Cost de exploatare ireductibil: taxe, asigurare obligatorie. Economic sau nu

„În sfârșit” este exact cuvântul care reflectă cel mai bine situația cu mult așteptatul început al vânzărilor în tara Toyota Prius. Acest model este la vânzare în toată lumea de 12 ani. În această perioadă, au fost vândute peste 2,01 milioane de vehicule Toyota cu propulsie hibridă. La noi totul începe de la a treia generația Prius... Deși, desigur, nu se poate spune că publicul rus nu este familiarizat cu Prius. Mulțumim entuziaștilor neoficiali de mult timp și importând-o cu succes în cantități destul de decente prin acomodarea vameșilor ruși.

Puteți vorbi inteligent despre politica de marketing bine gândită a Toyota. Despre cum se pregătea piața prin intermediul dealerilor „gri” care nu o cunoșteau ei înșiși; modul în care cererea a fost formată prin propaganda de mediu, strategia de promovare a fost construită ... Cu toate acestea, toate aceste considerente, în opinia mea, pun o cruce îndrăzneață asupra prețului Priusului "și prețului care începe de la 1.177 mii de ruble. La urma urmei, principala atracție a acestei mașini nu este doar că ea" tot acest tip de "hibrid, ci și faptul că este un hibrid foarte bugetar, disponibil pentru cea mai largă gamă de consumatori. Simți diferența? Cel puțin așa este. poziționați peste tot în lume, realizând că astăzi hibrizii au încetat să mai fie un fenomen unic pe șosea - Există mai multe modele, dar costul lor nu se încadrează deloc pe piața de masă Iar Prius-ul poate fi permis de aproape orice bunică americană cu fața aspră de hamburger, ale cărui economii de pensii au fost aproape complet arse în cataclismul crizei globale.

Cu toate acestea, Dumnezeu să-l binecuvânteze cu marketing, prețuri și poziționare globală. Oameni care sunt gata să plătească astfel de bani pentru tehnologiile progresiste în țara noastră vor fi găsiți fără îndoială, deoarece Prius, orice s-ar spune, deja în timpul vieții sale nu a devenit atât de legendar, ci destul de model de epocă... Adevărat, bunicile noastre, rămase singure cu kata economice și tot felul de alte clisme, nici nu ar trebui să-și lingă buzele la el. Segmentul superior al clasei de mijloc, dacă există în principiu, este capabil să plătească cantitatea necesară doar într-un impuls estetic sincer de îngrijorare ireprimabilă pentru siguranța faimoșilor mesteacăni. În primul rând, să te gândești serios dacă mesteacănii tăi preferați merită o astfel de investiție.

Deși trebuie să recunoaștem că modelul este plin de interesante solutii tehnologice, trebuie să spun, nu ieftin. Un întreg roman poate fi dedicat descrierii lor. În cadrul acestei publicații, mă voi concentra doar pe cele mai multe, după părerea mea, pe cele principale. O nouă generație de vehicule Toyota Prius cu sistem de propulsie complet hibrid cu secvențial circuit paralel Hybrid Synergy Drive (modelele concurente sunt echipate cu o unitate predominant mid-hibrid cu un circuit paralel) diferă semnificativ sistem modernizat conduce. Potrivit producătorilor, 90% dintre componentele sistemului au suferit îmbunătățiri, făcându-l mai ușor, mai compact și mai puternic. Puterea de propulsie agregată a crescut cu 22% de la 110 la 136 CP. (puterea motorului pe benzină de 1,8 litri care lucrează pe ciclul Atkinson este de 98 CP).

Prius poate funcționa în modurile de conducere pe benzină sau electrică, precum și în modul mixt. Când este oprit, motorul se va opri automat. În condițiile în care eficiența motorului cu ardere internă este scăzută, de exemplu, la pornire sau la funcționare la turații sub medie, mașina este condusă numai de un motor electric.

În condiții normale de conducere, distribuția puterii este reglată constant între motorul cu ardere internă și motorul electric, ceea ce asigură putere optimă si maxim eficienta consumului de combustibil... În timpul decelerarii și frânării, motorul electric funcționează ca un generator. Acest sistem de frânare regenerativă optimizează utilizarea energiei prin conversia energiei cinetice (de obicei pierdute în timpul frânării și decelerației) în energie electrică, care este stocată în baterie.

Modul electric drive (EV) al noului Prius, de ex. când este condus doar de un motor electric, se pornește automat în momentul pornirii și până când mașina atinge o viteză de 70 km/h, iar motorul pe benzină pornește numai în timpul accelerației intense.

În plus, șoferul poate activa manual modul EV folosind un buton. În modul EV, puteți conduce în oraș cu viteze de până la 50 km/h și la o distanță de până la 2 km, fără a emite CO 2 și oxizi de azot în atmosferă și aproape în tăcere. Prin conducerea vehiculului cu motorul pe benzină oprit, modul EV este unul dintre factorii care reduc semnificativ consumul total de combustibil. Imaginează-ți doar că mergi pe o stradă întunecată și un miracol tăcut al tehnologiei se strecoară pe furiș în spatele tău, mormăind ceva cu bateria sa nichel-hidrură metalică. Doar pielea de găină...

Dar nu am fost foarte norocos și nu am putut experimenta pe deplin toate deliciile regimului minunat, din moment ce am luat mașina la un test chiar în vârful vremii reci a capitalei. După cum sa dovedit, sistemul de încălzire Prius, cu toată sofisticarea mașinii, rămâne destul de standard - aerul care intră în cabină este încălzit de motorul cu ardere internă, astfel încât atunci când motorul nu funcționează și este implicată doar tracțiunea electrică, devine cumva puțin rece. Și cu cât se răcește mai repede motor pe benzina, cu atât mai repede degetele de pe volan și toate celelalte membre devin amorțite, fără de care, înțelegi tu însuți, este absolut imposibil să controlezi un vehicul modern.

În general, în înghețurile rusești, doar „morsele” întărite vor putea economisi benzina. Restul va trebui să se mulțumească cu un consum standard de combustibil la nivelul unei berline medii urbane - 6-8 l / 100 km. Se poate doar ghici de ce inginerii avansați japonezi nu s-au gândit să echipeze mașina cu vreo sursă alternativă de încălzire, de exemplu, o spirală electrică banală precum cele folosite la încălzitoarele de aer de birou. Cabana ar fi măcar puțin mai caldă.

Modul ECO poate corecta parțial situația, deoarece încetinește viteza de răspuns. regulator prin apăsarea puternică a pedalei de accelerație, iar sistemul de control al aerului condiționat funcționează astfel încât să maximizeze eficiența consumului de combustibil. Modul ECO poate reduce consumul de combustibil cu 10-15%, în funcție de condițiile de condus și de temperatura ambiantă.

Al treilea mod, modul POWER, modifică, de asemenea, răspunsul la accelerație, dar oferă totuși mai multă putere pentru o accelerație mai dinamică. În modul POWER, se dezvoltă cu 25% de mare putere decât cel corespunzător apăsării pedalei de acceleraţie. Potrivit dezvoltatorilor, atunci când apăsați pedala de accelerație la jumătate, Prius accelerează de la 50 la 80 km/h de 1,7 ori mai repede (4,11 secunde față de 5,81 secunde) decât în ​​modul normal.

Nu stiu, poate asa este. Dar mi s-a părut că, în orice mod, Prius-ul este destul de greu de accelerat. Unul are senzația că ceva îl deranjează. La început chiar am crezut că tampoanele s-au blocat. Am coborât din mașină, am verificat - nu, nu erau blocați. Este doar un astfel de stil - "recuperare", astfel încât ...

Un lucru interesant este deja menționatul monitor Eco Drive, care demonstrează diverși indicatori de eficiență. Arată desene uluitoare, dar atât de fervent încât îl va amuza pe cel mai notoriu sceptic. Din păcate, un șofer neinstruit cu greu va putea înțelege toată această animație colorată fără a citi mai întâi manualul greu. Prin urmare, înainte de a apăsa butonul Start, învață materialul, așa cum ne sfătuiesc clasicii de neuitat. Apropo, vă va fi util în multe alte cazuri, deoarece, așa cum am observat deja, Prius-ul este foarte mașină de înaltă tehnologie, la obiceiurile și caracteristicile cu care mai trebuie să te obișnuiești.

Mașină pe un test drive „Autodel”:
Motor: benzină 1,8 l DOHC, VVT-I 16 supape 98 CP (5200 rpm), 72 Nm (5200 rpm), AI-92, Euro-6
Motor-generator (motor electric): sincron cu magnet permanent 72 CP 163 nm
baterie de înaltă tensiune: Hidrură metalică de nichel, 6,5 Ah, 50 CP
Transmisie: Transmisie hibridă variabilă continuu controlată electronic e-CVT
Viteza maxima (km/h): 180
Dimensiuni (Lxlxh, mm): 4540x1760x1470-1490
Ampatament (mm): 2700
Garda la sol (mm): 136
Greutate neîncărcată / Max. greutatea admisa (kg): 1400 / 1790
Volumul rezervorului de combustibil (l): 43
Roți/anvelope: 195/65 R15
Costul mașinii de testare: set complet Lux de la 2 186 000 de ruble
Productie auto: Japonia, Prefectura Aichi, Uzina Tsutsumi
Garantie vehicul: toate componentele centralei hibride sunt garantate 5 ani sau 100.000 km
Kilometraj de serviciu: 10000 km sau o dată pe an.

Când vezi pentru prima dată noul Toyota Prius, înțelegi imediat că aceasta este o mașină din viitor. Un design îndrăzneț, futurist, atrage atenția asupra lui, precum și asupra oricărei, cea mai scandaloasă, transparență. Margini ascuțite, linii întrerupte, optică LED spectaculoasă - la început este greu de imaginat că în spatele acestei frumuseți se află o mulțime de soluții de inginerie specializate care vizează optimizarea proprietăților aerodinamice și de conducere ale mașinii, precum și siguranță maximă.

GOELRO. Secolul XXI.

În zorii apariției vehiculelor hibride și electrice, o parte din publicul „avansat” s-a grăbit imediat să cumpere articole noi ecologice. Apoi părea puțin mai mult, iar mașinile electrice ar elimina cu ușurință motoarele învechite de pe piață. combustie interna.

Aplombul multor neofiți pentru electrificare a fost atât de mare încât a început chiar să-i enerveze pe oamenii „de modă veche”. Și, trebuie să spun, o iritare destul de corectă: în afară de faptul că motorul cu ardere internă produce efectiv gaze de eșapament, costurile totale de mediu de producție, operare și eliminare fac ca „electronica” să nu fie atât de atractivă. Cel puțin, beneficiul lor pentru viitorul întregii planete, și nu pentru fericirea locală a orașelor bogate selectate, devine din ce în ce mai puțin evident. În plus, motoarele cu ardere internă se îmbunătățesc, devin mai economice și mai ecologice, iar experiența utilizării lor pe scară largă în cele mai diverse condiții este mult mai mare.

Este electrificarea verde?

Luați, de exemplu, producția și eliminarea bateriilor - activități care sunt foarte departe de imaginile ideale ale ecologiștilor. Dacă producția poate fi totuși înghesuită într-un paradis ecologic, atunci bateriile învechite sunt un adevărat „dar pentru natură” dacă industria de procesare și eliminare a deșeurilor din țară este într-o stare preembrionară.

De exemplu, de obicei baterie auto poate fi predat magazinului pentru a fi schimbat cu unul nou sau pentru a primi un consolator „o sută de ruble”. Cu toate acestea, situația cu bateriile obișnuite de tip deget este deja mai rea - trebuie să dați dovadă de ingeniozitate remarcabilă pentru a le atașa pentru reciclare. Unde va ajunge uriașa baterie nichel-hidrură metalică de înaltă tensiune „mașină verde”? Desigur, durata de viață a acestuia este mai lungă, dar într-o zi va trebui să fie eliminată!

În Rusia, nu există niciun răspuns la această întrebare - producătorii de mașini electrice și hibrizi nu se deranjează cu întrebările privind eliminarea și reciclarea ulterioară a dispozitivelor lor electronice de stocare. Statul și el - cu el și cu gunoiul „obișnuit”, totul este cumva ciudat. Și deloc din cauza „afurisiților de filisteni analfabeti”. Dar pentru că gropile de gunoi sunt mult mai profitabile decât reciclarea (nu pentru cetățenii de rând, desigur). Drept urmare, funcționarii, care deseori primesc beneficii considerabile directe sau indirecte dintr-o astfel de situație, se descurcă mult mai bine la diversele creșteri ale vârstei de pensionare decât la stabilirea unor procese economice și de producție complexe care necesită și investiții reale cu o rentabilitate lentă. Prin urmare, consecințele poluării mediului, departe de cele mai utile substanțe din cauza eliminării spontane a bateriilor uzate „mașini ecologice” rămân pe conștiința cumpărătorilor – în conformitate cu nivelul lor de responsabilitate și educație față de mediu.

Următoarea întrebare este încărcarea „inima” electrică a mașinii. Sarcinile de pe rețeaua electrică cresc în fiecare an, la fel și emisiile centralelor electrice în atmosferă. Și chiar și cele mai prietenoase cu mediul dintre ele sunt încă centralele electrice care invadează cumva natura. A încărca o mașină electrică nu înseamnă nici măcar a pune în bucătărie un bec incandescent de 100 W, ceea ce nu este interzis la vânzare!

Dar, aici cu pretenții, poate, te poți opri. Toyota Prius este un hibrid și rezolvă problema de încărcare suficient de elegant pentru a spune mai multe despre el.

În interiorul umorului

Dacă te uiți la certificatul de înmatriculare al vehiculului Toyota Prius, vor fi 98 Cai putere... Cineva va ridica imediat nasul: „Uf! Și ce să faci cu ea?! O astfel de putere este doar pentru fanul rătăcitor al economiei! Da, pentru mai mult de două milioane de ruble, puteți lua o „brichetă”!”

Dacă știi, atunci poți începe să chicoti la adversarii tăi. Da, da, pentru că Toyota Prius nu este doar proprietarul unei înfățișări extrem de sfidătoare. Ca un troll de internet, s-a ascuns în compania unor „hamsteri” nevinovați, așteptând momentul potrivit„Pentru umplutură”. Și, conform canonului, până la urmă, „hamsterii” ar trebui „mâncați” elegant. În general, dacă te-ai săturat de jargonul internetului, totul ține de hibriditate: Prius nu este bogat doar în ICE.

În actele pentru mașină (la fel ca în bonul fiscal și în polița OSAGO) nu se ține cont de un mic detaliu: un motor-generator cu o capacitate de 72 CP. si un cuplu de 163 Nm. Și asta se schimbă foarte mult! Pentru a înțelege cum și în ce măsură, am mers la Kazan cu un test drive al Toyota Prius de a patra generație.

Puține detalii tehnice

Există mai multe variante de vehicule hibride în lume, iar dezvoltarea Toyota este una dintre cele mai de succes. Cu toate acestea, în Rusia se feresc de hibrizi. În primul rând, sunt scumpe. În al doilea rând, chiar dacă a trecut prima saturație cu mașini, până când bunăstarea oamenilor a ajuns la stadiul în care se numără printre interesele locuitorilor. probleme globale planetele încep să iasă în prim plan cu încredere.

În anii „grași”, câțiva producători de mașini au încercat să-și aducă hibrizii pe piața noastră, dar din cauza prețului mare, nu au câștigat prea multă popularitate. Prin urmare, bărbatul rus de pe stradă este familiarizat cu hibridul în principal sub Numele Toyota Prius. Butonul caracteristic al joystick-ului albastru pentru comutarea modurilor de funcționare ale variatorului electronic este familiar tuturor celor care au fost vreodată interesați de hibrizi.

Toyota Prius se referă la sisteme hibride serie-paralel, în care motorul cu ardere internă și motorul-generatorul pot funcționa în același timp. Eforturile lor pot fi cheltuite atât pentru conducerea mașinii prin divizorul de putere, cât și pentru încărcarea bateriei principale. Aici puteți evidenția „efectul de sinergie” la modă, care este ceea ce face Toyota, denumindu-și trenul de propulsie hibrid Hybrid Synergy Drive (HSD) - propulsie hibridă sinergică.

În timpul accelerației, un motor-generator funcționează predominant: spre deosebire de motoarele cu ardere internă, un motor electric oferă putere și cuplu maxim într-o gamă foarte largă de rotații, practic de neatins pentru un motor cu ardere internă. Prin urmare, 72 de „cai” dau 163 Nm cu totul neaștepți, iar accelerația este impresionantă.

Motorul cu ardere internă este inclus în lucrare în trei cazuri. Când ai nevoie să accelerezi și mai repede sau ai nevoie putere crescută(de exemplu, când mașina urcă, încărcată) - atunci ambele motoare lucrează pentru a roti roțile. Acesta este motivul pentru care noul Prius poate tracta pentru prima dată o remorcă cu o greutate de până la 725 kg.

Un alt caz de funcționare ICE este atunci când bateria de înaltă tensiune trebuie reîncărcată (Prius urmărește întotdeauna pentru a se asigura că încărcarea sa este suficientă pentru a funcționa motorul-generator). Și, desigur, la viteze mari, când costul de funcționare a motorului-generator depășește beneficiul din funcționarea motorului cu ardere internă.

Deoarece motorul pe benzină funcționează în mod predominant în cele mai optime moduri pentru el însuși, nu are nevoie de toate turbocompresoarele care măresc puterea din partea de jos. Prin urmare, Prius-ul poate fi alimentat cu ușurință de benzina bugetului 92.

Deși Prius-ul furnizat Rusiei nu știe cum să fie încărcat de la rețea, motorul său pe benzină nu trebuie întotdeauna să lucreze din greu la „masterul din portbagaj”. La frânare și decelerare, sistemul inteligent de recuperare preia eficient energia inutilă și o returnează în baterie. Prin urmare, Prius este capabil să frâneze foarte eficient și, cel mai important, util.

Prius-ul nostru experimental este a patra generație de hibrizi Toyota. În această generație transmisia s-a schimbat complet, motorul-generator și generatorul electric au fost actualizate, motorul cu ardere internă a fost reproiectat și sistemul de recuperare a fost îmbunătățit. Bateriile de înaltă tensiune au fost și ele reproiectate: acum pot fi litiu-ion și hidrură de nichel-metal. Prima variantă oferă mai multă eficiență, dar acolo unde iarna este aspră, a doua opțiune este de preferat datorită funcționării mai stabile în diferite condiții de temperatură. Prin urmare, Priuses sunt furnizate exclusiv Rusiei cu hidrură metalică de nichel.

În unitatea de control hibrid Toyota Prius, schimbari majore: Logica reproiectată a îmbunătățit interacțiunea dintre generatorul de motor și baterie, făcând pedala de accelerație mai ascuțită și mai receptivă.

Datorită modificărilor, instalația hibrid Toyota Prius a devenit mai eficientă și mai compactă, astfel că bateria „obișnuită” de 12 volți a fost mutată din portbagaj pe capotă, iar în portbagaj i s-au adăugat 57 de litri de spațiu. În portbagaj acum nu este loc doar pentru genți: există și o roată de rezervă full-size pe o roată din aliaj. Lucrul frumos este că podeaua poate fi pusă peste roata de rezervă a casei - o soluție foarte inteligentă și convenabilă atunci când trebuie să ajungeți la roată.

Toyota noua Prius este primul reprezentant al Toyota New Global Architecture (TNGA) pe piața rusă. V în acest caz arhitectura TNGA a făcut corpul mai rigid și cu 50 kg mai ușor, a deplasat centrul de greutate în jos și a îmbunătățit vizibilitatea. Pentru îmbunătățire caracteristici de rulare, comportament în viteză și în viraje la a patra generație Prius, geometria suspensiei față a fost schimbată, iar cea din spate a fost complet actualizată. Și, în sfârșit, coarda finală a modificărilor tehnice pot fi considerate jante noi din aliaj, care au devenit puțin mai ușoare și mai rigide.

"5 stele"

De teste de impact EuroNCAP 2016, nou-nouța Toyota Prius a primit 5 stele necondiționate în clasa mașinilor de familie mari. Realizările lui par impresionante:

Șofer sau pasager adult: 92%
pasager-copil: 82%
Pieton: 77%
Dispozitive de securitate: 85%

Trebuie să spun că, atunci când mergi într-o călătorie lungă, cunoașterea nivelului ridicat de siguranță a mașinii crește serios atitudinea mentală atât a șoferului, cât și a pasagerului.

Vă lăsăm bagajele sau o ceașcă de cafea înainte de începere

Din anumite motive, mi s-a părut că portbagajul unei Toyota Prius ar trebui să fie obscen de mic. Când am început să ne facem bagajele, s-a dovedit că m-am înșelat serios.

Acesta este un portbagaj destul de încăpător, iar pentru două persoane este mai mult decât suficient. În ceea ce privește funcționalitatea în Viata de zi cu zi nicio plângere despre asta - scaunele rândul din spate usor de pliat, formand o podea aproape plana, perdeaua poate fi indepartata.

Mi-ar fi plăcut mai multe cârlige pentru asigurarea bagajelor, dar pâsla artificială permite folosirea suporturilor cu velcro.

LA set complet Pasagerii Prius sunt, de asemenea, destul de pregătiți. Deși acest lucru este departe de cel mai mult mașină mare pe piață, există suficient spațiu în spate pentru a menține pasagerii confortabil chiar și în călătoriile lungi. Desigur, este mai confortabil să mergi în spate împreună, dar nici trei nu sunt foarte confortabili. pasageri mari se va putea găzdui aici, dacă se dorește.

Rezervorul plin și să mergem

Nu numai afară, ci și înăuntru, Prius arată ca un oaspete din viitor, când Luna a devenit cea mai apropiată suburbie și poți zbura pe Marte în weekend. Interiorul lui Prius este atât de neobișnuit încât pare să fie o barcă cu motor din viitor, care se îndepărtează cu ușurință în apă sau îi crește aripi. O soluție elegantă și proaspătă este înlocuirea cromului și a aluminiului în ornamentele volanului și a planșei de bord cu sidef alb.

Din fericire, o proporție rezonabilă de autovehicule clasice sub formă de comenzi familiare și logica familiară a variatorului electronic facilitează obișnuirea cu noul Prius. Poate că doar o „foarfecă” în loc de o „frână de mână” poate provoca neplăceri acelor ruși care nu sunt familiarizați cu caracteristicile mașinilor orientate către piața americană.

Scaunele din față sunt confortabile - picioarele și spatele sunt fixate ușor, există suficiente ajustări pentru a găsi o poziție confortabilă pentru călătorii de diferite dimensiuni.

O oarecare nedumerire este cauzată de mecanizarea aproape completă a procesului de reglare a poziției scaunelor - mașina nu este ieftină și singurul buton pentru reglarea suportului lombar al scaunului șoferului arată foarte singur. De asemenea, ar fi bine să lucrați la creșterea gamei de reglare a volanului pentru atingere - posibilitățile disponibile sunt în general suficiente, dar vă așteptați la un ideal de la chipeșul Prius.

Există o cotieră în tunelul central, care conține o mică cutie de schimb. Este suficient de confortabil, dar incapacitatea de a-și regla poziția poate juca o glumă neplăcută șoferi înalți când trebuie să lucrați brusc cu volanul.

Deoarece Prius este o mașină modernă, încărcarea wireless este, de asemenea, o necesitate. Adevărat, va funcționa numai cu dispozitive care acceptă standardul Qi. În alte cazuri, încărcătorul se transformă într-un raft convenabil pentru telefonul tău.

În mașinile moderne, producătorii de automobile iubesc „digitalizarea” maximă sistem multimedia„Inima” de gestionare a aproape tuturor funcțiilor mașinii. Uneori, acest lucru face ca procedurile elementare să fie prea complicate, de exemplu, configurarea funcționării sistemului de climatizare.

S-ar părea că un Prius atât de modern a trebuit să devină o victimă a modei digitale. Dar tocmai a păstrat proporția ideală a clasicilor: funcționarea climatizării cu două zone este controlată de o unitate separată, care conferă sistemului ergonomia și eleganța necesare.

Iarna! .. Un țăran, triumfător...

Iernile în Rusia sunt lungi, reci și vin cu o regularitate neașteptată. Deci, să vedem ce are de oferit Prius-ul ca antrenament de iarnă.

Faptul că bateria de înaltă tensiune nichel-hidrură metalică este proiectată pentru climatele reci a fost deja menționat. Nu există date exacte despre cât de scăzute poate rezista la temperaturi, dar nu există nici instrucțiuni speciale. În absența cerințelor specializate pentru Toyota Prius, trebuie luată în considerare limitarea oficială standard a muncii pentru toate modelele Toyota din Federația Rusă, care este de minus patruzeci de grade.

Deoarece motorul pe benzină al hibridului poate să nu aibă timp să încălzi interiorul, principalul plus la Priusul rusesc este un încălzitor interior electric separat. Desigur, afectează economia, dar confortul călătoriilor de iarnă crește considerabil. În plus, există scaune față încălzite în două trepte și oglinzi încălzite. Indicatorul de nivel scăzut al lichidului de spălare poate fi, de asemenea, atribuit antrenament special masina in conditii de iarna.

Cine e al cui, dar am pista... M7

Celebra „Vladimirka” - autostrada M7 duce la Kazan. Aglomerația sa tradițională de aproape 100 de km de Moscova te face să te înfiorăm nervos de fiecare dată când te gândești la o excursie la Kazan. Dar traseul nostru ne-a permis să ocolim cele mai problematice locuri într-un arc maxim, iar primii 400 de kilometri până la Nijni Novgorod am zburat într-un mod relaxant de călătorie.

Singura caracteristică a „calei noastre secrete” era cea aproape completă a două benzi și nevoie frecventă depăşire. Aici Prius a dat dovadă de un dinamism de invidiat, deloc așteptat de la 98 de „cai” din pașaport. Ușurința cu care preia viteză și capacitatea de răspuns previzibilă la atingerea pedalei de accelerație fac ca acest hibrid să fie respectat.

Există o singură problemă aici: noul Prius se distinge printr-o bună izolare a zgomotului, iar cântecul obișnuit al motorului sub capotă nu este suficient. Motor-generatorul funcționează în tăcere și doar ocazional se aude bubuitul liniștit al unui motor pe benzină.

Problema tăcerii excesive în cabină se rezolvă prin muzică mai tare, dar nici în afara lucrării lui Prius nu se aude! Ca un spion, se furișează prin curți și parcări, mișcându-se atât de tăcut încât cei din jur pur și simplu nu își dau seama că mașina conduce! Prin urmare, pisicile, câinii și copiii trebuie să fie speriați departe de mașină cu bipuri înainte de a începe să se miște.

Apăsarea gazului într-o călătorie lungă este interesantă doar la început, până când te obișnuiești cu abilitățile neașteptate ale lui Prius. Aici intervine controlul vitezei de croazieră - face o treabă bună de a proteja portofelul de amenzi datorită abilităților de viteză ale hibridului.

Cruise control menține viteza atât de precis încât după două sute de kilometri te surprinzi pe gânduri - de ce nu există control vocal aici? De ce este această pedală de accelerație aici? De ce trebuie să schimb manual modul de croazieră de fiecare dată când modific limita de viteză? Acesta este secolul 21 sau nu? BINE. Poate control vocal și exagerare. Dar de ce nu există cel puțin două presetări pentru diferite moduri de viteză?

Suspensia, direcția și șasiul lui Prius lasă cea mai favorabilă impresie. Cursa sa este elastică, nu există acumulare. Mașina se menține perfect dreaptă și intră în viraje, ignoră ușor vânturile aproape de uragan și nu este foarte susceptibilă la acvaplanare. Aparent mică - 136 mm - garda la sol este suficientă pentru a vă simți suficient de calm pe aproape orice drum asfaltat și chiar pentru a conduce pe drumuri de pământ mai mult sau mai puțin decente.

Mijloc și faza lunga aproape de ideal - carosabilul este perfect iluminat și umărul este iluminat, diferența de luminozitate dintre umbră și punctul de lumină este confortabilă pentru ochi.

Controale de luminozitate instrumente digitale suficient, dar modul de aranjare ar putea fi făcut mai prietenos și mai ușor.

Prius este atât de bine adaptat călătoriilor pe distanțe lungi, încât aproape nouă sute de kilometri de cale trec neobservați - de parcă ar călători cu trenul. Dar, spre deosebire de tren, aici sunt scaune mult mai confortabile, în plus, poți să asculți muzică plăcută, să te uiți în jur și să te oprești în locurile care îți plac la discreția ta.

Deși au fost mai multe blocaje pe parcurs, iar drumul a fost destul de lung, nu există oboseală de la volan. Prin urmare, după ce te-ai cazat la hotel, mai ai puterea de a te plimba prin oraș.

Dar primul pas este să atingeți bugetul: la urma urmei, principalul avantaj al lui Prius ar trebui să fie eficiența.

Economic sau nu?

Producătorul susține cifre fantastice de consum de combustibil: 2,9 -3,1 litri de benzină la 100 km. Desigur, clauze despre conditii ideale... Cu toate acestea, nu trăim în utopie, ci în viața reală și suntem interesați de ceea ce se întâmplă de fapt.

Consumul nostru mediu a fost de 4,9 - 5,0 litri la 100 km, adică am condus aproape 900 km până la Kazan cu practic un singur rezervor, după ce am cheltuit 45 de litri de benzină cu o capacitate de 43 de litri.

Computerul Toyota Prius s-a dovedit a fi mai strict la calcule, oferind maxim 5,1 l / 100 km. Chiar și la prețurile vertiginoase ale benzinei de astăzi, aceasta este puțin peste 2.000 de mii de ruble. Desigur, nu s-au dovedit trei litri la sută, dar prețul călătoriei s-a dovedit a fi mai mult decât rezonabil. Mai ales când te gândești că k condus economicîn drum spre Kazan, nu m-am străduit, încercând testul Prius în diferite moduri de funcționare.

Privind în perspectivă, voi spune că, cu o utilizare mai atentă a capacităților de frânare regenerativă și accelerare lină, consumul de combustibil a fost redus la 4,0 litri la 100 de kilometri.

Dar pentru toți cei 900 de kilometri de condus măsurat, nu am fost suficient - de îndată ce a început un drum cu două benzi și depășiri constante, consumul a început imediat să se apropie de cinci litri la sută. Și când nu am văzut din nou și din nou figurile prețuite de 3 litri, Prius-ul mi-a oferit de fiecare dată o dorință ușor jignită de a reduce accelerația la pornire.

Și dacă rămâneți fără benzină?

În ciuda faptului că Toyota Prius este parțial electric, nu merită să goliți rezervorul de benzină. La fel ca o mașină obișnuită, are nevoie de realimentare regulată cu hidrocarburi. Dacă benzina se epuizează (sau brusc motorul pe benzină nu pornește), Prius pur și simplu nu se va „porni” și, în consecință, nu va merge nicăieri. Deci, trebuie să fii cu ochii pe bateria de 12 volți și să fii cu ochii pe „cerșetorul” de la săgeata nivelului de combustibil din rezervorul de benzină.

Cand timp lung de nefuncționare bateria principală de înaltă tensiune poate fi, de asemenea, descărcată critic. În acest caz (timp de nefuncționare de ordinul a trei luni sau mai mult), trebuie să deconectați bateria de la restul sistemului. Pentru aceasta, în portbagaj este instalat un comutator special de alimentare, care vă permite să economisiți necesarul munca in continuare nivelul de încărcare. Dacă bateria „moare”, de exemplu, de la mulți ani de inactivitate, atunci doar înlocuirea sa completă poate ajuta.

Interesant este că Prius-ul este atât de silențios încât îl poți uita pur și simplu. Și apoi computerul va calcula un consum mediu fantastic de combustibil la 100 km.

Prius cucerește Kazanul

Prius-urile din Kazan sunt foarte rare, iar noul nostru Prius de a patra generație, cu roșu sfidător, a făcut furori pe străzile orașului.

Kazan îl privi pe nou-venitul îndrăzneț cu curiozitate și plăcere. Până și polițiștii și gardienii care se pregăteau pentru campionatul mondial de fotbal l-au tratat foarte favorabil, permițându-i să pozeze cu obiectivele orașului. Desigur, dacă nu s-ar amesteca cu orășenii și alți turiști, ale căror forțe în oraș ar putea forma adevărate demonstrații de Ziua Mai.

Trebuie să spun că în ultimii 20 de ani Kazanul a înflorit și s-a transformat. Acum sunt puține lucruri care ne amintesc că cândva, în vremea sovietică, nu era doar un oraș ușor sumbru - Kazanul purta titlul de capitală criminală a URSS. Cu toate acestea, atenția la problemele orașului, dezvoltarea pe termen lung a infrastructurii, munca pentru a crea un mediu de viață confortabil a dat roade în cele din urmă. A devenit frumos, curat, calm și interesant în Kazan.

Desfășurarea cu succes a unui număr de evenimente sportive majore în Kazan a făcut orașul și cetățenii săi complet diferiți, dând tuturor ocazia să creadă în ei înșiși, să învețe să se bucure de viață și să-și admire frumusețea.

Desigur, este păcat că reînnoirea urbană în Rusia este rareori completă fără o lipsă de respect pentru arhitectura istorică. Dar noul aspect al Kazanului în ansamblu i se potrivește și oportunitatea de a se plimba prin frumosul oraș până când picioarele cad, poate, poate deveni o scuză pentru o serie de dezechilibre voluntariste.

În Kazan, testul nostru Prius a reușit în sfârșit să treacă testul din oraș. Un mare ajutor în succes a fost oferit de sistem de navigare- Execuția este mare și traficul este confuz. Ea nu a reușit să se arate în toată gloria din cauza blocajului parțial haotic al traficului în legătură cu pregătirea finală a orașului pentru Cupa Mondială. Cu toate acestea, împreună cu un navigator mobil și puțin ajutor de la prieteni, navigația Prius a devenit un asistent de încredere atât în ​​drum spre oraș, cât și în Kazan.

Poate că, în oraș, Prius știe să mituiască. O pornire foarte lină, plăcută, frânarea elegantă măsurată și o manevrabilitate excelentă te fac să te îndrăgostești de această mașină.

Vizibilitatea excelentă și un sentiment de dimensiune vă permit să manevrezi bijuterii pe străzi înguste și să manevrezi printre mașini în parcări înguste.

O soluție elegantă pentru hayon îi conferă lui Prius un farmec aparte: o sticlă suplimentară este ascunsă sub spoilerul înalt.

Când vremea este bună, oferă o îmbunătățire semnificativă a vizibilității și practic elimină necesitatea unei camere cu vedere spate.

Pe ploaie, desigur, stropește cu apă și apoi Prius-ul se transformă într-o trapă obișnuită cu vizibilitate limitată în spate. Cu toate acestea, oglinzile perfect reglate facilitează trecerea prin această pacoste.

Orașul este curios să urmărească modul în care Prius-ul folosește benzina și electricitatea. Sunt vizibile imediat dopurile în picioare, în care sistemul de recuperare nu permite refacerea pierderilor de energie electrică - aici consumul de benzină crește. O scădere a consumului de combustibil înseamnă o mișcare mai măsurată, atunci când există suficientă frânare pentru a încărca bateria.

În cele din urmă, consumul total de combustibil al noului Prius se dovedește a fi din nou destul de plăcut: 4,3 - 4,9 litri de benzină la 100 de kilometri. Acesta, desigur, nu este cei trei litri declarati, dar dacă te străduiești din greu pentru o perioadă scurtă de timp, poți vedea cifre apropiate de asta. Principalul lucru este că coborârile și ascensiunile se alternează cu succes pe parcurs.

E timpul să ne luăm rămas bun de la Kazan. Orașul era înaintea unui festival de fotbal și eram pe drumul de întoarcere.

Beneficii neașteptate ale lui Prius

Poate un caz rar când drum lung pare atât de ușor încât este intolerabil să vrei să mergi altundeva. Oricum vreme buna si relaxare plimbare placuta pe Toyota Prius fac acest lucru posibil.

Nu departe de Kazan, un alt „haiduc” al erei sovietice a înflorit - Sviyazhsk. Orașul este cheia Kazanului, ceea ce a permis trupelor lui Ivan cel Groaznic să preia capitala Hanatului Kazan la un moment dat, datorită ingeniozității sale remarcabile și a priceperii inginerești. Păcat că multe nume de ingineri militari care au reușit să construiască o întreagă cetate în Uglich, să o plutească pe Volga și apoi să o asambleze în 4 săptămâni în peninsula, lângă capitala Hanatului Kazan, s-au scufundat în uitare.

Mulți ani a fost un loc frumos, dar pe vremea sovietică, atei militanti l-au transformat într-o vale a tristeții și a abuzului de istorie: „comune de muncă” pentru corectarea copiilor, apoi spital de psihiatrie între zidurile unei mănăstiri și legume. magazii din biserici.

Arta artiștilor și meșteșugarilor ruși antici din timpul sovietic a fost distrusă fără milă de rădăcini, astfel încât să nu mai existe amintire despre ea. Dar viata lucru interesantși știe să se întoarcă în direcții neașteptate. Înflorirea Kazanului nu este singurul semn bun al Tatarstanului. Din fericire, se acordă multă atenție îmbunătățirii vieții nu numai în capitală, ci și în republică în ansamblu. Și se lucrează mult pentru restaurarea monumentelor istorice. Nici Sviyazhsk nu a stat deoparte. Mâinile amabile și harnice au transformat valea tristeții într-un loc înflorit, unde vă puteți relaxa, vă puteți bucura de frumusețea arhitecturii și a naturii.

Exact înainte de întoarcere, în echipa noastră a lovit un dezastru: navigatorul și-a răsucit fără speranță piciorul și practic nu a putut merge. Se părea că nicio excursie prin Sviyazhsk nu ar funcționa, deoarece, deși aici sunt localnici, turiștilor li se oferă trasee de mers pe jos. Cu toate acestea, miniștrii muzeului-rezervă, după ce au aflat despre necazurile noastre, au decis să ne ajute și, după instrucțiuni detaliate, li s-a permis să circule singuri în jurul Sviyazhsk cu o mașină.

Un rol semnificativ l-a jucat, desigur, faptul că timpul era devreme și erau încă puțini turiști. Dar principalul lucru este că mașina noastră era un hibrid, adică putea conduce în tăcere și, dacă este necesar, fără gaze de eșapament - un mod special pentru o perioadă scurtă de timp o poate face să conducă exclusiv ca o mașină electrică. Ce beneficiu complet neașteptat de la Prius!

Cred că în această situație oricum am fi fost lăsați să intrăm din cauza sosirii foarte devreme și a atenției infinit de binevoitoare a personalului muzeului, dar modul de mașină electrică din Prius-ul nostru a fost ultima picătură care le-a deschis inimile pentru noi.

Rezumând

Toyota Prius - proprietarul unei înfățișări atât de îndrăznețe și a unei aurii atât de magnifice dintr-un număr mare de mituri pe care chiar vroiam să le dau seama, valorează totul mai mult de două milioane de ruble? De fapt, întrebarea s-a dovedit a nu fi atât de simplă pe cât părea la început. Cert este că Toyota Prius nu are concurenți direcți în Rusia. Acesta este singurul hibrid vândut pe piața noastră. Prin urmare, nu există nimic cu care să-i comparăm prețurile.

Poate cel mai apropiat concurent este Audi A3 Sedan cu un motor 1.4 TFSI cu cilindru la cerere (care poate opri doi cilindri dacă este necesar) și o cutie de viteze S tronic. Lăsând la o parte hibride, acestea sunt mașini aproximativ similare: 150 CP. Audi A3 se potrivește aproximativ cu senzația de putere a grupului de propulsie instalatii Toyota Prius, sunt asemănătoare ca mărime, asemănătoare ca clasă. Deci să încercăm să comparăm.

Să începem cu impozitul. V regiuni diferite diferența dintre „înainte de o sută” și „după o sută” de cai putere variază, cu toate acestea, în medie, tarifele diferă cu un factor de doi sau mai mult. În 2018, proprietarul lui Prius din Moscova va plăti 1.176 de ruble, în timp ce proprietarul lui Audi A3 cu 150 CP. va plăti deja 5.250 de ruble. Adică, diferența va fi de 4074 de ruble pe an.

Asigurarea RCA ține cont și de puterea motorului. Daca pentru 98 CP factorul de putere este 1, apoi peste 100 CP. deja 1.2. De exemplu, dacă calculul „de bază” al costului a dat 4000 de ruble, atunci economiile vor fi de cel puțin 800 de ruble.

Aceste două puncte reprezintă beneficiul necondiționat al Toyota Prius în comparație cu Audi A3 Sedan, iar economiile pe 5 ani de funcționare se vor ridica la aproape 25.000 de ruble.

Din păcate, alte avantaje evidente se termină. Deși Priuses nu se numără printre mașinile furate și există puțini „cai” în ea, aceasta este o mașină rară. Iar dacă vă asigurați sub CASCO, toate profiturile din impozite și OSAGO vor merge către asigurări voluntare, iar Audi A3 poate câștiga cu o marjă semnificativă.

Dar să presupunem că ați reușit să găsiți un asigurător al cărui cost CASCO pentru aceste două mașini va fi același. Problema întreținerii de rutină va apărea imediat. Aici va beneficia și Audi A3, având un interval de service de 15.000 km.

Deoarece termenii garanției sunt diferiți, acum este necesar un calcul total al costului unui kilometru. Dacă comparăm consumul declarat pentru Audi A3 și cel real pentru Toyota Prius, cifrele par să fie cam aceleași. Nu uita însă de „condițiile ideale”: pentru hibridul japonez, consumul declarat este de 3 l/100 km, iar media „cinstit” este de 5,0 l/100 km. Prin urmare, consumul real al lui Prius la maxim va fi mai mic decât media pentru Audi A3, mai ales că practica de a conduce astfel de mașini sugerează că puțini șoferi pot învinge dispoziția sportivă a acestor unități și pot începe să conducă economic. În acest sens, încrederea măsurată a lui Prius este mai favorabilă economiei și atingerii rezultatelor declarate. În al doilea rând, Toyota Prius folosește benzina a 92-a, în timp ce Audi A3 folosește benzina a 95-a.

Iată câteva calcule simple valoare comparativă exploatarea mașinilor fără a lua în considerare costul trecerii întreținerii regulate și prețul CASCO.

Apropo, dacă este obositor să faceți calcule independente ale costului călătoriei, puteți antrena Prius-ul să o facă - este suficient să urmăriți costul combustibilului atunci când realimentați.

Economiile rezultate nu par atât de semnificative pe cât ne-am dori. Da, pentru cinci ani de funcționare, costul real al lui Prius va fi mai mic: în funcție de stilul de conducere, beneficiul de funcționare va reduce prețul de la 36.000 de ruble la 79.000 de ruble, în minimum. Acest lucru este semnificativ, dar nu acoperă diferența de preț rămasă între Toyota Prius și Audi A3, care este de 356.000 de ruble.

Presupunând că conducem Prius-ul economic, profitând la maximum de combustibil. Apoi obținem diferența de preț cu Audi A3 de 277.000 de ruble.

Evident, cu un consum real de 4 - 5 l/100 km în diferite condiții, Prius-ul va câștiga la kilometraj mare datorită economiei sale. Și cu cât kilometrajul este mai mare, cu atât beneficiul este mai mare. Să vedem ce e cu garanția producătorului.

Prius are o garanție de cinci ani limitată la 100.000 km (Toyota garantează că Toyota nu va avea coroziune prin perforare și defecte de vopsea pentru o perioadă de 36 de luni).

La rândul lor la mașini mărci Audi producătorul oferă o garanție de calitate pe o perioadă de 2 ani, precum și pentru încă 2 ani sau până când kilometrajul total al mașinii atinge 120.000 km (în funcție de evenimentul care are loc mai devreme), în timp ce în primii doi ani kilometrajul este nu este limitată și nu este luată în considerare.

Privind aceste condiții de garanție, este pur și simplu greu de crezut că este prima variantă care se referă la un hibrid, a cărui eficiență se manifestă la kilometraj mare!

Este posibil să se compenseze diferența condiționată de 277 mii de ruble numai prin creșterea kilometrajului. Pe baza garanției de 5 ani, pentru beneficii necondiționate, Prius trebuie să ruleze până la 55.400 de ruble pe an gratuit. Evident, cu o diferență de o mie și jumătate de ruble la 10.000 de kilometri, un astfel de rezultat este de neatins în condiții reale. Dacă conduceți un Audi A3 economic, atingând cu sârguință un consum de combustibil ideal, Prius-ul va fi mai scump cu aceste 277 de mii de ruble și nu va rezulta niciun beneficiu.

Prin urmare, să vedem ce se întâmplă dacă consumul mediu al unei mașini în comparație cu Toyota Prius se dovedește a fi în regiunea de 8 l/100 km.

Kilometrajul suplimentar necesar pentru a echilibra diferența de preț nu este prea mare pentru una dintre cele mai de încredere mărci din lume. Da, pentru marca Toyota gloria fiabilității a fost înrădăcinată și acest lucru este serios încurajator. Dar, în total, mașina trebuie să ruleze mult mai mult decât kilometrajul garantat pentru a deveni profitabilă, iar acest lucru îi va opri pe mulți atunci când aleg o mașină.

Este păcat, dar prețul anunțat pentru Toyota Prius, având în vedere prețurile de astăzi la benzină și condițiile actuale de garanție, nu oferă un beneficiu evident în urma achiziționării unui Prius.

Personal, mi s-a părut un rezultat foarte trist, pentru că există un farmec nesfârșit de viitor fericit în Toyota Prius, când omenirea are grijă de natură, toată lumea trăiește în pace, fericire, respiră aer curat și bea apă curată.

Toyota Prius este frumoasă și confortabilă. Cu toate acestea, având în vedere existenta conditiile magazinului va rămâne o alegere excelentă pentru cei care, în ciuda prețurilor, caută o mașină plăcută și foarte neobișnuită, care să iasă în evidență din mulțime.

Dacă producătorul decide brusc să-și revizuiască obligațiile de garanție sau să modifice condițiile de service, sau poate organizează asamblarea locală a modelului și să scadă prețul... și atunci benzina va crește în preț sau va fi intrarea mașinilor neprietenoase cu mediul interzis peste tot, atunci Toyota Prius va deveni imediat nu doar visul idealiștilor, ci și o investiție atractivă pentru pragmați.

Text și fotografii de Natalia Paramonova
Test drive-ul a fost pregătit de redacția Avtodel

Ce trebuie să se întâmple pentru ca un transportator hardcore să se treacă brusc la volanul unui hibrid? Greu de spus. Și între timp Priuse-urile pâlpâie din ce în ce mai des pe drumurile noastre. De obicei, nu sunt noi, au văzut viața și toate greutățile ei. Și totuși există din ce în ce mai multe dintre aceste mașini nedescrise. Dar nou-nouța Toyota Prius IV iese clar din această cohortă.

A patra generație Ibridomobile a apărut în 2015, dar a ajuns până la noi abia acum. În acest timp, a reușit să adune o mulțime de recenzii. De la „super super mașină!” înainte de "ce au fumat designerii?!" Mai mult decât atât, majoritatea discuțiilor au fost dedicate special designului, și nu vreun fel de acolo inovatie tehnica... Și ce este de surprins: aspectul a fost întotdeauna călcâiul lui Ahile al Toyota Prius.

De unde crește Prius-ul și unde?

Desigur, Japonia nu s-a rarizat în creativități. Întregul concept Prius a fost inițial oarecum „vegetarian”, iar dacă în zorii primei generații din 1997 nu a stânjenit pe nimeni, atunci 20 de ani mai târziu, veganii au devenit altfel, iar cerințele pentru exterior, de asemenea.

În fotografie: Toyota Prius 1997-2000

Dacă „primul” sedan Prius, pe care tocmai l-am văzut în direct, m-a făcut să zâmbesc cu roțile ei zgomotoase, atunci „al doilea”, 2003, a lăsat o impresie mult mai profundă. Jumătate de an test lungîn condițiile Moscovei și nu numai că au fost agățați nu ca un copil. Da, culoarea corporativă „wasabi” nu avea claritate interioară - mașina nu a provocat senzații distructive în nimic, dar conducerea până la Sankt Petersburg și înapoi, fără a se refuza cu adevărat în viteză, cu un consum de combustibil de 5 litri la sută a fost plăcut.

A treia generație a modelului din 2009 a fost complet diferită. Aproape frumos, iar consumul de 3,1 l/100 km s-a dovedit a fi complet real. Adevărat, cu cea mai lină apăsare a gazului și o viteză medie de 40-50 de kilometri pe oră. Coloana de suedezi care respectă legea, care m-au urmat ascultător de-a lungul unei benzi cu două benzi în vecinătatea Stockholmului, a rezistat cincisprezece minute. Apoi, unul câte unul, șoferii m-au depășit pe o bandă continuă, nereușind să-și arate degetul mare în sus. În mod firesc mare.

Și ce se va întâmpla acum, un alt test pentru consum minim? Desigur că nu! O mașină cu o culoare roșu purpurie fantastică, care își schimbă nuanța în funcție de iluminare, ar trebui să circule așa cum ar trebui. Și dacă te gândești că în fața lui am văzut motive care îmi aminteau de Darth Vader, iar în pupă am văzut doar o tehnică" Razboiul Stelelor„, Atunci noul Prius ar trebui să zboare sau să devină eroul viitorului serial „Hybrid Wars”.

Într-un fel sau altul, nu ar trebui să învingi această mașină. Astfel de forme complexe de bare de protecție, și complet Optica LED poate fi găsit doar la Lexus și va fi un coșmar complet pentru orice tinichigiu să îndrepte ceva în spate. Lăudarea designului sau certarea este treaba fiecărui cititor, cu siguranță nu voi face asta. Dar în ceea ce privește tehnologia de iluminat, voi spune imediat: nu am întâlnit niciodată cea mai bună lumină cu diodă.

Totuși, să revenim la tehnică. În ciuda noua platforma Construit pe arhitectura TNGA modulară Toyota, GA-C este similar în multe privințe cu Prius IV.

În primul rând, ampatamentul de 2.700 mm a rămas neschimbat, dar datorită poziționării cu succes a unității bateriei nichel-hidrură metalică sub canapea, în spate era mai mult spațiu. În primul rând, perna a coborât cu 23 mm, deși scaunele din față au fost coborâte mult mai mult - cu 55 mm.

Portbagajul cu o roată de rezervă full-size a adăugat 57 de litri și a crescut la 502 litri. Aceste numere sunt mai puțin importante în comparație cu configurația deschiderii prin care cele mai incredibile articole pot fi încărcate în Prius. Mai mult, a cincea ușă se ridică la o înălțime de doi metri și este aproape imposibil să o agăți cu capul.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

În general, „hibridul” a pierdut 20 mm în înălțime, dar a adăugat 60 mm în lungime și 15 în lățime. Indicatoarele, în principiu, sunt puține, dar mașina s-a schimbat pentru orice construcție.

O revoltă de inovație

Interiorul din piele sau mai degrabă din piele ecologică este construit pentru a se potrivi cu exteriorul. Futurism - da, în anumite privințe, și așa. Dar materialele panourilor sunt perfecte și moi, iar potrivirea lor este ireproșabilă – totuși, în unele lucruri am găsit totuși câteva greșeli de calcul.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Prima este consola centrală lucioasă. Toyota asigură că acest plastic nu se zgârie și este ușor de întreținut. Dar de îndată ce a scos aparatul foto și a făcut câteva poze, s-a dovedit că fiecare fir de praf scânteie. Cel puțin pe partea sa neagră, așa că va trebui să purtați o bucată de microfibră în cotiera inter-scaună.

A doua este pozitionarea proasta a butoanelor de incalzire a scaunelor, din nou sub consola centrală, în profunzime. Acolo sunt aproape invizibili și este incomod să ajungi la ei. Dar există o intensitate reglabilă și o zonă de încălzire, nu poți contrazice asta. Si cu Control climatic totul este OK: fără complicații acolo, două zone cu setările și controalele obișnuite. Adevărat, prin meniu Computer de bord puteți seta o prioritate climatică specială pentru șofer. Nu am văzut așa ceva la mașinile din clasa golf, dar încălzitorul electric autonom al habitaclului este un lucru binecunoscut.

1 / 2

2 / 2

Trebuie să te obișnuiești cu lipsa tabloului de bord în fața nasului: se înlocuiește sistem de proiectie HUD cu indicarea vitezei și a economiei de condus pe parbriz și suprastructura superioară pe panoul frontal. Aproape orice parametri de mișcare și funcționare sunt afișați pe ecranul lat folosind butoanele de pe spița volanului din dreapta sistem hibrid... Unele dintre ele pot fi vizualizate pe ecranul tactil principal de 7 inchi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Desigur, scopul său principal este de a demonstra o hartă de navigație cu ambuteiaje (pentru care trebuie să vă înregistrați pe un site web special) și o imagine marcată dinamic de la o cameră retrovizoare, să controlați sistemul audio JBL Green Edge cu zece difuzoare și De asemenea, uneori ajută la navigarea pe Internet și la lucrul cu un smartphone...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Dacă sistemul a făcut față sarcinilor principale, inclusiv asocierea Bluetooth cu citirea SMS-urilor intime, atunci nu a vrut să se conecteze la Wi-Fi partajat de pe Androidul meu. Cu toate acestea, cel mai probabil, este vina aparatului meu chinezesc. M-am săturat repede să rătăcesc prin eco-file, bucurându-mă de graficele performanței motorului electric, raportul de funcționare a motorului cu ardere internă, încărcarea bateriilor, precum și recuperarea lor și alte chestii statistice plictisitoare. . Cu toată frumusețea animației fascinante, încă stau în mașină și nu la spectacolul de film.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Se deplasează folosind un serial-paralel unitate hibridă... În plus, dacă bateria se epuizează complet, ceea ce este puțin probabil - există întotdeauna o rezervă în ea, nu va funcționa pentru a porni. Primii metri, și uneori kilometri, Priusul circulă tăcut, pe tracțiune electrică. Deși motorul cu ardere internă de 1,8 litri și 98 de cai putere cu ciclu Atkinson a rămas neschimbat față de modelul anterior, caracteristicile motorului electric sunt ușor diferite.

Motor sincron cu magnet permanent putere maxima 50 h.p. conectat la circumferința exterioară. Generatorul, plasat în afara alinierii cu motorul de tracțiune, este „legat” de angrenajul central. Și arborele cotit al unui motor pe benzină - către transportorul planetar. Și toată această schemă se potrivește în carcasa cutiei de viteze. Practic, acesta este un variator, dar nu există o curea metalică tradițională în el, doar un divizor planetar de putere, de unde nivelul minim de zgomot. Apropo, puterea totală este suma puterii motorului și a puterii motorului electric atunci când este alimentat de baterii. Prin urmare, simpla adăugare oferă o cifră complet diferită.

Electroni, mergeți înainte!

Pentru cei care nu au condus niciodată un Prius, le-aș recomanda să încerce doar să împrospăteze acea experiență din copilărie. Îți amintești de mașinile electrice de pe pistele de curse din parcurile orașului? Doar cei urlau, iar Priusul, cel puțin la început, face totul în tăcere.

Puneți discul schimbătorului de viteze în D - merge înainte. În R - iertare înapoi. Modul B vă permite să frânați motorul și să trimiteți o porțiune suplimentară de coulomb la baterie. Cu toate acestea, proprietarul hibridului este puțin probabil să vrea să aprofundeze toate detaliile tehnice.

Dar nu poate să nu constate că 163 Nm de cuplu de la motorul electric se simt imediat, la pornire. La început sunt atent la accelerație, bucurându-mă de foșnetul ușor al anvelopelor de 15 inch, dar după ce m-am obișnuit, îmi dau frâu liber și încerc să împing gazul până la podea.

Mașinile pe care se apasă în scaun la început pot fi numărate pe o mână. Și cu o putere atât de mică aparent, nu sunt deloc. Dar efectul lui Prius este clar, deși de scurtă durată. Da, dinamica de până la o sută în această trapă nu este deosebit de sportivă - puțin mai puțin de zeci de secunde până la o sută, dar efectul transferului aproape instantaneu de moment către roți din acest cântec nu poate fi aruncat.

Particularitatea motorului nostru cu ardere internă este funcționarea numai la viteze mari. Acesta este motivul pentru care Prius va porni doar electric. După apelare viteza minima motorul pe benzina care, de altfel, functioneaza cu benzina a 92-a, il ajuta pe cel electric la nevoie. Apoi lucrează cu el în tandem, transferând o parte din putere la roți și o parte la încărcarea bateriei.

Când pedala de accelerație este eliberată, toată energia, inclusiv cea primită din rulare sau frânare, se duce la încărcare. Cum mai multe cicluri la frânare sau la deplasare, cu atât bateria se încarcă mai repede. Simți cum miroase? Desigur, orașul.

Din cifrele de consum de 4 litri la suta de litri, capul se învârte. Da, Toyota a promis cam 2,9, dar chiar și pentru faptul că este, nimeni nu va fi supărat de asta. Când mulțimea din ambuteiajele târâtoare este prea scumpă și înțelegi că nu risipiți benzina, cele 2 milioane de ruble date pentru hibrid nu sunt atât de păcat. Principalul lucru este să nu rămâneți blocat în blocajele de trafic, și chiar și iarna sau vara fierbinte, când sunteți autonom pompă de apăși motoare electrice pentru aragaz sau aer condiționat.

Scurte caracteristici tehnice

Dimensiuni (L/l/h):

01 /3

Nu va fi posibil să economisiți nici măcar pe curse lungi atunci când conduceți cu o constantă de mare viteză... Și chiar și pe cruise control, care desigur era prevăzut. Bateria se consumă rapid, mai ales la depășiri, iar motorul cu ardere internă trebuie să pornească, vrând-nevrând, pentru a restabili starea de energie. Un consum de 6 litri in acest caz este cel mai probabil garantat. Dar dacă nu te grăbești și folosești profilul drumului, poți păstra în pașaport 3,1 litri la sută.

Pentru a face acest lucru, cel mai bine este să comutați la modul ECO, care minimizează consumul de energie, atenuează ușor accelerația și vă permite să vă bucurați de frumusețea din afara ferestrei. Și, de asemenea, o suspensie excelentă, consumatoare de energie, care a fost complet zguduită în „patru”. Strut MacPherson din față a fost actualizat în ceea ce privește piesele și setările, iar multi-linkul din spate a fost complet reconstruit de la zero.

Nu mi-e frică de fast, dar o călătorie atât de lină și absența rolelor sunt inerente doar reprezentanților Clasa S germană... Desigur, profilul și moliciunea scaunelor joacă un rol important aici, dar adevărul rămâne. Cinci puncte pentru suspendare.

Ce se întâmplă dacă îl aprindeți și nu vă mai uitați la diagramele de economii? Se pare că acest lucru se poate face dacă treci la modul Power. Prius-ul trezește o voce foarte plăcută, chiar ușor guturală, motorul cu ardere internă se bate neobosit, iar acum, la prima vedere, un hibrid impunător poate scoate un foșnet pe pistă. În același timp, suspensia este atât de multifuncțională încât chiar și rearanjamente dure sunt posibile fără artefacte.

La fel de minus semnificativ cu toate multele avantaje, probabil, voi aminti franele. În prima treime a cursei par să lipsească, dar o presiune ceva mai puternică oprește aproape instantaneu mașina. Pachetele și gențile desfășurate le-au smuls la început locurile. Cu toate acestea, o zi mai târziu pedala de frână a fost redusă.

Volanul a fost și el puțin dezamăgitor. În primul rând, ușurința sa excesivă la viteze mici și medii și lipsa încălzirii, atât de importantă pentru iarna noastră. Dar a meritat să luați viteză sub o sută, efectul a dispărut. Împreună cu stereotipul potrivit căruia Toyota Prius este proiectat pentru o conducere pe îndelete, măsurată.

Îți amintești anecdota în care un angajat al unei companii de telefonie mobilă și-a vândut diavolului sufletul și un mic caz? Deci, situația este cam aceeași cu Prius. Mașina este destul de bună, dar sunt o mulțime de „cazuri” pe care va trebui să le cumpărați cu ea. Cu toate acestea, practica arată că în unele situații nu vor fi de prisos.

Toyota Prius a primit tracţiune integrală acum trei ani, dar o astfel de modificare a fost vândută doar acasă. Acum, pentru prima dată, Prius AWD-e este echipat cu o versiune cu volan pe stânga și a început să năvălească pe piața globală. Ediție americană Autoblog compară 4WD față de 4WD pe raza de zăpadă și drumuri uz comun... Concluzia principală este că plăcuța de identificare AWD-e oferă plus 15 puncte încrederii. Urmează traducerea publicației Autoblog.

Spre deosebire de restul lumii, Toyota hibrid Prius a fost întotdeauna vândut oficial în Rusia în cantități pur simbolice: într-un 2012 relativ prosper, doar 115 de exemplare au fost vândute prin rețeaua de dealeri, iar în 2015 „lumbru” - doar patru! Dar pe linia second-hand, oamenii s-au arătat mult mai interesați de hibridul gaz-electric: Prius second-hand în cantități considerabile au fost importate atât din Japonia, cât și din SUA, unde mașina a câștigat și o mare popularitate. Drept urmare, pe drumuri rusești Autoturismul din segmentul C, neobișnuit ca design, a devenit, de asemenea, un fenomen destul de vizibil.

S-ar părea că locuitorii Țării Soarelui Răsare au o mulțime de alegere pentru vehicule. Cu toate acestea, progresul aici este literalmente strâns legat de condițiile de viață, iar preferințele principale se reduc la mașini care nu sunt cele mai mari și relativ ieftine și nu există „mașini străine” printre ele. Chiar și fără a ține cont de aroma specifică japoneză sub formă de mașini kei (în special de clasă mică), o listă cu zece dintre cele mai modele populare De asemenea, dimensiunile „normale” nu diferă într-un domeniu special de forme. De exemplu, în cazul încrucișărilor, acesta este un eșec clar. Acest lucru este evidențiat de rezultatele vânzărilor, să zicem, din ultimii cinci ani - din 2012 până în 2016. Adevărat, în această perioadă, mașini cu un alt nivel de consumator au izbucnit în mod neașteptat în hit parade-ul japonez, ceea ce nu a putut decât să ne afecteze ratingul final. Top 10 a fost alcătuit atât din tineri reprezentanți ai industriei auto japoneze, cât și din „lupi înrăiți”, în spatele cărora o experiență solidă de viață.

De cele mai multe ori, când mă gândesc la o „mașină de performanță”*, îmi imaginez ceva de genul Dodge Challenger Hellcat: un bătăuș zgomotos, rapid și vorace pe roți. Pentru alții, acest concept poate fi diametral opus: ei văd ceva care sacrifică dinamica de dragul economiei. Toyota Prius a deținut întotdeauna o poziție solidă în tabăra secundă. Ani lungi proprietarii Prius au fost nevoiți să sacrifice stilul, dinamica, manevrarea și, ce putem ascunde, stima de sine de dragul economiei. Noul Toyota Prius speră să facă diferența, fiind și mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât oricând și cu un exterior mai elegant și o dinamică care va aduce un zâmbet chiar și pasionaților pasionați. mașini sport... La urma urmei, de ce nu poți obține totul deodată?

Perioadă lungă de timp Toyota Prius a fost controversată. Pasionaților nu le place, pentru că pune mașina la egalitate cu electrocasnicele, transformând-o într-un vehicul de deplasare din punctul A în punctul B fără nicio emoție. Desigur, milioane de oameni nu sunt deloc jenați de acest lucru (Toyota a vândut 3,5 milioane de Prui), îl prețuiesc pentru un consum de 4,7-5,2 litri la „suta” fără a fi nevoie să se gândească constant la economia de combustibil și la faptul că cu greu poate țese pe drum, înnebunind pe alții cu încetineala sa relaxată. Prius a evoluat într-un fel de test Rorschach în lumea auto.

Dar acum atotputernicul Prius are un concurent demn - Prius Alpha. La prima vedere, o astfel de comparație a două modele de la același producător poate părea absurdă și ilogică. Cu toate acestea, după ce ați citit acest articol până la sfârșit, vă va deveni clar de ce am decis să conduc analiza comparativa dintre aceste două modele.

Site-ul Portal a cedat tendinței vestice și a petrecut trei săptămâni economisind cât mai mult combustibil și minimizând poluarea mediu inconjurator, alături de cea mai ieftină mașină hibridă piata ruseasca- Toyota Prius.

Mașinile cu insigna „Hybrid” sau doar „h” sunt din ce în ce mai frecvente pe drumurile rusești în fiecare an. Încă ar fi! La urma urmelor reprezentari ruse opt preocupări auto a completat showroom-urile cu modele duble mobile.

Din păcate, aproape toate mașinile prezentate aparțin clasei premium și nu sunt disponibile pentru majoritatea cumpărătorilor din cauza foarte preț mare... Și cei care își permit să plătească câteva milioane de ruble pentru o mașină inovatoare, de cele mai multe ori aleg nu una economică, ci, dimpotrivă, cea mai puternică dintre opțiunile propuse. Acestea sunt caracteristicile mentalității noastre auto.

Acest lucru, de altfel, este bine înțeles la Lexus, care deține recordul atât pentru numărul de modele hibride din gamă, cât și pentru vânzările acestora. Adevărul este că versiuni hibride Modelele Lexus sunt în același timp una dintre cele mai puternice modificări. ȘI cumpărători ruși primă Marca japoneza, în cele mai multe cazuri, nu cumpărați tehnologie hibridă, și cantitatea de cai putere.

Am decis să testăm, dacă pot să spun așa, „hibridul poporului” – Toyota Prius. Desigur, nici nu poate fi numit ieftin: costul de bază este de 1.189.000 de ruble, iar mașina testată este de 1.395.000 de ruble. Oricum, orice s-ar spune, Prius este cel mai mult masina accesibila piaţa rusă cu o centrală electrică pe benzină. În multe privințe, datorită acestui fapt, 225 de mașini au fost vândute în Rusia în 2011, adică o mașină la fiecare zi și jumătate, ceea ce nu este atât de rău.

Deci haideți să încercăm să ne punem în pielea unui potențial proprietar și să evaluăm toate caracteristicile acestui model neobișnuit.

Unicitatea lui Prius este imediat subliniată de aspectul său. Deși, formal, mașina aparține clasei populare „golf” și este un hatchback obișnuit cu cinci uși, designerii au reușit să creeze o imagine care iese imediat în evidență din fluxul colegilor de clasă. A numi un Prius frumos, desigur, cu greu va funcționa, cu toate acestea, există o atracție evazivă în exteriorul său, care, până de curând, au fost lipsiți de alte modele Toyota.

Acum despre cel mai interesant lucru - centrala electrică. Fără a intra în detalii tehnice, Toyota Prius are patru părți: un motor cu ardere internă, un motor electric, un motor-generator și o baterie de înaltă tensiune.

Baza forței motrice este un motor pe benzină cu sistem Atkinson de 1,8 litri, cu o capacitate de 99 de cai putere, care, pe lângă antrenarea roților din față ale lui Prius, este și o sursă de energie pentru generator, care îl transferă imediat către motorul electric de tracțiune. În plus, în timpul opririlor, generatorul alimentează bateria atunci când motorul cu ardere internă este pornit și este, de fapt, un demaror pentru acesta.

Motorul electric ajută atât motorul cu ardere internă, asigurându-i tracțiune suplimentară, cât și la încărcarea bateriei de înaltă tensiune, căreia motorul electric îi transferă energia obținută din frânarea regenerativă.

Bateria Panasonic în sine, cu o capacitate echivalentă de 37 de cai putere, este sursa puterii de propulsie a lui Prius atunci când motorul pe benzină este oprit, transformând complet Toyota într-un vehicul electric.

Sincronizarea lucrărilor tuturor elementelor centralei electrice se realizează cu ajutorul unui computer. Șoferul poate alege doar modul de conducere: EV - modul vehicul electric, modul ECO - modul economie maximă de combustibil și modul POWER - eficiența maximă a întregii centrale electrice.

Este de remarcat faptul că, în modul EV, Prius-ul poate călători nu mai mult de doi kilometri și nu mai repede de 33 km/h și trebuie să apăsați foarte ușor pedala de accelerație, altfel motorul pe benzină va fi inevitabil conectat, raportând o accelerație intensă. O caracteristică a muncii în alte moduri este faptul că Toyota Prius îi lipsește la ralanti: hatchback-ul hibrid pornește exclusiv pe tracțiune electrică, urmat de Conexiune ICEși se blochează de îndată ce piciorul drept eliberează presiunea asupra pedalei de accelerație.

În ciuda complexității designului, pe parcursul întregului test nu am reușit să găsim defecte în funcționarea motoarelor, chiar și ținând cont de faptul că Prius-ul experimental a reușit să parcurgă aproximativ 30.000 km și să prindă înghețuri de 25 de grade. Motorul pe benzină a fost întotdeauna conectat fără defecțiuni și, în plus, a făcut-o foarte delicat, fără a provoca crize de iritație.