Nu este ușor să stabiliți ce motor este cel mai bun. Buni și „germani” și „japonezi” și „americani”. Cu toate acestea, cu toate acestea, am făcut o listă cu cele mai fiabile motoare și am descoperit secretele durabilității lor.
Printre șoferi puteți auzi opinii diferite despre care motor este cel mai bun. Unii țin mâna pentru fiabilitatea germană, alții pentru o calitate durabilă japoneză. Există chiar și o legendă despre un super motor care nu se rupe ...
Șoferii cu experiență susțin că există motoare în lume a căror fiabilitate este exprimată prin kilometrajul de 500 mii km sau chiar 1 milion km. Și, într-adevăr, se dovedește că astfel de motoare există în realitate. Vom publica lista, în pregătirea căreia am fost ajutați de mecanici auto cu experiență. Desigur, nu am putut include toate modelele de motoare din listă și vă prezentăm în atenția dvs. doar cele 10 cele mai cunoscute și masive care au câștigat competițiile și sunt cunoscute în întreaga lume.
Cele mai fiabile motoare diesel
Faptul că motoarele diesel sunt considerate cele mai durabile este cunoscut de multă vreme. În urmă cu aproximativ 10 ani, era dificil să-ți imaginezi o mașină sport diesel. Cu toate acestea, acum motoarele diesel sunt achiziționate de către cei care călătoresc mult (motorul funcționează în condiții optime). Motoarele diesel vechi sunt relativ ușor de construit și sunt, de asemenea, destul de durabile.
Seria de motoare diesel OM602 are 5 cilindri cu două supape pe cilindru și o pompă mecanică Bosch. Acest bărbat chipeș ocupă în mod meritat lista noastră (și nu numai în el) pe primul loc în ceea ce privește lungimea căii și „indestructibilitate”. A stat pe transportor aproape 2 decenii - 1985 - 2002
Motoarele nu aveau putere superioară - 90 - 130 CP, avantajul lor este tocmai eficiența și fiabilitatea. Predecesorii lor sunt generația OM617, iar succesorii OM647 și OM612 au avut și o reputație excelentă.
Astfel de motoare pot fi găsite pe Mercedes cu caroserii W201 (MB190), W124, pe camioane Sprinter și T1, SUV-uri din clasa G. Kilometrajele multor dintre aceste mașini depășesc 500 de mii de km, iar pentru campioni - peste 2 milioane de km! Dacă monitorizați în mod regulat echipament cu balamale și echipamente cu combustibil care uneori nu reușesc, atunci puteți conduce cu un astfel de motor foarte mult timp.
Motoarele din Bavaria și „frații” din Stuttgart nu sunt practic inferioare. Aceste motoare cu 6 cilindri, pe lângă o fiabilitate uimitoare, sunt caracterizate printr-o dispoziție foarte energică, care a contribuit la o schimbare în opinia șoferilor cu privire la dizelele. Astăzi, nimeni nu va numi BMW 330D E46 o mașină lentă, acum este o mașină de șofer - o mașină puternică și cu cuplu mare.
Stând pe banda rulantă timp de 10 ani (1998 - 2008), aceste motoare, a căror putere a fluctuat pe culoarul 201 - 286 litri. cu. și a fost instalat pe majoritatea modelelor BMW din ultimul deceniu. La modelele de la a treia până la a șaptea, toate mașinile au fost echipate cu M57. Uneori, acestea pot fi găsite pe Range Rover - motorul Mumusika din această serie specială.
Nu mai puțin legendar și comun a fost predecesorul M57. Seria de motoare M51 a stat pe linia de asamblare din 1991 până în 2000. În afară de unele probleme minore, în ansamblu, motorul, potrivit mecanicii, s-a comportat perfect până la un kilometraj de 350 - 500 mii de km.
Cele mai fiabile patru benzină în linie
Șoferii ruși preferă motoarele pe gaz. Iarna, benzina nu îngheață, iar designul unui motor pe benzină este mai simplu. În topul nostru, dizelele erau relativ mari, dar printre „liderii gazelor” vor exista motoare mai mici, „patru” în linie obișnuite.
Motorul Toyota 3S-FE din cunoscuta serie S deschide lista. În ea, această unitate este considerată cea mai fiabilă și nepretențioasă în funcționare. Caracteristicile - volumul 2.0, 4 cilindri și 16 valve - sunt foarte tipice pentru motoarele anilor 90. Arborele cu came este condus de o centură, injecția este distribuită simplu. A stat pe linia de asamblare din 1986 până în 2000.
Puterea variază între 128 - 140 de cai. forțe. Versiunile ulterioare și mai puternice ale acestui motor - 3S-GTE și 3S-GE au, de asemenea, caracteristici tehnice excelente. Motorul 3S-FE era pe mai multe mașini Toyota: Toyota Celica T200 și Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 și T190, Toyota MR2 și altele, și 3S-GTE (turbo), de asemenea, pe Toyota Altezza, Toyota Caldina .
Mecanica observațională remarcă rezistența extraordinară a acestui motor, în ciuda încărcărilor intense și a îngrijirilor deficitare, a unui design atent gândit și a ușurinței de reparație. Dacă un astfel de motor este întreținut corect, atunci returul vă va face plăcere - 500.000 km fără reparații majore!
Motor de benzină japonez 2.0 dintr-o familie cunoscută. Prima versiune a ieșit de pe linia de asamblare în 1982, iar copiile și modelele succesoare sunt făcute chiar și astăzi. La început, motorul avea un arbore cu came (SOHC) cu trei valve pe cilindru, cu toate acestea, începând din 1987, noua versiune a DOHC, care are 2 arbori cu came, vedea lumina zilei. Cea mai recentă versiune a acestui motor a fost instalată pe Mitsubishi Lancer Evolution IX. În plus, motoarele familiei au venit la îndemână pentru mașinile altor mărci - Kia, Huyndai și Brilliance (China).
După o serie de upgrade-uri, cea mai recentă versiune a motorului dispune de sisteme de putere sofisticate, de boost, de asemenea. Motorul nu a devenit mai ușor de reparat după modernizare, dar mentenabilitatea a rămas la un nivel acceptabil. Numărul milionarilor a inclus doar versiuni aspirate în mod natural, deși motoarele turbo au, în comparație cu concurenții, o resursă excelentă.
Și această familie japoneză include aproximativ 10 varietăți de motoare cu un volum de 1,2 - 1,7 litri, pentru care faima de „de neclintit” a fost mereu înrădăcinată. Ani de producție - 1984 - 2005. Mai fiabile decât alte versiuni ale D16 și D15, caracterizate prin tahometru ridicat și fiabilitate.
Puterea acestor „japonezi” ajunge la 131 de cai, iar numărul de revoluții de lucru - până la 7.000 de motoare au fost folosite pe Stream, Accord, Acura Integra, HR-V și Honda Civic. Cu un volum mic de lucru și multă „răbdare”, resursa motorului înainte de revizuirea a 500 mii km este considerată excelentă, iar un mecanism proiectat optim poate oferi o șansă pentru oa doua viață de până la aproximativ 350 mii km.
Topul celor mai bune „patru” completează motorul fabricat în Europa - x20se. Acest reprezentant al familiei GM Family II a câștigat faimă la nivel mondial datorită faptului că a trăit mai mult decât mașinile pe care le-a furnizat mișcarea.
Designul său este simplu: 8 valve, o centură de acționare a arborelui cu came, plus un sistem simplu de distribuție a injecției. Acest lucru asigură durabilitatea sa. La fel ca „frații” japonezi, are un volum de 2 litri și același raport dintre diametrul cilindrului și cursa pistonului ca 3S-FE - 86mm x 86mm.
Puterea diferitelor variații ale modelului variază între 114 și 130 CP. Motoarele nu au plecat de pe linia de asamblare din 1987 până în 1999 și au fost utile pentru următoarele modele: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australia), Oldsmobile și Buick (SUA). Și pentru șoferii brazilieni chiar au făcut o versiune turbo cu motor - Lt3 (165 CP).
Celebrul model C20XE cu 16 supape a fost instalat pe mașinile Chevrolet și Lada pentru a participa la cursele WTCC, unde s-a dovedit a fi doar bine, versiunea sa cu un C20LET turbo este pe bună dreptate (bazată pe participarea la miting) recunoscută drept una dintre cele mai reușite și simple.
Pentru versiunile simple ale motorului, jumătatea de milion de kilometri fără revizuire nu este limita. Mai mult, cu o îngrijire adecvată, un rezultat de 1.000.000 km nu pare deja fantastic. Însă modelele C20XE și X20XEV (de asemenea, 16 valve) nu sunt atât de rezistente, deși prin designul lor logic și simplu poți călări destul de mult timp.
Cele mai fiabile „eights” în formă de V
În mașini, motoarele V8 nu se pot lăuda cu kilometri mari fără reparații majore. Complexitatea aspectului și ușurința construcției nu fac ca motorul să fie mai fiabil. Pentru American V8, această caracteristică nu se aplică pe deplin, dar aceasta este o conversație specială.
Într-adevăr, numărul motoarelor în formă de V care nu sunt predispuse la defecțiuni și care au o resursă de peste 500 de mii de km nu este foarte mare.
Motoare bavareze de încredere - din nou în partea de sus. După ce au făcut primul pasager V8 în mulți ani, germanii nu s-au dezgustat: acoperirea nichelată a buteliilor, un lanț cu două rânduri și o marjă de siguranță extraordinară. Un grad mic de forțare, plus un studiu excelent al proiectării au devenit blocarea unui motor rezistent.
Acoperirea cu nichel-siliciu (Nikasil) întărește cilindrii motorului atât de mult încât au câștigat faima uzării. Având „rulat” o jumătate de milion de kilometri, într-un astfel de motor nici măcar inelele de piston nu trebuie schimbate. Însă stratul de nichel super puternic este afectat negativ de sulful din combustibil. Și după o serie de cazuri de avarie a motorului în Statele Unite, au refuzat să folosească acest înveliș, preferând tehnologia Alusil, care este „mai delicată”. Motoare similare sunt pe BMW seria 7 și 5, lansate în 1992 - 1998.
Designul simplu, puterea de invidiat și marja de siguranță permit astfel de motoare să depășească cu ușurință reperele de jumătate de milion de kilometri. Dar nu completați benzina canadiană cu sulf ridicat în rezervor ... Motoarele M62 dezvoltate ulterior au fost mult mai complicate și, desigur, mai puțin fiabile. Sunt suficient de puternice, dar se rup, se observă tot mai des.
Cea mai de încredere benzină în linie „șase”
Un fapt uimitor: printre milionari există o mulțime de motoare în linie cu șase cilindri. Simplitatea proiectării și echilibrului (fără vibrații), precum și puterea - garantează o resursă și fiabilitate.
Aceste motoare cu un volum de 3 și 2,5 litri au devenit aproape legendare. Resursa lor minunată și caracterul plin de viață este pe față. Au fost produse în diferite versiuni pentru 17 (!) Ani - 1990 - 2007. Există, de asemenea, versiunile lor turbo - 2JZ-GTE și 1JZ-GTE.
Le avem distribuite în Orientul Îndepărtat, regiunea „femeilor japoneze” de conducere dreapta. Printre alte 2JZ și 1JZ instalate pe Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, precum și GS300 și Lexus Is 300.
Versiunile atmosferice ale acestor motoare sunt destul de capabile să depășească reperele unui milion de kilometri, care este constipat de un design simplu și inteligent, precum și de o calitate de invidiat a performanței lor.
Povestea acestui mare motor a început încă din 1968. Și diversele sale modificări au fost făcute până în 1994!
Volumul lor de lucru variază între 2,5 și 3,4 litri, iar puterea este pe coridor 150 - 220 litri. a. Cel mai simplu design: o acționare a lanțului de sincronizare, un bloc din fontă, un cap de bloc din aluminiu cu 12 valve, deși există o versiune sportivă a modelului M88 cu valve de 24 blocuri.
M30 are, de asemenea, o versiune turbocompresată, deși uzura motorului turbinei doar accelerează. Iar motorul M102B34 este același M30, „înarmat” cu o turbină cu o putere de 252 CP.
Motoarele din seria M30 sunt pe vehicule din seria 5, 6 și 7 din mai multe generații. Înregistrările de kilometri dintre aceste motoare nu au fost fixate, dar rezultatul a 500 de mii de km pentru ele este aproape obișnuit. Și dacă țineți cont de manipularea dificilă a mașinilor cu tracțiune din spate din acea perioadă, atunci majoritatea unităților de alimentare au fost aruncate deloc din cauza uzurii.
Motoarele din seria M50 au continuat cu multă tradiție. Capacitatea motorului - 2,5 l și 2,0 l, putere - 150 - 192 CP, de asemenea un bloc cilindru din fontă, dar capul - cu doar 4 valve pe cilindru. În seria ulterioară a pus un interesant sistem de distribuție a gazelor VANOS.
Astfel de frumuseți nu își vor pierde reputația și vor parcurge jumătate de milion de kilometri fără probleme. Situația cu M52 este ceva mai gravă din cauza scandalului Nikasil. Acest motor are un design mai complicat, mai multe daune și mai puține resurse, deși reputația a rămas bună.
Mod de operare și kilometraj
Desigur, kilometrajul depinde foarte mult de funcționarea sa. La impozitare, motorul lichidează foarte repede un kilometraj mare. Și dacă cineva susține în acest caz că, spun ei, „200 de mii de km în 3 ani fără probleme”, astfel de fraze nu prea au nicio legătură cu resursa reală a motorului. Într-adevăr, atunci când lucrați în modul „taxi” - uzura și defalcările sunt minime.
Acestea distrug resursele motorului pentru perioade de inactivitate îndelungate în blocajele de trafic, porniri la rece, conducere frecventă cu „papuci pe podea”, precum și utilizarea unei mașini în țările cu condiții climatice severe. Prin urmare, în topul nostru nu există motoare noi care să parcurgă 500.000 de km în câțiva ani. Într-adevăr, cu un mod de funcționare redus, acest lucru nu va fi o dovadă serioasă a fiabilității lor.
Există o dezbatere între automobilisti: există sau nu un motor care nu se poate ucide? Și există cu adevărat astfel de motoare? Acest articol va oferi o listă de mașini cu motoare de milionari.
Ce este un motor milionar?
Primul pas este să aflăm ce se află în spatele acestei expresii „milionar de motoare”. Aceasta poate fi descifrată ca o unitate de putere, care a acoperit o distanță de peste 1 milion de km.
Mulți vor începe imediat să obiecteze că acesta este tot un mit și acest lucru nu poate fi, dar, de fapt, astfel de motoare există și există multe dintre ele.
Fiabilitatea impecabilă a motorului cu ardere internă este determinată de următorii indicatori cheie:
- repairability.
- Durabilitate.
- Fiabilitate.
Dar merită să spunem că conceptul de motoare milionare nu înseamnă deloc faptul că o mașină va trece o astfel de rulare fără reparații majore. Aceasta înseamnă că producătorul a furnizat o resursă de piese pentru un milion de kilometri. Liderii incontestabili în producția de astfel de motoare sunt:
- mașini japoneze
- mașini fabricate american;
- mașini germane.
De asemenea, merită să spunem că nu toate motoarele vor putea trece o astfel de rulare, deoarece, în multe privințe, condiția va depinde de trecerea la timp a întreținerii tehnice (MOT) și a stilului de conducere.
Ce motor este mai bun benzină sau motorină?
De asemenea, disputele dintre automobiliști nu reduc, ce tip de motor este mai fiabil și resursa încorporată în el, benzină sau motorină, apare? Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să recurgem la statistici, care arată că mașinile cu motor diesel nu mai sunt ucise. Motoarele care au funcționat într-adevăr o astfel de resursă pot fi împărțite în mai multe tipuri:
- diesel. Aceste tipuri de motoare au câștigat o reputație de a fi durabile și de încredere;
- patru benzină în linie. Mașinile cu aceste motoare îmbătrânesc popularitatea și fiabilitatea cu motoarele diesel;
- benzină inline "șase". Aceste motoare sunt caracterizate de o putere mare și practic nu există vibrații în timpul mișcării;
- „Eights” în formă de V. Astfel de motoare au dimensiuni mari și, spre deosebire de primele trei, nu se pot lăuda cu o durată de viață lungă a vehiculului, deși nu se poate spune despre motoarele fabricate în SUA.
Au fost, de asemenea, cazuri rare când o mașină GAZelle internă cu un motor 406 depășea nota de 1 milion de kilometri. Ce este un milionar calculat, acum ar trebui să accesați o listă mică de astfel de mașini, deoarece mulți șoferi nu știu ce mașini pot fi găsite în astfel de unități.
Lista mașinilor cu motoare milionare
Acum merită să vă prezentați o mică listă de motoare care au trecut cu adevărat resursa prevăzută în ele, adică. sunt milionari. Dintre benzină, pot fi menționate următoarele:
- Toyota 3S-FE;
- Seria Honda D;
- Toyota 1JZ-GE și 1JZ-GE;
- BMW M30 și M50.
Printre centenarii diesel se numără următoarele mărci de motoare:
- Mercedes-Benz OM602.
Ei bine, acum fiecare model trebuie luat în considerare mai detaliat.
Motorul japonez de 2 litri s-a născut în 1982. Primele modele au fost produse cu un arbore cu came, dar după 5-6 ani, au început să se producă mașini cu doi arbori cu came. Astfel de motoare au fost instalate pe Mitsubishi, Huyndai și Kia. De-a lungul anilor lungi de producție, au fost modernizate în mod repetat.
Este demn de remarcat faptul că copia sa licențiată este încă produsă în fabricile din China și este în prezent instalată pe un automobil Brilliance fabricat din China.
Toyota 3S-FE
De asemenea, motoarele Toyota 3S-FE de 2 litri sunt considerate milionare. Printre „patru” din linie, el este unul dintre cei mai de încredere și nu este ucis. Perioada producției sale din 1986 până în 2000. Motorul cu patru cilindri cu 16 supape este extrem de întreținut și capabil să reziste la sarcini mari. Dacă se efectuează o întreținere programată în timp util, astfel de motoare sunt capabile să parcurgă peste 500 de mii de kilometri fără reparații majore.
Seria Honda D
Gama de modele a producătorului de mașini Honda, în sortimentul său, are mai mult de o duzină de modificări diferite ale motorului, cu volume cuprinse între 1,2 și 1,7 litri și sunt considerate pe drept să nu fie ucise. În aceste motoare, puterea motorului cu ardere internă atinge 130 de cai putere, ceea ce este foarte bun pentru mașinile cu volume mici. După cum arată numeroase teste, modelele D15 și D16 sunt considerate cele mai neomorâte.
Toyota 1JZ-GE și 1JZ-GE
Astfel de motoare aparțin deja celor șase linii și au fost produse între 1990 și 2007. Sunt prezentate în două volume: 2,5 și 3,0 litri. Au fost cazuri în care unele mașini cu astfel de motoare au acoperit un milion de kilometri fără reparații majore. Unii șoferi le numesc „legendare”. Au fost instalate atât pe mașinile lor, cât și pe unele modele ale American Lexus.
BMW M30 și M50
Mașinile echipate cu un motor de astfel de modele ar trebui, de asemenea, clasificate ca milionari. Modelul M30 a fost produs cu volume de 2,5-3,4 litri și a avut o capacitate de 150 până la 220 „cai”. Dar modelul M50 a fost produs cu volume de 2, -2,5 litri și o putere a motorului de la 150 la 195 de cai putere.
Principalul secret al fiabilității acestor motoare se afla în carcasa din fontă a unității de alimentare, iar sincronizarea a fost condusă de un lanț. Astfel de motoare sunt capabile să acopere 500 de mii de kilometri fără a fi nevoie de reparații majore, iar resursele puse de producător sunt de un milion de kilometri.
Mașinile în care se află astfel de modele de motoare aparțin de asemenea milionarilor. Acestea au fost produse între 1998 și 2008 și au fost instalate pe aproape toate mașinile BMW care au fost produse în această perioadă. Pe lângă fiabilitatea ridicată, principala caracteristică pozitivă a acestor motoare a fost dinamica impresionantă a mașinii.
Mercedes-Benz OM602
Acest motor diesel a fost produs din 1985 până în 2002 și avea o capacitate de 90 până la 130 de cai putere. După cum puteți vedea, acest model nu este prea puternic, dar principala sa abilitate distinctivă este fiabilitatea ridicată. Dacă respectați toate cerințele din cartea de service, atunci aceste motoare pot parcurge un milion de kilometri fără daune grave.
rezultate
Pe baza rezultatelor tuturor informațiilor de mai sus, este timpul să faceți un bilanț. Mașinile cu motoare milionare există și există multe dintre ele. Dar pentru ca mașina să se retragă atât de mult, este necesar să efectuați întreținerea în mod planificat, precum și să monitorizați starea motorului cu ardere internă. Există, de asemenea, un motor de contract, dar acesta va fi discutat în articolul următor.
Dacă motoarele diesel sunt mai durabile decât motoarele pe benzină, care este motorul diesel cel mai de încredere? Acest lucru este interesant, în primul rând, pentru cei care călătoresc mult, de exemplu, persoanele ale căror activități sunt legate de călătorii frecvente. La urma urmei, se știe că motoarele diesel sunt celebre pentru fiabilitatea și viața lor lungă, în comparație cu benzina. De asemenea, aceste informații vor fi utile tuturor celorlalți șoferi, pentru dezvoltare generală.
Care motor diesel este cel mai de încredere pentru clasa sa de mașini, de ce în timpul nostru recent popularitatea motoarelor diesel este în creștere și care unitate de putere ar trebui să fie preferată la cumpărarea unei mașini? Răspunsurile la aceste întrebări vor fi dezvăluite în acest material.
De ce oamenii iubesc atât de mult dizelii
Va fi vorba despre motoare diesel în mașini, deoarece pe echipamente speciale, după cum știți, motoarele diesel sunt întotdeauna puse în funcțiune, prin urmare, nu va fi posibilă compararea.
Întotdeauna există câteva legende despre resursa uriașă a motoarelor diesel de care au grijă fără reparații serioase de până la 1 milion de kilometri. Nu există astfel de povești despre motoarele pe benzină.
În plus față de o resursă mare, gloria motoarelor diesel se bazează pe fiabilitatea lor. Cum ar fi, un motor diesel funcționează întotdeauna stabil, pornește în orice vreme și suportă cele mai severe condiții de funcționare. În timp ce benzina păcătuiește unele vagoane. Deci, se dovedește că fața are două avantaje principale ale unui motor diesel în comparație cu benzina.
Fiabilitatea și rezistența motoarelor diesel se datorează designului și modului lor de funcționare. Designul motorului diesel este ceva mai simplu și include mai puține elemente care funcționează după pornire decât omologul pe benzină. Și în timpul funcționării, motorul diesel funcționează întotdeauna cu viteze mai mici, ceea ce oferă o uzură lungă a pieselor.
Un plus uriaș pentru motoarele diesel este consumul de combustibil. Dacă luați două motoare moderne, un diesel și o benzină cu o putere identică, atunci consumul de combustibil diesel va fi mai mic, cu 30-40%.
Acești factori principali îi determină pe oameni să aleagă unitățile diesel. Apropo, în ultimii ani, cererea de mașini cu motoare diesel, chiar și mărci premium, a crescut sensibil. Acest lucru se datorează faptului că nu mai există un stereotip potrivit căruia motoarele diesel sunt proiectate pentru vârstnici, adică pentru o plimbare liniștită, cu o lipsă completă de caracter sportiv.
Motoarele diesel moderne nu sunt acum inferioare în dinamică față de cele pe benzină, un exemplu viu este BMW, care a creat cel mai rapid motor diesel, care are o capacitate de 435 cai putere și arată o accelerație până la 100 km / h în 4,5 secunde. Un astfel de indicator de performanță va fi invidiat de o mulțime de motoare pe benzină cu un caracter complet sportiv.
Cele mai fiabile motoare diesel din Rusia
Dintre toate autoturismele diesel care sunt încă în funcțiune pe teritoriul Federației Ruse, există mai multe care și-au câștigat o reputație de „nelipsit”, chiar și în condiții dure.
- Cele mai fiabile, nepretențioase și rezistente ale companiei Mercedes sunt motoarele din seria OM602. Sunt în 5 linii cu 5 cilindri și 10 valve, cu putere de 90 până la 130 CP.
Datorită popularității lor, acestea au durat pe linia de asamblare pentru un timp record, din 1985 până în 2002. Au un design foarte bine gândit, în care accentul este pus pe fiabilitate și durabilitate. Pompele mecanice de injecție Bosch, care au fost instalate pe motoarele cu care nu au fost niciodată probleme, s-au arătat foarte bine.
Puteți întâlni astfel de motoare pe modelele de pasageri - W124, W201, pe modelele de marfă - T1 și Sprinter, pe vehiculele off-road - Gelentwagen și chiar pe modelul 210 (W210). Astfel de modele pot fi găsite în fiecare zi pe străzile orașului lor, ceea ce demonstrează longevitatea lor, deoarece pentru majoritatea mașinilor, kilometri depășesc mult peste 500 de mii de km, iar pentru ceva mai mult de un milion de km.
- Binecunoscutele motoare diesel de la BMW nu sunt inferioare în ceea ce privește calitatea și fiabilitatea față de Mercedes. BMW a devenit faimos pentru motoarele lor diesel cu 6 cilindri in linie, care, spre deosebire de seria OM602 de la Mercedes, au o putere mai mare și, în consecință, au îmbunătățit caracteristicile dinamice.
Dieselele cu care au fost echipate modele BMW din diferite serii aveau putere între 163 și 286 CP, ceea ce le-a făcut deloc „plictisitoare”. Cel mai popular motor bavarez este M57, care a fost lansat în 1998 și a fost produs până în 2008. A fost a 57-a serie cu care au fost echipate majoritatea motoarelor diesel BMW cunoscute în Rusia, de la „unitate” la „șapte”. Predecesorul său a fost M51, mașini cu care vă puteți întâlni în vremea noastră, ale căror alergări au trecut mult timp marca 500 mii de km.
- Nu numai motoarele germane au câștigat faima de „de neclintit”, ci există opțiuni din partea japonezilor. Cel mai bun motor diesel japonez este marcat cu 1 HZ. Acesta este un șase drept, cu un volum de 4,2 litri. Designul este foarte asemănător cu cel al Mercedes-ului, de asemenea 2 supape pe cilindru și pompa de injecție mecanică de combustibil. Acest motor a fost produs din 1990 până în 1998, are o putere de 129 CP. Poate fi găsit și pe drumurile noastre. Reprezentantul 1HZ este Toyota Land Cruiser 80 și 100. Kilometrajul unor exemplare a atins un milion de kilometri, ceea ce indică fiabilitate.
Cu ce \u200b\u200bmotor să cumperi o mașină
Dezbaterea dintre motorină și benzină nu scade niciodată, există avid „ingineri diesel” și există fani fideli ai motoarelor pe gaz. Pentru a înțelege ce motor este preferat, trebuie să vă dați seama ce oferă piața auto și în ce scop este achiziționată o mașină.
După cum am menționat mai sus, motoarele diesel nu pot fi inferioare în dinamică motoarelor pe benzină sportivă. Dar, acest lucru se aplică numai modelelor de top ale unor mărci celebre. Mașinile diesel, care sunt vândute la dealeri și sunt disponibile publicului, nu se pot lăuda cu caracteristici dinamice ridicate. Motoarele pe benzină vor fi mai rapide. Prin urmare, pentru persoanele care iubesc conducerea activă și rapidă, unitățile pe benzină sunt mai bune.
Dieselul este ideal pentru persoanele care au nevoie să călătorească mult pe drumurile din țară, aici este principalul său avantaj care se manifestă sub forma unui consum redus de combustibil. Motoarele diesel moderne pot afișa consumul pe autostradă în limita a 4 litri la sută.
De asemenea, motorina este de preferat în cazul unei deplasări calme și măsurate, deoarece are un cuplu maxim mult mai devreme, aproape de la ralanti și are o gamă mai largă, în timp ce pentru benzină pornește de la 2,5-3 mii de rotații. Pentru a răspunde la întrebarea care este motorul diesel cel mai de încredere, dintre cele care sunt oferite pe piața automobilelor moderne, trebuie să treacă timpul. La urma urmei, designul motoarelor s-a schimbat semnificativ și, probabil, au devenit și mai fiabile.
Salut tuturor! Vom vorbi despre cele mai fiabile motoare ale mașinilor Toyota japoneze care nu se rup. Un motor care poate călători până la un milion de kilometri sau mai mult. Și acesta nu este un mit, este o realitate dovedită de mai mult de o mie de martori oculari.
Motoarele Toyota sunt bune, bine gândite și ușor de reparat. Ele sunt ușor diferite de cele germane doar prin faptul că pot avea mai puține loțiuni, cum ar fi arbori de echilibrare, sisteme de schimbare a fazei de gaz și altele.
Japonezii au un compartiment motor mult mai bine organizat, spre deosebire de germani, unde este mult mai dificil să ajungi să elimini o defecțiune banală. De exemplu, pe un motor Mercedes OM642 și altele asemenea, pentru a înlocui garnitura schimbătorului de căldură, trebuie să demontați întreg colapsul cilindrului. Costul aproximativ va fi de 30-35 mii de ruble.
Prin urmare, autoturismele Toyota sunt foarte populare la serviciu, sunt ușor de întreținut și de reparat.
Și așa, motoare cu durată lungă de timp.
Motor Toyota D4-D
Vreau să fiu atent la motoarele din prima generație. Diesel. Poate fi atribuită în siguranță milionarilor, deoarece, în realitate, mașinile cu un astfel de motor, cu defecțiuni minore, au avut grijă de 700-800 de mii de kilometri sau mai mult.
Cea mai veche a fost produsă până în 2008. Avea un volum de 2 litri, dezvolta o putere de 116 CP, avea un aspect clasic obișnuit. Bloc din fontă, temporizare cu opt valve, cap de bloc din aluminiu, acționare convențională a curelei de distribuție.
Astfel de motoare sunt desemnate de indexul „CD”. Proprietarii unor astfel de motoare nu aveau practic nicio reclamație cu privire la lucrări, dacă s-au întâmplat, este vorba doar despre munca injectoarelor, care au fost ușor de restaurat. Au fost, de asemenea, probleme asociate cu sistemele legate de protecția mediului, respectiv filtrele de particule și supapele USR.
Ei bine, totul depinde de calitatea combustibilului și sunt mediocri în ceea ce privește designul. Din același motiv, după 500 de mii de km. pompa de injecție a combustibilului a eșuat.
Motor 3S-FE Toyota
Acest motor este considerat de mulți drept unul dintre cele mai tenace. Doar nu ucis. A apărut la sfârșitul anilor 80 și a fost pus pe aproape toate mașinile Toyota.
Puterea motorului atmosferică, cu patru cilindri, cu 16 valve, variază între 128 și 140 CP. Camry, Carina, Avensis, Rav4 și altele, aceasta este o listă incompletă de mașini pe care a fost instalat acest motor.
Acest motor a fost produs din 1986 până în 2000. Există o versiune mai puternică a acestui motor 3S-GTE, era deja turbo și a dobândit toate calitățile pozitive de proiectare de la 3S-FE, era și o versiune destul de fiabilă a acestui motor unic.
Acest motor a fost instalat pe Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.
Așadar, eroul nostru a îndurat toate greutățile unui serviciu slab, muncind în condiții insuportabile, nu a eșuat niciodată, a fost foarte convenabil și ușor de reparat. Poate fi dezasamblat și asamblat în garaj, în condiții de teren, ca să zic așa, pentru a elimina defecțiunea, desigur, cu abilitatea și cunoștințele.
Cu un serviciu bun, un astfel de motor a mers liniștit 600 de mii, apoi cu câteva reparații a fost posibil să scoateți un milion din el.
Motor Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Motorul 1JZ-GE avea 2,5 litri, 2JZ-GE 3,0 litri. Ambele motoare sunt în linie, cu 6 cilindri, atmosferice (fără turbină). 
Longevitatea acestor motoare este uimitoare. Pentru ei să parcurgă un milion de kilometri. fara reparatii majore, fara probleme deloc !!! Cu excepția cazului în care a fost ucis intenționat. 
Și dacă după reparații adecvate, acesta mai parcurge cel puțin 500 de mii de kilometri. Are nevoie de un monument undeva! Onoare și laudă inginerilor japonezi care au dezvoltat astfel de motoare.
Mecanica întregii lumi, fără excepție, respectă acest motor, numindu-l chiar un motor pentru un rezervor. Deoarece fiabilitatea și marja lor de siguranță sunt de așa natură încât un 2JZ-GE de 3,0 litri cu reglaj adecvat, instalarea turbinelor și reglarea acesteia la impuls maxim, puteți extrage din ea până la 500 CP. Pentru comparație, Lexus IS-300 cu un astfel de motor de 3.0, este de 214 CP.
Mai sunt și din aceeași serie, dar sunt destul de rare, acestea sunt 3JZ-GE și 4JZ-GE. Motoare cu opt și zece cilindri.
Tot ceea ce s-a spus bine mai sus se aplică acestor motoare, acest aspect exotic este pur și simplu surprinzător. Astfel de motoare servesc în continuare undeva și, cu siguranță, vor fi pe placul proprietarilor lor.
Pentru a rezuma toate aceste motoare, pe care le-am pus pe primul loc. Foarte puternic, să zicem, accesoriile, baza acestui motor. Și electronice simple și fiabile. Practic nu au dezavantaje! Nimic nu se rupe!
Nu există foame de petrol și, în legătură cu aceasta, resursa este foarte mare. Nu există tehnologii noi confuze, doar un aspect bun și un metal bun în acele locuri unde ar trebui să fie bun.
Singurul consum negativ, ridicat de combustibil și lipsa pieselor de schimb neoriginale. Doar original.
Au pus astfel de motoare pe Toyota și Lexus cu diferite modificări.
Toată lumea știe că, odată, în anii 80 și 90, au existat motoare „milionare”, care au funcționat fidel pe sute de mii de kilometri. Deci, de fapt, este - am compilat recent ratingul lor. Dar există succesori demni ai activității „milionarilor” de azi.
Din anumite motive, se crede că mașinile moderne sunt de unică folosință. Călătoriți timp de trei ani, vindeți și mergeți pentru unul nou. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și generalizare. Într-adevăr, există motoare care nu au reușit, dar aceasta este doar o parte a pieței. Oamenii dețin mașini timp de 5-7 sau chiar 10 ani și, înspăimântător să spun, le cumpără folosite! Prin urmare, există motoare fiabile. Intrebare: cum sa le gasesti?
Ce fel de mașină și cu ce motor să cumpărați, astfel încât să nu se spargă numai în timpul garanției, dar, de asemenea, nu se încadrează în campanii revocabile, nu necesită consumabile scumpe și echipamente speciale de service. A alergat fericit până la urmă, deși cu un ritm mai lent, cheltuind puțin mai mult combustibil decât frații săi mai progresivi.
Renault 1.6 16v K4M
Diferite clase de mașini au propriii lor lideri și, desigur, mașini mai complexe și mai scumpe nu sunt potrivite pentru condiții de operare dure, dar vor avea, de asemenea, propriii lor lideri care rămân în urmă în volumul necesar de servicii și în probabilitatea de eșec.
Clasa mica
Să începem cu clasa B +, deoarece această dimensiune este una dintre cele mai frecvente în Rusia. Segmentul se dezvoltă rapid și există diferite mașini în el: Kalina-Grants și mașini străine pentru fiecare gust și buget. Aproape toate utilajele sunt extrem de practice și nu sunt încărcate cu inovații speciale. Dar acest lucru este doar în Rusia, în străinătate, astfel de mașini sunt deseori echipate cu motoare mai progresive. Din fericire, există puține mașini „importate”, majoritatea mașinilor din acest segment au rădăcinat de mult timp pe solul rusesc și sunt fabricate de noi sau livrate în configurații rusești speciale.
Liderul incontestabil este motorul K7M de la Renault. Rețeta fiabilității este simplă: un volum de lucru de 1,6 litri și doar opt valve, fără dificultăți. Curea de distribuție, fără ascensoare hidraulice, un bloc simplu din fontă, un modul de aprindere simplu, niciun fel de „fan-nou”. Astfel de motoare sunt puse pe „Folk” Logan și Sandero și nu provoacă probleme speciale. Pur și simplu nu există nimic de rupt, iar manopera este excelentă.
Poate că locul doi și trei trebuie să fie acordate motoarelor VAZ-21116 și Renault K4M. Primul motor este de asemenea 1.6 și opt valve, simplu și de încredere. Dar, uneori, calitatea de construire, calitatea cablajului eșuează, iar mașinile cu transmisie manuală nu sunt cele mai fiabile, deoarece cutia nu este proiectată pentru a crește.
Motorul K4M cu șaisprezece valve de la Renault este doar ceva mai complicat și puțin mai scump. Nu tolerează ușor sarcinile mari. Dar îl instalează nu numai pe Logan, ci și pe Duster, Megane, Kangoo, Fluence și alte mașini.
Clasa de mijloc
Unul dintre liderii de încredere în clasa C este deja acolo - acesta este menționat K4M de la Renault. Dar mașinile sunt ceva mai grele, mașinile cu sunt mai frecvente, ceea ce înseamnă că cerințele de putere sunt puțin mai mari. Motoarele 1.6 vor avea o resursă clar mai mică decât motoarele cu o deplasare de 1,8 și 2 litri, ceea ce înseamnă că merită să separați motoarele 1.6 într-un grup separat pentru cei care nu au nevoie să conducă rapid.
Probabil cel mai simplu și mai ieftin motor de resurse pentru mașinile din clasa C poate fi numit o vârstă foarte respectabilă Z18XER. Designul este cel mai conservator, cu excepția faptului că sunt instalate schimbătoare de fază și un termostat reglabil. Centura de sincronizare, sistem simplu de injecție și marjă bună de siguranță. Puterea de 140 de cai este suficientă pentru o conducere confortabilă pentru mașini atât de dificile precum J și Chevrolet Cruse, precum și o minivacană.
În fotografie: motor de la Opel Astra J
Al doilea loc în ceea ce privește fiabilitatea poate fi acordat unei serii de motoare de la Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Aceste motoare de doi litri sunt moștenitorii celebrului Mitsubishi 4G63, inclusiv fiabilitatea. Sistemul de ajustare a temporizării nu a lipsit, iar unitatea sa are un circuit complet fiabil. Un sistem de putere simplu și o calitate bună a construcției, dar acționarea lanțului de sincronizare este mai complicată și mai scumpă, iar motorul în sine este vizibil mai avansat din punct de vedere tehnologic, deci doar pe locul doi. Puterea motoarelor este vizibil mai mare, toate 150-165 CP. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru orice mașină din clasa C cu orice sarcină, pe autostradă și în oraș, cu transmisie automată și cu „mecanici”. Astfel de motoare au fost instalate pe un număr foarte mare de mașini, aici Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer și alte mașini și traversări ale clasei superioare: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 și Kia Optima.
Motorul Renault-Nissan MR20DE / M4R se poate califica pentru locul trei. Acest motor pe benzină de doi litri este produs de ceva timp, din 2005, iar prin design se întoarce și la „strămoșii glorioși” din seria F din anii 80. Cheia succesului constă tocmai în conservatorismul designului și într-un grad moderat de forțare. În comparație cu liderii, are o chiulasă mai puțin fiabilă, uneori lanțul este încă întins, dar, cu toate acestea, vă permite să schimbați toate cele trei sute de mii de kilometri cu o operare atentă, iar prețul pieselor de schimb nu coboară.
Junior Business Class
În segmentul D +, motoarele de doi litri printre liderii în ceea ce privește fiabilitatea clasei C sunt de asemenea populare, iar aici arată bine, deoarece masa mașinilor nu mai este atât de diferită. Dar mai populare sunt motoarele de mare putere complexe și „prestigioase”.
Motor 2AR-FE cu o putere de 165-180 CP și un volum de lucru de 2,5 l este instalat pe unul dintre cele mai vândute segmente D +, pe Toyota Camry și, fără îndoială, este cel mai comun și de încredere motor din clasa sa. Acestea sunt instalate atât pe traversările RAV4, cât și pe microbuzele Alphard. Motorul este destul de simplu, dar cheia succesului este calitatea și întreținerea frecventă a mașinilor Toyota.
În fotografie: motorul Toyota Camry
Motoarele Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KE / 4B12 merită pe locul doi. Aceste motoare au o deplasare de 2,4 litri și o putere de 176-180 CP. sunt instalate pe Kia Optima, pe Hyundai Sonata, multe alte modele de pasageri și o galaxie de traversări Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Designul este apropiat de motoarele G4KD / 4B11 și, în același mod, sunt moștenitorii motoarelor Mitsubisi fiabile. Proiectați fără niciun fel de bobină specială sub formă de injecție directă, acționarea lanțului de sincronizare plus schimbătoare de fază. O bună aprovizionare cu energie și resurse, nu piese prea scumpe - aceasta este cheia succesului.
Dar nu va exista locul al treilea. Motoarele turbo pe mașinile europene sunt vizibil mai dificil de utilizat și pot fi mai vulnerabile. Turbozilii relativ fiabili necesită încă o calitate mai mare a serviciului. Și locul al treilea merge la unități destul de simple, de exemplu, deja menționat Z18XER de pe Opel Insignia sau Duratec Ti-VCT de pe Ford Mondeo, iar dacă aveți suficientă putere și conduceți liniștit, acestea se vor dovedi a fi cele mai ieftine pentru a opera.
Clasa de afaceri senior
Sedanele prestigioase din clasa E nu se aplică mașinilor cu costuri reduse de funcționare, iar motoarele din această clasă sunt complexe și puternice. Și de multe ori nu se pot lăuda cu o fiabilitate specială. Dar chiar și printre aceștia există lideri și unități cu o fiabilitate ridicată.
Din nou liderii Toyota, sau mai degrabă Lexus, dar știți că compania este în esență una? Motoarele 3.5 din seria 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii mari și a greutății reduse, acesta este un motor pe benzină foarte reușit, în versiunea fără injecție directă este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.
Al doilea loc este meritat de Volvo cu linia sa „6” B6304T2 de 3 litri. Primul motor turbo din calificativul nostru este chiar mai ușor și mai ieftin de utilizat la motoarele diesel. În mare parte datorită vârstei respectabile a structurii, cu o marjă bună de siguranță și prețuri de întreținere relativ mici.