Marca auto indiană. Cea mai ieftină mașină din lume din India

Există mai mult de 40 de fabrici care produc sau asambla mașini în India, așa că probabil că această recenzie nu va fi singura. Într-un fel sau altul, în fața ta este un „zece” serios: cele mai mari și mai faimoase fabrici de mașini, plus un bonus al mai multor companii puțin cunoscute ca condiment.

Mahindra Group este un conglomerat uriaș cu peste 200.000 de angajați și produce absolut totul - mașini, motociclete, nave spațiale, nave și echipamente agricole. Fondată în 1945, astăzi este unul dintre liderii tehnologiei de pe piața indiană. Imaginea prezintă un model proaspăt, 2016, Mahindra KUV100.

Tata Group este cel mai mare conglomerat tehnologic din țară, fondat în 1945, 600.000 (!) Angajati. Minerale, oțel, automobile, produse alimentare - toate acestea sunt Tata. Apropo, Jaguar, Land Rover și Daewoo aparțin lui Tata. Ilustrația prezintă unul dintre cele mai recente modele, Tata Bolt.

Premier este o companie fondată în 1941 care acum este specializată în asamblarea Dodge, Fiat, Peugeot și produce o serie de modele sub marca proprie. În imagine este clasicul atemporal, Premier Padmini, produs sub licență de la Fiat între 1964 și 2000.

Hindustan este probabil cel mai legendar brand indian. Fondată în 1942, compania a devenit faimoasă pentru „eternul” model de ambasador hindustan (în imagine), bazat pe clasicul serial Morris Oxford III și produs din 1958 până în 2014 (!), Deși cu ușoare liftinguri la fiecare 10 ani. Astăzi, Hindustan este în esență o fabrică de asamblare Mitsubishi.

Rajah este o companie acum uitată, care din 1981 până la mijlocul anilor 2000 a produs camioane și camionete exclusiv pentru piața internă. În imagine este un model Rajah Kazwa din 1981.

Eicher este o fabrică complet necunoscută în țara noastră, care produce cu succes camioane din 1948. Aici este prezentat unul dintre cele mai noi modele, Eicher Pro 6031. În plus față de camioane, Eicher face Eicher Polaris Multix, un vehicul utilitar agricol ușor.

Force este un alt producător nu atât de cunoscut de autoturisme și vehicule speciale. Fondată în 1958, până în 2005 s-a numit Bajaj (și sub acest nume a fost puțin mai frecvent în presă). Imaginea prezintă SUV-ul Force Gurkha.

Poate că cele mai nepopulare din Rusia sunt mașinile indiene. Cu toate acestea, mulți oameni știu despre ei. În special, datorită costului lor incredibil de redus. În general, acest subiect prezintă un anumit interes, așa că aș dori să vorbesc despre el mai detaliat.

Un pic de istorie

Așa că, înainte de a vorbi despre mașinile indiene, aș vrea să abordez istoria lor.

Totul a început în anii '90. Atunci mașinile indiene au intrat ferm în viața de zi cu zi a populației din Indochina. Mașinile acestei producții nu se pot lăuda cu un design excelent, noi dezvoltări tehnice, motoare puternice și design elegant. Dar sunt economice și ieftine - și acesta este cel mai important lucru. Dar există o companie care încearcă activ să-și promoveze modelele pe piața globală. Și este cunoscut sub numele de TELCO.

Cel mai popular model al ei este Tata. Mai exact, aceasta este o întreagă linie de mașini. Dezvoltatorii înșiși asigură că acestea sunt mașinile care trebuie să devină modele populare nu numai în India, ci și în întreaga regiune.

Caracteristicile liniei Tata

Acum merită să vorbim mai detaliat despre aceste mașini indiene, deoarece producătorul lor încearcă să le promoveze activ. Constă dintr-o linie de berline, break și hatchback. Caracteristicile tehnice nu sunt foarte impresionante - un motor pe benzină și unul diesel. Volumul atât al unuia, cât și al celuilalt este același - 1,4 litri. La fel ca puterea - doar 85 de „cai”.

Există chiar și camioane indiene. Este greu de imaginat, dar este într-adevăr un fapt - Tata a decis să nu se oprească pe „mașini”. Camioanele grele au intrat și în producție.

Desigur, societatea mondială nu gândește la fel de optimist ca indienii înșiși. Totul este simplu aici - sare în preț și calitate. Mașinile au fost aduse mai întâi în Marea Britanie. Cu toate acestea, erau atât de nepopulare acolo încât prețul modelului a fost redus la 20 de mii de lire sterline. Dar nici după această cerere nu a apărut. Da, chiar și în Rusia, nimeni nu este dornic să cumpere o mașină indiană nouă de la Tata. Da, înainte de actualizare, a costat 250 de mii de ruble. Acesta este același model Tata Nano. Dar mulți șoferi au spus că ar prefera să cumpere o mașină străină uzată (de exemplu, un Mercedes w201 sau un Ford în anii 90) decât această mașină. Motivul pentru aceasta este calitatea. Toată lumea știe că producătorii germani au fabricat mașini foarte bune. Și vor servi în continuare atâta timp cât au plecat deja. Dar ce este Tata - nimeni nu știe. Este posibil ca noua mașină indiană să se prăbușească peste doi ani.

Alți producători

Maruti este un producător de automobile indian destul de mare. Și mașinile sale sunt destul de populare în patria lor. Probabil pentru că specialiștii indieni cooperează îndeaproape cu organizațiile auto japoneze. Apropo, compania însăși a fost organizată împreună cu Suzuki Motors. Era 1973 în New Delhi.

Mahindra este un alt producător. Apropo, prima companie auto! A fost fondată de un politician în trecut. Era cunoscut sub numele de John Mahindra. În general, acestea sunt două firme care sunt mai mult sau mai puțin cunoscute de restul lumii. Pentru că primul a fost fondat sub conducerea preocupării eminente, iar al doilea este chiar primul din stat.

Cea mai mică mașină

Deci, mai sus a fost menționat în treacăt despre mașina Tata Nano. Acum aș vrea să vă povestesc puțin mai multe despre asta. În ciuda faptului că designul care distinge această mașină indiană ieftină a fost dezvoltat de mai mulți atelieri eminenți, nu a funcționat bine. Am economisit în tot ceea ce era posibil.

Nu există capacul portbagajului, deoarece motorul este instalat în spatele mașinii. Roțile sunt prea mici - pot fi conduse doar pe drumuri cu adevărat ideale. Forma corpului este ciudată - este incompatibilă cu aceste roți. Interiorul este în general minim. În interior există doar un volan, o frână de mână, o manetă de transmisie și scaune care cu greu pot fi numite confortabile. Apropo, cilindrata motorului este de 0,6 litri. Putere - și la toate 33 (!) de cai putere. Da, primele modele Volkswagen Beatles, produse la mijlocul anilor 60, s-au distins printr-o astfel de „putere”.

Apropo, mașina consumă aproximativ 5 litri la 100 km. Cu un astfel de volum al motorului, ar trebui să existe cel puțin 2,5-3 litri. Așadar, în ceea ce privește consumul, specialiștii au calculat greșit puțin.

Bajaj Qute: caracteristici

Acesta este un alt reprezentant popular al industriei auto din India. Este compact - acesta este primul lucru. Costă 250 de mii de ruble - aceasta este a doua. Și în al treilea rând, și cel mai interesant, mașina indiană Bajaj este clasificată ca ATV. Și da, plănuiesc să-l furnizeze pe piața rusă.

Motorul său este cu 1 cilindru, iar puterea este de numai 13,5 cai putere. Este greu de imaginat că această mașină indiană va circula pe drumurile rusești, unde sunt tăiate BMW, Mercedes, Audi, Volkswagens (și alte mașini populare din țara noastră), ale căror motoare generează câteva sute de CP fiecare.

Ce mai merită să știți despre noul produs?

Ce altceva poate surprinde această mașină? Indian Qute nu va putea mulțumi cu confort - asta este sigur. Maneta de transmisie este vizibilă pe consola centrală mică, iar volanul și vitezometrul motocicletei, care nu sunt foarte confortabile ca aspect, sunt, de asemenea, izbitoare. Roțile sunt mici, cu greu de reglat, iar scaunele din spate sunt o canapea solidă, în care trei persoane sunt foarte greu de montat. Două sunt încă posibile.

În general, modelul nu este cu siguranță pentru cunoscătorii ruși, obișnuiți cu mașini bune și de înaltă calitate. Dar orice se întâmplă - poate că într-o zi această mașină ATV își va găsi cumpărătorii. Apropo, producătorii au planificat să furnizeze pe piața noastră 300 de exemplare ale acestor modele. În general, în timp ce rămâne de așteptat premiera și începerea vânzărilor, dacă, desigur, acest lucru se întâmplă.

Știu că a fost foarte curajos pentru mine să vin cu un astfel de titlu pentru articol, dar chiar cred că da. Permiteți-mi să fac o rezervare imediat că „interesant” nu înseamnă „cel mai bun”. Mașinile din India nu sunt cele mai rapide, nici cele mai avansate, nici cele mai confortabile, în general puteți pune orice alt cuvânt, cu excepția, probabil, „ieftin”. India are de fapt unele dintre cele mai ieftine mașini. Cu toate acestea, unele dintre mașinile pe care localnicii le construiesc în India sunt exemple de soluții auto curioase la probleme care sunt unice în India.

Dacă investiți destui bani într-o mașină, atunci, desigur, va fi foarte rapid, frumos și confortabil. Companiile auto fac asta în fiecare zi. Cu toate acestea, este nevoie de talent pentru a crea o mașină care să facă față drumurilor îngrozitoare, să consume puțin combustibil, să poată transporta membrii familiei plus încărcături suplimentare și să coste nu mai mult de 5.000 de dolari. De fapt, astăzi analogii mașinilor legendare postbelice, cum ar fi Citroën 2CV, Volkswagen Beetle și (fostul) Ford Model T sunt produse în India.

Am fost la Salonul Auto de la Los Angeles săptămâna trecută și am văzut o grămadă de mașini avansate elegante, rapide, incredibil de confortabile și m-am întrebat dacă iau prea multe de la sine. Nici nu-mi pot imagina o mașină nouă fără un ecran LCD color și material interior care să fie plăcut la atingere.

Cu cât mă gândeam mai mult la acest subiect, cu atât mi se părea mai nebunesc. Cine sunt eu pentru a profita de toate aceste delicii? Șeful mentorului tatălui Domnului Dumnezeu Însuși? Nu, sunt un idiot care nu poate face duș zile întregi. La fel ca multe altele, îmi plac mașinile puternice, rapide, cochete. Dar sincer, două mașini mi-au atras recent atenția și m-au interesat mai mult decât orice altceva. Acestea sunt Tata Magic Iris și Mahindra Maxximo.

Ambele mașini sunt disponibile într-o versiune van (și un pickup) și mi-am mărturisit în mod deschis dragostea pentru aceste două tipuri de corpuri de multe ori. Aceste mașini sunt foarte ieftine conform standardelor americane și au probleme cu puterea. Mulți americani nici măcar nu le consideră mașini. Și producătorii înșiși nu știu cum să numească această „mașină”, numind-o adesea „vehicul cu patru roți”. Așa că încearcă să opună mașina periculoaselor autoturisme cu trei roți, pe care le-a înlocuit.

Nu aș fi atât de umil, deoarece aceasta este într-adevăr o mașină în sensul deplin al cuvântului.

Să vorbim mai întâi despre mașina cu numele neobișnuit Tata Magic Iris. Această micuță furgonetă a fost introdusă anul trecut. Se bazează pe Tata Nano cu un motor montat în spate și o platformă cu tracțiune spate. Dacă Nano poate fi numit aproximativ un analog al originalului, atunci această mașină este un analog al microbuzului VW tip 2.

Așa cum am spus, mașina a fost concepută pentru a înlocui ricșele automate cu trei roți deschise, periculoase și incomode. Acesta este motivul pentru care specialiștii în marketing atrag atât de multă atenție asupra unor lucruri precum „cutie închisă”, „acoperiș din oțel” și „patru roți”. Fără toate acestea, pentru noi, o mașină nu este o mașină. Da, am uitat să menționez „frâna de picior, pedala de gaz și ambreiaj”. În comparație cu auto-rickshaw, este doar un fel de Maybach! Dar, comparativ cu orice altceva, lucrurile nu sunt atât de roz.

Mașina folosește foarte mult spațiul. pe un șasiu scurt. Aspectul este aproape ca un microbuz vechi, cu scaunul șoferului chiar deasupra roții din față și cu motorul în spate. Pentru a face mașina confortabilă, dar ieftină, geamurile laterale sunt realizate din prelată și folie transparentă și sunt închise cu fermoar. În general, designul mașinii este destul de modern și atractiv, dar fără pretenții.

Motorul cu un singur cilindru și în patru timpi de 661 cmc oferă mașinii o putere uimitoare de 11 cai și un cuplu de 23 lb-ft. Nu este mult, dar suficient pentru a obține camioneta de 680 kg până la 35 mph. Și aceasta este de fapt o viteză destul de bună atunci când trebuie să navigați pe drumurile rurale sau să circulați în traficul orașului. Mașina are o suspensie independentă, consumul de combustibil este de 2-3 litri la 100 de kilometri.

M-a interesat această mașină din punctul de vedere al caracterului său practic în situații reale pe care le întâlnim pe drum și în viață. Acesta întruchipează minimul absolut de care are nevoie o mașină pentru a fi utilizabilă. Îmi amintește foarte mult de primul Citroën2CV - o umbrelă pe patru roți. Dacă vă gândiți la asta, situația din Franța postbelică și din India modernă, în curs de dezvoltare, nu este atât de diferită în ceea ce privește ce fel de mașină este necesară în această situație. Foarte ieftin, durabil, ușor de reparat, cu consum redus de combustibil și capabil să circule pe drumuri proaste. Aceste caracteristici sunt inerente ambelor mașini.

Majoritatea oamenilor sunt încrezători că acest miracol al tehnologiei nu va apărea niciodată pe drumurile Statelor Unite. Probabil au dreptate. Probabil, într-o astfel de mașină nu veți putea intra pe pistă. Dar să spunem așa: Magic Iris costă aproximativ 4.024 dolari, iar noul scuter Vespa costă aproximativ 5.999 dolari. Acum, această idee nu pare atât de nebună, nu-i așa? Dacă sunteți în căutarea unui vehicul super de bază, dubița mică Tata va fi mult mai practică decât Vespa. Și sunt sigur că nu este mai puțin sigur. Este puțin probabil să te conving să cumperi o astfel de mașină, dar măcar poți privi înăuntrul ei.

Mahindra Maxximo (cred că extra x a rămas aici de la Xtreme pe care l-am trimis în India la sfârșitul anilor 90) este foarte asemănător cu Tata, dar mai mare și mai puternic. Această mașină nu mai poate fi numită un proiect pur indian, unele elemente ale mașinii pot atrage șoferii din diferite țări.

Acesta este, de asemenea, un minivan cu geamuri prelate. Apropo, acest element poate prinde rădăcini în SUA pe crossover-uri și SUV-uri vechi. Imaginați-vă geamurile cu prelată pe un break Subaru, cred că va arăta grozav.

Maxximo are, de asemenea, un aspect ușor diferit: motorul este în mijloc, la fel ca Toyota Previa, iar scaunul șoferului este pe motor. Maxximo se mândrește cu un motor diesel bicilindru de 909cc cu 25 de cai putere. Din punct de vedere tehnic, motorul poate fi descris ca fiind destul de avansat cu doi arbori cu came aerieni, patru supape pe cilindru, injecție directă și un „sistem de întrerupere a combustibilului cu pedală”. , dar o mare parte din aceasta a fost aplicată mai întâi unui motor diesel cu doi cilindri. În plus, toate aceste caracteristici sunt destul de impresionante având în vedere că mașina costă mai puțin de 6 500 de dolari.Este disponibilă și o versiune cu motor CNG și, în viitor, o mașină electrică.

În interiorul mașinii, un aspect bine gândit: trei rânduri de scaune, scaunele din spate sunt rotite una față de cealaltă. Aceasta este o utilizare confortabilă și surprinzător de nouă a spațiului din interiorul mașinii.

As dori sa testez ambele masini. Există ceva curat și onest în designul lor. Nu le pot descrie ca fiind frumoase, elegante sau atractive, dar soluția în sine este atât de bună, atât de adaptată situației din India, încât nu pot să nu admir produsul.

Video de prezentare generală:

Condimente indiene, elefanți indieni, cinema indian... Mașinile nu au fost niciodată hobby-horse-ul indienilor. Și totuși, această țară are propria sa piață internă autentică, care este diferită de orice altceva. Iar marea majoritate a modelelor din afara acestei piețe sunt pur și simplu imposibil de vândut.

Motoare Tata

Cunoaștem acest producător, în primul rând, datorită faptului că dețin activul Jaguar Land Rover. Altcineva își va aminti cea mai ieftină mașină din lume - Tata Nano. Pe lângă el, acest producător indian are o gamă foarte largă de proprietăți și ambiții de a vinde toate aceste lucruri pe piața europeană. Dar poziția financiară a companiei a scăzut brusc în ultimul timp. În luna mai, vânzările au scăzut cu 24% față de anul trecut, în timp ce concurenții (în principal străini) nu fac decât să-și consolideze pozițiile. Iată câteva dintre tiparele lor notabile:

Tata indica

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Prima generație a acestui model a fost lansată în 1998 și este considerat un reper în industria auto indiană, deoarece a devenit primul model complet local. Nu am folosit nicio unitate sau platformă terță parte la crearea Indica - doar propriile noastre dezvoltări. Cu toate acestea, italienii de la institutul de proiectare și inginerie I.DE.A. au contribuit la realizarea mașinii.

În 2008, a fost lansată a doua generație de Indica. Au abandonat propriile unități în favoarea motoarelor Fiat subcompacte. La sfârșitul anului 2014, modelul de pe linia de asamblare va fi înlocuit de o pereche de noi hatchback-uri subcompacte Zest și Bolt, care au fost prezentate la Salonul Auto de la Geneva și sunt planificate să fie vândute în întreaga lume.

Tata nano

Și din nou o mașină de record. De data aceasta - pentru preț. O mașină fără capac portbagaj și radio, dar cu un motor cu 2 cilindri și mecanică cu 4 trepte, costă de la 147.000 de rupii, adică de la aproximativ 85.000 de ruble. Pentru acest tip de bani, puteți cumpăra doar o motocicletă simplă Yamaha YBR125.

La aceste prețuri, Nano era de așteptat să pătrundă pe piața indiană, dar vânzările au fost de peste trei ori mai mici decât au fost planificate - aproximativ 70.000 pe an în loc de 250.000 în 2008-2009. În zilele noastre, vânzările lunare nu depășesc mii de bucăți.

Una peste alta, Tata nu a reușit să reproducă succesul VW Beetle și Fiat 500, în mare parte pentru că au subestimat solicitările șoferilor indieni. Nu erau pregătiți pentru astfel de condiții spartane și, mai important, lipsa completă a echipamentului de siguranță pasivă. În testul de impact conform standardului NCAP, Tata Nano a primit zero din cinci stele, ceea ce este „mișto” chiar și după standardele „clasicilor” rusești VAZ.

Tata aria

După ce au achiziționat Jaguar Land Rover în 2008, indienii au decis să-și încerce norocul în producția de crossover-uri de lux și au lansat modelul Aria, de dimensiuni apropiate de Porsche Cayenne. Echipamentul, conform standardelor pieței indiene, este superb: climatizare, scaune cu tapițerie din piele, 6 airbag-uri, ABS, ESP și chiar un navigator GPS. Este adevărat, unitatea de putere este plictisitoare: un turbodiesel de 151 cai putere plus un manual cu 5 trepte.

Urmă rusească

Mașinile Tata nu sunt furnizate Rusiei și este nerealist să găsiți mașini indiene pe piața secundară. Dar avem un dealer oficial care vinde camioane Tata 613 unghiulare cu caroserii diferite. Vânzările nu merg bine, iar calitatea este slabă. Cu toate acestea, în curând, este planificată lansarea unui ansamblu de vehicule comerciale coreene Tata Daewoo în Kaliningrad.

Mahindra

Mahindra este unul dintre cei mai mari producători locali și unul dintre cei trei care pot concura serios cu străinii. Istoria producției de SUV-uri simple Mahindra datează din 1947, iar acum compania oferă o gamă foarte largă de modele, incluzând nu numai mașinile proprii, ci și mașinile străine convertite. Să descriem câteva modele cheie.

Mahindra-SsangYong

Din 2011, concernul indian deține 70% din acțiunile companiei coreene SsangYong. Prin urmare, întreaga gamă a mărcii este vândută în India sub marca Mahindra, inclusiv sedanul executiv Chairman. Din anumite motive, indienii nu se tem de concurența internă cu propriile lor SUV-uri.

Mahindra Verito

Verito este Renault Logan-ul indian. În 2007, Renault a format un joint venture cu Mahindra special pentru a produce un sedan de buget, inițial sub o marcă franceză. Trebuie să spun că, spre deosebire de Rusia, în India Logan nu a „tras”, iar vânzările au fost mult mai mici decât au fost planificate.

În 2011, societatea mixtă s-a despărțit, dar Mahindra și-a păstrat dreptul de a vinde Logan sub propriul său brand - așa s-a născut Verito. Platforma B0 a rămas de neclintit, dar indienii au lucrat cu exteriorul și și-au făcut propriul lift Mahindra Verito Vibe. Se poziționează ca o versiune mai tinerească și mai „sportivă” a „indie Logan”.

Mahindra Bolero

Bolero este cel mai bine vândut SUV din India și este pe locul șase în clasamentul general al vânzărilor. Structura conservatoare a cadrului cu un motor turbodiesel de 72 de cai putere și mecanică nu s-a schimbat fundamental din 2001, dar modelul a trecut prin multe restylinguri de atunci. Există chiar și o versiune de lux a ediției speciale cu interior din piele, ABS și radio USB.

Mahindra XUV500

Cu această mașină, Mahindra speră să cucerească, dacă nu chiar întreaga lume, atunci cel puțin încă câteva piețe în afară de acasă. Există anumite premise pentru asta: mașina care a fost scoasă în vânzare în urmă cu doi ani are o structură cu caroserie monococă, un motor diesel de 140 de cai putere, un manual cu 6 trepte, McPherson în față și un multi-link în spate. De asemenea, designul nu provoacă respingere. Pe baza modelului XUV500, indienii speră să facă o întreagă linie de crossover-uri moderne, conform standardelor mondiale.

Mahindra e2o

O companie serioasă care se bazează pe expansiunea globală trebuie să aibă o mașină electrică. Dar crearea dvs. de la zero este costisitoare și consumă mult timp. Astfel, Mahindra a cumpărat principalul producător de vehicule electrice din India REVA în 2010. Modelul comun e2o s-a dovedit a fi chiar mai frumos decât același Mitsubishi iMiEV, iar caracteristicile tehnice nu se remarcă în niciun fel pe fundalul altor mașini litiu-ion. La sfârșitul anului 2014, mașina va fi comercializată în Marea Britanie și Norvegia. Rămâne doar să așteptați rezultatele testelor de avarie conform standardului EuroNCAP ...

Premier

Odată un producător de automobile destul de cunoscut, dar acum foarte modest din Mumbai. În anii 40 ai secolului trecut, a început cu lansarea de camioane sub licență de la Chrysler, apoi a colaborat cu Peugeot și Fiat ... Modelul lor Premier 118NE poate să ne intereseze, sub forma căruia asemănarea cu VAZ „cinci” este ghicit fără îndoială. Aceasta este o clonă indiană a Fiat 124, numai cu un motor Nissan.

Premier vinde acum singurul model RiO - un crossover compact, care este un japonez Daihatsu Terios din prima generație facelift. Trusele auto pentru el, însă, nu vin din Japonia, ci din China, unde vechiul Terios este cunoscut sub numele de Zotye 5008.

Motoare de forță

Fără a intra în detalii despre fuziuni și achiziții, această companie își urmărește istoria din 1958 și, timp îndelungat, a lucrat cu Daimler-Benz, inclusiv producând legendarele motoare diesel OM-616 cu licență. Acum, Force Motors nu este atât un producător de automobile, cât un producător de tractoare, autobuze, camioane și agricultură. Apropo, această companie nu are nimic de-a face cu echipa Formula 1 Force India, cu excepția similarității numelui. Și puteți spune despre unele dintre modelele lor de operare:

Force trax

Forța gurkha

Un adevărat SUV cu cadru cu un Mercedes turbodiesel, tracțiune integrală permanentă și încuietori pentru armata indiană. Disponibil în caroserie cu trei și cinci uși. Este numit, care este caracteristic, în cinstea gurkhilor - soldați mercenari nepalezi care au slujit inițial coroanei britanice și care lucrează acum pentru mai multe state, inclusiv India. Mașina se bazează încă pe baza Gelenevagen, deși indienii au muncit din greu la designul original. Poate că nu ar fi trebuit să o facă.

Forța unu

Crossover indian. Incomodă, cu un plastic pseudo-lemn ciudat în cabină, dar, spre deosebire de „rudele” sale arhaice de off-road, se poate deplasa în mod normal pe drumuri asfaltate. În orice caz, suspensiile față și spate sunt independente aici și, pe lângă OM-616, oferă un diesel mai modern (de asemenea, Stuttgart) de 2,2 litri, cu aproximativ 141 CP.

ICML

ICML înseamnă International Cars and Motors Limited. Cu toate acestea, acest producător este departe de nivelul internațional. Singurul lor model este un SUV Extreme alimentat de Isuzu cu un motor diesel, un design tipic indian fără caracteristici și echipamente foarte modeste (chiar și fără ABS).

Chinkara Motors

Chinkara este o companie de producție relativ mică, după standardele locale, care asamblează nu doar mașini, ci și ATV-uri, triciclete, autocaravane, elicoptere ușoare, planoare și iahturi mici. Producția este scăzută, prețurile sunt mari, iar clientela este bogată.

Principalul model de mașină al companiei este modelul ușor Chinkara Roadster, modelat după Lotus 7. Datorită greutății sale ușoare și motorului de 1,8 litri de la Isuzu, roadster-ul accelerează până la 100 km/h în mai puțin de 8 secunde și are o viteză maximă de 190. km / h ... Nu Lotus, desigur, dar foarte bun la standardele locale.

Faptul este că între 1958 și 2014 compania a produs mașina Hindustan Ambassador, care, împreună cu legendarul Volkswagen T1, împărtășea statutul celui mai vechi model produs din lume. Ambasadorul este o copie a modelului britanic Morris Oxford III din 1956.

Practic, mașina era folosită ca taxi, deși existau și destui proprietari privați. De mai bine de jumătate de secol, a fost rafinat în mod constant și există un total de șase generații. Cu toate acestea, designul, baza și motorul pe benzină de 1,5 litri au rămas neschimbate. Cu toate acestea, în anii 90, i s-au adăugat o versiune de 1,8 litri și un motor diesel de 2 litri.

În 2011, când au intrat în vigoare noi standarde de emisii de mediu, utilizarea ambasadorului într-un taxi a fost interzisă, iar compania nu mai avea suficientă putere pentru a modifica mașina la noile standarde, iar producția a încetat.

Ce urmeaza?

Viitorul pieței indiene este prestabilit: globalizarea totală. Statisticile privind vânzările vorbesc de la sine: motorizarea populației se datorează în principal vânzărilor de mașini străine. Producătorii locali, desigur, nu renunță voluntar la pozițiile lor, deși să fim sinceri: nu își scot prea bine produsele proprii. Este evident că foarte curând nu vor exista practic mărci și modele autentice pe piața indiană.