Vorbirile despre Lada Vesta nu au încetat de mai bine de un an, mașina este de mult un obișnuit pe lista celor mai așteptate produse noi și nu trece o săptămână fără ca o altă publicație senzațională să povestească despre meritele Lada Vesta. Am decis să vorbim despre ceea ce scriu mulți doar superficial, preferând să savurăm designul ultra la modă, motoare noi, o cutie robotică și alte „bunătăți”. Vom vorbi despre revoluția în suspendarea noutății VAZ și vom vorbi despre garda la sol a Lada Vesta.
Schimbarea platformei - schimbarea conceptului
Totul a început la mijlocul anilor 2000, când gigantul auto Volga s-a aventurat pentru prima dată să înceapă să dezvolte un sedan de clasă C. Dar apoi nu au fost suficienți bani pentru a finaliza proiectul, iar criza din 2008 a pus capăt acelor planuri. În urmă cu câțiva ani, s-au întors la evoluțiile care adunau praf în arhivă, hotărând să le pună la baza unei noi platforme, dar deja pentru mașinile de clasa B. În același timp, sarcina a fost pusă într-un mod foarte revoluționar. unul - pentru a crea o platformă modernă care nu ar putea fi inferioară în ceea ce privește calitatea și echipamentul tehnologic față de omologii străini.
Drept urmare, a luat naștere platforma LADA B, care a stat la baza sedanului Lada Vesta. Dezvoltatorii numesc acest proiect complet unic, deoarece pentru prima dată AvtoVAZ a aplicat o întreagă gamă de inovații care nu au fost utilizate anterior pe produsele gigantului auto Volga. La crearea platformei, s-au luat în considerare succesele proiectului de la mijlocul anilor 2000, dar odată cu introducerea unui număr mare de editări și îmbunătățiri, au fost utilizate unele dintre tehnologiile utilizate pe Prior, precum și tehnologiile Renault. -Nissan concern, care a furnizat, de exemplu, majoritatea componentelor sistemului de frânare.
Revoluție din față
Cel mai mare număr de inovații revoluționare pentru VAZ a fost aplicat pe suspensia față. În primul rând, aceasta este o schimbare în conceptul arhitecturii sale. Pentru prima dată la mașinile Lada, suspensia față este dispusă pe un cadru auxiliar, ceea ce îi va crește rigiditatea și precizia geometriei, sporind simultan și caracteristicile vibro-acustice.
Dispunerea cremalierei de direcție, care s-a deplasat în jos, nu pare mai puțin revoluționară, ceea ce a făcut posibilă scăparea de nevoia de a roti roțile prin pârghii - acum tijele sunt conectate direct la butuci. Această abordare va îmbunătăți semnificativ caracteristicile de manevrabilitate ale mașinii, aducându-le la nivel european, lucru așteptat de la produsele VAZ de câteva decenii. Dintre elementele obișnuite, rămâne doar servodirecția electrică, care va fi montată pe coloana de direcție pentru a simplifica designul.
Lada Vesta are o suspensie față complet independentă, cu un unghi de rotire de cinci grade. Utilizează bare MacPherson și brațe în L de proprietate. Inginerii ruși au introdus, de asemenea, un nou stabilizator, care a primit o formă diferită, bare alungite și o compoziție metalică diferită. Rezultatul este un sistem mult mai receptiv, care contribuie la o manevrabilitate mai lină a sedanului și o mai bună manevrabilitate la drum.
În ciuda noului aspect, dezvoltatorii au reușit să mențină o garda la sol acceptabilă pentru Vesta, care pentru sedan este de 185 mm de la sol până la carterul motorului.
Aceasta înseamnă că noul produs se va simți destul de încrezător pe drumurile rusești. În ceea ce privește alte cifre, ampatamentul lui Lada Vesta este de 2635 mm, ecartamentul roții din față este de 1510 mm, iar distanța dintre roțile din spate este exact aceeași.
Progres din spate
Apropo despre „spate”. Nu există un nou aspect al suspensiei spate aici și o mașină de buget nu are nevoie de el. Suspensia spate a lui Vesta este realizată după schema clasică cu o grindă de torsiune răsucită semi-independentă, care a fost oferită cu amabilitate de concernul Renault.
Dar AvtoVAZ a introdus câteva inovații pentru Lada. În primul rând, aceasta este aranjarea distanțată a arcurilor și lonjerelor, care poate fi considerată o mini-revoluție pentru industria auto Volga. În al doilea rând, o abordare complet diferită a reglajului suspensiei, care a fost efectuată în Europa pe echipamentele concernului Renault. Drept urmare, alimentarea lui Vesta primește o suspensie mai modernă, care va afecta confortul pasagerilor din spate și stabilitatea mașinii la orice viteză, cu o gardă la sol atât de decentă pentru drumurile rusești.
Tehnologia de nivel următor
Pe lângă cele de mai sus, merită remarcate și alte caracteristici ale noii platforme Lada Best, legate direct sau indirect de suspensie și funcționarea acesteia. În primul rând, aceasta este utilizarea de ultimă generație de sisteme „Bosch” ABS, EBD și ESP. De asemenea, nu se poate ignora cooperarea strânsă cu concernul Renault-Nissan, datorită căreia noutatea VAZ va primi o servodirecție de înaltă calitate de la Nissan Qashqai și componente fiabile ale sistemului de frânare de la Renault Megane și Logan. Toate acestea în total ne permit să sperăm că calitatea mașinilor VAZ odată cu apariția lui Vesta va atinge un nivel complet nou, la care fanii industriei auto autohtone l-au visat de mult.
În evoluțiile anterioare ale AvtoVAZ, șasiul este punctul cel mai vulnerabil al mașinii. În noua Lada Vesta, dezvoltatorii se angajează să elimine această problemă. După cum arată rezultatele testelor, într-adevăr, trenul de rulare al lui Lada Vesta a suferit modificări și îmbunătățiri semnificative.
Două componente complet noi au fost adăugate noii mașini:
- Targă;
- Pârghii în formă de L.
Un subcadru este o unitate de putere care servește ca protecție și crește nivelul de rezistență al corpului. Instalarea unei astfel de componente contribuie la:
- Creștere semnificativă a nivelului de siguranță;
- Confort sporit la conducere;
- Creșterea rigidității corpului.
Unele dintre părțile principale ale trenului de rulare Lada Vesta sunt montate pe subcadru: cremaliera de direcție, unitățile principale de suspensie și motorul. Locația acestor unități este semnificativ diferită de modelele anterioare.
Pârghiile în formă de L de pe Lada Vesta sunt analoge ale pârghiilor în formă de sabie care sunt prezente pe modelele Priora și Kalina. Astfel de pârghii au formă triunghiulară, care are cel mai înalt grad de rigiditate printre alte forme geometrice. Brațele sunt realizate din oțel de înaltă calitate, iar articulațiile de direcție sunt din fontă. Dezvoltarea are asemănări semnificative cu Renault, în ciuda acestui fapt, angajații fabricii interne susțin că sunt autorii pârghiilor în formă de L de pe Lada Vesta.
Suspensie spate Reystaling Lada Vesta
Suspensia spate a lui Lada Vesta a fost împrumutată de la Renault-Nissan pentru a reduce costurile financiare totale de producție. Suspensia spate a unei mașini este o traversă cu arcuri distanțate și frâne cu tambur. Expertii au optat pentru tipul tambur datorita costului scazut si functionarii pe termen lung a componentelor. În modurile civile de mișcare, frânele cu tambur nu sunt inferioare ca proprietăți tehnice față de frânele cu disc. În plus, frânele cu tambur de la Lada Vesta sunt protejate suplimentar de posibila pătrundere a murdăriei și a prafului. Suspensia spate originală este capabilă să servească fără nicio deformare timp de aproximativ 120-150 de mii de kilometri.
Principalele diferențe în structura suspensiei față a Lada Vesta în comparație cu modelele anterioare VAZ
Suspensia fata este montata pe un subcadru Lada Vesta. Această locație crește rigiditatea, îmbunătățește manevrarea și minimizează zgomotul și vibrațiile. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, cremaliera de direcție a fost instalată în partea de jos. Această acțiune a făcut posibilă efectuarea unui impact asupra rotației roților pentru butuci. Dezvoltatorii AvtoVAZ au ales calea unificării: versiunea electrică a servodirecției a fost plasată pe coloana de direcție, adică nu este încorporată în mecanismul de direcție, ca în modelele anterioare Lada. Bara anti-ruliu a fost, de asemenea, supusa reystaling. Momentan are un cu totul alt aspect si pe langa el s-au adaugat standuri lungi.
Ampatament Lada Vesta pentru orice tip de suprafata de drum
Ampatamentul sedanului Lada Vesta este de 2570 mm. Ecartamentul roților din față și din spate este ușor diferită: față - 1495 mm, spate - 1502 mm. În ceea ce privește garda la sol a Lada Vesta, aceasta variază semnificativ, în funcție de tipul de caroserie:
- Sedan - 178 mm;
- Hatchback - 180 mm;
- break - 190 mm.
În funcție de sarcina admisă, garda la sol a sedanului va fi de 170 mm. Roțile lui Lada Vesta nu sunt practic diferite de dezvoltarea anterioară - Priora. Astfel de caracteristici tehnice fac posibilă circulația liberă de-a lungul drumurilor de țară, ceea ce este deosebit de important pentru locuitorii așezărilor rurale.
„Robot” în rolul unei cutii de viteze pe Lada Vesta
Ca punct de control pe Lada Vesta, în funcție de configurație, au fost alese o transmisie manuală și o transmisie robotizată (AMT). O astfel de transmisie combină principiul funcționării unei mașini „automate” și a unei transmisii manuale. Principalul aspect în ceea ce privește alegerea unei astfel de opțiuni este fiabilitatea ridicată în funcționare și o durată lungă de viață, în comparație cu transmisia automată obișnuită. Baza AMT este transmisia manuală tradițională a VAZ, „robotul” a fost creat împreună cu specialiștii germani ai companiei ZF. După cum au arătat testele Lada Vesta, este mai dificil să te deplasezi pe un drum înclinat cu o cutie de acest tip.
În producție, a fost luată în considerare posibilitatea instalării unui mod de recul, dar în viitor a fost abandonată din cauza eficienței sale scăzute. O dezvoltare unică la Lada Vesta este prezența unui senzor special care reacționează la supraîncălzirea unității. Această funcție este absentă atât în „mașină”, cât și în „mecanică”. Conform rezultatelor testelor, se știe că o astfel de transmisie este ideală pentru drumurile interne. Cu el, te poți deplasa prin oraș și pe autostradă fără probleme. În plus, unele componente au fost înlocuite cu altele mai bune. Dacă comparăm „robotul” cu transmisia automată, atunci primul este semnificativ mai mic ca cost decât al doilea, dar, în același timp, nu este deloc inferior în funcție de funcționalitate și capabilități tehnice.
Prețul pentru Lada Vesta în 2016 variază de la 514 la 650 de mii de ruble, totul depinde de tipul de caroserie și de configurația sa. Înainte de a cumpăra, vă puteți familiariza în detaliu cu structura internă a salonului și aspectul Lada Vesta în fotografie și video.
- bare fata pentru Lada Vesta. Atentie la montura, in dreapta sunt rafturile de la Granta.
Mulțumită „insiderului”, am aflat că noutatea va primi bare de gaz noi produse de Uzina Skopinsky AvtoAgregatny. Se remarcă faptul că toate configurațiile vor fi pe barele cu gaz. Mulți vor observa că pe Lada Granta \ Kalina au fost instalate bare umplute cu gaz în configurația de lux, precum și pe versiunile sport, de un an încoace, dar pentru Vesta au un design și setări diferite, iar suspensia în sine este un dezvoltare care nu a fost încă utilizată pe mașinile AvtoVAZ (pregătită pentru Proiectul C).
Pentru trimitere:
Rafturile pline cu gaz lucrează mai mult, dar sunt mai stabile și mai durabile. Spre deosebire de omologii lor (rack-uri umplute cu ulei), camera de compensare a acestor amortizoare nu este umplută cu aer obișnuit, ci cu gaz, care este pompat în ea la presiune foarte mare - până la 28 de atmosfere. Datorită presiunii ridicate, pistonul amortizorului este întotdeauna comprimat. Acest lucru face posibilă reacția mult mai rapidă la deficiențele drumurilor interne. În plus, un amortizor cu un singur tub, spre deosebire de un amortizor hidraulic cu două tuburi, răcește mai bine, prin urmare, funcționează mai stabil.
Pentru comparație: așa arată barele suspensiei față pentru Lada Granta, Kalina și Priora.
Dorim să remarcăm și schimbarea frânei de parcare pe Lada Vesta, acum nu mai este la fel ca înainte, mai adaptată, și, după senzații, nu va necesita o reglare constantă.
Suspensie Lada Vesta
Înainte de aceasta, în rețea a apărut un model de computer al suspensiei Lada Vesta, care este foarte diferit de modelele anterioare ale AvtoVAZ. Comunitatea a fost prima care a publicat aceste informații. Doar lada :
Designerii s-au îndepărtat în cele din urmă de tipul de suspensie față care a fost folosit în ultimii 30 de ani (începând cu mașina VAZ 2108) și au trecut la un cadru secundar și pârghii în formă de L și un suport de direcție atașat la acesta, care au fost atașate anterior. la scutul motorului.
Suspensia din spate rămâne în esență aceeași - ca și pe marea majoritate a vehiculelor moderne cu tracțiune față (și pe toate LADA-urile cu tracțiune față), este un fascicul semi-independent, dar cu o diferență față de produsele AVTOVAZ anterioare: arcurile sunt acum distanțate cu amortizoare.
Mașina trebuie să îndeplinească cerințele moderne de siguranță, iar suspensia lui Lada Vesta este responsabilă pentru acest lucru. Designerii AvtoVAZ au făcut tot posibilul și au creat un design fundamental nou al suspensiei față și spate, mai degrabă decât îmbunătățit față de modelele anterioare. Calitatea suspensiei și ce caracteristici tehnice depind de manevrabilitate, confort și siguranță la conducere pe Lada Vesta.
Dispozitivul de suspensie față, conform AvtoVAZ, este independent, cu amortizoare cu dublă acțiune umplute cu gaz. Pe loncherele suspensiei din față sunt montate arcuri elicoidale în formă de butoi, brațe inferioare și o bară antiruliu montată pe un cadru secundar.
Există două puncte de montare a motorului (întindere) pe el. Ceilalți doi au rămas pe membrii laterali. Acest lucru se vede din față în fotografie. Dispozitivul de suspensie folosește aceleași bare MacPherson ca la modelele anterioare. Suspensia fata Lada Vesta este complet originala, se adauga doua piese noi:
- L - pârghii în formă de L;
- Subcadru frontal.
Utilizarea de piese noi a permis:
- Creste semnificativ rigiditatea corpului;
- Îmbunătățirea confortului de conducere;
- A ajutat la îmbunătățirea nivelului de securitate.
Crema de direcție, motorul, piesele suspensiei și unele părți ale șasiului sunt montate pe un subcadru. Ceea ce este fundamental diferit de fixarea nodurilor pe modelele anterioare. Bara de torsiune a fost îmbunătățită, iar barele anti-ruliu au primit un nou design.
Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea intensității energetice a suspensiei, iar manevrarea lui Lada Vesta a devenit mult mai bună. Mașina a primit controlul direcției de la Renault Megane. Suspensia lui Vesta are principala diferență față de modelele anterioare prin prezența unei pârghii în formă de L cu o roată de 5 0, care este clar vizibilă în fotografie.
Acest dispozitiv absoarbe eficient sarcinile laterale și longitudinale. Noua schemă de suspensie oferă o îmbunătățire semnificativă a manevrării vehiculului.
Dispozitiv de suspensie spate
Suspensia spate a lui Lada Vesta este utilizată la fel ca la mașinile Renault Megane. Această diagramă este furnizată de concernul Renault - Nissan. Fretul din spate are arcuri elicoidale în formă de butoi pe traversă, cu amortizoare distanțate și tamburi de frână.
Fotografia suspensiei Vesta oferă o idee despre modificări:
- Pentru prima dată, designerii au aplicat un nou aranjament de arcuri și lupte eșalonate;
- Tuningul a fost realizat conform tehnologiei originale la fabricile europene Renault;
- Ecartamentul din spate a fost mărit la 1510 mm, drept urmare și pasajele roților din spate au fost mărite.
Se poate concluziona că Vesta a primit un nou dispozitiv de suspensie capabil să ofere confort pasagerilor și, cel mai important, netezime. Dispozitivul de suspensie este prezentat în fotografie și constă din:
- Grinda de suspensie spate;
- Arcuri de butoi;
- Amortizoare cu dublă acțiune umplute cu gaz
Pe lângă caracteristicile descrise, suspensia Lada Vesta are o serie de alte inovații la fel de importante.
Inovații în suspensie
Această aplicație a sistemelor electronice ABS, ESP și EBD oferă o serie de avantaje. În primul rând, sistemul de stabilizare încorporat vă permite să faceți față cu ușurință deplasărilor și deplasărilor mașinii în timpul conducerii. De asemenea, vă permite să controlați tracțiunea.
Suspensia Lada Vesta reglată corect, împreună cu electronica, vă permite să simulați o blocare a diferențialului, ceea ce ușurează depășirea condițiilor off-road. Într-o situație dificilă, sistemul de stabilizare inclus poate îmbunătăți semnificativ capacitatea vehiculului de traversare în țară.
Această tehnologie a fost folosită pentru prima dată pe Lada. Sistemul de stabilizare a primit feedback pozitiv de la proprietari. Și acum, oricât de dificil ar fi drumul, Vesta va face față chiar și în condiții dificile de off-road.
Condițiile de funcționare din Rusia impun cerințe speciale asupra performanței de conducere a mașinii, motiv pentru care suspensia Lada Vesta a fost dezvoltată cu participarea activă a inginerilor AVTOVAZ, apoi a fost supusă diferitelor teste de dezvoltare atât în țara noastră, cât și în străinătate.
Rezultatul acestei abordări a fost că suspensia lui Vesta s-a dovedit a fi aproape ideală pentru condițiile noastre - călătoriile lungi oferă o bună netezime pe drumurile accidentate, dar, în același timp, mașina ține cu încredere drumul pe drumurile de țară de mare viteză.
Caracteristicile suspensiei
În general, trenul de rulare al lui Vesta este unul dintre principalele sale avantaje. Iată un inginer AVTOVAZ, care se numește „ghicire”. Mașina se comportă bine pe o varietate de suprafețe, de la asfalt la off-road ușor, inclusiv pe drumurile noastre populare de pământ.
- Baza - 2635 mm;
- Calea fata - 1510 mm;
- Calea spate - 1510 mm;
- Clearance - 175 mm.
Suspensie pe modificări încrucișate
„Trenul de rulare” este principala diferență între modificările Lada Vesta Cross față de altele. Garda la sol mai mare a necesitat o modificare a unor componente, precum și o ajustare diferită a nodurilor în sine. Inginerii au reușit să mențină controlabilitatea mașinii, chiar dacă garda la sol a fost crescută la 203 mm.
Video cu suspendare