Revizuire comparativă a audio a3 și a1. Dezavantaje pentru care trebuie să fiți pregătit atunci când cumpărați un Audi a3 second hand

Audi A3 nu are nevoie de prezentare specială. În 1996, modelul a devenit biletul de intrare în lumea mașinilor prestigioase din Ingolstadt. Un șasiu de succes de la „Golf”, motoare de luptă, interior tăiat sănătos și cu gust - nu toate atuurile sale.

Adevărat, nu a existat un sedan în gama A3 până la a treia generație. Pentru prima dată a fost „croit” în primăvara lui 2013, iar la sfârșitul aceluiași an a ajuns în Rusia. Caroseria tradițională cu trei cutii a ajuns rapid la tribunal, modelul a câștigat titlul de clasă business în miniatură și se vinde astăzi mai bine decât hatchback-urile cu 3 și 5 uși la un loc.

Cu toate acestea, chiar și prețul minim pentru versiunea de bază de 1,4 litri este de 1.036.000 de ruble. pentru mulți cumpărători de mașini de golf este o barieră de netrecut.

„Automatic”, în rolul căruia este un „robot” cu două ambreiaje, ridică această ștachetă cu încă 71.000 de ruble. Mai mult, o astfel de unitate de putere nu poate fi numită ideală. S-Tronic nu diferă fără probleme, iar conducerea în ambuteiaje la turații mici se dovedește uneori a fi ofensator sacadat.

Trumps A3

• cel mai bun timp de accelerare
• viteză maximă mai mare
• controler central de tunel

Din păcate, cu ornamente din piele, climatizare și faruri bi-xenon care se potrivesc unei mașini de prestigiu, prețul lui 1.8 TFSi S-Tronic va urca la 1.431.000 de ruble.

Opțiunile Audi sunt în mod tradițional scumpe. În același timp, candidatul nu este cel mai bun candidat pentru rolul singurei mașini din familia A3 - canapeaua este înghesuită, iar portbagajul nu este foarte mare.

Găsirea unui sedan Audi fără aceste deficiențe nu este dificilă - deoarece compania are o selecție largă de mașini mai mari.

Primul candidat este A4. Până de curând, această mașină într-un echipament similar 1.8TFSi Multitronic a costat 1.684.000 de ruble. Dar în această toamnă, o linie „patru” de finisare Comfort a apărut la un preț „gustos” de 1.508.000 de ruble.

Da, A4 astăzi este la sfârșitul carierei, anul viitor va fi „scosă din fugă”. Dar chiar acesta este cazul când vârsta nu este o piedică în calea fericirii. Un milion și jumătate pentru un sedan prestigios și confortabil de clasă mijlocie cu ascendență germană este o ofertă profitabilă astăzi și o alternativă bună la ambițiile supraevaluate ale lui A3.

Avantajele A4

• canapea spațioasă
• portbagaj încăpător
• interior solid

A3 se dovedește cu succes a părea o mașină pentru adulți, dar de fapt rămâne doar un „golf” cu o coadă, o plăcuță prestigioasă și un preț umflat. Va trebui să suportăm neajunsurile motorului 1.4TFSi- „robot”, dar mai bine așteptăm reducerea la versiunea 1.8TFSi.

„Cvartetul”, deși este produs pentru al șaptelea an, se dovedește a fi din toate punctele de vedere o mașinărie mai armonioasă. Un sedan confortabil pentru fiecare zi sau singura mașină din familie - A4 va face față bine oricărui rol și, în plus, astăzi a devenit aproape cea mai profitabilă achiziție din clasa premium.

20.09.2016

Audi A3 - satisface simultan mai multe solicitări ale șoferilor moderni, în primul rând, este o marcă prestigioasă, iar în al doilea rând, mașina are o caroserie, un hatchback cu trei și cinci uși, care este destul de popular în timpul nostru. Iar dacă adaugi un design stilat și plăcut acestor avantaje, obții o opțiune foarte interesantă pentru traficul orașului. Această mașină este ideală pentru acei șoferi care nu sunt mulțumiți doar de o mașină de clasă golf, dar doresc echipamente bogate și materiale interioare de înaltă calitate. Trebuie remarcat faptul că mașinile mărcilor premium necesită adesea investiții corespunzătoare. Ce te va aștepta dacă totuși te hotărăști să devii stăpânul inelelor, dar, în același timp, la buget redus, în timp ce trageți doar o mașină uzată, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie.

Istoria modelului Audi A3 începe în 1997, de atunci trei generații s-au schimbat. Astăzi vom vorbi despre a doua generație, care a fost prezentată publicului în 2003. Mașina este construită pe aceeași platformă cu cea de-a cincea generație, dar are propriile caracteristici de design - o caroserie mai rigidă din oțel, o nouă suspensie spate multi-link și un ampatament puțin mai mare (2570 mm). În mai 2004, vânzările unei versiuni cu cinci uși sub numele " Sportback”, Care a devenit cu 68 mm mai lungă decât cea cu trei uși, iar toată creșterea în lungime a mers la creșterea portbagajului. În plus, A3Sportback a primit un front modificat într-un nou stil corporativ, cu o grilă de radiator sub forma unui trapez cromat. În 2005, producătorul a făcut modificări minore la versiunea cu trei uși a Audi A3. Partea din față a fost unificată cu Sportback, au apărut noi roți de direcție cu trei și patru spițe de la Audi A4, iar suspensia a devenit mai confortabilă.

În 2008, a fost efectuată o altă restyling, după care mașina a căpătat un design mai sportiv și mai modern, iar elementele LED au început să fie instalate în farurile din față și din spate; au fost schimbate și barele de protecție față și spate. În interior au apărut inserții din aluminiu, iar schema de culori a planșelor de bord a fost schimbată. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și confortul, Audi A3 a fost echipat cu un sistem de reglare a amortizoarelor " Plimbare magnetică”, Cu ajutorul acestuia, șoferul poate alege modul de suspensie - de la confortabil la sportiv. În 2008, Audi și-a extins gama de mașini compacte cu A3 Cabriole, care se baza pe un hatchback cu trei uși. A treia generație a fost prezentată publicului în 2012.

Caracteristici și dezavantaje ale Audi A3 second hand.

Caroseria Audi A3 este bine galvanizată și rugina nu va apărea pe ea nici după mulți ani de funcționare, cu condiția ca mașina să nu fi fost implicată într-un accident. Și dacă vedeți o mașină cu urme nesemnificative de coroziune, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină. Dacă vă gândiți la o versiune pre-styling pentru dvs., atunci cel mai probabil pe piața secundară veți găsi o mașină condusă din Europa - atunci când alegeți o astfel de mașină, fiți extrem de atenți, deoarece rulajele unor astfel de mașini sunt pur și simplu spațiu.

În mod tradițional, pentru mașinile europene, Audi A3 are o gamă largă de unități de putere. Dar, dacă te uiți la ofertele acestei mașini pe piața secundară, vei vedea că cele mai comune motoare sunt înainte de restyling 1.6 (102 CP), după - restyling 1.6 (115 CP), precum și 1.4 ( 125 CP). CP). Dacă dinamica mașinii nu este pe primul loc pentru tine, atunci îți recomand să fii atent la mașinile cu motoare 1.6. Faptul este că acestea sunt motoare atmosferice destul de fiabile, cu o curea de distribuție, a căror înlocuire este necesară la fiecare 90.000 km. De asemenea, în ceea ce privește fiabilitatea, motorul atmosferic de doi litri și 150 de putere nu este rău, deși această unitate de putere a fost instalată abia până în 2007. Însă motorul 1.4 turbo, în ciuda faptului că are performanțe foarte bune în dinamică și consum de combustibil, nu are cea mai bună faimă, datorită întinzătorului nesigur al lanțului de distribuție metalic. Dacă dețineți deja o mașină cu un astfel de motor, atunci fiți extrem de atenți și ascultați sunetele de sub capotă atunci când porniți motorul - dacă există sunete noi de tunet, trebuie să contactați urgent serviciul. De asemenea, încercați să schimbați uleiul mai devreme decât este prescris în regulamente (la fiecare 8-10 mii km).

În plus, în ceea ce privește prevalența, urmează unitățile de putere cu un volum de 1,8 (160 CP) și un motor turbo de doi litri (200 CP). În principiu, acestea nu sunt motoare proaste, principalul lor dezavantaj este consumul crescut de ulei, iar odată cu creșterea kilometrajului, apetitul lor crește (pentru mașinile cu mai mult de 200.000 km de kilometraj, consumul). scump uleiul poate depăși 500 ml la 1000 km). Există mașini cu motoare turbodiesel de 1,9 și 2,0 litri, ambele unități de putere nu sunt rău ca dinamică și fiabilitate. Mașinile cu astfel de motoare sunt foarte rare pe piața secundară și, dacă ați reușit să găsiți o opțiune bună și demnă, atunci tot ce trebuie să faceți este să completați ulei și motorină de înaltă calitate.

Pe durata de viață a acestui model, au existat și câteva unități de putere încărcate - acestea sunt 3.2 (250 CP) și 2.0 (265 CP). Pe piața secundară, există doar câteva mașini cu astfel de motoare și este mai bine să le evitați, deoarece există o probabilitate mare ca proprietarul anterior să se aprindă adesea pe o astfel de mașină.

A doua generație a Audi A3 are un număr destul de mare de cutii de viteze disponibile - mecanică, transmisie automată, S-tronic robotizat cu șase și șapte trepte. Cea mai nesigură dintre toate transmisiile a fost robotul S-tronic. Așadar, o transmisie cu șase trepte cu două ambreiaje umede vă poate încânta cu un kilometraj de 120.000 km și cu o funcționare corectă - până la 150.000 km. Dar cel cu șapte viteze trăiește de câteva ori mai puțin și deja la o alergare de 50.000 km, cu deplasare prelungită în ambuteiaje, începe să se zvâcnească. Ca urmare, va fi necesar să reîncărcați unitatea de control și să schimbați ambreiajul, iar această plăcere nu este ieftină ( cel puțin o astfel de reparație va costa 1000 USD.). Înlocuirea mecatronicei (o durere cronică a tuturor transmisiilor robotizate) vă va lovi și în buzunar, va trebui să plătiți aproximativ 2000 USD, iar acestea nu sunt prețuri de dealer, reparația va fi mult mai scumpă pentru funcționari.

Prin urmare, atunci când alegeți un Audi A3 folosit, acordați preferință versiunilor cu transmisie manuală și transmisie automată, deoarece ambele transmisii sunt foarte fiabile și rareori cauzează probleme proprietarilor. Ambreiajul de pe mecanicii asiste 120 - 150 mii km. Pentru ca transmisia automată să deservească fidel 300.000 km, schimbați uleiul din ea la fiecare 60.000 km. Există și versiuni cu tracțiune pe patru roți. Sistemul de tracțiune integrală, în acest caz, este implementat folosind ambreiajul binecunoscut și fiabil " Haldex».

Performanțe de condus ale Audi A3 cu kilometraj.

Audi A3 este foarte plăcut de condus, prin urmare, în combinație cu un motor puternic, această mașină poate combina rolul unui hatchback de familie și al unei mașini pentru a satisface ambițiile șoferului. Designul suspensiei nu este complicat, dar nici destul de simplu - o suspensie de tip MacPherson este instalată în față, iar un design multi-link în spate. Investiții mari în suspensia Audi A3 vor trebui făcute o dată la 100.000 de kilometri, iar pe lucrurile mărunte va fi necesară schimbarea bucșelor și lonjeroanelor stabilizatoare la fiecare 35-50 de mii de kilometri și a plăcuțelor de frână la fiecare 40.000 de kilometri. Durata de viață a amortizoarelor nu depășește 100.000 km. Silențioasele sunt considerate punctul slab al suspensiei spate; în medie, hrănesc 80.000 km. Mașina este echipată cu servodirecție, această unitate s-a dovedit a fi destul de fiabilă și, cu o funcționare atentă, nu va deranja 120 - 150 mii km.

Rezultat:

O mașină cu patru inele lasă puțini oameni indiferenți la ea însăși, iar dacă decideți să cumpărați o astfel de mașină, atunci putem spune cu siguranță că aceasta este alegerea potrivită. Mașina are mult mai multe avantaje decât dezavantaje. Unul dintre avantajele Audi A3 este că piesele de aici sunt interschimbabile cu mașinile Volkswagen și Skoda, care sunt în mod tradițional mai ieftine decât piesele originale Audi.

Avantaje:

• Calitate de construcție.
• Corp galvanizat.
• Durată lungă de viață a unităților de alimentare.
• Consum redus de combustibil.
• Transmisie mecanică și automată fiabilă.
• Administrabilitate și siguranță la un nivel înalt.
• Calitatea materialelor și izolarea fonică interioară.

Defecte:

• Transmisie robotică.
• Garda la sol este prea mică.
• Motoarele sunt exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că feedbackul tău este cel care îi va ajuta pe alții în mod corect. .

Primele mașini Audi A3 s-au născut în 1996. În acel moment, mașina s-a îndrăgostit de mulți șoferi și le-a cucerit inimile. În 2003, „treshka” a fost foarte transformată, dând astfel impuls unor idei noi și lansării celei de-a doua generații a Audi A3. Mai recent, mai precis în 2012, la Salonul Auto de la Geneva a apărut un al treilea model. Tot în Elveția a fost prezentat și Audi A3 într-o trapă cu trei uși, iar după un timp la Paris mașina a apărut publicului într-o versiune de caroserie cu cinci uși. Să încercăm să deslușim cu mai multă atenție această mașină legendară.

Designul mașinii a devenit și mai sportiv. Audi A3 2014 este vizibil mai tânăr, a căpătat o agresiune plăcută. Acum poate fi văzut cu ușurință în trafic intens, este trădat de caracterul său îndrăzneț și caracteristicile stilistice tipice Audi. Exteriorul actual este, desigur, foarte diferit de modelele anterioare. De exemplu, tehnologia de iluminare LED și jantele conferă mașinii un farmec premium neobișnuit, aducând astfel exteriorul mașinii la perfecțiune. Contururile caroseriei au devenit netede, datorită cărora caracteristicile aerodinamice au crescut, dinamica s-a îmbunătățit, iar consumul de combustibil a scăzut cu un ordin de mărime.

În noua a treia generație, dezvoltatorii au adus ceva aromă. Datorită introducerii oțelului de înaltă rezistență și a unei capote din aluminiu solid, uneori a fost posibilă reducerea greutății mașinii.

Interiorul mașinii a devenit mult mai spațios. Aș dori să remarc rândul din spate, care este coborât cu 10 milimetri, spătarul scaunului a primit o formă complet diferită și un unghi de înclinare mai mare pentru o călătorie mai confortabilă. Designul interior al Audi a devenit mult mai frumos, în interior se pot vedea noi inserții tridimensionale pe panoul frontal și pe uși. În versiunile mai simple, acest cip este înlocuit cu plastic texturat cu umplutură 3d, iar în versiunile scumpe există aluminiu prelucrat de înaltă calitate. Portbagajul sedanului de generația a treia Audi A3 este destul de voluminos și deține aproape 425 de litri de sarcină utilă, hatchback-ul are o capacitate de 365 de litri, iar sportsback-ul de 380 de litri.

Audi A3 din Rusia va fi echipat cu următoarele unități:

1.Patru cilindri pe benzină turbo 1.4L, 122 CP, cu robot S-tronic cu 7 trepte.
2. Unitate cu patru cilindri, volumul este de 1,8 litri, 180 de cai sub capotă
Motorul pe benzină are la bord și un robot cu șapte trepte, dar de data aceasta cu dublu ambreiaj.

În viitorul apropiat, este planificată să primească o unitate turbodiesel cu un volum de doi litri și un compartiment motor de 143 de cai. Publicul rus se va aștepta și la un sedan cu cutie manuală cu 6 trepte și o versiune cu tracțiune integrală cu motor de 1,8 litri. Toate centralele electrice au fost reproiectate semnificativ și reconfigurate într-un mod nou pentru a crește eficiența. Deci, consumul de combustibil al unui sedan este de aproximativ 5-6,6 litri la suta, pentru un sportsback consumul nu depaseste 5,2-5,6 litri.

A treia generație Audi A3 îndeplinește cele mai exigente cerințe de siguranță. Mașina a primit toate cele cinci stele la trecerea testelor de impact. Testele au fost efectuate conform standardelor EuroNCAP. Drept urmare, 95% din siguranța adulților, 86% din siguranța activă, 87% din protecția copiilor în habitaclu și, în sfârșit, mai puțin protejat este un pieton care cade sub roțile unei mașini, el a fost cotat la 74%.

În ceea ce privește prețurile, un hatchback cu tracțiune față poate fi achiziționat de la 1.050.000 de ruble, iar un A3 complet cu tracțiune integrală cu transmisie automată va costa aproximativ 1.270.000 de ruble, un sportback va costa mai puțin - 850.000 de ruble, un sedan A3 este oferit de la 870.000 ruble. Prețul minim pentru un model diesel va depăși 1.150 de mii de ruble.

Cei trei mari germani - Audi, BMW și Mercedes-Benz

Aceste mărci sunt atât de populare încât numai numele vorbește despre o mașină scumpă, prestigioasă, cu umplutură tehnică modernă. Acest lucru este valabil și pentru Audi A3 și principalii săi concurenți: BMW Seria 1 și Mercedes-Benz Clasa A. De câțiva ani încoace, aceste modele concurează, încercând să cucerească inimile maselor, dar cine merită cu adevărat?

În ceea ce privește aspectul, este imposibil să spunem fără echivoc cine este mai bun sau mai rău aici. Dar Mercedes pare să fie cel mai interesant, aspectul său nu a avut timp să se familiarizeze. Cel puțin unii oameni cred așa. Alții, însă, sunt încrezători că este cel mai asemănător cu BMW Seria 1, mai ales când este privit din lateral. BMW cu botul său caracteristic evocă, desigur, emoții conflictuale, dar va rămâne totuși în memorie pentru mult timp. Dar Audi, ca întotdeauna, este fidel vechilor tradiții: cu proporții verificate și detalii laconice.

Odată înăuntru, puteți vedea diferențe semnificative. Mercedes Clasa A arată mai elegant decât alte modele: volan confortabil, scaune sport, tablou de bord elegant. Dar se dovedește că aceasta este doar o iluzie. Începi să folosești toate acestea și îți dai seama că în cabină sunt o mulțime de defecte și neajunsuri: grafică, iluminare, control aer condiționat, vizibilitate, ordonare neinformativă etc. În interiorul lui Audi A3, poți simți calitate, calm și rafinament, iar materialele sunt mult mai bune. Tabloul de bord este simplu în comparație cu un Mercedes, dar este perfect lizibil. BMW se remarcă prin poziția cea mai joasă a scaunului și un volan prea plin, atmosfera de conducere domnește în toată cabină. Interiorul se distinge prin funcționalitate, fără gadgeturi de designer inutile. Interiorul Mercedes-ului este foarte spațios și există suficient spațiu în Audi, ceea ce nu se poate spune despre BMW - spatele este destul de înghesuit.

BMW-ul are volanul prea strâmt, cu mici abateri sunt multe reclamații în legătură cu acesta, iar atunci când este asociat cu o cutie automată imperfectă, situația se agravează. Dar, pe de altă parte, experții spun că această mașină de jocuri de noroc este o opțiune excelentă pentru șoferii activi, iar o mașină automată convențională este mult mai bună decât cutiile de viteze ale concurenților moderni.

Mercedes-ul are motoare excelente, manevrabilitate și manevrabilitate excelente și un volan clar, dar suspensia nu are prea mult succes, iar mașina încetinește puțin. Izolarea fonică este, de asemenea, slabă. În ceea ce privește dinamica, aici Audi A3 devine liderul clar - este mai plin de viață și mai confortabil. Motoarele puternice și cutiile de viteze receptive fac trucul. „One” nu este atât de rapid și ascuțit, dar și accelerația este la nivel.

Prețurile de pornire nu variază prea mult. Pentru A3 vor cere 850 de mii de ruble, pentru un Mercedes A-class - aproximativ 880 de mii de ruble, dar un BMW după standardele cele mai modeste va costa 800 de mii de ruble.

Argumentul principal al Mercedes este un design frumos și luminos, dar netezimea, ergonomia și izolarea fonică sunt punctele sale slabe. BMW sau A3 - este mai dificil să alegi un lider aici. O unitate pentru cei care iubesc conducerea, conducerea emoțională cu plăcere și confortul și utilizarea de zi cu zi poate fi lăsată deoparte. A3, pe de altă parte, este mai practic și versatil, fără scântei inutile. Fiecare model este bun în felul lui, alegeți singur, pentru că, după cum se spune, nu există tovarăși pentru gust și culoare.

Văd/aud adesea întrebări de la oameni care urmează să cumpere o mașină, merită să luați în considerare A1 ca opțiune?
Am pregătit o scurtă recenzie comparând mai multe mașini VAG, mai mult sau mai puțin apropiate ca preț și segmente.
Pentru a nu asculta o avalanșă de emoții a membrilor forumului după un fir din declarația mea, precum „nu merge” sau „nu există deloc portbagaj” – voi indica imediat ce dețin/dețin chiar acum și cu ce, de fapt, compar))
Asa de:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1.2 tfsi, 50.000 km, 2012. Proprietate de la salon. Mașina tatălui. Personal, am condus-o puțin - 5 mii în extrasezon la volan și, din când în când, merg acum ca pasager.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, se pregătește un schimb dq-250 pentru PP de la Yeti + alte probleme cu fierul PP de la scout), capacitate - 1.8tsi, 85.000 km, 2011.
Întreaga cursă este a mea. Mașina arată ca un stoc, dar la stația plină 2 Revo (aproximativ 240+ CP conform zvonurilor de pe internet și cererea producătorilor), suspensie sport Bilstein B6 cu arcuri Eibach -30, frâne la modă etc. - o mașină pt. autorealizarea în zona reglajului pulmonar și surprinderea participanților la fluxul din seria „acum voi trag acest taxi-pensie!...
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 este cel mai fiabil și mai fără probleme din întreaga familie DSG), 35.000 km, versiunea 2013. Proprietate de la începutul lunii decembrie 2015. Acesta, de fapt, este schimbătorul A1 - un cadou pentru soția de pe NG (ei bine, un cadou pentru mine, să merg la dacha pentru rahat pe PP și să urmez regulile de autorizare)
4) Și, de fapt, vedeta acestei nopți este Audi A1, 1.4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14.000 km, mai 2014.

În ordine:
1) Fiabilitatea generală. Nu am nimic de spus despre fiabilitatea lui a1 pentru 14.000 km - 1 MOT după un an + omyvayka))
Nu au fost observate greieri, răni electronice etc.
Pentru a înțelege fiabilitatea generală a VAG:
Ca Skoda și A3 să spună același lucru, nu există nimic. Skoda a avut o problemă cu motorul chiar înainte de tuning, dar asta e altă poveste, asociată mai probabil cu mâinile strâmbe, viclenia... un specialist viclean în service, piese de schimb de calitate scăzută și o coincidență.

2) Fiabilitatea cutiei.
Din experiență - toată lumea se teme teribil de DSG (s-tronic pentru Audi) și nu înțelege deloc că DSG (aka S-Tronic) are o duzină de modificări care sunt atât de diferite ca design, principiu de funcționare și fiabilitate. Dar auzind cuvântul DSG, încep automat să arunce rahat pe ventilator)))
Am ceva de spus despre asta: dacă ești atent, atunci 3 din 4 mașini pe care le am nu sunt iubite de toată lumea DQ-200 (sunt considerate într-adevăr nu standardul de fiabilitate). Deci, dacă cineva „a luat” din viață printre aceste trei mașini, este Skoda: Articolul 2 și aproape 250 turbo-CP. cu un raft cuplu de 0,33 tone - nu glumă pentru această cutie.
Rezultatul - pe Okta ultimele 50.000 am condus pe config st.2 si in aceasta toamna am schimbat cu succes mecatronica + ambreiaje (o sa-l conectez in acelasi timp - in mod surprinzator, ar mai putea circula mult timp). Garanție de înlocuire, gratuită.
Mai mult, cu Skoda am o relație „bărbătească” – ea este conștientă că în familie este destinată rolului de avion de luptă de atac și păstrează lovitura 100%, măcinată până acum doar cu tracțiune față. la fiecare semafor până la oprire)).
Așadar, ajungem la concluzia că motorul A1, care nu este puternic din punct de vedere cosmic, și greutatea țânțarilor vor permite mecatronicilor să trăiască veri lungi. Cât despre ambreiaj, ei spun că se uzează cel mai mult din cauza blocajelor de trafic. S-ar putea foarte bine să fie. Oricum ar fi, înlocuirea în garanție este gratuită (garanția Skoda este de exact 5 ani, aproximativ a1 \ a3 - trebuie să aflați de la dealeri până în ce an de producție pe DQ-200 au avut cinci- perioada anului).
În plus, în perioada post-garanție, ambreiajul va costa aproximativ 30.000-40.000 de ruble. „la cheie” de la centre specializate pentru repararea DSG. O astfel de procedură va fi necesară aproximativ o dată la 2-3 ani sau 50.000-80.000 km. Deși personal cunosc oameni cu kilometraj de peste 150.000 care își conduc propriul ambreiaj de la prima (slabă) revizuire din 2011. Dar prețul reparației este pe măsură, iar plăcerea de a conduce DSG după o adaptare minimă valorează foarte mult.
Informații despre cost și despre „dinozauri” cu clutch native - de la Octavia Forum și Skoda Forum.
Apropo, tatăl meu a condus până acum 55.000 pe A3 - totul este din fabrică și nu tușește.
În consecință, pe a1 pentru 14t.km, cutia nu s-a făcut cunoscută în niciun fel.

3) Cutie, motor - experiență de conducere:
Iată ce v-ar putea interesa - cele trei mașini ale mele au aceeași cutie de viteze, dar cu motoare diferite. Algoritmii pentru casete (și, respectiv, comoditate) sunt foarte diferiți.

De exemplu:
Skoda: mai mult decât suficient prost! Okta se plimbă (cu rare excepții) ca mașinile moderne de ultimă generație și greutate similară pe motoare atmo de 3,5-3,7 litri și 280-330 CP. cu cutii moderne (sunt conduse mașini din generațiile anterioare cu motoare 3,5-3,7). Chiar dacă cutia este greșită sau este prea leneș să coboare/în sus în momentul de care aveți nevoie (asta nu se întâmplă aproape niciodată), atunci motorul cu elasticitatea și puterea lui îi iartă totul! Iartă atât de mult încât cu greu folosesc comutarea manuală chiar și în zilele de drum. Fuziunea cu mașina și adaptarea una la cealaltă au dispărut de mult, iar piciorul stoarce automat gazul suficient pentru a rămâne în treapta de viteză și a accelera pe ea, fie să sară în jos cu 3-2 viteze și să „trage”. În comparație cu A3 (descrierea de mai jos), Skoda are o legătură puțin mai atentă între pedala de accelerație și reacția ulterioară a motorului - se măsoară în sutimi de secundă și acest sentiment de „considerare” se simte numai la transferul de la unul. mașină la alta în modul „comparație”. Poate că acest sentiment nu mă părăsește din cauza intercooler-ului S-3 instalat pe Skoda și a fosei ușoare turbo care a apărut chiar în partea de jos.

Audi A3 - datorită celui mai slab motor, cutia este configurată astfel încât, chiar și într-o treime din pedală, învârte motorul într-un mod de conducere silențios până la 4,5-5 mii rpm și se dovedește că motorul este deja în mod constant raftul de cuplu și continuă să „tragă” orice transmisie cu orice intensitate de conducere. Pe această mașină există o senzație de legătură liniară între cutie și motor. Dezavantajul acestui algoritm este că există iluzia unei rezerve de putere uriașe, din moment ce te pângărești atât de ușor prin traficul din Moscova într-o treime din pedală, aruncând tableta cu accelerație în crăpăturile dintre mașini... De fapt, după apăsând pedala până la podea, aproape nimic nu se schimbă - accelerația este puțin mai mare decât standardul, motorul se învârte prost până la 6 și nu până la 5 mii de rpm.

Audi A1 este un motor ușor, relativ furios. Dar în trafic s-a observat următoarele - mergi liniștit în jumătate \ două treimi din pedală - cutia ajunge maniac la viteze mai mari, aproape ca la Octavia. Dar, spre deosebire de octavă, impresia este că mașina „nu merge”, deoarece motorul A1 la turații mici este foarte decent mai slab decât octa și elasticitatea motorului nu permite accelerarea rapidă în treapta crescută. Acestea. cutia la 60-70 km/h urcă treapta a șaptea și merge la aproximativ o mie de turații. Dacă trebuie să accelerați puțin, atunci acest lucru nu funcționează, deoarece de la astfel de viteze în cadrul acestui transfer, accelerația va dura o veșnicie. Trebuie să apăsați pedala mai adânc - cutia sare în jos cu 2-3-4 trepte și obțineți pickup-ul turbo obișnuit. Hai sa zburam !! Rece! Dar un pic incomod...
Dinamica supremă pentru această bomboană este suficientă pentru mine - o voi compara cu cel puțin 2,0, sau chiar 2,5 litri aspirați, dar (ca să fiu sincer) puțin mai grea - o coardă de tip c, trucuri 2.0, Lexus C250, Mondeo 2.4 și alte clase C, C + și D cu vehicule de până la 200 CP.

Rapiditatea se realizează datorită motorului turbo de moment, înmulțit cu greutatea redusă a mașinii + cutia de foc rapid.

Singurul dezavantaj pentru mine a fost că nu există niciun compromis între „a doborî” și „a se târî ca o țestoasă”. Am condus pe el 2 luni, in timp ce Skoda imi schimba inima (a fost cazul), si pana la final nu m-am obisnuit niciodata. Modul S salvează situația cu 200%, dar devine păcat în fața motorului, deoarece în acest mod cutia menține motorul în stare bună și nu ezită să-l transforme în zona roșie.

Nu pun Q3 în comparație - o altă cutie, un motor puternic, tracțiune pe patru roți. Sentimentele, mai ales iarna, sunt doar spațiu.

4) confort, izolare fonică, capacitate
Acum în familie, Octa și Q3 împart palma în medie aritmetică.
Dar q3, Octa și a1 sunt segmente diferite, așa că le voi rezolva pe rafturi:

Confort, rulare, capacitate:

Octa este o suspensie sport și asta spune totul. Elementul său (pe baza capacităților motorului și suspensiei) este vitezele pe cale de 100-150-200. Ea, ca să adere la asfalt, rulitsya, nu se înclină și așa mai departe. Minus - la viteze mici, toate neregulile zboară în spate. Se simte „elastică”, dar citește totul până la cel mai mic detaliu. Odată cu creșterea vitezei, intensitatea energetică a Bilstein-ului elimină acest jamb.

A3 - pe suspensie și bandă de măsurare ca o octavă înainte de acordare. Vitezele limitatoare sunt mai mici, mai multe rostogoliri, nereguli (mici) inghitite mai increzatoare si mai putin sensibile, dar gauri medii si mari pot strapunge suspensia (la Octavia era un pachet de drumuri proaste din fabrica si nu exista astfel de gunoi cu avarii). , dar chiar și la lucruri mărunte, Okta a mai țâșnit puțin ).

Q3 - suspensia surprinde cu o combinație de neînțeles: pe pistă puteți merge în siguranță 150-160 (nu este vorba despre motor etc., ci despre încrederea în mașină, volan, suspensie) - stabilitate de croazieră (liniară) la inaltime. În comparație cu Octa (înainte de melodie) și A3 - schimburi, viraje strânse etc., în ceea ce privește ruliu, vrei să mergi mai încet, dar tracțiunea integrală își face treaba, ajutând să rămâi pe traiectorie chiar și atunci când apare aparent. maxim este depășit.
Calitățile de înaltă calitate off-road nu au fost încă testate, dar ea „nu observă” drumul spart către dacha în comparație cu alte mașini.

A1 - I-am spus sotiei mele de mai multe ori: "Iubito, daca A1 ar avea un motor macar din octa mea, atunci as lua A1 pentru mine!"
Ea conduce - doar un cântec! Cineva va spune - stați pe un porsche, minicooper sau pe un fel de fir Civic străvechi și ușor și simțiți rularea - poate că vor avea dreptate! Dar acum îl compar cu restul mașinilor mele!
Chiar și după reglarea suspensiei, Octavia nu se poate răsfăța cu ușurința și manevrabilitatea controlului care sunt inerente lui A1 prin natură! Fizica nu poate fi păcălită - greutate ușoară, pistă scurtă și largă, tuning șasiu pur-sânge, gogoși mică rotundă cu mai multe roți (la fel ca în A7 de la un vecin)! Adevărat, sunt încântat de cât de agilă este! Dacă ar fi serpentine pe vremea Moscovei, atunci aș merge pe ele doar pe A1!
Suspensia este 100% urbana! Micile nereguli, articulații etc merg prostesc cu o lovitură de cauciucuri sau un șoc elastic (deja în gropi de mijloc). Dar dacă prinzi o gaură mai greu, apoi spargi suspensia - o scuipă, ține cont de asta!
Garda la sol este mică, dar pe Okta este și mai mică, așa că chiar și în acest kapets ca o iarnă cu zăpadă, trebuie doar să vă întoarceți pe cap înainte de a încerca să atacați zăpadă lungi de metri)).
Concluzie: A1 este cea mai previzibilă mașină din cvartet.

Aterizare, Shumka, confort (în funcție de opțiuni)

Octavia și A3: potrivirea este, de fapt, aceeași - și nu un scaun, și nu culcat. În ambele, spatele este reglat - eu, totuși, nu am înțeles, la dracu. Ce este, ce este - același))))
Zgomotul în A3 este vizibil mai bun - în Okta, nu numai că au economisit pe covorașe suplimentare izolate fonic, dar și corpul „liftback” taie interiorul din portbagaj doar cu un raft, cavitatea portbagajului zumzea ca un subwoofer.
Cu o evacuare sport, Okta avea nevoie de zgomot suplimentar, dar asta este pentru primăvară.

Portbagajul lui Okta este imens + corpul „liftback” îl face foarte funcțional.
Portbagajul lui A3 este destul de modest, dar poți împinge o valiză pe margine.

Q3 - Shumka deasupra. Potrivit recenziilor de la internat - aproape cel mai bun din clasa sa! Palierul este scaun - am coborât scaunul în jos și, pe mașină, am verificat de mai multe ori să văd dacă a mai rămas stoc pentru a-l coborî din nou. Dar, după cum s-a dovedit, foarte confortabil datorită intervalelor sănătoase de reglare a coloanei de direcție - am condus NG timp de două zile la Minsk, s-au făcut opriri doar pentru a alimenta. Dacă rezervorul ar fi fost mai mare, totul ar fi mers fără probleme. )
Portbagajul a fost comparat cu A3. Am aflat că este puțin mai mare în înălțime față de raftul lui A3, dar Q3 are o adâncime vizibil mai mare - valiza se potrivește plat pe ambele părți. Într-un mod amiabil, chiar și două valize una lângă alta pot fi împinse (nu am încercat încă), iar dacă scoateți raftul, atunci 2 câte 2 - la vedere.

A1 - Rasa Audi se simte foarte bine la acest copil. Shumka, conform senzațiilor indirecte, este mai bună decât în ​​a3. Dar, din motive întemeiate, trebuie să luați ambele mașini și să conduceți pe același drum cu aceeași viteză, deoarece A1 nu a fost încă vândut (prietenii Pts vor să-l ridice în februarie), așa că experimentul poate avea loc în continuare) )
Despre aterizare și așa mai departe. Nu sunt un unchi mic de 105 kg și 183 înălțime. Mă așez la volanul A1 foarte confortabil, dar nu am călătorit niciodată la un dalnyak (doar o dată la 100 km până la dacha), așa că întreaga experiență se reduce la Moscova pokatushki. La un moment dat, soția mea avea un Getz, așa că la 15 minute distanță am început să urlu din cauza pernei de scaun podozopnoy incomode și a ansamblului stângaci al pedalei. Parca stau intr-o octava, dar pentru confortul meu trebuie sa ma deplasez putin mai departe de coloana de directie decat in Octavia (imi place cand tii volanul cu mana indoita pentru o parghie maxima in caz de urgenta) .
Au fost două întrebări legate de inconvenientul capacității cabinei:
a) a fost destul de dificil pentru o persoană cu corpul meu să stea în spatele meu - ar fi dificil să reziste unui tren lung, dar prietenii din oraș s-au așezat cumva în spatele meu de câteva ori și au îndurat.))
b) IMPORTANT pentru familiile cu copii: scaunul pentru copii era chiar în spatele scaunului pasagerului din față. Așa că, am urcat cu dificultate pe scaunul pasagerului din față - genunchii mi s-au sprijinit de torpedo. Ori am tolerat-o, ori am tratat-o ​​în două moduri:
sau in weekend mergeam cu Octa-ul meu - singurul inconvenient era rearanjarea scaunului in weekend de la o masina la alta, si apoi inapoi. Sau, dacă mi-era lene să rearanjez, m-am urcat la volan, iar nevastă-mea s-a potrivit fără probleme lângă mine.
În ceea ce privește portbagajul lui A1, pur și simplu nu există. Vizual, dacă te uiți la podeaua portbagajului, se pare că are o oarecare adâncime, dar spătarele înclinate ale scaunelor din spate și hayonul înclinat fac posibil să mergi la magazin cu mai multe pachete (sau să arunci câteva rucsacuri pe o călătorie ușoară). Dar valiza nu poate fi înfundată în portbagaj sub nicio circumstanță - doar pliați scaunul. Dacă familia are 2 adulți fără copii cu un fotoliu, atunci puteți în mod implicit să coborâți canapeaua din spate și să aveți un spațiu decent pentru haine))

Cât despre „opțiuni” – mai jos va fi părerea mea „descriptivă”, dar nu „recomandabilă”. Poate cineva va fi de folos.

Femeia goală: A1.
Dintre facilități:
bixenon (fără lumină automată),
volan multifuncțional cu control radio și așa mai departe,
computer de bord intre turometru si vitezometru (nu stiu daca este o optiune sau o baza)
Senzori de parcare din spate fără a afișa obstacole pe ecran (dar acest lucru este activat de Vasya diagnosticianul - puteți vedea din el care parktronic detectează obstacolul).
ecran color cu ridicare manuală,
Aparatul de aer condiționat este simplu (în mod surprinzător, funcționează logic și nu necesită o atenție specială).
Scaune fata incalzite.
Scaune în sus și în jos, înainte și înapoi.
Electrocorectarea oglinzilor (dar aceasta este probabil pentru toată lumea).
4 perne (nu sunt utile, t-t-t)

Dintre toate cele de mai sus, un lucru relativ inutil este un ecran retractabil. Dacă îi cer bani suplimentari, iar el este fără difuzor (pentru afișarea unei cărți), fără MMI, fără navigație etc., atunci jucăria este destul de inutilă. Arătați doar că este și că este colorat. Maximul pe care îl va face fără aceste opțiuni este - puteți viziona o piesă sau un post de radio pe el.

Din lista de dorințe:
Senzorul automat de lumină și ploaie sunt buni. Cine spune ceva, in 99% din cazuri nu ating manerul, nici lumina si nici stergatoarele.
Difuzor - în viața noastră, telefonul ocupă prea mult spațiu și nu este sigur să conduci cu telefonul la ureche.
Ca o opțiune pentru a economisi bani, instalați Parrot sau analogi (va ieși decent mai ieftin decât cel nativ, dar funcționează cu bang - există experiență).
Cruise control – din cauza faptului că călătoriile în țară se făceau cu o altă mașină, ne-am descurcat aici. Dacă această mașină este singura, iar călătoriile în dacha / în alte orașe sunt inevitabile, atunci va adăuga 100% confort - prefer să conduc (cu condiții adecvate de drum) la un „semn de limită de viteză + 19 km/h liberi ". Într-o croazieră, acest lucru se face cu un singur clic. A merge la un dalnyak în modul manual este plin fie de amenzi dacă „treci” declanșatorul, fie de pierdere de timp, deoarece vei conduce cu o viteză mai mică. Este clar că aceste 5-10-20 de minute de o distanță de 500 km nu vor juca un rol, dar există un factor psihologic)))

De la semijuninci:
Climatizarea pentru A1 este dacă nu există absolut niciunde unde să puneți banii (dar totuși, este posibil să reglați individual temperatura pentru două zone)
Senzorul de presiune a anvelopei - pe Okta salvat la viteză mare până la apariția altor simptome de crevare - a fost scăpat cu grijă și oprit deja pe jantă, așa că îl respect. Mai mult decât atât, nu funcționează la senzorul din roată, ci la citirea unității ABS, așa că cel mai probabil este posibil să o activați programatic și să nu plătiți prea mult oficialilor.
Acustica mai matura - sistemul standard este foarte plat ca sunet, partea de jos (nici macar nu vorbesc de infra-fundul subwooferului), dar pur si simplu nu exista fund deloc. Presiunea sonoră este scăzută. Călăria și „înotul” în sunet pe un sistem standard nu vor funcționa, dar aici fiecare trebuie să se așeze individual, să asculte opțiunile acustice și să înțeleagă ce este critic și ce nu.

Pe a3 este:
toate comoditățile, ca la A1 și toată „Wishlist” pentru A1, cu excepția difuzorului și a ecranului - un compromis de confort, după părerea mea, dacă nu există scopul de a o arunca pe bunica în vânt.

Octavia are totul în A3 și multe altele:
difuzorul este o necesitate vitală, dar nu l-am pus niciodată pe a1, pentru că soția a fost crescută să nu vorbească la telefon în timp ce conducea.
un bortovik extins până la temperatura uleiului etc. - pentru „cursa” sub formă de octave este un lucru foarte util, dar pentru A1 este îndoielnic.
scaune spate încălzite - până când se plătește de la sine, pentru că soțul conduce în față, iar scaunul pentru copil nu-i pasă de încălzire))) Dar de câteva ori mi-am pus prietenii pe canapeaua din spate iarna - au fost încântați de încălzire)
6 airbag-uri - fiecare airbag este un plus, dar 4 piese din baza sunt suficiente pentru A1.
parktorniki „în cerc” cu grafică - spectacol din punctul de vedere al senzorilor de parcare din față. Pe oricare dintre ele pot "naspor" apăsați bara de protecție față de perete cel puțin un pachet de țigări, iar pe octa - o cutie de chibrituri plat lateral)).
Casetofon radio cu ecran tactil, 12 + 1 difuzoare - totul este fabricat din fabrică și sună bine. Atingerea în sine este un spectacol. În timp ce conduceți, îl conduceți prin volan. Începi să băgați cu degetul pe ecran doar la parcare. Pentru audiofilii pasionați, cu siguranță, nici un astfel de sistem nu este limita, dar utilizatorul standard va fi încântat.

Q3 are totul pe A3, precum și:
Difuzor.
același ecran retractabil ca pe A1 (și aici poartă un fel de încărcare semantică datorită unor opțiuni)
6 airbag-uri
interior piele - cu copii sub 3 ani, o necesitate vitală, dar pentru banii pe care îi costă pielea de la oficiali, este mai bine să cumperi huse pe lateral, iar diferența rămasă este să mergi în Thailanda cu familia pentru o săptămână sau doua))
acces fără cheie - un basm cu un copil. La frig, funcționează, după cum am menționat deja, de 19 ori din 20. Înjuri de 20 de ori și scoți o cheie special ascunsă adânc. Dar acum pot să pornesc mașina, să o închid din exterior cu o singură apăsare și să merg cu liniște la magazinul de țigări, de exemplu.
În q-3 există încă o grămadă de lucruri mici - un set de iluminare cu diode, tot felul de micro-setari
Dar fara CROAZIERE!! (Rezolv această problemă acum).
Muzica este mai proasta decat in octava, dar mai decenta A1.

Scurtă concluzie - recenzia sa dovedit nu atât despre A1, ci despre toate mașinile deodată, dar voi termina la fel