Ce mașină este mai bună audi s4 mercedes BMW. Ce mașini de marcă sunt mai bune decât Mercedes-Benz sau AUDI? Avantaje și dezavantaje comparative

Mașinile de afaceri germane sunt considerate pe drept drept cele mai bune din lume. Singura întrebare este care dintre ele să pună în fruntea ratingului. În testul de referință de astăzi, experții spanioli au încercat să răspundă la întrebarea chinuind mulți automobilisti: cine este mai bun decât Audi A6, BMW seria 5 sau Mercedes-Benz Clasa E?

Exterior și interior

Nu are sens să acordăm o atenție deosebită proiectării participanților la test, deoarece este extrem de dificil să acordăm preferință oricui de aici. Exteriorul fiecăruia dintre subiecți are totul pentru a arăta ca un sedan de afaceri model: stil de recunoscut, eleganță și respectabilitate. Cea mai confortabilă potrivire a cabinei oferă Mercedes datorită celor mai înalte din trio-ul acoperișului.

Audi oferă cel mai liber spațiu pe scaunele din spate, iar BMW, care are cele mai confortabile scaune, demonstrează cea mai bună ergonomie internă. Cel mai voluminos portbagaj are o clasă E (540 litri față de 530 litri pentru A6 și 520 litri pentru a cincea serie), cu toate acestea, compartimentul Audi este mai potrivit pentru a găzdui bagajele, datorită formei dreptunghiulare și prezenței spătarilor transformabile ale celui de-al doilea rând. Rivalii de la Ingolstadt nu au o astfel de oportunitate.

Mercedes este favoritul în ceea ce privește nivelul echipamentelor cu dispozitive de siguranță standard, în arsenalul căruia există șapte airbag-uri, ABS, BAS (sistem de asistență la frânare de urgență), ESP (sistem de stabilizare dinamică), ASR (sistem de control al tracțiunii), PRE-SAFE (sistem de siguranță preventivă) , Asistență de asistență (sistem de avertizare la oboseală a șoferului). Audi este echipat cu opt airbag-uri, ABS, EBV (sistem de distribuție a forței de frână), SAFE (sistem de frânare de urgență), ESP, ASR, EDS (blocare diferențială electronică) și asistență de reținere Audi (sistem de recul). Echipamentul de bază al BMW include șase airbag-uri, ABS, BA (asistență la frânarea de urgență), DSC (sistem de stabilizare dinamică) și DBC (controlul frânării dinamice).

Conducere și manevrabilitate

Toate mașinile de test au fost echipate cu motoare diesel cu 4 cilindri și transmisii automate. Cea mai mare putere și cuplu a fost realizată de motorul de 2,1 litri al Mercedesului (204 CP / 500 Nm). Unitățile de doi litri „Audi” și „BMW” au dat, respectiv, 177 CP / 380 Nm și 184 CP / 380 Nm. Cu un astfel de avantaj tangibil în ceea ce privește tracțiunea și caracteristicile de putere, nu a fost dificil pentru clasa E să depășească rivalii în toți parametrii dinamicii de accelerare, chiar dacă greutatea mai mare a bordurii (1735 kg față de 1700 kg în seria a cincea și 1660 în A6). Al doilea din această categorie a fost Audi, care la rândul său a demonstrat un avantaj în ceea ce privește viteza de câștig de viteză față de BMW. Măsurătorile dinamicii de frânare au relevat o ușoară superioritate a celor "cinci". La decelerația de la o viteză de 60/80/100/120/140 km / h, distanța de frânare a BMW a fost de 13/23/37/55/72 m față de 13/23/37/55/75 m de Mercedes și 13 / 24/38/55/74 m la Audi.

Cei mai buni indicatori de performanță înregistrați pe cheltuiala proprie BMW și Mercedes. În medie, ambele mașini au consumat 6,1 litri de combustibil la 100 km, singura diferență fiind aceea că a cincea serie a fost mai economică atunci când conduceți cu o viteză de 90 km / h (5,0 l / 100 km) și în oraș (7 l / 100 km) ), iar clasa E a consumat mai puțin combustibil la 120 km / h (5,6 l). La Audi, consumul de combustibil diesel în ciclul combinat a fost mai mare decât cel al concurenților cu 0,2 l (6,3 l / 10 km), iar în alte moduri, cele „șase” au fost mai vorace. BMW a condus cel mai îndepărtat la o benzinărie (1.154 km) din cauza celui mai voluminos rezervor de combustibil. Mercedes-ul avea 1026 km de combustibil, Audi - 963 km.

Cea mai plăcută impresie a fost manipularea Audi. În comparație cu rivalii, o mașină din Ingolstadt găsește rapid un limbaj comun cu șoferul, este mai previzibilă și se agață mai tenace de drum în colțuri. BMW „Five” este comparabil cu A6 în acuratețea reacțiilor, dar nu la fel de satisfăcător cu manevrele ascuțite, iar mai devreme atinge limitele de stabilitate pe o pistă de înfășurare. Spre deosebire de cele două bavareze, Mercedes nu susține că este un „sportiv”, este înzestrat cu reacții netede și este mai înclinat spre rola corpului. Cu toate acestea, din punct de vedere al stabilității direcționale, clasa E este superioară rivalilor și demonstrează cel mai bun în trio. Cea mai fiabilă izolare fonică internă la viteze mici și medii este asigurată la BMW, iar la Audi mare.

Verdictul

O victorie oficială în test este câștigată de clasa E Mercedes, datorită celor mai bune performanțe de conducere în trio și a echipamentelor de bază excelente. Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că Mercedes este cel mai scump participant la test. Diferența de preț dintre nativul din Stuttgart și testul BMW și Audi depășește 7, respectiv 10 mii de euro. Plătind astfel de bani, cumpărătorul poate alege versiuni mai puternice ale modelelor bavareze. A doua etapă a podiumului este A6, care primește un premiu pentru cel mai bun echilibru al calităților consumatorilor. Închide sistemul BMW. Pentru toate meritele sale, a cincea serie a ratat puncte în astfel de nominalizări precum performanța la conducere și echipamentul standard.

Pe baza materialelor din Autostrada (Spania)

Pregătit de Denis Alexandrov

Date de testare

Specificații din fabrică

Care sunt șansele cu Audi A6 2.0 TDI și BMW 520d? Haideți să aruncăm o privire la concurența dintre sedanurile de clasă de afaceri premium. Germanii au testat sedanuri de lux germane, am studiat rezultatele și le-am împărtășit cititorilor noștri.

Noul Mercedes E-Class (2016) este o mașină complet diferită față de modelele pe care le-am văzut anterior. Și nu este o problemă de aparență, ci o nouă rundă de evoluție, o nouă paradigmă pentru crearea unui model. El nu este ceea ce obișnuia să fie.

Pentru a dovedi că este ușor, trebuie doar să privești versiunea restylată a corpului W212 și să o compari cu noul produs. Extern, noua generație de Mercedes-Benz a devenit foarte asemănătoare cu Clasa S. Modelul W213 se încadrează perfect în noua familie, ocupând o poziție de mijloc între frații „mai tineri” și „mai mari”, în timp ce configurația sa maximă este aproape tehnică egală cu S-koy-ul premium.

Cu corpul anterior, totul a fost invers. Sedanul părea să stea deoparte și acest lucru era vizibil chiar și după restyling-ul global. Unul a avut senzația că germanii par să ne pregătească pentru o schimbare totală a modelului, nu mai multe faruri duble, nici o improvizație în stil. Trebuie să fiți liderul.

Într-adevăr, dacă apariția clasei S este atât de îndrăgită de milioane de automobilisti, atunci de ce să nu o lăsăm în masă, în timp ce unificăm componenta tehnică? Faptul s-a întâmplat, planul a fost realizat.

Cui se opun germanii împotriva germanilor împotriva clasei E? Rival etern, sedanul de afaceri de la Munchen este BMW Seria 5 și Audi A6, despre care se știe că a fost dezvoltat la Ingolstadt.

Germanii au preluat cele mai populare modele comune în Europa: Mercedes E 220 d, BMW 520d și Audi A6 2.0 TDI. Și a mers cu ei într-o călătorie pe drumurile Germaniei.

Toate mașinile testate au motoare similare de doi litri în patru cilindri sub capotă, puterea fiecărei instanțe este de până la 200 CP. La bord există și turbocompresoare și transmisii automate (de la șapte la zece trepte). A6 este condus de puntea față, celelalte două berline dispunând de o tracțiune a roții din spate.

INTERIOR, CAZARE, CONVENIENȚĂ ÎN INTERIOR CLASA E, SALON A6 ȘI 5 SERII

Chiar și la prima vedere, Clasa E Mercedes, datorită proporțiilor armonioase și a unui aspect caracteristic (din nou, amintim Clasa S), arată mai impresionant decât adversarii săi. Trucul psihologic este faimos gândit și mită cu ușurință un public nedezvoltat. Se pare oamenilor că în cabină el este mai pretențios și.

Interiorul W213 este prezentat în tot farmecul actualizat. Arhitectura cabinei este un amestec de clasa C și S, în timp ce tehnic se sprijină în favoarea „fratelui mai mare”. Acest lucru este dezvăluit de două monitoare mari, mai rafinate decât în \u200b\u200bdesignul interior și atmosfera generală confortabilă a camerei de zi dintr-o casă scumpă. Ușile mari oferă acces ușor la lounge-ul spațios. Yoshki are un interior modern și modern avansat.

Și care sunt concurenții?  Concurenții în stil sunt în urmă serios. Nu ultimul rol în acest decalaj l-a jucat lansarea timpurie a vânzărilor modelelor BMW și Audi. Designul celor cinci BMW a rămas în urmă timp de șase ani, la Audi timp de cinci. Și chiar se simte. Poate mulți vor spune că preferințele în stil sunt pur individuale și suntem complet de acord cu acest lucru. Este imposibil să compari un BMW sportiv și agresiv cu un Mercedes sau Audi sofisticat. În orice moment, concurenții au fost proiectați pentru diferite categorii de cumpărători, au rămas așa până în zilele noastre.

Prin urmare, ne îndreptăm imediat către spațiul saloanelor. Cine este câștigătorul la această nominalizare? Nimeni. Toate cele trei limuzine vor oferi o cantitate decentă de metri cubi, chiar și cei mai înalți și mai mari pasageri nu vor fi aglomerați, chiar și pe bancheta din spate.

Pentru ușurința de utilizare, diferența dintre cei trei germani nu este resimțită, diferența de detalii și de prezentare, restul grijulii fiecăruia la altitudine. Șoferul și pasagerii săi nu vor trebui cu siguranță să se gândească la designeri. Toate controalele sunt amplasate acolo unde vă așteptați să le găsiți și la o asemenea distanță încât oricine să le poată utiliza cu ușurință.

Poate că Mercedes poate fi numit condiționat câștigător în această privință, totuși, noul model a primit numeroase controale senzoriale, inclusiv pe volan. Dar trebuie să vă obișnuiți mai întâi cu această comoditate, treceți de la control analogic (la Audi și BMW) la electronic, nu va funcționa imediat.

Pentru perfekitsonistov unul dintre cei mai importanți parametri ai eleganței cabinei este calitatea sa de construcție. Aici liderul a devenit ..., nu, nu Mercedes, ci Audi. Băieții din Ingolstadt știu multe despre potrivirea perfectă a detaliilor interioare. Materiale de calitate excelentă, articulații precise, atenție la detalii chiar și în locuri ascunse în mod esențial de ochii utilizatorilor, Audi- salon este o compoziție monolitică.

Ceilalți doi subiecți au o problemă pentru doi, există defecte complet mizerabile, abia sesizabile. Se pare că nu vă faceți griji, dar într-o clasă de afaceri scumpă, aș dori un control mai atent al calității și performanței.

Un portbagaj mare și scaunele rabatabile în trei părți (40:20:40) aduc puncte bonus Mercedes.

CLASA E DE înaltă tehnologie

Tromboul din manșonul Mercedes E 220 d este siguranța sa. Concret pentru Clasa E din caroserie, el a dezvoltat multe sisteme auxiliare de siguranță, sisteme electronice de securitate care protejează nu numai toată lumea din cabină, ci și oamenii din jurul mașinii. Iată o listă parțială de opțiuni și caracteristici de siguranță și confort în Mercedes-Benz:

Afișează capul sus

Tablou de bord digital

Sistem Comand Online

Faruri LED matrice

Parcare autonomă cu telefon mobil

Smartphone-ul ca cheie pentru deschiderea / închiderea ușilor

Funcția de control a liniei și sistemul de monitorizare a punctelor blind

Sistem Pilot Drive, aproape pilot automat pe o mașină

Sistem de oprire de urgență

Funcție de frânare de urgență

Pilot limita de viteza

Sistem activ de reconstruire

Sistem de detectare a pietonilor

Funcția de recunoaștere a semnelor de trafic

Funcție de frânare de urgență atunci când circulați prin intersecții

Curele cu airbag integrat

Sistem de impulsuri pre-sigure

Unele sisteme instalate pe MB W213 sunt de asemenea prezente pe BMW cu Audi, cum ar fi, de exemplu, asistență la frânare de urgență. Alte funcții pot fi văzute doar pe un Mercedes, de exemplu, o nouă funcție de asistență la direcție. Funcția este tehnologică și plăcută, este păcat că practic nu este folosită în viața de zi cu zi. Există, de asemenea, un control de croazieră activ sau un asistent de trafic în trafic. Un sistem similar rămâne în picioare. Audi a renunțat la ea.

Victorie necondiționată câștigă Mercedes. Dar este prea devreme pentru ca Daimler să se bucure. În curând vor exista noi generații ale concurenților săi, cu tehnologii și mai avansate. Atunci vom face o comparație, va fi sincer. Și nu faptul că Mercedes se va putea îmbunătăți mai bine decât celelalte două limuzine de afaceri.

FURTURILE DIN Oțel CONTRA SUSPENSIUNII AERULUI, CE DIN TREI ESTE CONFORMĂ?

În timpul călătoriilor experimentale către afacerile trei, au fost identificate părțile pozitive și negative ale suspensiei standard cu arc și a celei noi de modă pe baloanele de aer. Testul Mercedes și Audi aveau exact șasiul pneumatic. La BMW au fost instalate amortizoare.

În Germania este imposibil să găsești drumuri cu o varietate suficientă de gropi. Prin urmare, calculul tipurilor de suspensie pentru cea mai mare măsură de confort este aproape imposibil. Pe parcursul întregii zile de călătorii, nu a fost posibil să se stabilească câștigătorul. Toate cele trei mașini au arătat controlabilitate sigură la viteze mult peste 100 km / h, nu au lovit fața în față în timpul rulării cu viteză mare și au reușit ocazional să se confrunte cu 5 puncte.

Poate că diferențele au fost cumva vizibile la intersecția cusăturilor de pe pasaje și poduri, roțile de 19 inch pe Audi au dat un efect mai dur în comparație cu Mercedes-Benz. Și apoi, numai la viteze mici și cu o persoană în cabină. BMW a arătat că o suspensie sensibilă cu arc nu va fi diferită de cea a aerului.

În ceea ce privește comoditatea călătoriilor lungi, locurile au un rol semnificativ. Într-o mașină nouă din Stuttgart, scaunele pentru șofer și pasageri au fost reproiectate serios. Suportul lateral al spătarilor scaunelor din față a fost îmbunătățit, suprafața lor a fost mărită. În comparație cu scaunele mai dure și mai sportive din BMW și Audi, un sedan cu trei raze stele primește premiul de top pentru confortul său.

Nivelul scăzut de zgomot în interiorul Mercedesului consolidează și mai mult campionatul.

Audi și Mercedes au o caracteristică importantă, izolarea fonică suplimentară, care poate fi instalată pe bani în plus. La München, așa ceva. opțiunea nu este oferită, astfel încât zgomotul vântului la viteze mari în cabina sa va face totuși drum.

DIZELE ECONOMICE DOMINEAZĂ CLASA DE AFACERI

În ciuda faptului că motoarele pe benzină devin mai economice și se răspândesc pe călcâiele motoarelor care funcționează pe gaz natural, variația diesel este încă numărul 1 în clasa de lux din Europa. Aproximativ 90 la sută din mașinile Audi, BMW și Mercedes sunt vândute în acest segment cu motoare diesel.

Pentru a se dovedi și mai atractiv pentru potențialii cumpărători, Mercedes a dezvoltat un turbodiesel complet nou, de doi litri de 194 cai putere. Cu o ușurință inegalabilă, un motor diesel cu patru cilindri turbo, ia Mercedes E 220 d distanță de concurenții săi, lăsând doar o urmă a luminilor sale LED în depărtare. Mai mult, noul motor diesel este destul de plin de resurse și are un cuplu mare, acest lucru afectează capacitatea sa de a accelera rapid chiar și atunci când mașina se deplasează cu o viteză mai mare de 100 km / h. Mercedes-ul diesel „face” atât bavarul, cât și sedanul premium. Și asta nici măcar nu se uită la masa sa, ci este mai greu decât concurenții săi din segment. Consumul în ciclul combinat este de doar 3,9 litri.

DINAMICA ȘI CONTROLUL BMW, MERCEDES ȘI AUDI

La o mașină din Munchen, anvelopele standard instalate sunt destul de restrânse și acest lucru ar fi trebuit să afecteze negativ manevrarea mașinii. Poate că acest lucru ar fi adevărat dacă nu ar fi un factor important, BMW a gândit atât de bine suspendarea celor patru uși și a reglat atât de bine direcția integrată activă, încât această mașină a fost cea mai bună dintre cele trei în ceea ce privește virajul și direcția activă de mare viteză. Viraje în formă de S, curbe ușoare de mare viteză ale autovehiculelor, viraje ascuțite pe drumurile rurale cu două benzi, nicăieri în seria a cincea nu permiteau să se îndoiască de capacitățile lor. Doar pe această mașină testată puteți simți cu adevărat conducerea sportivă.

Spre deosebire de BMW-ul temperamental, clasa A6 și E-Class sunt mașini calme și măsurate. Audi a avut o mulțime de probleme. Au trebuit să rezolve o mulțime de probleme asociate cu direcția. În primul rând, până la 400 Nm cuplul este transmis către roțile din față, iar în al doilea rând, roțile din față au o sarcină multidirecțională din timpul rulării. Pentru a preveni transferarea supraîncărcărilor inutile pe volan, servodirecția Audi este mai puternică, ceea ce duce la un singur, dar un minus semnificativ, se pierde senzația unei conexiuni între volan și roți. În plus, în anumite moduri de viraje, Audi are tendința de a subestima.

Clasa E stă în afară de toată lumea. În ciuda celei mai bune dinamici, caracterul Mercedes nu este dinamic. În ea nu vei simți aceleași momente emoționante ca în cazul BMW. Setul de viteză se va produce lin și măsurat și nu veți simți cum mașina se va schimba primii 100 km / h ca un avion cu jet. ESP își cunoaște clar meseria, permițând mașinii câteva libertăți, dar la momentul potrivit asumând dificultățile de stabilizare a mașinii. Cuplul ridicat și tracțiunea cu roțile din spate, precum și sistemele electronice comutabile oferă speranță pentru o derivă interesantă pe timp de iarnă.

Frânarea. Fie roțile Audi și Mercedes cu diametru mare se comportă pozitiv în timpul exercițiului, „încetinesc”, fie BMW nu au avut frâne încălzite, dar distanța de frânare de la 100 km / h pentru Stuttgart este de 33 de metri, pentru o limuzină de la Ingolstadt, cu un metru mai mult. BMW a luat ceva mai mult - 35 de metri.

MERCEDES E 220 D- COOL DAR VÂNZARE EXPENSIVĂ

Cel mai mare dezavantaj al noii clase Mercedes E este prețul său. Chiar și germanii observă acest lucru. Costul său este mai mare decât concurenții nu numai în Rusia, ci și în întreaga lume. Acasă, costul inițial al E 220 D începe de la 47.124 Euro. Pentru 2.0 TDI Ultra S Tronic, va trebui să plătiți 44.600 de bancnote Euro. BMW 520d costă la mijloc - 45.730 Euro.

În Rusia, modelul diesel E 220 d în modificarea Business va costa clienților 2.990.000 de ruble. Din păcate, versiunea de doi litri a sedanului diesel Audi nu este prezentată aici. Versiunea de tracțiune a roții din spate a BMW 520d din bază va costa 2.600.000 de ruble.

Diferența de 400 de mii de ruble între Mercedes / BMW este evidentă și este evident pentru ce se plătește. Caracteristicile scumpe, un pachet exclusiv de siguranță, confort îmbunătățit, noutate și exclusivitate, adaugă la aceasta suspensia de aer și faptul că avem Mercedes-Benz și totul va cădea în funcțiune. Prin urmare, costul ridicat al sedanului nu îl vom înregistra în contra. Mai degrabă, să spunem acest lucru, aceasta este nuanța Mercedesului, cu care trebuie să vă măsurați.

A compilat un nou rating al celor mai bune mărci de automobile din prima jumătate a anului 2007. Cei cinci lideri constau în continuare din producători germani.

În acest jumătate de an cel mai bun brand auto rămâne producătorul german Audi. Mercedes-Benz, care a condus mult timp acest rating, pierde treptat terenul.  Audi a scos palma din mâinile Mercedes-Benz în ultimele șase luni (a se vedea ratingul ADAC din materiale suplimentare). Acesta a fost primul avertisment că Mercedes nu a luat în seamă. Drept urmare, în ratingul pentru prima jumătate a anului 2007, Mercedes-Benz a alunecat și mai jos - pe locul al treilea, trecând BMW înainte.

Cel mai enervant lucru pentru Mercedes-Benz este faptul că compania pierde pentru Audi și BMW în evaluarea imaginii de brand, a calității și fiabilității mașinilor și a nivelului de îmbunătățire tehnică. Dar tocmai aceste criterii sunt prioritare pentru toți producătorii germani. Germanii au purtat de mult timp un adevărat război între ei, nu în cota de piață și vânzări, ci în calitatea mașinilor și a imaginii mărcilor. Creșterea cotei de piață în acest caz, Mercedes-Benz nu poate face plăcere.

Ce satisfacție, poate, are experiența conducerii BMW - până la urmă, compania a reușit să facă o descoperire serioasă: să se ridice imediat pe două poziții și să ia un loc onorabil. Mai mult, potrivit ADAC, BMW a primit o evaluare a imaginii mărcii chiar mai mare decât cea a liderului de piață Audi. BMW nu este departe de principalul său concurent din categoria cotei de piață. Totuși, principalul lucru care poate amuza mândria BMW este capacitatea de a ridica argintul de la Mercedes-Benz, care a fost numit recent cel mai bun brand de automobile care produce cele mai bune mașini.

Porsche și Volkswagen sunt pe locul patru și cinci  respectiv. În același timp, în timp ce Porsche și-a îmbunătățit puțin poziția datorită creșterii cotei de piață și a dezvoltării dinamice a gamei de modele, Volkswagen a încetinit ritmul dezvoltării inovatoare și nu mai este atât de anxioasă în ceea ce privește extinderea modelelor. Drept urmare, Volkswagen a devenit top 5.

Astfel, ca și până acum, primii cinci sunt producătorii germani, pe care până acum niciun producător european sau asiatic nu îi poate scoate din casă. Cu toate acestea, asiaticii pășesc pe călcâiul unor firme germane eminente.

japoneză Toyota, care a fost recent recunoscută ca fiind cea mai scumpă marcă auto din lume, și-a menținut locul șase în clasament, spre deosebire Mazdaasta nu a ținut pe locul șapte și a ratat înainte Skodași Opel.  Cu toate acestea, pentru a-i depăși pe cei „cinci” germani în clasament, care formează nemții, Toyota trebuie să încerce. Potrivit ADAC, în timp ce reputația Toyota, cota brandului japonez pe piață și dezvoltarea dinamică a liniei de produse ale companiei arată rezultate nesatisfăcătoare.

Primele zece cele mai populare mărci de automobile au izbucnit Volvode pe locul 12 al anului trecut. japoneză Hondadimpotrivă, a coborât în \u200b\u200bclasamentul german pe locul doi pe locul 11.

Mini, Ford și Seat  și-au îmbunătățit performanțele prin creșterea imaginii mărcii și îmbunătățirea calității și fiabilității mașinilor lor. Producători francezi Peugeot, Citroen și Renault  înrăutățit. Potrivit ADAC, brandurile franceze suferă de un nivel de dezvoltare tehnică, un nivel de diversitate a gamei de modele.

japoneză nissan, Hyundai  și Suzukalunec în clasamentul german. Marcile italiene li se alătură. Alfa Romeo și Fila și americanul Saab și Chrysler. Închideți ratingul ADAC Lancia, Suzuki, Land Rover, Chevroletși  Chrysler. În același timp, Land Rover și Chrysler au primit cele mai slabe ratinguri pentru fiabilitate, iar cele mai mici pentru imaginea germanilor au pus Smart, Lancia și Chevrolet. Cea mai proastă dezvoltare tehnică s-a dovedit a fi Chrysler, Mini și Land Rover.

Ați găsit o dactilografie? Selectați textul și apăsați Ctrl + Enter

introducere

Timp de zeci de ani, rușii folosesc servicii care, în mod firesc, se datorează creării unor preocupări atât de mari precum Mercedes și Audi de vehicule de înaltă calitate și productive, care sunt capabile să se manifeste de mult timp ca un cal de fier fiabil și fidel, mereu gata să vină ajută stăpânul tău. Cu toate acestea, pentru a decide ce marcă este mai bine să preferați un consumator modern, va trebui să cunoști cel puțin caracteristicile tehnice ale mașinilor prezentate.

Compararea mașinilor unor organizații atât de mari precum Mercedes și Audi este destul de simplă, deoarece sunt considerate pe drept drept cei mai mari giganti germani care produc mașini spectaculoase și în același timp eficiente în funcțiune. Industria auto germană este un lider în rândul organizațiilor tipice. Este de remarcat faptul că costul vehiculelor deținute atât de Mercedes, cât și de Audi fluctuează la același nivel.

Pentru o analiză mai detaliată, avem în vedere caracteristicile tehnice ale utilajelor, confortul lor intern și, mai important, siguranța. Atunci când alegeți un vehicul, nu trebuie să vă bazați doar pe preferințele personale, în urma cărora aflăm părerea experților și facem cunoștință cu nivelul vânzărilor de mașini germane din diferite țări ale lumii. Nu neglijați titlul "", care este atribuit anual unei anumite mărci auto.

Mașină recunoscută la nivel mondial

Ca orice alt domeniu, industria auto este supusă unor verificări riguroase, care sunt efectuate de experți calificați, a căror opinie este adesea crucială. Mai mult de un an, oameni din toate țările s-au reunit pentru a alege cu adevărat vehiculul care este un ordin de mărime mai bun decât alții lansați în acest an.

De exemplu, potrivit rezultatelor din 2015 anul trecut, categoria Mercedes-Benz C, care a fost nominalizată pentru spectacolul auto care a avut loc la New York, a devenit liderul incontestabil. Trebuie menționat că printre mașinile cu care a concurat, s-au putut vedea seria BMW 2, noile Volkswagen Passat B8 (avansate), Nissan Qashqai și Mazda 2.

A doua competiție desfășurată în Statele Unite nu a trecut de asemenea Mercedes, Mercedes AMG-GT a câștigat poziția de frunte printre cele mai bune mașini sport ale anului. Principalii solicitanți ai acestui loc au fost două modele Audi: Audi TT și Audi S3.

Cu toate acestea, și acest lucru nu este totul, Mercedes s-a dovedit perfect în nominalizarea europeană sub numele „O mașină a anului”. În ciuda faptului că primul loc cu 248 de puncte a fost luat de Citroen C4 Cactus, Clasa C Mercedes, care a obținut 221 de puncte, l-a lăsat pe Audi în urma colegului său.

Ceea ce este de remarcat, în 2015, mașinile fabricate de Audi, nu au reușit să intre chiar în primii cinci lideri mondiali. Este adevărat, acest lucru nu a afectat cererea de mașini Audi din Rusia. Conducătorii auto Compatriot nu sunt de acord cu opinia colegilor străini, plasând pe primul loc în categoriile celor mai bune produse noi ale anului și mașină premium Audi TT. În plus, Audi TT este recunoscut drept cel mai bun coupe al anului trecut. În ceea ce privește categoria Mercedes S, rușii i-au acordat titlul.

Un fapt interesant este că cea mai bună mașină din 2015 a fost UZ Daewoo Matiz. Crucea internă Kalina recunoscută drept cea mai promițătoare căruță, care are cea mai bună cruce. Nu se știe din ce motive, dar această mașină era cu câteva puncte înainte chiar și noul Audi A6 AllRoad.

Dacă te uiți „la portuța” a competiției „O mașină a anului”, devine cunoscut faptul că europenii au acordat o singură dată pentru Mercedes-Benz și Audi titlul de cele mai bune mașini ale anului. Fiecare alegere individuală este aceea de a asculta sau nu ascultarea opiniilor experților. Este adevărat, chiar și acest aspect indică faptul că Audi și Mercedes sunt în aceeași poziție.

Specificații tehnice

Compararea întregii game a celor două cele mai bogate este prea lungă și dificilă, așa că vom efectua o analiză comparativă doar a celor mai iconice mașini. Recent, organizațiile au arătat traversările de ultimă generație prezentabile, inclusiv:

• Mercedes GLA cu o capacitate de 170 litri. S., 220 CDI 4 Matic DCT, consum de 6,1 litri de combustibil în ciclul combinat;
• Audi Q3 cu retur de 177 litri. cu., 2.0 TDi Quattro S Tronic și un consum de combustibil de 6,3 litri în ciclul combinat.

Mașinile de mai sus sunt similare în categorie prin prezența tracțiunilor integrale, transmisia automată, puterea tipică a unităților de energie diesel și același consum de combustibil.

Modele promițătoare pentru test drive

O astfel de mașină ca Mercedes GLA a dovedit în repetate rânduri lipsa unei puteri suficiente, fapt dovedit de prezența unei liste uriașe de concurenți care pot ajunge rapid în jurul acesteia chiar și pe linie dreaptă. Rezervorul de combustibil poate găzdui doar 50 de litri, acest volum este suficient pentru 800 km. În echitate, merită remarcat faptul că o realimentare Audi este suficientă pentru 1010 km.

Cu toate acestea, acest argument poate fi suprapus prin faptul că Mercedes este mai bun decât Audi în ceea ce privește cantitatea de electronice conținute în ea și o varietate de senzori diferiți. Mercedes GLA poate deveni un vehicul indispensabil celor care doresc să cumpere nu o mașină de curse, ci o mașină frumoasă modernă, concepută mai ales pentru călătorii lungi în familie.

Dacă nu țineți cont de caracteristicile tehnice și acordați atenție dimensiunilor mașinilor, puteți observa imediat interiorul spațios și confortabil al Audi Q3, despre care nu se poate spune despre rivalul său Mercedes. Totuși, în exterior, care s-a situat pe locul doi în nominalizarea anterioară, mașina Mercedes arată mai încrezătoare, ar trebui remarcată pentru agresivitatea și notele sale de stil sportiv.

După o verificare amănunțită a tuturor detaliilor posibile, o analiză incoruptibilă a capacității a două mașini afișate pe pistă și a costurilor acestor vehicule, experții au pus la dispoziție:

• Audi 467 de puncte (s-a acordat preferință unei bunătăți bune, a unei suspensii moi, a unui antrenament de înaltă calitate și a unei transmisii eficiente. Scăderea punctelor s-a datorat prezenței aspectului nu mai prezentabil);
• 450 de puncte Mercedes (o atenție deosebită a fost acordată manevrabilității și prestigiului excelent al exteriorului. Singurul lucru care nu îi permite să fie pus mai sus este un motor slab și interiorul nu prea spațios).

În ciuda caracteristicilor tehnice nu sunt cele mai înalte, mașinile pe care nu orice automobilist le pot plăti.