Întrebări frecvente: Ce este o platformă auto? Ce modele de mașini scumpe au platforme ieftine și invers? Ansamblu modular de mașini.

Uneori această întrebare îi descurcă chiar și pe cunoscătorii tehnologiei auto.

Uneori această întrebare îi descurcă chiar și pe cunoscătorii tehnologiei auto. Mașinile de pe platforma MQB sunt cu 40-60 kg mai ușoare decât predecesorii lor.
1 - suspensie: elementele optimizate în ceea ce privește geometria și greutatea, precum și materialele noi, în principal aliaje și compozite, s-au salvat de surplus;
2 - motor: contribuția principală la lupta împotriva kilogramelor - minus aproape un puf - a fost adusă de carcasa arborelui cotit, realizată în întregime din aliaj de aluminiu; arborele cotit și turbocompresorul au pierdut mai mult de câteva kilograme; o lira a fost scoasa din pistoane;
3 - interior: greutatea cadrelor scaunelor din față și din spate, precum și a bordului, a scăzut; elementele aparatului de aer condiționat au devenit mai compacte și mai ușoare;
4 - corpul majoritatea părților corpului podelei sunt realizate din oțel prin ștanțare la cald, sunt foarte ușoare și oferă în același timp rigiditatea și siguranța necesare;
5 - electric: numărul de sisteme și dispozitive electronice crește de la generație la generație, cu toate acestea, noile tehnologii în producția de componente au făcut posibilă creșterea în greutate și dimensiune.

CE ESTE O PLATFORMĂ

O platformă este un set de elemente structurale care servesc drept bază pentru construirea multor modele. Principiul modern al unificării pieselor și ansamblurilor face posibilă simplificarea producției, reducând astfel costurile. Chiar înainte de începerea dezvoltării unei noi platforme, specialiștii decid ce mașini se vor baza pe aceasta: determină dimensiunile și tipurile de caroserii, gama volumelor motorului, opțiunile de transmisie și de acționare. Sarcina nu este ușoară, deoarece aceeași platformă este utilizată de mașini cu caroserii diferite, clase diferite și chiar mărci. Aceasta determină designul „căruciorului” - cât de flexibil va fi. Cu alte cuvinte, care părți sunt inviolabile și care pot fi corectate.
Pe aceeași platformă sunt deja construite modele, care au diferite nu numai corpuri, ci și unități de putere.
Platforma V (următoarea generație a cunoscutului B0) este utilizată nu numai de versiunile pe benzină și diesel, ci și de vehiculele electrice - de exemplu, Nissan-Leaf, care este o platformă pentru modelele Micra și Dzhuk.

CE ESTE PLATAFORMA

Tocmai pentru că de la una la câteva zeci de modele pot merge pe o singură platformă, nu există un set universal. Fiecare dezvoltator definește el însuși listele minime și extinse de elemente ale cadrului unificat. Cel puțin, aceasta va include structura de putere a corpului: proiectarea părților din față și din spate a podelei, care disipă energia la impact și servesc drept bază pentru instalarea altor piese, ansambluri și ansambluri. De exemplu, elementele de suspensie și direcție, motoarele și alte părți ale caroseriei care alcătuiesc scheletul unei mașini.
De multe ori, platforma ia în considerare arhitectura suspensiei, gama de motoare și cutii de viteze și chiar cadrul șezutului - de fapt, nu mai rămâne decât să construiți partea superioară a corpului.

SEDAN ȘI ALL-ROAD - PE O singură platformă

Să urmărim metamorfoza popularei platforme B0 folosind marca Renault ca exemplu. Fondatorul Logan este o berlină de clasa B. Pentru a face break-ul MCV (alias Lada-Largus), a fost implantată o inserție între părțile din față și din spate ale podelei. Pe această bază, a fost construit un cadru diferit, care a determinat aspectul noului model. Pentru vehiculul de teren Duster, platforma a fost consolidată (astfel încât încărcăturile crescute atunci când călătoriți pe drumuri proaste să nu fie teribile), în principal în partea de mijloc, în zona tunelului central. Pentru o mai bună stabilitate a mașinii cu gardă la sol crescută, pista a fost lărgită. O marjă suplimentară de siguranță a fost acordată suspensiei față. Apropo, în spatele versiunilor cu tracțiune integrală, în locul unei grinzi transversale elastice, există o structură independentă bazată pe stâlpi McPherson. Toate aceste schimbări de platformă de la model la model au fost prevăzute în 1998, în etapa de marcare. Acum înțelegi cât de dificilă și costisitoare este munca? Nu este surprinzător, chiar și corporațiile mari se alătură pentru a proiecta un nou „coș”. Un exemplu recent este produsul comun al Mazda și Fiat, care proiectează baza pentru modelele Mazda MX-5 și Alfa Romeo-Spyder.

CÂT TRĂIEȘTE PLATAFORMA?

Longevitatea depinde în mare măsură de cât de reușită a fost dezvoltarea în sine. De obicei, scot toate sucurile din el și îl scot doar atunci când „căruciorul” devine moral învechit, iar mașinile construite pe el încep să piardă în fața concurenților în ceea ce privește performanța la volan, siguranța și confortul. Uneori, o platformă trece prin mai multe generații. Luați Volkswagen Golf: în afară de îmbunătățirile minore, baza pentru generațiile a cincea și a șasea este aceeași. Se întâmplă ca vechea platformă să fie „uzată” de mai multe modele de buget. Un alt exemplu din aceeași preocupare: SEAT-Exo, care a apărut în 2008, a moștenit platforma Audi A4 anterioare, extinzându-și astfel viața cu câțiva ani.
Principalele module pentru asamblarea motoarelor pe benzină din familia EA211, dezvoltate de Volkswagen:
1 - bloc motor din aluminiu;
2 - modul de rezervor cu sistem de filtrare a uleiului încorporat și consolă de fixare;
3 - modulul unității de distribuție a gazului și accesoriilor;
4 - modul de evacuare cu turbocompresor și neutralizator;
5 - capac chiulasă cu un modul încorporat care controlează temporizarea supapei;
6 - modul de admisie cu răcitor de aer integrat.

PLATFORME DE NEXT GENERATION

Platformele existente în forma lor actuală cedează treptat structurilor modulare - mai tehnologice și mai profitabile în producție. Dacă o explicați pe degete, mașinile vor fi construite din „cuburi”. Un fel de constructor Lego pentru adulți. Dintr-un anumit set de motoare, cutii, elemente de șasiu, direcție, componente electronice, puteți asambla o mașină de oraș ultra-compactă și un SUV de dimensiuni medii. Trebuie doar să dezvoltați reguli clare și să le urmați atunci când plasați aceste „cuburi”. Apoi, numărul de componente non-interschimbabile pentru gama de modele în ansamblu este redus de multe ori. De exemplu, setând același unghi de înclinare și puncte de montare ale motorului, adică făcând instalarea fără probleme pentru mai multe modele simultan, va fi posibil să se reducă numărul de variații ale motorului cu aproape un ordin de mărime.
În plus, în locul unei unități pe benzină, poate fi instalat un motor diesel, un hibrid sau chiar un motor electric, fără modificări majore. Principiul este același: am scos un „cub” și l-am pus pe celălalt în locul său. Și așa cu majoritatea elementelor care alcătuiesc mașina.
Echipamentul electric este alcătuit și din „cuburi”.
Volkswagen a numit acest design MIB (Modularen Infotainmentbaukasten - complex multimedia modular). Acesta include trei niveluri de echipamente pentru modele de segmente de preț diferite. Puteți alege un procesor adecvat și îl puteți combina cu orice panou de control. De exemplu, Audi are un joystick cu touchpad (touch pad pentru 1-6 kg de intrare de comandă), Volkswagen are un ecran tactil.

MAȘINI DIN MODULURI AU DEJA

Pionierul este Volkswagen cu platforma MQB (Modularer Querbaukasten - design cross-modular). Germanii nu numai că au prezentat conceptul, dar au reușit să lanseze și o mașină de serie construită pe acest principiu. Prima înghițire este Audi A3, urmată de a șaptea generație Golf, mai întâi cu motor cu ardere internă, apoi cu motor electric. Iar „Jetta” va deschide un cont de hibrizi modulari. În total, până în 2018, intenționează să lanseze patru duzini de modele pe platforma MQB, variind de la Polo la Passat. După cum puteți vedea, acest design modular este mai flexibil decât căruțele actuale.
O tranziție treptată către module este, de asemenea, anunțată de Nissan, care a prezentat un nou concept de proiectare pentru viitoarele modele CMF (Common Module Family - o singură familie modulară). Orice mașină este formată din patru module - compartimentul motorului, habitaclul, partea din față a podelei caroseriei și partea din spate. În plus, un set de componente electronice, care sunt, de asemenea, selectate în funcție de model și configurație. Prin combinarea diferitelor opțiuni pentru toate aceste componente, acestea construiesc aproape întreaga gamă de modele - de la o mașină mică de oraș până la un SUV mare sau monovolum. Deja anul viitor, mașinile acestui brand, construite din „cuburi”, vor apărea pe piață.

PLATAFORMA ESTE RĂU SAU BUNĂ?

Este mai probabil ca specialiștii în marketing să vorbească despre avantaje, acoperind cu sârguință dezavantajele pe care clienții sunt puțin probabil să le placă. Pentru producători, acest mod de a construi mașini, desigur, este benefic. Principiul platformei permite accelerarea lansării de noi modele, optimizarea producției și reducerea costurilor. Ar fi logic să ne așteptăm la o reducere a prețurilor, dar cifrele de pe etichetele de preț ale mașinilor noi, în ciuda dorinței de unificare maximă, cresc doar de la generație la generație.
Principiul platformei și cel mai perfect modular se dovedesc a fi puțin profitabile în exploatare. De exemplu, dacă apare o defecțiune tehnică în timpul producției unui nod, toate co-platformele vor intra în revizuire. Și în ce va rezulta reparația post-garanție? Modulele vor putea fi întreținute sau vor trebui înlocuite în întregime?
Un alt aspect important: reducerea excesivă a nomenclaturii pieselor duce la depersonalizarea modelelor. Chiar și acum, uneori nu puteți spune imediat Toyota de la Subaru și Mitsubishi de la Peugeot sau Citroen. Și, în cele din urmă, un estet nu va fi pus niciodată lângă o mașină concepută inițial pentru o clasă premium și bunuri de larg consum într-un ambalaj scump.
În ceea ce privește tehnologia, platformele moderne sunt o altă capodoperă și un pas înainte. Dar admirați aceste minuni ale tehnologiei ar trebui să fie cu reținere. Și nu uitați că noi, potențiali cumpărători, va trebui să plătim (în sens literal) pentru realizările designerilor.
MQB vă permite să întindeți și să comprimați dimensiunile într-o gamă destul de largă:
Doar distanța de la centrul roții din față la ansamblul pedalei rămâne neschimbată. Volkswagen pregătește o platformă similară MLB (Modularer Laеngsbaukasten) pentru modelele cu motor longitudinal (în principal pentru Audi), iar Porsche lucrează la un design cu tracțiune spate MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten).

CUBURI DIN CUBURI

Unitățile de putere sunt, de asemenea, planificate pentru a fi asamblate din module. Astfel, Volkswagen în strategia globală MQB a identificat două domenii avansate: pentru motoarele pe benzină este MOB (Modulare Ottomotorbaukasten), iar pentru motoarele diesel - MDB (Modulare Dieselmotorbaukasten). Noile familii au fost desemnate EA211 și EA288. Potrivit experților preocupați, unificarea maximă utilizând metoda MQB va reduce numărul de modificări ale motorului și cutiei de viteze cu până la 90%. Mai mult, alegerea pentru cumpărător nu va scădea deloc. BMW calculează și construcția motoarelor din module gata făcute, utilizând conceptul așa-numitului cilindru universal pentru motoarele cu 3, 4 și 6 cilindri. Puterea calculată a fiecărui cilindru este de aproximativ 40 kW, ceea ce înseamnă că puterea unităților de generație următoare se încadrează în intervalul 160-330 CP. Avantajele sunt evidente: unificarea componentelor principale (pistoane, inele, biele, supape), puncte de fixare uniforme (acest lucru permite, de exemplu, utilizarea aceluiași module de fixare), standardizarea capacităților de producție. În plus, costurile forței de muncă pentru dezvoltare și depanare sunt reduse, deoarece, de fapt, va trebui să selectați setările de bază ale motorului o singură dată.

Un număr mare de preocupări legate de automobile produc anual milioane de autoturisme, dar multe modele care sunt unite de o structură a caroseriei sau de o clasă de automobile sunt similare unele cu altele dintr-un motiv. Faptul este că, din motive foarte obiective, este mult mai profitabil pentru brandurile auto să folosească o „bază” gata făcută pentru a crea noi „cai de fier”. Din punct de vedere financiar, ar fi mult mai costisitor să proiectăm o platformă pentru fiecare model de mașină de pe planetă, prin urmare, indiferent cât de greu ghiciți, giganții ingineri folosesc „baze” gata făcute și dovedite create împreună. S-a întâmplat că cele mai populare platforme auto sunt create în Japonia și Germania, deoarece „bazele” numite MQB, C1, Nissan B, MC, NBC și A5 au fost create de germani și japonezi.

Pe lângă giganții menționați mai sus, pe platforma auto MQB au fost construiți Audi A3, CEAT Leon și legendarul Golf din a șaptea generație. În ceea ce privește Skoda, această preocupare a folosit MQB atât pentru Octavia, cât și pentru Superb. Ambele mașini se află în a treia generație. Potențialul bazei nu a fost încă epuizat, așa că în curând următoarea generație de Audi TT, Volkswagen Touran și Cuddy poate fi așteptată la cele mai apropiate reprezentanțe auto. Așteptăm și noul SEAT Altea din a doua generație.

Ford C1 pentru cele mai populare hatchback-uri din Europa

După cum sa menționat, cele mai bune baze auto au fost dezvoltate în Europa și Asia. Deci, în Köln, în 2003, a fost proiectată o platformă, numită C1, care a devenit mult timp originară din Mazda, Volvo și, bineînțeles, Ford. Toți cei trei giganți auto au participat la creație, ale cărei calități au fost luate în considerare în primul rând. Pentru japonezi, cel mai important aspect a fost rigiditatea caroseriei, dar inginerii Volvo au insistat în mod tradițional asupra creșterii siguranței. Chiar și acești doi factori ar fi suficienți pentru o platformă de calitate, dar Ford a adăugat încă o caracteristică. Deoarece în viitor baza a fost utilizată pentru un monovolum de familie și un SUV, germanii au insistat asupra îmbunătățirii performanțelor operațiunilor de încărcare și descărcare. La ieșire, cumpărătorii au primit următoarele modele:

• Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;

Mai mult, pentru mașinile de acest brand, vă putem oferi să comandați o cheie pentru Mazda. Vă va ajuta să rezolvați orice problemă.

• Ford Focus S-Max, Focus a doua generație, Ford Kuga;

Interesant, în 2006, legendarul Land Rover a testat C1 pe a doua generație Freelander, modificând ușor designul, adaptându-l la un SUV.

Nissan B, A5 și Toyota MC sunt principalii concurenți

Să acordăm cea mai mică atenție lui A5, deoarece această platformă este deja depășită. Când am vorbit despre MQB, am uitat în mod specific să menționăm A5, deoarece pe aceeași bază au fost construite toate aceleași Skoda Octavia și Superba, precum și unele modele de Audi și Volkswagen. Dar MQB este deja un design mai modern și mai avansat din punct de vedere tehnologic, care permite inginerilor să rezolve mai multe probleme atunci când creează mașini.

În ceea ce privește Nissan B, această platformă a oferit lumii mașini mai accesibile. Acestea includ a doua și a treia generație Nissan Cube, precum și Micra, râvnită de fete din 2002. În Europa, Renault a utilizat în mod activ această bază pe aproape toate modelele sale, până la Duster, lansat în 2010. Pe lângă francezi, Nissan B s-a interesat și de Lada, a cărei îngrijorare a dat naștere lui Largus. Apropo, producția acestui model este încă în desfășurare. Ar fi o greșeală să nu mai vorbim de Toyota MC, deoarece pe acesta sunt proiectate Toyota Camry preferate de toată lumea și câteva berline Lexus. Numai în 2010, datorită unui Camry, mașinile de pe această platformă au produs aproximativ două milioane de unități.

Corporațiile cheltuiesc sute de milioane de dolari pentru dezvoltarea platformelor auto. Cu toate acestea, rambursarea unor astfel de proiecte este foarte mare, dovadă fiind numărul anual de vânzări.

Categorii: , / / din 05.03.2018

Astăzi, piața auto este cea mai acerbă concurență dintre producătorii de automobile. Și numai cei care pot răspunde rapid dorințelor cumpărătorilor și tendințelor pieței o pot câștiga.

În plus, este necesar să oferiți o mașină multifuncțională de înaltă calitate, dar la un preț rezonabil. Toate acestea sunt realizate de așa-numita platformă. Astăzi, acest concept a intrat în utilizarea preocupărilor auto și a devenit foarte popular. Ce este o platformă auto?

Platformă auto

Platformă auto este un set de componente principale, soluții de proiectare, dezvoltări, precum și componente pentru crearea unei mașini, pe baza cărora sunt construite diferite modele de mașini.

Utilizarea lor este foarte benefică pentru producătorii de automobile, deoarece permite unificarea producției de diverse modele și chiar a mărcilor, ceea ce reduce semnificativ costul construcției.

O platformă auto nu este un set clar și fix de elemente structurale. Diferite platforme au diferențe semnificative în ceea ce privește soluțiile unificate și piesele auto.

Cu toate acestea, există încă un set de elemente care, în majoritatea cazurilor, sunt neapărat incluse în platformă. În primul rând, acestea sunt componentele structurii de putere a caroseriei. Aceasta include partea inferioară din spate și din față. La urma urmei, acestea nu numai că redirecționează energia de impact în caz de accidente, dar servesc și ca bază pentru montarea altor elemente cheie ale mașinii - unitatea de putere, panourile caroseriei, suspensia, direcția etc.

Arhitectura și caracteristicile de design ale suspensiei sunt, de asemenea, unificate pentru modelele soplatform. Rămâne doar ultima setare și adaptare a suspensiei pentru o modificare specifică a mașinii, inclusiv diferite grosimi ale arcului, caracteristicile amortizoarelor, stabilizatoarelor etc.

O linie de motoare sunt, de asemenea, incluse în platformă. Prin urmare, cel mai adesea, este vorba de o gamă largă de motoare - de la puterea redusă la cele mari și „omologii supraalimentați”.

Sunt necesare și cutii de viteze. Cel mai adesea, producătorii dezvoltă o pereche de transmisii manuale și mai multe cutii de viteze automate pentru a-și maximiza aplicațiile.

Interesant este faptul că unele preocupări dezvoltă chiar și detalii mici pentru platformele lor, de exemplu, cadrul scaunului. Prin urmare, unificarea mașinilor lor este foarte mare.

"Viaţă" platformă auto durează altfel. Totul depinde de succesul designului. Se întâmplă ca chiar și două generații ale aceluiași model să fie lansate pe o singură platformă, așa cum a fost cazul Volkswagen Golf a cincea și a șasea generație.
(tipografie legend_blue) În ceea ce privește preocuparea Volkswagen, acestea produc mai mult de o duzină de mașini de patru mărci pe platforma PQ35.

Renault produce câteva dintre mașinile sale pe platforma B0, printre care popularul Renault Logan / Sandero, Renault Duster. (/ Tipografie)
Uneori, producătorii de automobile, după ce au obținut cel mai mult din „creierul” lor, îl trimit filialelor pentru producerea mai multor modele bugetare. În general, odată ce au dezvoltat o platformă auto, producătorii auto încearcă să „stoarcă tot sucul din ea”. Apoi platforma inutilă dispare pur și simplu în uitare.

(tipografie pre_red) PRO și CONTRA PLATFORMELOR AUTOMOTIVE (/ tipografie)

În cele din urmă, să menționăm principalele „plusuri” și „minusuri” ale utilizării platformelor auto.

Plusurile includ:
(tipografie list_number_bullet_blue) 1. Reducere semnificativă a pierderii financiare și de timp pe noile modele; || 2. Posibilitatea de performanță în mai multe segmente ale pieței auto simultan; || 3. Reducerea varietății pieselor, datorită căreia se obține o calitate superioară; || 4. Utilizarea mai productivă a puterii fabricilor de automobile. (/ Tipografie)

Dezavantajele includ:
(tipografia list_number_bullet_red) 1. Reducerea semnificativă a diferențelor dintre diferitele modele de mașini; || 2. Dificultate în efectuarea modificărilor ulterioare ale proiectului; || 3. Percepția scăzută a mașinilor scumpe; || 4. Atunci când este identificat un defect constructiv sau un defect, este necesar să efectuați o rechemare masivă, acoperind mai multe mărci de mașini. (/ Tipografie)

Platformă auto

Pentru a-și scoate nișa în lumea automobilelor, o condiție importantă pentru orice producător de automobile este să răspundă rapid nevoilor în schimbare ale clienților și să reorienteze rapid producția pentru aceștia. De exemplu, crossover-urile ca o clasă de mașini au apărut relativ recent, dar au câștigat rapid popularitate. Reacția producătorilor de automobile este, de asemenea, adecvată - încrucișările au început să apară în liniile de model ale aproape tuturor companiilor auto. Iar platforma auto îi ajută pe producători să răspundă rapid nevoilor în schimbare.

Adesea, în prezentările de noi modele, puteți auzi că este construit pe o platformă sau alta, dar puțini cunosc conceptul a ceea ce este. Majoritatea presupun că platforma auto este fundamentul pe care este construit noul model. Și mulți sunt speriați, deoarece există platforme care există de peste 10 ani. Și după înțelegerea lor, se dovedește că mașina este fabricată pe baza unor tehnologii învechite. Dar acest lucru este departe de a fi cazul.

Ideea și conceptul platformei

În general, o platformă auto este un set de anumite blocuri de construcții care sunt utilizate pe mai multe mașini și nu este necesar ca acestea să fie de aceeași clasă și categorie de preț. Dar nimeni nu a spus că aceste componente sunt unificate.

Însăși ideea de a folosi un anumit set de piese pentru diferite mașini este departe de a fi nouă și a apărut cu mult timp în urmă - în era mașinilor cu cadru. Dar apoi totul a fost puțin mai simplu - producătorul auto a produs un cadru complet cu șasiu, centrală electrică și transmisie, apoi a „tras” caroseria pe toate acestea. Mai mult, corpurile erau foarte diferite, dar cadrul cu toate elementele era unul.

Alți reprezentanți ai construcției unei mașini pe platformă pot fi numiți VAZ-uri ale familiei clasice. Dar aici, într-o mai mare măsură, baza a fost supusă modificărilor - pe măsură ce au fost lansate noi modele, au fost făcute modificări ale corpului, centralei electrice și așa mai departe. Dar întreaga familie este reprezentantul aceluiași producător și toate modelele sunt foarte asemănătoare.

Acum, pe baza unei platforme, sunt fabricate mașini de diferite mărci și în aproape orice caroserie - un hatchback, un sedan, un break, un crossover, un SUV cu o parte de susținere a caroseriei.

Ford Focus și Mazda3 pe platforma Ford C1

În sens modern, o platformă auto este un set de soluții optime de proiectare, proiectare și inginerie utilizate în producția de automobile.

De exemplu, dacă este unul dintre cele mai comune și optime pentru utilizare, atunci de ce să inventăm ceva sau să-l modificăm înainte de a-l instala pe o anumită mașină. Dar aici merită luat în considerare faptul că fiecare model are propria gardă la sol și rigiditatea suspensiei, astfel încât producătorul însuși face ajustarea lucrărilor sale.

Și așa fac cu o serie de elemente constitutive ale mașinii. Adică, pentru a crea una sau alta parte a mașinilor diferite, se utilizează un singur principiu de construcție (de exemplu, același butuc MacPherson), dar unele modificări de proiectare sunt destul de permise. Acesta este conceptul de platforme auto.

Componente

Platforma include o anumită listă de elemente constitutive, dar este oarecum condiționată, întrucât producătorul auto decide dacă să folosească orice element sau să îl înlocuiască.

În general, se consideră că proiectarea platformei vehiculului include:

• Partea de jos - ca bază a piesei de rulment;
• Elemente de rulare (suspensie, direcție, sistem de frânare);
• Ampatament;
• Aspectul mașinii (locațiile de instalare și locația unității de putere, transmisie).

După cum puteți vedea, elementele care alcătuiesc platforma pot fi numite neutre. Adică, acestea nu afectează deciziile stilistice pe care le folosesc producătorii de automobile. Acest lucru permite construirea de mașini de diferite mărci, clase și categorii de preț pe baza unei singure platforme.

Folosind platforma

Dar, după cum sa menționat, platforma este un fenomen condiționat și fiecare producător de automobile decide singur în ce măsură să o folosească. De exemplu, există conceptul de „inginerie de ecusoane”, ceea ce înseamnă că diferite companii produc, de fapt, aceeași mașină, dar sub marca proprie. Modelele vor fi numite diferit și chiar arătau oarecum diferite, dar aproape toate elementele dintre ele sunt unificate.

Un prim exemplu de „inginerie de ecusoane” Subaru BRZ și Toyota GT86

Dar, totuși, majoritatea companiilor, în special a celor care produc modele premium, încearcă să își unicizeze mașinile cât mai mult posibil pentru a-și menține interesul pentru ele.

Acest lucru nu înseamnă că nu folosesc platforme, ci doar fac ajustări la design. Ca urmare, două mașini construite pe aceeași platformă nu vor avea o singură parte unificată. În acest caz, platforma înseamnă doar utilizarea unui singur principiu de fabricare a anumitor componente, deși ele însele sunt structurale diferite.

Laturile pozitive și negative

Există multe avantaje în utilizarea platformelor auto pentru producția auto, dar în cea mai mare parte acestea sunt benefice doar pentru producătorii de automobile. Dar există și cele care beneficiază de care rămâne pasionatul de mașini.

Avantajele utilizării unei singure baze pentru producția de vehicule diferite includ:

• Reducerea costului și a timpului pentru configurarea lansării de noi modele, ceea ce reduce costul unei mașini;
• Asigurarea interacțiunii între facilitățile de producție ale diferiților producători, care permite transferul producției între fabrici cu reechipamente minime;
• Creșterea productivității fabricilor prin standardizare;
• Îmbunătățirea calității produsului final datorită scăderii nomenclaturii componentelor;
• Capacitatea de a produce modele diferite pe baza unei platforme pentru a acoperi un segment de piață mai mare.

Dar sunt semnificative și dezavantajele utilizării acestui concept, care joacă împotriva producătorilor. Acestea includ:

• Asemănarea mașinii. Trăsăturile distinctive dintre mașini ca urmare a utilizării unui cadru unic sunt din ce în ce mai puține. În căutarea tendințelor pieței, producătorii de automobile sacrifică individualitatea și unicitatea modelelor lor;
• Imposibilitatea de a face modificări globale la elementele platformei, deoarece, ca urmare, acestea vor deveni incompatibile între ele;
• Necesitatea de a respecta aspectul stabilit pe platformă;
• Impactul asupra costului produsului final. Datorită platformei, companiile nu vor putea stabili costul real al unei mașini, se va dovedi a fi redusă datorită similitudinii cu o altă mașină. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile premium (de exemplu, de ce să plătiți suplimentar pentru Lexus dacă puteți cumpăra Toyota, care este baza pentru prima marcă);
• Descoperirea oricărui defect în părțile componente ale platformei poate duce la retragerea tuturor mașinilor pe care sunt construite.

Deci, utilizarea platformei, pe de o parte, vă permite să umpleți în mod constant piața cu noi modele, dar, pe de altă parte, acestea devin din ce în ce mai asemănătoare.

Prin urmare, unii producători de mașini premium, dacă utilizează o platformă, este de fapt dezvoltat și utilizat doar pentru modelele lor, pentru a păstra identitatea mărcii.

Recent, a apărut un alt tip de platformă - modulară. Este chiar mai aproape de strategia utilizată la mașinile cu cadru (o bază și caroserii diferite), dar ajustată pentru tehnologiile și tendințele moderne.

Pentru a crede în unicitatea mașinii sale, un proprietar obișnuit de mașină are nevoie doar de o emblemă pe capotă și de o țară de origine demnă, confirmată printr-o declarație vamală de marfă. Și când este întrebat ce platformă are mașina lui (în limbajul comun - bază), cel mai probabil se va gândi la o cale ferată sau la un magazin de legume. Apropo, degeaba, mai ales pe vremea noastră. Doar pentru că, în perioada post-garanție, aceste cunoștințe vor economisi o mulțime de bani.

Donatori sau co-platforme?

Conceptul de „platformă” în industria auto nu s-a născut astăzi, ci doar odată cu dezvoltarea internetului, consumatorul final a început să primească informații că există o astfel de platformă. Mai mult decât atât, specialiștii în marketing și specialiștii în PR ai companiilor auto au fost reticenți în a împărtăși acest fapt cu cumpărătorii, mai ales când din ce în ce mai des a început să vorbească despre o platformă unificată. Nu numai în cadrul unui singur brand, ci și în cadrul cooperării între mărci.

În plus față de interpretările pe internet ale „platformelor”, există o definiție foarte clară pe care o folosesc designerii auto.

Platformă - o schemă de aspect a unui vehicul (ATS), care combină soluțiile de proiectare și tehnologice și / sau o parte agregată, pe baza căreia este planificat să proiectăm mai multe modele individuale sau o întreagă familie de modele de mașini.

Adică, este o bază fundamentală cu un număr de parametri nemodificați, indiferent dacă este vorba de un ampatament sau o pistă, locația elementelor de putere ale corpului sau distanța dintre ele și multe alte constante. Cel mai simplu exemplu pentru înțelegerea platformei este rasele de câini. Collie, est-european, caucazian - diferite ca aspect și caracter, dar toate sunt pe „platforma” unui câine ciobanesc. Marii danezi au o „platformă” complet diferită, în timp ce spanielii au o treime. Și mongrelul „strapdown”, care nu se încadrează sub niciun fel de canoane, este, de fapt, același produs de casă din garaj care a fost asamblat din părți ale diferitelor mașini. Deci, prezența unei platforme într-o mașină este un semn de cel puțin un fel, dar al unei rase.

Atunci când alegeți o mașină, trebuie să fiți pregătiți pentru faptul că aproape orice producător de automobile nu va dezvolta niciodată o platformă pentru producerea unui singur model. Este costisitor și neprofitabil atât pentru producător, cât și, în cele din urmă, pentru cumpărător. Mai ales în segmentul de masă. Excepții pot fi, poate, pentru supercar-urile pieselor, unde prețul nu contează.

Care este atunci întrebarea? Cumpărați și bucurați-vă de achiziția dvs. Dar nu. Dacă proprietarul Volkswagen Touareg este mândru că mașina sa este construită pe aceeași bază cu Porsche Cayenne, atunci cine a dat mult mai mulți bani pentru un SUV premium nu este cu greu. Prin urmare, comercianții cu vânzători sunt, de asemenea, nervoși, preferând să tacă despre un fapt care nu se află în niciuna dintre instrucțiunile pentru mașină.

Din această cauză, cumpărătorul fără experiență al mărcilor disponibile publicului încă crede că este înșelat. Într-adevăr, pe aceeași platformă pot exista mașini care diferă foarte serios în ceea ce privește prețul, poziționarea și chiar clasa. Una dintre primele „platforme unice” șochează consumatorii ruși experimentați la începutul secolului 21, când preocuparea Ford, care include, în special, Mazda și Volvo, a introdus Ford Focus, Mazda3 și Volvo S40 pe platforma globală C1 la piață.

Ford Focus și Mazda3 - similare din punct de vedere hardware, dar diferit ca caracter

Ford Focus și Mazda3 - similare din punct de vedere hardware, dar diferite ca caracter

Zvonul că întreaga Trinitate este una și aceeași mașină, dar cu un design diferit, s-a răspândit instantaneu. După ce au aflat despre asta, toată lumea s-a grăbit să ia Focus, ca fiind cea mai accesibilă. Puțin mai târziu, însă, și-au dat seama că Mazda3, în ciuda unei platforme și a unor unități de putere similare (inelele de piston de la „treshki” sunt puse, în special, pe „Focuses” de 1,8 litri până în prezent), plimbări mai interesante. Iar Volvo S40, cu tot confortul său, care nu putea fi visat de „frații” mai accesibili, datorită costului său mai ridicat, nu putea concura cu frații săi în această preocupare.

Ideea a fost că inițial, șoferii nu au ținut cont de un lucru simplu: cu toți parametrii cheie comuni inerenti copiatformelor, comportamentul mașinii și percepția acesteia sunt alcătuite din nuanțele designului. Mai ales dacă baza nu este împărțită în cadrul unui singur brand, ci între diferite mărci aparținând preocupării părinte. Fiecare dintre ei, desigur, are propriile sale dezvoltări inginerești și tehnologice, propria viziune asupra produsului și, ca urmare, propriul cumpărător.

Dar binecunoscutul din Rusia și în același timp atât de diferit Opel Astra J și Chevrolet Cruze, uniți de platforma Delta II de la GM, nu mai speria pe nimeni. Mai mult, fiecare dintre ei a căzut în mod clar în propria sa nișă de cumpărare. Nici bugetul Renault Logan, Sandero, Duster cu o singură platformă (B0) Lada Largus nu s-a speriat. În timp ce Lada Granta și Datsun sunt pe DO, Lada Kalina și Datsun mi-DO coexistă pe piață. Cu toate acestea, aceștia joacă într-un segment de preț aproximativ egal, superb.

Nu fără greșeli. Una dintre acestea din urmă este experiența cooperării globale între PSA Peugeot Citroen și Mitsubishi, care a lansat pe piața rusă nu doar crossover-uri cu o singură platformă, ci aproape identice Peugeot 4007, Citroen C-Crosser și Mitsubishi Outlander XL. Mai ales în condițiile în care acesta din urmă a devenit succesorul istoriei Outlanderului obișnuit, iar francezii au lansat primele încrucișări din istoria lor pe piață. În același timp, în Jeep Compass, Dodge Caliber, Chrysler Sebring, nu recunoașteți cu greu platforma GS de la Mitsubishi, care este obișnuită pentru toate mașinile de mai sus - sunt prea diferite atât în ​​exterior, cât și în deplasare.

Dar, în cazul trinității franco-japoneze, încercările marketerilor de a separa consumatorii de mărci, concentrându-se pe diferența dintre jante sau grătarul radiatorului, nu au fost încununate cu mult succes. Cumpărătorul a ales categoric plăcuța de identificare japoneză în conformitate cu criteriile de fiabilitate personală, fără a ține cont de argumente externe. Potrivit agenției „Autostat”, în perioada de vârf a cererii pentru aceste mașini în 2010-2011, au fost vândute 25.140 Outlander XL și doar 3880 și 2810 4007 și, respectiv, C-Crosser.

Chiar și cu acest rezultat, alianța a încercat să obțină mai mult profit din GS. Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 și Citroen C4 Aircross, construite pe el și vândute aici până astăzi, sunt toți aceiași gemeni. Raportul vânzărilor - ca în cazul precedent - nu este în favoarea francezilor. Din motive foarte vagi, aceștia nu au început să producă încrucișări pe piețe atât în ​​primul, cât și parțial în al doilea caz.

Dacă vorbim despre platformele cross-brand ca un mijloc de economii potențiale pentru pasionații de mașini, atunci acesta va acționa selectiv. Până la expirarea perioadei de garanție, acest lucru va afecta costurile asigurării corpului (riscurile de furt ale unui Porsche sunt mai mari decât cele ale unui VW), costul întreținerii și reparațiilor (Opel este mai scump decât un Chevrolet). Dar după expirarea garanției, proprietarii de mărci mai scumpe vor câștiga atunci când cumpără unele piese de schimb.

Nu va fi dificil să ridici „originalul” de pe o co-platformă mai ieftină. Trebuie doar să te adânci în cataloagele de piese de schimb de pe site-urile magazinelor online. Pe una dintre resursele populare, am găsit un kit de rulment butuc frontal pentru Opel Astra J. În cutia cu marca Opel (numărul de catalog 03 28 021) este oferit la un preț de 9509 ruble. În ambalaj și cu marcaje General Motors (cod 13583479, aplicabilitate conform catalogului GM pentru Chevrolet Cruze, Orlando, Opel Astra J), piesa costă de la 5868 ruble. Adică, proprietarul Astra J (știm deja că Astra J și Cruze sunt o singură platformă în această preocupare) fără a privi înapoi poate economisi aproape 4 mii.

Și există multe astfel de exemple. Deci, Grupul Volkswagen are un catalog general de piese de schimb. Descrie în mod clar și la modă aplicabilitatea detaliilor. Adică, nu va trebui să plătiți în exces pentru același hub, care este identic pentru modelele aprobate de Audi, VW, SEAT sau Skoda, în funcție de poziționarea mărcii - va fi sub un singur număr de catalog. Deci, atunci când înlocuiți, puteți muta în siguranță „rulmentul original Audi”.

Pentru o scurtă perioadă de timp s-a ascultat muzica

Între timp, platformele își trăiesc zilele, lăsând loc proiectelor modulare. Za Rulem a scris în mod repetat despre MQB - o schemă modulară pe care Volkswagen s-a bazat pentru toate mărcile sale până în 2018. Este adevărat, nu mai poate fi considerată o platformă în cea mai pură formă. După cum am spus deja, acestea sunt „cuburi” din care puteți construi o platformă de aproape orice clasă. Audi A3, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Golf, noul VW Tiguan, Skoda Yeti și multe alte modele de interes - toate acestea sunt MQB.

Potrivit inginerilor, frecvența în aceste mașini este de la 25 la 40%. Deci, cumpărând un Audi, veți obține 60-75% din acesta sub forma acelei umpluturi foarte exclusive, design și nu există niciun motiv obiectiv pentru frustrare. În plus, costul asigurării sau al serviciului va fi în mod natural mai mare decât în ​​cazul Skoda. Modularitatea nu elimină divizarea în segmente de consumatori, iar afacerea producătorului devine mult mai profitabilă prin reducerea costului producției finale.

Este adevărat, pentru a trece la astfel de scheme de proiectare și producție, sunt necesare investiții foarte mari. Până acum, Volkswagen, încercând să iasă din criză, îngrijorarea franceză PSA, care în 2013 a aplicat schema modulară EMP2 (Efficient Modular Platform) pentru noile generații ale Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso, le-ar putea permite. Nu au rămas în urmă și Nissan cu CMF și suedezii de la Volvo, care au lansat a doua generație crossover XC-90 bazat pe Scalable Product Architecture (SPA). În viitorul apropiat, suedezii se pregătesc să „tragă” pe această platformă toate generațiile ulterioare de mașini mai vechi decât modelul S60. Au cheltuit mult mai puțin pe schema lor de modernizare decât concurenții din Germania - aproximativ 11 miliarde de dolari.

Cu toate acestea, toate unitățile de bază, interfețele, componentele electronice de bază din mașinile suedeze vor fi uniforme. Modulele, dacă este necesar, pot fi scalate - pentru a crește, să zicem, lungimea fundului, înălțimea tijelor, volumul compartimentului motorului pentru a evita compromisurile care ar trebui făcute atunci când se creează, de exemplu, un sedan și un SUV pe o platformă comună.

Consumatorii se tem că o arhitectură modulară ar putea necesita un număr mare de vehicule pentru a fi rechemat în cazul unui defect este probabil o teorie. În primul rând, astfel de producători auto eminenți trebuie să fi calculat astfel de riscuri. În al doilea rând, platformele testate în timp și ieftine vor fi prezente pe segmentul de masă mai mult de o duzină de ani.