temperatura; în amortizorul final, temperatura lor este de numai 150–300 ° С. Prin urmare, cea mai mare parte a condensului de apă apare în amortizorul final. Se amestecă cu produsele de ardere, formând acizi agresivi, provocând prin coroziunea metalului țevii de evacuare din interior spre exterior.
• Părțile frontale ale sistemului de evacuare atunci când parcurgeți distanțe lungi pot suferi de tensiuni termice atunci când metalul fierbinte este expus constant la un duș rece atunci când plouă. Materialul se poate crăpa sau rupe.
• Stropii de apă sau apă sărată contribuie la coroziunea la exterior. Impacturile cu pietre sau pământ dur, precum și vibrațiile rezultate din suspensiile defecte ale conductelor sau absența acestora reduc, de asemenea, durata de funcționare a conductei de evacuare.
• Trebuie evitate condițiile nefavorabile care pot duce la temperaturi ridicate la convertorul catalitic. Nu vă parcați mașina astfel încât să fie aproape de materiale inflamabile.
• Utilizarea agenților de protecție anti-coroziune suplimentară sau a agenților anti-coroziune pentru galeria de evacuare și conductele de evacuare, convertizoarele catalitice și scuturile de căldură nu vor prelungi durata de viață a sistemului de evacuare. Aceste substanțe se pot aprinde în timpul călătoriei.

Reducerea emisiilor de eșapament

Combustibilul constă în principal din carbon și hidrogen. În timpul combustiei, carbonul se combină cu oxigenul atmosferic, formând dioxid de carbon (CO2), hidrogen, care se combină cu oxigenul (O2), formează apă (h3O). De exemplu, aproximativ 0,9 litri de apă se formează dintr-un litru de motorină, care, datorită căldurii de ardere, este îndepărtat imperceptibil prin sistemul de evacuare. Iarna, după pornirea unui motor rece, puteți vedea adesea pufuri de evacuare albe. Acesta este condensul de apă.

Chiar și într-un motor diesel care funcționează în contrast cu un motor cu gaz cu o cantitate mare de aer, apar substanțe toxice, deși într-o cantitate relativ mai mică. Reducerea toxicității la emisii este necesară pentru a respecta standardele de evacuare stricte și pentru motoarele diesel TDI.

Pentru ca sistemul de evacuare să funcționeze perfect, trebuie să fie turnată benzină fără plumb în rezervor. Convertorul catalitic nu reușește din cauza plumbului conținut în benzina cu plumb. În plus, nu trebuie să conduci niciodată până când rezervorul de combustibil nu este complet gol. Alimentarea neregulată a combustibilului duce la întreruperi ale aprinderii, din cauza cărora combustibilul nears nu intră în sistemul de evacuare. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea și deteriorarea convertizorului catalitic.

Turbocompresor pentru ardere curata

Cu o cantitate mare de aer în camera de ardere, combustibilul arde „curat”. Componentele gazelor de eșapament precum monoxidul de carbon și funinginea sunt produse în cantități foarte mici. Turbocompresorul oferă mai mult aer de admisie.

Din această cauză, cu cantități relativ mici de combustibil injectat în timpul combustiei, apare un exces de aer. Acest lucru duce la o cantitate redusă de substanțe nocive din eșapament. Turbocompresorul utilizează gaze de evacuare transportate cu viteză supersonică prin galeria de evacuare ca energie de antrenare. Gazele trec prin carcasa turbinei, unde accelerează rotorul pompei la peste 100.000 rpm. Rotorul conduce roata compresorului printr-un arbore. Acesta intră în aer curat în carcasa compresorului și îl strecoară în camerele de ardere. Sporul turboalimentat reduce cantitatea de substanțe nocive din gazul de evacuare și zgomot, în plus, crește puterea și gradul de eficiență.

Aer secundar pentru pornirea unui motor rece

Datorită sistemului de aer secundar, se realizează o încălzire accelerată și, datorită acestui fapt, un mod de pregătire timpurie a convertizorului catalitic după pornirea unui motor la rece.

Principiul: datorită îmbogățirii excesive a amestecului de lucru în etapa de pornire a unui motor rece, gazul de eșapament conține o proporție crescută de hidrocarburi arse. Datorită injecției secundare de aer în convertorul catalitic, oxidarea ulterioară este îmbunătățită și, astfel, se reduce emisia de substanțe nocive. Energia eliberată reduce timpul de pregătire pentru funcționarea convertizorului catalitic, îmbunătățind astfel calitatea gazelor de evacuare în etapa de încălzire a motorului.

Funcționare: unitatea de comandă a motorului controlează printr-un releu o pompă secundară pentru sporirea aerului secundar. Aerul curge spre supapele universale. În același timp, supapa de impuls de aer secundară este reglată, care trece presiunea redusă la supapele universale pentru sporirea aerului secundar. Datorită acestui fapt, fiecare supapă universală deschide calea aerului secundar către canalele de evacuare din chiulasa.

De la cutia de vid, conducta trece printr-o supapă de control (la conducta de intrare) la supapa de impuls secundar. Aerul proaspăt curge din carcasa filtrului de aer la pompa de aer secundară.

Lumina de evacuare

Dacă unitatea de comandă a motorului detectează o defecțiune, atunci acest lucru este indicat prin aprinderea luminii de avertizare de evacuare. Lampa de avertizare de evacuare poate să clipească sau să clipească continuu. În orice caz, trebuie să contactați atelierul pentru a interoga memoria defectului.

Dacă lampa este aprinsă în modul intermitent, atunci există un defect, care în această stare de mișcare poate provoca deteriorarea convertizorului catalitic. În acest caz, puteți merge doar cu o putere redusă. Dacă lumina este aprinsă continuu, înseamnă că există o defecțiune care degradează compoziția gazelor de eșapament. Este necesar să citiți informațiile din memoria erorilor unității de comandă a motorului și a transmisiei automate.

În motoarele pe benzină și diesel, împreună cu turbocompresia și un sistem de recirculare a gazelor de evacuare, puritatea gazelor de eșapament este asigurată de convertoarele catalitice. În motoarele pe benzină, acestea sunt convertoare catalitice reglabile cu sonde lambda; în motoarele diesel, acestea sunt convertoare de oxidare catalitică nereglementate. Acest convertor catalitic transformă monoxidul de carbon și hidrocarburile în dioxid de carbon și apă.

Convertizor catalitic secțional:

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament menționate asigură reducerea monoxidului de carbon. Acest sistem include o supapă de recirculare a gazelor de eșapament, care, atunci când motorul este cald, duce o parte din gaze înapoi în camera de ardere. Acest lucru reduce temperatura de ardere și, prin urmare, proporția de substanțe nocive din eșapament.

Proiectarea convertizorului de oxidare catalitică: în cazul oțelului inoxidabil 1 este așezat un corp ceramic celular 2. Este acoperit cu un strat de oxid de aluminiu 3, datorită căruia suprafața este mărită de 700 de ori. Pe acest strat de sprijin, se folosește un plat de metal nobil 4 ca un catalizator prin pulverizare.

Emisiile de particule sunt o caracteristică a motoarelor diesel. Este mult mai mare decât motoarele pe benzină. Particulele sunt compuse în cea mai mare parte din carbon (funingine). Restul constă din compuși de hidrocarburi, aerosoli de combustibil și uleiuri lubrifiante asociate cu funingine, precum și sulfați, în funcție de conținutul de sulf al combustibilului utilizat.

Particulele rădăcinoase sunt lanțuri de particule de carbon cu o suprafață specifică foarte mare, la care sunt atașate hidrocarburi nearsate sau parțial arse. În cele mai multe cazuri, acestea sunt aldehide (cu un număr mare de molecule) cu un miros enervant. Poluarea pe care o provoacă, vizibilitatea redusă și mirosul sunt cu siguranță dăunătoare pentru mediu.

Pe lângă mirosurile care se alătură funinginii, se presupun că efectele nocive asupra sănătății. În acest sens, nu există dovezi documentare, dar, cu toate acestea, în dezvoltarea motoarelor diesel moderne, desigur, eliminarea particulelor este extrem de importantă.

Recircularea gazelor de evacuare

Posibilitatea reducerii temperaturilor ridicate inevitabile în camerele de ardere ale unui motor diesel, care sunt responsabile pentru proporția ridicată de monoxid de carbon, este intrarea gazelor de eșapament. Datorită recirculării gazelor de eșapament, cantitatea de monoxid de carbon poate fi redusă și la motoarele pe benzină. Pentru aceasta, o parte a debitului este separată de gazele de eșapament ale motorului printr-un sistem controlat de supapă. Supapa de recirculare din Polo are o formă de împingător în formă de con, care permite o secțiune transversală diferită a găurii pentru diferite înălțimi ale valvei. Valorile intermediare sunt de asemenea posibile. Cantitatea este dozată și trimisă înapoi la galeria de admisie în funcție de sarcina motorului.

Evaluarea potențialului unui motor diesel: cu calitatea crescută a combustibilului și a lubrifianților și cu utilizarea celei mai moderne tehnologii, se atinge nivelul cerințelor EN 4.

Desigur, gazele de evacuare nu pot fi arse din nou, deoarece ele nu conțin aproape substanțe combustibile. Dar, în același timp, fluxul de aer proaspăt pentru ardere este redus, iar acest lucru afectează scăderea temperaturii și, în consecință, scăderea proporției de monoxid de carbon.

Controlul supapei depinde de caracteristicile unităților de comandă ale motorului. Într-un motor pe benzină, funcția de auto-diagnostic a unității de aprindere / control injecție Motronic J220 monitorizează controlul recirculării gazelor de evacuare. În motoarele TDI, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este setat de unitatea de control direct a injecției a motorului diesel J248 prin intermediul supapei de recirculare a gazelor de eșapament N18 direct la supapa de recirculare a gazelor de eșapament.

În fiecare caz, principiul funcționării este preluarea unui număr cât mai mare de gaz de evacuare fără a deranja funcționarea motorului. Cu cât acest lucru poate fi mai bun, cu atât temperatura scade în camerele de combustie, ceea ce duce la scăderea emisiilor de monoxid de carbon.

Datorită designului semnificativ diferit al colectorului de admisie și evacuare, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament din motorul TDI cu 4 cilindri, cu denumirea AXR, cu litera, arată puțin diferit.

Recircularea gazelor de evacuare în 3 cilindri AWY și AZQ

În timpul funcționării motorului auto se formează produse de ardere care se caracterizează prin temperatură ridicată și toxicitate. Pentru răcirea și scoaterea lor din butelii, precum și pentru reducerea nivelului de poluare a mediului, proiectul asigură un sistem de evacuare. O altă funcție a acestui sistem este reducerea zgomotului apărut în timpul funcționării motorului. Sistemul de evacuare (evacuare) constă dintr-un lanț secvențial de elemente, fiecare îndeplinind o funcție specifică.

Proiectarea sistemului de evacuare

Obiectivul principal al sistemului de evacuare este evacuarea eficientă a gazelor de eșapament din cilindrii motorului, reducând nivelul lor de toxicitate și zgomot. Știind în ce constă sistemul de evacuare dintr-o mașină, puteți înțelege mai bine principiile funcționării sale și cauzele posibilelor defecțiuni. Proiectarea unui sistem de evacuare standard depinde de tipul de combustibil utilizat, precum și de standardele de mediu aplicabile. Sistemul de evacuare poate fi format din următoarele elemente:

• Colector de evacuare - îndeplinește funcția gazelor de evacuare și răcirea (purjarea) buteliilor motorului. Este confecționat din materiale rezistente la căldură, deoarece temperatura gazelor de evacuare variază în medie de la 700 ° C la 1000 ° C.
• Țeavă de recepție - este o țeavă de formă complexă cu flanșe pentru fixarea la o galerie sau turbocompresor.
•   (instalat la motoarele cu gaz conform standardului de mediu Euro-2 și mai sus) - elimină componentele cele mai nocive ale CH, NOx, СО din gazele de evacuare, transformându-le în vapori de apă, dioxid de carbon și azot.
• Arzător de flăcări - este instalat în sistemele de evacuare a automobilului în loc de catalizator sau filtru de particule (înlocuitor bugetar). Este conceput pentru a reduce energia și temperatura curentului de gaz care iese din galeria de evacuare. Spre deosebire de catalizator, acesta nu reduce cantitatea de componente toxice din gazul de eșapament, ci doar reduce sarcina pe amortizoare.
•   - servește la controlul nivelului de oxigen din compoziția gazelor de eșapament. Sistemul poate avea unul sau doi senzori de oxigen. Pe motoarele moderne (în linie) cu un catalizator, sunt instalați 2 senzori.
•   (parte obligatorie a sistemului de evacuare a unui motor diesel) - elimină funinginea din gazele de evacuare. Poate combina funcțiile unui catalizator.
• Resonator (pre-amortizor) și amortizor principal - reduce zgomotul de evacuare.
• Conductele - conectați elementele individuale ale sistemului auto de evacuare într-un singur sistem.

Principiul sistemului de evacuare

În versiunea clasică pentru motoarele pe benzină, sistemul de evacuare al mașinii funcționează după cum urmează:

• Ventilele de evacuare ale motorului se deschid și gazele de evacuare cu reziduuri de combustibil nears sunt evacuate din butelii.
• Gazele de la fiecare cilindru intră în galeria de evacuare, unde sunt combinate într-un singur flux.
• Prin conducta de admisie, gazele de evacuare din galeria de evacuare trec prin prima sondă lambda (senzor de oxigen), care detectează cantitatea de oxigen din evacuare. Pe baza acestor date, unitatea de control electronic corectează alimentarea cu combustibil și compoziția amestecului aer-combustibil.
• Apoi, gazele intră în catalizator, unde intră într-o reacție chimică cu metale oxidante (platină, paladiu) și un metal reducător (rodiu). Temperatura de lucru a gazelor nu trebuie să fie mai mică de 300 ° C.
• La ieșirea catalizatorului, gazele trec o a doua sondă lambda, cu ajutorul căreia se face o evaluare a funcționării convertizorului catalitic.
• Apoi, gazele de eșapament curățate intră în rezonator și apoi în toba de eșapament, unde fluxurile de evacuare sunt convertite (îngustate, extinse, redirecționate, absorbite), ceea ce reduce nivelul de zgomot.
• De la muffler-ul principal, gazele de evacuare intră deja în atmosferă.

Sistemul de evacuare a motorului diesel are câteva caracteristici:

• Ieșind din cilindri, gazele de evacuare intră în galeria de evacuare. Temperatura gazelor de eșapament a unui motor diesel variază între 500 și 700 ° C.
• Apoi intră în turbocompresor, efectuând impulsuri.
• După aceea, evacuarea trece printr-un senzor de oxigen și intră într-un filtru de particule, în care componentele nocive sunt îndepărtate.
• La sfârșit, evacuarea trece printr-o toba de mașină și intră în atmosferă.

Evoluția sistemului de evacuare este indisolubil legată de înăsprirea standardelor de mediu pentru funcționarea mașinii. De exemplu, începând cu categoria Euro-3, instalarea unui catalizator și a unui filtru de particule pentru motoarele pe benzină și diesel este obligatorie, iar înlocuirea lor cu un dispozitiv de aruncare a flacără este considerată o încălcare a legii.

GRADUARE CHIMICĂ

Anul acesta, toba de mașină va sărbători 113 ani de la nașterea sa. În 1894, un automobil Panar-Levassor a fost echipat pentru prima dată cu o astfel de componentă ca un amortizor de evacuare.

Și acesta a fost, desigur, din punct de vedere tehnic, foarte progresiv, și din punct de vedere filozofic - un pas extrem de uman. În urma companiei „Panar-Levassor” și a altor producători de „echipaje de benzină fără cai” s-au grăbit să asambleze produsele lor cu dispozitivul corespunzător. Dar cine își amintește astăzi numele mărcii de automobile Panar-Levassor? Unitățile și, între timp, prima mașină pe benzină care a trecut granița Imperiului Rus în același 1894, au devenit o mașină a companiei Panar-Levassor, iar orice student vă va răspunde la întrebarea „Ce este o toba de mașină?” În zilele noastre, în funcție de modelul unei mașini, sistemele de producție ale acestora pot diferi semnificativ unele de altele. Dar schematic, o tocăniță automobilă modernă poate fi reprezentată după cum urmează: galerie de evacuare, țeavă de evacuare față, catalizator, rezonator, amortizor, conducte de intrare și de ieșire.

Atenție Pentru a prelungi „durata de viață” a catalizatorului, monitorizați cu atenție ceea ce intră în rezervorul de alimentare cu mașina. Chiar și o cantitate mică de benzină cu plumb poate deteriora definitiv catalizatorul. Prin urmare, este deosebit de periculos să alimentați o mașină undeva pe autostradă, achiziționând combustibil deja vărsat în conserve. Trebuie adăugat, de asemenea, că la instalarea unei noi tobe de eșapament, trebuie acordată atenție aspectului estetic și protecției la coroziune a sudurilor, la suporturile de montare amplasate pe conducte și rezonatori. Elementele de fixare metalice trebuie să aibă o anumită grosime, iar elementele de fixare în sine trebuie să fie sudate cu suduri de lungime suficientă. Sudarea unor părți ale sistemului este cel mai important factor care afectează fiabilitatea întregului sistem de evacuare, care trebuie să perceapă constant încărcări dinamice cu diferite puncte forte.

Care este temperatura colectorului de evacuare?

Într-o mașină cu un catalizator deteriorat, conținutul de CO ajunge de la 1,5 la 4%, în timp ce un catalizator care funcționează normal reduce acest indicator la aproximativ 0,03% și adesea la un nivel mai scăzut. Cu toate acestea, simptomele „dizabilității” catalizatorului pot fi detectate în timpul funcționării vehiculului. Pierderea puterii, probleme cu pornirea, funcționarea zgomotoasă a motorului - toate acestea pot fi un semn că catalizatorul este deteriorat.

De asemenea, ar trebui să verificați în ce condiție se află capătul conductei de evacuare. Sistemul egr Dacă este foarte tare, acoperit cu funingine, acesta este un semn sigur că sistemul de evacuare, și mai ales catalizatorul, pot avea defecte grave. Durata de viață a catalizatorilor moderni este în continuă creștere, dar majoritatea producătorilor recomandă schimbarea catalizatorului după 120 ... 150 mii.

Temperatura de evacuare a motorului pe benzină

Acest lucru trebuie făcut cu atenție, astfel încât un fluid agresiv la cauciuc să nu-l deterioreze atunci când intră în diafragma valvei. În sistemele cu o supapă de control a solenoidului, acesta are de obicei un filtru care protejează sistemul de vid de contaminare. Trebuie curățat. Atunci când EGR începe să funcționeze defectuos, mulți proprietari de mașini preferă să o înece.

De regulă, acest lucru se face folosind o garnitură tăiată din staniu subțire, montată sub supapă. Printre experți, opiniile despre blocarea sistemului diferă. Unii îl consideră complet inofensiv, iar alții chiar utili.
   Al doilea este de părere că temperatura din camera de ardere crește ca urmare, iar acest lucru crește riscul de fisuri la chiulasa. Descărcarea unui fișier În acest scop, componente precum convertizoare catalitice, senzori de oxigen, filtre de particule diesel și alte dispozitive sunt introduse în sistemele de evacuare.

Blog

În plus, ceramica este un material fragil, iar deteriorarea catalizatorului poate duce la distrugerea acestuia, iar deteriorarea acestuia nu este atât de dificilă, având în vedere că elementele sistemului de evacuare sunt situate sub partea inferioară a automobilului. O schimbare bruscă a temperaturii în jos (căderea într-o baltă) poate distruge și ea. Prin catalizatorul producătorii de motoare reușesc să respecte standardele de mediu cerute.
   Prezența acestui element este obligatorie astăzi în aproape toate țările lumii. Fig. 3 Tipuri de amortizoare: a) - limitator, b) - reflector, c) - rezonator, d) - absorbant Pentru funcționarea corectă a catalizatorului este necesar ca gazele de eșapament să conțină o anumită cantitate de oxigen la care se menține temperatura de funcționare a convertizorului catalitic. Analizează această sondă lambda.

Temperatura de evacuare

S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

• 27.01.2006 07:01 # 18 Citiți, un articol bun. Dacă există timp astăzi, îl voi traduce și îl voi posta aici.
• 27.01.2006 07:46 # 19 Și are cineva un termocupla fiabilă în salturi de informații, în luni sau kilometri? Dar, de multe ori, se întâlnesc că spun că va arde dacă este aproape de cap, și unde, de exemplu, îl așază pe un motor cu patru motoare colectorul este lung până la un turbo de 10 cm în total. GT-T 5MTGarrett Edition
• 27.01.2006 08:02 # 20 și unde să puneți înainte un turbo sau după un turbo? S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
Înapoi la lista de subiecte Vânzarea autovehiculelor GT Toyota Mark II1995 anul205000 rub.


Nissan Skyline 2001 1 345 000 rub. Porsche Cayenne2006 an700 000 rub. Piața de vechituri GT Infinity FX35 Barele ... Protecția motorului, cutia de viteze, rk Sheriff Faruri de față, sub halogen.

403 - acces refuzat

Atenție

Convertizoarele catalitice contribuie, printre altele, la reducerea zgomotului. Combustia de măturare a combustibilului în aer este explozivă, care este însoțită de un sunet caracteristic. Pentru a combate acest lucru, în sistemul de evacuare este instalat un amortizor. În funcție de metodele de lucru, amortizoarele sunt împărțite în patru tipuri: rezonator, reflector, limitator și absorbant.

Temperatura amortizorului de evacuare?

Forum Lada (VAZ) GAZ, forumul Volga ZAZ Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Vehicule electrice Vehicule comerciale * Autovehicule * Închirieri și închirieri de mașini Taxi * Autotravels * Autotours în Ucraina Autotours în străinătate Alte călătorii Navigare, rute, drumuri Autoturism club Caravanning Arhiva Autotravel Companii de călătorie * Hobby-uri * Fotografii și video Radio Modeling Sport Motorsport și pokatushki 4 × 4 Moto Velo Animale de companie Club filosofic Cabană de vară * Fără volan * Cameră pentru fumători Pivnaya la tavernă Clubul de femei al nostru pentru r Anica filme, cărți și muzică de calcul și Consumer Electronics pentru copii de caritate rezolvarea problemelor de zi cu zi Construcții și reparații Conversații de proprietate despre afacerea I oferta / loc de muncă * * regiunile din Ucraina Dnipro Regiuni regiune a Ucrainei (alte regiuni) * * anunțuri de cumpărare, de vânzare, vinde. AUTO.

Amortizatoare

Senzorul măsoară cantitatea reziduală de oxigen din gazul de eșapament și, cu ajutorul unui computer, ajustează cantitatea de combustibil furnizată pentru a obține un amestec optim de lucru. Catalizatorul împerecheat cu o sondă lambda nu numai că poate reduce emisia de substanțe nocive în atmosferă, ci asigură și un consum mai redus de combustibil, îmbunătățind eficiența motorului. Dacă sonda lambda nu reușește (apar semne ale unei sonde lambda defecte), sunt posibile diferite proporții de combustibil și aer în amestecul de combustibil aer: îmbogățit sau epuizat.

Ambele distrug catalizatorul, primul datorită conținutului ridicat de hidrocarburi, al doilea duce la supraîncălzirea acestuia. Catalizatorul și sonda lambda sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului. Turnați benzină fără plumb în rezervoarele de combustibil ale mașinilor din sistemul de evacuare în care este amplasat catalizatorul.
Principalele componente ale sistemului de evacuare sunt astăzi: un colector, un catalizator (catalizator), o sondă lambda (senzor de oxigen), un amortizor și conducte de conectare. Colectorul este folosit pentru a îndepărta gazele de eșapament din cilindrii motorului și a le combina într-un singur flux. După deschiderea supapei de evacuare, în galerie se formează o zonă de joasă presiune, care se deplasează de-a lungul conductei până când se lovește de un obstacol, care servește ca joncțiune a conductei și se reflectă în direcția opusă, spre cilindrul următor.
   Datorită lungimilor conductelor, momentul este atins când zona de presiune redusă se află la următoarea supapă de evacuare în momentul deschiderii sale. O astfel de descărcare permite cel mai bun mod de a umple cilindrul cu un nou amestec de aer-combustibil.

Limita pentru motor, cred, începe după 900-950 de grade, dacă motorul este pregătit (supapele sunt înlocuite), atunci limita este probabil și mai mare. Să ne respectăm reciproc. Toyota MarkII GT Four 10.474 gaz incomod în mișcare GX470

• 25.01.2006 12:19 # 3 amestec slab, temperatură ridicată de ardere, pistoane se topesc, detonare grăbită, se poate destrăma. Ei spun până la 800-850С încă nimic. mai departe a venit. S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
• 25.01.2006 12:38 # 4 Până la 900 de grade este normal. Dacă este mai mare - merită luat în considerare. De asemenea, temperatura evacuării poate crește dacă aprinderea este mai târziu și amestecul arde în galeria de evacuare.

  Salutări, Andrew

• 25.01.2006 14:26 # 5, atunci întrebarea este cât de mult amestecul devine mai sărac dacă ridic presiunea la un kilogram pe creierul meu cu propriile cărți de combustibil.