Cum să cumpărați corect un Kia Spectra second hand. Punctele slabe și principalele dezavantaje ale ornamentelor exterioare Kia Spectra Car

KIA Spectra este un sedan buget cu tracțiune față de clasa „golf” (alias „segmentul C” după standardele europene), care se distinge printr-un echilibru bun între calitățile tehnice și de consum pentru bani relativ puțini...

Aceasta este însăși mașina care se alege nu la nivel emoțional, ci exclusiv din punct de vedere utilitar – adică nu cu inima, ci cu mintea. Putem spune că publicul său țintă sunt oameni practici, de regulă, care au condus anterior o mașină autohtonă, dar care doresc să obțină o mașină străină ieftină și fiabilă, cu un interior încăpător și potențial normal de rulare, care, în plus, nu atrage atenția atacatorilor și „îmbătrânește încet”... În termeni mai simpli, clienții Spectra doresc beneficii maxime prin cheltuirea unei cantități moderate de bancnote...

În general, mașina pe care rușii o cunosc sub numele KIA Spectra este a doua generație a modelului Sephia, dezvoltată în colaborare cu compania japoneză Mazda și nu are nicio legătură cu „caii de fier” ai Hyundai. Prin urmare, pentru a înțelege ce a fost o mașină, trebuie să vă adânciți puțin în istoria ei ...

Acasă, „al doilea” Sephia a debutat în 1997, și în două versiuni de caroserie simultan: un sedan și un liftback cu cinci uși. Sub acest nume, mașina a fost produsă până în 2000, când și-a schimbat numele în Spectra (iar în Statele Unite, coreenii au ajuns la un astfel de „numitor comun” abia în 2002, iar până în acel moment au oferit patru și cinci- opțiuni de ușă sub diferite denumiri).

Ea și-a continuat „cariera” în serie până în 2004, când a fost înlocuită cu un nou model - Forte / Cerato (în funcție de piața de vânzare)...

Și cum rămâne cu Rusia? Pentru noi, abia în 2004 nu s-a ajuns la cea mai recentă reîncarnare a modelului (care era destul de tradițională pentru acele vremuri) - atunci a fost ansamblul SKD al sedanului clasei C (alias Sephia / Spectra din a doua încarnare) a început la uzina IzhAvto, care a „crescut” până la producție la scară largă abia în august 2005.

Mașina a rămas neschimbată pe banda transportoare a întreprinderii Izhevsk până în vara anului 2009, după care producția sa a fost suspendată ... Cu toate acestea, în iulie 2011, producția cu patru uși a fost reluată timp de câteva luni, ca parte a obligațiilor IzhAvto de a KIA Motors, iar în acest timp „lumina a văzut „alte 1.700 de exemplare ale” Spectra „... În total, fabrica rusă” a nituit „aproape 105 mii dintre aceste sedanuri...

După cum sa menționat deja, Spectra nu are nimic de-a face cu niciunul dintre modelele Hyundai (de vreme ce KIA a intrat sub aripa Hyundai abia în 1998) - cele trei volume se bazează pe o platformă cu tracțiune față cu un aranjament transversal al motorului, moștenit cu anumite modificări de la a șaptea generație Mazda Familia.

Siguranță

Este de remarcat faptul că Spectra a trecut cu succes testul de impact pentru conformitatea cu standardele Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite, care a avut loc în mai 2006 la Dimitrov, - vehiculul standard (cu două airbag-uri și dispozitive de pretensionare a centurii) a rezistat la un impact frontal fără orice probleme.un obstacol deformabil cu 40% suprapunere pe partea șoferului. Mai mult, în timpul coliziunii în sine, toate ușile au rămas închise, iar după aceasta, s-au deschis liber (adică, caroseria a fost deformată nu mai departe de compartimentul motor, fără a afecta spațiul de locuit).

Nu este un secret pentru nimeni faptul că la un moment dat KIA Spectra s-a bucurat de o popularitate decentă în rândul cumpărătorilor ruși (și, în principiu, chiar și după încetarea producției, rămâne în cerere, dar deja pe piața secundară), iar „secretul” său este destul de simplu - coreenii au oferit șoferilor oportunitatea de a trece de la industria auto autohtonă la o mașină străină (și chiar „fabricată în Rusia”) pentru bani relativ puțini. Mai mult, pentru mulți, însuși faptul de a deține o mașină de marcă străină era pur și simplu important.

Cu toate acestea, în ciuda disponibilității relative și a multor calități pozitive ale consumatorilor, Spectra nu a fost niciodată ușoară în țara noastră, deoarece nu numai că a trebuit să reziste atacului mașinilor autohtone, ci și să reziste cu înverșunare unui număr imens de mașini străine cu buget redus, cum ar fi : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva și Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic și chiar Ford Focus... și asta fără să ia în calcul tot felul de „chineză”.

Exterior

În afară, KIA Spectra este un „coreean” tipic al anilor 90: mașina arată de modă veche, dar destul de drăguță și organică: desigur, aspectul sedanului nu provoacă nicio încântare, așa cum, apropo, și respingere. (chiar și după standardele moderne).

În același timp, diferențele dintre versiunea inițială și versiunile mai scumpe se rezumă la detalii: de exemplu, mașina de bază are jante de oțel de 14 inchi (dar după 2007 sunt deja jante din aliaj ușor), iar cea mai scumpă configurația are, de asemenea, lămpi de ceață și capace decorative („modificările de vârf „au fost întotdeauna jante din aliaj ușor).

În general, în corpul galvanizat al celor trei volume, nu există deficiențe critice ca atare - dacă nu au existat accidente grave și consecințele reparațiilor de proastă calitate, atunci chiar și de-a lungul anilor mașina va avea o prezentare destul de fără vizibilitate. urme de coroziune.

Adevărat, Spectra nu a putut evita momentele complet neplăcute:

• În primul rând, metalul caroseriei acestei mașini este încă destul de subțire, motiv pentru care se poate îndoi chiar și cu un contact nesemnificativ cu orice obiect, iar vopseaua în zonele de risc (de exemplu, capota, partea din față a acoperișului etc.) este mai bine doar „întăriți” cu o folie de protecție.
• În al doilea rând, nu cea mai atentă aerodinamică - pe vreme rea, murdăria aruncă puternic în sus geamurile laterale din față (din partea șoferului - inclusiv de la "Ștergătorul") de lucru, captând simultan oglinzile exterioare.
• În al treilea rând, lumina centrală mediocră. Cineva rezolvă acest defect instalând becuri mai puternice, în timp ce alții - prin reechiparea echipamentelor de iluminat cu introducerea de lentile.

Dimensiuni (editare)

În ceea ce privește dimensiunile sale totale, KIA Spectra „acționează” pe segmentul mașinilor compacte (alias „clasa C” conform standardelor europene): lungimea sa este de 4510 mm, lățimea este de 1720 mm, înălțimea este de 1415 mm. Ampatamentul modelului cu patru uși este de 2560 mm, iar ecartamentul față și spate sunt de 1470 mm și, respectiv, 1455 mm.

În ceea ce privește garda la sol, valoarea acesteia depinde de modificare: la versiunile cu „mecanic” - 156 mm și cu „automat” - 154 mm.

Greutate

Masa sedanului în condiții de bord și plin este direct influențată de parametri precum motorul și tipul cutiei de viteze:

Interior

Interiorul lui KIA Spectra arată extrem de ascetic - nu există absolut nicio rafinament aici și nu există nimic care să atragă atenția.

Indiferent de configurație, la dispoziția directă a șoferului se află un volan cu patru spițe cu o jantă „plată” și un „panou de instrumente” laconic cu cântare analogice, care oferă doar minimumul necesar de informații și se distinge prin dublu ( în mod american) marcaje: raza exterioară - în km / h , interioară - în mile.

Panoul frontal, ușor întors spre „pilot”, are un design arhaic și plictisitor - deflectoare de ventilație asimetrice, un ceas digital simplu adiacent mai multor butoane dreptunghiulare de funcții secundare (numărul acestora depinde de configurație, deoarece nu există proiectoare de ceață în „bază”), un ștecher din plastic în loc de radio și trei „întorsături” neremarcabile ale sistemului de climatizare.

Dar, în ciuda unei astfel de primitivități, aici ergonomia este într-adevăr la un nivel intuitiv - adică aproape toate comenzile sunt amplasate acolo unde v-ați aștepta.

Mai mult decât atât, KIA Spectra surprinde plăcut cu decalajele strict ajustate între elementele interioare și materialele de finisare destul de plăcute (în special ajustate pentru „orientare la buget”): desigur, există destule plastice „stejar” aici, dar panoul frontal și cardurile ușilor vă rog cu flexibilitate. structuri, și scaune - tapițerie din velur.

Din păcate, ca toate mașinile din această clasă, Spectra are o serie de momente neplăcute:

• absența aproape completă a izolației fonice standard ca atare - sunetele străine pătrund în cabină peste tot, dar mai ales la viteze mari;
• nu există iluminare în torpedo (în timp ce un astfel de defect este tipic numai pentru sedanurile asamblate în Rusia);
• „Joystick-ul” care activează acționarea electrică a oglinzilor (la versiunile mai scumpe) se bazează pe partea stângă a șoferului - chiar în locul în care se află controlul luminii externe în majoritatea mașinilor, ceea ce nu este complet logic și convenabil. ;
• cu materiale de finisare bune și calitate a construcției, în zona panoului frontal al celui cu patru uși, pot apărea periodic zgomote străine (mai ales atunci când conduceți pe drumuri proaste).

Ei bine, poate, una dintre cele mai frecvente defecțiuni în interiorul celor trei volume este o scurgere a radiatorului încălzitorului, iar un astfel de incident se poate întâmpla în orice moment, cel mai nefavorabil. Afecțiunea poate fi identificată prin: podea umedă sub covorașul pasagerului; un miros înțepător de antigel și sticlă, acoperit cu un strat gras din interior. Mai mult, pentru a schimba chiar acest radiator, trebuie să dezasamblați aproape „podeaua cabinei”, iar amânarea constantă a reparațiilor poate duce la defecțiunea unității de control al motorului, deoarece aceasta este situată chiar în aval.

Unul dintre atuurile lui KIA Spectra este spațiul interior, deoarece cinci adulți pot sta în cabina celor trei volume fără nicio plângere (dar mai întâi de toate) ...

Călăreții din față se bazează pe scaune cu intervale largi de reglare, umplere confortabilă și sprijin lateral pronunțat, care de fapt se dovedește a fi „fals” - rolele sale sunt prea moi și nu fixează corpul pe rând. Dintre beneficiile suplimentare de aici - doar câteva suporturi pentru pahare.

Este de remarcat faptul că mulți proprietari de Spectrum se plâng de potrivirea inconfortabilă la volan: partea din față a pernei este mult mai sus decât cea din spate, ceea ce este agravat și mai mult de lipsa ajustării înălțimii - ca urmare, stai prea adânc în ele. , aproape sprijinindu-ți bărbia cu genunchii.

În același timp, toată lumea rezolvă această problemă în moduri diferite:

• cineva ridică cadrul pernei în raport cu sania punând un sac de șaibe și înlocuind șuruburile standard cu altele mai lungi;
• alții ridică întregul spate al scaunului făcând un picior dintr-o bară hexagonală;
• inca altii pun ceva intre rama cu arc si umplutura din poliuretan;
• iar cineva se descurcă doar cu un tampon sub „punctul călcâiului”.

Locuitorii din al doilea rând, dacă se pot plânge de ceva, este lipsa oricăror facilități - nu există deflectoare de ventilație, nici cotieră, nici suporturi pentru pahare. În același timp, pasagerii din spate au dreptul la o canapea confortabilă, cu căptușeală moale și un spațiu liber decent, nelimitat de tuneluri sau cutii masive: nici trei adulți nu se vor simți înghesuiti în nicio direcție (de exemplu, o persoană de medie. înălțimea se va potrivi în spatele scaunelor din față complet împinse înapoi)...

Portbagajul este departe de cea mai rezistentă latură a lui KIA Spectra: în stare normală, volumul acestuia este de 440 de litri, dar posibilitățile compartimentului sunt limitate într-o oarecare măsură de deschiderea îngustată de lumini oblice, un prag ridicat, pasaje de roată. proeminente spre interior și balamalele capacului neacoperite.

„Galeria” este pliată în două părți în raportul „60:40”, datorită căruia rezerva totală de spațiu crește la 1125 de litri, dar în acest caz nu se obține o platformă complet plată, iar peretele etanș rigid dintre portbagaj și habitaclu îngustează semnificativ deschiderea. Dar în nișa de sub podeaua înălțată există o roată de rezervă de dimensiune completă și uneltele necesare.

Specificații

Pe piața rusă, KIA Spectra este prevăzut cu trei motoare pe benzină - acestea sunt „patru” atmosferice cu un aspect în linie, un sistem de injecție distribuită, doi arbori cu came și o arhitectură de sincronizare cu 16 supape:

• Versiunea de bază este de 1,6 litri (1591 cm 3 ) o unitate care generează 101 cai putere la 5500 rpm și 145 Nm de cuplu la 4500 rpm.
• Al doilea este un motor de 1,8 litri (1793 cm 3), care produce 126 CP. la 6000 rpm și 162 Nm de potențial de vârf la 4900 rpm.
• Al treilea - „aspirat” pentru 2,0 litri (1998 cm 3), producând 140 CP. la 6000 rpm și 181 Nm de cuplu la 4000 rpm.

Toate motoarele sunt combinate atât cu un „mecanic” cu 5 trepte, cât și cu unul „automat” cu 4 benzi, care direcționează întreaga rezervă de putere către roțile punții din față.

Este de remarcat faptul că la Izhevsk KIA Spectra a fost produsă exclusiv cu un motor de 1,6 litri, motiv pentru care astfel de mașini sunt aproape omniprezente, în timp ce versiunile cu „patru” pentru 1,8 și 2,0 litri sunt oaspeți rari pe drumurile rusești, deoarece au fost. adus in tara noastra din strainatate. Din acest motiv, există foarte puține informații despre ele: nu putem decât să spunem cu încredere că acestea sunt unități destul de inventive, dar supuse service-ului în timp util.

În ceea ce privește motorul de 101 cai putere, este destul de fiabil și, de regulă, nu prezintă surprize în funcționare, dar este capabil să „trece” aproximativ 250-300 de mii de km, dar totuși nu este lipsit de un număr de momente deloc plăcute:

• Pentru o „viață lungă și fericită” a motorului, la fiecare 15 mii km este necesar să schimbați uleiul și filtrele, la fiecare 30 mii km - bujii și la fiecare 45 mii km - cureaua de distribuție, role și pompă. Dacă neglijați ultima acțiune, atunci o centură ruptă sau o pană a pompei duce inevitabil la îndoirea supapelor și, în consecință, la revizie.
• Aproape toți proprietarii de Spectrum se plâng de zgomot în timpul pornirii la rece, care dispare atunci când motorul se încălzește și nu se manifestă în viitor. De obicei, soluția la această problemă este utilizarea uleiului sintetic și monitorizarea constantă a nivelului acestuia.
• Destul de des motorul unui sedan începe să fredoneze inegal - fie „mergând” în revoluții, apoi „recuperându-se”. Astfel de cazuri „apar” de obicei mai aproape de 90-100 de mii de km, iar defecțiunea este o scânteie proastă pe unul dintre cilindri, sau mai degrabă, bobina de aprindere, deoarece aici un „modul” este responsabil pentru doi cilindri simultan.
• Un alt punct slab al KIA Spectra sunt firele de înaltă tensiune, așa că, dacă unitatea de alimentare prezintă zvâcniri sub sarcină, atunci chiar aceste fire sunt cel mai bine înlocuite, deoarece, ca urmare, un convertor scump poate avea de suferit.

Transmisiile manuale ale unui sedan sud-coreean, de regulă, nu cauzează probleme serioase proprietarilor lor, dar li se întâmplă unele probleme. Se întâmplă ca a doua viteză să nu pornească, iar cutia în sine scrâșnește și rezistă, ceea ce indică moartea sincronizatorului. În acest caz, nu te poți descurca fără reparații, dar cel puțin nu te va costa un ban frumos. Chiar și cu un kilometraj redus, garniturile de ulei ale tijei de schimbare a vitezelor sau ale transmisiilor pot avea scurgeri, dar în acest caz, transmisia poate parcurge încă 20-30 de mii de km fără intervenție (trebuie doar să controlați nivelul uleiului). Dar ambreiajul cu patru uși este cu adevărat de încredere - resursa sa este de aproximativ 120-130 mii km.

Cu "automat" - nu totul este atât de roz:

• mulți se confruntă cu faptul că ambreiajul înainte se destramă, motiv pentru care mașina pur și simplu nu merge;
• un defect și mai masiv - angrenajele planetare încep să urle și ambreiajele de frecare se uzează;
• in plus, cutia de viteze are deseori defectiuni mecanice in corpul supapei, motiv pentru care intra in regim de urgenta, "planand" in treapta a treia.

Toate aceste situații sunt vestigii de reparații cu adevărat costisitoare.

În plus, în transmisia automată se mai pot distinge mai multe afecțiuni, dar mai puțin grave:

• Majoritatea covârșitoare a proprietarilor KIA Spectra trebuie să se confrunte cu denivelări și întârzieri vizibile la trecerea de la prima treaptă la a doua - o astfel de defecțiune este eliminată fără a demonta unitatea în sine, prin simpla reglare a tijei.
• Un alt „noroc” este defectarea electrovalvelor - acestea pot fi înlocuite prin îndepărtarea doar a paletului.

În ceea ce privește indicatorii de dinamică și eficiență, aici sedanul „coreean” nu are cu ce să se laude:

Indiferent de modificare, acest sedan este echipat cu suspensii complet independente cu amortizoare hidraulice și bare anti-ruliu:

• pe puntea fata este instalata o structura de tip McPherson cu arcuri conice spiralate;
• în spate - un sistem cu brațe longitudinale și două brațe și arcuri elicoidale.

Suspensia lui Spectra este moale și confortabilă (și pentru unii proprietari, chiar excesiv, motiv pentru care trec rapid la arcuri neoriginale și amortizoare cu caracteristici mai rigide.

În plus, șasiul „nativ” este predispus la avarii, mai ales atunci când se depășește denivelările.

Amortizoarele suportă toate „greutățile și greutățile” întâlnite pe drumurile rusești, deși adesea încep să bată - în majoritatea cazurilor problema poate fi rezolvată prin simpla strângere a piulițelor tijei.

Cea mai slabă verigă a șasiului sunt rulmenții butucului roții din spate, care sunt integrale cu butucul. Ele suportă greu sarcini, mai ales când sunt montate jante din aliaj, motiv pentru care vor trebui schimbate mai des.

În mod implicit, KIA Spectra se bazează pe frâne cu disc față (ventilate) și cu tambur din spate, totuși, la versiunile cu ABS în spate, sunt utilizate dispozitive cu disc (deși nu sunt ventilate).

Mașina este echipată cu un mecanism de direcție „pinion-rack” cu un amplificator hidraulic integrat, cu toate acestea, există modificări fără acesta (dar, de regulă, foarte rar, deoarece toate mașinile Izhevsk au servodirecție).

Nu există deloc plângeri cu privire la funcționarea sistemului de frânare cu trei volume - oferă o decelerare previzibilă și adecvată, chiar și în situații de urgență. De obicei, plăcuțele de frână de pe frânele cu disc ar trebui reînnoite după 30-40 de mii de km, iar „clătitele” în sine sunt suficiente pentru 90-120 de mii de km. În timp ce plăcuțele de tambur pot rezista la 90-100 de mii de km (dar aici nu trebuie să uitați de mecanismul barei distanțiere - este mai bine să o curățați și să o lubrifiați periodic).

În ceea ce privește direcția, dacă i se întâmplă vreun incident, atunci acestea sunt foarte atipice și sunt de natură aleatorie. În general, vârfurile servesc aici foarte mult timp, iar șina curge extrem de rar.

Opțiuni și prețuri

Pe piața rusă, KIA Spectra a fost vândută în patru niveluri de echipare din care să aleagă - „Standart”, „Comfort”, „Comfort +” și „Luxe”.

Pe piața secundară a Rusiei, acest sedan poate fi achiziționat la un preț de ≈100 de mii de ruble *, cu toate acestea, cele mai recente copii ale mașinii vor costa de la ≈250 de mii de ruble *. Majoritatea covârșitoare a mașinilor sunt prezentate cu un motor de 1,6 litri, dar pentru aproximativ aceiași bani puteți găsi opțiuni mai puternice - cu motoare de 1,8 și 2,0 litri (sunt puține dintre ele și toate sunt de asamblare străină) .

* prețurile sunt „indicative”, începând cu anul 2019.

Pachetul de bază „Standard” include:

• două airbag-uri frontale;
• patru geamuri electrice;
• jante din aliaj de 14 inchi (după 2007);
• servodirecție;
• reglarea înălțimii volanului;
• inchidere centrala;
• roată de rezervă full-size;
• pregătire audio cu patru difuzoare și antenă.

Versiunea „Luxe” este echipată cu echipamente mult mai interesante, deoarece se poate „lăuda”:

• aer condiționat;
• faruri de ceață;
• tractiune electrica si oglinzi incalzite;
• scaune fata incalzite;
• ABS + EBD.

În general, KIA Spectra este o mașină de familie practică care necesită întreținere la timp, dar cu siguranță nu este un „cheltuitor”. Desigur, mulți vor trebui sacrificați atunci când îl cumpără (de exemplu, cel puțin dinamica), dar sedanul sud-coreean va mulțumi cu alte calități - spațiu, un nivel bun de confort și fiabilitate ... ei bine, serviciul său nu va a costat un bănuț destul.

Kia Spectra este un sedan cu cinci locuri din seria „C”. Lansarea a fost produsă între 2000 și 2004 de corporația auto coreeană Kia Motors.

În Federația Rusă, din 2004, SOK de la Uzina de automobile IzhAvto Izhevsk a aprobat un proiect pentru producția de sedan Kia Spectra. În 2009, producția Kia la IZHAvto a fost suspendată, iar din vara anului 2011, producția unui lot limitat de sedan (1.700 de unități) a fost reluată pentru o perioadă scurtă de timp pentru a-și îndeplini obligațiile IZHAvto față de Kia Motors.

Ca model distinctiv, Kia a fost generată în Coreea în 1999/2000 sub marca Mentor, iar apoi a fost lansată producția în America de Nord, iar pentru perioada 2000/2004, a fost produs un model Kia Spectra ușor modificat în caroseria sedanului și cinci -ușă hatchback.

La o inspecție superficială, Kia nu este deosebit de impresionantă - designul anilor 90 ai secolului trecut. Cu toate acestea, Spectra Kia arată în fotografie și în originalul îngrijit și armonios: o fațadă oarecum lungă cu patru faruri și o bară de protecție impunătoare - un contur exemplar în trei volume, cu o umflătură semnificativă în portbagaj, o pupa destul de cu lumini urâte. - a la Jaguar cu stop / semnale și o bară de protecție corpulent...

Interior

Dimensiunile interioare Kia Spectra sunt considerabile - volumul său este de 2,75 metri cubi. și găzduiește confortabil patru persoane. Interiorul este fără fiori: plastic închis la culoare, scaune din velur și inserții decorative asemănătoare nucului.

În cabina Kia Spectra, reglaj fără clopoței și fluiere speciale: panoul de instrumente este informativ, un volan simplu cu patru spițe și o consolă centrală discretă, cu deflectoare de ventilație disimetrice, indicatoare digitale rotunde și trei pârghii de control al climei - totul este banal, dar de nezdruncinat și funcțional.

Șase airbag-uri și perdele care protejează spatele și parbrizul Kia Spectra, curele cu siguranțe și restricție - o asemenea abundență de echipamente de bază nici măcar nu se găsește la multe mașini de o categorie superioară.

Combinația de stil și confort, calm și încredere în mișcare, spațiul cabinei, eficiența, siguranța și manevrabilitatea au făcut mașina faimoasă și la cerere.

Indicatori tehnici

Kia Spectra are caracteristici tehnice foarte decente:

Sunt comune

• Clasa - sedan
• Numărul de locuri - cinci
• Numărul de uși - patru

Motor

• Situată - în față, transversal
• Cilindrată motor - 1 594 cm/cc
• Puterea motorului - 101 CP, 74 kW la 5.500 rpm.
• Cuplul este de 144 Nm la 4.500 rpm.
• Ulei de motor - Hyundai / KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 10W40 (5W30)
• Alimentare cu combustibil - injecție cu injecție de distribuție
• Cilindri - 4
• Supape pe cilindru - 4
• Mecanism de distribuție a gazului - sincronizare Kia

Transmitere

• Tractiune pe roata fata
• Transmisie automată - automată cu 4 trepte. ; mecanica in 5 trepte.
• Ulei pentru transmisie automată - Hyundai / KIA SP-3
• Ulei pentru transmisie manuala - Hyundai / KIA MTF 75W90 GL-4
• Ulei servodirecție - PSF-3
• Suspensie fata/spate - independenta, cu bara anti-ruliu
• Frane fata - disc ventilat
• Frâne spate - tambur
• Tampoane Kia Spectra - Kashiyama D11126M
• Rafturi - KYB Excel-G
• Curea de distributie Kia Spectra - DONGIL 107 YU 22

Dimensiuni (editare)

• Lungime - 4 510 mm
• Latime - 1 720 mm
• Înălțime - 1 415 mm
• Clearance - 154 mm
• Ampatament - 2 560 mm
• Calea roții din față - 1 470 mm
• Calea roții din spate - 1 450 mm
• Anvelope - 185/66 R14
• Formula roții - 4 × 2
• Greutatea echipamentului - 1095 kg
• Sarcina utilă - 505 kg
• Volumul bagajului - 450 l
• Volumul rezervorului de combustibil - 50 l

Indicatori de performanta

• Limita de viteză - 186 km/h
• Accelerație de la oprire la 100 km/h - 11,6 secunde.
• Consumul de combustibil la 100 km în oraș - 8,2 litri.
• Consumul de combustibil la 100 km în suburbii - 5,2 litri.
• Consumul de combustibil în ciclul combinat - 7,1 litri.
• Combustibil - benzină AI 95

Opțiuni și prețuri

În producția Uzinei de automobile Izhevsk, Kia Spectra a intrat pe piața auto cu următoarele modificări:

• De bază (HA) - transmisie manuală, standard
• Optimum (HB) - transmisie manuală, aer condiționat, reglabil electric, oglinzi încălzite, proiectoare de ceață față, huse roți
• Optim (HE) - HB + ABS
• Premium (HC) - transmisie automată, ON + aer condiționat
• Lux (HD) - transmisie automată, aer condiționat, oglinzi încălzite, proiectoare de ceață față, ABS, scaune față încălzite, antenă telescopică electrică, huse roți

De la sfârșitul anului 2007, mașinile au fost produse cu jante din aliaj.

Echipamente de bază (din 2006) Kia este echipată cu următoarele opțiuni:

• Spătare rabatabile
• Roată de rezervă de dimensiune completă
• Volan reglabil vertical
• Servodirecție
• inchidere centrala
• Geamuri electrice
• Întinzătoare de curele de distribuție Kia Spectra
• Airbag-uri
• Audi - difuzoare usi, antena telescopica mecanica

Prețul, în funcție de anul de fabricație și echipament, este de la 210.000 de ruble.

Manualul de operare contine o lista de piese de schimb necesare si sfaturi pentru inlocuirea si repararea lor: inlocuirea curelei de distributie Kiya Spectra cu una noua, faruri kia spectra, ulei, piese de transmisie automata etc.

Anul emiterii: 2008

Motor: 1.6 (101 CP) Punct de control: M5

Serghei de la Elista

Spectre Kia

Anul emiterii: 2008

Motor: 1.6 (101 CP) Punct de control: M5

Poziție joasă, transmisia este cuplată cu efort. Zgomot interior după 120 km/h. Un set de viteză cu scăderi. Ochelarii transpiră, trebuie să folosiți un ventilator.

Recenzie despre Kia Spectra lăsată de: Victor Kulagin din orașul Pikalevo

Am o mașină din decembrie 2007, am cumpărat-o de la o reprezentanță auto, mecanic. Sunt foarte multumit, consumul de 10 litri in oras, 6,7 litri pe autostrada. De 3 ori toată familia a mers pe ea la Marea Neagră. Din martie 2014, am parcurs deja 230.000 km, completez sinteticele lui Mobile 1 (obișnuiam să turnam Esso, apoi Liquid Molly, și tot m-am oprit la Mobile, motorul merge mai lin). Spectrul nu m-a dezamăgit niciodată, ar începe liniștit de la minus 30, dacă bateria este bună și ulei. Pe corp nu există nici o urmă de coroziune, o voi spăla și este ca nou. Pe pistă ține bine drumul, centrul de greutate scăzut, baza largă. Piese de schimb ca pe VAZ, doar calitatea este mai bună, radiatorul costă 1200 de ruble.

Revizuirea Kia Spectra 1.6 de: Alexandru din Moscova

În principiu, o mașină străină rusă de buget obișnuit.

Să începem cu dezavantajele: garda la sol redusă cuplată cu ciupituri pe denivelări semnificative. Luptele frontale la rebound lucrează cu o bătaie. Zgomot rău. Motorul este zgomotos. Sâsâit de neînțeles de vânt la geamul din stânga din față. Nu este confortabil să urci și să cobori din mașină. Pe vreme rece, geamul șoferului se aburi pe jumătate. Mică resursă a curelei de distribuție. Lumină de ceață slabă. Schimbarea vitezei oarecum neclare. Frâna de parcare nu este foarte bună.

Acum despre profesioniști. Piese nu sunt scumpe. Manevrabilitate normală, mai ales pe un drum de iarnă, când pe autostradă, mașina merge fără probleme. .. textul integral al recenziei Kia Spectra 1.6

Revizuirea Kia Spectra 1.6 de: Grecii din orașul Yoshkar-ola

Auto 2007 din cea mai simplă configurație fără kondeya, el. oglinzi, turnare, frane cu disc la spate. Am cumpărat un proprietar 2 de la un artizanat țărănesc, mașini în tehnologie excelentă. stare, și extern. Am dăruit de la ea tot ce se dobândise în 6 ani de serviciu, de la anvelope noi de vară și de iarnă pentru turnare și terminând cu becuri laterale și duze de spălat parbriz cu 3 seturi de ștergătoare. Timp de 9 luni de funcționare, cu conducerea mea neliniștită, atât în ​​oraș în 1 treaptă până la 50 km/h, cât și pe autostradă 170-190 km/h. Merg constant, nu au fost probleme, nu folosesc ulei. Schimbat de 2 ori după 10.000 de mii. Textul complet al revizuirii Kia Spectra 1.6

Revizuirea Kia Spectra 1.6 de: Seryoga din orașul Veliky Novgorod

Am avut o Kia Spectra din 2007-2013. În această perioadă, am condus puțin sotochku. Auto nu m-a dezamăgit niciodată nicăieri și nu m-a deranjat cu o atenție excesivă pentru mine. Nu este o mașinărie foarte capricioasă, a fost chiar trist să vinzi. In timpul functionarii am schimbat cureaua distributie + role conform reglementarilor, filtru, bujie, bara stabilizatoare. La 85.000 km am schimbat articulația, cizma ruptă și-a făcut treaba. Totul este foarte ieftin și în orice benzinărie se schimbă ieftin.

Din minusuri, o suspensie prea moale, o surplomba mare, trebuie să ai grijă să ții bara de protecție și mănâncă puțin prea multă benzină pentru 101 cai, dar el mănâncă din benzina noastră și nu strănută.

Revizuirea Kia Spectra 1.6 de: Mihail din orașul Samara

Mi-am cumparat copilul nu cu mult timp in urma, are 5 ani (2008 an 1) AUTOMAT. Kilometraj 65.000 km (la momentul achiziției). Am ales o mașină de foarte multă vreme, aruncată printre Peugeot 206, Accent și Spectro1 (costul este același). M-am oprit la Spectrum, iar detaliile sunt ieftine, iar în general aparatul este mai fiabil decât ceilalți, conform recenziilor prietenilor (dar nu au spus lucruri puțin urâte despre asta). La cumpărare, nu l-am luat pentru diagnosticare, s-au uitat doar la integritatea corpului, iar fratele meu a evaluat restul. In general, 1 din sase luni am schimbat cureaua de distributie. role și o pompă, deoarece fostul proprietar a avertizat că nu a schimbat bucșele stabilizatoare și plăcuțele.

Prețurile pentru mașinile de trei ani cu mecanică - de la 230 de mii de ruble, cu o mașină - de la 260 de mii. În mod surprinzător, mașinile de șase ani sunt doar puțin mai ieftine - de la 220 și 250 de mii de ruble. respectiv. Evident, modelul este la cerere. Dar printre piratatori „spectrele” sunt nepopulare. Cu toate acestea, mulți proprietari noi se grăbesc să instaleze alarme suplimentare.

Unitatea de comutare de sub capotă începe adesea să fie capricioasă după 100 de mii de km - strângerea vârfurilor contactelor de alimentare slăbește, motiv pentru care se supraîncălzi și ard. La primele defecțiuni, să spunem, în circuitul de încălzire a lunetei sau a brichetei, scoateți unitatea, dezasamblați-o și strângeți contactele „mamă” de la capetele plăcilor purtătoare de curent. Astfel de reparații sunt suficiente pentru o lungă perioadă de timp - verificate. Dacă începeți o boală, dispozitivul cu urme arse va trebui schimbat.

URĂRI Nu se știe cu siguranță dacă firma KIA va submina prestigiul „Izhmash”, unde acum „spectre” sunt colectate, dar cu transmisiile automate furnizate din Coreea în ultimul timp, este doar un dezastru. Se întâmplă ca ambreiajul înainte să se destrame, apoi mașina pur și simplu nu merge. Adesea, angrenajele planetare urlă și ambreiajele de frecare se uzează - acesta este aproape cel mai răspândit defect. Uneori, unitatea intră în modul de urgență, lăsând treapta de viteză cuplată - defecțiuni mecanice în corpul supapei. În aceste cazuri, pregătiți-vă pentru reparații costisitoare. Dacă trecerea de la prima treaptă la a doua a început să aibă loc cu întârziere și șoc vizibil, atunci aveți noroc. Acest defect se elimina prin reglarea tijei fara a demonta cutia. Un alt „noroc” este defectarea electrovalvelor, deoarece pentru a le înlocui, trebuie doar să scoateți paletul.

Dealerii, să le dăm cuvenția, recunosc rănile chiar și după semne secundare și repară cutiile cu ochii închiși. Dar ce rost mai are dacă nu există piese de calitate! Zvonurile spun că mitraliera F4AEL-K este acum asamblată în China, de aici, spun ei, și problemele. Sa vedem ce va raspunde reprezentantul KIA la asta. Până acum, din lipsa pieselor de schimb normale, meșterii sunt nevoiți să monteze o unitate din mai multe - abia atunci clientul părăsește service-ul pentru mai mult sau mai puțin timp. Morala: atunci când cumpărați o mașină cu un pistol, nu vă zgâriți la diagnosticare!

Sunt mult mai puține probleme cu mecanica, dar se întâmplă și ele. Deci, elementele de fixare ale mecanismului de selecție a vitezei pot fi deșurubate, în timp ce pârghia atârnă și nu puteți porni treapta de viteză. Uneori porniți al doilea, iar cutia rezistă și scrâșnește - un semn al morții sincronizatorului. În ambele cazuri, nu puteți face fără repararea unității, dar în comparație cu repararea unei mașini automate, acesta este un ban. Se întâmplă că etanșările de ulei ale unităților sau tija schimbătorului de viteze au scurgeri - cu aceasta, de regulă, puteți conduce încă 20-30 de mii de km, verificând regulat nivelul uleiului de pe joja și așteptând până când se scurge serios. Nu există plângeri cu privire la ambreiaj, acesta ține 120-130 mii km.

În general, motoarele sunt destul de fiabile și, de regulă, nu prezintă nicio surpriză în funcționare. Singurul lucru care nu se potrivește multor proprietari este accelerația lentă, mai ales la mașinile cu cutie de viteze manuale. La pornire, motorul se învârte ca fără tragere de inimă. Noul program pentru unitatea de control al motorului, care este oferit de mulți dealeri autorizați, este lipsit de acest dezavantaj, nu dă efecte secundare în alte moduri de funcționare a motorului și reduce ușor consumul de combustibil.

Observați nivelul lichidului de răcire! Se poate scurge de-a lungul rulării radiatorului principal - neplăcut, dar nu rău. Mai rău dacă radiatorul de încălzire are scurgeri. În primul rând, pentru a-l schimba - pentru a demonta jumătate din cabină și, în al doilea rând, chiar și cu o ușoară scurgere, amânarea reparațiilor este mai costisitoare: unitatea de control al motorului sau reductorul de motor al clapetei aragazului situat în aval pot avea de suferit. A fost și mai ghinionist dacă pe mașină a fost instalat un nou tip de încălzire - acestea există din 2007. Acolo, radiatorul nu poate fi schimbat separat, ci doar asamblat cu un fragment din carcasă, motiv pentru care piesa de schimb este de aproape trei ori mai scumpă (15,6 față de 5,8 mii de ruble).

UNDE gâgâiește când rotiți volanul, vor spune dealerii în mișcare - în linia de întoarcere a servodirecției. Există un jet direct în linie, gaura în care este adesea făcută foarte grosier. Merită să îndepărtați fulgii și teșiturile din jurul marginilor, deoarece sunetele neplăcute vor dispărea. Restul problemelor din mecanismul de direcție sunt atipice și aleatorii. Sina curge rar, vârfurile servesc mult timp.

Nu așteptați ca această unitate să înceteze comutarea circuitelor care consumă energie! La fiecare 80–90 de mii de km, scoateți-l, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va servi mult timp.

Nu așteptați ca această unitate să înceteze comutarea circuitelor care consumă energie! La fiecare 80–90 de mii de km, scoateți-l, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va servi mult timp.

Nu există plângeri speciale cu privire la suspendări. În față, după 40-50 de mii de km, schimbăm barele stabilizatoare - un consumabil tipic pentru multe mașini. Se întâmplă ca amortizoarele să bată - verificați strângerea piulițelor tijei, care uneori pot fi strânse aproape o jumătate de tură. Amortizoarele în sine suportă bine greutățile și greutățile pe care le primesc din gropile drumurilor noastre. Articulațiile sferice, blocurile silentioase și bucșele stabilizatoare păstrează, de asemenea, o buză superioară rigidă și rareori necesită înlocuire până la 150 de mii de km.

Veriga slabă sunt rulmenții butucului roții din spate, care sunt integrale cu butucul. Mai ales nu suportă sarcinile cauzate de montarea jantelor din aliaj ușor. Contopirea lor, de regulă, este mai mică decât cea a celor standard (roțile ies mai mult în afară), iar pe umărul mai mare eforturile cresc în mod natural. De fapt, nu există probleme cu restul elementelor. Nu uitați să verificați în mod regulat unghiurile de aliniere a roților și să aveți grijă de tijele laterale când faceți marșarier.

Plăcuțele de frână față deservesc 30-40 mii km (transmisie automată / transmisie manuală), discurile sunt suficiente pentru 90-120 mii km. Fie mecanismele cu tambur, fie cu disc pot sta în spate, iar din 2007 - doar mecanismele cu disc. Tampoanele de tambur sunt suficiente pentru 90-100 de mii de km, dar acesta nu este un motiv pentru a nu le examina până atunci - nu uitați de curățarea și lubrifierea mecanismului barei distanțiere. În caz contrar, frâna de mână se va acri, iar tamburele vor trebui schimbate din cauza canelurilor adânci. Plăcuțele discurilor se uzează foarte repede - după 15-20 mii km. Dacă ratați momentul, va trebui să cumpărați discuri noi. În condiții normale, acestea din urmă sunt foarte tenace: nu au fost niciodată schimbate din cauza uzurii naturale, chiar și cu un kilometraj de peste 150 de mii de km.

Testul de impact „Spectra” în Europa nu a fost efectuat, există doar rezultate ale testelor conform IIHS american. Această metodologie nu oferă (citiți despre aceasta în secțiunea „Securitate”) alocarea punctelor și stelelor, dar oferă totuși o idee despre nivelul de securitate al modelului. Din păcate, nu cel mai pozitiv (vezi istoria modelului).

FAZAN... Această pasăre cu penaj colorat nu se potrivește în niciun fel cu aspectul „Spectrelor” gri. Dar umplutura tehnică a mașinii, deși nu cea mai modernă, nu provoacă bătăi de cap vizibile în funcționare. Desigur, dacă o comparăm cu umplerea concurenților și ne amintim că în această secțiune nu cântăm laude. Păcat că tonurile calde ale paletei spectrale sunt oarecum stricate de trăsăturile violet închis ale unui automat capricios.

Suntem recunoscători lui „Avtomir” de pe Alekseevskaya „” pentru ajutor în pregătirea materialului.

17.03.2017

Acest articol se va concentra pe o mașină care poate fi găsită des pe drumurile țării noastre. În urmă cu aproximativ 15 ani au apărut primele exemplare, încă de asamblare străină, apoi s-a localizat producția și, de câțiva ani, mașina a fost produsă la uzina noastră de la IzhAvto. Kia Spectra, și anume, să fim serioși, în acest timp a câștigat încrederea și atenția multor șoferi care doresc să obțină o mașină fiabilă, nepretențioasă, dar în același timp cu performanțe bune de condus și nivel de confort la un preț mic. Una dintre cele mai importante componente ale acestei mașini este motorul Kia Spectra, este cunoscut și pentru performanțe bune, fiabilitate și funcționare generală fără probleme pe durata de viață. De asemenea, acest motor are o serie de caracteristici despre care merită să vorbim, deoarece pot interesa atât persoanele care doresc să cumpere această mașină, cât și adevărații proprietari.

Kia Spectra cu motor 1.6 16V DOHC Anul model 2008 Asamblare rusă

Cu toții suntem familiarizați cu Spectra, atât de populară în segmentul mașinilor străine ieftine și ieftine din țara noastră, acesta este, de regulă, un model de mașină asamblat în Rusia. Din 2004 până în 2011, aceste mașini au fost produse la uzina IzhAvto. Configurația și echipamentul lor sunt foarte diferite de mașinile cu același nume, care au fost produse în Coreea de Sud și în alte țări și au fost destinate piețelor americane și europene. Există doar trei unități în gama de modele de motoare Kia Spectra, toate sunt pe benzină:

• Unitate de 1,6 litri cu o capacitate de 101 CP (la modelele pentru piața americană era de 107 CP)
• 1,8 litri, cu o capacitate de 125 de forțe
• 2,0 litri, 132 cai putere

Motoarele 1.8 și, mai ales, 2.0 sunt foarte rare în Rusia, cu excepția, poate, la mașinile din primii ani de producție și aduse din străinătate, și este păcat, pentru că ei au fost cei care au făcut această mașină așa cum era familiară cumpărătorilor din Coreea. si SUA. Împreună cu o listă mare de opțiuni, care includea transmisie automată, cruise control, o grămadă de airbag-uri și multe altele, aceste unități au ridicat Spectra la un nivel semnificativ mai mare decât bugetul, aducând mașina aproape de clasa de mijloc. La noi este mai cunoscut motorul Kia de 1,6 litri, care, de altfel, nu este lipsit de propriile merite, în timp ce deficiențele sale sunt rar amintite.

Design motor

La începutul lansării, Kia Spectra era echipată cu motoare asamblate sub o licență de la Mazda, dar producătorul s-a îndepărtat rapid de această practică, creând propria dezvoltare a motorului. Această variantă pe benzină cu patru cilindri a stat la baza gamei de motoare pentru Spectra. Întrucât în ​​Rusia Spectra a fost produsă doar cu un motor 1.6, alte modificări sunt extrem de rare, așa că merită să ne oprim mai în detaliu, mai ales că unitățile cu un volum crescut au un design similar.

Motorul Kia Spectra este cu patru cilindri, 16 supape, cu injecție. Mecanismul de distribuție a gazelor folosește sistemul DOHC. Utilizează doi arbori cu came care controlează deschiderea și închiderea supapelor. Chiulasa în sine este din aluminiu, este strâns legată de blocul cilindrului cu șuruburi. La motoarele lui Spectra se folosesc ridicători hidraulici, ceea ce este un tribut adus predecesorilor de la Mazda, complică oarecum designul, dar elimină nevoia de a regla supapele la fiecare 100.000 de kilometri. Blocul cilindrilor este turnat din fonta, ceea ce face posibila gaurirea cilindrilor in cazul unei revizii majore.

Motor Kia Spectra 16V DOHC

O curea de distribuție este folosită ca o transmisie pentru mecanismul de distribuție a gazului, care transmite cuplul de la arborele cotit la doi arbori cu came situati în chiulasa. Transmisia cu cureaua de distribuție Kia Spectra necesită o oarecare atenție. Se recomandă înlocuirea curelei la fiecare 60 de mii de kilometri. Dacă cureaua de distribuție Spectrum se rupe, supapa se îndoaie, problema poate fi eliminată doar prin revizie cu înlocuirea supapelor.

Designul motoarelor Kia Spectra nu poate fi numit nou, dar rămâne destul de modern chiar și la câțiva ani de la lansarea acestui model.Unii producători de automobile cunoscuți oferă încă seturi complete de mașini cu opțiuni de design mult mai învechite, de exemplu, opt -modificări de supapă. În ceea ce privește unitatea de putere Spectra, aceasta nu folosește tehnologii atât de răspândite astăzi, cum ar fi sistemul de sincronizare variabilă a supapelor și injecția directă, care dau o anumită creștere a puterii (până la 30-40 de cai putere) și sunt utilizate pe multe mașini Ford, Hyundai. si altele...