Acum piața este bogată și suprasaturată nu numai cu clase și modele de mașini - doar varietatea de tipuri de cutii de viteze se poate arunca în uimire. Am decis să rezolvăm această problemă.
FĂCUT DE MÂNĂ
Transmisia manuală veche și bună își pierde relevanța și aderenții în fiecare zi - în special în orașele mari. Alegerea mecanicii este cu adevărat rațională numai dacă conduceți în principal în afara orașului, mai ales pe distante lungi: până acum, majoritatea variantelor de mașini cu transmisii manuale sunt mai economice decât omologii lor cu aceleași motoare, dar transmisii automate.
Deși excepțiile apar din ce în ce mai des aici: de exemplu, Kia sportage cu 2 litri motor pe benzina consumă mai puțin combustibil este în versiunea cu pistol. Fără îndoială, cei care cred că tocmai o astfel de transmisie vă permite să controlați pe deplin mașina și să obțineți o întoarcere emoțională din aceasta vor prefera o cutie manuală.
În mod corect, trebuie remarcat faptul că aproape toate transmisiile automate moderne au scăpat de mult timp de atenția excesivă și, cu alegerea unui mod care este optim atât pentru dinamică, cât și pentru economie, acestea fac față mai bine decât majoritatea driverelor.
Un alt lucru este că mecanicii vor tolera cu ușurință manierele dure de conducere și sarcini grele(de ex. off-road sau la tractare remorcă grea), spre deosebire de mult mai blând transmisii automate.
În cele din urmă, mecanica este mai ieftină decât toate celelalte tipuri de cutii de viteze, nu numai în ceea ce privește achiziția, ci și în ceea ce privește întreținerea. Ambreiajul șoferilor îngrijiți și pricepuți, chiar și într-o metropolă, poate dura 120 de mii de km sau mai mult, iar uleiul pentru transmisiile manuale, dacă trebuie vreodată să îl schimbați, este mai ieftin decât pentru transmisiile automate.
PENTRU LENTYAI ȘI MUNCITORI
Dacă prezența a trei pedale cu două picioare generează disonanță cognitivă, atunci este mai bine să alegeți o transmisie care să preia cu curaj munca grea de a stabili o conexiune între motor și roți. Mașina este cu siguranță mai convenabilă și, cel mai important, mai sigură într-un oraș mare.
Cea mai comună opțiune este tradițională cutie hidromecanică Angrenaj: cutie planetară cu un număr de trepte de la patru la șapte și un convertor de cuplu în loc de ambreiaj. Acesta este și cel mai mult design robust: chiar și mașinile automate de fabricație franceză, care anterior erau considerate capricioase, s-au vindecat de mult timp de bolile copilăriei și au grijă în mod regulat de resursele alocate lor cu costuri minime pentru service.
Aproape toate mașinile hidraulice de astăzi sunt echipate cu această funcție selectarea manuală unelte, care sunt utile, de exemplu, pentru frânarea motorului pe pante lungi de munte. Mai ușor și mai ieftin decât oțelul mașini moderneși în întreținere: o parte semnificativă a acestor cutii nu necesită completarea sau schimbarea uleiului pe toată durata de viață.
Un alt dezavantaj proprietar al acestor transmisii devine un lucru din trecut - consum crescut combustibil. Principalul dezavantaj al mașinii hidraulice și, în general, al oricărei transmisii automate este necesitatea unei funcționări precise și economice.
Mașinilor automate nu le place un ritm ascuțit, zdrențuit de conducere, nu tolerează tractarea. Când schimbați modurile (de exemplu, de la parcarea P la modul de conducere D sau de la D la verso R) este mai bine să faceți o pauză de cel puțin două secunde înainte de a începe - acest lucru va crește semnificativ resursele blocului de supape hidraulice și va prelungi durata de viață în siguranță a transmisiei. Nu trebuie să porniți niciodată neutrul în deplasare - distruge mașina! Iarna nu va fi de prisos să încălziți cutia pornind modul D timp de câteva minute înainte de a începe mișcarea.
ÎNTRE ÎNGER ȘI IMMEDIAT
La instigarea diavolească a marketerilor și economiștilor, un geniu forțat al ingineriei a dat naștere unui fel de automată pentru săraci - o transmisie manuală robotizată. În esență, acesta este același mecanic, dar controlează schimbarea vitezei și ambreiajul. acționare automată cu servomotor electric sau hidraulic.
Șoferul are aproape același selector ca la mașinile cu transmisii automate clasice, dar comportamentul unei mașini cu robot este vizibil diferit. Și, din păcate, nu în latură mai bună... Chiar și cele mai reușite cutii robotice moderne enervează cu atenție, „dă din cap” și momente imprevizibile de comutare cu pauze lungi.
În oraș nu este doar incomod, ci uneori periculos: în timp ce cutia „gândește”, trecând la o altă treaptă de viteză, mașina încetează să accelereze. Cineva viclean se va gândi să se strângă în fața ta și chiar în acest moment robotul pornește treapta următoare- mașina ta se repede înainte cu o smucitură din nou ...
Multe cutii robotizate s-au dovedit a fi extrem de nesigure - și foarte scumpe de reparat. Și chiar și întreținerea lor regulată costă adesea un bănuț destul de: roboții uzează ambreiajul de multe ori mai repede decât cei mai inepți șoferi - în condiții de funcționare urbană intensivă, ambreiajele unor cutii robotizate pot rezista doar la 20 de mii de km. Robotul are un singur avantaj: este mult mai economic decât orice mașină automată sau mecanică.
DĂ CINTURA
De la mijlocul anilor 90, încă unul unitate interesantă- variator continuu. Designul său este următorul: două scripete cu diametru variabil sunt conectate printr-un lanț sau o curea trapezoială metalică. Schimbându-și diametrul, scripetele reglează raportul de transmisie și pot face acest lucru fără probleme, fără trepte fixe - prin urmare, primele variatoare au surprins proprietarii de mașini echipate cu acestea prin faptul că motorul a menținut turația constantă în timpul accelerației chiar până la 100 km / h.
Mâncărimea uniformă a motorului a fost neobișnuită și nu a provocat emoții vii în rândul șoferilor - prin urmare, în curând producătorii au început să programeze funcționarea variatoarelor astfel încât să imite schimbările de viteză cu o ușoară modificare a turației și, în consecință, sunetul motorului . Tot variatori moderni, ca și automatele hidraulice, au un mod de selectare manuală a vitezei - asta este doar în acest caz prin angrenaje înțelegem un set de fixe rapoarte de transmisieîntre scripete.
Variatorul se poate lăuda cu o reacție foarte viguroasă la pedala de accelerație - este mai plin de viață decât o mașină hidraulică. Și din punct de vedere al eficienței, este la fel - la urma urmei, în loc de ambreiaj, are și un convertor de cuplu inert, care consumă o parte vizibilă din fluxul de putere.
Întreținerea unei transmisii variabile continuu este mai costisitoare decât o transmisie automată hidraulică: variatoarele moderne, de regulă, nu necesită înlocuirea periodică a lanțului sau a curelei, dar uleiul din ele trebuie schimbat - de obicei la fiecare 90 de mii de km. În plus, variatorul este considerat de mecanici un design destul de delicat - este deosebit de nedorit ca acesta să circule pe teren accidentat cu alunecare.
AMBREIAJ? DĂ DOUĂ!
O altă alternativă la automatul hidraulic este o cutie de viteze robotică preselectivă cu două ambreiaje. Acest design a devenit celebru datorită preocupării Volkswagen, care a fost prima care a stăpânit producția unor astfel de cutii de viteze sub numele DSG - astăzi aproape toate mașinile din linii de model toate mărcile interesate, cu câteva excepții, sunt echipate cu aceste cutii.
Mai mult, mai mult motoare puternice echipat cu DSG cu șase trepte și mai puțin puternic - cu șapte trepte. În același timp, concernul are practic trei linii din aceste cutii, care diferă ușor unele de altele structural: acestea sunt DSG, S-tronik și PDK. Alți producători, inclusiv chinezii, au preluat ideea.
Principalul avantaj al cutiei de viteze preselective față de automatul hidraulic este cardinal cel mai bun indicator eficiență: un robot cu două ambreiaje poate reduce consumul de combustibil cu 15-20% comparativ cu o transmisie automată tradițională.
Comportamentul transmisiei amintește de un hidro-automat: robotul preselectiv nu este, de asemenea, lipsit de atenție, așa că pentru o ieșire sigură care să depășească cutia este mai bine să treci fie în modul sport, fie în modul manual.
Spre deosebire de o mașină automată convențională, acest robot nu ține mașina în sus când pedala de frână este eliberată: mașina se întoarce înapoi în același mod ca și cu cutie mecanică... Există, de asemenea, întrebări cu privire la fiabilitatea acestor transmisii: de exemplu, problemele cu DSG-ul cu șapte trepte sunt cunoscute pe scară largă.
Producătorul le rezolvă practic în garanție, dar dacă acesta din urmă se încheie, atunci proprietarul nu va găsi suficient: costul unui kit de ambreiaj, de exemplu, depășește 1.000 de dolari.
ALEGEREA ESTE A TA
Deci, dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu mecanica, atunci parțial cutii automate puteți încerca să alegeți un automat hidraulic tradițional - aceasta este cea mai fiabilă, bine studiată și transmisie practică în funcțiune.
Pentru cei care de obicei nu părăsesc asfaltul (și dacă o fac, nu merg până la capăt prin drumuri noroioase și drumuri impracticabile), o alternativă bună este un variator. Vă va încânta cu o reacție mai bună, deși va costa puțin mai mult să o întrețineți.
Ei bine, experimentele cu roboți de toate tipurile - până acum, loteria „norocoasă - nu norocoasă”: poate că aceste tipuri de cutii trebuie încă să se maturizeze.
În ciuda a tot ce este descris mai sus, alegerea este a ta. Bucură-te de experiența ta de condus!
Ritmul accelerat al vieții moderne ne cere să fim mobili. Pentru a fi la timp peste tot, mulți cumpără o mașină. Achiziționarea sa este însoțită de soluționarea multor probleme, a căror principală este alegerea unei cutii de viteze. Și aici mulți au o problemă, ce să aleagă: o mașină automată sau un robot? Într-adevăr, în ce diferență fundamentală aceste transmisii?
Comparaţie
Transmisie automată constă dintr-un convertor de cuplu și o cutie de viteze. Convertorul de cuplu înlocuiește ambreiajul. Cutia de viteze conține toate perechile de roți dințate care sunt în plasă constantă. Datorită acestui mecanism, automatul, în funcție de turația motorului, în sine, fără participarea șoferului, schimbă turațiile. Adică, în acest caz, electronica este practic absentă.
Robot seamana cu o transmisie manuala, dar are o unitate de control formata din actionari hidraulice si servo. Acestea controlează funcționarea ambreiajului și schimbarea vitezelor. Comutarea are loc aici, la fel ca în cazul mecanicii simple, doar o persoană nu trebuie să intervină în acest proces.
Caracteristici de performanta
Mașina automată simplifică foarte mult conducerea, reducând astfel semnificativ oboseala șoferului, în special în blocajele de trafic. Mașina automată are o schimbare de viteză lină și moale, aproape imperceptibilă. Dezavantajele mașinii includ consum ridicat combustibil, în special în zonele urbane, și reparații foarte scumpe.
La merite cutie robotică uneltele sunt de înaltă eficiență. Deci, spre deosebire de mașinile automate, roboții permit transferarea cuplului motorului către roțile de tracțiune ale unei mașini fără pierderi semnificative. In plus, robotul este usor de intretinut, costul repararii acestuia fiind practic acelasi cu repararea unei transmisii manuale. Consumul de combustibil corespunde indicatorilor unei cutii mecanice, iar în unele cazuri, de exemplu, în modul oraș, robotul este și mai economic. În plus, consumul de ulei al robotului este semnificativ mai mic decât cel al mașinii.
Robotul suportă comutare manuală viteze, care nu se pot spune despre mașină. În același timp, robotul schimbă treptele de viteză foarte lent, iar scuturările și scuturele sunt adesea întâlnite în timpul funcționării sale. O transmisie robotică este o transmisie destul de instabilă. În aceleași condiții, chiar și pe două mașini identice, robotul nu va funcționa în același mod.
Site-ul de concluzii
- O mașină automată nu are nimic de-a face cu o transmisie manuală, în timp ce un robot este aceeași mecanică, dar cu o unitate de control.
- Aparatul are moale și deplasare lină Angrenaj. Robotul schimbă treptele de viteză încet, cu scuturări și scuturări destul de des.
- Robotul acceptă comutarea manuală; în majoritatea cazurilor, mașina nu oferă o funcție de comutare manuală.
- Consumul de combustibil și de ulei în cutiile de viteze robotizate este mult mai mic decât cel al unei mașini automate.
- Repararea unui robot este mult mai rapidă și mai ieftină decât repararea unei mașini automate.
Ar trebui să aleg o transmisie manuală sau una automată? Și dacă este automat, atunci o mașină obișnuită, „robot” sau un variator? Astfel de întrebări sunt foarte populare în rândul șoferilor atunci când aleg o mașină nouă sau uzată. Internetul este plin de cutii de viteze și cum Informatii utile, și informații „gunoi”. Doar un profesionist în materie poate distinge utilul de gunoaie. Acesta este al său, Internetul, un defect. Prin urmare, am decis să scriu câteva rânduri despre toate aceste mecanici, mașini automate, roboți și variatoare, în plus, fără a se arunca în nuci, astfel încât orice cititor, indiferent de nivelul de alfabetizare tehnică, să poată înțelege ceea ce este în joc și că el, PERSONAL, va fi mai bun.
Transmisie manuală
Să începem cu „mecanica”. În cazul unei transmisii manuale, sub capotă avem un motor, o „cutie neagră” a unei transmisii, cu toți arborii, angrenajele, sincronizatoarele și cuplajele ei de cuplare. Iar între motor și cutie se află ansamblul ambreiajului. Pedala de ambreiaj a fost apăsată - motorul și cutia de viteze erau complet separate. Atâta timp cât țineți apăsată pedala ambreiajului, unitatea de putere și cutia de viteze sunt neconectate și puteți trece la orice treaptă de viteză în funcție de condițiile de conducere. Acesta este principalul avantaj al „mecanicii”, în special pentru un șofer „avansat” care știe și știe să aplice tehnici management activ Cu mașina. De exemplu, în cazul unei mașini cu tracțiune față, „împingeți” motorul împotriva roților punții față înainte de manevră. Și în caz tractiune spate, „Înșurubați” mașina într-o curbă, mergeți pe o traiectorie mai abruptă. Dar, așa cum se întâmplă adesea, dezavantajele sunt o continuare a avantajelor. „Conduceți” activ, desigur, este plăcut, dar manevrarea pedalei ambreiajului și a manetei schimbătorului în blocajele nesfârșite ale megalopotelelor nu este cea mai plăcută experiență. Acesta este minusul.
Transmisie automată hidromecanică sau „automată convențională”
Pentru a nu controla cutia de viteze „corp la mână” și pentru a nu solicita prea mult mânerele-picioare în traficul dens al orașului, a fost inventată o transmisie automată. Mai întâi, a apărut o transmisie automată hidromecanică (transmisia automată). Pentru a înțelege cum funcționează, aveți nevoie de ... un ventilator (obișnuit, de uz casnic) și un fel de jucărie-rotor pentru copii cu o elice-elice asemănătoare unui ventilator. Porniți ventilatorul și aduceți această jucărie la el. Ce se va intampla? Se va învârti și elicea jucăriei! Acum imaginați-vă că elicea nu acționează motorul ventilatorului, ci motorul mașinii. Și al doilea șurub este situat pe arbore, care intră în "cutia neagră" cu roți dințate, cuplaje și orice altceva. Ambele aceste șuruburi sunt închise într-o carcasă etanșată umplută cu special fluid de transmisie care se numește convertor de cuplu.
Pentru ce sunt aceste pasiuni? Iar pentru a vă deplasa lin, schimbați treptele cât mai ușor fără nici un ambreiaj „de la piciorul șoferului”, ca în „mecanica” dintre motor și „cutia neagră” cu viteze. La urma urmei, pentru a începe, trebuie să conectați fără probleme motorul și „cutia neagră” a cutiei. Iată convertorul de cuplu, fără a pierde niciun efort din partea motorului, îl face. Și lichidul este necesar pentru a transmite mișcarea de rotație prin el. Și apoi aerul, nu va face față. Densitatea aerului este scăzută pentru transferul de energie la aceste viteze de rotație. În ceea ce privește schimbările de viteză, acestea se efectuează la comanda unității de comandă, automat, în funcție de condițiile de conducere. Anterior, aceste unități erau hidraulice, acum sunt electronice.
În general, totul din transmisia automată hidromecanică pare a fi bun. Merge de la sine, se schimbă singur. Șoferul poate apăsa doar pedala de accelerație și frână și face clic pe selectorul automat între „Parcare”, „Conducere” și „Înapoi”. În plus, acest lucru funcționează destul de fiabil. Dacă nu vă prefaceți că sunteți Schumacher pe transmisia automată și respectați Regulamentul de întreținere, atunci acesta nu se întrerupe.
Dar există dezavantaje. Principalele dintre ele sunt momente tangibile comutare automată game de transmisie automată într-o „cutie neagră” cu viteze și multe altele consum ridicat combustibil, în comparație cu „mecanicii” cu același unități de putere... Nevoia de mai mult confort, creșterea prețurilor la combustibil și preocupările legate de mediu i-au încurajat pe ingineri să se gândească din nou la automatizare.
„Unitate cu viteză variabilă”. transmisie automată CVT
Pentru a înțelege la ce s-au gândit inginerii, imaginați-vă ... o bicicletă. Pedale, două asteriscuri, cu un lanț între ele. Pe roata din spate modelele ceva mai avansate au câteva pinioane, astfel încât să puteți schimba vitezele. L-am schimbat pe un pinion mare - pedalarea este mai usoara si poti urca pe un deal abrupt, doar ca trebuie sa pedalezi mai des. În același timp, viteza bicicletei scade, dar acesta este un preț pentru tracțiune mare. Și dacă călătoriți pe teren plat sau de pe un munte, atunci am pornit un pinion mai mic în spate - pedalați mai rar, iar viteza bicicletei crește. Acum imaginați-vă că mergeți cu bicicleta în loc de transmisie cu lanț există o centură. Adică, în loc de lanț - o curea, în loc de pinioane - scripete, doar în loc de o grămadă de pinioane pe roata din spate - UN scripete, dar diametrul său se poate ... modifica ușor.
Ai prezentat? Iată, în fața ta, o transmisie automată CVT! Un scripete este de dimensiune constantă, al doilea este variabil și diametrul său se modifică la comanda unității de comandă, ajustându-se la condițiile de conducere. Și între ele - cea mai puternică „centură”, care este fie un lanț cu mai multe legături, fie un compozit, din plăci metalice. O schimbare lină a diametrului unuia dintre aceste scripete duce la faptul că momentele de comutare ale transmisiei automate nu se simt deloc. La urma urmei, pur și simplu nu există, aceste momente schimbătoare. J Lucrare uimitor de confortabilă, acest variator! Dar nu era lipsit de defecte, semnificativ și mai mic.
„Variatoarele” nu sunt ieftine. De asemenea, nu le place foarte mult să alunece. Datorită faptului că între „cutia neagră” cu scripete și cureaua trebuie să puneți același convertor de cuplu (trebuie să începeți!), Și, de asemenea, din cauza frecării mecanice în „cutia neagră”, pierderile de energie sunt destul de mare, consum de combustibil, în comparație cu transmisia automată „convențională”, puțin mai puțin. Și poate mai mult. Și, de asemenea, trebuie să „evocați” programele motorului, astfel încât să nu fredoneze ca un troleibuz la viteză constantă în timpul accelerației. La urma urmelor comutare în trepte angrenaje - nr. Prin urmare, spațiul pentru cercetare s-a deschis din nou pentru ingineri.
„Roboți”. Transmisiuni robotizate
Pentru a depăși neajunsurile transmisiilor automate hidromecanice și cu viteză variabilă, mai multe școli de design și-au îndreptat atenția către ... o cutie de viteze mecanică convențională. Și ce se întâmplă dacă înlocuim actuatorul ambreiajului cu picior cu o acționare electrică, maneta schimbătorului de viteze și tijele la „cutia neagră” cu angrenaje electrice actuatoare, și controlați ambreiajul și schimbarea vitezelor cu unitate electronică pe baza condițiilor de trafic? Desigur, doar un basm se spune ușor și rapid. Inginerii au fost nevoiți să lucreze mult cu programele de control pentru această unitate și fiabilitatea acționării electrice, dar transmisii manuale automatizate, pe care jurnaliştii l-au numit „robotic” sau „roboţi”, au mers productie in masa pentru mașini de clase mici. Ele reprezintă tocmai „mecanica” clasică în care schimbarea ambreiajului și a treptelor de viteză sunt controlate de o unitate electronică.
Principalul avantaj al majorității „roboților” este înaltul lor eficienta consumului de combustibil, pentru care ei, în primul rând, au fost creați. La urma urmei, un computer cu un program de control perfect nu face niciodată greșeli, nu se enervează niciodată, nu se deprinde și nu obosește niciodată, spre deosebire de șoferii cu experiență, îndemânare și rezistență la stres fizic și mental diferit. Prin urmare, o mașină cu „robot” consumă mai puțin combustibil decât aceeași mașină cu orice altă cutie de viteze, inclusiv „mecanică”. Și un astfel de „robot” este mai ieftin decât orice altă transmisie automată din cumpărare, atunci când comandați o mașină nouă. Asa.
Dar aici nu este lipsit de dezavantaje. Indiferent cât de mult s-au străduit inginerii să optimizeze momentele de comutare, „bătaia” mașinii cu nasul în timpul accelerației violente este foarte vizibilă. Astfel de „roboți” sunt pentru conducere economică și liniștită, și nu pentru „Schumacher”. De asemenea, urăsc alunecarea ambreiajului. Inginerii au trebuit să se strângă din nou.
Clasa „roboți”DSGde la Volkswagen
Imaginați-vă o mașină cu o transmisie manuală cu șase trepte. Ai prezentat? Numai că această cutie nu este chiar obișnuită. Mai exact, nu este deloc obișnuit. Se pare că este format din DOUĂ unități, cu treptele 1, 3 și 5 conectate la motor printr-un modul de ambreiaj, iar a 2-a, a 4-a și a 6-a prin celălalt. Se dovedește ceva de genul „două într-unul”. Acum imaginați-vă că toate comenzile sunt complet automate, electronice și electrice. Mai mult, atunci când accelerați, de exemplu, în treapta a 2-a, unitatea de comandă a pornit DEJA pe a 3-a și doar așteaptă cel mai bun moment pentru a face ambreiaje independente instant „clack-clat”, pentru a „elibera” treapta a doua și „taie” a treia pregătită anterior. Trecerea la o astfel de cutie de viteze automată durează nu doar o fracțiune de secundă, ci milisecunde! Șoferul și pasagerii pur și simplu nu observă aceste schimbări, iar accelerația este lină și foarte rapidă. De exemplu, în DSG, care a fost primul din lume care a pus transportorul Preocupare VOLKSWAGEN, timpii de comutare durează 7 milisecunde. Este mult mai rapid decât să clipești din ochi. Prin urmare, nu există scuturi și scuturări, ca cele ale „roboților” descriși mai sus.
GARANȚIA DSG 7 SPEED a fost extinsă la 5 ani sau 150.000 km:
Concern VOLKSWAGEN AG, satisfacerea dorințelor clienților, pentru a menține încrederea clienților în mașinile concernului, pe cheltuiala producătorului, efectuează reparații sau înlocuiri gratuite a ansamblurilor cutiei transmisie DSG 7 DQ 200 pentru o perioadă de până la 5 ani sau până la atingerea a 150.000 km de rulare din momentul în care mașina este predată primului cumpărător. Când proprietarul mașinii contactează dealeri oficiali cu o creanță pe munca DSG 7 diagnostice DQ 200 vor fi efectuate gratuit și, dacă este necesar, reparații gratuite în conformitate cu curentul sfat tehnicîngrijorare.
În același mod, astfel de cutii „robotice” comută nu numai „sus”, ci și în jos. Unitatea de comandă a cutiei de viteze „observă” cu atenție acțiunile șoferului folosind senzori de pe pedale și transmisie și se pregătește în avans cel mai bun echipamentîn scopuri de șofer.
Dacă spun că astfel de „roboți” din clasa VW DSG funcționează strălucit, atunci acest lucru nu ar fi o exagerare și nu numai în ceea ce privește schimbările de viteză. De asemenea, unitățile lor de comandă nu „obosesc” și nu „greșesc”, astfel încât consumul de combustibil al unei mașini cu DSG, mai ales în ciclul urban, este mai mic decât în cazul oricărei alte cutii de viteze, inclusiv „mecanică”.
În ceea ce privește deficiențele, sunt puține, dar, din păcate, acestea sunt: Costul ridicat și inacceptabilitatea alunecării în unitățile de ambreiaj (totuși, ce fel de ambreiaj îi place?).
Acestea sunt opțiunile.
Cu sinceritate,
Denis Kozlov (DOK)Expertul dumneavoastră în selecția și întreținerea vehiculelor
Mașinile de astăzi sunt echipate cu tipuri diferite Punctul de verificare și cumpărătorul, mai ales atunci când își cumpără prima mașină, pot avea dificultăți în alegerea corectă dintre această varietate de sisteme de transmisie. Drept urmare, în acest articol vom încerca să înțelegem în ce fel diferă transmisia automată de una robotică, în special, această întrebareîngrijorează aproape toți viitorii proprietari de mașini.
Toată lumea, când se gândește la problema achiziționării unei mașini noi sau a unei mașini second-hand, rezolvă o problemă destul de dificilă, din ce cutie de viteze să cumpere o mașină, care este diferența dintre ele? Și destul de des această alegere specială pune o persoană într-o situație disperată. Și dacă alegerea între o transmisie automată și una manuală este clară, atunci cutiile de viteze robotizate ridică multe întrebări proprietarilor de mașini. În acest articol vom încerca să răspundem la întrebarea cum diferă de automat și vom înțelege principiul funcționării acestuia.
[Ascunde]
Ce este o cutie de robot?
O cutie de viteze robotizată (sau, mai simplu, un robot) este aceeași mecanică în care eliberarea ambreiajului și schimbarea vitezelor au loc automat. Din denumirea cutiei de viteze robotizate rezultă că întreaga funcționare a cutiei de viteze este controlată de unitatea electronică conform unor algoritmi de control specifici. O cutie de viteze robotică combină confortul unei mașini, fiabilitate ridicatăși eficiența transmisiei manuale.
Cu toate acestea, o transmisie robotizată este mult mai accesibilă cu prețul unei transmisii automate. Acum, practic, toți marii producători de automobile își echipează mașinile cu roboți, punându-le pe modele de la clasa economică la clasa premium. Mașina folosește un ambreiaj de frecare sub formă de discuri separate sau pachet discuri de frecare... Prin ambreiaj dublu, transmiterea cuplului este asigurată, în timp ce fluxul de putere nu este întrerupt.
Robotul se bazează pe noduri. În prezent, în producție, gata testate diagrame tehnice... Robotul SMG al BMW se bazează pe o transmisie manuală cu șase trepte, la care se adaugă o transmisie de ambreiaj electro-hidraulică.
Care este diferența dintre un robot și un automat?
Din punctul de vedere al utilizării sistemelor de control, puțin le distinge: mașina automată nu trebuie să controleze ambreiajul, iar robotul nu are nevoie mod automat gestionează sistem mecanic clutch on program special... Cu toate acestea, un robot este mecanic, iar o mașină automată este hidromecanică, adică toate sistemele sunt controlate hidraulic. Aceasta este principala diferență.
Există și alte diferențe între mașină:
- Este necesar să se țină cont de accelerația întârziată, datorită faptului că lichidul nu are capacitatea de a face față imediat inerției arborelui antrenat.
- Cuplajul nerigid al arborilor joacă un fel de rol de fel de „siguranță”: dacă ceva se lipește, transformatorul hidraulic se va întoarce suficient de liber, fără nicio deteriorare.
- Eficiența transformatorului hidraulic este redusă, drept urmare o parte semnificativă a puterii se pierde în acesta.
- Mașina nu poate funcționa cu motorul oprit, deoarece pompele nu funcționează.
Video „Analiza detaliată a cutiei de viteze”
Din acest videoclip puteți afla nu numai ce este, ci și să vă familiarizați cu principiul activității sale.
Dacă aveți o mașină cu o astfel de cutie, atunci împărtășiți-vă experiența cititorilor noștri, lăsând comentariul dvs. mai jos.
CVT sau mașină automată - care este mai bine? Sau poate un robot sau un fel de transmisie automată de nouă generație, cum ar fi DSG? Aceste întrebări se confruntă cu fiecare șofer care se confruntă cu alegerea unei mașini noi. Astăzi, cutiile automate sunt echipate cu multe mașini moderne, de la camioane la minicar. În acest articol, vom analiza avantajele, dezavantajele și diferențele dintre principalele tipuri de transmisii automate.
Din ce în ce mai mulți proprietari de mașini cumpără mașină nouă se mută de la tradițional transmisie manuală pe toate tipurile de transmisii automate. Acest lucru se explică cu ușurință prin faptul că este mai ușor și mai convenabil să utilizați transmisia automată. În ceea ce privește femeile, printre ele numărul aderenților „automatilor” este majoritar, iar majoritatea covârșitoare.
Urmăriți recenzia video de la sfârșitul acestui articol. tipuri populare transmisii automate, cu o descriere a principalelor avantaje și dezavantaje ale acestora.
De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că atunci când cumpărați o mașină pentru piață secundară, o persoană departe de tehnologia auto poate cădea cu ușurință în momeala vânzătorilor fără scrupule care emit un robot sau un variator pentru mașină clasică... Prin urmare, este de dorit ca fiecare șofer să poată distinge aceste tipuri de cutii de viteze unele de altele.
Tipuri de transmisie automată: convertor de cuplu, variator, robot
Cutiile de viteze automate (abreviat - cutie de viteze) includ cel mai adesea următoarele dispozitive:
- Convertor de cuplu (automat clasic);
- Variator (CVT);
- Punct de control robotizat (robot).
Fiecare dintre ele are propriile diferențe, argumente pro și contra. Deci, înainte de a identifica câștigătorul, ar trebui să le luați în considerare pe toate, la rândul lor, mai detaliat.
Convertor de cuplu (transmisie automată clasică)
Convertorii de cuplu sunt atât de obișnuiți încât acest tip special de transmisie automată a devenit un nume obișnuit pentru toate celelalte tipuri de transmisie automată - „transmisie automată”.
O caracteristică a convertorului de cuplu este prezența unui special Ulei de transmisie, care circulă constant în cerc închis, fiind sub presiune. Debitul de ulei este cel care transferă cuplul de la motor la roțile mașinii.
Transmisiile automate sunt în continuă modernizare, iar dacă chiar și în urmă cu zece ani o automată cu 4 trepte era considerată norma, acum este deja un anacronism clar, iar automatele cu 6, 7 sau chiar 8 trepte i-au luat locul.
Se pot distinge următoarele pro automate clasice:
- Ușurință în utilizare;
- Disponibilitate mod manual comutare;
- Incapacitatea de a supraîncălzi motorul.
Dar deasemenea minusuri mașinile automate au, de asemenea:
- Costul ridicat al unei mașini cu transmisie automată;
- Întreținere și reparații costisitoare;
- Imposibilitatea remorcării pe termen lung;
- Consum mare de combustibil.
Cu toate acestea, designerii lucrează cu succes la eliminarea tuturor acestor deficiențe și în curând vor putea scăpa de ele.
Variator (CVT)
Variatorul este o varietate transmisii variabile continuu... În formă prescurtată, acest tip de cutie de viteze este desemnat prin trei litere latine CVT, din transmisia engleză continuă variabilă.
Distingerea selectorului variatorului de pârghia de schimbare a unei mașini convenționale este uneori dificilă și proprietar de mașină cu experiență... Cu toate acestea, în ciuda similarității externe, astfel de cutii funcționează într-un mod complet diferit.
În linii mari, variatorul este format din două scripete (discuri), între care este aruncată o curea (mai rar un lanț). Scripeții se pot deplasa și se pot depărta, datorită faptului că raportul de transmisie se modifică.
O trăsătură distinctivă a variatorului este absența completă a vitezelor și, ca urmare, nicio schimbare între ele. Rapoarte de transmisie schimbare, dar acest proces este în desfășurare. Netezime excelentă - aici atu variator. În general, accelerația într-o mașină cu un CVT este oarecum similară cu accelerația unui troleibuz. Astfel încât să fie asigurat confortul șoferului și pasagerilor.
Datorită faptului că variatorul nu trebuie să „facă clic” pe angrenaje, transmisia este constant la cuplul maxim, prin urmare, mașina accelerează mai repede.
Și astfel, variatorul își poate scrie singur următoarele pro:
- Consum redus de combustibil;
- Accelerare rapidă și extrem de lină;
- Confort;
- Greutate mica.
Dar introducerea pe scară largă a variatoarelor este împiedicată și de aceasta minusuri:
- Funcționează destul de zgomotos, ceea ce se simte în cabină;
- Durată de viață mai scurtă decât transmisiile automate clasice;
- Cost ridicat de reparații și întreținere;
- Nu-i plac pornirile bruște și conducerea agresivă;
- Preț mare.
Robot (cutie de viteze robotică)
Transmisiile robotizate reprezintă un fel de compromis între transmisia automată și cea manuală.
De fapt, robotul este aceeași „mecanică”, doar unitatea de control, controlată de servo-acționări, este angajată în schimbarea vitezei. Când robotul schimbă vitezele, există aceeași pauză ca la mașinile cu transmisie manuală.
În plus față de pauza dintre schimburi, șoferii trebuie să suporte și alte dezavantaje ale transmisiilor robotizate. Principalul minusuri roboții sunt exprimați după cum urmează:
- Zgârieturi și zgârieturi la comutare;
- „Gândire” a robotului;
- Obligația de a activa constant modul „N” (neutru) în ambuteiaj, pentru a evita supraîncălzirea ambreiajului;
- Imposibilitatea remorcării.
Deci, această cutie are destule dezavantaje, dar mașinile cu ea continuă să fie vândute, deoarece aceste dezavantaje neutralizează oarecum astfel de pro roboți:
- Cost redus (mult mai ieftin decât „automat” sau CVT);
- Mai mult consum redus combustibil.
În ciuda acestui fapt, astfel de roboți sunt în mod evident depășiți și cedează loc altor evoluții, cum ar fi transmisia preselecțională de tip DSG.
Cutia de viteze DSG - ce este?
DSG ( Schimbare directă Gearbox - Synchronized Shift Gearbox) este o continuare evolutivă cutii de viteze robotizate... Se mai numește și transmisie preselectivă - aceasta este a doua generație de „roboți”.
Astfel de cutii sunt de departe cele mai avansate. Acestea sunt echipate cu două discuri de ambreiaj simultan - unul schimbă vitezele pare, iar al doilea - impare. De fapt, acestea sunt două cutii de viteze într-o singură carcasă.
Poftă Cutii DSG constă în faptul că două trepte de viteză sunt angajate în mod constant în el: în timpul mișcării, doar unul dintre cele 2 discuri de ambreiaj este închis, iar cel de-al doilea este în permanență pregătit și își angrenează treptele imediat după deschiderea primului disc. Datorită unei astfel de scheme, comutarea are loc aproape instantaneu, iar linitatea de funcționare este comparabilă cu un variator.
Dar chiar și o cutie de viteze aparent ideală ca DSG are dezavantajele sale. Proiectarea transmisiilor preselective este extrem de complexă. Toate acestea duc la faptul că serviciul său nu poate fi numit ieftin.
În plus, chiar și stațiile de service mari nu se angajează adesea să repare cutiile DSG. Iar repararea lor, în majoritatea cazurilor, este pur și simplu imposibilă. Prin urmare, în cazul unei defecțiuni, este adesea necesară schimbarea întregului ansamblu de transmisie preselectivă și doar uneori vă puteți limita la înlocuirea unității de control electronice.
De asemenea, lista dezavantajelor cutiilor de viteze DSG poate include, de asemenea, supraîncălzirea ambreiajelor după drum lung, ca urmare a faptului că zgomotele apar în timp în timpul comutării.
Având în vedere toate cele de mai sus, credem că transmisiile preselective, în ciuda întregii fabricabilități, sunt încă destul de „brute”, prea scumpe și ireparabile.
După ce am învățat punctele forte și părțile slabe cutii de viteze automate, puteți reveni la a lua în considerare întrebarea care este mai bine - un variator sau un automat? Dar nu există un răspuns clar la aceasta.
Susținătorii mașinilor automate se bazează pe fiabilitatea destul de mare a acestor cutii, pe comoditatea, disponibilitatea lor moduri diferite capacități de lucru și auto-comutare. Variatoarele pe care le urăsc pentru zgomotul din cabină, resursele scăzute și supraîncălzirea periodică, ceea ce duce direct la reparații costisitoare și chiar la înlocuirea cutiei de viteze.
Pe de altă parte, susținătorii variatorului spun direct că, după ce a condus o mașină cu o astfel de cutie, chiar și cele mai fine mașini par a fi „sacadate”. În plus, CVT-urile au un consum mai mic de combustibil. Cât despre mai multe cost ridicat renovare și avarii frecvente, atunci mulți continuă să închidă ochii asupra acestor aspecte.
Cu toate acestea, ni se pare că în această luptă ar trebui să se acorde preferință transmisiei automate clasice (convertor de cuplu). Da, CVT este mai lin și mai moale, iar DSG este mai rapid și mai economic. Însă CVT-urile necesită un stil de conducere calm (iar fiabilitatea lor lasă de dorit), iar dezavantajele cutiilor de viteze preselective, în opinia noastră, depășesc semnificativ toate avantajele lor.
Dacă evaluăm în mod sobru situația, devine clar că astăzi, printre toate tipurile de transmisii automate, designul convertorului de cuplu este cel mai matur și de încredere și multe dintre neajunsurile sale au fost deja eliminate sau nu sunt critice.
Video: robot, mașină automată sau variator - care este mai bine?