Caracteristicile tehnice ale gazului 69 și 69a. Mașini din epoca sovietică

GAZ-69 este un vehicul cu tracțiune integrală. A fost una dintre puținele mașini de pasageri care a fost produsă după formula 4x4. Acest model a fost producția Uzinei de Automobile Gorki. Modelul a intrat în producție de serie în 1953, iar întreaga mașină a fost produsă timp de aproape douăzeci de ani.

În urma acesteia, angajații întreprinderii nu au creat un astfel de plan, iar mașina s-a dovedit a avea un succes surprinzător. Deși, locuitorii Gorki nu au asamblat cel de-al 69-lea model atât de mult timp - producția a fost transferată complet la Uzina de automobile Ulyanovsk în 1956. Întreaga gamă GAZ.

informatii generale

În plus, specialiștii de la Ulyanovsk erau ocupați să creeze vehicule mici de teren, ceea ce, totuși, o fac până în prezent. Nu va fi de prisos să adăugăm că UAZ 69 se numește „capră”, dar imediat după încetarea producției celui de-al 69-lea model, au început să producă un alt model, care nu este inferior ca popularitate, UAZ 469, dar dezvoltarea a fost deja realizat la Uzina de Automobile Ulyanovsk.

Tot timpul, a fost posibil să se creeze peste 600 de mii de vehicule ușoare de teren cu indicele GAZ-69. Aceasta include diverse modificări. Mulți șoferi le place restaurarea GAZ 69. Testele de debut au avut loc sub supravegherea comisiei de stat în septembrie 1951.

Datorită capacității sale bune de cross-country și nepretențioșii, modelul ar putea deveni un reper pentru toate mașinile din lume. Printre avantajele GAZ-69 a fost prezența unei baze scurte, greutate redusă, un sistem de tracțiune integrală, garda la sol excelentă sub podurile mașinii, care a oferit pickup-ului posibilitatea de a nu se teme de drumul dificil. conditii.

Din punct de vedere tehnic și, mai ales, în ceea ce privește capacitatea de cross-country a unei mașini cu tracțiune integrală, GAZ-69 ar putea invidia, dacă nu toate, atunci multe mașini din întreaga lume.

Ca bază pentru un autoturism, specialiștii Uzinei de Automobile Gorki au decis să ia un model, care s-a dovedit a fi destul de bun în timpul războiului și în primii ani postbelici. În ceea ce privește unitățile și ansamblurile noului vehicul, acestea au fost împrumutate de la Pobeda, ZIM și camionul GAZ-51.

Prin urmare, modelul s-a distins prin timpi de producție pur și simplu fenomenali. Au luat o unitate de putere de la „Pobeda”, care a fost ușor modificată, ceea ce a rezultat în 55 de cai putere. Transmisia noului autoturism de teren a fost împrumutată și de la celebrul „”.

Ca noutate, mașina avea un nou dispozitiv care asigura preîncălzirea. Salonul a început să fie echipat cu un încălzitor, iar pentru geamul din față a fost suflat aer cald. Astfel de îmbunătățiri au făcut posibilă utilizarea gazonului în orice moment al anului și în orice vreme.

Modelul 67 a fost creat pentru nevoile armatei, dar Lawn-69 a mers pentru uzul economiei naționale. Mașina a fost dezvoltată timp de 5 ani (1948-1953), iar prototipurile sale aveau denumirea de „muncitor”. Mașina a fost numită „capra” în rândul oamenilor pentru că a sărit atunci când conducea pe teren accidentat și denivelări, precum și din cauza bazei sale scurte și a poziției înalte.

Cu o astfel de abilitate de săritură, era periculos să te miști cu viteză mare într-un „pickup” - exista o mare probabilitate de răsturnare. Producția mașinii GAZ-69 într-o versiune cu tracțiune integrală a fost stăpânită în două niveluri de echipare:

• O versiune de caroserie cu două uși, care este echipată cu bănci din lemn și a fost concepută pentru șase persoane;
• O versiune de caroserie cu patru uși, care avea locuri pentru cinci persoane și un acoperiș cu prelată.

Modelul cu cinci locuri Lawn, care a primit indexul GAZ-69A, a fost poreclit popular „al comandantului” sau „al președintelui”, în funcție de locul în care a fost folosit - în armată sau într-o zonă agricolă. Cu toate acestea, mașina în sine nu era în mod clar una de oraș, totuși, nu avea sens ca ea să circule pe un drum de oraș.

Abilitatea de cross-country pe care o deținea „capra” a fost obiectul invidiei multor SUV-uri din întreaga lume - al 69-lea model cu o dexteritate excelentă a depășit tot felul de vaduri și s-a târât din cel mai impracticabil teren noroios. A doua jumătate a secolului al XX-lea a făcut posibilă utilizarea modelului al 69-lea ca vehicul de călătorie al inspecției auto militare.

Multe modele au primit execuție civilă la Direcția Principală de Afaceri Interne. Poliția a primit vehicule special concepute, cu un hard top. Ultimele modificări au avut o împărțire a cabinei în 2 zone - în față erau un șofer și un polițist de patrulă, iar infractorii stăteau de obicei pe spate.

Salon

În ciuda faptului că interiorul mașinii GAZ-69A a fost considerat destul de liber, nu a fost atât de convenabil să intri în el, în parte, din cauza ușilor înguste. Este clar că nu puteți găsi o abundență de elemente confortabile aici, dar există tot ce aveți nevoie.

Pe panoul frontal al gazonului există un număr minim de instrumente, inclusiv prezența unui vitezometru, un indicator, care informează șoferul despre nivelul combustibilului rămas în rezervor și un ampermetru care arăta nivelul bateriei. încărca. Tunelul de transmisie iese foarte puternic în evidență pe podea, dar, în principiu, nu interferează prea mult.

În fața lui apare un volan mare cu trei spițe. Încuietoarea cheii de contact se găsește în dreapta tabloului de bord. Din tunelul transmisiei însuși vine maneta de schimbare a transmisiei manuale.

Vis-a-vis de scaunul șoferului, pe planșa de bord, se află un mâner pentru a se ține, pentru că mașina se zguduia destul de des puternic, așa că era nevoie doar să ții. Partea superioară a ușilor a fost realizată din material de copertine, iar partea de jos a fost realizată în întregime din metal.

Salonul GAZ-69 nu a primit detalii inutile, iar panoul frontal are doar cele mai necesare dispozitive.

În sezonul rece a fost prevăzut un sistem de încălzire, care lipsea foarte mult la mașinile anterioare. Iar vara a fost asigurat un parasolar. Capacul portbagajului este rabatabil. Când avea o poziție deschisă, a făcut podeaua portbagajului mai lungă și a făcut posibilă transportul chiar și a încărcăturii supradimensionate.

Scaunele erau acoperite cu piele și, deși s-au dovedit a fi moi, a existat un dezavantaj, care era materialul alunecos, așa că, dacă era o suprafață de drum neuniformă, era destul de dificil să stai pe scaune. Gazonul avea o structură de suspensie cu arc, datorită căreia mașina a sărit pe un drum accidentat și, în același timp, toți cei care se aflau în interiorul mașinii au „sărit” cu ea.

Pentru a se asigura că parbrizul a fost curățat de poluarea externă, a fost instalat un ștergător, al cărui trapez a fost montat deasupra geamului. Pentru a proteja interiorul vehiculului de intemperii, proiectanții au prevăzut prezența unui înveliș, care era o copertă din material dens (prelată) care nu se udă. Acesta din urmă a fost tras pe cadrul caroseriei GAZ 69, din metal, cu ajutorul unor bucle care au fost „lidate” de-a lungul marginilor acoperirii și fixate ferm la bază.

Specificații

Unitate de putere

Ca motor, pe model a fost instalat un motor de 2,0 litri cu supapă joasă, care producea 55 de cai putere. Unitatea de putere a fost dezvoltată pe platforma motorului cu șase cilindri al lui Lawn-11, care a fost folosit pe celebrul camion GAZ-51.

Instalația propriu-zisă are patru cilindri cu diametru mare și funcționează cu combustibil cu octanism scăzut (benzină) A-66. Centrala electrică a fost instalată anterior pe autoturismul Pobeda. Pompa de apă avea un rotor masiv de ventilator din metal, care avea 6 pale.

Transmitere

Ca transmisie a fost instalată o cutie de viteze mecanică cu 3 trepte cu marșarier.

Sistemul AWD pe 69 nu este permanent. Axa față poate fi cuplată folosind o cutie de transfer.

Suspensie

După cum am menționat mai sus, suspensia era rigidă din cauza arcurilor, deoarece nu era un camion, dar modelul nu trebuia folosit în medii urbane și pe un drum plat. Vehiculul de teren are o structură de cadru, iar cele două osii, împreună cu motorul, au fost fixate pe cadru.

Toate cele două axe sunt în frunte, nu există diferențial central. Cadrul a primit o formă dreptunghiulară și are șase întăriri laterale. Axa din față poate fi completată cu articulații sferice Bendix-Weiss.

Direcție

În ciuda absenței unui volan de servodirecție hidraulic în componenta structurală a mașinii, acesta putea fi controlat fără prea multe dificultăți, chiar dacă „pickup-ul” era pe loc.

Sistem de franare

De asemenea, ea nu avea un servofrânare, așa că pot fi numite destul de dure. Este clar că frânele cu tambur sunt instalate pe toate roțile.

Preț

Deși nu mai sunt atât de multe mașini sovietice cu tracțiune integrală, GAZ-69, ele pot fi încă achiziționate de la mâini. Și nu toate modelele sunt în mâinile restauratorilor sau în muzeu. Pentru a cumpăra un vehicul off-road de la Uzina de Automobile Gorki în mișcare, va fi nevoie de aproximativ 200.000 de ruble. Cu cât prețul este mai mare, cu atât calitatea mașinii în sine este mai bună.

Mulți oameni cumpără aceste vehicule pentru a le regla mai târziu, dar este atât de bine încât mulți cred pur și simplu că a apărut un nou GAZ-69. Acest lucru nu este atât de dificil de făcut, deoarece desenele sunt disponibile pe Internet. Există, de asemenea, multe videoclipuri cu modele rare și nemodificate, precum și mașini care au trecut prin tuning.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Caroseria metalică de înaltă calitate și fiabilă;
• Garda bună la sol;
• Capacitate excelentă de traversare a mașinii;
• Sistem de tracțiune integrală;
• Se poate transporta remorci mici;
• Poți să călătorești atât cu blatul deschis, cât și cu unul închis;
• Dimensiuni mici ale mașinii;
• Exista stergatoare de parbriz;
• Este instalată o sobă;
• Există un preîncălzitor;
• Designerii au realizat un mic portbagaj;
• Roata de rezervă este amplasată convenabil;
• Mașina poate transporta până la 6 pasageri în spate;
• Nepretenție și ușurință de întreținere.

Minusurile mașinii

• Nu există amplificatoare hidraulice pentru un volan și un sistem de frânare a mașinii;
• Nu există reglaje pentru volan și scaun;
• Interior simplu, fără nicio urmă de confort;
• Pe drum prost tremura atât de tare încât toată lumea începe să sară, așa că trebuie să te ții bine de balustrade;
• Aragazul funcționează ciudat, este foarte cald chiar lângă ea, dar deja bate din lateral un vânt rece, pătrunzător. Concluzie - distribuția irațională a căldurii de la sobă;
• Totuși, o unitate de putere destul de slabă.

Rezumând

GAZ-69 este o mașină sovietică off-road cu tracțiune integrală, cu o istorie bogată. Modelul a fost folosit atât de des încât a știut chiar să sară cu parașuta, da, nu ți s-a părut! Mașina a zburat, a sărit cu parașuta și chiar a înotat. Datorită faptului că mașina avea o înălțime mică atunci când acoperișul era pliat și avea o dimensiune totală mică, 69th a putut să se potrivească perfect într-un avion de transport și un elicopter.

De exemplu, a fost calculat departamentul de marfă al unui elicopter Mi-4 de dimensiuni medii, doar pentru transportul acestui vehicul. Pentru a parașuta o mașină, elementele proeminente, cum ar fi o anvelopă de rezervă și barele de protecție au fost îndepărtate din ea. Mașina în sine a fost încărcată pe o platformă specializată și va ateriza automat pe orice suprafață.

A fost foarte comod, rapid și practic. De asemenea, designerii au realizat o versiune plutitoare pe platforma peluzei 69 - GAZ-46, pe care mulți o cunosc ca MAV (mașină mică cu păsări de apă). Producția sa a continuat timp de cinci ani. Lansarea a fost oprită din cauza relocării producției de mașini la Ulyanovsk.

După cum puteți vedea, modelul a fost utilizat în mod activ nu numai pentru nevoile armatei sovietice, ci și pentru nevoile populației civile. Cu asemenea dimensiuni, abilități bune de cross-country și un sistem de tracțiune integrală, nu avea concurenți în acei ani. În ciuda vechimii sale considerabile, această mașină poate fi încă găsită.

Este deosebit de popular printre fanii de pescuit, vânătoare și recreere. Mulți pasionați de mașini reproiectează vehiculul cu propriile mâini. Desenele mașinii sunt ușor de găsit. Videoclipurile cu exemple de reglare, precum și modificări ale GAZ 69 sunt disponibile pe Internet. Destul de mulți oameni le plac caracteristicile tehnice ale mașinii GAZ 69.

Poveste

Producția în serie a început la 25 august 1953. A fost produsă la GAZ până în 1956, ulterior producția a fost transferată complet la Ulyanovsk - la fostul UlZiS, care a asamblat camioane ZIS-5V în timpul războiului, iar la sfârșitul anilor 1940 - un camion GAZ-MM-V. Odată cu începerea producției GAZ-69, întreprinderea a fost redenumită în Uzina de automobile Ulyanovsk (UAZ). Ca și „jeep-urile” anterioare Gorki (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B), GAZ-69 a fost numit popular „capră”. GAZ-69A

De la bun început, noua mașină a fost produsă în două modificări: GAZ-69 cu o caroserie cu două uși și opt locuri (șase persoane pe bănci longitudinale cu trei locuri, un hayon rabatabil) și un GAZ-69A agricol (comandă) cu o caroserie cu patru uși, cu cinci locuri, cu un scaun spate confortabil cu trei locuri. Uzina Gorki a început producția familiei GAZ-69 în 1953, iar în paralel (din decembrie 1954) aceste vehicule de teren au fost asamblate și de uzina de automobile Ulyanovsk. După 1956, UAZ a trecut complet la producția de GAZ-69 și GAZ-69A din unități de producție proprie.

Pe baza șasiului GAZ-69 și a caroseriei monococă Pobeda ranforsată, fabrica Gorky de la mijlocul anului 1955 a stăpânit producția originalului GAZ-M-72 mașină de pasageri cu tracțiune integrală. În plus, fabrica produce mic amfibien GAZ-46 (MAV) din 1952 folosind unități GAZ-69. În 1970, la UAZ a fost stăpânită o versiune modernizată a GAZ-69-68 cu poduri de la camionul UAZ-452. GAZ-69 s-a bazat și pe lansator de rachete antitanc 2P26 pentru lansarea a 4 rachete ghidate (ATGM) ale complexului 2K15 Bumblebee. Pe baza GAZ-69 cu tracțiune integrală, a fost creat un prototip al camionetei GAZ-19 cu un aranjament de roți 4 × 2 pentru întreținerea oficiilor poștale.

Motor, transmisie

Specificații

• GAZ-69, ca vehicul militar japonez de teren, participă la unele scene din celebrul film al lui Clint Eastwood „Scrisori de la Iwo Jima” (2006). Scenele se referă la evenimentele din 1944-45. pe insula japoneză Io.
• Peste două decenii de producție a GAZ-69 și GAZ-69A, au fost produse peste 600 de mii de mașini. GAZ-69 a fost exportat în 56 de țări ale lumii în diferite versiuni climatice (GAZ-69M și GAZ-69AM), în plus, în 1957, documentația tehnică pentru producția de masă a fost transferată companiei românești ARO, iar în 1962 în Coreea de Nord .
• Diverse fabrici de reparații auto și structuri ale Ministerului Afacerilor Interne al URSS au modificat mașina prin îndepărtarea copertinei și instalarea unui acoperiș integral din metal.
• Un cazan de preîncălzire a fost montat sub capotă pe partea stângă a motorului. În timpul iernii, a fost necesar să rotiți volanul spre dreapta, să deschideți trapa din aripa roții din față stângă și să introduceți o pistoletă funcțională în tubul de foc al cazanului. Lichidul din sistemul de răcire s-a încălzit, uleiul de motor din baia de ulei a fost încălzit cu gaze fierbinți. Când motorul „uscat” a fost încălzit, în cazan au fost turnați 5 litri de apă, urmați de încălzire cu aburul rezultat. Apoi - porniți motorul și adăugați apă la radiator.
• Incalzitorul situat in habitaclu a furnizat aer cald doar parbrizului cu ajutorul unui ventilator electric. Aerul cald ajungea la picioarele șoferului și pasagerului doar atunci când mașina se mișca prin orificiul de admisie a aerului din spatele capotei. Iarna, era frig în interiorul mașinii parcate. Panourile laterale ale căptușelii capotei au fost detașabile, ceea ce a facilitat foarte mult răcirea motorului vara. Ridicarea în sus și în jos a cadrului parbrizului a făcut călătoria să se răcească („cu adiere” și cu cantitatea adecvată de praf de drum). Cu copertina pliată în jos, parbrizul a fost complet pliat înapoi pe suporturile capotei și fixat cu cârlige. Pereții laterali superiori ai ușilor sunt prelate detașabile pe arcade metalice (cu sticlă). GAZ-69 este conceput pentru a transporta răniții pe o targă sanitară. Spătarul scaunului pasagerului din față se înclină înainte, targa este instalată pe suporturile de pe balustrada pasagerului și pe partea din spate a vehiculului. Paramedicul însoțitor este situat pe banca laterală din stânga.
• Pentru a întreține și repara cutia de transfer și cutia de viteze, este necesar să îndepărtați podeaua din cabină. Unitățile pentru reparații au fost scoase în salon.
• GAZ-69A are un rezervor de combustibil, GAZ-69 are două. Pe cadru era un filtru grosier de combustibil (cu baia). Filtru fin de combustibil - pe pompa de combustibil. Șoferul ar putea măsura nivelul de benzină din rezervorul principal de combustibil al GAZ-69 fără să se ridice (joja de lângă maneta schimbătorului de viteze). Un rezervor de combustibil suplimentar a fost instalat și pe GAZ-69 - sub scaunul pasagerului. Alimentare cu combustibil - cu ușa pasagerului deschisă. Pe panoul de bord, senzorul arăta cantitatea de combustibil doar din rezervorul principal. Puteți afla câtă benzină este în rezervorul suplimentar doar uitându-vă la gâtul de umplere. Comutatorul rezervorului de combustibil se află pe podeaua scaunului șoferului.
• Mașinile GAZ-69 și GAZ-69A se găsesc astăzi. Unele, scoase din CA de conservare, mașini sunt adesea convertite pentru a participa la cross-country și la trial.
• Menționat în cartea lui A. și B. Strugatskikh „Luni începe sâmbătă”: „... dacă chiar cumperi ceva, este un GAZ-69, un vehicul de teren, dar, din păcate, nu le vând. "

GAZ-69 și GAZ-69A în cinematograf

• Aniskin și Fantomas (mașina de serviciu a locotenentului senior de poliție Aniskin, actorul Mihail Zharov)
• Vino la mine, Mukhtar!
• Ivan Brovkin pe pământ virgin
• Aventurile mecanice ale lui Tarapunka și Plugs
• Tocmai am ieșit din cușcă
• Aventurile incredibile ale italienilor în Rusia (mașina apare pe scurt în cadru)
• Viola Tarakanova. În lumea pasiunilor criminale (seria „Diavolul din snuffbox”)
• Culoare cireș de pasăre
• Scrisori de la Iwo Jima
• Două destine
• Indiana Jones și Regatul Craniului de Cristal
• Amazon în flăcări
• Odată ajuns la Rostov
• 713 solicită îmbarcare
• Dodgers

Mai mult, mașina în cauză este o legendă - GAZ-69. Unde nu s-a dus? Fotografia lui GAZ-69 arată că această mașină nu este doar o legendă, ci și un SUV serios.

În perioada de producție a GAZ-69 și GAZ-69A, care a durat aproximativ 2 decenii, au fost produse peste 600.000 de exemplare. GAZ-69 a fost exportat în 56 de țări ale lumii în diferite modificări climatice (GAZ-69M și GAZ-69AM). În plus, în 1957, documentația tehnică pentru producția de masă a fost transferată în România, iar în 1962 în Coreea de Nord.

Mașinile GAZ-69 și GAZ-69A se găsesc astăzi, unele sunt chiar în stare bună. Mașinile sunt adesea completate pentru participarea la curse de fond și alte competiții off-road.

În general, acest dispozitiv poate călători peste tot și până astăzi - în Rusia, Ucraina, Belarus și chiar în Africa și în Est, oriunde înfloresc condițiile off-road și există distanțe lungi, precum și mecanici experimentați și orice benzină.

Fotografia lui GAZ-69 arată că designul este foarte simplu - acesta este trucul. Designul este atât de simplu încât această mașină poate fi reparată în aproape orice garaj. Totul este simplu: un cadru, două poduri, arcuri, un motor tenace, o schimbare în treaptă pe o „razdatka” - de aceea GAZ-69 poate conduce pe teren impracticabil. Majoritatea pieselor au fost testate pe alte mașini produse la Uzina de Automobile Gorki, așa că GAZ-69 este tenace ca nimeni altul, nici măcar atât de tenace.

Fotografia lui GAZ-69 arată prelata și oțel

Ministerul Apărării al URSS a acționat ca client pentru această mașină, astfel încât caroseria GAZ-69 a fost produsă numai în versiunea de teren - cu un acoperiș de pânză. Au fost produse două versiuni: GAZ-69 A cu patru uși, numit și „comandantul” și GAZ-69 cu două uși, este considerat un pasager de marfă cu scaune față și două bănci din spate.

Pentru a proteja metalul corpului de dedesubt de coroziune, a fost aplicat un strat de mastic de bitum. Pentru partea de sus, a existat un grund și vopsea în două culori: galben nisip și kaki. De obicei, caroseria se va coroda de la marginile aripilor, ale elementelor laterale și din partea din față a podelei. Dar poți găsi copii bine conservate dacă vrei, pentru că aceste mașini nu circulau pe străzile orașelor stropite cu sare.

Desigur, părțile corpului nu se vând în magazine, dar pot fi găsite pe site-urile fanilor acestui model. Cadrul, in timpul achizitiei, trebuie si el inspectat cu atentie, deoarece poate suferi si de coroziune. A fost înlocuit cu un cadru UAZ-469 pe multe gaze.

Motor pentru GAZ-69

Motorul GAZ-69 este același cu M20 Pobeda. Volumul 2.12; putere - 55 litri. Cu. (la 3600 rpm). În general, acest motor are o tracțiune bună (127 Nm la 2000 rpm), pentru care pirații de off-road îl iubesc. Adevărat, viteza maximă a acestei mașini este de 90 km/h.

Fotografiile GAZ-69 le arată și sunt impresionante, excelentele capacități off-road, care au făcut această mașină populară în țările CSI. Printre fermierii, constructorii și revoluționarii de atunci ai anilor 60, GAZ-69 era cotat la egalitate cu Land Rover (atunci era ieftin) și seria Jeep CJ. Dar plata pentru abilitățile excelente și capacitatea de supraviețuire la țară este nevoia de întreținere și agitație frecventă. Dar în acei ani, agitația în timpul reparațiilor era un lucru obișnuit.

Butucii din față sunt conectați cu ajutorul unei pârghii de cutie de transfer, acest lucru se poate face cu orice viteză, chiar și fără a strânge ambreiajul. Dar se recomandă să includeți o schimbare în treaptă descendentă numai după oprire și este mai bine să faceți tranziția inversă la o treaptă superioară din mers. Ceea ce este, de asemenea, interesant este că aici nu există diferențial central, iar conducerea pe un drum normal în vremurile sovietice nu era recomandată pentru a economisi benzina.

Ambreiajul este în general nepretențios, există o acționare mecanică pentru oprire, ambreiajul este o dată la mie de km. nevoie de unsoare pentru pârghii și rulment de deblocare.

Podurile de conducere trebuie întreținute la fiecare 6 mii de km. În general, podurile „native” de astăzi sunt o raritate, iar în loc de poduri „native” pun podurile 469th sau Volgovskie.

Suspensia acestui jeep sovietic poate rezista în orice condiții off-road, dar nu este nimic de spus despre drumuri. Deci, această suspensie este pe arcuri longitudinale cu amortizoare cu dublă acțiune. Această suspensie este perfectă pentru tractarea unei remorci de 850 kg sau a unui tun de batalion. Dar cu o astfel de încărcare, va fi posibil să se circule cu o viteză de 40 km/h.

Arcurile din spate ale lui GAZ-69, datorită grosimii lor mari, sunt mai rigide și sunt de 11 foi, iar amortizoarele sunt de tip pârghie, la fiecare 6 mii de km trebuie reumplute cu lichid, iar pentru sezon nou acestea trebuie demontate și spălate complet. Acum nu veți găsi astfel de noduri și în locul lor este mai bine să instalați amortizoare telescopice, acestea sunt mai nepretențioase.

Am întârziat în zonă! Din nou are loc o întâlnire a activiștilor de partid. Este necesar să depășim câteva zeci de kilometri de-a lungul a ceea ce la latitudinile noastre se numesc drumuri. Ei bine, GAZ este aproape nou, nu te va dezamăgi...

PE DOUA FRONTE

Deschid ușa îngustă (apropo, cele din spate și cele din față sunt la fel - unificare!). Imagini din filmele copilăriei îmi apar imediat în memorie: câmpuri virgine nesfârșite, chinuite de viscol sau jucându-se cu grâul înalt, și un președinte înalt, impunător, de exemplu, Foma Gordeich, sever, dar înțelept, rar, dar zâmbind larg. Și iată un alt episod: grănicerul se grăbește să-l prindă pe insidiosul intrus. Rezultatul confruntării este cunoscut dinainte, dar acest lucru nu afectează interesul publicului...

Pentru o excursie de iarna, imbracarea dupa moda actuala este o frivolitate de neiertat. Soba din mașină este destul de decentă, dar se încălzește doar în mișcare - nu există ventilator. In plus, din salon, acoperita cu o prelata, strada se vede perfect prin numeroasele fisuri.

Dar cel care conduce un „gaz” (chiar și pe bancheta din spate - aici, în GAZ-69A, apropo, este normal, nu bănci longitudinale, ca în 69 obișnuit), este întotdeauna pregătit pentru orice greutăți și greutăți. , fie că este serviciul militar sau cel în care se poartă „bătălia pentru recoltă”. Prin urmare, m-am obișnuit să mă târesc printr-o ușă îngustă (a ieși, de altfel, este și mai dificilă) și să mă strec între un scaun din piele și un volan rece din plastic, nu doar într-un pardesiu și o jachetă matlasată, dar uneori într-un haină din piele de oaie. Cei cu experiență operau cu pedala de accelerație, aproape apăsată de tunelul puternic al corpului, unii în bocanci, alții în bocanci de pâslă. Și eu, în pantofi obișnuiți, civili, din obișnuință, apăs mai întâi... pe tunel.

Dar mai întâi trebuie să trageți butonul amortizorului de aer (vă amintiți ce este?) Și să vă gândiți cu piciorul drept să apăsați pedala de pornire foarte sus. După încălzire, motorul supapei inferioare - un analog al lui "Pobedovsky" - funcționează liniștit și fără probleme. Nu este deloc greu să stăpânești ambreiajul, deși efortul este, desigur, serios - masculin. Dar includerea angrenajelor într-o anumită măsură este o referință. Am început deja să uităm cât de scurte și clare erau mișcările pârghiei când a intrat direct în cutie. Cel nesincronizat necesită mai întâi abilități pentru a se porni în tăcere. Dar cei care au stăpânit acest meșteșug simplu au puține motive să fie mândri. Frâne? Ca aproape toate mașinile de atunci. Mai întâi, o mișcare lungă liberă - fără rezistență, iar acum piciorul simte, în sfârșit, un obstacol serios, iar mașina, fără nerăbdare, foarte fără tragere de inimă, începe să încetinească. Pe viață, pentru care se pregătea un soldat pe două fronturi, e normal... Am întârziat deja! Motorul de cincizeci de cai putere accelerează „gazul” mai repede decât mă așteptam. Okolitsa în spate, pentru a merge la autostradă pe drum de țară.

SĂPTĂMÂNI REGIONALE

Am sărit pe autostradă, dar aici este foarte posibil să mergem cu o viteză de 70–80 km/h. Dar chiar și în acest mod educațional pentru vremurile prezente, există destule emoții. Zgomotul de la motor și transmisie (ce cauciucuri prea cu dinți acolo!) Te învață să dezvolți o voce de comandă și să comunici cu colegii de călătorie cu o voce ridicată. Pe linie dreaptă, mașina este surprinzător de puternică, dar pe rând ar trebui să fii extrem de atent. Nu este vorba doar de rulouri. „Capra” rătăcită urmează virajul volanului foarte încet și fără tragere de inimă. Și să bâjbâi traiectoria cu un volan cu o astfel de reacție (nu o defecțiune, norma!) Este oarecum interesant, dar nu întotdeauna sigur. TRANSMISIE DIRECTA GAZ-69 și -69A au fost pe linia de asamblare timp de aproape 20 de ani - din epoca Războiului Rece până la momentul „destinderii și coexistenței pașnice a celor două sisteme”. Apropo, această mașină este doar din acea lume - versiunea din 1971.

Desigur, în primul rând, „gazik” a fost făcut pentru armată, care urma să lupte din nou, de data aceasta cu foștii aliați. Apoi au existat fermieri colectivi, geologi și constructori, pentru care o astfel de mașină era uneori și singura capabilă să ajute, uneori chiar să economisească. Ei bine, cei care au condus un gazik cu șofer, în ochii celor din jur, au obținut deja o anumită poziție în ferma colectivă și ferma de stat, și chiar la scară regională! Astăzi, privind aceste uși „de fier” și o copertă aspră, la scaunele spartane, simțind încăpățânarea comenzilor, este greu de crezut că mașinile Ulyanovsk au fost vândute în 22 de țări! Desigur, majoritatea acestor state nu au ocupat poziții cheie pe harta de parcurs a lumii. Cu toate acestea, pe lângă frații din lagărul socialist, GAZ-69 a fost cumpărat, să zicem, de frații Martorelli, care le-au vândut în Italia. Pe una dintre plăcile care împodobesc tabloul de bord, a treia treaptă de viteză este numită prin epitetul acum uitat de „direct”. O definiție foarte bună a personajului lui 69! Seamănă izbitor cu președintele acelor filme vechi - sincer, spune că gândește, muncește mult, nu tolerează certuri. Nu sunt suficiente stele din cer, nu am absolvit universități și academii. Ceea ce întreprinde, face cu bună credință, ceea ce nu poate - are încredere într-un agronom sau într-un profesor instruit. Dacă găsiți o limbă comună cu astfel de persoane, vă veți simți calm și în siguranță, ca în spatele unui zid de piatră. Povești simple erau de obicei scrise și filmate despre astfel de oameni... . GAZ-69 cu opt locuri și GAZ-69A cu cinci locuri sunt produse în Gorki din 1952. Prototipurile au fost numite „Worker”. În ceea ce privește motorul (2,1 l, 52 CP) și cutia de viteze cu trei trepte, mașina este unificată maxim cu Pobeda GAZ M-20. Din 1954 până în 1972, mașinile au fost produse în Ulyanovsk. Pe capotă era ștampilată „UAZ”, dar oficial mașinile erau încă desemnate prin abrevierea GAZ. Unele dintre mașinile de export erau echipate cu motoare de 2,4 litri cu 62 și 66 CP. Pe baza lui GAZ-69, au creat prototipuri de GAZ-69B și GAZ-19 (cel din urmă cu o unitate doar către roțile din spate) cu un corp integral din metal; vehicule similare cu tracțiune integrală TA-24 au fost produse în cantități mici la Tartu. Sub licență, GAZ-69 a fost realizat în RPDC și România (ARO-461).

Editorii ar dori să-i mulțumească lui Dmitry Oktyabrsky pentru mașina furnizată, Muzeului Motors Oktyabrya și atelierului de restaurare Oldtimer Service.

LOC ÎN CLĂDIR

Experiența de operare a primului jeep sovietic GAZ-67 nu a lăsat nicio îndoială cu privire la necesitatea producției în masă a unor astfel de vehicule, nu numai în armată, ci și pentru economia națională. Tracțiunea integrală de primă linie a fost creată „în grabă” și în multe privințe „cu ochi” - înainte de al Doilea Război Mondial nu existau analogi cu un jeep. Specialiștii care și-au proiectat „descendentul” în timp de pace și-ar putea lua timpul, să îmbunătățească în mod intenționat designul și să folosească practica de primă linie a GAZ-67 pentru a „lucra la greșeli”.

Majoritatea deficiențelor congenitale ale GAZ-67 s-au datorat limitărilor stricte ale specificațiilor tehnice - atât în ​​ceea ce privește unificarea cu unitățile și ansamblurile stăpânite până la începutul războiului, cât și într-o serie de parametri operaționali și „arhitecturali”. . Designerul principal al GAZ-67, Grigory Wasserman, a prevăzut că mașinile din această clasă vor fi solicitate după sfârșitul războiului, așa că în 1944 a început să dezvolte o platformă pentru un jeep ușor de generație următoare. A luat din nou calea combinării elementelor structurale deja dezvoltate ale mașinilor promițătoarei linii Gorky. Deci, de exemplu, motorul de mare viteză și economic, creat pentru „Victory”, corespundea mai mult sau mai puțin cerințelor pentru unitatea de putere. Și cuplul acestui motor, care nu este suficient de mare pentru un vehicul de teren și un vehicul de remorcare, trebuia să fie compensat prin utilizarea unui demultiplicator în cazul de transfer - o astfel de unitate s-a dovedit perfect în jeep-urile americane Lendleigh.

Abilitatea de cross-country și „cuplu mare” GAZ-67 nu au provocat plângeri. La proiectarea unei mașini noi, a fost necesar să se lucreze la stabilitate (pentru capacitatea excesivă de sărituri atunci când conduceți off-road, GAZ-67 a primit pe merit porecla "Capra"), eficiență și întreținere. Mașina trebuia să devină mai spațioasă fără o creștere semnificativă a dimensiunilor - datorită deplasării înainte a motorului și a rândului din față de scaune în raport cu ampatamentul. Noul jeep a fost imediat conceput ca un vehicul utilitar. Țara se întorcea la o viață liniștită, ceea ce însemna că era nevoie să avem grijă de confortul șoferului și al pasagerilor.

Termenii oficiali de referință pentru proiectarea unei mașini de pasageri cu tracțiune integrală au fost formulați în 1946. Aranjamentul roților „4x4”, conform regulilor din fabrică, setează automat prima cifră a indexului din două cifre - „6” (rețineți familia GAZ „61”, GAZ-64, GAZ-67). De la ultima dezvoltare cu tracțiune integrală a locuitorilor Gorki - pistolul cu roți autopropulsat KSP-76 creat în 1944 - a avut denumirea de lucru "GAZ-68", a doua cifră a indexului promițător de vehicule de teren, indicând seria. numărul modelului a fost „nouă”. Astfel, în „metrică” a fost indexată platforma noului jeep Gorki "GAZ-69".

CU LUMEA PE FĂRĂ

G. Wasserman a devenit proiectantul principal al proiectului. Aspectul general a fost dezvoltat de F.A. Lependin. V.S.Soloviev (mai târziu proiectantul șef al VAZ), B.A. Dekhtyar și S.G. Zislin au fost responsabili de transmisie. Caroseria (unul dintre puținele elemente structurale absolut autentice) a fost dezvoltat de Yu.A. Fokin sub îndrumarea carosierului principal al GAZ B.N. Pankratov. Pentru prima dată în practica casnică, a fost dezvoltat un design într-o singură cheie recunoscută pentru o gamă de vehicule utilitare dintr-o singură fabrică cu elemente de caroserie nestandardizate. Camioanele GAZ-51 și GAZ-63 și jeep-ul GAZ-69 arată ca niște frați, dar deloc gemeni.

În primul rând, a fost creată o versiune de marfă-pasager cu două uși a caroseriei modelului „76” (dacă ar fi fost păstrată normalul de indexare de dinainte de război, atunci o astfel de modificare ar fi primit denumirea „GAZ-69-76”). . Au decis să renunțe la simplitatea spartană a GAZ-67. O „cutie” metalică a fost atașată de un cadru puternic din spate închise, în versiunea marfă-pasager era echipată cu două uși care deschideau accesul la două scaune staționare, în spatele cărora se afla o platformă de transport cu hayon rabatabil. Ar putea transporta o jumătate de tonă de marfă sau șase pasageri, care în trei ar fi așezați pe două băncuțe rabatabile situate de-a lungul lateralelor. Interiorul a fost protejat de intemperii printr-o copertina detasabila din panza. Spațiul de deasupra ușilor ar putea fi, de asemenea, închis etanș cu pereți laterali prelate cu ferestre din celuloid. Etanșeitatea relativă a compartimentului de marfă-pasager a făcut posibilă echiparea interiorului cu un încălzitor puternic.

După cum a planificat Wasserman, noul SUV a primit unitatea de putere de la GAZ-M20 Pobeda (un motor cu patru cilindri cu supapă joasă de 50 de cai putere, un ambreiaj și o cutie de viteze manuală cu trei trepte). Dar pentru a-l folosi cât mai eficient, designerii au fost nevoiți să muncească din greu. Cea mai simplă și mai evidentă operațiune a fost schimbarea rapoartelor de transmisie ale cutiei de viteze. Deoarece motorul unui SUV trebuie să funcționeze foarte mult la turații mari, acesta a fost echipat cu un răcitor de ulei și un ventilator cu șase pale pentru a-l proteja de supraîncălzire și un preîncălzitor pentru a facilita pornirea pe vreme rece. Puterea motorului modificat a crescut la 55 CP, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a asigura off-roadul „cuplu mare” adecvat, prin urmare, cutia de transfer situată separat de unitatea de putere a fost realizată în două etape, echipată cu un demultiplicator. . Astfel obținute șase „viteze”, dintre care trei sunt reduse, au făcut posibilă selectarea modului optim de transmisie a cuplului pentru orice condiții de drum.

S-au folosit articulații sferice cu viteză constantă de tracțiune față. Restul elementelor de design au fost împrumutate de la alte mașini Gorki postbelice. De exemplu, „Pobeda” are articulații cardanice, frâne de serviciu și antrenarea lor hidraulică, mecanism de direcție și amortizoare spate; GAZ-51 are o frână de mână, dispozitive de control, un preîncălzitor de motor și optic. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de dezvoltare a designului, precum și accelerarea și reducerea costurilor de stăpânire a producției unui nou SUV.

PUTIN MAI MULT CONFORT

De la începutul lucrărilor la un nou SUV, a fost clar că un vehicul cross-country era solicitat nu numai de armată, ci și de economia națională. Nu s-a vorbit despre vânzarea gratuită de jeep-uri către comercianții privați, dar constructorii, geologii, medicii satului și polițiștii locali, președinții fermelor colective și jurnaliștii aveau nevoie de un vehicul ușor de teren. Pasagerii și șoferul deopotrivă ar beneficia de un pic mai mult confort. Faetonul cu patru uși și cinci locuri, care a primit indicele de caroserie „77”, a fost creat în mai 1951 (dacă s-ar fi păstrat indexarea antebelică a mașinilor Gorki, ar fi primit indicele „GAZ-69-77” ). Acesta diferă de omologul „armata” GAZ-69-76 în aspectul cabinei și locația unor elemente structurale. În spatele scaunelor din față a fost instalată o canapea staționară, solidă, cu trei locuri, pe care pasagerii puteau intra prin ușile din spate. În consecință, roata de rezervă care se afla în exteriorul GAZ-69-76, pe panoul lateral din spatele ușii șoferului, s-a mutat pe podeaua portbagajului spațios din spatele banchetei din spate. În loc de două rezervoare de benzină (cel principal, de 47 de litri, situat sub podeaua în spatele scaunului șoferului, și unul de rezervă de 28 de litri sub scaunul pasagerului din față), au decis să se descurce cu unul de 60 de litri, care se potrivește perfect sub canapeaua din spate. În acest caz, gâtul pentru realimentarea mașinii cu combustibil a rămas în același loc. Copertina cu prelată a fost făcută nu detașabilă, ca la versiunile pentru marfă și pasageri, ci pliabilă în spiritul faetonilor civili.

Ca urmare a tuturor modificărilor, versiunea „pașnică” a GAZ-69-77 (mai târziu a primit indexul oficial „69A”) s-a dovedit a fi deja de 10 cm omologul său marfă-pasageri (din cauza lipsei unui roată de rezervă la bord) și 11 cm mai jos; fără sarcină - cu 10 kg mai greu; dar cu încărcătura completă - cu două cenți mai ușor.

RUTUL TĂU

Primul GAZ-69 de serie a părăsit linia de asamblare a fabricii pe 25 august 1953. În Gorki, „69” a fost lansat doar pentru trei ani. Uzina de automobile Ulyanovsk (UAZ) a fost extinsă și reechipată în mod semnificativ, iar de la sfârșitul anului 1954 producția a început să treacă treptat de la „patria mică” a lui Maxim Gorki la „patria mică” a lui Vladimir Lenin. În decembrie 1954, un lot de punere în funcțiune de șase GAZ-69 a fost asamblat la UAZ, iar la începutul anului 1955, dezvoltarea producției Uzinei de automobile Ulyanovsk de vehicule pentru toate terenurile GAZ-69 și GAZ-69A și remorci pentru acestea a fost " legalizat” prin ordin al ministrului.

În 1956, producția GAZ-69 în Gorki a încetat complet. Din 1953 până în 1956, locuitorii Gorki au reușit să producă 16382 GAZ-69 și 20543 GAZ-69A. În anii 60, „gazik-urile” au fost îmbunătățite. Perechea melcat a mecanismului de direcție a fost întărită, designul frânei de mână a fost schimbat, ceea ce a făcut posibilă simplificarea conducerii acesteia și facilitarea reglajului. Prin sudarea cadrului în dioxid de carbon, rezistența și durabilitatea acestuia au crescut.

În 1968, a fost elaborată documentația tehnică pentru modernizarea complexă a platformei „69-a”. Schimbările au fost planificate destul de serioase, astfel încât vehiculelor cu tracțiune integrală modernizate li s-au atribuit indici actualizați - „GAZ-69-68” și „GAZ-69A-68”.

SUV-urile au noi poduri. Tipul frontal UAZ-452 cu diferențial UAZ-451D, echipat cu patru sateliți, a fost echipat cu ansambluri de pivot întărite ale modelului UAZ-452, pumni cu balamale de mare rezistență și opritoare întărite pentru limitatoare de viraj. Axa din spate a modelului UAZ-451D a mers și la gazik de la „verii” Ulyanovsk.

Pentru a reduce uzura pieselor de transmisie și pentru a economisi benzina atunci când acționarea punții din față este oprită, în designul său a fost introdus un ambreiaj special, care permite deconectarea arborilor osiilor de la butucii roților din față. Datorită utilizării frânelor frontale ale modelului UAZ-452 (cu doi cilindri de lucru) și a tamburelor de frână mai rigide, eficiența sistemului de frânare a fost crescută. În plus, arborii de elice, balamalele amortizoarelor și farurile au fost modernizate. Un comutator de alimentare a apărut ca opțiune obligatorie. În cele din urmă, ambele modificări au primit copertine noi. În ambele versiuni, geamul din spate a fost mărit, iar pe pereții laterali ai copertinei versiunii marfă-pasager au apărut geamuri duble suplimentare.

Diagrama mașinii GAZ-69A

Caracteristicile tehnice ale GAZ-69A