Cutie de viteze DSG - cum funcționează, argumente pro și contra. Cutia de viteze DSG - principiu de funcționare, argumente pro și contra Simptome tipice ale defecțiunilor

Transmisia preselectivă cu dublu ambreiaj a Volkswagen a făcut o explozie pe piața auto. Nemții au reușit să creeze un astfel de „robot”, care va depăși un cursant profesionist în ceea ce privește viteza etapelor de comutare, iar din punct de vedere economic va da cote oricărei mecanici clasice. Direkt Schalt Getrieb - așa înseamnă abrevierea sacră DSG, adică „cutie de comutare directă”.

Prima a fost versiunea DSG cu 6 trepte cu discuri umede cu dublu ambreiaj, iar puțin mai târziu a fost dezvoltată o versiune DSG cu 7 trepte cu o pereche de ambreiaje „uscate”. Asemănătoare celor utilizate în mecanica convențională. Iată doar cuplul motor limitator, pe care „dry seven” cu indicele DQ200 îl pot digera, a scăzut la 250 Nm (în loc de 380), așa că unitatea este instalată pe versiuni mai puțin puternice ale mașinilor Grupului VW cu motoare turbo de 1,2 litri. , 1,4 litri și 1,8 litri.

După cum știți, un astfel de robot „rapid-fire” este instalat nu numai pe prestigioasele modele Volkswagen și Audi, ci și pe mașinile Skoda destul de practice. Printre avantajele incontestabile ale DSG 7 se numără viteza și logica optimă a schimbătorului de viteze, dinamica excelentă a mașinilor cu cutii de viteze preselective și economia de combustibil chiar și în comparație cu mecanica obișnuită. Singurele dezavantaje pot fi înregistrate ca smucituri tolerabile la schimbarea vitezelor, cauzate de închiderea prea bruscă a discurilor uscate de ambreiaj. Totuși, vorbim în principal despre cele mai joase 2-3 trepte, iar apoi totul se întâmplă fără probleme.

Un vis, nu o cutie? - Indiferent cât de! Fiabilitatea scăzută a îndelungatei suferințe DSG 7 este încă legendară în lume. Cutia robotică „uscata” a devenit o adevărată bătaie de cap pentru VW - lista de probleme cu ea era la fel de groasă ca și volumul „Război și pace”. Cele mai problematice două unități ale DSG cu 7 trepte sunt așa-numita unitate „mecatronică” și ambreiajele, care ar fi trebuit să fie suficiente pentru întreaga durată de viață. Mai puțin obișnuită a fost uzura prematură a rulmenților arborelui și a furcii de eliberare a ambreiajului. Producătorul a încercat să remedieze problemele prin fulgerarea unității de control, îmbunătățirea „mecatronicei” și a ambreiajului dublu în sine și a întregii părți mecanice în ansamblu.

Se crede că cutiile DSG 7 ale modelului 2014 sunt cele mai fără probleme unități, așa că VW a anulat chiar garanția specială pentru „robot”, care era valabilă în Rusia pentru mașinile fabricate înainte de 31.12.2013 - pentru astfel de copii , „prelungirea” este de 5 ani sau 150 mii km de parcurs. Iar copiile proaspete se mulțumesc cu o garanție standard de 2 ani, fără limitare de kilometraj.

Pret minim

Preț maxim

În ciuda modernizării profunde a DSG 7, plângerile sunt încă uneori făcute la cutie. Și dacă totul este clar cu mașinile „garanție” - oficialii, în teorie, vor schimba unitatea defectă fără probleme, atunci pentru ce ar trebui să se pregătească proprietarul după 2 ani de funcționare? Până la urmă, nimeni nu a anulat deteriorarea mecanică a cutiei, când nu mai poți acoperi cu garanție. Am decis să aflăm cât ar costa de fapt înlocuirea DSG 7 folosind exemplul unui model Skoda Octavia 2015 relativ accesibil. cu un motor 1.8 TSI și, desigur, același „robot” nefericit.

Apropo, de data aceasta luăm în considerare o mașină care se numește „hand-held”, deoarece marca Skoda nu și-a exprimat prea multă dorință de a ne oferi Octavia pentru studiile tradiționale de vineri.

Dar dealerul oficial al „Avtopraga Nord-Vest” a făcut calculul fără probleme și întârzieri. S-a dovedit că noua cutie de viteze DQ200 cu 7 trepte pentru Skoda noastră va costa 345.890 ruble incredibile. Cel mai neașteptat lucru este că dealerul, dintr-un motiv necunoscut, ne-a oferit o opțiune fantastic de ieftină: pe alte canale de piese, ni s-au spus numere în intervalul de la 485 la 530 de mii! Este jumătate din costul unei baze nou-nouțe Octavia! Dar plecăm de la cifrele oficiale, la care mai trebuie să adăugăm costul înlocuirii cutiei, firmware-ul și adaptarea acesteia - și acesta este cel puțin încă 35 de mii. Total - 380.890 de ruble. Nu este prea mult pentru o Skoda Octavia practică?

Piese de schimb

Lucrări de service

Să ne uităm la problema din cealaltă parte: din cauza cererii masive de reparații DSG 7, există o propunere corespunzătoare din partea atelierelor neoficiale - mulți specialiști sunt pregătiți să vă repare DQ200. Prețurile încep de la 30 mii de ruble pentru repararea unității „mecatronică” și 50 mii pentru înlocuirea ambreiajelor, până la plafonul 130-150 mii ruble pentru reparația cutiei „la cheie”, inclusiv înlocuirea blocului, ambreiajelor și peretele etanș al întregii părți mecanice a „robot”.

Și pentru a garanta extinderea duratei de viață a cutiei preselective, puteți și ar trebui să urmați sfaturile specialiștilor tehnici și utilizatorilor experimentați ai DSG 7. În primul rând, nu trebuie să vă lăsați duși de condusul agresiv - „robotul” nu asa. Fanii „începuturilor distractive” ar trebui să uite complet de accelerația de la o oprire la două pedale - adică stoarcerea frânei și retragerea simultană a accelerației. În al doilea rând, se recomandă să împingeți „frâna” mai tare la scurtele opriri din fața semaforelor, astfel încât ambreiajele să fie complet deschise. În cele din urmă, este interzisă abuzul de alunecare, de exemplu, pe un drum alunecos sau când mașina este blocată.

P.S. Dacă credeți că nu este nimic teribil de scump în mașina dvs., atunci pur și simplu nu ați citit noua noastră cercetare, rămâneți pe fază. Promitem noi lacrimi în fiecare săptămână. :)

Odată cu apariția pe piața auto a unei noi transmisii de la Volkswagen și LuK - DSG-7, au apărut primele probleme în funcționarea acesteia.

DSG-7 sau DQ200 conform desemnării companiei este o transmisie manuală cu șapte trepte echipată cu o unitate de control automatizată. În însuși producătorul auto Volkswagen, se numește cutie de viteze robotizată. DSG-7 este o versiune junior a DSG6 cu șase trepte și principala lor diferență este că blocul de ambreiaj DSG-6 se află într-o baie de ulei, ceea ce reduce în mod semnificativ supraîncălzirea și fricțiunea arborilor și a angrenajelor. Volumul de ulei al DSG-6 este de 4,6 litri față de 1,9 litri în DSG-7 „uscat”. Cutiile DSG au trei arbori și sunt situate în interiorul cutiei, astfel încât până la al treilea arbore, care este mai mare decât celelalte, uleiul din cutia DSG-7 poate obține o cantitate redusă. În condiții de trafic pe autostradă, acest lucru ar fi suficient, dar în blocajele urbane, uneltele „uscate” au dificultăți. Rulmentul arborelui superior, lipsit de lubrifiere, rugineste si se rupe. Potrivit specialiștilor în service, aceasta este una dintre principalele probleme cu care proprietarii de mașini Volkswagen, Audi și Skoda echipate cu DSG-7 se îndreaptă spre atelierele de reparații.

Nu loviți VAG (Volkswagen Audi Group) că au produs o transmisie complet nereușită. Există probleme pentru toate cutiile de viteze de pe piață și, odată cu numărul de automobile ale producătorului auto care operează în Rusia, numărul de apeluri la serviciu în legătură cu defecțiunea lor devine logic. Cu toate acestea, designul DSG-7 rămâne „brut”. Sau a ramas?

Din 2014, gigantul auto a anunțat o modernizare completă a DSG-7 și corectarea tuturor problemelor existente. În același timp, garanția suplimentară de cinci ani pentru mașinile fabricate după 2014 a fost eliminată. În orice caz, vom afla despre starea tehnică a DSG-ului actualizat abia la începutul anului 2016, când se epuizează garanția standard Volkswagen de doi ani în Rusia. În acest moment, proprietarii de mașini VAG noi repară mașinile în garanție la reprezentanțe și nu sunt deosebit de îngrijorați de ce este în neregulă cu „robotul miracol” VW. Dar după expirarea garanției, ei pot avea întrebări, deoarece o înlocuire completă a DSG-7 costă în medie 350-450 mii de ruble. Deși merită să sperăm că de data aceasta Volkswagen a adus cu adevărat cutia „în minte”. Motivul acestei modernizări nu au fost doar acuzațiile proprietarilor de mașini ruși și discursul unui deputat al Dumei de Stat despre interzicerea completă a exploatării mașinilor echipate cu DSG-7. În 2013, VAG a efectuat o rechemare fără precedent a vehiculelor DSG-7 din întreaga lume. Un total de 1,6 milioane de vehicule au fost rechemate pentru reparații și software-ul intermitent.

Probleme clasice DSG7

Să încercăm să luăm în considerare cele mai frecvente probleme ale DSG „uscat”. Ce puteți întâlni când îl utilizați.

• Vibrația mașinii la schimbarea vitezelor de la prima la a doua și invers. Acest lucru se datorează faptului că discurile de ambreiaj se închid prea brusc. Efectul este același ca și cum la o „mecanică” convențională ambreiajul este eliberat brusc la schimbarea vitezei. Eroarea apare în acest caz în unitatea de mecatronică și se „tratează” prin fulgerare sau, în cazuri extreme, prin înlocuirea acesteia.
• Vibrații în treapta a 2-a când conduceți la viteze mici. Problema este lipsa unui amortizor de vibrații de torsiune pe al doilea ambreiaj. Inginerii VAG au considerat că este suficient să instalați amortizorul pe primul ambreiaj, ca fiind cel mai aglomerat. Are o suprafață mare a ambreiajului, când, ca și al doilea, zona ambreiajului este redusă. Însuși designul cutiei DQ200 0AM nu permite instalarea a două amortizoare de vibrații de torsiune - datorită geometriei cutiei va trebui refăcută întregul corp. Compania LUK, responsabilă pentru crearea DSG-7, a lansat un ambreiaj cu un material de ambreiaj modificat. Vibrațiile au scăzut, dar nu au dispărut. VAG încearcă să rezolve problema cu o nouă actualizare de software (software), dar inginerul mecatronic nu va putea rezolva problema de proiectare tehnică. În orice caz, „cearta pentru al doilea” va rămâne cu DSG-7 până la lansarea noii casete.
• Ciocănii la punctul de control când conduceți cu viteză mică. Explicația oficială a producătorului este că: „Cutia de viteze conține un număr mare de piese bine împachetate. În anumite condiții, pot apărea vibrații ale angrenajelor și pieselor cutiei de viteze descărcate. Din punct de vedere structural, cantitatea de ulei din această cutie de viteze este relativ mică, ceea ce contribuie la o transmitere mai intensă a sunetelor din cutia de viteze spre exterior. Zgomotele indicate afectează doar confortul acustic, aceste sunete nu afectează performanța cutiei de viteze și resursa acesteia și nu sunt considerate ca fiind un defect. " Se pare că nu puteți contacta serviciul cu această problemă, așa că înainte de a cumpăra în timpul unei călătorii de testare, decideți singur dacă acest zgomot vi se potrivește sau nu.
• Șocuri la începerea mișcării și trecerea la modurile D, S, M. Aici setul de motive este destul de mare. Defecțiunea poate sta atât în ​​unitatea de ambreiaj, cât și în mecatronică, cât și în combinația motor-cutie de viteze. În orice caz, o mașină cu șocuri involuntare ar trebui diagnosticată la un serviciu.
• Întreruperi ale mecatronicei. O serie de probleme sunt, de asemenea, numite aici, dar de obicei sunt asociate cu versiunea software și cu funcționarea mașinii. Modelele timpurii au suferit mult mai des defecțiuni mecatronice cauzate de erori de software. Acum majoritatea problemelor au fost eliminate prin actualizarea constantă a „creierului” iar electronica se comportă mai mult sau mai puțin prietenoasă, dar nu este imună la erori de operare. DSG-7 se deosebește de DSG-6 prin faptul că este instalat pe mașinile de clasă mijlocie cu cerințe mai mici de motor și viteză, dar în vederea unei călătorii confortabile și silențioase. Orice „cipuri” de curse, cum ar fi, de exemplu, o pornire rapidă cu frâna aplicată, poate circula pe DSG-6 - este salvat printr-o baie de ulei. Pentru DSG-7, acest lucru poate duce la plecarea prematură la reparații.

Pentru a rezuma problemele descrise mai sus, toate se află în tehnologia complexă a cutiei. VAG a vrut să facă cutia de viteze perfectă pentru toată lumea și acum plătește prețul pentru că a fost prea grăbit cu ea, îmbunătățind transmisia de la an la an.

Răspunsul oficial al Volkswagen sau la ce să se aștepte pentru proprietarii de mașini

Reprezentanții Volkswagen Rusia nu s-au îndepărtat de hype în jurul transmisiei inovatoare și au comentat situația cu DSG-7. Potrivit acestora, din 2012-2013 au fost reproiectate unitatea cu dublu ambreiaj, unitatea mecatronică și partea mecanică a cutiei de viteze. Acele probleme care au apărut înainte vor rămâne povești înfricoșătoare pentru proprietarii de mașini ale noului DSG-7. În cea mai mare parte, potrivit reprezentanților VAG din Rusia, defecțiunile sunt asociate cu funcționarea necorespunzătoare a mașinilor cu DQ200, inclusiv reglarea cipului unității de control. De asemenea, VAG a decis să schimbe uleiul din cutie de la sintetic la mineral - la un moment dat acesta a devenit motivul revocării globale a mașinilor cu DSG-7. Înlocuirea va afecta și mașinile din Rusia, dar în condițiile noastre, uleiul mineral din transmisie nu este cea mai bună opțiune.

În orice caz, principalul lucru în această declarație a fost convingerea că mașina ar trebui să fie întreținută numai de serviciile oficiale de reparații. Dispozitivul de transmisie este prea complicat pentru a fi de încredere de către maeștri terți. Este la latitudinea proprietarului mașinii însuși să decidă. Deși merită luat în considerare faptul că Volkswagen vinde sute de mii de mașini în Rusia, iar atelierele de reparații au cunoscut de mult timp toate problemele DSG-7 și cum să le remedieze. Puteți găsi literalmente un service auto care este gata să repare sau să schimbe orice parte a transmisiei de la treapta de viteză la mecatronica la îndemână. Este suficient să te uiți pe internet. Da, și vi se vor oferi, de asemenea, o mulțime de modalități de a repara DSG-7 cu propriile mâini, dar trebuie să aveți mâini de aur pentru asta. Piesele de schimb pentru DSG, de asemenea, nu sunt un lux și cu greu va trebui să așteptați pentru echiparea necesară într-o lună.

Diferența dintre serviciile oficiale și cele ale terților este în primul rând în preț. Răspândirea aici este grozavă - puteți înlocui DSG-7 în întregime pentru 300 de mii de ruble și pentru 450 de mii. Diferența este serioasă și majoritatea proprietarilor de mașini decid să voteze în ruble.

În concluzie, trebuie spus că DSG-7 are multe avantaje, altfel mașinile echipate cu „robot german” nu s-ar vinde în astfel de cantități. În același timp, serviciile auto sunt pline cu mașini nu numai cu notoriul DQ200, ci și cu convertoare de cuplu, variatoare și „mecanici” convenționale. Nu există o transmisie perfectă și rămâne la latitudinea dvs. să decideți care vă place cel mai mult. Nu vă răzgândiți doar din cauza recenziilor online.

Diagnostic DSG7 0 AM / 0CW: gratuit!
Repararea mecatronicii DSG7 0 AM / 0CW: de la 20.000 de ruble. 6 luni garantie
DSG7 0 AM/0CW reparatii mecatronica:. 6 luni garantie
DSG7 0 AM/0CW revizuire transmisie automată:. 6 luni garantie
DSG7 0 AM / 0CW transmisie automată folosită :. 1 luna garantie
Kit de reparare ambreiaj DSG7 0 AM/0CW: 12000 ruble. 6 luni garanție
Înlocuire ambreiaj DSG7 0 AM/0CW (original nou): în 1 zi. 6 luni garantie
DSG7 0 AM/0CW schimb de ulei - 2000 de ruble.

* Numerar și transfer bancar (LLC), plata cu cardul. Lucrări în baza contractului.
** Diagnostic de teren disponibil în Moscova și regiunea Moscovei.
*** Reprezentanțe și parteneri din regiuni (service, piese de schimb etc.)

În ce constă reparația DSG 7?

Înlocuirea ambreiajului DSG 7

Veche legătură de tracțiune - prăbușită, nu există deloc gol

Ambreiaj vechi - chiar și ambii rulmenți sunt supraîncălziți

Ambreiajul în sine este un mecanism destul de fiabil, dar în timp se uzează în continuare. În acest caz, ambreiajul DSG 7 este înlocuit cu o Skoda Octavia. Pe o cutie de viteze cu 6 trepte, care, după cum știți, este un punct de control de tip umed, această procedură se efectuează mult mai rar (aproximativ 150-200 mii km, supusă utilizării moderate, deși mașini cu kilometraj aproximativ 300 mii km). km au venit destul de des) decât într-o cutie de viteze de tip uscat, unde poate fi deja necesară înlocuirea ambreiajului cu un DSG 7, începând de la 25-30 mii km.

De asemenea, ar trebui să fiți conștienți de faptul că ambreiajul responsabil pentru treptele impare se uzează mai repede, deoarece este responsabil pentru funcționarea treptelor 1 și marșarier (sarcină crescută). Conducerea constantă în ambuteiaje afectează negativ și resursele de tracțiune.

Inițial, producătorii de DSG-uri cu 6 și 7 trepte au prevăzut posibilitatea înlocuirii ambreiajelor din cutia de viteze și, în consecință, produce kituri de reparații. După această procedură, este necesară o adaptare a ambreiajului. Oferim 1 an garantie pentru aceasta lucrare (inlocuire + reglaj + adaptare + instalare).

Reparație și înlocuire mecatronică DSG 7

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, problemele cu o cutie cu două ambreiaje încep din cauza mecatronicei (de fapt, aceasta controlează procesul de comutare). Pe DSG 6, în medie, totul se întâmplă mai târziu decât pe DSG 7.

Problemele cu aceasta pot apărea din cauza blănii. uzura solenoizilor (apar smucituri). În acest caz, de obicei, nu este necesară o înlocuire completă a mecatronicii, ci doar solenoizii se schimbă.

A doua zonă cu probleme este unitatea electronică de control mecatronică, de obicei problemele cu aceasta apar din cauza supraîncălzirii (când pornește pe un sistem rece, intră în modul de urgență). Dacă unitatea nu poate fi restaurată, atunci aceasta este înlocuită cu o reprogramare ulterioară pentru mașina dorită. Reprogramăm mecatronica DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH pentru o anumită mașină.

Simptome tipice ale defecțiunilor

Practic, precursorul problemelor este apariția unor smucituri, smucituri la începerea mișcării și la trecerea în treptele inferioare (downshifting). În cel mai rău caz, cutia de viteze nu pornește și, în consecință, mașina nu conduce. În cele mai multe cazuri, caseta intră în modul de urgență, care nu dispare atunci când erorile sunt șterse (nu întotdeauna). Nu merită să-l dați drumul, deoarece regula funcționează întotdeauna - cu cât mai devreme, cu atât este mai ieftin să reparați mecatronica DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW.

Ce să faci dacă reparația mecatronică nu este posibilă?

Acest lucru se întâmplă și adesea (de obicei după accidente). Este necesar să îl înlocuiți cu unul uzat, reparat sau nou și apoi să îl reprogramați pentru mașina dorită. Avem in stoc un depozit second hand, reparatii mecatronica pentru DSG 7. Pe loc, îl vom reprograma pentru mașina dorită în 20 de minute. Costul lucrării este indicat în tabel (vezi mai sus).

Piesa mecanica DSG 7

Sunt și probleme cu ea.

Uzura rulmentului generează zgomot de rulare care crește odată cu turația și viteza. Se rezolvă prin deschiderea și înlocuirea ulterioară a setului de rulmenți.

Furca schimbătorului se prăbușește - chiar și treptele de viteză și marșarierul dispar. Intră în modul de urgență.

Distrugerea rulmentului cu ace de pe arborele de intrare, scurgerea etanșării arborelui de intrare. Cei care schimbă ambreiajul sunt sfătuiți să înlocuiască aceste 2 piese.

Exemple tipice de lucru (DQ200 0AM)

Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - marșarier și treptele egale au dispărut

Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM a intrat în reparație.

Problema a fost lipsa unui mers înapoi și a unui număr par de trepte de viteză, iar când a fost pornită treapta de mers înapoi, s-a auzit o criză. La înlăturarea mecatronicii, a fost descoperit vinovatul defecțiunii - o furcă 6 spartă și treapta de mers înapoi.

După ce am dezasamblat cutia, am înlocuit dopul rupt, am înlocuit toate garniturile de ulei și am pus-o la loc. Pe parcurs, cu ajutorul diagnosticului și a evaluat vizual starea ambreiajului - încă mergeți și mergeți.
În plus, munca mecatronicei a fost diagnosticată - totul este în regulă și cu el.

L-am instalat pe mașină, am renunțat la adaptări, am făcut o călătorie adaptivă și am lăsat mașina să meargă mai departe.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 CP DSG 7 0AM DQ200 inlocuire mecatronica.

Reparația nativă nu a fost supusă.

Diagnosticele primite au arătat o funcționare defectuoasă a părții hidraulice a mecatronicei, precum și o uzură suficientă a ambreiajului. După acordul cu clientul, s-a decis repararea numai a părții hidraulice a mecatronicii și amânarea înlocuirii ambreiajului până în vară - cu diagnostice normale, este posibil să se prevadă uzura critică a ambreiajului și să se spună cât timp mai mult va călători. Am înlocuit partea hidraulică, am turnat ulei nou în cutie și am făcut o adaptare.

Sunt disponibile mecatronice folosite și reparate. Vom reprograma mașina dvs.

Lista defecțiunilor majore DSG 7 pe care le rezolvăm

• Smucituri și smucituri la comutare. Nu există erori în diagnosticul electronic
• Vibrații și șocuri atunci când începeți să vă mișcați. Nu există erori în diagnosticul electronic.
• Treapta de marșarier lipsește. Când R este pornit, aparatul intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Conform diagnosticului electronic, de obicei o eroare: 19143 P2711 - Date nevalide din procesul de schimbare a vitezelor.
• Când modul „D” / „R” este pornit, se aud clicuri din punctul de control și apoi mașina începe să se miște. Prin diagnostic electronic, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide din procesul de schimbare a vitezei.
• Punctul de control intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit/oprit, cutia de viteze funcționează normal pentru o perioadă, apoi totul este la fel. Conform diagnosticului electronic, de obicei erori: 18222 P1814 - Supapa de reglare a presiunii 1 pentru AKP-N215: circuit deschis / scurtcircuit la masă 18223 P1815 - Supapa de control a presiunii 1 pentru AKP-N215 scurtcircuit la pozitiv 18227 P1819 - Supapa de control a presiunii 2 pentru AKP - N216 circuit deschis / scurtcircuit la masă 18228 P1820 - Supapă de reglare a presiunii 2-N216 Scurtcircuit la pozitiv
• Periodic, punctul de control intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit / oprit, cutia de viteze funcționează normal pentru o perioadă, apoi totul pornește din nou. Pentru diagnosticare electronică, următoarele erori: 18115 P1707 - Interferență în funcționarea unității mecatronice, 17252 P0868 - Adaptarea presiunii cutiei de viteze la limită
• După instalarea mecatronicei uzate, treptele nu se schimbă la nevoie. De obicei, există o întârziere la comutare.
• După instalarea mecatronicei uzate, la începutul mișcării, punctul de control intră în regim de urgență. Prin diagnosticare electronică, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide ale procesului de schimbare a vitezelor

Aceasta nu este o listă completă de probleme și erori. Dacă aveți întrebări, puteți suna pe oricare.

Desigur, este puțin probabil ca proprietarul Octavia să dezasambleze motorul TSI turbo în garaj. Și o va face corect: munca nu este pentru toată lumea. Mai mult, nu ar trebui să spargeți singur cutia de viteze preselectivă „moartă” - în primul rând, se poate rupe singură și, în al doilea rând, ar trebui să fie făcută de oameni instruiți. Singura întrebare este: acești oameni ar trebui să lucreze într-o reprezentanță sau într-o cutie închiriată? Nu vom răspunde fără echivoc, dar vom da câteva cifre.

Un pic de istorie

Octavia este un exemplu clasic al modului în care uneori este bine să te întorci la elementele de bază. Cert este că primul Octavia a apărut în 1959. Adevărat, în 1971, producția lor s-a oprit, iar pauza plină de tact a durat până în 1996. Dar deja acea Skoda, cu adevărat socialistă și cu adevărat bugetară, s-a dovedit a fi un tezaur de inovații tehnice. O singură suspensie independentă a meritat cât! În plus, mașina a fost primită cu căldură nu numai acasă, ci și în alte țări. Și rolul principal a fost jucat de prețul mașinii. Mic, dar fiabil și accesibil - aceasta a fost prima Skoda.

În 1996, cehii au prezentat o nouă Skoda. Întrucât la acea vreme nu mai erau doar cehi, ci și germani (concernul Volkswagen deținea deja 70% din întreprindere), platforma noii Skoda a fost împrumutată de la partenerii vest-europeni. Prima generație Audi A3, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon și alte câteva mașini au fost construite pe aceeași platformă A4 (PQ34). Dar, ca și în cazul Skodas 1959-1971, modelul a fost actualizat destul de activ. În 2000, a fost restilizat, iar în 2004 a fost lansată a doua generație a lui Octavia.

De data aceasta, s-a bazat pe platforma PQ46, care a repetat PQ34, dar a fost destinat mașinilor mai mari. Cunoaștem această platformă în principal pentru glorioasele Tradewinds, nu mai puțin glorioasele Tiguane și Golf Plus. În plus, Audi Q3, Skoda Yeti, Superb și alte mașini bune sunt construite pe modificări ale acestei platforme. Doar Octavia din această generație, lansarea din 2009, va deveni „băiatul biciuitor” al nostru de astăzi. Dar, corect, observăm că a treia generație de Octavia a ieșit în 2013 și de data aceasta pe o platformă MQB și mai „avansată”, acum modulară (utilizată, de exemplu, în a șaptea generație Golf și Passat B8). Dar astăzi suntem interesați de a doua generație Octavia cu un motor turbo 1.4 TSI (122 CP), o cutie de viteze preselectivă DSG cu șapte trepte, al cărei kilometraj este de 136 mii de kilometri.

Motor

Nu puteți economisi ulei și filtru în sine: motorul este destul de pretențios în ceea ce privește calitatea lor. Filtrul original va costa destul de mult: de la 700 de ruble la 1000. Dacă doriți cu adevărat, puteți pune și un analog - prețul său poate începe de la 400 de ruble. bani de rezervă pentru un filtru bun. Dacă mâinile vă mâncărim să închideți ceva, atunci nu trebuie să cumpărați un dop de baie de ulei, deși acesta ar trebui schimbat la fiecare schimbare de ulei. Chestia asta costă aproximativ o sută de ruble. Se întâmplă să fie înșurubat atât al treilea cât și al patrulea ori și să nu curgă. Dar se întâmplă să curgă imediat, așa că, dacă totuși ați decis să nu îl modificați, atunci după ce ați schimbat uleiul, trebuie să verificați această problemă. Filtrul este deasupra și accesul la el este deschis.

Cronometrarea este condusă de un lanț. Unii dealeri autorizați le place să spună că lanțul este proiectat pentru durata de viață a motorului. Au parțial dreptate: când se va întinde în cele din urmă, motorul va înceta să mai funcționeze. Și totuși, este mai bine să-l schimbați, dar aici nu a fost posibil să obțineți o recomandare clară și fără ambiguitate cu privire la frecvența de înlocuire. Cel mai înfricoșător apel de 60 de mii de kilometri, cel mai îndrăzneț (sau disperat) nu se vor schimba deloc. Cu toate acestea, experții au convenit asupra cifrei de 100-120 de mii. Este greu să o faci singur, așa că e mai bine să mergi la un service bun. Prețurile diferă foarte mult, dar, în medie, doar lucrarea va costa 12.000 de ruble. Motorul nu va aduce probleme particulare până la moartea sa imprevizibilă. Desi, daca iti pare rau de el si intelegi ca 1,4 litri, chiar si unul turbo, este departe de un V8 de cinci litri, si nu trebuie sa te astepti la mare lucru de la el. Pentru un astfel de volum, 122 de „cai” eliberați de acesta nu sunt atât de puțini, nici măcar o mașină cu ea nu poate fi numită „legumă”. Dacă Schumacher se trezește undeva adânc în interiorul proprietarului unei Octavia cu un astfel de motor, atunci motorul poate fi predat maeștrilor tuningului cipului. După ce a aprins „creierele”, este capabil să livreze 152 CP. Cum va afecta acest lucru longevitatea sa este o întrebare deschisă. A doua operațiune, pe care o puteți face singur, este înlocuirea filtrului de aer. Capacul este îndepărtat după deșurubarea a patru șuruburi, orice proprietar de mașină cu două mâini și o șurubelniță va face față acestei lucrări - există mai puține secrete decât la detectivii Dontsova.

Transmisie

Totul a început dimineața. Mașina a pornit perfect, după o scurtă încălzire, maneta selectorului a fost mutată în poziția D. Așa a început o dâră neagră în viața proprietarului unei mașini cu DSG. Mașina nu s-a mișcat, semnalând o defecțiune a cutiei. Primul pas a fost să aflați de la dealer ce s-ar fi putut întâmpla și, cel mai important - cât ar putea costa restaurarea unității să funcționeze. Pornind de la faptul că problema constă în imposibilitatea comutării vitezelor, oficialii l-au condamnat pe inginerul mecatronic. Aceasta este aceeași parte a punctului de control care se ocupă cu cuplarea și decuplarea ambreiajelor („cu șapte trepte” are două dintre ele și sunt uscate) și schimbarea directă a vitezelor. Mechatronic este un sistem hidraulic, un set de tije mecanice și servomotori și o unitate electronică, care, pe baza citirilor senzorilor, determină algoritmul de funcționare al cutiei. Dealerii de mecatronică cer de la 70 la 110 mii de ruble, iar pentru înlocuirea acesteia - de la 20 la 40 de mii, ceea ce este, desigur, un jaf nerușinat, dar destul de oficial. După căutare, am reușit să găsim o companie care se ocupă în mod special de DSG, iar serviciile lor – deși nici nu sunt ieftine – costă totuși mult mai puțin. Mai mult, au ocazia nu numai să înlocuiască mecatronica, ci și să repare acest dispozitiv nemiloasă de scump. Astfel, reparația a costat „doar” 38.500 de ruble. Dar dunga neagră s-a dovedit a fi mult mai lată decât ar părea la prima vedere.

Foarte curând au apărut smucituri și astfel încât a devenit complet imposibil să călăriți în modul sport. În modul normal, cutia a lovit și sub punctul moale, de parcă ar fi sugerat inevitabilul. Acest „inevitabil” a fost înlocuirea ambreiajului. De data aceasta nici măcar nu s-au amestecat cu dealerul. Setul de ambreiaj a fost achiziționat cu 28 de mii, lucrarea a trebuit să plătească 16 mii. A treia lovitură a fost lovită de cutia în sine. Acum alegerea este fie pentru înlocuirea rulmenților cutiei de viteze (kit - aproximativ 28.000, lucru - aproximativ 22.000), fie înlocuirea întregii cutii. „Bătălia” cu DSG durează de aproximativ 15 din ultimii mii de kilometri de alergare. Toate lucrările efectuate la prețurile dealerilor ar fi costat aproximativ 300 de mii de ruble. Nu susțin că Octavia este o mașină bună, ci 300 de mii pentru o „cutie”... Cred că atunci când aleg o mașină second hand are sens să te uiți la mecanică sau la transmisia automată.

Șasiu și frâne

Să începem cu tampoanele. Pentru a le înlocui pe cele din față ai nevoie de o îndemânare minimă, un hexagon de 7 mm (deși există și „stele” acolo) și, bineînțeles, plăcuțe noi. Este greu să găsești vina frânelor native ale lui Octavia, așa că dacă nu ai o poftă irezistibilă pentru un anumit producător, atunci este foarte posibil să te descurci cu plăcuțele originale (2.200 de ruble). Dacă ai reușit să împingi pistoanele pe etrierele roții din spate, atunci i-ai spart, pentru că pot fi doar răsucite. Diligența excesivă poate duce la defecțiuni, așa că trebuie să găsiți ceva potrivit pentru a înșuruba cu grijă pistoanele la locul lor, apoi puneți plăcuțele. În serviciu, va costa aproximativ 700 de ruble. Dacă economisiți deja pentru reparațiile DSG, atunci banii sunt la îndemână. Adăugăm că poți economisi și mai mult la discurile de frână. Originalele vor costa aproximativ 4 mii, iar un analog bun poate fi găsit pentru 3 200.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În general, șasiul nu este rău, iar singurul lucru care poate necesita o înlocuire neplanificată este tija stabilizatorului. Dacă depui puțin efort, atunci le poți schimba singur, totuși, fără un lift va fi dificil. Dacă aveți succes, puteți pune 1.700 de ruble în buzunar, dar standul în sine va costa 3.000.

Caroseria si interiorul

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

Primele mașini cu cutii de viteze robotizate DSG au apărut în Rusia la începutul anilor 2000. De atunci, cutiile au fost modernizate de multe ori, ambele unitati cu ambreiajul uscat si cu unul umed.

Stoc:

Robotul DQ200 cu 7 trepte cu ambreiaj dublu uscat este cel mai problematic. Motivul constă în caracteristicile de design ale acestei cutii de viteze. Este o versiune simplificată și mai ieftină a unui robot de tip umed, care este proiectat pentru un cuplu semnificativ mai mic. De aici rezultă imediat dezavantajele: schimbarea mai grosieră și uzura accelerată a discurilor de ambreiaj.

Robotul DQ200 în 7 trepte are 2 modificări. Primul a primit primul cod 0AM, iar ulterior 0CW. Cea mai ambițioasă actualizare a avut loc în 2011: un nou tip de ambreiaj, mecatronică modificată, piesă mecanică modificată. De atunci, DQ200 a devenit mai fiabil.

A doua actualizare majoră a avut loc în 2013 (VAG a anunțat oficial acest lucru abia în 2014). După aceasta, perioada de garanție a devenit din nou standard (după 2012 până la începutul anului 2014, garanția a fost de 5 ani). Numărul cererilor de garanție a scăzut brusc.

DQ200 0AM ansamblu

Ambreiaj

Înlocuire mecatronică

Rulment furcii spart

Defecțiuni majore

Mecatronic

Principalele defecțiuni ale DQ200 sunt: ​​uzura ambreiajului, lagărele furcilor de schimbare și defecțiunea mecatronicei (unitate electro-hidraulică DSG). Unitatea de ambreiaj este modernizată pentru a 7-a sau a 8-a oară, resursa medie a crescut și s-a apropiat de 100 de mii de km (declară VAG). În același timp, moartea mecatronicei este, ca întotdeauna, imprevizibilă. Un dealer oficial îl schimbă complet, dar serviciul „Două Ambreiaje” face reparații la mecatronica DSG 7 0am, economisind semnificativ bancnotele proprietarului. Atat electronica cat si hidraulica sufera.

În partea mecanică a DQ200, rulmenții furcilor treptelor de viteză a 6-a și marșarier (R) sunt cel mai adesea uzați. Dealerul condamnă cutia în ansamblu (după cum îi spune producătorul - vag „nu este rentabil din punct de vedere economic).“ Două ambreiaje „schimbă furcile (există kituri de reparații) - făcând astfel repararea DSG 7 în această parte mai puțin costisitoare.

Ambreiaj

Resursa medie de ambreiaj după modernizare a crescut și este în medie de 70-90 mii km. Aceasta este mult mai mare decât la sfârșitul anilor 2000. Cu funcționarea slabă, resursa depășește adesea 120-150 mii km. Pentru cei care eșuează înaintea oricui, este pentru fanii chip tuning-ului, împreună cu porniri viguroase de la semafoare. DQ200 este evaluat la doar 250 Nm.

Serviciu

Producătorul (Luk) nu reglementează schimbarea uleiului în partea mecanică a DQ200 - se declară că acesta este umplut pe întreaga durată de viață. Cu toate acestea, o dată la 60 de mii de km, merită să-l schimbați, cel puțin durata de viață a rulmenților de pe furcile de schimbare a vitezelor va dura. De asemenea, ar trebui să schimbați uleiul în mecatronică (cu kilometri mari). Nu este furnizat niciun filtru.

Fiabilitate DSG7 DQ200 a adăugat noi versiuni de software. Cele mai recente versiuni sunt concepute pentru porniri lină de la semafoare pentru a păstra tracțiunea. Mașina rulează la putere maximă numai dacă ambreiajul este complet închis (procesul a devenit lin și cu întârziere).

Stoc: Diagnosticare și adaptare gratuit!

Ambreiajul umed DSG6 cu 6 trepte a apărut mai devreme decât DSG7 uscat. Principalele modificări ale DQ250 02E au avut loc în 2009 și VAG a raportat cu succes că nu ar trebui să existe deloc probleme cu acesta. Dar tot nu vindecau bolile generice ale mecatronicii. Apoi, în 2013, BorgWarner a reproiectat parțial carcasa cutiei de viteze, astfel încât să nu interfereze cu îndepărtarea șurubului brațului de suspensie și a actualizat, de asemenea, ambele filtre (interne și externe). Ambreiajul umed și software-ul (firmware) sunt actualizate în mod regulat.

DSG6 Asamblat

Deteriorarea blanii. părți

Interior

Reparatii mecatronica

Roboții cu ambreiaj umed au multe avantaje față de roboții uscați, dar au și dezavantaje semnificative. De exemplu, pompa de ulei combină ambreiajul, mecatronica și mecanica cutiei de viteze - din această cauză, reparațiile, deși vin mult mai târziu, sunt adesea mai scumpe din cauza numărului mai mare de piese de schimb care trebuie înlocuite.

Destul de des, produsele de uzură a ambreiajului intră imediat în mecatronică și începe să funcționeze incorect, ucigând astfel ambreiajul și unele părți ale părții mecanice a cutiei de viteze robotizate. Cerința oficială a BorgWarner este să schimbe uleiul la fiecare 60.000 km. Vă recomandăm să faceți acest lucru la 40 de mii de km cu un stil de conducere rapid.

Al doilea dezavantaj tipic (ca în transmisiile automate clasice cu un convertor de cuplu) este defectarea cutiei de viteze din cauza alunecării prelungite a roților (uleiul se supraîncălzește). Acest lucru este valabil mai ales în cazul mașinilor cu reglaj cu cipuri echipate cu turbocompresoare (creștere sporită) - de obicei au o resursă redusă a ambreiajului și daune în partea mecanică (dinții roților dințate și perechea principală sunt măcinate, produsele de uzură intră imediat în mecatronică) . Prin urmare, dacă este posibil, este necesar să se excludă din funcționare modul de funcționare zdrențuit.