KamAZ-6460 este un tractor camion fabricat de uzina de automobile Kama. Producția mașinii a început în 2003 pe platforma KamAZ-54115.

Modelul are capacitatea de a instala o varietate de echipamente speciale și este un reprezentant cu adevărat exclusiv al clasei sale, care determină popularitatea sa în industrie și construcții. Uzina de automobile Kama produce câteva zeci de modificări ale KamAZ-6460 cu o capacitate de încărcare, o durată de viață și o capacitate diferite ale centralei electrice.

În ciuda prezenței unei cutii de viteze străine și a unui motor avansat în camion, modelul nu este destinat traficului de mare viteză. Tractorul este utilizat pentru transportul pe distanțe lungi, deoarece parametrii tehnici ai unei bune aerodinamici a mașinii nu oferă.

Versiunea de bază este echipată cu un camion mixer și un camion mixer, care permit transportul amestecurilor de construcții uscate. Echipamentul AVS-8VA permite pregătirea în proces și livrarea amestecului de beton direct la șantier.

Video

Un camion tractor echipat cu o semiremorcă este utilizat pe scară largă pentru transportul mărfurilor vrac. În această modificare, camionul este operat nu numai pe autostradă. Versiunea a primit o suspensie pneumatică ranforsată a osiei motoare, prin urmare este capabilă să transporte încărcături grele.

Semiremorca utilizată la acest model are o suspensie echilibrată montată pe două arcuri și este proiectată pentru depozitare fără garaj. De asemenea, pe semiremorcă este instalat un stabilizator, care blochează deplasarea platformei din metal în timpul descărcării. Platforma în sine se pliază complet în 100 de secunde (unghi de 45 de grade). Încărcarea se efectuează prin hayon cu ajutorul unui încărcător sau excavator. Lungimea semiremorcii este de 9250 mm. Platforma este, de asemenea, echipată cu un vizor de protecție.

KamAZ-6460 se potrivește perfect pe segmentul „greutăților” interne. Șasiul adaptat la realitățile rusești, prezența funcției de blocare a diferențialului între roți și centru și capacitatea de a opera în diferite zone climatice și condiții de drum au făcut ca modelul să fie foarte popular.

Modificări

Camionul este disponibil în mai multe niveluri de finisare:

• KamAZ-6460 028 cu motor de 360 ​​de cai putere, scaun anatomic, cabină hidraulică de ridicare, blocare a roților, servodirecție RBL, anvelope R22.5, pompă de injecție BOSCH și încălzitor AirTop 2000;
• KamAZ-6460 030 diferă de configurația anterioară doar prin dimensiunea anvelopelor (R20);
• KamAZ-6460 031 în comparație cu modificarea 028 este echipat cu o carcasă de protecție;
• KamAZ-6460 91030 este echipat suplimentar cu anvelope PTO și R20;
• KamAZ-6460 91031 este versiunea de top cu toți parametrii de mai sus și anvelope R22.5.

Alegerea KamAZ-6460 înseamnă obținerea unui camion economic, modern și fiabil, care oferă beneficii economice bune.

Specificații

KamAZ-6460 are un sistem de șase-cu-patru roți. Parametrii de greutate ai modelului:

• greutatea bordurii - 9350 kg;
• greutatea admisă a semiremorcii - 36.500;
• greutatea admisă a trenului - 46.000 kg.

Cu o masă destul de mare, mașina este capabilă să accelereze la 100 km / h.

Caracteristicile generale ale tractorului:

• înălțime - 3635 mm;
• lățime - 2500 mm;
• lungime - 6580 mm;
• ampatament - 4450 mm.

Consumul de combustibil al KamAZ-6460

Consumul de combustibil al modelului este de 27 l / 100 km. În același timp, în compoziția unui tren rutier cu o greutate brută, indicatorul crește semnificativ. KamAZ-6460 cu un motor străin la sarcină maximă consumă 48 de litri la 100 km, cu o unitate internă - 50-60 litri la 100 km. Mașina este echipată cu un rezervor mare de combustibil (600 l).

Motor

KamAZ-6460 este echipat cu un motor diesel cu 4 timpi, cu 8 cilindri, al modelului KamAZ-740.63-400 cu răcire interioară a aerului de încărcare, dispunerea cilindrilor în formă de V și turbocompresor. Acest motor a suferit o revizie semnificativă, care a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil cu 10% și creșterea performanței dinamice a mașinii. Centrala electrică a tractorului respectă cerințele Euro-3, ceea ce permite utilizarea modelului în localități fără a afecta mediul și extinderea pieței de export. Motorul se distinge printr-un timp crescut între curse de întreținere.

Caracteristicile motorului KamAZ-740.63-400:

• volum de lucru - 11,76 litri;
• putere nominală - 294 (400) kW (CP);
• cuplu maxim - 1764 Nm;
• frecvența de rotație - 1900 rpm;
• diametrul cilindrului - 120 mm.

De asemenea, uzina de automobile Kamsky produce modificări ale KamAZ-6460, destinate transportului internațional. Aceste modele sunt echipate cu o centrală Cummins L360, care nu necesită calitatea combustibilului. Acest motor respectă clasa Euro-3 și, datorită alimentării mecanice cu combustibil, motorul poate fi pornit cu ușurință chiar și la temperaturi sub zero.

Fotografie

Dispozitiv

Tractorul este echipat cu un sistem ABS (frâne antiblocare) și frâne cu tambur. Autoturismul are o suspensie cu arcuri cu foi dependente.

KamAZ-6460 este echipat cu o cutie de viteze germană cu 6 trepte ZF16S, care asigură funcționarea eficientă a camionului. Transmisia modelului include un mecanism turnat de cuplare cu roata a cincea de producție străină (Jost sau Georg Fisher).

KamAZ-6460 este disponibil în mai multe modificări. Cele mai recente versiuni sunt echipate cu o cabină îmbunătățită. Deci, au locuri de dormit cu un confort sporit (modelul KamAZ-6460-10 nu le avea deloc). Setul complet al cabinei poate fi determinat chiar de cumpărător. Uzina de automobile Kama oferă o cabină cu 3 locuri echipată cu un încălzitor autonom și scaune pneumatice. Pentru zborurile internaționale și zborurile pe distanțe lungi, este potrivită o cabină ultra înaltă echipată cu un baldachin aerodinamic. În toate variantele modelului, cabina este situată deasupra motorului și are un lift hidraulic.

Opțional, KamAZ-6460 poate fi echipat cu diverse echipamente care sporesc performanța și confortul vehiculului.

Produsele uzinei Kama sunt distribuite în Rusia și în statele din fosta CSI. Acest lucru vă permite să achiziționați rapid piese și piese de schimb pentru mașinile acestei mărci, reducând semnificativ timpul și costurile financiare ale reparațiilor.

Prețul KamAZ-6460 nou și folosit

Un număr mare de modificări ale KamAZ-6460 vă permite să alegeți o mașină cu opțiuni care sunt cele mai potrivite pentru condițiile de operare necesare. Costul în fiecare caz va diferi semnificativ de prețul de bază de 2-2,5 milioane de ruble.

De asemenea, KamAZ-6460 este reprezentat pe scară largă pe piața autovehiculelor uzate. Modelele din 2005-2007 vor costa 750-950 mii ruble, 2011-2013 - 1,2-1,6 milioane ruble.

O oră de închiriere a unui KamAZ-6460 costă aproximativ 1300-1500 ruble.

Analogi

Analogii KamAZ-6460 includ tractorul DAF XF105 străin, precum și versiunile interne - URAL-6470 și KamAZ-5460.

KamAZ-6520

KamAZ-6520 este un autobasculant fabricat din 2004. Vehiculul are o dispunere de roți 6x4 și o capacitate de încărcare de 20 de tone.
Din 2016, modelul 6520 a fost schimbat treptat la mai modern KamAZ-6580.

Mai mulți concurenți ai KamAZ-6520: MAZ-5516/6501, KrAZ-65055, MAN TGS, Renault Kerax, seria Scania R, Mercedes-Benz Actros, Iveco Trakker, Volvo FM etc.

Motoarele KamAZ-6520 sunt o listă largă de diverse centrale electrice atât de producție internă, cât și externă. Să le distribuim în funcție de clasele ecologice.
Versiuni Euro-2: acesta este un V8 rusesc cu o cilindree de 11,76 litri de 740.50-360 pentru 360 de cai putere și 740.51-320 pentru 320 de cai putere.
Motoare Euro-3: motoare V8 modificate 740.60-360 cu 360 CP, Kamaz-740.61-320 cu 320 CP. și 740,63-400, care arată 400 de cai putere.
Motoarele KamAZ-6520 Euro-4 sunt: ​​common rail V8 - 740.632-400 și 740.73-400, care dezvoltă fiecare 400 de cai. În plus față de acestea, instalează un Cummins ISLe 400 de 8,9 litri în linie străin, puterea sa este aceeași - 400 CP.
Versiuni pentru Euro-5: cel mai modern KamAZ-6520 este echipat cu motorul intern KamAZ-740.735-400, care are 400 de cai putere.

Ce motor KamAZ-6520 este pe basculanta dvs., aflați chiar acum alegând un model din lista de mai jos. Există toate principalele caracteristici tehnice aici, veți afla ce ulei să turnați, cât de mult este necesar pentru acest lucru și cât de des trebuie înlocuit. În plus, veți găsi aici toate principalele probleme ale motorului, defecțiuni care necesită reparații în cazul dvs., unde se află numărul motorului și multe altele.

Prima generație (2004 - prezent):

KamAZ este o companie auto-sovietică-rusă fondată în 1976. Inițial, s-a specializat în producția de camioane cu o capacitate de încărcare de 8 până la 20 de tone. Primul camion care a ieșit de pe linia de asamblare a fost KamAZ 5320. Motorul KamAZ a fost, de asemenea, dezvoltat de la zero special pentru acest camion. Cei mai buni reprezentanți străini au fost luați ca bază.

Este interesant!
Ortografia corectă nu este KAMAZ, ci KAMAZ, care înseamnă Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ). Deoarece motorul KamAZ 740 a devenit cel mai important pentru acest model, baza articolului va fi acordată acestei mărci de motoare.

Notă!

Exista multe optiuni pentru motorul KamAZ 740. Ele diferă în primul rând în ceea ce privește standardele euro.

Denumirea acestor motoare este aproximativ următoarea: „Motor KamAZ 740-210 (260)”. Cifrele nu sunt ușor de reținut, prin urmare, printre oameni puteți auzi adesea un astfel de nume ca "motor KamAZ Euro 2 (3,4)".

Deoarece pot exista mai multe motoare pe KamAZ de același Eurostandard, numele fabricii va fi indicat în tabelele cu caracteristici tehnice.

Caracteristici generale ale motorului KamAZ 740

Primul motor al acestei familii este considerat a fi un simplu motor KamAZ 740 V8.

Este interesant!

În cele ce urmează, în denumirile motoarelor, puteți găsi diverse denumiri ale tipurilor de motoare. Deci, litera engleză V reprezintă motorul în formă de V. Aceasta înseamnă că cilindrii sunt dispuși în două rânduri, iar unghiul dintre rânduri este mai mic de 90 de grade.

În motorul în formă de L, cilindrii sunt, de asemenea, aranjați pe 2 rânduri, dar la un unghi de aproximativ 90 de grade. Litera engleză R din nume indică faptul că motorul este în linie. Adică, cilindrii sunt situați într-un singur rând. Motoarele puternice cu opt cilindri sunt adesea în formă de V, în timp ce motoarele convenționale pentru autoturisme sunt în formă de R.

Inițial, motorul KamAZ 740 avea 10 852 cm3, cu o putere de 210 cai putere. Abia apoi au apărut modificări ulterioare, care aveau o gamă de putere cuprinsă între 180 și 360 de cai putere.

Pentru camioane, a fost departe de a fi o noutate utilizarea motorinei diesel (nar. - ulei solar). Acest lucru este pe deplin justificat de un consum mai redus de combustibil, o lubrifiere îmbunătățită și o putere crescută, dar pentru un șofer novice, cunoașterea acestui tip de motoare va fi nouă.

• În primul rând, există un raport de compresie semnificativ crescut. Deci, pe o mașină VAZ 2107, raportul de compresie este de 8 unități, iar pe acest motor diesel chiar 17!
• Aceasta este și absența bujiilor, ceea ce este, de asemenea, cel puțin neobișnuit. Amestecul din motoarele diesel se aprinde din cauza presiunii ridicate. Ne amintim fizica școlii. Există 3 parametri interdependenți. Temperatura, presiunea și volumul. Deci, cu o scădere a volumului, are loc o creștere bruscă a presiunii și a temperaturii. Pe baza acestei legi, funcționează un motor diesel.

Motor KamAZ 740

Ce avantaje are față de motoarele similare ale altor mărci, atât interne, cât și străine:

• Dispozitivul motorului KamAZ face posibil ca acesta să fie mai mic decât mulți omologi interni și mai fiabil decât cei străini. Acesta este un fel de „mijloc de aur” între motoarele mari, lacom, cu putere redusă și fiabile de producție sovietică / rusă și puternice, economice (în termeni de un litru de combustibil pe cai putere), dar nu atât de fiabile și durabile.
• Avantajele motorului pot fi, de asemenea, considerate un start destul de ușor în sezonul rece, deoarece aceste motoare KamAZ sunt echipate cu o baterie foarte puternică și un starter, care sunt completate de un sistem de încălzire a motorului rece.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor din clasa Euro

• MOTOR KAMAZ EURO 0

Motorul KamAZ Euro 0 este considerat primul motor al familiei. Cel mai faimos motor este seria 740. Este bun și fiabil. Dar problema sa este lipsa de conformitate cu cele mai noi standarde europene.

Masă KamAZ motor Euro 0

• DESPRE MOTORUL KAMAZ EURO 2

Motoare Euro 2 KamAZ mai moderne și mai modificate. Primul motor KamAZ 740 este inferior motorului Euro 2, în primul rând, prin designul modern al componentelor și ansamblurilor, precum și altor cerințe europene.

În total, au fost produse 4 modele de motoare din clasa Euro 2. Toate acestea, împreună cu caracteristicile tehnice detaliate, sunt prezentate în tabelele de mai jos.

Motor de masă KamAZ Euro 2. Partea 1

Motor de masă KamAZ Euro 2. Partea 2

• MOTOR KAMAZ EURO 3

Motoarele KamAZ Euro 3 sunt practic o legătură de tranziție de la motoarele Euro 2 și Euro 4, prin urmare, caracteristicile lor detaliate nu vor fi incluse în articol.

• MOTOR KAMAZ EURO 4

Motor de masă KamAZ Euro 4

• CUMMINS (KAMENS) MOTOR KAMAZ

Motoarele Kamens sunt motoare străine instalate pe camioanele KamAZ din producția noastră. În ceea ce privește caracteristicile de putere, acestea sunt egale cu cele din Rusia 740, nu sunt inferioare celei din urmă, nici în fiabilitate, nici în putere.

Principiul de funcționare al motorului KamAZ 740

Această secțiune va fi, de asemenea, colectivă, deoarece toate cele 740 de motoare ale familiei au aproximativ același principiu de funcționare:

• Partea principală a motorului este blocul de cilindri, care este realizat ca un singur monobloc și este o parte colectivă, toate părțile principale ale motorului sunt atașate la acesta.
• Arborele cotit este situat în centru, dar cu o schimbare semnificativă în jos. Sub el se află carterul, unde se află uleiul în timpul mersului în gol. 26-28 l. Acesta este exact volumul carterului. Vom lua în considerare procesul de schimbare a uleiului mai jos.
• Numărul de supape pe cilindru este de două. O intrare și o ieșire. Restul este la fel cu alte motoare diesel.

Întreținerea motoarelor familiei KamAZ 740

Motorul KamAZ 740 este diesel și, prin urmare, este foarte dificil să îl reparați acasă, dar este posibil să faceți câteva lucruri mici. Astfel de lucruri sunt înlocuirea lichidului de răcire și a uleiului.

Înlocuirea lichidului de răcire

Lichidul de răcire trebuie schimbat la fiecare 3-5 ani, în funcție de condițiile de funcționare. Necesitatea înlocuirii lichidului de răcire este indicată în primul rând de faptul că lichidul de răcire în sine și-a pierdut culoarea originală și a devenit culoarea apei murdare.

Lichidul de răcire de tip Tosol-A40 cu un volum total de 25 de litri este turnat în motorul KamAZ 740.

Trebuie să monitorizați constant nivelul lichidului de răcire. Este recomandabil să verificați acest nivel de fiecare dată când motorul este pornit. Acest lucru se face destul de simplu:

1. Trebuie doar să deschideți o atingere specială pe butoiul de expansiune. Dacă antigelul începe să curgă, atunci nivelul este normal. Închidem robinetul și pornim motorul. Dacă nu a ieșit nimic din robinet, atunci trebuie să completați lichidul de răcire și, dacă nu se întâmplă nimic în timpul reumplerii, trebuie să verificați mai întâi robinetul în sine, iar apoi întregul sistem de răcire, sunt posibile scurgeri de lichid de răcire.
2. În cazul unui deficit de lichid de răcire, motorul nu trebuie pornit în niciun caz. În caz contrar, nu numai antigelul, ci și antigelul cu apă va circula. Acest lucru poate duce la distrugerea rotorului și la reparații costisitoare în general.
3. Dacă lichidul a curs, dar starea sa lasă de dorit, atunci trebuie înlocuit. Pentru a face acest lucru, scurgeți lichidul de la supapa inferioară a radiatorului, cazanului și unității de pompare a încălzitorului, conducta de alimentare a încălzitorului cabinei.
4. Apoi închideți toate robinetele și umpleți sistemul cu lichid de răcire.

Schimbarea uleiului

Uleiul, ca și lichidul de răcire, necesită înlocuire periodică. Nivelul uleiului este verificat, ca la toate motoarele, cu o jojă specială. Nivelul lubrifiantului trebuie să fie aproape de semnul „B”.

Excesul, exact, precum și mai puțin ulei nu sunt de dorit. Dacă există prea puțin ulei în motor, atunci uzura tuturor pieselor motorului va crește brusc, deoarece acestea vor funcționa practic "uscate". Este mai bine să nu porniți un motor care nu are suficient ulei pentru a evita daune grave. Cel mai bine este să găsiți și să adăugați ulei.

Dacă acest lucru nu se poate face, atunci reduceți cât mai mult sarcina pe el. Îndepărtați sarcina excesivă, desfaceți remorca. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci este mai bine să așteptați ajutor. Conducerea unei mașini încărcate cu acest nivel de ulei poate avea consecințe foarte grave.

Dacă uleiul mai trebuie schimbat:

• Încălziți motorul la o temperatură de 80-90 grade Celsius;
• Oprim motorul;
• Deșurubați ștecherul de pe carter (fotografia de mai jos);
• Așteptăm ca uleiul să se verse complet;
• Schimbăm elementele filtrului;
• Spălați rotorul filtrului de ulei centrifugal;
• Umpleți ulei printr-un gât special de umplere până la semnul "B" de pe jojă;
• Pornim motorul și îl lăsăm la ralanti timp de 5-10 minute;
• Înăbușim, iar după 5-10 minute adăugăm ulei la semnul „B” de pe jojă;
• După aceea, procesul de schimbare a uleiului poate fi considerat complet.

Defecțiuni

Dacă motorul nu pornește, consultați tabelul de mai jos:

Tuning

După cum sa menționat mai sus, acest motor este diesel. Prin urmare, chiar și întreținerea regulată trebuie să aibă loc în servicii speciale.

Forțarea motorului acasă este exclusă. Deci, o creștere a volumului de lucru poate afecta raportul de compresie, ceea ce, la rândul său, va face imposibilă funcționarea în continuare a motorului.

Motor KAMAZ 740

Caracteristicile Kamaz-740

Fiabilitate, probleme și reparații pentru KAMAZ 740

Producția unui motor pentru camioane din uzina Kama a fost lansată în 1975 și a fost primul motor cu combustie internă pentru KamAZ. Acest motor are un bloc V de 8 cilindri din fontă, cu un unghi de înclinare de 90 °, cu un offset de 29,5 mm și cu căptușeli din fontă umedă. Blocul conține un arbore cotit din oțel cu o cursă a pistonului de 120 mm, diametrul jantelor principale este de 95 mm, iar jantele tijei de legătură sunt de 80 mm. Bielele sunt fabricate din oțel (225 mm lungime), pistoanele sunt din aluminiu (75,7 mm înălțime) și au o cameră de ardere decalată la 5 mm de centru. Diametru știft piston 45 mm. În versiunile turbo, pistoanele sunt răcite cu ajutorul duzelor de ulei instalate în blocul de cilindri.
Presiunea uleiului pe KamAZ 740 este de 4,0-5,5 kgf / cm2.

Capetele din fontă separate sunt instalate deasupra blocului pentru fiecare cilindru separat, fiecare chiulasă are 2 supape. Diametrul plăcilor supapelor de admisie este de 51,6 mm, iar diametrul supapelor de evacuare este de 46,6 mm. Arborele cu came este amplasat în blocul de cilindri și acționează supapele prin intermediul tijelor, tachetelor și basculantelor. Transmisia arborelui cu came este transmisie de la arborele cotit. Pe motorul de bază Euro-0, caracteristicile arborelui cu came sunt următoarele: faza 242/256, ridicare 14,2 / 13,7 mm.
Reglarea supapei la KamAZ 740 este necesară, după cum este necesar, jocurile supapei: admisie 0,3 mm, ieșire 0,4 mm. Ordinea de reglare a supapei: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Pentru aceasta, motorul cu ardere internă funcționa cu o pompă YAZDA 33 și injectoare 33-03 / 10, ulterior acestea fiind schimbate în mod repetat într-o varietate de versiuni (a se vedea mai jos pentru mai multe detalii).

Motoarele sub Euro-1 se disting prin arborele cotit, pistoanele, știfturile pistonului, inelele pistonului, un cap modificat, un turbocompresor fără intercooler, o pompă YAZDA 337 și 273 injectoare.
Pentru motoarele sub Euro-2 cu o cursă de 120 mm, se utilizează un arborele cotit cu o montură de volant diferită, pistoane de la Euro-1, precum și un intercooler de aer.
Există, de asemenea, motoare Euro-2 cu o cursă a pistonului de 130 mm, ceea ce oferă o cilindree de 11,76 litri. Există pistoane cu o înălțime de 70,7 mm, căptușelile lor, știfturile pistoanelor rămân vechi.
Motorinele pentru Euro-3 sunt create pe baza Euro-2 și au propriile capete mai puternice, diferă în arborele cotit, inelele pistonului, 274 injectoare.
Motoarele Kamaz Euro-4 se disting prin pistoane, știfturi, inele, capete cu sistem de injecție Common Rail și prezența unui catalizator SCR.
Versiunile fără SCR sunt adecvate din punct de vedere ecologic pentru clasa 4 (Regulile 96-02).

Pe Kamaz 740 Euro-4, există o pompă de injecție Bosch SR3.4 cu o presiune de injecție de până la 1600 bari. Aceste motoare sunt controlate de ECU Bosch EDC7UC31.

Aceste motoare sunt echipate cu două turbine TKR-700-01 și TKR-700-02 (analogii lor: CZ K27-145, CZ K27-49, TKR 7C-6).
Pentru versiunile 7403 existau turbocompresoare TKR 7N1K-01 și TKR 7N1K-02.

Modificări ale Kamaz-740 și diferențele lor

1. KAMAZ-740.10 - motor atmosferic conform standardelor Euro-0 cu o capacitate de 210 CP. la 2600 rpm, cuplu 667 Nm la 1600-1800 rpm.
Se întâmplă peKamAZ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Ural-4320; ZIL-133; AGMS. Resursa motorului este de 400 de mii de km.
2. KAMAZ-740.10-20 - același model, dar injectoare 271. Puterea este puțin mai mare - 220 CP.
Acest motor cu ardere internă este pe KamAZ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Ural-4320; ZIL-133.
3. KAMAZ-7403.10 - un motor turbo bazat pe 740.10, cu pistoane pentru un raport de compresie de 16 (cameră de ardere mai mare), cu știfturi de piston proprii, cu un sistem de admisie diferit, pompă de injecție 334, injectoare 271, precum și cu Turbine TKR 7N1K. Arborele cu came rămâne vechi. Motorul respectă standardele Euro-0, iar resursa sa este de 400 mii km. Putere 260 CP la 2600 rpm, cuplu 834 Nm la 1600-1800 rpm.
Instalat pe KAMAZ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; GAZ-5903; LiAZ-5256.
4. KAMAZ-740.11-240 - un turbodiesel pentru Euro-1 cu o pompă de combustibil YAZDA 337-40 de înaltă presiune, 273-31 injectoare, cu un raport de compresie de 16,5 și o putere de 240 CP. la 2200 rpm, cuplu 834 Nm la 1400 rpm. Resursa a fost mărită la 800 mii km. Motorul nu are intercooler.
Acest motor diesel este pe KamAZ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; NefAZ-5297, 5299.
5. KAMAZ-740.13-260 - analog 740.11-240 cu injectoare YAZDA 337-42 și 273-20, puterea a crescut la 260 CP.
Mașini cu acest motor: KamAZ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. KAMAZ-740.30-260 - model pentru standardele Euro-2. Există turbine TKR 700 cu intercooler, pompă YAZDA 337-20 și injectoare 273-20. Putere 260 CP la 2200 rpm, cuplu 1079 Nm la 1300 rpm.
Stă pe KamAZ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; NefAZ-5299.
7. KAMAZ-740.31-240 este un analog de 740.30, dar puterea este redusă la 240 CP.
Instalat pe KamAZ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; NefAZ-5299; LiAZ-5256.
8. KAMAZ-740.35-400 - versiune cu arborele cotit cu o cursă a pistonului de 130 mm, care a făcut posibilă mărirea volumului de lucru la 11,76 litri, raportul de compresie de 16,8. Există turbine TKR 700 cu intercooler, pompă de injecție 337-24, injectoare 274-22, ELARA 50.3763 ​​ECU. Puterea este egală cu 400 CP. la 2200 rpm, cuplu 1570 Nm la 1400 rpm.
Găsit pe KamAZ-6560.
9. KAMAZ-740.37-400 - același 740.35, dar există o pompă Bosch PE8P120A920 / 5RV, injectoare AZPI 216-02, o unitate de control Bosch MS6.1, iar puterea ajunge la 400 CP. la 1900 rpm, momentul este de 1766 Nm la 1300 rpm.
Acesta este un motor pentru KamAZ-5460, 65224, 65225.
10. KAMAZ-740.38-360 - un analog de 740.37, dar puterea este redusă la 360 CP. la 1900 rpm, cuplu 1569 Nm la 1200-1400 rpm.
11. KAMAZ-740.50-360 - Motor Euro-2 cu pompă YAZDA 337-20, 273-20 injectoare, cu turbine TKR-700 și intercooler. Putere 360 ​​CP la 2200 rpm, momentul este de 1472 Nm la 1400 rpm. Resursa declarată este de 800 de mii de km. Puteți găsi un motor cu ardere internă pe KamAZ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; NefAZ-5299.
12. KAMAZ-740.51-320 - aceeași versiune, dar cu 320 CP. la 2200 rpm, cuplu 1275 Nm la 1400 rpm. /
Acesta este un motor pentru KamAZ-6520 și 6522.
13. KAMAZ-740.52-260 - versiunea 260 CP.
14. KAMAZ-740.53-290 - model 290 CP.
15. KAMAZ-740.55-300 - modificare pentru 300 CP. pentru KamAZ-43118.
16. KAMAZ-740.60-360 - Modificare Euro-3 cu pompă de injecție electronică YAZDA 337-23, injectoare 274-20, turbocompresoare TKR-700 și ELARA 50.3763 ​​ECU. Motorul a început să dezvolte 360 ​​CP. la 1900 rpm, cuplu de 1570 Nm la 1300 rpm. Resursa este încă 800 de mii de km.
Instalat pe KamAZ-6520 și 65201.
17. KAMAZ-740.61-320 este un analog al motorului descris mai sus, cu 320 CP. pentru KamAZ-6520. Aici este utilizată pompa 337-23.01.
18. KAMAZ-740.62-280 este un turbodiesel de 280 CP cu pompă 337-23.02.
Puteți întâlni acest motor cu ardere internă pe KamAZ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; NefAZ-4208, 5299.
19. KAMAZ-740.63-400 este o versiune de 400 de euro pentru Euro-3 pentru KamAZ-6460, 6520 și 65225. Există injectoare AZPI 216 și electronice Bosch (pompă PE8P120A920 / 5RV, ECU MS 6.1).
20. KAMAZ-740.64-420 - model Euro-3 pentru 420 CP. pentru KamAZ-5460 și LiAZ-5256.
21. KAMAZ-740.65-240 - modificare pentru 240 CP pentru clasa ecologică Euro-3. Există o pompă YAZDA 337-23.03 / 04, 274-40 / 41 injectoare și o unitate de control ELARA 50.3763.
Stă pe KamAZ-5297 și NefAZ-5299.
22. KAMAZ-740.602-360 - model pentru clasa de mediu 4 (regulile 96-02) cu injecție Common rail. Motorul cu ardere internă prezintă 360 CP, iar resursa sa este desemnată ca 450 mii km.
23. KAMAZ-740.612-320 - analog de 740.602 pentru 320 CP.
24. KAMAZ-740.622-280 - variație pentru 280 CP pentru KamAZ-65111; NefAZ-4208, 5633, 6606.
25. KAMAZ-740.632-400 - model 400 CP.
26. KAMAZ-740.642-420 este modelul de top al acestei serii, care dezvoltă 420 CP.
27. KAMAZ-740.652-260 - versiunea 260 CP. pentru NefAZ-42111 și AC-3.0-40.
28. KAMAZ-740.662-300 - Model puternic de 300 pentru NefAZ-5633 și 6606.
29. KAMAZ-740.70-280 este un analog de 740.602, dar are un catalizator scr și respectă standardele Euro-4. Resursa a fost mărită la 1 milion de km.
30. KAMAZ-740.71-320 - același motorină, dar puterea a crescut la 320 CP.
31. KAMAZ-740.72-360 - model și mai puternic - 360 CP.
32. KAMAZ-740.73-400 - versiunea 400 CP. pentru KamAZ-6460.
33. KAMAZ-740.74-420 - analog pentru 420 CP.
34. KAMAZ-740.75-440 - cel mai puternic din linia Euro-4 - 440 CP.
35. KAMAZ-740.705-300 - Versiunea Euro-5 cu o capacitate de 300 CP.
36. KAMAZ-740.725-360 - aceeași versiune la clasa a 5-a ecologică cu 360 CP.
37. KAMAZ-740.735-400 - versiunea 400 CP.
38. KAMAZ-7409 - motor gaz-diesel pentru KAMAZ-5320.

Defecțiuni KamAZ-740

1. Capete crăpate în zona duzelor. O problemă populară la motoarele Euro-2, care se întâmplă chiar și la motoarele noi (până la 100 mii km) datorită particularităților chiulasei. Problema a fost rezolvată pe capetele Euro-3.
2. Uzura căptușelilor. O altă problemă cu motoarele Euro-3, care trebuie verificate la fiecare 50-100 mii km și înlocuite, dacă este necesar. Uneori se transformă chiar înainte de 100 de mii de km.
3. Încălzește. Căutați motivele din radiator, care necesită curățare din când în când, precum și din termostate, cuplaj fluid, poate o problemă în contact, în mâneci sau în capete. Supraîncălzirea poate duce la fisuri în căptușeli.
4. Fumează:
- fum alb- există apă în rezervor sau lichidul de răcire intră în butelii.
- fum albastru- uleiul intră în butelii.
- fum negru- problemă de combustibil, vezi cum este configurată pompa.
5. Bateți. Motivele trebuie căutate la injectoare, supape neregulate, în contact, căptușeli, arborele cotit, poate că problema se află în pistoanele selectate incorect, în știfturile pistonului.
6. Troit. În primul rând, uitați-vă la pompă, filtre, țevi, duze, verificați lumânările, cel mai adesea câinele este îngropat aici.
Motoarele cu Euro-3 au o pompă de ulei care rulează aproximativ 150 de mii de km. Motoarelor cu electronice Bosch pentru Euro-2 nu le place înghețul și nu pornesc bine când vin. La motoarele Euro-2 și Euro-3, arborele cotit izbucnește adesea. ICE-urile din Euro-3 se disting prin uzura crescută a ghidajelor supapelor.
În general, turnați ulei bun, schimbați-l regulat, întrețineți în mod regulat mașina, încercați să nu o supraîncărcați și motorul va funcționa normal.

Număr motor Kamaz-740

Denumirea este situată pe blocul din stânga de-a lungul cursului, în fața motorului. Pentru motoarele până în 2007, numărul este ștampilat în zona celui de-al patrulea cilindru.

Reglarea motoarelor KamAZ-740

Puneți turbina

Puteți instala turbinele pe un 740 normal aspirat natural transformându-l în 7403. Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărați două turbine TKR 7N1K, să înlocuiți pistoanele cu 7403, să puneți o pompă și duze de la 7403, precum și o admisie și sistem de evacuare. Totul este gata, este suficient să-l unim.
Puteți pune turbinele pe un motor complet standard și setați totul. Acest lucru va funcționa, poate chiar și pentru o lungă perioadă de timp, dar este mai sigur să convertiți la 7403.