Mercedes-Benz este o marcă comercială a mașinilor, camioanelor, autobuzelor și altele de clasă premium. Vehicul Compania germană de automobile „Daimler AG”. Este una dintre cele mai recunoscute mărci de automobile din lume. Mercedes-Benz are sediul central în Stuttgart, Baden-Württemberg, Germania.
Istoria acestui brand este alcătuită din poveștile a două mărci de mașini celebre - Mercedes, produs de compania germană Daimler-Motoren-Gesellschaft, și Benz, care au fost construite de compania cu același nume. Ambele companii s-au dezvoltat destul de bine independent, iar în 1926 au fuzionat în noul concern „Daimler-Benz”.
Benz
În 1886, a fost creat un vehicul autopropulsat cu trei roți cu motor pe benzină. În același an, pe 29 ianuarie, creatorul său, Karl Benz, a primit un brevet pentru această invenție (nr. 37435). Primul vehicul cu trei roți din lume intră în producție de serie.
Șapte ani mai târziu, după ce a pierdut campionatul în fața Daimler, Karl Benz își creează mașina cu patru roți, iar anul următor intră în serie un design și mai perfect sub numele ciudat „Bicicletă”.
În 1901, la scurt timp după ce Daimler a lansat noul Mercedes-35PS, a devenit clar cât de mult rămânea Benz în urma progresului. Pentru a ajunge din urmă, acționarii îl invită pe inginerul francez Marius Barbara la companie. Din cauza unor neînțelegeri tehnice, Karl Benz părăsește compania pe care a fondat-o. Curând devine clar că francezul nu s-a ridicat la înălțimea speranțelor lor. Urmând logica conform căreia mașinile germane ar trebui făcute de mâini germane, Fritz Erle a fost invitat în firmă ca inginer șef. Și această idee eșuează. Abia odată cu sosirea talentatului inginer Hans Nibel în companie, lucrurile încep treptat să meargă în sus. În 1909, după ce a creat întreaga linie mașini frumoase, compania a construit cea mai faimoasă mașină de curse a vremii, Blitzen Benz, cu un 200 Cai putere si un volum de 21.594 cmc.
V anii postbelici au fost create multe modele noi, dintre care majoritatea au fost produse cu succes până la mijlocul anilor douăzeci. De la începutul producției în 1886 și până la fuziunea cu Daimler-Motoren-Gesellschaft în 1926, Benz a produs 47.555 de vehicule, inclusiv mașini, camioane și omnibuze.
Daimler-Motoren-Gesellschaft
În 1890, Gottlieb Daimler a fondat compania Daimler-Motoren-Gesellschaft în Bad Kanstatt (Stuttgart), hotărând să lanseze mașina cu patru roți, creată cu patru ani mai devreme de el și, implicat activ, Wilhelm Maybach. După o serie de încercări nu foarte reușite, care și-au găsit totuși cumpărători entuziaști, designerul V. Maybach în 1901 a reușit să creeze eșantion de succes... La insistențele consulului Imperiului Austro-Ungar la Nisa și concomitent a șefului reprezentanței Daimler în Franța, Emil Jellinek, mașina a fost numită în cinstea Fecioarei Maria a Milostivei (fr. Maria de las Mercedes (din latinescul „merces” – „cadouri”)), în cinstea căruia i-a numit și pe toți copiii săi, inclusiv pe faimoasa fiică a consulului Mercedes, și proprietăți (yacht-uri, case, hotel și cazinou).
Primul „Mercedes-35PS” avea un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de 5913 cmc, o aranjare clasică a unităților principale și un aspect frumos (la acea vreme). Un an mai târziu, lumina a văzut un design mai perfect numit „Mercedes-Simplex”. In plus aliniamentul... Cei mai cunoscuți reprezentanți ai acestei serii au purtat numele mândre „Mercedes-40 / 45PS” și „Mercedes-65PS”, cu motoare de 6785 cm3 și, în consecință, 9235 cm3, care permiteau viteze de până la 90 km/h.
Înainte de Primul Război Mondial, Daimler-Motoren-Gesellschaft a reușit să producă o gamă largă de mașini cu diferite motoare (de la 1568 cm3 la 9575 cm3), concepute pentru diferiți consumatori, inclusiv lux, practic mașini silentioase folosind motoare cu distribuție de gaz fără supape, produse prin brevet companie americană"Cavaler".
Imediat după război, Paul Daimler a început să experimenteze cu un compresor, care permite o creștere de o dată și jumătate a puterii motorului. Ferdinand Porsche, care a ajuns la postul de inginer șef în 1923, a adus experimentele la concluzia lor logică, creând în 1924 una dintre cele mai mașini excepționale lume - „Mercedes-24/100 / 140PS” cu un șasiu excelent și un motor cu compresor în șase cilindri, cu un volum de 6240 cm3 și o capacitate de 100-140 cai putere.
Până în 1926, Daimler-Motoren-Gesellschaft a produs un total de 147.961 de vehicule în toate fabricile sale, producția maximă fiind atinsă în 1918. În ciuda tuturor dificultăților din ultimul an de război, au fost produse 24.690 de vehicule.
Concurenții uniți
După fuziunea Daimler și Benz în 1926, noul concern Daimler-Benz a putut să folosească în mod eficient experiența și cunoștințele designerilor ambelor companii, care erau conduse de Ferdinand Porsche. S-a actualizat complet program de producție, luând ca bază cele mai recente modele Daimler, produse acum sub marca Mercedes-Benz. Prima dezvoltare nouă a Porsche în 1926 a fost seria de compresoare, care includea modelul 24/100/140 cu un motor cu șase cilindri cu o cilindree de 6.240 cmc. Pe putere mare iar viteza sa (până la 145 km/h) a fost supranumită „capcana morții”. A devenit baza pentru mai faimoasa serie S, care a constat din modelele S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - supersport scurt) și SSKL (Supersport Kurz leicht - supersport scurt ușor).
În 1928, Porsche a părăsit Daimler-Benz și a fost înlocuit de Hans Nibel. Sub conducerea sa, au fost produse 370 de autoturisme Mannheim cu un motor cu șase cilindri cu un volum de lucru de 3,7 litri. și Nürburg 500 cu o unitate cu opt cilindri de 4,9 litri, bazată pe cele mai recente modele Porsche.
În 1930, a apărut un „Mare Mercedes” (german Großer Mercedes) sau Mercedes-Benz 770 (W07) cu un motor cu opt cilindri de 200 de cai putere cu o cilindree de 7655 cmc cu supraalimentare. În 1931 firma și-a făcut debutul în sector mașini mici unde a fost reprezentat de Mercedes-ul de mare succes 170 cu un motor cu șase cilindri, o cilindree de 1692 cm³ și suspensie independentă a roților din față.
În 1933, au apărut pasagerul Mercedes-Benz 200 și sportivul Mercedes-Benz 380 cu motoare de 2,0 și 3,8 litri. Ultimul dintre ei era echipat cu un compresor și avea o capacitate de 140 de cai putere. Pe baza modelului sport din 1934, au creat Mercedes-Benz 500K cu un motor de 5 litri, care doi ani mai târziu a devenit baza pentru mai faimoasa mașină cu compresor mare Mercedes-Benz 540K. Între 1934 și 1936, firma a produs Mercedes-Benz 130 ușor, cu un motor în spate, cu patru cilindri, de 26 de cai putere, cu o cilindree de doar 1308 cm3, urmat de 150 Roadster și 170H sedan.
Sub îndrumarea tehnică a designerului șef Max Sailer, care l-a înlocuit pe Nibel în 1935, popularul model ieftin 170V cu un motor cu patru cilindri cu o cilindree de 1697 cm³, prima mașină de pasageri produsă în masă din lume cu motor diesel Mercedes-Benz 260 D (1936), precum și noul „Big” Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) cu un cadru din grinzi ovale și suspensie spate cu arc, care a servit liderilor naziști.
În timpul războiului, Daimler-Benz a produs atât camioane, cât și mașini de diferite clase. Cu toate acestea, un bombardament aerian de două săptămâni de către Forțele Aeriene Anglo-Americane în septembrie 1944 a lăsat Daimler-Benz Aktiengesellschaft în ruine. Distrugerea unei mari preocupări a fost evaluată în diferite moduri, atelierul principal din Stuttgart a fost distrus cu 70%, atelierul de motoare și caroserie din Sindelfingen - 85%, atelierul de camioane din Gaggenau a fost complet distrus. Fosta fabrică Benz und Cie din Mannheim a fost cea mai norocoasă - doar 20% distrugere, iar fabrica motoare diesel Berlin-Marienfeld, cumpărat de Daimler în 1902, este complet distrus. Când evaluările daunelor au fost gata până în ianuarie 1945, consiliul de administrație a decis că „Daimler-Benz nu mai există fizic”.
Restaurarea postbelică a fabricilor distruse a durat, așa că producția de automobile nu a început până în iunie 1946. Pentru dezvoltarea de mașini noi nu a existat o bază tehnică sau fonduri, așa că prima mașină postbelică a fost sedanul W136 - „170V”. Deși designul a fost dezvoltat la mijlocul anilor 1930, mașina subcompactă cu un motor de doar 38 de cai putere a fost începutul unei noi istorii pentru brand. Din mai 1949 s-a realizat o modernizare majoră. Motorul este mărit cu 70 cm³ (până la 52 CP; modelul „170S”), există opțiuni în caroserii unui decapotabil și a unui break (așa-numitele cabriolet „A” și „B”) și, cel mai important - modele cu motoare diesel „170D”.
La începutul anilor 1950, Daimler avea ambiții mari pentru viitor, dar lansarea unei noi generații de mașini a necesitat dezvoltarea în continuare a bazei de producție. Prin urmare, la începutul anilor 1950, în ciuda apariției noii serii luxoase 300 (vezi mai jos), producția de modele cu un design învechit a continuat. Modernizarea continuă și lansarea de noi modele au continuat. Deci, în ianuarie 1952, a apărut un model cu o caroserie mărită, care a primit numărul W191. Dar chiar înainte de asta, în martie 1951, pe mașină a fost instalat un motor cu șase cilindri cu 80 CP. în loc de 4 cilindri. Odată cu noul design exterior (de exemplu, locația luminilor din față în aripi), W187 a primit o nouă denumire „220” și a ocupat segmentul de mijloc dintre „170” și „300”. A fost oferit în trei caroserii (sedan și decapotabile „A” și „B”).
În doar nouă ani (producția a fost finalizată în septembrie 1955), au fost construite 151042 și, respectiv, 18514 mașini „170” și, respectiv, „220”. Datorită acestor vehicule, Mercedes-Benz a reușit să creeze o bază solidă pe care compania va deveni lider producator de automobileîn Europa de Vest.
După ce a restaurat cu succes fabricile și și-a fabricat mașinile mici, până la sfârșitul anilor 1940 Mercedes-Benz a început din nou să-și reconstruiască marca de dinainte de război ca producător de mașini de lux. Ținând cont de descoperirile moderne în moda industriei auto, în noiembrie 1951, la Salonul Auto de la Paris a apărut o nouă limuzină executivă W186 „300”. Mașina, deși a fost construită într-un aspect clasic (cadru și caroserie separate), a fost echipată cu un motor puternic cu 6 cilindri de 2996 cm³ cu un arbore cu came în cap.
Mașina a fost produsă în două caroserii - un sedan și un decapotabil cu patru uși „D” și a avut un succes uriaș în rândul marilor oameni de afaceri, celebrități și politicieni. Aceasta din urmă categorie a dat mașinii un nume neoficial în onoarea primului cancelar federal al Republicii Federale Germania, Konrad Adenauer, care avea o mașină personală și o aprecia foarte mult. Deoarece mașina a fost asamblată manual, interioarele au fost realizate pentru clienți și echipate cu radio, telefon și multe alte inovații.
Asamblarea manuală a mașinilor a permis modernizarea continuă, ca urmare, la sfârșitul anului 1954, a apărut seria W186 „300b”, care a primit noi tamburi de frână și orificii de aerisire față. Un an mai târziu, a fost înlocuit cu „300s”, echipat cu transmisie automată transmisii de la Borg-Warner. Dar cel mai mare pas înainte a avut loc la mijlocul anilor 1950, când Bosch a inventat sistemul de injecție de combustibil. A fost echipat cu seria W188 „300Sc” de la sfârșitul anului 1955.
În ianuarie 1952, a apărut o altă serie a clasei executive W188 - „300S”, care a fost produs ca un coupe, un decapotabil „A” și un roadster cu două locuri. Raportul de compresie al motorului a fost crescut la 7,8: 1, iar puterea a fost de 150 CP. Dacă asamblarea marilor „Adenauers” a fost relativ rapidă (aproximativ o mie pe an, ținând cont de capacitatea totală a fabricilor mărcii), atunci producția medie de mașini 300S nu a fost mai mare de o sută de unități pe an.
Cu toate acestea, în timp ce cererea pentru Adenauers mari a continuat, 300S de volum mic a devenit nepractică odată cu introducerea roadster-urilor SL și a modelelor similare de ponton cu două uși la mijlocul anilor 1950 (vezi mai jos). Asamblarea ulterioară a mașinilor învechite s-a dovedit a fi o povară mare pentru companie, prin urmare, în 1958, eliberarea tuturor trei corpuri W188 a fost întrerupt după ce au fost construite doar 760 de vehicule.
În ceea ce privește sedanurile și convertibilele emblematice „D”, în august 1957, a fost efectuată o modernizare aprofundată a mașinii, care a devenit cunoscută sub numele de W189 - „300d”. Principala diferență externă a fost în secțiunea de coadă a caroseriei, care a luat forma unui sedan ponton (vezi mai jos). În mod similar, partea din spate a plafonului cu o sticlă de coadă mărită și-a schimbat forma. Geamul lateral a primit și capacitatea de a îndepărta stâlpul B, ceea ce este foarte convenabil pentru ora de vară. Pentru a pătrunde cu succes pe piața din SUA, mașinile puteau fi echipate cu aer condiționat și servodirecție, iar anvelopele lor au fost vopsite în alb. Sub capota noului „Adenauer” exista acum un sistem de injecție de combustibil, iar motorul putea produce 180 CP. cu. și accelerează un vehicul greu până la 165 km/h.
Asamblarea „Adenauerilor” a continuat până în martie 1962, au fost construite în total 8288 W186 și 3142 W189. Cu această serie, Mercedes-Benz și-a restabilit complet reputația de dinainte de război ca producător de mașini de lux.
La începutul anilor 1950. Mercedes-Benz are în sfârșit resursele și personalul pentru a-și îndeplini ambițiile. După cum sa menționat deja, modelele „170” și „200” erau deja complet depășite la începutul anilor 1950, iar „300” nu puteau fi permise decât de elita vremii. Brandul avea nevoie de o serie unificată de mașini care să fie moderne, fiabile, dar în același timp relativ ieftine și ușor de întreținut.
Ieșirea era evidentă - o caroserie monococă, dar aici Mercedes-Benz a păstrat liniile clasice ale pasajelor roților și a introdus astfel designul unui corp de ponton în terminologia auto. Aceasta a fost noul automobil W120 „180”, prezentat pentru prima dată în iulie 1953. Producția a continuat până la începutul anilor 1960. și au fost dezvoltate multe modele și upgrade-uri. Așadar, în februarie 1954 a apărut optiunea diesel„180D”, iar în martie 1956, mai puternic și mai confortabil W121 „190”, la care a apărut și modificarea diesel „190D” în august 1958. Dar cel mai semnificativ model a fost roadster sportiv„190SL”, construit pe corp comun cu W121, în ciuda diferențelor externe semnificative (vezi descrierea de mai jos).
Primul cu șase cilindri, așa-zis. „Marele pontoane” au apărut în iunie 1954, cu modelul W180 „220a” cu motor de 89 CP. cu. La fel ca frații lor mai mici, mașinile au suferit o serie de modificări; din martie 1956, a apărut o serie emblematică 220S, care a fost produsă, pe lângă sedan, în caroserii unui coupe cu două uși și decapotabil cu o capacitate a motorului de 105 CP. cu. Vechiul „220a” este acum denumit „219” sub noul număr de caroserie W105. Atingerea finală în istoria pontoanelor mari a venit în octombrie 1958, când au apărut modelele 220SE (E - Einspritzmotor) cu injecție de combustibil pentru sedanuri, coupe-uri și decapotabile, care acum erau denumite W128.
Producția de pontoane mari din seria 220 a continuat până în septembrie 1959 (sedanuri) și noiembrie 1960 (cupe și decapotabile). Un total de 111035, respectiv 5371 dintre aceste vehicule au fost construite. Pontoanele mai tinere au fost produse mai mult, până în octombrie 1962. Au fost construite un total de 442.963 de sedanuri W120 și W121, precum și 25881 de roadstere „190SL”. Un total de 585.250 de mașini, o scară care a făcut posibilă glorificarea mărcii în întreaga lume, deoarece au fost exportate oficial doar în 136 de țări. În timpul lansării, a fost creată o bază solidă pentru producția de modele viitoare, deja în 1960, conform analizei Daimlera, asamblarea unei mașini în Sindelfingen a durat doar 25 de ore. Dar lumea automobilelor la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960. trecea printr-o schimbare rapidă, iar noile generații de mașini trebuiau să rămână competitive în lupta inegală cu producătorii americani.
Alături de producția de mașini de pasageri, compania a acordat o mare atenție restabilirii reputației de curse. Un întreg birou a fost angajat în crearea de corpuri aerodinamice ușoare. Un succes deosebit a fost Mercedes-Benz W196, în care pilotul argentinian Juan Manuel Fangio a câștigat campionatele de Formula 1 în 1954 și 1955 (vezi echipa Mercedes în Formula 1). Mașina în sine a fost construită pe baza experienței foștilor designeri ai motoarelor de avioane de luptă Messerschmitt Bf.109 și avea un sistem de injecție de combustibil și o supapă desmodromică.
În 1955, o versiune îmbunătățită a mașinii - Mercedes-Benz W196S (300SLR) cu numărul 722, condusă de celebrul pilot de curse englez Stirling Moss, a stabilit recordul Mille Miglia, care nu a fost doborât până în prezent. În ciuda rezultatului tragic al celor 24 de ore de la Le Mans, care a ucis Pierre Levegh și 82 de spectatori, Mercedes-Benz a câștigat Campionatul Mondial din 1955. Cu toate acestea, după aceea, marca a părăsit lumea curselor pentru mulți ani.
Dar succesul nu putea rămâne fără consecințe. În 1952, a apărut modelul de curse Mercedes-Benz W194, predecesorul SLR, care a reușit să termine pe locurile doi și patru în Mille Miglia din același an și a participat și la cursele Carrera Panamericana și Targa Florio. Caroseria mașinii era compusă din cadru tubular acoperit cu foi din aliaj de aluminiu patentat ușor și avea o versiune ușoară și reproiectată a motorului cu șase cilindri de la Adenauer. Cele mai interesante elemente de design au fost forma cockpitului și a ușilor, care s-au deschis în sus pentru a oferi rezistență și a reduce greutatea, dând mașinii porecla de „aripa de pescăruş”.
În 1953, omul de afaceri Max Hoffman a cerut companiei să creeze o versiune rutieră a lui W194 pentru piața americană emergentă. Rezultatul a fost Mercedes-Benz W198 (300SL). De la premiera sa în 1954, caracteristicile sale futuriste și, desigur, ușile sale neobișnuite, au garantat un succes complet. Elita americană, unde au fost furnizate peste 80% din toate mașinile, le-a cumpărat la licitații. Inițial, mașinile aveau un motor cu un sistem de trei carburatoare de tip Weber care dezvolta 115 CP, dar în curând a fost instalat un sistem de injecție de combustibil Bosch, care a crescut puterea la 215 CP. și a permis mașinii ușoare să accelereze până la 250 km/h.
Succesul lui 300SL a șocat firma însăși. Cu toate acestea, cu toate avantajele sale, designul complex și asamblarea lungă au făcut costul său inaccesibil lumii vechi. Simțind potențialul pieței care s-a deschis pentru marcă, inginerii Mercedes-Benz au început imediat să dezvolte un model de masă bazat pe „pontonul” standard Mercedes-Benz 190 (W121). În același timp, mașina a păstrat o mare parte din 300SL - suspensie față independentă și suspensie spate cu arbori oscilante. În aprilie 1954, premiera filmului „ frate mai mic„190SL. Mașina a fost produsă ca roadster, fie cu un hardtop detașabil, fie cu prelată pliabilă. Cu un preț aproape la jumătate din prețul lui 300SL, mașina a avut un mare succes, mai ales în rândul cumpărătorilor de sex feminin.
În 1957, 300SL a suferit o modernizare majoră, în timpul căreia și-a pierdut designul unic al ușii cu aripă. Există mai multe motive pentru aceasta: în primul rând, mașina era mai de curse decât clasa Gran Turismo, la care a trecut brusc. În consecință, în ceea ce privește comoditatea, am avut mari defecte, precum lipsa portbagajului, ventilația slabă (doar din cauza orificiilor de ventilație triunghiulare din spate, care se puteau deschide ușor) și intrarea și ieșirea pasagerilor în cabină, ceea ce era foarte incomod, mai ales pentru femei. Un alt motiv a fost rata mare de mortalitate în accidente, din cauza faptului că pasagerilor le este greu să coboare din mașină, mai ales când se răsturnează. Prin urmare, în 1957, a apărut un nou 300SL, care s-a transformat într-un roadster, asemănător lui 190SL și a fost produs atât cu prelată, cât și cu un acoperiș rigid detașabil. În același timp, mașina a primit o suspensie spate nouă, mai confortabilă, frâne cu disc (din 1961) și, pentru prima dată pentru Mercedes-Benz, a fost instalată tip nou faruri verticale, care vor deveni în curând o trăsătură caracteristică tuturor modelelor ulterioare ale mărcii până la începutul anilor 1970.
În 1963, producția ambelor mașini a fost finalizată. Au fost produse un total de 1.400 de vehicule din prima generație 300SL și 1.858 din a doua generație. „Pontoon” 190SL a construit 25.881 de unități. Ambele mașini s-au deschis complet către marcă noua clasa mașini, care aveau acum terminația SL - Sport Leicht - sport light.
În anii 1950, Europa de Vest ieșea din devastație și sărăcie - consecințele celui de-al Doilea Război Mondial. În septembrie 1956, când pontoanele tocmai începeau să fie produse, conducerea Daimler-Benz a început să dezvolte o nouă generație de mașini. Principalele cerințe au fost mai ridicate ca niciodată: siguranța și confortul pasagerilor din interior, din exteriorul mașinii trebuia să fie sub formă de mașini în stil italian, în timp ce partea din față ar trebui să fie moștenită de la Mercedes-Benz'a. Dezvoltarea a început în 1957, într-o perioadă în care liderul incontestabil industria auto era America. Designul exterior american trecea printr-o revoluție declanșată de era jet-urilor și călătoriilor în spațiu (de unde „apărătoarele” distinctive care împodobeau partea din spate a vehiculului). În ultimul moment, proiectantul principal a adăugat acest detaliu noului design. Deși aripioarele în sine erau mult mai mici și mai modeste decât omologii lor americani, forma lor a dat porecla caracteristică pentru întreaga generație de mașini "Heckflosse" - "ariotoare".
Producția a început la începutul anului 1959. În toamnă, la Salonul Auto de la Frankfurt, W111 a fost prezentat publicului. În ciuda faptului că șasiul era același cu pontoanele, în exterior „ariota” arăta complet diferit, cu un corp elegant, faruri verticale și, desigur, aripioarele în sine. În plus, Mercedes-Benz a fost în fruntea lumii cu zonele sale brevetate de ondulare față și spate, care absorb energia cinetică a unei coliziuni, și centurile de siguranță. În interior, cabina era mult mai spațioasă, în timp ce întreaga bord și chiar volanul erau acoperite cu material moale. Suprafața vitrată a crescut cu 35%, îmbunătățind astfel vizibilitatea pentru șofer și pasageri. Suspensia spate independentă a îmbunătățit, de asemenea, confortul.
W111 a înlocuit sedanurile W128 și W180, cu modelele 220b, 220Sb și 220SEb (b - niciodată menționat în exterior, dar introdus pentru a nu fi confundat cu modelele anterioare). Modelele erau diferite, de altfel capacități diferite motor (de la 95 la 120 CP), aspectul său, iar „220SE” a fost considerat un fel de navă amiral a liniei. Producția a continuat până în vara lui 1965, când a apărut succesorul lui W108 (vezi mai jos). Cu toate acestea, datorită popularității sale, lansarea modelului 220S a continuat, mașina a primit un diametru crescut al cilindrului (putere crescută cu 20 CP) și un sistem pneumatic, autonivelant. puntea spate... Datorită cilindrei mai mari a motorului, mașina a fost redenumită 230S și producția a continuat până în ianuarie 1968. Au fost produse în total 337.803 vehicule de acest tip.
După W111, dezvoltarea a început să înlocuiască restul mașinilor ponton, în special coupe-urile și decapotabilele cu două uși. În timpul dezvoltării exteriorului, Mercedes-Benz a încercat să ofere mașinii un caracter mai sportiv, cu același design față și spate din viitorul SL „Pagoda” (vezi mai jos), dar numai partea din spate a designului a ajuns la coupe și decapotabil, din cauza căreia „aripioarele” lor s-au pierdut sublinierea cromată. În martie 1961, 220SEb cu două uși fără posturi a făcut furori la Salonul Auto de la Geneva.
Concomitent cu lucrările de înlocuire a pontonului 220 cu două uși cu cele cu aripioare, se lucra pentru a crea o masă. versiune bugetară aripioare, care ar înlocui sedanurile cu patru cilindri W120 și W121. În vara anului 1961, W110 a apărut în două modele: „190c” și „190Dc”. Ca și înainte, mașinile erau aproape identice cu W111, dar aveau un design frontal mai modest (cu 14,5 cm mai scurt). W110 era mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, în special dieselul 190D, care a devenit favoritul multor taximetriști. Pe baza lui W110, au fost construite vagoane, ambulanțe etc.. Este interesant de remarcat că, datorită aceluiași design ca și W111, într-o varietate de upgrade-uri în timpul producției, Mercedes-Benz a instalat unități mai scumpe ale navei emblematice. sedan pe W110, de exemplu, fotolii de reglare a spătarului, ventilație, decor exterior cromat, dar cel mai important - motoarele. În 1965, când a fost lansată o nouă generație de motoare, anii 190 au devenit 220 și 220D. Dar principalul a fost modelul „230”, care a apărut prin instalarea unui motor cu șase cilindri de la W111 „230S” în corpul lui W110. În ianuarie 1968, Mercedes-Benz și-a întrerupt producția, producând până la acel moment 628.282 de mașini.
Atingerea finală a istoriei aripioarelor a fost făcută în același an 1961. După cum sa menționat mai sus, Mercedes-Benz a finalizat producția nu numai a pontoanelor, ci și a liga majoră a mașinilor construite manual W189 Adenauer "300". Se lucrează la un înlocuitor de limuzină clasa de top tocmai a început, iar finalizarea producției unei limuzine cu cadru învechit a format o nișă în gama de modele. Mercedes-Benz a rezolvat problema în cel mai simplu mod punând un motor mare de trei litri într-un sedan W111 obișnuit. Rezultatul este un vehicul cu performanțe dinamice mult îmbunătățite. Prin adăugarea de suspensie pneumatică, transmisie automată, interior de lux și dublarea cantității de crom decor exterior Mercedes a recreat luxul unei limuzine într-un sedan obișnuit. Cu toate acestea, știind că multe dintre eșaloanele superioare ale cumpărătorilor ar putea să nu accepte această „nepăsare”, Mercedes-Benz a decis să detașeze și mai mult modelul emblematic „300SE” de linia principală și chiar a evidențiat un indice de fabrică separat W112. Și în 1963 a apărut un model cu ampatament extins „300SEL”. După cum era de așteptat, nu toată lumea a reacționat pozitiv la înlocuirea mașinii construite manual cu un vehicul de lux produs în serie. Cu toate acestea, în perioada scurtă de lansare (până în 1965) au fost emise 5.202 „300SE” și 1.546 „300SEL”. Rupând tabuul continuității, în martie 1962 Mercedes-Benz a făcut următorul pas logic și a instalat același motor pe aripioare cu două uși. Acest W112 „300SE” s-a diferențiat de W111 „220SE” în același mod cu sedan-urile (mai mult crom exterior, ornamente de bord din rădăcină de nuc etc.). Un total de 3,12 au fost lansate până în 1968
La începutul anilor 1960, moda aripioarelor dispăruse deja din designul auto, dar reînnoirea flota de vehicule a continuat, iar în vara lui 1963 a venit timpul să înlocuim seria SL sport. Până la sfârșitul anului 1962, producția de masă a roadster-urilor cu patru cilindri W121 „190SL” și asamblarea manuală a mașinilor de lux ale modelului W198 „300SL” gran turismo au continuat simultan. Similar cu modul în care W111 și W112 s-au combinat diferite sedanuri Seria 220 și 300, noul W113 combină ambele clase SL. Dezvoltarea mașinii a urmat aceeași cale, o modernizare profundă a caroseriei pontonului. Dar, în același timp, nu mai era un motor cu patru cilindri, ci un motor cu șase cilindri. Având un simplu corp compact, suspensie independentă și, bineînțeles, capacitatea de a îndepărta fie acoperișurile dure sau prelate, noul roadster 230SL a devenit rapid masina populara mai ales în rândul femeilor. Forma neobișnuită a acoperișului i-a dat porecla „Pagoda” în timpul premierei sale. Ulterior, mașina a fost modernizată de două ori cu partea din spate frane cu discși motoare mai puternice „250SL” (1967) și „280SL” (1968-71). Un total de 48.912 dintre aceste mașini au fost produse.
Anul următor, 1964, a rezolvat în sfârșit problema înlocuirii Adenauerilor. După cum sa menționat deja, mașina W112 „300SE”, deși a fost echipată cu un ordin de mărime mai bun decât aripioarele standard, a rămas totuși o mașină de masă și a fost o soluție temporară pentru a înlocui W189. Adevăratul succesor al lui Adenauer, limuzina W100 avea aproape 5,5 metri lungime, avea suspensie pneumatică, caroserie în formă de caroserie și putea fi echipată cu orice detalii de confort în interior, inclusiv un televizor. Dar principalul lucru a fost motorul său: vechiul de trei litri nu mai era potrivit pentru o mașină de trei tone, iar după seria W112 reușise deja să coboare din exclusivitate către mase, iar Mercedes-Benz a returnat primul V- în formă de motor cu opt cilindri la gama sa. Motorul M100 de 6,3 litri, cu 250 CP, ar putea accelera o mașină uriașă până la 205 km/h, făcând-o astfel a doua cea mai rapidă mașină din Germania (după Porsche 911). Modelul „600” ar putea fi produs, în plus față de limuzină standard, în configurația unui „Pullman” alungit (cu 74 cm) sau semi-cabriolet „Landole”, care au fost achiziționate de șefii țărilor în scopuri ceremoniale, precum şi de către Vatican în calitate de Papamobil. În general, mașina a devenit atât de reușită încât asamblarea sa a continuat până în 1981 (au fost produse 2.677 de mașini).
Al 600-lea a finalizat reînnoirea întregii game. Anii de producție ai acestor mașini tocmai au coincis cu perioada de glorie a Republicii Federale Germania ca o nouă forță economică în Europa de Vest, ceea ce indică atât scara producției, cât și succesul la export al mașinilor. Până la mijlocul anilor 1960, Mercedes-Benz s-a impus ca lider în industria auto germană. Desigur, epoca finelor nu s-a încheiat cu lansarea lui 600, dar capacitatea de a unifica gama de modele a economisit o cantitate imensă de resurse materiale și umane.
Pontonami și SL Mercedes au reușit în 10 ani să se transforme dintr-o companie care se afla pe locul 170 în producția de mașini înainte de război, într-un producător al celor mai bune mașini europene. Modelele au fost exportate în multe țări din întreaga lume și au fost achiziționate atât de celebrități, cât și de politicieni. Dar până la sfârșitul anilor 1950, imaginea mașinilor moderne, precum cea a societății occidentale, se schimba dramatic, iar Mercedes a devenit avangarda acestei ere. În 1959, o nouă familie din clasa executivă W111 a intrat în serie, care a primit caroserii monococ elegante cu unități verticale de faruri, un portbagaj imens și suspensie independentă pe toate roțile (modelele 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE și 280SE). 3.5). Au demonstrat cel mai înalt nivel tehnic mașini ale acestei mărci. Simbolul principal al noii ere a devenit o caroserie cutie, dar cu o influență americană clară sub formă de „aripioare” pe aripioarele din spate. Mașina avea și versiuni coupe și decapotabile. Tendința aripioarelor s-a mutat și la mașinile de gamă medie W110 în 1961. În 1961 an Mercedes lansează o versiune de lux bazată pe 111 300SE W112, tot în versiuni coupe și decapotabile.
Dar moda aripioarelor a dispărut la fel de repede cum venise, iar Mercedes a continuat să introducă modele noi și mai luxoase. În 1963, au apărut două modele noi. Prima a fost SL „Pagoda” cu un acoperiș unic (partea sa din mijloc era sub pereții laterali). Mașina a fost produsă în trei serii: 230SL, 250SL și 280SL. Și la sfârșitul anului 1963 a apărut limuzina Mercedes-Benz W100 600. Mașina avea un motor V8 de 6,3 litri cu o capacitate de 250 CP, o cutie de viteze automată în 4 trepte și suspensie pneumatică a roților. Principalul lucru este că mașina nu avea aproape concurenți și nu numai în prestigiu - în ciuda dimensiunilor sale uriașe, putea atinge o viteză maximă de 205 km/h. Au fost produse și versiuni mai lungi ale Pullman (inclusiv variante cu șase uși) și semi-cabriolete - Landaulet.
La Salonul Auto de la Frankfurt din 1965, a fost prezentată pentru prima dată gama de modele ale așa-numitei clase S (W108), cele mai prestigioase mașini (după limuzinele 600) ale companiei. Include modelele 250S și 250SE cu motoare în 6 cilindri de 150 și 170 CP, superioare în parametrii tehnici față de concurenți. De-a lungul timpului, au primit motoare de 2,8 litri, iar din 1968: motoare V8 de 3,5 și 4,5 litri. Cel mai puternic și confortabil model din această serie a fost W109 300SEL alungit, inclusiv nava amiral 300SEL 6.3 cu un motor de 6,3 litri de la 600th, care a dezvoltat o viteză maximă de 220 km/h. Din acel moment, seria S a devenit un simbol al realizarii tehnice. Mercedes-Benz.
În 1968, au apărut noi modele ale clasei de mijloc W114 și W115, care diferă într-un set de motoare. Acesta din urmă (230, 250 și 280) avea motoare cu șase cilindri, primul (200, 220 și 240) avea motoare cu patru cilindri. Configurațiile diesel ale acestor modele au câștigat, de asemenea, o mare popularitate. Mașina a fost produsă în versiuni coupe, break și sedan extins. O caracteristică a seriei a fost faptul că corpul său a fost complet dezvoltat „de la zero”, spre deosebire de cele anterioare, care într-o formă sau alta au fost împrumutate de la modelele anterioare.
Dacă marca a reușit să ocupe o nișă în Europa postbelică până la sfârșitul anilor 1950, atunci până la sfârșitul anilor 1960 întreaga lume știa despre asta, atât în ceea ce privește scara producției, cât și calitatea mașinilor. La începutul anilor 1970, Mercedes a preluat conducerea sistem nou clasificare auto, unde prefixul W a fost completat cu R (roadster), C (coupe), S (break) și V (ampatament lung). A apărut, de asemenea, un nou standard de stil care a devenit mai masculin și mai carismatic, dând noilor mașini o contur mai elegantă, dar totuși austeră și sportivă.
Prima noutate a deceniului a fost noul SL R107, care a înlocuit Pagoda în 1971. Succesul mașinii poate fi caracterizat prin faptul că a fost produsă timp de 18 ani (până în 1989). Deși existau modele entry-level cu motoare cu șase cilindri (280SL și 300SL), R107 a fost echipat în principal cu un opt (V8), care a cucerit cu succes piața americană cu modelele 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL și 560SL. . Cel mai recent model nu era deloc disponibil în Europa.
În 1972, 108 a fost înlocuit cu o nouă generație a clasei S W116, care a primit primul model din lume. sistem de franare anti-blocare(ABS), precum și suspensie hidropneumatică și o transmisie automată cu trei trepte. Ca și predecesorul său, mașina avea două baze, scurtă și lungă (V116). Gama a fost, de asemenea, compusă în principal din optori 350SE / SEL și 450SE / SEL. Dar, pe lângă 280S și 280SE / SEL, a existat și un model diesel 300SD cu ampatament scurt (pentru piața nord-americană), iar 450SEL 6.9 cu un imens motor V8 de 6,9 litri a devenit nava amiral.
Dacă toate clasele S aveau coupe-uri, atunci W116 a fost o excepție, iar pentru a înlocui deja învechitul C111 în 1972, a venit un nou model C107 SLC, care a fost dezvoltat pe baza lui R107. Spre deosebire de roadster, coupe-ul avea un acoperiș solid și un interior lărgit cu scaune din spate.
1973 a fost un test sever pentru companie - declanșarea crizei petrolului a redus serios vânzarea de mașini, în special cu motoare mari. Dar datorită seriei W114 / W115 și eforturilor pe care concernul le-a depus pentru îmbunătățirea calității și dezvoltarea mai multor motoare economice de la mijlocul anilor 1970, în 1975 Mercedes a introdus noi modele mașină de masă- W114 / W115.
Noua mașină W123 s-a dovedit a fi una dintre cele mai de încredere din istoria mărcii. Au fost produse și o versiune break (din 1976), un coupe și o limuzină (din 1977). Mașina s-a remarcat prin simplitate și economie. În multe țări, W123-urile sunt încă în serviciu astăzi.
În 1979, Mercedes și-a lansat noua clasa S W126, al cărui succes poate fi comparat cu numărul imens de inovații pe care le-a adus în lumea auto. Într-o clipă, predecesorul său a fost depășit de o întreagă generație. Noua mașină avea un design revoluționar: datorită celebrului designer italian Brunno Sacco, pentru prima dată, s-a pus accent pe aerodinamică. În total, au fost produse aproximativ 840 de mii de mașini - un record care nu a mai fost doborât de nicio clasă S de atunci, precum și recordul pentru durata producției - 12 ani. Noile modele emblematice ale Clasei S 500SEL și 560SEL au finalizat în sfârșit producția limuzinei grele W100.
Spre deosebire de W116, W126 și-a extins gama din 1981 cu noile coupe-uri C126, care l-au înlocuit pe C107 SLC. Dar epoca coupe-ului sport a afectat încă aspectul noii mașini. Mașina fără posturi s-a dovedit a fi la fel de reușită ca și berlina, în special versiunile cu puternicele motoare 500SEC și 560SEC.
Dar succesul noii Clase S nu a fost suficient pentru companie, iar la începutul anilor 1980 deschide două piețe complet noi. Primul dintre acestea este SUV-ul din seria 460, cunoscut sub numele de Geländewagen. Mașina cu tracțiune integrală a luat naștere datorită ordinului șahului iranian Mohammed Reza Pahlavi, care era acționar la Daimler-Benz. Revoluția din Iran din 1977, după care șahul și-a pierdut puterea, și-a făcut propriile ajustări: rămânând fără client, Damler-Benz a transformat un vehicul militar într-un SUV civil, care a devenit faimos pentru capacitatea și fiabilitatea înalte de cross-country.
Marca Mercedes-Benz la sfârșitul anilor 1970 a primit o provocare puternică din partea principală concurenta BMWși succesul său cu Seria 3, care a interceptat rapid pendulul mașinii de masă. Daimler-Benz avea o singură ieșire, iar în 1982 a avut loc premiera sedan compact W201 190. Mașina, în ciuda dimensiunilor sale modeste, avea un design sportiv excelent, datorită aceluiași Brunno Sacco, o gamă largă de motoare (1,8-2,6 cu o capacitate de 75-185 CP) și, cel mai important, prețul a fost disponibil pentru o gamă mai largă de cumpărători. Succesul mașinii este dovedit de cifre: în doar 11 ani au fost produse 1,8 milioane de mașini. Mașina, supranumită „Baby Benz”, a restabilit pe deplin competitivitatea mărcii.
Principalele modele Mercedes-Benz, sedanuri și break din seria W123, au devenit învechite la mijlocul anilor 1980, iar în 1984 a apărut W124. Mașina a arătat încă o dată capacitatea mărcii de a crea mașini elegante și moderne, dar în același timp să le facă durabile și fiabile. Rând nou produs în patru versiuni: sedan, break (S124), coupe (C124) și decapotabil (A124). Dacă 123 era o mașină de lucru, 124 a adăugat eleganță acestei calități. De asemenea, la sfârșitul anilor 1980, au apărut multe firme de tuning, cum ar fi Brabus, AMG, Carlsson și altele, așa că de dragul de a experimenta în 1989, Mercedes, împreună cu Porsche, creează o serie specială sport 500E cu un motor V8 de 5 litri. În total, au fost produse peste 2,7 milioane de mașini W124, inclusiv aproximativ 10 mii 500E.
În 1989, în ajunul unui nou deceniu, începe perioada de înlocuire a legendarului R107 SL. Este înlocuit cu noul Mercedes-Benz R129. Mașina, care trebuia să compenseze un decalaj între generații, și-a făcut treaba. Având un modern vedere la curse R129 a adus rapid compania înapoi pe piața mașinilor sport.
Între 1990 și 1991, Mercedes și-a actualizat Geländewagen cu 461 și 463. Primul model a rămas un SUV cu tracțiune integrală de serie mică, dar acesta din urmă a devenit un SUV urban, care putea fi completat cu diverse opțiuni, până la o cocă blindată. , a comanda. Producția acestei mașini continuă până în prezent.
În 1991, Mercedes prezintă noul S-Class W140, o mașină uriașă care a adus marca în era computerelor. Dar principalul lucru este că a fost primul care a avut un motor V12. Nava amiral a fost numită 600SEL în onoarea legendarei limuzine, care în multe dimensiuni era deja inferioară noului W140. Motorul V12 a fost livrat și în 1992 pentru R129 (600SL) și noul coupe C140 600SEC.
În 1993, a avut loc o schimbare radicală în sistemul de nume al mașinilor. Clasificarea, care se baza în principal pe dimensiunea motorului, incluzând unul sau două modele, se epuizase de la începutul anilor 1980, când erau oferite până la zece motoare pe aceeași caroserie. Un exemplu izbitor în acest sens este modelul W201, care a fost numit 190, deși era echipat cu același motor M102 de doi litri ca și Mercedes-Benz 200 din familia 123. Pentru a evita astfel de intersecții cu alte motoare, preocuparea a avut pentru a da mașinilor W201 cu motoare de 2,5 litri un nume diferit - 190E 2.5. A fost, de asemenea, cu flagship-urile S-class, de exemplu, mașina V116 cu motorul M100 de 6,9 litri a fost 450SEL 6,9, pentru a nu-l amesteca cu limuzina W100 600. Un astfel de sistem a fost folosit pe piața americană, unde toate modelele din seria 124 au fost desemnate ca Mercedes-Benz 300 cu cilindree a motorului. 1993 a pus capăt confuziei: Mercedes și-a clasificat acum mașinile în clase, fiecare cu propria sa caroserie. În general, sistemul s-a dezvoltat de-a lungul anilor, deoarece majoritatea modelelor aveau propriile litere în denumiri. Deci, mașinile Sonderklasse (clasa specială) au devenit clasa S, Sport Leicht (sport ușoare) - clasa SL, Geländewagen (SUV) - clasa G. Dificultatea a apărut cu mașinile W124 și W201. În timp ce restul mașinilor aveau deja una sau alta clasificare, seria 124, ca și predecesorii săi, a rămas „de bază” și indici de litere pentru ea nu a fost asigurat. Literele se refereau la tipul de motor: E (Einspritzmotor) înseamnă injecție de combustibil în loc de carburator, iar D reprezintă motorină. Cu toate acestea, după 1989 motoare cu carburator seria 124 nu mai era instalată, iar majoritatea acestor sedanuri aveau denumirea E. În timpul reformei, în loc de injecție de combustibil, această scrisoare a primit semnificația Exekutivklasse. În legătură cu apariția lui W201, reprezentanții mai solidi ai seriei 124 au devenit mai puțin masivi. Atribuirea noii denumiri „Clasa E” a coincis, de asemenea, cu o modernizare semnificativă a mașinii.
În acest moment, a apărut succesorul lui W201, W202. Nu mai era o alternativă ieftină la clasa de mijloc, ci concepută pentru masă (pentru mărci Mercedes-Benz a) piata auto. Mercedes-Benz este dedicat calității și varietății. Seria primește denumirea Comfortklasse. Spre deosebire de W201, aici apare versiunea break - S202. Pe lângă o selecție largă de motoare, modelul a fost oferit în diferite linii de design, diferă în detalii externe și interne.
În 1995, Mercedes prezintă noul E-Class W210. Mașina a fost prima la care marca a aplicat un nou standard de stil sub forma a patru faruri. Motoarele diesel cu noua tehnologie Common Rail au fost folosite ca design principal al motorului. Mașina, la fel ca și clasa C, avea o versiune break (S210) și diferite linii de design.
La mijlocul anilor '90, marca își schimbă radical politica față de mașini noi. Factorii determinanți au fost economia și accesibilitatea, care au afectat direct calitatea mașinilor. Concernul a introdus trei clase noi în 1996-97.
Clasa întâi: clasa SLK (model R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, sau „sport-lejer-short”, a fost o versiune mai ușoară a SL „grele”. Roadster-ul compact a avut primul blat integral din metal din istoria Mercedes, care se retrage automat în portbagaj în 25 de secunde.
A doua noutate a fost noul vehicul off-road clasa M W163, care a fost produs parțial în SUA ca parte a programului de globalizare a producției al grupului.
A treia noutate este noul compact A-class W168, conceput pentru consumatorii din clasa de mijloc. Mașina avea date excelente despre economia de combustibil și, în ciuda dimensiunilor sale exterioare mici, este destul de bună salon spatios... Cu toate acestea, reputația mașinii a fost grav subminată atunci când mașina s-a răsturnat la un test cu elan la o viteză de 37 km/h. Pentru a nu-și submina prestigiul, concernul a trebuit să cheme peste 130 de mii de mașini pentru a le pune ESP. În 2001, a fost lansată varianta cu ampatament lung a lui V168. Un total de 1,8 milioane dintre aceste mașini au fost produse.
Simultan, în 1996, Mercedes a decis să-și raționalizeze și mai mult sistemul de clasificare. Prima „victimă” a fost coupe-ul din clasa S - clasa CL (Comfort Leicht - „confort ușor"), care tocmai a coincis cu actualizarea cosmetică a lui C140. Dar apoi, în 1996, clasa CLK (Comfort Leicht Kurz - „confort ușor scurtat”) a apărut pentru a înlocui coupe și decapotabilă clasa E (C124 și A124), și odată cu aceasta și modelul W208. Deși în exterior noile coupe și decapotabile au fost stilate după clasa E W210, de fapt, ambele mașini aveau ca bază caroseria clasei C W202.
În 1999, are loc un alt eveniment istoric pentru Mercedes, el cumpără compania de tuning AMG, care este deja tuner oficial din 1992, iar în acest timp a produs o serie de mașini sport, inclusiv 190E 3.5 AMG (92-93 ), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995), etc. De atunci, multe clase au avut versiuni AMG ca alternative scumpe pentru cei care și-au dorit o plimbare sportivă mai ascuțită. În același timp, AMG ajută la crearea primei versiuni Gran Turismo bazată pe coupe-ul C208 CLK. Rezultatul este mașina de curse Mercedes-Benz CLK GTR (care era disponibilă doar clienților foarte bogați) cu un V12 de 6,9 litri care furnizează 612 CP. si cu o viteza maxima de peste 320 km/h.
Mercedes încheie deceniul cu lansarea a două noi vehicule din clasa S și CL, care au fost separate în 1998. W220 a reușit să întruchipeze pe deplin noul concept de compactitate combinat cu economie. Mașina era cu aproape 300 kg mai ușoară și cu 120 mm mai scurtă decât predecesorul său, dar volumul interior a fost mărit prin utilizarea unor dispozitive mai compacte și raționalizarea în continuare a locației acestora. Gama de motoare a fost, de asemenea, în general mai slabă decât modelul W140, în special modelul emblematic S600, cu un consum mai mic de combustibil și mult mai ecologic. Profilul noii Clase CL C215 era similar cu cel al unui sedan. Cu toate acestea, în exterior, folosind coupe-ul ca exemplu, au fost folosite o serie de detalii pentru a distinge mașinile (în special, aspectul cu patru capete în fața mașinii). Ambele mașini au demonstrat un alt standard al viitoarelor modele ale mărcii secolului XXI - saturația electronică.
Ultima noutate a anilor 1990 a fost noua clasă C W203, care a împrumutat în exterior foarte mult de la clasa S W220 în stil. În special, aceasta se referă la conceptul de design compact (redus exterior, mărit intern). Pe lângă break, mașina avea și o versiune liftback cu 3 uși (CL203). Ca și în cazul predecesorului său, mai multe linii diferite au fost disponibile cu o selecție mare de motoare - dintre cele mai multe motorine economice Common Rail la opturi sport AMG.
De zece ani, Mercedes-Benz și-a dublat gama de modele (dacă în 1993 erau doar cinci clase de mașini, atunci în 1999 erau deja zece). Dar, în același timp, căutarea constantă a fondurilor ieftine a afectat caracteristica fundamentală a mărcii - calitatea. Dispozitivele sofisticate folosite pe mașinile din a doua jumătate a anilor 90 s-au stricat adesea, iar până la începutul noului mileniu, reputația mărcii a scăzut brusc.
Primul model al noului mileniu a fost mult așteptatul înlocuitor pentru clasa SL R230 în 2001. Această mașină, ca și SLK, avea o parte superioară pliabilă în portbagaj. Cel mai de succes model a fost versiunea SL55 AMG cu motor V8 de 5,5 litri cu un compresor de aproape 500 CP, care a oferit mașinii caracteristici bune: accelerație până la 100 km/h în 4,5 secunde, viteză maximă (când a fost eliminat restrictorul). ) - 300 km/h. Mașina a deținut recordul timp de câțiva ani ca cea mai rapidă mașină cu transmisie automată, și asta în ciuda faptului că SL55 era inferior modelului SL65 AMG cu V12. În 2008, mașina primește o revizuire a designului față ( o nouă versiune AMG SL63). Pe baza mașinii de siguranță de Formula 1, așa-numita. „Seria neagră” - SL65 AMG.
La mijlocul anului 2002, a fost lansat noua clasă E W211. Spre deosebire de W210, mașina a devenit mai mare în interior și în exterior (mai ales având în vedere că este construită după același aspect compact ca și W220 și W203), și mult mai prestigioasă, încadrându-se pe deplin în definiția „clasei de afaceri”. De exemplu, detaliile luxoase precum tapițeria din piele și ornamentele din lemn (anterior o opțiune scumpă) erau „standard” pe W211. La fel ca predecesorul său, mașina a fost produsă sub forma unui sedan sau break, ultimul cel mai mare din istoria mărcii.
În mai 2002, a avut loc premiera noului W209 de clasă CLK. Exteriorul mașinii combină moștenirea unui coupe sport (precum și a unui decapotabil) și a fratelui mai mic al lui CL (de exemplu, vedeta s-a mutat în centrul grilei radiatorului). La fel ca predecesorul său, caroseria a fost împrumutată de la clasa C W203, dar stilată după clasa E W211. În timp ce W208 era renumit pentru seria sa specială CLK-GTR, W209 avea două. AMG a lansat în 2003 o serie specială de 100 de vehicule CLK-DTM, care s-a bazat pe versiunea de curse DTM. În 2007, așa-numitul. seria CLK63 AMG neagră, bazată pe mașina de siguranță de Formula 1.
La mijlocul anilor 2000, Mercedes a produs aproximativ zece modele noi, inclusiv înlocuitori pentru cele introduse la mijlocul anilor 1990. În 2004, apare noul W169 clasa A. În 2004, a avut loc și premiera roadster-ului „doamnelor” din clasa R171 SLK, care era puțin mai mare decât predecesorul său. Și în 2005, clasa M a fost actualizată cu noul model W164.
În 2005 au fost lansate noile modele din clasa S și CL - mașinile W221 și C216. Mașinile au arătat un nou aspect asupra aspectului mărcii. Exteriorul prezintă elemente retro (pasaje largi de roată și volume mai mari), iar interiorul a devenit mai mare. Mașina este echipată cu cele mai noi tehnologii și echipamente. Navele emblematice ale seriei sunt S65 și CL65 AMG cu motoare V12 puternice.
După actualizarea clasei S, a venit rândul clasei C și la începutul lui 2007 a avut loc premiera noului W204. Mașina a fost stilată în mod tradițional ca o versiune mică a clasei S, dar aici calitatea construcției a excelat. Ca și în cazul generațiilor anterioare, existau versiuni sedan și break din care să alegeți. Dar cele trei linii de execuție, diferențele dintre care anterior erau vizibile doar pentru ochiul experimentat, au început să difere foarte mult în gustul cumpărătorului. Clasicul standard, Elegance de lux (cu interior din piele mai luxos și tehnologie) și Avantgarde sportivă, care pot fi distinse cu ușurință prin steaua din centrul grilei. În 2008, gama a fost extinsă cu o nouă clasă CLC (CLC - Comfort-Leicht-Coupe sau coupe ușor confortabil). În ciuda faptului că caroseria a rămas aceeași - CL203, exteriorul a fost actualizat la standardul 204.
În a doua jumătate a anilor 2000, compania introduce două noi clase de SUV-uri. Primul model al SUV-ului din clasa GL (X164) este o versiune extinsă a clasei M W164. Mașina a fost destinată inițial să înlocuiască SUV-ul Geländewagen, dar datorită succesului acestuia din urmă, ideea a fost abandonată, iar mașina a fost mărită și mai mult în dimensiuni (GL - Geländewagen Lang, un SUV alungit), făcând-o pe trei rânduri ( cu o capacitate de șapte până la nouă persoane). Și în 2008, a apărut un SUV de clasă medie GLK (X204), dezvoltat pe baza break-ului de clasă C S204 (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, adică un SUV ușor scurtat).
Mercedes a încercat în mod repetat să intre în lumea aproape închisă a Gran Turismo, dar până în 2004, succesul său a fost limitat. Dar când în 2000 Daimler a cumpărat 40% din acțiunile companiei britanice McLaren, a apărut o oportunitate unică. McLaren, care este implicat în principal în Formula 1, a produs și GT-uri de succes, cum ar fi McLaren F1. După achiziționarea McLaren, designerii ambelor companii s-au unit pentru a lucra la un nou proiect, pentru care McLaren a dezvoltat cel mai puternic motor V8 supraalimentat cu 617 CP În 2004, supermașină Mercedes-Benz SLR McLaren era gata. C199 a fost numit după legendarul câștigător al Campionatului Mondial de mașini sport W196 300SLR din 1955. Un total de 3.500 de mașini erau planificate să fie produse până în 2009. Mașina a fost îmbunătățită constant cu versiunea 722 (641 CP numită după numărul de cursă al mașinii câștigătoare W196 300SLR) și 722 GT (671 CP). Seria este programată să completeze seria cu 75 de mașini SLR Stirling Moss numite după pilotul câștigător Stirling Moss, care vor avea uși în formă de pescăruș (cum ar fi 300SLR).
Mercedes a încheiat deceniul cu lansarea noii Clase E W212 la începutul anului 2009. Cu noul sedan, clasa CLK a fost înlocuită cu E-coupe (C207) ca parte a clasei E (care a fost dezvoltată pe baza clasei C W204). Și în august același an, a apărut break-ul S212. A207 decapotabilă va fi lansată în 2010. Însuși noua familie Clasa E a făcut progrese uriașe în performanța economică și de mediu. Motoarele pe benzină supraalimentate care au deschis gama au fost înlocuite cu un nou tip de injecție directă de combustibil (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) cu turbo dublu, iar toate, cu excepția modelelor emblematice cu 8 cilindri, poartă insigna BlueEfficiency.
În 2014, marca a fost evaluată la 34,338 miliarde de dolari, deținând locul doi (după Toyota) în rândul producătorilor de automobile și locul zece între toate mărcile din lume. În 2015, BrandZ s-a clasat pe locul 43, cu o valoare de 21,786 miliarde de dolari.
Nu se întâmplă adesea ca o companie de producție sau de comerț să se mândrească cu faptul că istoria originii și dezvoltării sale datează de mai bine de un secol. Mercedes Benz, care astăzi este una dintre diviziile concernului internațional Daimler AG, poate face cu siguranță acest lucru. La urma urmei, istoria sa a început în deja îndepărtatul secol al XIX-lea pentru noi.
Fondatorii Mercedes-Benz
Trei persoane au stat la originile acestei companii germane de renume mondial, care produce nu numai mașini premium, ci și autobuze, camioane și alte vehicule: Gottlieb Daimler (1834-1900), Wilhelm Maybach(1846-1929) și Karl Benz (1844-1929).
După ce a lucrat mai bine de zece ani în prima companie de vânzare de motoare cu ardere internă „Gasmotorenfabrik Deutz AG” cu Nikolaus Otto, G. Daimler și W. Maybach l-au părăsit în 1882 și și-au deschis propria afacere într-unul din cartierele din Stuttgart. (Cannstatt rău). Încep să se dezvolte vagon de vagon cu motor de mare vitezăși deja în 1886 a primit un brevet pentru el.
Lucrând complet independent de ei, Karl Benz își fondează „Benz & Co” în 1883, intenționând să înceapă să producă un sidecar cu trei roți autopropulsat cu motor pe benzină, brevet pentru care a primit și în 1886. Ideea că o mașină cu patru roți este mai convenabilă îi vine mai târziu.
Prima mașină a lui Karl Benz
Nu atât de populara mașină cu trei roți a lui Benz ar fi rămas la marginea istoriei dacă nu ar fi fost decizia inițială a soției designerului, Bertha, care (cu o ingeniozitate pur feminină) a contribuit la atragerea atenției potențialilor cumpărători. la crearea unui soț talentat, dar oarecum ghinionist.
Într-o dimineață de vară din 1888, Bertha (fără știrea soțului ei), luându-și cei doi fii, a mers într-o mașină cu trei roți la părinții ei de la Mannheim la Pfartsheim, care avea 90 de km. Pe drum, doamna Benz a alimentat cu benzină, vândută în acei ani doar în farmacii, ca remediu pentru bolile de piele.
După călătoria ei triumfală, cu numeroase opriri și povești despre invenția progresivă și practică a lui Karl, toată Germania a aflat despre această mașină, iar afacerile companiei Benz au urcat.
Apropo, mulțumită Bertei deșteapte și pricepute din punct de vedere tehnic Transmisie si adaugat felinare pentru a conduce pe întuneric.
Istoria mărcii Mercedes
În 1901, designerul „Daimler-Motoren-Gesellschaft” Wilhelm Maybach a reușit să creeze un model de succes al mașinii, care l-a atras în special pe consulul austriac la Nisa, precum și pe șeful reprezentanței franceze a companiei, Emil Jellinek. .
Fiind o persoană nu doar pasionată fanatic de mașini, ci și sofer profesionist E. Jellinek a fost, de asemenea, foarte practic. Și, angajându-se personal în distribuția și vânzarea noii dezvoltări, a contribuit la popularizarea acesteia. În acest sens, el a reușit să-l convingă pe Gottlieb Daimler să schimbe numele modelului în numele fiicei tale mai mici- Mercedes, care înseamnă milostiv.
Așa e, cu mana usoara E. Jellinek, precum și din cauza neînțelegerilor legale pentru dreptul la marca Daimler cu compania Pahnard Levassor, mașina a primit un nou nume și a devenit în 1902 marca oficială a companiei.
După ce a câștigat mai multe curse deodată, Mercedes-ul devine mașina care a făcut furori. Totuși: la urma urmei, viteza sa a atins o valoare fără precedent de 60 km/h la acel moment. Ziarele europene erau pline de titluri, citând fraza președintelui Autoclubului din Paris: „Am intrat în era Mercedes-ului”.
Dezvoltare înainte de conectare
Daimler a început producția de masă de mașini sub brevet în 1889. Și „Stalradvager” său a devenit primele vehicule de producție din lume... Compania brevetează un motor în V, cutie de viteze cu 4 trepte și bloc cu 4 cilindri. De asemenea, Benz își lansează serialul „Velo-Motervagen” mult mai târziu, abia în 1894.
Este de remarcat faptul că în același an celebrul primul raliu mondial cu motor, conceput pentru a dovedi fiabilitatea celor mai recente invenții ale gândirii designului, în care 15 din 21 de mașini au ajuns la linia de sosire, printre care s-au numărat și modelele Daimler și Benz.
Deci, lucrăm cu succes la lansarea nu numai a mașinilor noi, ci și a celor mai multe diferite motoare(pentru nave și avioane), și chiar făcând dirijabile pentru o perioadă, în 1901 Daimler-Motoren-Gesellschaft creează o mașină care era destinată să devină o legendă. Celebrul Mercedes. Și devine clar pentru Benz că compania lui a pierdut în această cursă.
Cu toate acestea, nu a meritat să vorbim despre pierderea finală, deoarece odată cu venirea talentatului designer Hans Nibel la Benz & Co, lucrurile se îmbunătățesc, iar compania reușește cu succes să lanseze multe modele noi, inclusiv masini de curse, camioane și omnibuze.
Și abia după ani de concurență, ca urmare a unei crize profunde care a cuprins economia europeană, cei doi fondatori ai industriei auto germane iau decizia de a fuziona companiile într-o singură preocupare.
Fuziunea a doi giganți
Acest eveniment fatidic pentru industria auto mondială a avut loc în 1924. Și deja în 1926, comunitatea unită, al cărei birou central se afla la acel moment la Berlin, a fost numită Daimler-Benz AG.
Fuziunea a avut loc la un sfert de secol după moartea lui Gottlieb Daimler, când afacerile companiei tatălui său fuseseră conduse de mult de fiul său, Paul. A fost și un designer remarcabil: de exemplu, el a inventat compresor motor cu deplasare pozitivă, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii sale de aproape o dată și jumătate.
Talentatul Ferdinand Porsche a devenit designerul șef al concernului unit, care a reînnoit aproape complet programul de producție al companiei. El este cel care deține dezvoltarea celebrului serial S.
Deoarece Daimler mai avea dificultăți cu numele mărcii în unele țări europene, s-a decis să vândă vehiculele produse în comun sub marca Mercedes-Benz.
Logo Mercedes. Istoria originii
De la bun început, steaua cu trei colțuri, acum faimoasă în lume, a fost inventată de Gottlieb Daimler la sfârșitul secolului al XIX-lea. El și-a marcat casa lui pe o hartă, în timp ce îi rosti soției sale o frază profetică: „Într-o zi ea se va ridica deasupra plantei noastre, aducând fericire și noroc”.... Cele trei raze ale stelei se explică prin faptul că, în zorii existenței sale, compania Daimler era angajată în motoare nu numai pentru mașini, ci și pentru apă și avioane. Astfel, semnul simboliza superioritatea ei în trei elemente deodată: apă, pământ și aer.
Aprobată în 1909 și patentată, această stea este un simbol permanent al companiei până în prezent.
Uzina „Mercedes-Benz”
După fuziune, care a avut un efect bun asupra soartei concernului, compania a continuat să se dezvolte, câștigând ferm o reputație pentru ea însăși. producator de masini de lux... Și odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, ea a trecut și la fabricarea de camioane pentru nevoi militare și motoare de avioane pentru aeronave ale armatei germane. Din această cauză, fiind facilități importante din punct de vedere strategic, fabricile companiei până în 1945 au fost aproape complet distruse de bombardamente.
Cu toate acestea, a durat doar un an pentru a restabili producția din ruine. Și deja în 1946 Mercedes-Benz reia montajul auto având eliberat peste 200 de mașini de pe linia de asamblare. Și în următorul (1947), el restabilește producția celei mai prestigioase mașini din acele vremuri - limuzină Mercedes-Benz 170V.
De atunci, seria a fost actualizată în mod regulat, iar compania ia pe merit locul liderului în producția unora dintre cele mai fiabile, de înaltă calitate și impecabile mașini din lume.
Istoria Mercedes este plină de evenimente strălucitoare și este strâns legată de dezvoltarea întregii industriei auto mondiale. Toate colțurile lumii sunt obișnuite cu faptul că numai produse de transport de înaltă calitate și de elită sunt produse sub acest brand recunoscut.
La sfârșitul anului 2017, Mercedes-Benz se află în fruntea listei celor mai scumpe mărci din Europa. Experții revistei American Fortune l-au estimat la 43,9 miliarde de dolari. Această cifră este cea mai mare dintre producătorii de automobile din lume. Toyota, BMW, Volkswagen și alții au rămas în urmă.
Să luăm în considerare pe scurt istoria apariției și dezvoltării companiei.
Benz
Bogată în evenimente, istoria creării companiei Mercedes Benz începe în îndepărtatul 1883, când firma Benz & Cie a fost înregistrată de Karl Benz, în vârstă de 39 de ani, inginer din Mannheim (Germania).
Karl Benz
Aici Benz a construit primul său automobil în 1886 - un cărucior autopropulsat cu trei roți.
Prima mașină a fost o invenție pe trei roți a lui Karl Benz
Compania a fost angajată în producția de motoare, diverse mașini, a construit o fabrică pentru fabricarea de camioane. Produsele sale au fost vândute în străinătate. Între zidurile companiei a fost făcut în 1909 cel mai bun mașină de curseîn Germania - „Blitzen Benz”.
Benz Blitzen 1909
Războiul a suspendat dezvoltarea întreprinderii. La finalizarea sa, compania a reluat productia de diverse tipuri de transport, devenind din nou unul dintre liderii din tara. Înainte de fuziunea Benz & Co. au fost produse aproximativ 48 de mii de vehicule.
Daimler
În paralel cu Benz, trei ani mai târziu, Daimler și partenerul său Maybach din Stuttgart își construiesc prototipul de mașină, care seamănă cu un vagon. În 1890, Daimler a fondat compania Daimler Motor Gesellschaft. Compania începe să vândă mașini de producție proprie.
Mașina Daimler
În 1900, primul Mercedes-35PS a fost asamblat de inginerii DMG conduși de Maybach.
Mașina Daimler
Mercedes
Istoria numelui este strâns legată de numele lui Emil Jellinek. În anii 90, fiind deja un om destul de bogat și slujind ca consul la Nisa, i-a cunoscut pe Daimler și Maybach. Pasionat de mașini, Emil a început să comande mașini de la Daimler MG pentru a fi revândute pasionaților bogați de curse, iar ulterior a devenit reprezentant de vânzări al companiei.
Emil Jellinek
El însuși a participat sub un nume presupus la seria de curse. Ca pseudonim, omul de afaceri a ales numele spaniol al fiicei sale din prima căsătorie - „Mercedes” (Mercédès). Acest nume a devenit treptat cunoscut în cercurile șoferilor.
În 1900, omul de afaceri a comandat dezvoltarea unui model nou, mai puternic, încheiend un acord pentru furnizarea a două loturi mari de mașini.
Designerul Maybach a reușit să finalizeze comanda profitabila... Jellinek a insistat ca mașina să poarte numele fiicei sale. Numele Mercedes în septembrie 1902 a fost înregistrat ca marcă comercială a companiei. Așa a început istoria mărcii, care a devenit sinonim cu cea mai fiabilă și cea mai bună mașină a timpului nostru.
Mercedes-35PS proiectat de Maybach avea un motor cu patru cilindri de 35 CP, aspect clasic și aspect elegant. În viitor, DMG a lansat un design mai avansat.
A fost creat de un alt designer al companiei - Ferdinand Porsche, viitorul autor al mașinilor de mare viteză. În 1924 a proiectat o adevărată capodopera sub forma Mercedes-24.100.140 PS, care are o capacitate de până la 140 de „cai”.
Mercedes-24.100.140 PS
Până la momentul fuziunii, DMG producea 148 de mii de vehicule.
Uniune
Ambele firme au fost supuse presiunii concurenților, motiv pentru care fuziunea lor. După doi ani de pregătire, Daimler-Benz AG a fost fondată în 1926.
Au decis să redenumească marca comercială. Istoria mărcii Mercedes a început cu numele celor mai emblematice mașini ale partenerilor. Marca a fost numită „Mercedes-Benz”.
Cum a fost creat logo-ul
Logo-ul a luat naștere și din unirea simbolurilor celor două companii. Benz & Cie avea o emblemă a unei coroane de lauri în jurul numelui Benz.
Originea stelei cu trei colțuri DMG are versiuni diferite. Potrivit unuia dintre ei, pentru a pune capăt disputei dintre Jellinek, Maybach și Daimler despre viitoarea emblemă, Mercedes, fiica primului, le-a cerut să nu înjure și să nu își încrucișeze bastonul. Tuturor le-a plăcut simbolul rezultat - o stea cu trei colțuri și a fost aprobat de sigla companiei.
Evoluția logo-ului
Mai plauzibilă este afirmația că steaua cu trei colțuri a fost aleasă ca simbol al aspirației firmei de a-și lansa produsele pentru utilizare pe pământ, pe cer și pe mare.
Se știe cu încredere că în 1909 compania DMG a fost emisă ca marcă stele cu patru și trei colțuri, dar numai acestea din urmă au fost folosite.
Istoria siglei Mercedes s-a încheiat cu faptul că, în urma fuziunii celor două companii, stelei cu trei colțuri i-a fost adăugată o coroană de laur, inscripția Mercedes în partea de sus și numele Benz dedesubt. Ulterior, coroana a fost înlocuită cu un inel elegant.
Istoricul modelului
Până în 1929, compania a produs modelul 24/100/140 PS, redenumit Typ 630.
După ce Porsche a părăsit compania, Hans Nibel i-a luat locul. Sub el, în 1930, a fost produs Mercedes-Benz 770 (W07) de elită. Avea un motor cu 8 cilindri, 200 de cai putere, echipat cu compresor și cutie de viteze în 4 trepte. Mașina a fost primită cu entuziasm în cele mai înalte cercuri și a fost foarte apreciată de conducerea țării.
Mercedes-Benz 770 (W07)
Berlinul se obișnuiește deja cu faptul că la fiecare salon auto „Daimler-Benz AG” demonstrează anual publicului articole noi: în 1935 - modelul de masă 170V (W136), în 1936 -. - 170 H (W28). Mercedes 170V între 1936 și 1939 a fost cel mai vândut model al companiei.
În același an, publicul a văzut prima mașină de pasageri din lume cu motor diesel 260 D (W138).
Mercedes-Benz 260 D (W138)
Mare Mercedes
La următorul salon auto din 1938 de la Frankfurt, compania prezintă un Mercedes-Benz 770 (W150) executiv complet actualizat.
Mercedes-Benz 770 (W150)
Modelul W150 a fost dotat cu o serie de soluții inovatoare. Puterea motorului a fost crescută. Capacitatea rezervorului de combustibil a fost extinsă la 195 de litri. Salonul a devenit mai spațios, ca urmare, dimensiunea mașinii și greutatea acesteia au crescut. Versiunea blindată a devenit deosebit de puternică.
Mașina masivă era în spiritul elitei naziste. Lui Hitler i-a plăcut și preocuparea a fost imediat instruită să facă un lot special pentru conducerea nazistă.
Perioada de război
În timp de război, concernul producea camioane, tancuri și diverse echipamente militare pentru armată. În 1944, fabricile sale au fost distruse de bombardamentele forțelor aeriene americane și britanice.
În 1945 s-au însumat rezultatele și s-a evaluat distrugerea totală, consiliul de administrație a ajuns la concluzia că fizic compania nu mai există
Perioada postbelică
Fabricile au fost reluate în iunie 1946 cu producția unui sedan de masă 170V (W136) cu o putere maximă de 38 CP. Mașina a fost îmbunătățită treptat. Puterea unității de putere a fost crescută la 45 CP, a apărut versiunea D (Diesel). Mașina era echipată cu un sistem de frânare îmbunătățit.
Un an mai târziu, pe platforma 170S a fost fabricat un W187 (220) cu o centrală de 80 CP.
Mercedes-Benz W187 (220)
Mașinile „170V” și „220” au fost produse timp de 9 ani. Au fost realizate 151, respectiv 18,5 mii de exemplare.
Reveniți la clasa emblematică
Deja în 1951, compania germană includea în programul de producție prima limuzină de clasă executivă postbelică - W186 (300).
Mercedes-Benz W186 (300)
Modelul a fost un succes în cele mai înalte cercuri germane. În special, o mașină similară era deținută de cancelarul de atunci Adenauer. Cele 300 de modele au fost asamblate manual, ceea ce a făcut posibilă realizarea de interioare conform dorințelor cumpărătorilor.
Au fost modificări 300b, 300c cu o cutie de viteze automată de la Borg-Warner.
W188 (300Sc) are un sistem de injecție de combustibil tocmai inventat de Bosch. Acest lucru a permis mașinii să accelereze până la 180 km/h. Ea a devenit baza decapotabilelor și coupe sport, remarcată prin forme elegante și interior confortabil.
Renume mondial
După reformele monetare efectuate în Germania și infuzia de dolari americani în economia țării conform planului Marshall (din aprilie 1948 până în decembrie 1951 în valoare de 1,3 miliarde de dolari), compania a avut ocazia să creeze o serie de , și în același timp, mașini moderne.
Popularul model W120 (180) a fost produs din 1953 până în 1962. Oamenii i-au numit pe ea și pe alte modele ale familiei „Pontoons”.
Împreună cu prestigiosul W128 (220), seria W120 a reprezentat 80% din vânzările companiei în acești ani.
Mercedes-Benz W128 (220)
Un an mai târziu, W180 cu 6 cilindri „220a” a fost prezentat publicului.
Lansarea îndrăgitului serial a durat până în 1962 și s-a ridicat la peste 585 de mii de bucăți. Mașinile au fost vândute în 135 de țări și au adus faimă mondială lui Mercedes.
SL
La mijlocul anilor 50, Mercedes Benz a început să acorde mai multă atenție direcției sportive. În Formula 1, pilotul Fangio într-o mașină W196 a câștigat titlul de campion doi ani la rând. În 1955, o versiune avansată a W196S sub controlul celebrului pilot S. Moss a stabilit un record într-o cursă tradițională pe care nimeni nu l-a putut îmbunătăți până în prezent.
Mercedes-Benz W196S
Povestea de succes a mărcii este strâns legată de modelul cu aripi 300SL (W198), apărut în acei ani, având ușile cu aripi ca principală caracteristică. Cu mașina, viteza ar putea fi dezvoltată până la 250 km/h. Mașina s-a bucurat de un succes sălbatic în străinătate, unde a fost vândută în principal.
Mercedes-Benz 300SL (W198)
Nouă generație
Încă de la mijlocul anilor '50, conducerea companiei a început să dezvolte noi serii de produse. Direcțiile principale au fost confortul pasagerilor, siguranța lor, stilul italian în design exterior, respectarea tradițiilor Mercedes în dezvoltarea față a mașinii.
Rezultatul a fost apariția sedanurilor populare W111 (220), precum și a modelelor 190 (W110) și 190D cu 4 cilindri.
Mercedes-Benz 190 (W110)
Concernul german a produs peste 337 de mii de mașini de acest tip.
Şase sute
În 1964, a fost lansată una dintre cele mai emblematice mașini din istoria mărcii - W100 (600). Această limuzină a devenit un simbol al prestigiului și al luxului suprem. Proprietarii săi erau cei mai proeminenți și faimoși oameni de pe planetă. Lungimea mașinii era mai mare de 5 metri, avea suspensie pneumatică, salonul a fost dotat pentru comenzi individuale. Mașina grea de trei tone a fost accelerată de un motor în formă de V de 250 de cai putere cu 8 cilindri. Cea mai mare viteză a ajuns la 205 km/h.
Mercedes-Benz W100 (600)
Clasa S
În 1965, la unul dintre dealerii de mașini, publicul a văzut pentru prima dată gama de modele din clasa S (W108), care include cele mai prestigioase (după cele 600 de limuzine) mașini ale concernului.
Clasa S reprezintă o serie de vehicule emblematice. Serialul include în prezent 6 generații.
Modelele W126 au fost produse aproximativ 840 de mii, iar durata producției a fost de 12 ani. Acesta este un record de clasa S.
Mercedes-Benz 280SE W108
Mașinile din clasa S se caracterizează prin cele mai moderne soluții tehnice, în primul rând sisteme de securitate și inovații în designul mărcii. Sunt printre cele mai luxoase sedanuri.
W123
În istoria Mercedes-Benz, W123 ocupă un loc special - o mașină de clasă business (1975).
S-a distins prin simplitate și rentabilitate; este în producție din 1986. Numărul tuturor vehiculelor vândute a fost de 2,7 milioane de unități. Potrivit experților, aceasta este cea mai fiabilă mașină din istoria Mercedes.
Mercedes-Benz W123
Alte clase
În 1979, un reprezentant al clasei G, SUV-ul din seria W460, mai cunoscut sub numele de „Gelentvagen”, a fost adăugat la gama de modele Mercedes. Fabricat in Austria. În 1990, a fost creată versiunea W461 (până în 2001). Apoi întreaga serie a fost înlocuită cu W463.
Mercedes-Benz W461
Din 1992, clasa C a fost produsă: modele executive compacte. Model de bază este 190. Această clasă are 4 generații: W202 (1992), W203 (2000), W204 (2007) și W205 (2014).
Clasa E include o serie de mașini Mercedes din clasa business. În prezent este format din 5 generații.
Și cum rămâne cu Rusia?
În Rusia, Mercedes a fost prezentă de multă vreme, încă din vremea țarismului.
În 1994, s-a deschis un dealer Mercedes-Benz. Din 2010, o societate mixtă între KAMAZ și Daimler operează pentru a produce camioane în Naberezhnye Chelny.
În 2013, Mercedes și partenerii ruși au organizat producția de camioane ușoare Sprinter Classic la uzina GAZ din Nijni Novgorod. În Yaroslavl, a fost stabilită fabricarea de motoare diesel pentru ei.
Mercedes-Benz Sprinter Classic
Istoria camionului
Daimler AG este astăzi al treilea producător de camioane din lume.
Camioanele Mercedes-Benz sunt exportate în peste 100 de țări. Uzinele de asamblare sunt deschise în Europa, America de Sud, Asia, Australia.
Urmează activ o politică de achiziție de noi firme și de creștere a activelor sale. Daimler-Benz AG a achiziționat companiile elvețiene FBV, „Saurer”, compania americană „Freightliner”,
Modelele de camioane Mercedes sunt în mod regulat premiate cu premiul Internațional pentru Camionul Anului. Deci, în 1990, acest titlu a fost acordat tractorului SK1748LS. În 1997, premiul a fost acordat seriei grele „SKN”. În 2012, titlul a fost acordat tractorului Aktros.
Mercedes-Benz Actros
Mercedes-Benz are 14 fabrici în Germania și 25 de fabrici în străinătate. 420 de mii de camioane sunt produse anual.
Perspective
Uzinele Mercedes angajează în prezent 140.000 de oameni.
Mercedes-Benz rămâne una dintre cele mai valoroase mărci din lume. În ultimul an, conform estimărilor publicațiilor financiare, costul acesteia a crescut cu 24%.
Planurile ambițioase ale companiei vizează crearea unei „mașini a viitorului”, la care se lucrează combustibil prietenos cu mediul, cât mai sigur și non-toxic posibil.
Compania va investi 14,5 miliarde de euro în următorii doi ani în cercetare și dezvoltare, în principal pentru mașini ecologice.
Se vor continua lucrările la dezvoltarea vehiculelor hibride și la crearea unui sistem de service pentru aceste vehicule.
Misiunea companiei este de a îmbunătăți, împreună cu partenerii, formele de deservire a clienților în conformitate cu tradițiile companiei Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz este companie germană, fondată în 1926, specializată în producția de motoare și autoturisme. Acum Mercedes este o subsidiară a concernului Daimler-Benz, sediul său este situat în orașul german Stuttgart. Mercedes Jelinek este fiica unui bogat om de afaceri austriac care avea o mare pasiune pentru mașini. În octombrie 1901, pe când fata avea doar unsprezece ani, a cerut de la tatăl ei ca mașinile pe care dorea să le cumpere să poarte numele ei.
Istoria companiei germane Daimler Motoren Gesellschaft, care producea mașini Mercedes, datează din 1900. Pe lângă mașini, a mai produs avioane și motoare marine, care a fost motivul adoptării în 1909 a logo-ului stelei cu trei colțuri ca simbol al succesului mărcii pe apă, pe uscat și pe aer.
Acest brand este cunoscut în întreaga lume, este vândut în orașe, mega-orase, regiuni, entități politice precum Thailanda, Polonia, Kazahstan, Finlanda, Uniunea Europeană, India, URSS, Vietnam, Japonia, Lituania, Turcia, Israel, Georgia. , Osetia de Nord, Libia, Ingushetia, Malaezia, Rusia, Moldova, Iran, Asia, Spania, Cuba, SUA, Petersburg, Republica Dominicana, Australia, Italia, Marea Britanie, Moscova, Cecenia, Osetia de Sud, Azerbaidjan, Daghestan, Uzbekistan, Tadjikistan , Europa, Canada, Africa , Belarus, Muntenegru, Elveția, Croația, Tunisia, Abhazia, Franța, Indonezia, Grecia, Egipt, Bulgaria, Letonia, Singapore, Estonia, Armenia, Filipine, Mexic, Kârgâzstan, China, Brazilia, Ucraina, Germania , Cehia, Austria, Australia...
Fiecare țară are propria sa monedă, există o mulțime, de exemplu, dolari australieni, yuani, euro, dolari canadieni, grivne, dolari singaporezi, dolari din Noua Zeelandă, franci elvețieni, litas, lire sterline, yeni japonezi, tenge, SUA dolari, ruble, ruble belaruse... Oricare dintre aceste monede poate fi folosită pentru a cumpăra o mașină de la Mercedes.
În 1926, companiile "Benz" și "Daimler" au fuzionat într-una singură, astfel încât steaua a fost înscrisă în ring, a fost un tribut adus realizărilor trecute ale mașinilor "Benz" la curse. E drept, emblema este des folosită astăzi.
Primul model „Mercedes-35R5” cu un motor cu patru cilindri cu un volum de 5913 centimetri cubi a avut aranjament clasic agregate. Motorul era plasat în față, iar roțile motrice erau în spate.
Această mașină a devenit baza pentru dezvoltarea tuturor modelelor viitoare care au fost produse din 1902 sub marca Mercedes-Simplex. Printre cei mai cunoscuți reprezentanți ai acestei serii se numără modelele „60PS” și „40 / 45PS” cu motoare de 6785 și 9235 centimetri cubi, în plus, acestea din urmă ar putea atinge viteze de până la nouăzeci de kilometri pe oră.
Știri despre compania Mercedes, precum și cursurile de schimb și alte date utile, pot fi găsite vizitând pagina revistei Market Leader, sau citind comunicate de presă de la băncile rusești (VTB, Rosselkhozbank, bancă, B&N Bank, Sberbank, Bank). din Moscova, Raiffeisenbank, Citibank, URALSIB, TransCreditBank, Alfa Bank, Promsvyazbank), companii financiare și bănci din Europa, instituții financiare și bănci din Elveția, bănci de investiții din Ucraina, companii și sectorul bancar din SUA, bănci din Belarus. Este posibil să cumpărați acest model folosind sisteme de plată electronice: Western Union, WebMoney, Yandex.Money, E-gold, Rupay, Unistream, Qiwi (Qiwi), Rapida, PayPal, LiqPay, [email protected], Leader.
Sistemele de plată au fost inventate pentru a plăti diverse bunuri și servicii. Cu ajutorul lor, puteți achiziționa mașini ale mărcilor Nissan, Opel, Ford, VAZ, Mazda, Peugeot, Volvo, Audi, Volkswagen, Mercedes, Toyota, Fiat, BMW, Kia, Renault, UAZ, Porsche, Chevrolet, precum și calculatoare, telefoane, ceasuri, jocuri pentru computer (GTA, simulatoare, RPG), rase de câini de elită, laptopuri, diamante, smartphone-uri, iahturi, imobiliare, echipamente de birou, echipamente mobile.
Ulterior, compania Daimler a produs o serie întreagă de autoturisme cu motoare cuprinse între 1568 și 9575 cm3, inclusiv mașini magnifice cu caroseria complet închisă.
Unele dintre ele erau echipate cu motoare Knight fără supape, care aveau distribuție pe bobină, Mercedes-Knight cu un motor de 4055 cm3 a fost produs până în 1924. Sport „Mercedes” au fost câștigători în multe competiții internaționale care au avut loc chiar înainte de izbucnirea primului război mondial.
Cea mai masivă producție a companiei a fost modelul de clasă de mijloc „W-110/111”, care în 1967 a fost înlocuit cu o serie mare de mașini de la „200” la „280E”, „W-114/115”.
Această familie de mașini a fost produsă nu numai în caroseria unui sedan cu patru uși, ci și a unui break cu cinci uși, coupe-uri cu două uși și un hardtop (cu deschideri pentru ferestre fără stâlpi intermediari). Motoarele diesel ale acestor mașini erau foarte populare. Dezvoltarea ulterioară a dus la apariția seriei „W-124” (1984-1995) și „W-123” (1976).
Mașinile de dimensiuni compacte, pe care compania le-a abandonat în anii cincizeci, au început să fie produse din nou abia în 1982 ("W-201). Această serie include modele" 190 "în mai multe configurații cu motoare care aveau o cilindree de 1,8-2 , 6 litri si putere 75-185 CP In anii '90 a avut loc o schimbare majora in programul Mercedes-Benz.Compania si-a prezentat produsele in noi zone ale pietei auto.
Cu toate acestea, baza programului companiei sunt încă mașinile din seriile clasice „E” și „C”. Gama de modele Mercedes-Benz în 1998 era foarte extinsă. Cumpărătorilor li s-au oferit zeci de modificări și modele a douăsprezece familii separate.
Mașinile Mercedes sunt populare în rândul poeților, scriitorilor, artiștilor, angajaților ambasadelor și consulatelor, investitorilor, avocaților, politicienilor, angajaților agențiilor de turism și companiilor de asigurări, avocaților din departamentele de vize, actorilor, finanțatorilor, sportivilor, modelelor, oamenilor de afaceri, oamenilor din lume. din show-business, inclusiv Ksenia Sobchak, Verka Serduchka, Nikolai Baskov, Oleg Gazmanov, Ani Lorak, Iosif Kobzon, Anastasia Volochkova, Pavel Volya, Christina Orbakaite, Vladimir Presnyakov, Philip Kirkorov, Valery Leontiev, Alla Pugacheva, Mihail Shufutinsky.
De dragul unor astfel de mașini de înaltă calitate și bune, mulți șoferi vând zahăr, cafea, benzină, cărbune, bumbac, grâu, aur, argint, petrol, gaz și alte bunuri.
Achiziționând chioșcuri de presă de la publicații străine: TheWashingtonPost, TheFinancialTimes, Forbes, TheDailyTelegraph, TheTimes, TheNewYorkTimes, TheGuardian sau ziare media din Rusia și CSI, puteți obține oricând informații interesante. În aceste reviste și ziare puteți culege informații utile, de exemplu, rapoarte, prognoze analitice, care sunt realizate de analiști de la companii de investiții: ATON, BCS, Finam, ZERICH Capital Management, Troika Dialog, ALOR Group. În această presă puteți citi și despre ratingul brokerilor Forex de la brokeri, analiști, bănci, ECN Forex, comercianți, fonduri mutuale, experți.
Aproape toate mass-media au propriile site-uri unde te poți familiariza cu date despre mașini, stocuri, echipamente, opțiuni, finanțe, cotații, futures, economie, investiții, ecologie, SP 500, politică. Pe portaluri de știri De asemenea, publică adesea știri despre acțiuni pe indici CAC 40, SMI, DAX, MICEX, FTSE, RTS, Nasdaq, Dow Jones.
Din 1997, au început să producă modele de dimensiuni mici clasa A. Sunt una dintre cele mai populare clase de vehicule printre europeni. Mașinile au tractiune fatași sunt echipate cu motoare cu un volum de lucru de la 1397 la 1689, puterea lor a variat de la 60 la 102 CP.
A apărut în 1993, iar în 1997 a fost foarte modernizat Clasa C compactă„W-202” (sedan cu 4 uși și break cu 5 uși). Deplasarea motoarelor pentru modelele de la „C 180” la „C43AMG” este de la 1799 la 4266 cmc, iar puterea este de la 95 la 306 CP.
Clasa E, care este considerată intermediară ("W-210"), a început să fie produsă în 1995. O gamă largă de motoare de diferite cilindree și tip, de la 1998 la 5439 cm3, cu putere de la 95 la 354 CP, este capabilă să atragă mulți clienți. Modelele de la „E200” la „E55AMG” sunt disponibile în oferte.
Clasa S, care este reprezentativă ("W-140"), a început să fie produsă în 1991, acestea sunt modele de la "S290" la "560". Mașinile sunt echipate cu motoare cu 6, 8 și 12 cilindri cu o cilindree de la 2799 la 5987 cm3 și o putere de la 177 la 394 CP.
La sfârșitul anului 1998 au apărut mașinile nouă generație Clasa S. Sunt ceva mai mici ca dimensiune și greutate în comparație cu seria „W-220”. Sunt echipate cu motoare V6, V8 și V12 cu un volum de 2,8-5,8 litri.
„SLK” - sportiv, ușor, scurt, este un grup de mașini sport cu caroserie cu 2 uși.
Roadster-ul și coupe-ul au fost prezentate pentru prima dată în primăvara anului 1996. Al lor trăsătură caracteristică este prezența unui blat integral din metal, care este asamblat automat în portbagaj în douăzeci și cinci de secunde. Aceste modele folosesc doar motoare cu patru cilindri cu un volum de 1998 si 2295 cmc, si o capacitate de 136-193 CP.
Din 1997, pe șasiul mașinilor din clasa C, au început să producă coupe-uri de tip „CLK” cu 4, 6 și 8 cilindri. unități de putere cu un volum de la 1998 la 4266 cm3 și o capacitate de la 136 la 279 CP. Mașini de tip „SL”, acestea sunt coupe-uri și roadster-uri cu două locuri, precum și „CL” (cupe-uri de lux cu 4 și 5 locuri), care sunt produse din 1989 și 1992.
În ceea ce privește unitățile de putere și șasiul, acestea au fost unificate cu familia S-class și echipate cu motoare de 193-394 CP. Familia clasa G, care a apărut în 1979, este inclusă și în vehiculele cu tracțiune integrală și polivalente. Mașinile din 1998 au motoare diesel și pe benzină cu un volum de lucru de 2874-3199 centimetri cubi cu o capacitate de 122-215 CP.
Noi modele confortabile de clasa ML cu tracțiune integrală sunt produse în SUA din 1997 și sunt echipate cu motoare pe benzină care au o putere de până la 270 CP. Din 1996, familia break-urilor include mașini clasa V cu propulsoare turbo și pe benzină și diesel cu un volum de 2,3 litri și cu o capacitate de 143 și 98 CP. În 2000, modelele de clasă S, C și CL au fost actualizate.
Cel mai vechi producător de vehicule comerciale din lume (din 1896) și mașini diesel(din 1924) Daimler-Chrysler AG există în forma sa actuală din 1998. Apoi concernul german Daimler-Benz AG (din 1926) l-a anexat pe al treilea ca mărime Producator american Chrysler Motors (din 1924), creând a patra mare companie multinațională din lume. DC este al treilea producător de camioane din lume. Cea mai mare divizie de automobile germană produce toate tipurile de camioane și vehicule comerciale GVW de la 2,7 la 33 de tone.
Prima jumătate a anilor 90 a fost marcată de lupta de reducere a toxicității gazelor de eșapament și de pregătirea camioanelor fundamental noi. Modelele din seria ușoară "T2" ("609/814") și noua gamă medie "LK" ("711/1517"), după ce au primit motoare diesel "curate" cu o capacitate de 105-170 "cai", au început să fie se numesc „Ecovan” și, respectiv, Ecoliner. Seria grea „MK” și „SK” (modele „1417/3553”) au fost produse în 55 de versiuni de bază (4 × 2/8 × 8 cu motoare evaluate la 165-530 „cai”, cu șase tipuri de cabine. SK1844 / Tractoarele 1944LS au fost echipate cu o cabină Eurocab mai spațioasă și confortabilă, cu o înălțime internă de 2110 milimetri.
De la mijlocul anilor 1990, Mercedes-Benz a început o înlocuire completă a întregului său program european. La începutul anului 1996, seria MB100 a fost înlocuită cu o gamă Vito cu tracțiune față cu o greutate totală de 2,6 tone (modele 108D / 114) cu motoare transversale de 79-143 de cai. În ianuarie 1995, la Salonul Auto de la Bruxelles, au fost prezentate vehiculele de livrare Sprinter din noua gamă ușoară TIN, care au fost premiate cu titlul Van of the Year. Până în 2001, acesta consta din câteva zeci de variante de la „208D” la „616CDJ” (79-156 CP) cu caroserii cu o capacitate de 7-13,4 mc.
Seria „T2” în 1997 a fost înlocuită cu gama „Vario” cu o greutate totală de până la 7,5 tone (modele „512D / 815D”) cu motoare diesel cu emisii reduse de 115-136 „cai”, frâne cu disc și ABS. . Titlul „Truck of 1997” a fost dat noii game grele „SKN” sau „Actros”, constând din ținte „1831/4157” cu motoare V6 și V8 (313-571 CP) cu control electronic, suspensie pneumatică, frâne cu disc. , ABS și ASR, trei tipuri de cabine cu o înălțime interioară de până la 1960 mm. În 1999, titlul „Camionul anului” a fost acordat mașinii Atego de o nouă gamă medie (modele „712/2628”) cu motoare de 122-280 „cai” și 14 dimensiuni de ampatament.
În 1998, fabrica NAV a început să producă șasiul Econik cu cadru joase, cu o cabină cu 4 locuri, motoare diesel sau pe gaz, o transmisie automată și o suspensie pneumatică controlată electronic. La sfârșitul secolului al XX-lea, Mercedes-Benz a rămas cel mai mare producător de vehicule comerciale din lume. Deține 14 fabrici în Germania și 25 de fabrici în întreaga lume. Volumul anual de producție depășește 420 de mii de vehicule. Pe 7 mai 1998, Daimler-Benz și-a consolidat poziția prin fuziunea cu American Chrysler Corporation și prin crearea unui nou concern transnațional Daimler Chrysler.
(Steaua Occidentală). În secolul XXI, personalul său a ajuns la 273.216 (la 31 decembrie 2008), iar veniturile totale au fost de 1,4 miliarde de euro (2008).
©. Fotografiile sunt făcute din surse disponibile public.