Dacă alegeți o mașină ieftină, practică și relativ proaspătă pentru conducerea în oraș, atunci experții vă sfătuiesc să acordați atenție unuia dintre liderii piețelor interne din ultimii ani - mașina Hyundai Accent de a treia generație. A început producția în 2006, iar în 2011 a fost înlocuită cu a patra generație a modelului pe linia de asamblare.
Pe piața de schimb autohtonă, a treia generație Hyundai Accent este oferită într-un hatchback cu trei uși și un sedan cu patru uși. Sedanul nostru cu patru uși a devenit mai obișnuit, dar hatchback-urile cu trei uși mai tinere de vânzare sunt mai puțin comune.
Corp. Codul VIN al acestei mașini poate fi găsit sub scaunul pasagerului din față pe traversă. A treia generație are o vârstă relativ mică, așa că este aproape imposibil să găsești urme de rugină pe corp, în plus, poate rezista la efectele reactanților chimici. Pe unele mostre ale mașinii Hyundai Accent, vopseaua se poate dezlipi pe alocuri de la dopul șurubului cu ochi de pe bara de protecție și de pe mulurile laterale. Vopseaua se poate dezlipi și de pe grila radiatorului din cauza pătrunderii pietrelor mici și a nisipului de drum.
Mulți maeștri critică corectorul electric de pe optica frontală, deoarece pe multe exemplare se defectează din cauza căreia motorul funcționează spontan.
Sedanul Hyundai Accent din a treia generație are un portbagaj de 390 de litri, în timp ce cel mai apropiat concurent al său, Chevrolet Aveo, are un portbagaj de 375 de litri, iar la Dacia Logan, volumul este mai mare - 510 litri. Scaunul din spate poate fi rabatat în părți, dar având în vedere deschiderea prea îngustă a portbagajului din cauza amplificatorului său transversal masiv, nu este prea mult loc pentru el.
Hyundai Accent a participat în 2006 la testele de impact NHTSA, drept urmare a primit trei stele pentru un impact lateral și patru stele pentru un frontal din cinci posibile.
Interior. Saloanele tuturor Hyundai Accent second hand din a treia generație sunt finisate cu materiale ușoare care sunt considerate de marcă și în cele din urmă trebuie să fie curățate chimic. Plasticul interior pare plăcut la înfățișare, dar este prea greu la atingere, dar greierii cu greu apar. Faptul că acest model aparține segmentului de mașini de buget este confirmat și de izolarea fonică slabă.
Și deși mașina Hyundai Accent are o dimensiune în exterior compactă, poate încăpea cu ușurință chiar și în spatele pasagerilor înalți, deși în acest caz aceștia se vor sprijini puțin de tavan. În lățime, pot încăpea cu ușurință trei pasageri cu o configurație normală. Vizibilitatea este destul de decentă datorită prezenței oglinzilor mari și a tetierelor coborâte pe rândul din spate al scaunelor.
Mașinile coreene atrag în mod tradițional cumpărători cu un raport plăcut între nivelul echipamentului și prețul, Accent nu face excepție. Multe vehicule au fost odată achiziționate de primii proprietari în configurații excelente, ceea ce înseamnă că prezența închiderii centralizate, a imobilizatorului, a airbag-ului, a scaunelor încălzite, a oglinzilor electrice și a geamurilor electrice va fi mai degrabă regula decât excepția. Scaunele din față încălzite sunt suficient de puternice, astfel încât să poată fi mulțumite iarna.
Mecanicii relatează că, conform observațiilor lor, echipamentul de salon funcționează bine, nu există probleme cu el. Singurul lucru care își poate aminti este motorul încălzitorului, care la unele mașini începe să țipească până la 60 de mii de km.
Motoare. Mașinile Hyundai Accent din a 3-a generație oferite pe piețele interne au fost echipate cu două motoare pe benzină cu un volum de lucru de 1,6 și 1,4 litri, precum și cu un turbodiesel de 1,5 litri. Cele mai comune versiuni de 1,4 litri, dar dacă doriți, puteți găsi altele la reducere. O atenție deosebită trebuie acordată modificării diesel cu geometrie variabilă de admisie și o turbină, care se distinge printr-o tracțiune bună și un răspuns mai bun al accelerației chiar și în comparație cu versiunea puternică pe benzină, deși în ceea ce privește dinamica accelerației este cu 1,3 secunde în urmă.
Mulți cumpărători au ales versiunea turbodiesel pentru economia sa bună, deoarece în oraș consumă aproximativ 6,5 litri de motorină la suta de kilometri. De asemenea, militarii domestici nu au întrebări despre motorină, consumă bine motorină casnică. În ceea ce privește problemele tipice, aceasta este doar înfundarea supapelor de recirculare a gazelor de eșapament, această problemă apare mai aproape de 100 de mii de km și se manifestă printr-o pornire neplăcută a unității de putere, o creștere a fumului și o deteriorare a tracțiunii. Problema este eliminată prin curățarea supapei.
Unitățile pe benzină, în care minerii nu au găsit probleme tipice, s-au dovedit destul de bine în funcționare. Motorul mai puțin puternic de 1,4 litri este bine cunoscut de mulți de la mașina Hyundai Getz și este considerat fiabil, dar uneori poate merge la ralanti în timpul pornirii la rece, acest lucru se întâmplă dacă îl umpleți cu combustibil de calitate scăzută. În acest caz, trebuie să schimbați benzinăria, iar o metodă mai radicală implică înlocuirea firmware-ului unității de control.
Curelele de distribuție ale unităților pe benzină ar trebui schimbate la fiecare 60 de mii de km, în plus, este, de asemenea, recomandabil să instalați curele noi de atașare cu ele. Dar pe motorul turbo diesel, în loc de cureaua de distribuție, există un lanț durabil.
La unele Hyundai Accent uzate din a treia generație, ondularea sistemului de evacuare se poate arde, acest lucru se întâmplă pe curse de aproximativ 100 de mii de km. Puteți imprima o piesă de schimb neoriginală.
Transmisie. Mașinile Hyundai Accent din a 3-a generație erau echipate cu transmisii automate și manuale, dar marea noastră majoritate au „mecanici”. Dacă se dorește, este ușor de găsit și o versiune cu „automat”, unitatea în sine servește fără probleme, dar diferă într-o anumită atenție. Dacă transmisiile automate ale modelului Accent trebuiau reparate, a fost doar din vina șoferilor, pentru că le este frică nebună de tractare, ceea ce face ca diferențialul să se defecteze. Dacă vă aflați într-o situație dificilă pe o astfel de mașină, primul lucru de făcut este să mutați maneta în prima treaptă de viteză, nu trebuie să permiteți funcționarea la turații inutil de mari ale motorului.
In ceea ce priveste mecanica, mecanicii nu au reclamatii in privinta asta, dar sunt reclamatii legate de ambreiaj si sunt legate de rulmentul de deblocare si pedala, in care in timp apare un scartait. Uneori, proprietarii de mașini Hyundai Accent din a treia generație au fost nevoiți chiar să schimbe întreaga unitate înainte de 50 de mii de kilometri din cauza zgomotului insuportabil. Dar acestea sunt cazuri rare și, în general, ambreiajul durează de obicei până la 100 de mii de km.
„Mecanica” trebuie întreținută în mod regulat; pentru aceasta, uleiul este schimbat în ea după 40 de mii de km. Dar în „mașină” lubrifiantul trebuie schimbat după 60 de mii de km și, odată cu acesta, filtrul de ulei.
Echipament de alergare. Dacă suspensia lui Accent este funcțională, atunci este capabilă să ofere o călătorie normală pe drumurile noastre departe de ideale, este considerată moderat rigidă. O grindă de răsucire semi-independentă este instalată în spate, iar un design de tip MacPherson în față. Cel mai mult, în această mașină, proprietarii sunt supărați de șasiu. Amortizoarele au devenit unul dintre cele mai slabe puncte. Părțile native nu sunt capabile să elimine balansul corpului. Proprietarii cauta cele mai optime optiuni, acum se opresc la amortizoare KONI, monteaza 8610-1410 Sport in fata, iar spatele sunt montate 8240-1115 Sport.
Dacă mașina Hyundai Accent este echipată cu amortizoare native, atunci bucșele stabilizatoare și barele cu acestea au jumătate din resursă și rulează doar 50 de mii de km, dar cu „Koni” sunt suficiente pentru 90 de mii de km.
De obicei, în sezonul rece, amortizoarele încep să bată, anterele lor, împreună cu barele de protecție spate ale amortizoarelor, trebuie schimbate pentru o parcurs de până la 50 de mii de km. Blocurile silentioase ale pârghiilor din față s-au dovedit, de asemenea, slabe și merg doar 50-60 de mii de km. Resursa articulațiilor sferice, care pot fi schimbate separat de pârghie, este de 60-80 mii km, iar blocurile silentioase din spate pe pârghiile din față - de la 110 la 150 mii km.
Un rulment de roată se poate destrama până a parcurs 100 de mii de km. Datorită posibilității de înlocuire separată a tuturor elementelor șasiului, costul reparației acestuia este redus.
Nici servodirecția electrică, care poate regla gradul de efort în funcție de viteza de deplasare, s-a dovedit a fi nici foarte fiabilă. Chiar și la mașinile Hyundai noi, accentul proprietarilor poate fi deranjat de mecanismul desemnat prin codul 500, funcționează foarte zgomotos, poate crăpa, foșni, scârțâi. Servodirecția electrică începe să refuze la o alergare de 50-60 de mii de km, au existat cazuri când pe vreme caldă volanul a devenit brusc o miză. Poate fi revenit la normal, pentru aceasta trebuie să vă odihniți puțin cu contactul oprit. Refuzul poate fi repetat oricând.
Pe lângă problemele menționate mai sus, au existat uneori probleme cu codul de eroare 501, care afirmă că senzorul electromagnetic nu funcționează. Astfel de mașini încep adesea să bată nereguli înainte de o rulare de 40-60 de mii de km, iar motivul pentru aceasta este lipsa de lubrifiere a ambreiajului intermediar. Mecanicii domestici efectuează lubrifierea fără probleme; dacă este necesar, chiar refac mecanismele de direcție.
Mașinile Hyundai Accent din a treia generație echipate cu sistem ABS au frâne cu disc, iar versiunile fără ABS au frâne cu tambur. Plăcuțele rulează 60-100 mii km, discurile au o resursă de 120 mii km.
Este ieftin să păstrezi mașina Hyundai Accent, prețurile la piesele de schimb sunt rezonabile, totul este în stoc. Din punct de vedere constructiv, acest model este simplu, astfel că proprietarii pot face singuri multe operațiuni. Piese de caroserie se gasesc la demontare, cu care nici in ziua de azi nu sunt probleme, preturile acolo sunt la un nivel mediu.
Hyundai Accent III second hand este o alegere bună pentru șoferii pragmatici care nu vor să plătească în exces cumpărând mărci mai eminente, iar plata pentru aceasta este o mașină confortabilă, capabilă să mulțumească prin prețul scăzut, aspectul destul de prietenos și configurațiile bune. Fiabilitatea acestui vehicul este acceptabilă, iar multe dintre probleme au fost deja eliminate de către proprietarii anteriori.
Astăzi, puteți cumpăra un Hyundai Accent second-hand din a treia generație pe piața secundară de la 8,5 mii USD pentru versiunea din 2006 în stare mediocră la 14 mii USD pentru mașini cu kilometraj redus.
În 1999, compania sud-coreeană Hyundai a prezentat lumii a doua generație Accent cu marcajul LC în fabrică, care este doar un produs al unei modernizări profunde a modelului original. Acasă, mașina a fost produsă până în 2005, trecând anterior prin modernizare în 2003, iar în India - până în 2013. În Rusia, este cunoscut în principal ca un sedan de buget, care a fost produs din 2001 până în 2012 la instalațiile Uzinei de automobile Taganrog.
În exterior, „Accentul” din a doua generație arată armonios și îngrijit, dar nimic nu atrage cu adevărat privirea. Caroseria compactă a mașinii prezintă bare de protecție frumos turnate, tehnologie de iluminare cu aspect atractiv și bine proporționată în general, ceea ce face aspectul său foarte atractiv și agil.
În general, „al doilea” Hyundai Accent este disponibil în caroserii sedan și hatchback (cu trei sau cinci uși) și are 4215-4260 mm lungime, 1670-1680 mm lățime și 1395 mm înălțime. Distanța dintre osiile „coreeanului” este de 2440 mm, iar garda la sol a acestuia este de 170 mm. În forma „armată”, mașina cântărește de la 970 la 1176 kg, în funcție de versiune.
Interiorul celei de-a doua generații „Accent” este planificat destul de competent și captivează din punct de vedere ergonomic, dar este croit exclusiv din materiale de finisare ieftine. Volanul mașinii este simplu, tabloul de bord este arhaic, dar informativ, iar consola centrală este decorată cu minimalismul inerent angajaților statului.
Hyundai Accent nu are probleme cu capacitatea internă - cinci adulți, inclusiv șoferul, stau în cabină. Cu toate acestea, spațiul pentru picioare din spate nu este suficient și, în general, pasagerii înalți nu vor fi în totalitate confortabili, iar scaunele din față sunt practic lipsite de sprijin lateral.
Compartimentul de bagaje al sedanului deține doar 375 litri de bagaje, iar al hatchbackului - de la 321 la 859 litri. Pentru transportul articolelor voluminoase, spătarul scaunelor din spate este transformat într-un raport de 60:40, iar într-o nișă sub podeaua înălțată pentru toate versiunile, fără excepție, este ascunsă o „roată de rezervă” de dimensiune completă.
Specificații. A doua generație a „Accentului” ansamblului Taganrog este disponibilă cu doi cilindri „aspirați” pe benzină cu un volum de 1,5 litri fiecare.
- Prima opțiune este o unitate cu 12 supape cu injecție distribuită de combustibil, care generează 92 de cai putere la 5500 rpm și 132 Nm de cuplu la 4000 rpm.
- Al doilea este un motor cu o sincronizare cu 16 supape și un sistem de alimentare cu mai multe puncte, a cărui ieșire este de 102 „iepe” la 5800 rpm și 134 Nm de tracțiune finală la 3000 rpm.
În compartimentul de depozitare cu motorul „junior” funcționează doar „mecanici” cu 5 trepte, iar cu „senior” - tot un „automat” cu 4 game. În funcție de versiune, mașina accelerează până la prima „sută” în 10,5-14,2 secunde, atinge un maxim de 166-181 km/h și, în medie, „mănâncă” 7,5-8,6 litri de combustibil în condiții mixte.
- În plus, Hyundai Accent a fost echipat cu „patru” pe benzină cu un volum de 1,3-1,6 litri, dezvoltând 75-105 „cai” și o capacitate de cuplu de 114-143 Nm, și un turbodiesel de 1,5 litri, producând 82 de forțe și 182 Nm. de tracțiune disponibilă.
„Accentul” celei de-a doua încarnări se bazează pe un „boghiu” cu tracțiune față cu o centrală electrică cu bază transversală, un tip de caroserie monococă și suspensie independentă în față și în spate. Pe puntea din față sunt folosite bare MacPherson și o bară anti-ruliu, iar partea din spate este suspendată prin intermediul unor pârghii trase și transversale și amortizoare hidraulice.
Direcția mașinii se realizează conform schemei „cremalaj” cu un servomotor hidraulic, iar sistemul de frânare combină mecanismele cu discul din față și cu tamburul din spate (la nivelurile de echipare scumpe există și ABS cu 4 canale cu EBD).
Printre avantajele „coreeanului” se numără: aspectul frumos, motoare flexibile, finețe bună, costuri reduse, servicii accesibile, design fiabil și performanță echilibrată de condus.
Dar are și dezavantaje - scaune înghesuite pe rândul doi, ornamente interioare simple, izolare fonică slabă și un nivel scăzut de prestigiu.
Preturi si echipamente. Pe piața secundară a Rusiei în primăvara anului 2016, „al doilea” Hyundai Accent poate fi achiziționat la un preț de 150.000 până la 250.000 de ruble (deși sunt oferite opțiuni mai accesibile și mai scumpe).
Mașinile asamblate în Taganrog deja „flaunează” ca standard: aer condiționat, un sistem audio, o coloană de direcție reglabilă pe înălțime și servodirecție... Soluțiile „top-end” mai au: două airbag-uri, oglinzi laterale electrice, faruri de ceață și ABS cu EBD.
Pe majoritatea piețelor, modelul a înlocuit a doua generație „Accent”, care este încă produsă la TagAZ. Mai mult, a fost numit „Vernaya” doar în Rusia, în alte țări a fost „Accentul” a treia generație.
Majoritatea componentelor și ansamblurilor „Verna” sunt împrumutate de la modelul anterior ( ZR, 2011, nr. 8 ), dar există încă diferențe: în special, în locul servodirecției este instalat un amplificator electric. Cel mai mult îi îngrijorează pe proprietari.
ÎN VECUL CINCI SUTE
Mecanismul cu sfârșitul 500 în codul de desemnare este îngrijorător chiar și la o mașină nouă. Funcționează prea zgomotos: scârțâie, apoi foșnește, apoi trosnește sau chiar cântă ca privighetoarea. Cu toate acestea, până la un anumit punct, el face față îndatoririlor sale. Primele eșecuri ale EUR au fost observate cu o alergare de 50-60 de mii de km, când volanul s-a ridicat brusc cu o miză (cel mai adesea acest lucru s-a întâmplat pe vreme caldă). Dacă viteza a fost mică, considerați-vă norocos.
Revenirea la normal a mecanismului nu este dificilă: trebuie să opriți contactul și să faceți o scurtă pauză. Dar refuzul se poate repeta oricând!
Având în vedere că eroarea EPS (această abreviere înseamnă EUR) a rămas în memorie, dealerii au schimbat unitatea în garanție. Adevărat, nu întotdeauna prompt, deoarece foarte puțini oameni păstrează EUR în depozit. Adesea, livrarea a trebuit să aștepte luni de zile și pe fondul interzicerii funcționării - o înregistrare a acestui lucru se face în raportul de diagnosticare. De dragul unei cauze bune nu este un păcat să ai răbdare, dar... în loc de mecanismul îndepărtat, dealerii îl pun exact pe același. De fapt, au schimbat awl cu săpun - cu aceiași capricioși senzori rezistivi de moment.
Când garanția pentru majoritatea mașinilor s-a încheiat, a apărut o altă problemă: nu puteți cumpăra separat un senzor penny (nu este furnizat pentru piese de schimb), așa că a trebuit să schimbați un ansamblu scump pe cheltuiala dvs.
LUPTA FOCULUI CU FOCUL
Atunci patronii au tras un semnal de alarma, uniti pe forumul clubului lor. S-a dovedit că 38% dintre utilizatori au aceeași problemă. Acest lucru a fost confirmat de locuitorii Ucrainei - au numărat până la 57% din refuzuri. În Ucraina, „Verna” (adică „Accent III”) a fost mai popular. A început chiar să se vândă mai devreme decât al nostru. O mare parte din mașini au fost folosite în taxiuri - cu kilometrajul corespunzător.
Frații slavi au fost primii care au început să lupte pentru drepturile lor contactând reprezentanța Hyundai Motor Ucraina. Să spunem, admiteți un defect de proiectare care afectează siguranța și înlocuiți ansamblul defect gratuit chiar și după expirarea garanției. Să nu imediat, dar dreptatea a prevalat: dealerii erau obligați să schimbe mecanismul, indiferent de anul de fabricație și kilometraj, dacă a existat o eroare în memoria controlerului. Mai mult, au montat unități deja modernizate: 56300-0N502 pentru varianta pe benzină și 56300-0N702 pentru cea diesel. Ambele sunt echipate cu un senzor optic care nu se deplasează.
Și cum rămâne cu Rusia? Clubul a primit un răspuns oficial la apelul clubului către Hyundai Motor CIS (pentru textul integral, vezi www .. A urmat o solicitare din partea redacției ZR - reprezentanța era plină de apă, deși în ultimele trei luni a fost posibil Se dovedește că, cu cât mai aproape de Occident, problemele șoferilor se rezolvă într-o manieră mai civilizată.
Pentru referință: pe lângă unitățile menționate mai sus, pe „vernae” am întâlnit ocazional mecanisme cu sfârșitul 501 în cod, cu un senzor electromagnetic. Ei nu sunt implicați în problema principală, cu toate acestea, la 40-60 de mii de km, deseori încep să bată denivelări din cauza lipsei de lubrifiere a ambreiajului intermediar. Unsoarea YSBB091105QQK în sine, împreună cu munca, este cu trei ordine de mărime mai ieftină decât un amplificator electric, prin urmare, dealerii au crescut adesea clientul pentru a înlocui EUR: este mai profitabil pentru ei. Dar în Ucraina, lubrifierea se efectuează fără îndoială și chiar și mecanismele de direcție sunt restaurate folosind kitul de reparații 56553-25000 (cost aproximativ 300 de ruble).
LA ORIGINILE „SOLARIS”
O alta problema sunt amortizoarele. Rudele, firma „Mando”, nu pot face față acumulării corpului, chiar fiind noi. Mai ales pentru pasagerii din spate. Pe valurile trotuarului, mașina dă din coadă, din când în când încercând să alunece de pe traiectorie. Poate că, dacă Verna ar fi devenit mai răspândită în Rusia, această caracteristică ar fi fost observată mai devreme. Dar până când super popularul Solaris a apărut cu aproape aceeași suspensie spate (cu o grindă în H semi-independentă, distribuție similară a greutății și amortizoare similare, instalate doar într-un unghi diferit), media și proprietarii au tăcut. Aceștia din urmă căutau pur și simplu cele mai acceptabile opțiuni de înlocuire. Am încercat Kayaba, Sachs, Monroe - totul este greșit. Ne-am oprit la „Cai”: ansamblu spate „8240-1115 Sport” și față „8610-1410 Sport”. Dealerii, din păcate, și în această chestiune nu erau în afaceri - au schimbat în garanție doar amortizoare evident defecte cu pete.
Printre altele, cu amortizoarele native, resursa lonjeroanelor și bucșelor stabilizatoare este aproape jumătate din durata de viață a lonjeroanelor și bucșilor stabilizatoare: dacă de la "Koni" se hrănesc sub 90 de mii, atunci de la "Mando" este abia dacă 50 mii km.
Suspensia spate, în afară de amortizoare, este fiabilă. Frânele în versiunea fără sistem de frânare antiblocare sunt cu tambur, cu el - disc. Resursa plăcuțelor este de 90–100 mii, respectiv 60–70 mii km.Suspensia spate, în afară de amortizoare, este fiabilă. Frânele în versiunea fără sistem de frânare antiblocare sunt cu tambur, cu el - disc. Resursa plăcuțelor este de 90–100 mii, respectiv 60–70 mii km.
STARE DE AGREGARE
Au fost furnizate pe piața rusă cu un singur motor - G4EE din seria Alpha. Unitatea este bine cunoscută de la Getz și este reputată a fi de încredere. Dar uneori, în timpul pornirii la rece, turația de ralanti poate merge, indicând un combustibil de calitate scăzută. Problema se rezolvă prin schimbarea punctului de umplere sau, mai radical, prin înlocuirea firmware-ului unității de control din identificatorul de bază TFE6I41 cu TFE6I42 modificat pentru realitățile rusești.
Nu există plângeri cu privire la transmisia manuală, ceea ce nu se poate spune despre ambreiaj: fie pedala începe să scârțâie, apoi bâzâie rulmentul de eliberare. Uneori, cu 50 de mii de km, zgomotul devenea insuportabil, forțând să schimbați întreaga unitate. Cu toate acestea, există puține astfel de cazuri, la urma urmei, ambreiajul servește până la 100 de mii de km. Rețineți că piesele de schimb sunt furnizate cu coșuri remanufacturate, dar se ocupă fără probleme de resursa declarată.
În mașină, schimbăm în mod regulat uleiul și suportăm funcționarea ușor atentă a unității. Nu s-au găsit alte necazuri.
Corpul transferă ferm substanțele chimice, cu greu vei vedea rugina pe el. Uneori, vopseaua se desprinde de pe mulurile laterale și de la dopul din bara de protecție de sub șurubul cu ochi, dar acest lucru este rar. S-a întâmplat ca dealerii în timpul ajustării înainte de vânzare a jocurilor dintre capotă și aripile să deterioreze vopseaua șuruburilor balamalei. Atunci dovediți că mașina nu a fost într-un accident! Și alarma suplimentară instalată de aceiași dealeri funcționează adesea defectuos.
În ciuda faptului că fratele său geamăn Kia-Rio a fost construit pe baza „Verna”, acesta din urmă nu are astfel de probleme. Dar mai sunt și altele, despre care vom vorbi în scurt timp.
Mulțumim cluburilor de internet www.clubverna.ru (Rusia)
și www: hyundai.com.ua (Ucraina)
pentru ajutor în pregătirea materialului.
Salutări tuturor proprietarilor acestei mașini. În acest thread - aceasta este prima mea părere, așa că - indiferent dacă vrei să-l lovești sau nu - totul este așa cum este.
A devenit proprietar în 2001, soția sa a luat astfel de motor (accent 1.5 mech., GT coupe) clasa 16 SOHC, fără ABS, + spoiler - coreeană pură, dar pentru piața europeană (erau doar 2 în oraș). ), au cumpărat de la dealerul nostru oficial din Almaty (Kazahstan) - unul nou (14.200 verzi). Rodajul motorului l-am facut singur, nu am incredintat nimanui (!) Corect, in regim blând (schimb ulei Castrol 5w40, sint. + filtre ulei/aer) am facut la 900 km., 4500 km. (pentru mine, e atat de simplu) si la 10000 km. - acest rodaj a fost însoțit de o pornire lentă, turația motorului nu a depășit 2900, fără frânare bruscă, turația maximă a fost 70 - înainte de primul schimb de ulei, apoi până la 95, totul este plictisitor și în regulă, dar după 10000 km. alerga - s-a repezit, a început să conducă - soția mea, ei bine, uneori soția mea îmi dădea inima sângerând când conduceam, așa că mergeam cu prietenii (voi spune imediat, erau următoarele mașini: de la 9 la 15 la clasice, de la King la kamryuhi, de la rafik la cruzk + acum amprenta WRX 2000, 2000 outback, 2000 cu patru ochi (SUBARIKI AND HONDS - un cântec separat al sufletului - hehe idolii mei auto) nu este modest, ci un fapt (eu love drive and sooooo love Și sunt atâtea mașini, pentru că avem o familie mare și sunt foarte multe mașini, respectiv, diferite, schimbăm ceva, lăsăm ceva ca service și fac reparațiile, așa că judec obiectiv, PRIN ACEASTA CLASA AUTO (!) Ok, sa trecem la accent: l-am folosit mai ales pentru un condus imprudent in oras (destul de dinamic, mic, manevrabil, economic, nu scump in personalul de service), cum se spune, benzina la podeaua, revolutii de cel putin 4000 (iubesc ca sotie - conduc ca soacra) de aici personalul de service corespunzator (nu a economisit bani), iar din moment ce masina este in garantie - totul trebuia sa fie de a face cu oficialii de pe serviciu, din moment ce preturile nu sunt mari, dar ATAT DE DES !!! Apropo, voi observa - există o problemă cu piesele de schimb pentru el, nu există nimic de analizat și nu este necesar mai bine, piesele de schimb nu durează mult, cele noi sunt mai bune, aproape că nu există alternative de la japoneză sau alta calitate.
Pentru aproximativ 30-35 de mii au curs 3 amortizoare, schimbate fără a aștepta moartea rudelor, vârfuri de direcție, ulei într-o cutie pentru sintetice CASTROL, un filtru de combustibil, duze de spălare, lumânări, coborâre / prăbușire (la fel pentru 70.000 km. Rulați, lichid de răcire pentru profilaxie) În plus, toate lucrurile mărunte - șasiul (sincer - slab aaaa, câteva dintre „găurile” noastre nu sunt mari și asta-i tot - tragerea direcției / cambra, stabilizatorul față și spate - „un subțire stick”, soția mea a alergat din greșeală peste bordură la parcarea cu viteză de aproximativ „5“ km. (nu mare, nici măcar nu a agățat nimic) și pe tine stabilizatorul față a lăsat bucșele în dreapta cu 2,5 centimetri. dar nu drăguț la o masina noua!!!Arcul din spate este atat de moale, chiar si la o masina noua stau cateva persoane in spate, 75 kg fiecare.dar inca nu am aburit, nu aveam nevoie de dinamica si control foarte mult Depinde de volumul de muncă singur cu un pasager ok, mai mult, totul devine strâns, se simte mai ales dacă în spate și în portbagaj stau câteva pungi pentru difuzoare, controlabilitatea devine mai proastă (nu mă refer la o pungă de cartofi). și pasagerii sub 100 kg. - 3 persoane și, de fapt, este un fapt, dinamica nu este aceeași, ei bine, 1,5 indiferent cum, nu spun că este groaznic, dar... Tac despre ergonomie ( inaltimea 174) - in principiu ok pentru clasa asta va merge, dar scaunul este un spatar de cosmar si spatele jos se vaieteaza si "cerseste" mila undeva dupa 150 km. condus continuu (nu numai pentru mine), desi ai setat totul corect - "a face exercitii in timp ce conduc" ... aprox. Scăzut, nu, nu, o să prinzi ceva. Am pus protecția motorului împotriva a zeci de „aliaje ușor”, a trebuit să tai gramele, dar a meritat. Protecția este ușoară, rezistentă și acoperă tot motor. Adevărat, trebuie să tragi în timpul întreținerii (nu vreau să fac găuri suplimentare în el). Iarna (undeva de la - 19) o hodovka din lemn (primii 2-5 km.) - de preferință după ce motorul se încălzește, iar aceasta este de cel puțin min. 10-15 pornesc lin și lasă să se încălzească (nu prinde găuri, etc.) amortizoarele mor instantaneu din cauza impacturilor de îngheț (-20, -30 la viteză), este dovedit, și nu numai ei. De asemenea, la înghețuri, începând de la -22, undeva în vânt, soba nu ajută, suflă abia, abia se încălzește, este chiar greu să se încălzească în mașină, în medie undeva nu mai puțin de 10 minute. este necesar, după ce motorul s-a încălzit complet, astfel încât căldura normală din cabină să dispară, dar dacă merge, se poate încinge și oxigenul se va arde, dar acesta este doar până la -25 undeva, atunci există încă aer rece, și așa ok (nu am închis caloriferul, poți a fost, dar nu am vrut). Și înainte de asta, aragazul prăjește uuuuhhhhh - o baie (dacă filtrul de cabină este curat, depinde foarte mult de el (debitul de aer în cabină) dacă este înfundat - chiar și la viteza maximă de reglare - nu va sufla mai des sau „întoarceți-l”, mai ales vara lucrul atât de necesar, interiorul nu va fi atât de praf, iar iarna ferestrele nu vor transpira atât de mult. Ce altceva din negativ este balansul longitudinal pe pieptene puternic, Amortizoarele și arcurile funcționează prost, puteți zbura de pe traiectorie într-un moment, nu conduceți pe "denivelări" !!! veți fi destul de des atunci când conduceți activ pe drumuri proaste (nu aveți nevoie de multe), sunt tăcut despre confort și asta e tot în principiu.